No CES 2024, a Mercedes-Benz está a avançar com uma gama empolgante de avanços digitais destinados a transformar a experiência do cliente - tanto no automóvel como fora dele. No centro desta ação está um novo Assistente Virtual do MBUX que utiliza IA generativa e gráficos 3D avançados. Isto torna as interações mais naturais, intuitivas e personalizadas. Executado no novo Sistema Operativo Mercedes-Benz (MB.OS) que foi desenvolvido internamente de raiz, o Assistente Virtual do MBUX abre caminho para uma experiência digital extraordinária. O CES deste ano é também o pano de fundo para a estreia na América do Norte do Concept CLA, que se baseia na futura Arquitetura Modular Mercedes-Benz (MMA). Outros destaques incluem uma nova experiência musical no veículo, denominada MBUX SOUND DRIVE, que foi desenvolvida pela Mercedes-AMG em colaboração com o empresário americano will.i.am[1]. Entretanto, a Mercedes-Benz está a elevar a narrativa áudio no automóvel com uma colaboração com a Audible e a Amazon Music. Também a fazer a sua estreia na América do Norte, no stand número 4941, está um protótipo camuflado do novo Classe G totalmente elétrico.

Assistente Virtual do MBUX - uma experiência de utilizador hiperpersonalizada

O Assistente Virtual do MBUX, apresentado no CES 2024, é a interface mais semelhante à humana com um Mercedes-Benz até à data. Baseado no MB.OS, apresenta uma nova face ao cliente com uma interação natural e empática. Com as suas quatro emoções diferentes, o Assistente Virtual do MBUX está em sintonia com as necessidades do cliente e utiliza IA generativa e inteligência proativa para tornar a vida mais fácil, conveniente e confortável. Também aproveitando o poder do MB.OS, bem como os avançados gráficos de motor de jogo 3D, está o MBUX Surround Navigation, que combina perfeitamente a orientação e a assistência no itinerário. Entretanto, a Mercedes-Benz está a trazer ainda mais produtividade, conveniência e personalização para o automóvel com a expansão contínua do seu portfólio de aplicações. Isto inclui o MBUX Collectibles, a primeira aplicação automóvel da Mercedes-Benz para apresentar NFTs, como a coleção de edição limitada Mercedes-Benz NXT Superdackel, que presta homenagem à atividade no CES do ano passado.

Mais informações sobre o MB.OS e o Assistente Virtual do MBUX.

Estreia na América do Norte - Concept CLA

O primeiro Mercedes-Benz a apresentar o MB.OS é o Concept CLA - que celebra a sua estreia na América do Norte no CES 2024. Concebido com base na nova Arquitetura Modular Mercedes-Benz (MMA), redefine uma classe inteira com a sua inovadora cadeia cinemática elétrica e sustentabilidade orientada para o futuro. O Concept CLA é o novo hipermóvel para a era elétrica. Tem uma autonomia prevista de mais de 750 km (WLTP[2]) e um consumo de energia elétrica de cerca de 12 kWh/100 km. Isto deve-se a uma nova cadeia cinemática elétrica (MB.EDU), que integra um sistema elétrico de 800 V e uma bateria com 93 % de eficiência às rodas em longas distâncias. Permite um carregamento de alta potência de mais de 300 kW em corrente contínua, incluindo um suplemento de 50 kW, que pode proporcionar até 400 km de autonomia em 15 minutos. Haverá um total de quatro modelos baseados na MMA - um coupé de quatro portas, um shooting brake e dois SUV. 
Mais informações sobre o Concept CLA

Do estúdio para as ruas - música ao ritmo do estilo de condução

No CES 2024, a Mercedes-Benz revela uma gama de funcionalidades de entretenimento inovadoras através de duas parcerias pioneiras no setor. Em primeiro lugar, a Mercedes-AMG associou-se ao empresário americano will.i.am para lançar a MBUX SOUND DRIVE. Esta tecnologia irá transformar a forma como ouvimos música no automóvel. Utilizando software avançado, permite que a música reaja à forma como o veículo está a ser conduzido, transformando cada viagem numa jornada musical dinâmica.

Mais informações sobre a MBUX SOUND DRIVE.

Um novo capítulo para o áudio envolvente - o veículo como uma sala de concertos móvel

Na segunda colaboração, a Mercedes-Benz une forças com a Audible e a Amazon Music para iniciar um novo capítulo de narração de histórias no veículo. Ao aproveitar o poder da Dolby Atmos, esta colaboração dará vida ao áudio de palavras pronunciadas. Colocará os clientes no centro de uma experiência de som dinâmica e de concerto que abrange audiolivros, originais, podcasts e música. No primeiro dia, o podcaster, escritor e produtor Dirk Maggs abre o evento com ideias sobre a arte de contar histórias. Em seguida, o vice-presidente da Amazon para o áudio, Twitch e jogos, Steve Boom, e o diretor de software da Mercedes-Benz, Magnus Östberg, juntam-se para explicar como esta colaboração proporcionará um entretenimento automóvel sem paralelo.

Mais informações sobre a cooperação com a Audible e a Amazon Music.

Emoções modernas e clássicos retro - transformar o veículo num centro de jogos

A Mercedes-Benz está a utilizar o palco do CES para anunciar novas plataformas e parcerias que irão melhorar o seu serviço de jogos no veículo. Uma colaboração com o primeiro serviço de streaming de jogos retro do mundo, o Antstream Arcade, integra os jogos na nuvem no veículo. Além disso, a Mercedes-Benz tem a sua própria visão para jogos envolventes no veículo, que é apresentada no atual Classe E. Este jogo de corrida futurista combina o poder de computação do MBUX, juntamente com os sensores e atuadores do interior do veículo.

O EQS limousine e o Classe S estão agora disponíveis com o DRIVE PILOT e outras novas funcionalidades

A Mercedes-Benz alcançou mais uma etapa importante ao lançar o DRIVE PILOT - o primeiro e único sistema certificado para condução condicionalmente automatizada (SAE Nível 3) nos EUA, disponível nos estados da Califórnia e Nevada. As entregas aos clientes dos modelos EQS limousine e do Classe S de 2024 equipados com o DRIVE PILOT deverão começar no início de 2024 através dos concessionários autorizados Mercedes-Benz participantes na Califórnia e no Nevada. O DRIVE PILOT está disponível em modelos selecionados do EQS e do Classe S e é ativado através da Mercedes me connect Store dos EUA. O EQS está agora também disponível com o novo Pacote Premium Rear Plus que melhora significativamente o conforto na traseira.

Informações detalhadas sobre todos os eventos do CES 2024 estão disponíveis na Mercedes-Benz Media, numa secção especial, que disponibiliza aos jornalistas o acesso a comunicados de imprensa, fotografias, gráficos e vídeos.

[1] Se tiver de incluir o seu nome legal na sua cobertura, este é William Adams. Todos os outros nomes apresentados em wikis e histórias publicadas anteriormente estão incorretos.

[2] Em condições reais de condução, podem ocorrer desvios em relação aos valores padrão certificados. Os valores reais são influenciados por uma variedade de fatores individuais, por exemplo, o estilo de condução individual, as condições ambientais e de percurso

• A Mercedes-Benz implementa o ChatGPT nos automóveis equipados com MBUX para os clientes dos Estados Unidos através do Serviço Microsoft Azure OpenAI
• Proteção de dados e processos informáticos geridos pela Mercedes-Benz
• Programa beta do MBUX com início a 16 de junho de 2023

A Mercedes-Benz está a expandir adicionalmente a utilização de inteligência artificial e a integrá-la no controlo por voz dos seus automóveis. Ao implementar o ChatGPT, o controlo por voz através do Assistente de Voz Hey Mercedes do MBUX irá tornar-se ainda mais intuitivo. Um programa beta opcional terá início a 16 de junho de 2023 nos Estados Unidos para mais de 900.000 veículos equipados com o sistema de informação e de entretenimento MBUX[1].

Os clientes podem participar através da app Mercedes me ou diretamente a partir do veículo utilizando o comando de voz “Hey Mercedes, quero aderir ao programa beta”[2]. A ativação do programa beta irá ocorrer remotamente. A Mercedes-Benz integra o ChatGPT através do serviço Azure OpenAI, alavancando os recursos de nível empresarial da nuvem da Microsoft e da plataforma de inteligência artificial.

Adição do controlo por voz através do assistente Hey Mercedes

O Assistente de Voz MBUX da Mercedes-Benz já estabeleceu referências na indústria automóvel e é conhecido pela sua utilização intuitiva e por um amplo conjunto de comandos. O condutor e os passageiros podem receber atualizações de resultados desportivos e da meteorologia, obter respostas às suas questões sobre o local onde se encontram e até controlar as suas casas inteligentes.

O ChatGPT complementa o atual controlo por voz intuitivo através do assistente Hey Mercedes. Enquanto a maioria dos assistentes de voz são limitados a tarefas e respostas predefinidas, o ChatGPT utiliza um vasto modelo de linguagem para melhorar significativamente a compreensão de linguagem natural e expandir os assuntos sobre os quais pode responder.

A Mercedes-Benz combina o melhor de ambos os mundos, reforçando os dados validados do Assistente de Voz do MBUX com o formato de diálogo mais natural do ChatGPT. Os utilizadores irão experimentar um assistente de voz que não só aceita comandos de voz naturais como também consegue conversar. Brevemente, os participantes que solicitem ao Assistente de Voz detalhes sobre os seus destinos, sugestões para uma nova receita para jantar, ou uma resposta a uma questão complexa, irão receber uma resposta mais completa – enquanto mantêm as mãos no volante e os olhos na estrada.

A Mercedes-Benz assegura a proteção dos dados

Uma colaboração com a Microsoft permite a integração do ChatGPT. Através do serviço Azure OpenAI, a Mercedes‑Benz está a aproveitar os modelos de IA generativa em grande escala da OpenAI, combinados com os recursos de segurança, privacidade e fiabilidade de nível empresarial do Azure. A Mercedes-Benz mantém o controlo total sobre os processos informáticos no servidor. Os dados dos comandos de voz recolhidos são armazenados na nuvem inteligente da Mercedes-Benz, onde são tornados anónimos a analisados.

A proteção de dados é uma prioridade máxima para a Mercedes-Benz. Os clientes sabem sempre qual a informação que é recolhida e qual o propósito da recolha, e têm liberdade para tomar as suas próprias decisões. A Mercedes-Benz protege os dados de todos os clientes contra a manipulação e a utilização não autorizada.

A Mercedes-Benz oferece aos clientes a oportunidade de experimentarem as mais recentes tecnologias nos seus automóveis, como os primeiros a adotar. O programa beta concentrado nos Estados Unidos está previsto durar três meses. Em contrapartida, os programadores da Mercedes-Benz obterão informações úteis sobre pedidos específicos, o que lhes permitirá definir prioridades precisas no desenvolvimento do controlo por voz. Os resultados do programa beta serão utilizados para a melhoria do assistente de voz intuitivo e para definir a estratégia de implementação de grandes modelos de linguagem em mais mercados e idiomas.

ChatGPT em conformidade com os princípios de utilização da IA na Mercedes-Benz

GPT é a sigla de "Generative Pre-trained Transformer", uma família de grandes modelos de linguagem que foram treinados para criar ou resumir textos, responder a questões, traduzir idiomas e até gerar código de programação. O ChatGPT é baseado numa rede neuronal sofisticada desenvolvida pela empresa OpenAI.

A Mercedes-Benz está a adotar uma abordagem à integração do ChatGPT que se alinha com os princípios de IA da empresa, para tornar os benefícios de soluções inovadoras de IA acessíveis aos clientes. A Mercedes-Benz mantém-se atenta aos potenciais riscos e o sistema será continuamente melhorado para benefício de todos os clientes. Uma abordagem responsável às soluções de IA generativas é a principal prioridade da Mercedes-Benz.

[1] Todos os veículos equipados com MBUX das séries de modelos A 238, C 118, C 167, C 238, C 253, C 254, C 257, H 247, N 293, R 232, S 213, V 167, V 177, V 295, V 297, W 206, W 213, WV 223, X 167, X 243, X 247, X 253, X 254, X 294, X 296, Z 223 e Z 296.

[2] Se os clientes não tiverem uma conta Mercedes me e a subsequente ativação dos serviços pretendidos no portal Mercedes me ou na app Mercedes, não serão transmitidos dados a partir do veículo. Isto aplica-se a todos os modelos e séries de modelos. No entanto, existem duas exceções em que determinados dados são transmitidos por certos sistemas: o sistema de chamada de emergência da Mercedes-Benz e o sistema de chamada de informação e de assistência de avaria da Mercedes-Benz.

·     O desmantelamento mecânico de baterias será iniciado este ano

·     Fecho do ciclo económico: passo importante no sentido do aprovisionamento sustentável de matérias-primas para os veículos da marca Mercedes-EQ

·     Neutralidade carbónica: sistema fotovoltaico e equilíbrio do balanço energético com energia verde totalmente adquirida pela central elétrica neutra em emissões de CO₂

A Mercedes-Benz celebrou a cerimónia de lançamento da sua nova fábrica inovadora de reciclagem de baterias em Kuppenheim, Alemanha, reduzindo o consumo de recursos naturais e estabelecendo um ciclo fechado nas matérias-primas para o fabrico de baterias com a reciclagem das mesmas. A entrada em funcionamento da primeira fase da fábrica - desmantelamento mecânico de baterias de veículos elétricos - está prevista para o final deste ano. Em função do resultado das promissoras discussões com o setor público, apenas alguns meses mais tarde será criada uma instalação-piloto de hidrometalurgia. Atualmente, esta abordagem inovadora para um conceito de reciclagem integrada dentro de uma única fábrica, é única na Europa. A Mercedes-Benz está a investir dezenas de milhões de euros na construção da central elétrica neutra em CO2, que é financiada pelo Ministério da Economia e Proteção Climática da Alemanha no âmbito de um projeto de investigação científica. Este investimento reforça a função das instalações de Kuppenheim no seio da rede mundial de produção da Mercedes-Benz e assinala uma etapa crucial para a estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz na transição para a produção exclusiva de veículos elétricos.

Na cerimónia estiveram presentes Jörg Burzer, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG e responsável pelo departamento de gestão da produção e cadeia de aprovisionamento, e ainda Michael Brecht, presidente do sindicato de trabalhadores da fábrica de Gaggenau, à qual a fábrica de Kuppenheim está associada. Na cerimónia estiveram ainda presentes Thekla Walker, Ministra do Ambiente, Proteção Climática e Energia de Baden-Württemberg, e ainda outros convidados de honra.

No futuro, a fábrica de reciclagem de baterias da Mercedes-Benz em Kuppenheim irá abranger todos os passos: desde o desmantelamento ao nível dos módulos, passando pela trituração e secagem, até ao processamento das matérias-primas finais para o fabrico de baterias. O processo hidrometalúrgico com uma taxa de recuperação superior a 96 % permite uma verdadeira economia circular das matérias-primas para o fabrico de baterias. A Mercedes-Benz está a cooperar com o parceiro tecnológico Primobius (consórcio entre a empresa de engenharia mecânica alemã SMS Group e a empresa australiana criadora do projeto Neometals). No âmbito do abrangente projeto de investigação científica, todo o processo de reciclagem de baterias também é considerado, onde se incluem, entre outros, o desenvolvimento dos conceitos de logística, a reciclagem sustentável das valiosas matérias-primas e a reintegração dos materiais reciclados na produção de novas baterias. Desta forma, os parceiros estão a dar um importante contributo para a expansão futura da indústria de reciclagem de baterias na Alemanha.

A fábrica-piloto deverá ter uma capacidade anual de 2.500 toneladas. Os materiais reciclados serão reintroduzidos no ciclo de reciclagem para a produção de mais de 50.000 módulos de bateria para os novos modelos da Mercedes-Benz. Com base nos resultados de investigação da fábrica-piloto, os volumes de produção podem ser expandidos no médio e longo prazo.

 Abordagem abrangente à criação de valor das baterias

A Mercedes-Benz adotou uma abordagem abrangente à economia circular de sistemas de bateria, tendo em consideração três assuntos fundamentais: economia circular, retenção de valor e fecho do ciclo. Durante o desenvolvimento de um veículo, a empresa cria um conceito para cada modelo de veículo no qual todos os componentes e materiais são analisados quanto à sua aptidão no contexto de uma economia circular. A reciclagem de materiais das matérias-primas utilizadas, como o lítio, níquel e o cobalto, é uma parte integral desta abordagem que também começa com o design dos componentes. Esta abordagem abrange toda a cadeia de fornecimento, desde a extração de minérios até à reciclagem. É também prestada elevada atenção à observância dos direitos humanos nas condições de trabalho dos trabalhadores. A Mercedes-Benz fornece baterias recondicionadas como peças de substituição para todos os veículos elétricos para fazer jus ao conceito de ciclo económico fechado e para conservar recursos. Além disso, a Mercedes-Benz estabeleceu um modelo de negócio de sucesso com sistemas de armazenamento de energia estáticos de larga escala através da sua subsidiária Mercedes-Benz Energy. As baterias que não podem mais ser utilizadas nos veículos podem continuar a ser utilizadas num sistema de armazenamento de 2ª vida. A reciclagem de material situa-se no fim do ciclo de vida de uma bateria e é fundamental para fechar o ciclo dos materiais recicláveis.

 Isto visa dar ao fabricante de automóveis de luxo acesso à oferta geoespacial líder da Google, incluindo informação detalhada de locais, informação de trânsito em tempo real e preditiva, cálculo automático de novo itinerário e muito mais. Ao integrar estas funcionalidades no futuro Sistema Operativo da Mercedes-Benz (MB.OS), os clientes podem apreciar uma experiência de navegação superior, graças à fácil utilização e aos gráficos excecionais do ecrã de alta resolução equipado nos veículos. Para melhorar ainda mais a experiência do utilizador, as empresas irão incorporar a app YouTube no sistema de informação e entretenimento da Mercedes-Benz. Adicionalmente, a Mercedes-Benz irá utilizar os dados da plataforma Google Maps para permitir funcionalidades de condução assistida como a regulação automática da velocidade antes de cruzamentos, rotundas ou curvas.

"Convidamos apenas os melhores dos melhores parceiros para aperfeiçoar o nosso sistema operativo e melhorar a experiência do cliente Mercedes-Benz. A Google tem sido líder em tecnologia geoespacial e navegação durante vários anos. Com a nossa parceria estratégica, estamos entusiasmados em criar serviços únicos e em elevar o nível de conveniência para os nossos clientes. Serão integrados profundamente no interface do utilizador Mercedes-Benz e ligados totalmente às funções pertinentes do veículo como o estado de carga da bateria.”

Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz

Como primeiro passo, a Mercedes-Benz irá disponibilizar aos clientes o acesso à função Place Details fornecida pela Google, ajudando a encontrar informação detalhada sobre mais de 200 milhões de empresas e locais em todo o mundo, incluindo horários de funcionamento, fotografias, classificações e críticas. A função Place Details estará disponível a partir de hoje em todos os veículos equipados com a última geração do MBUX nos mercados aplicáveis[1].

 As empresas estabeleceram um acordo para explorar adicionalmente a colaboração utilizando as soluções de inteligência artificial, dados e infraestrutura aberta da Google Cloud. Por exemplo:

 -        Inteligência artificial: a Mercedes-Benz pretende utilizar as soluções de inteligência artificial e aprendizagem de máquina da Google Cloud para criar, treinar e implementar novos modelos rapidamente e melhorar a experiência do cliente.

-        Dados: a Mercedes-Benz pretende utilizar a plataforma de processamento de dados rápida e eficiente da Google Cloud para analisar dados de frotas.

-        Infraestrutura aberta: a Mercedes-Benz planeia utilizar a infraestrutura aberta da Google para inovar e expandir em segurança desde as instalações até à nuvem, todo o ambiente tecnológico atual da Mercedes-Benz.

“A nossa parceria com a Mercedes-Benz irá trazer tecnologias avançadas da plataforma Google Maps, da Cloud e do YouTube para ajudar a criar novas experiências para os condutores. Além de permitir à Mercedes-Benz conceber um interface de navegação personalizado, iremos fornecer as nossas funcionalidades de inteligência artificial e de dados para acelerar os seus esforços de sustentabilidade, fazer avançar a condução autónoma e criar uma melhor experiência de cliente.”

Sundar Pichai, director executivo da Google e Alphabet

[1] todos os veículos MBUX (NTG7) da Geração 2020 com navegação em mercados conectados, exceto China, Japão e Coreia. Série: 223, 206, 295, 297, 296, 294, 254, 232, 177 (a partir da produção 12/2022, ano de modelo 22/2), W247 (a partir da produção 12/2022, ano de modelo 22/2), V167 (a partir da produção 12/2022, ano de modelo 22/2).

“Na Mercedes-Benz dedicamo-nos a construir os veículos mais desejáveis do mundo. Em conformidade, tomámos a decisão de sermos os arquitetos do nosso próprio sistema operativo – uma arquitetura chip-to-cloud excecional que potencia o acesso total ao hardware e ao software dos componentes dos nossos veículos. Ao combinarmos estas competências internas com uma seleção de parceiros tecnológicos líderes a nível mundial, iremos criar uma experiência de cliente notável, desde a assistência à condução, navegação e entretenimento, até ao carregamento integrado. O MB.OS poderá ser atualizado totalmente e ser alvo de constantes melhorias.”

Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz

Criação de um sistema proprietário – aberto para parceiros

O MB.OS foi concebido para ligar os principais aspetos da cadeia de valor da empresa, incluindo o desenvolvimento, a produção, o comércio multicanal e serviços, tornando-o efetivamente um sistema operativo para todas as atividades de negócio da Mercedes-Benz. É por essa razão que os efeitos do MB.OS abrangem desde a dissociação dos ciclos de desenvolvimento até ao aumento do valor para o cliente após a compra original do veículo.

A empresa criou o seu sistema operativo para estabelecer uma normalização em todo o seu portfólio de modelos, sendo totalmente atualizável para uma rápida melhoria dos produtos e deliberadamente aberto a parceiros selecionados. Enquanto a Mercedes-Benz define e controla a arquitetura com a sua própria camada base de hardware e de software, a integração das principais empresas tecnológicas concede aos clientes o acesso aos melhores serviços, conteúdos e funções.

Estes parceiros do MB.OS incluem a NVIDIA, que fornece o seu software, dados e competências a nível de inteligência artificial, bem como o seu sistema em chip Orin para melhorar os sistemas de condução automatizada SAE Nível 2 e Nível 3. As versões dos veículos também serão equipadas com sensores de última geração, incluindo os sensores Light Detection and Ranging (LiDAR) da Luminar. Ontem, a Mercedes-Benz anunciou igualmente a sua mais recente parceria, a nova colaboração estratégica com a Google para desenvolver e implementar uma experiência de navegação no veículo de última geração.

Elevando a experiência de informação e de entretenimento

A Mercedes-Benz será o primeiro fabricante de automóveis a criar a sua própria experiência de navegação com base em novos dados internos do veículo e na capacidade de navegação da plataforma Google Maps integrada no MB.OS. Isto visa dar ao fabricante de automóveis de luxo acesso à oferta geoespacial líder da Google, incluindo informação de trânsito em tempo real e preditiva, cálculo automático de novo itinerário e muito mais. Para melhorar a experiência do utilizador, os condutores poderão também utilizar a aplicação YouTube no sistema de informação e entretenimento quando estiverem estacionados e enquanto utilizam o sistema de condução condicionalmente automatizada DRIVE PILOT Nível 3, sempre que permitido. Além disso, a Mercedes-Benz irá disponibilizar aos clientes o acesso à função Place Details fornecida pela Google, ajudando a encontrar informação detalhada sobre mais de 200 milhões de empresas e locais em todo o mundo, incluindo horários de funcionamento, fotografias, classificações e críticas. A função Place Details fornecida pela Google estará disponível a partir de hoje em todos os veículos equipados com a última geração do MBUX nos mercados aplicáveis^[2].

Ao mesmo tempo, os condutores dos veículos Mercedes-Benz irão continuar a beneficiar da integração nativa das funcionalidades de navegação essenciais, que estão indisponíveis nos sistemas de informação e entretenimento independentes. Um exemplo é a gestão precisa e fiável da gama para os veículos elétricos. Isto só é possível porque o MB.OS tem acesso a todos os dados do veículo como o estado de carga e o consumo de energia, realçando a razão estratégica de combinar ativos proprietários com parcerias selecionadas.

A Mercedes-Benz irá expandir adicionalmente as suas funcionalidades de informação e entretenimento com novas parcerias para aplicações de vídeo, jogos e produtividade. O MB.OS irá abrir novos horizontes no domínio dos videojogos no interior do veículo através da Antstream, que irá fornecer jogos de perícia, também designados jogos de salão. As soluções de videoconferência no veículo serão expandidas através da adição de serviços amplamente conhecidos da Webex e da Zoom. Além disso, os principais conteúdos específicos da Tencent irão satisfazer ainda melhor as pretensões específicas dos clientes na China.

Um precursor do MB.OS já estará disponível no novo Classe E a partir de 2023 com a terceira geração do MBUX. Uma API do novo MBUX para Android permite a instalação de aplicações de terceiros, oferecendo uma melhor experiência de utilizador comparativamente às aplicações de transmissão do ecrã do smartphone.

Saiba mais sobre as novas funcionalidades do novo Classe E e do MBUX aqui.

Avanço da condução automatizada

A futura geração da condução automatizada SAE Nível 2 será estreada no segmento de luxo de entrada na gama, alavancando todo o potencial da aprendizagem de máquina. Um conjunto completo de sensores estará disponível na plataforma MMA, que também irá beneficiar de novas capacidades de processamento. O conjunto de sensores será projetado para satisfazer os elevados requisitos em ambientes urbanos, em particular a deteção da presença de peões e os padrões de trânsito congestionado e complexo. Sempre que a legislação local o permitir, os clientes da Mercedes-Benz poderão apreciar um maior conforto, incluindo a condução automatizada, ao mesmo tempo que mantêm o controlo visual da condução do veículo. Na China, as mudanças de faixa de rodagem iniciadas pelo sistema com base no sistema de navegação também estarão disponíveis. Os dados do mapa com que o sistema se baseia são fornecidos pela empresa AMAP, uma parceira local chinesa.

A empresa concentra as suas atividades na condução condicionalmente automatizada SAE Nível 3 com o objetivo final de permitir a condução a velocidades de até 130 km/h na sua iteração final. Para tal, a Mercedes-Benz estabeleceu uma parceria com a NVIDIA para conceber sistemas de automação de condução totalmente programáveis e atualizáveis. O “cérebro condutor” do veículo é o sistema em chip Orin da NVIDIA DRIVE, com capacidade para realizar 254 mil milhões de operações por segundo para processar dados fornecidos por um conjunto de sensores em torno do veículo. Os “olhos” do sistema, também designados de sistemas de perceção, juntamente com os sensores de radar e as câmaras, são sensores LiDAR fornecidos pela Luminar, uma empresa parceira da Mercedes-Benz. O sensor IRIS de última geração da Luminar pode reconhecer até pequenos objetos com baixa refletividade no espectro de luz infravermelha. A redundância adicional de deteção irá assegurar que o sistema cumpre as normas de segurança mais exigentes da Mercedes-Benz.

Na China, a Mercedes-Benz está envolvida numa parceria local com a Tencent para o armazenamento de dados na nuvem por forma a apoiar o seu sistema de condução automatizada. Está previsto um interface do utilizador aperfeiçoado para as funções de condução automatizada, incluindo uma vista avançada do mapa ao nível da faixa de rodagem.

Saiba mais sobre as funcionalidades de condução condicionalmente automatizada da Mercedes-Benz aqui.

Oferta de atualizações flexíveis

Os fundamentos tecnológicos do MB.OS reforçam adicionalmente as oportunidades para atualizações de software. O sistema operativo da Mercedes-Benz dissocia o hardware do software, permitindo ciclos de inovação mais rápidos e aumentando a flexibilidade e a rapidez das atualizações. No MB.OS, tudo será totalmente conectável através da Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Esta fornece a base dos serviços conexos para todo o portfólio de modelos e permite à Mercedes-Benz proteger e potenciar os dados dos clientes, dado que a empresa mantém o controlo total sobre todas as infraestruturas críticas.

A Mercedes-Benz irá oferecer novos serviços que são mais personalizados e convenientes através das contas Mercedes me dos clientes, que ligam toda a informação relacionada com os clientes: desde a compra e financiamento, marcações de serviço, até aos dados de carregamento e pagamento. Permite aos clientes ligarem-se à Mercedes-Benz, personalizarem as suas definições e perfis e receberem propostas à medida das suas necessidades específicas.

Para simplificar a experiência do cliente, os serviços personalizados e as atualizações irão resultar em três grupos convenientes: MB.CONNECT, MB.CHARGE, MB.DRIVE^[3]. As funções do veículo como a Navegação, Acesso Remoto, Proteção a 360°, Entretenimento e Comunicação, entre muitas outras, serão agrupadas no grupo MB.CONNECT e mantidas atualizadas através de atualizações remotas. Com o MB.CHARGE, os clientes de veículos elétricos terão acesso a tarifários flexíveis e atrativos em função da distância percorrida dos seus veículos. O MB.CHARGE fornece máxima transparência graças às tarifas fixas de carregamento e ainda o acesso prioritário à rede de postos de carregamento rápido da Mercedes-Benz.

Com o MB.DRIVE, os clientes têm a possibilidade de acrescentar funções aos sistemas avançados de assistência à condução nos seus veículos. Todos os novos modelos estarão equipados com a tecnologia de deteção necessária para permitir a condução assistida de nível 2. Os modelos selecionados podem ser encomendados com sistema de condução assistida aperfeiçoada ou condução condicionalmente automatizada de nível 3 com um contrato de termo fixo. A partir de 2025, certas funcionalidades podem ser atualizadas ao longo do ciclo de vida do veículo através da Mercedes me Store. Para explorar as novas funções e efetuar compras, os clientes podem aceder à Mercedes me Store através da app, através de um computador acedendo à página de internet ou a partir do interior do veículo.

Desbloqueio de oportunidades financeiras

A empresa está confiante de que esta abordagem estratégica de desenvolvimento de software e de hardware será a base para receitas contínuas bem como para proveitos adicionais. Já em 2022, a Mercedes-Benz gerou mais de mil milhões de euros de receitas associadas a software de produtos e serviços como navegação, trânsito em tempo real ou atualizações de mapas online.

Futuramente, a empresa prevê que as receitas associadas a software integrado no MB.CONNECT e no MB.DRIVE cresçam para um valor ligeiramente superior a mil milhões de euros até meados da década, evoluindo para um valor próximo de mas inferior a dez mil milhões de euros até ao final da década. A partir de hoje, a empresa pretende superar o seu próprio objetivo de um EBIT de mil milhões de euros resultante da venda de serviços digitais em 2025, que já faz parte dos atuais objetivos de lucros.

O software tornar-se-á uma parte substancial do processo de desenvolvimento de produtos e do plano de investimentos da empresa, com 25 por cento do orçamento para investigação e desenvolvimento a ser alocado a software até meados da década. Os objetivos de redução de investimento a médio prazo da empresa não serão afetados.

[1] Em conformidade com a classificação “Best Global Brands 2022“

[2] Todos os veículos equipados com MBUX (NTG7) de 2020 com navegação nos mercados aplicáveis exceto China, Japão e Coreia. Séries: 223, 206, 295, 297, 296, 294, 254, 232, 177 (da produção de 12/2022, ano de modelo 22/2), W247 (da produção de 12/2022, ano de modelo 22/2), V167 (da produção de 12/2022, ano de modelo 22/2). 

[3] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Os serviços apresentados e a disponibilidade e as funcionalidades dos mesmos dependem em particular do modelo do veículo, do ano de fabrico, do equipamento opcional e do país.

Este interface de utilizador claramente organizado, com vista de mapa grande e mosaicos de seleção individual, pode ser operado intuitivamente sem ter de percorrer os submenus. O sistema fica a conhecer o condutor e lembra-se das configurações ou percursos típicos. No momento apropriado, sugere funções de informação e de entretenimento, de conforto e do veículo, precisamente adaptadas à respetiva situação de condução. Por exemplo, um condutor no seu percurso habitual desde o local de emprego até à sua casa, telefona à sua família todas as noites. O veículo aprende este hábito e, no futuro, irá sugerir uma chamada telefónica àquela hora num mosaico de seleção no menu superior. Naturalmente, o condutor poderá rejeitar esta sugestão com a função “Não sugerir agora”, ou eliminar permanentemente a sugestão com “Não sugerir novamente”. O veículo também se lembra destas pretensões.

“Temos disponibilizado atualizações remotas desde 2013. Damos aos nossos clientes a oportunidade de atualizar os seus veículos com o mais recente software durante todo o ciclo de vida do veículo, sempre que pretenderem. Otimizamos continuamente o desempenho dos sistemas e desenvolvemos novas funcionalidades valiosas para o cliente que tornam a condução de um Mercedes‑Benz ainda mais agradável. A atualização para a Camada Zero proporciona uma experiência de cliente totalmente personalizada e intuitiva, com todas as funções relevantes sempre em vista. O visual moderno ajuda a manter o veículo atualizado e, como acontece habitualmente na Mercedes, retém o valor.”

Magnus Östberg, diretor de software da Mercedes‑Benz AG

A seguir ao rádio, sistema multimédia e telefone, a facilidade de navegação no sistema é a funcionalidade mais importante para os utilizadores e, portanto, fica sempre no centro do ecrã após esta atualização. Mais de 20 funções adicionais são automaticamente sugeridas com o auxílio da inteligência artificial, se forem relevantes para o cliente: desde programas do ENERGIZING COMFORT como a massagem relaxante durante as viagens longas, consultas de estado a partir de dispositivos de casa inteligente ligados, até sugestões para realizar chamadas telefónicas a uma hora habitual. Os engenheiros de desenvolvimento batizaram estes módulos de sugestão, que são apresentados no designado interface de camada zero, como "Magic Modules". A Camada Zero foi estreada em 2021 nos modelos totalmente elétricos EQS e EQE. Agora é um equipamento de série nos modelos Classe C (série 206) e no Classe S (série 223 incluindo Maybach) produzidos nos anos de 2021/2, tal como será noutros futuros modelos^[2].

As atualizações remotas gratuitas e livremente selecionáveis funcionam de forma extremamente simples: os clientes com uma conta Mercedes me^[3] ativa recebem uma notificação, através do sistema de informação e de entretenimento MBUX e através da app, a informar que está disponível uma atualização. A transferência e a instalação ocorrem em segundo plano após os clientes terem previamente aceite a instalação das atualizações de software. Os clientes sem conta Mercedes me serão informados por correio sobre a disponibilidade da atualização. Para transmitir os dados, a Mercedes‑Benz utiliza a tecnologia de comunicações móveis e o módulo de comunicações instalado no veículo. O cliente pode agora iniciar a ativação após aceitar os termos de utilização. Basta seguirem o assistente de configuração através dos menus e desta forma acedem rápida e facilmente à nova funcionalidade. Se pretenderem manter o menu original, podem rapidamente comutar entre os interfaces antigo e novo. Isto também é útil para os diferentes condutores com preferências específicas pela vista do ecrã inicial.

[1] A disponibilidade da Camada Zero depende do mercado, das especificações técnicas do modelo, da configuração individual e das definições do veículo.

[2] A disponibilidade da Camada Zero depende do mercado, das especificações técnicas do modelo, da configuração individual e das definições do veículo.

[3] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

“No mundo moderno, o tempo é um dos bens mais preciosos, e devolver tempo aos nossos clientes é um elemento fundamental na nossa estratégia para construir os veículos mais apetecíveis. O nosso sistema DRIVE PILOT dá um passo importante para atingirmos esse objetivo e coloca-nos na vanguarda da inovação no campo importantíssimo da condução automatizada. O sistema DRIVE PILOT demonstra mais uma vez que o nosso espírito pioneiro faz parte do nosso DNA. A certificação no estado de Nevada marca o início do seu lançamento internacional e, com ele, o começo de uma nova era.” - Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração da Mercedes‑Benz Group AG, Diretor de Tecnologia e responsável pelos departamentos de Desenvolvimento e Aprovisionamento.

Em troços apropriados de vias rápidas e em situações de elevada densidade de trânsito, o sistema DRIVE PILOT pode assumir a tarefa de condução dinâmica, até à velocidade de 64km/h. Os botões de controlo necessários para tal estão localizados no volante, nos lados esquerdo e direito acima das cavidades do polegar. Logo que as condições sejam apropriadas, o sistema indica a disponibilidade nos botões de controlo. Quando o condutor ativa o DRIVE PILOT, o sistema controla a velocidade, a distância e conduz facilmente o veículo na sua faixa de rodagem. O perfil do percurso, os eventos que ocorrem durante o percurso e os sinais de trânsito são correspondentemente considerados. O sistema também reage perante situações de trânsito inesperadas e lida com as mesmas de forma independente, por exemplo, através de manobras de desvio na faixa de rodagem ou manobras de travagem.

“A Mercedes‑Benz tem um compromisso inabalável com a inovação logo desde a sua fundação. É um momento de grande orgulho para todos continuar esta liderança e celebrar este feito monumental como o primeiro fabricante automóvel a ser certificado para a condução condicionalmente automatizada Nível 3 no mercado dos EUA.” - Dimitris Psillakis, presidente e CEO da MBUSA.

Sensor LiDAR e sistemas redundantes

A prioridade máxima para a Mercedes‑Benz ao lançar tal sistema é a segurança, que inclui elevados requisitos na fiabilidade de funcionamento. O DRIVE PILOT baseia-se nos sensores do ambiente circundante do pack Assistência à Condução e inclui sensores adicionais que a Mercedes‑Benz considera indispensáveis para uma condução condicionalmente automatizada segura. Estes incluem o sensor LiDAR, bem como uma câmara no vidro traseiro e microfones para detetar veículos de emergência médica ou de forças policiais, bem como um sensor de deteção de estrada molhada instalado na cava de uma roda. Um veículo equipado com o sistema DRIVE PILOT opcional também integra atuadores redundantes da direção e dos travões e um sistema elétrico de bordo redundante, por forma a manter-se manobrável mesmo se um destes sistemas avariar e para que seja assegurada uma transferência da tarefa de condução em segurança ao condutor.

Se o condutor não reassumir o controlo mesmo após ser solicitado com urgência e o tempo para assumir o controlo expirar, por exemplo, devido a um sério problema de saúde, o sistema trava o veículo até à sua imobilização de forma controlada e aciona as luzes de sinalização de perigo. Logo que o veículo tenha sido imobilizado, o sistema de chamada de emergência da Mercedes‑Benz é ativado e as portas são destrancadas para permitir que os primeiros-socorros acedam ao interior do veículo.

Sistema de posicionamento de alta precisão

A localização exata de um Mercedes‑Benz equipado com DRIVE PILOT é determinada utilizando um sistema de posicionamento de alta precisão, que é muito mais avançado do que os sistemas GPS convencionais. Além dos dados anonimizados recolhidos pelo sensor LiDAR, pela câmara, pelos sensores de radar e sensores de ultrassons, um mapa digital de alta definição fornece uma imagem tridimensional da geometria da estrada, as características do percurso, os sinais de trânsito e condicionamentos especiais de trânsito (por ex., acidentes ou obras rodoviárias). Isto é tornado possível e atualizado através de uma ligação ao servidor.

Este mapa de alta precisão difere dos mapas comuns utilizados em dispositivos de navegação no que diz respeito, entre outros, ao seu elevado rigor com uma resolução de centímetros ao invés de metros e aos seus modelos detalhados de cruzamentos e percursos. Os dados do mapa estão armazenados em centros de dados e são atualizados constantemente. Cada veículo também armazena os dados deste mapa a bordo, compara-os constantemente com os dados no servidor e atualiza o conjunto de dados conforme necessário. Tudo isto permite um posicionamento estável e rigoroso através de uma representação da zona circundante que é independente de fatores como sombras ou sujidade dos sensores.

Um poderoso conjunto de chips no interior da unidade de controlo central fornece as funções necessárias de um software sofisticado para a condução condicionalmente automatizada, enquanto algoritmos importantes enquadrados numa arquitetura moderna de segurança são calculados redundantemente.

Condução condicionalmente automatizada em troços apropriados de vias rápidas

Durante uma viagem com condução automatizada, o DRIVE PILOT permite que o condutor desvie a sua atenção do trânsito e se concentre em atividades secundárias^[2]. Quando o DRIVE PILOT se encontra ativo, as aplicações do veículo podem ser ativadas no ecrã central, mas tal não seria possível se o veículo fosse conduzido pelo condutor.

Inicialmente lançado na Alemanha em maio de 2022, o sistema altamente sofisticado Mercedes‑Benz DRIVE PILOT foi o primeiro sistema SAE Nível a nível mundial a cumprir os exigentes requisitos legais do regulamento UN‑R157. A Autoridade Federal Alemã para os Transportes aprovou o sistema com base no regulamento UN‑R157, abrindo caminho para o lançamento do DRIVE PILOT a nível internacional^[3], onde a legislação o permitir.

[1] A norma SAE Nível 3: a função de condução autónoma assume certas tarefas de condução. Contudo, ainda continua a necessitar de um condutor. O condutor deve estar permanentemente preparado para assumir o controlo quando for solicitado pelo veículo para intervir.

[2] As atividades secundárias do condutor que são legalmente permitidas dependem do código de estrada do país em questão.

[3] Os estados onde está previsto o lançamento (57) incluem os estados da UE, Reino Unido, Japão, Coreia do Sul e Austrália

A rede de postos de carregamento da alta potência da Mercedes-Benz

Nas suas observações durante as conversações sobre a tecnologia da Mercedes-Benz no CES 2023, o diretor de tecnologia Markus Schäfer revelou planos para uma rede de postos de carregamento de alta potência da marca Mercedes-Benz a partir deste ano na América do Norte. Posteriormente seguir-se-á o lançamento na Europa, China e em outros mercados importantes. A conclusão da rede na América do Norte está prevista para 2027 e estarão disponíveis mais de 400 estações com mais de 2.500 postos de carregamento de alta potência que irá cobrir o continente. Localizadas convenientemente a uma distância regular entre si e próximas de vias rápidas, cruzamentos principais e áreas metropolitanas, as estações de serviço irão oferecer uma experiência de carregamento premium, sustentável e fiável.

As localizações e as zonas circundantes das estações de serviço da Mercedes-Benz serão criteriosamente selecionadas tendo em consideração as diversas necessidades dos clientes. A melhor experiência de carregamento possível irá incluir um estabelecimento de venda de produtos alimentares e salas de repouso na proximidade. As instalações também estarão equipadas com câmaras de vigilância e outras soluções para proporcionar segurança permanentemente. Os postos de carregamento selecionados terão cobertura para proteger os equipamentos e as pessoas da chuva. Em função da região e da localização, as estações de serviço integram quatro a doze – e até trinta – postos de carregamento com uma potência de até 350kW. A gestão inteligente da carga permite a cada veículo carregar com a sua máxima potência, minimizando os tempos de espera. A rede estará aberta para todas as marcas de veículos elétricos, mas os clientes Mercedes-Benz terão benefícios especiais, como a possibilidade de reservar um posto de carregamento.

Em conformidade com a sua estratégia empresarial sustentável “Ambition 2039”, a Mercedes-Benz permite que os seus clientes carreguem os seus veículos com energia verde na sua rede de postos de carregamento. Isto é preferencialmente assegurado através de contratos de fornecimento de eletricidade verde ou através de certificados de energia renovável emitidos por um fornecedor acreditado. Adicionalmente, todas as estações de postos de carregamento Mercedes-Benz com cobertura serão equipadas com sistemas fotovoltaicos para fornecer eletricidade para iluminação, videovigilância etc.

A MN8 Energy é um dos maiores operadores de energia solar e de armazenamento de energia em baterias nos EUA. A parceria com a MN8 Energy suporta o objetivo da Mercedes-Benz de maximizar o acesso ao carregamento verde pelos seus clientes nos EUA. A ChargePoint estabeleceu uma das principais redes de postos de carregamento elétrico do mundo nos EUA e na Europa, que até agora alimentou aproximadamente cinco mil milhões de milhas. A empresa internacional já é um fornecedor da Mercedes-Benz nos EUA para o serviço Mercedes me Charge. Até ao final da década, a rede de postos de carregamento de alta potência da Mercedes-Benz será expandida por todo o mundo com mais de 10,000 postos de carregamento de alta potência.

VISION EQXX, o Mercedes-Benz mais eficiente de sempre faz a sua aparição no CES

Os visitantes do CES 2023 vão poder observar de perto um modelo do VISION EQXX em tamanho real no stand da Mercedes-Benz e saber mais sobre este concept-car muito especial. O Mercedes-Benz mais eficiente de sempre comprovou as suas capacidades no ano passado com várias viagens de mais de 1.200 km (745 milhas) com uma única carga da bateria. Fez manchetes no verão passado com um consumo médio de energia de 8.3kWh por 100 quilómetros (ou 7.5 milhas por kWh) numa viagem desde Estugarda na Alemanha até Silverstone no Reino Unido.

Lançamento do sistema Automatic Lane Change (ALC) brevemente no mercado da América do Norte

A Mercedes-Benz também anunciou o novo sistema Automatic Lane Change (ALC)^[1], que será lançado este ano no mercado da América do Norte. O ALC permite que o veículo inicie automaticamente uma mudança de faixa de rodagem e ultrapasse veículos mais lentos com o controlo da velocidade ativado. O sistema é uma fase de desenvolvimento adicional da função da Mercedes‑Benz para a condução automatizada parcial SAE Nível 2 e, portanto, o condutor continua a ser o responsável pela condução do veículo. Para a utilização do ALC, o condutor define a velocidade na função de controlo da velocidade de cruzeiro de distância adaptativa (Assistente Ativo de Distância DISTRONIC). O Assistente Ativo da Direção (ativado por predefinição) não descansa. O veículo monitoriza continuamente as suas imediações através de um conjunto de sensores de radar e câmaras para ultrapassar veículos mais lentos numa via rápida. Após a ultrapassagem, o veículo pode assistir no regresso à faixa de rodagem original. O ALC também pode iniciar uma mudança de faixa de rodagem para ajudar a seguir a orientação de itinerário ativa quando se aproximar de ramais de saída ou nós de acesso a vias rápidas.

Condução condicionalmente automatizada SAE Nível 3 brevemente nos estados de Nevada e Califórnia em 2023

Os clientes da Mercedes-Benz irão brevemente beneficiar do sistema de condução condicionalmente automatizada SAE Nível 3^[2] nos estados de Nevada e Califórnia nos EUA. Em maio de 2022, a Mercedes-Benz tornou-se o primeiro fabricante de automóveis do mundo, com uma certificação válida a nível internacional para a condução condicionalmente automatizada, a oferecer tal sistema como opção de fábrica em veículos produzidos em série, para o mercado da Alemanha. Em troços apropriados de vias reservadas a automóveis e onde a densidade do tráfego seja elevada, o DRIVE PILOT pode assumir a condução do veículo, inicialmente até à velocidade de 60km/h permitida por lei. Isto permite aos clientes pouparem tempo e concentrarem-se em certas atividades secundárias, como a comunicação com colegas através do In-Car Office, navegar na Internet ou relaxar enquanto assistem a um filme. A Mercedes-Benz pediu uma certificação para implementar o sistema nos estados de Nevada e Califórnia. O Departamento de Veículos Automóveis do Nevada aprovou o pedido e está agora a preparar o certificado de conformidade que será emitido nas próximas duas semanas. Desta forma, a Mercedes-Benz será o primeiro fabricante de veículos a oferecer um sistema de Nível 3 nos EUA – e prevê que em breve seguir-se-á o estado da Califórnia.

Parcerias com o serviço Apple Music e o Universal Music Group (UMG) para proporcionar a derradeira experiência de som com Dolby Atmos

O diretor de software Magnus Östberg da Mercedes-Benz detalhou durante as conversações sobre tecnologia no CES 2023 como a Mercedes-Benz está a criar a experiência de entretenimento ideal no interior do automóvel com a ajuda de vários parceiros. Parcerias com o Apple Music, o Universal Music Group (UMG) e a Dolby Laboratories, Inc. estão a trazer inovações revolucionárias no que diz respeito ao som no interior dos veículos Mercedes-Benz. Graças à colaboração com o serviço Apple Music, um Mercedes-Benz é agora o primeiro dispositivo não Apple a oferecer nativamente Áudio Espacial com Dolby Atmos por Apple Music. Com esta nova referência de áudio, o Universal Music Group, a maior discográfica do mundo, vai possibilitar que os seus artistas de estúdio aprovem músicas com base na forma como a mistura final soa no interior de um Mercedes-Benz e irá introduzir o selo “Aprovada num Mercedes-Benz” como padrão de excelência do som. Isto é possível através da integração do áudio imersivo Dolby Atmos nos sistemas de som Burmester® high-end 4D e 3D disponíveis como opção para os veículos com a última geração do MBUX. O UMG planeia ainda estabelecer um ambiente de estúdio em Sindelfingen, na Alemanha, com base no seu estúdio C dos estúdios Capitol, um importante estúdio de referência mundial para a mistura com Dolby Atmos.

A parceria com a ZYNC acrescenta entretenimento digital otimizado no interior dos veículos Mercedes-Benz na América do Norte

Com a sua estreia na América do Norte, a parceria da Mercedes-Benz com a plataforma de entretenimento digital ZYNC coloca o streaming contínuo de conteúdos no veículo num novo patamar. Ambas as empresas aproveitaram as conversações sobre tecnologia no CES 2023 para anunciar detalhes da colaboração, o que traz novos conteúdos compilados e a integração de streaming específico para o mercado da América do Norte. A juntar-se a Magnus Östberg estava a fundadora e CEO Rana June da ZYNC. Ela explicou como a ZYNC combina todos os serviços de streaming continuamente numa única plataforma, permitindo aos passageiros transmitirem conteúdos para os seus ecrãs enquanto viajam e para todos os ocupantes quando o veículo se encontra estacionado.

A Mercedes-Benz e a marca de entretenimento SUPERPLASTIC unem forças para criarem uma nova personagem: “Superdackel”

Para encerrar as discussões do dia, a Mercedes-Benz anunciou uma colaboração com a SUPERPLASTIC, uma marca de entretenimento emergente. Galen McKamy, diretora criativa da SUPERPLASTIC, juntou-se a Alexander Helf, diretor de comunicação da marca, design e estilo de vida na Mercedes-Benz, para lançar a parceria recém-criada no CES 2023, que incluiu a introdução de uma nova personagem no universo da SUPERPLASTIC – Superdackel. Ele é um símbolo cultural, derivado do “Wackeldackel”, o clássico “nodding dog” que agraciou os corações e tabliers de gerações de condutores de todo o mundo. Os parceiros apresentaram Superdackel num pequeno filme animado.

Um boneco do Superdackel de 2.5 m está localizado de forma destacada no stand da Mercedes-Benz, que além do VISION EQXX a representar elevada eficiência, também integra vários novos veículos elétricos que revelam o portfólio com diferentes características de mobilidade elétrica: o novo EQE SUV 500 4MATIC (consumo de energia elétrica em ciclo combinado (WLTP): 22.5-18.8 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km)^[3] e o desportivo Mercedes‑AMG EQS 53 4MATIC+ (consumo de energia elétrica em ciclo combinado (WLTP): 24.3-21.8 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km)².

As conversações da Mercedes-Benz no CES 2023 já estão disponíveis na forma de vídeo a pedido na plataforma Mercedes me media.

[1] Por razões regulamentares, este sistema de nível 2 só está atualmente disponível nos EUA e no Canadá. É necessário o sistema de navegação do MBUX. Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve respeitar as instruções no manual do proprietário e os limites dos sistemas nele descritos.

[2] A norma SAE Nível 3: a função de condução autónoma assume certas tarefas de condução. Contudo, ainda continua a necessitar de um condutor. O condutor deve estar permanentemente preparado para assumir o controlo quando for solicitado pelo veículo para intervir.

[3] O consumo de energia elétrica e a autonomia foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

• O sistema de estacionamento, sem condutor e altamente automatizado, recolhe e devolve o veículo de forma totalmente independente.

• Função brevemente disponível para determinadas versões do Classe S e do EQS[2] equipadas com INTELLIGENT PARK PILOT, inicialmente no parque de estacionamento P6 do aeroporto de Estugarda, na Alemanha.

• O parque de estacionamento P6 da APCOA no aeroporto de Estugarda será o primeiro em todo o mundo a permitir a utilização comercial do sistema de estacionamento sem condutor.

• Os condutores podem utilizar a plataforma de mobilidade digital APCOA FLOW para efetuar reservas, entradas e saídas sem contacto e pagamentos sem dinheiro físico.

A Mercedes-Benz e a Bosch alcançaram um marco importante rumo à condução automatizada: a Autoridade Federal Alemã para os Transportes Automóveis (KBA) aprovou o sistema de estacionamento altamente automatizado criados por ambas as empresas para ser utilizado no parque de estacionamento P6 gerido pela APCOA no aeroporto de Estugarda. Isto faz com que seja a primeira função de estacionamento sem condutor e altamente automatizada (SAE Nível 4)1 do mundo a ser oficialmente aprovada para utilização comercial. O avanço tecnológico da condução automatizada desempenha um papel importante na mobilidade do futuro. Com o veículo e a infraestrutura a assumirem a condução e as manobras, os condutores podem desviar a sua atenção para outras coisas, ao invés de utilizarem o seu tempo para procurar um lugar de estacionamento e manobrar o veículo em parques de estacionamento apertados.

Tecnologia utilizada no estacionamento sem condutor

Entre no parque de estacionamento, saia do seu veículo e envie-o para um lugar de estacionamento reservado previamente com uma simples operação numa aplicação de smartphone – o serviço de estacionamento automatizado não necessita de condutor. Ao mesmo tempo que abandona o local para passar o tempo que acabou de poupar para fazer outra coisa, o veículo conduz autonomamente para o lugar que lhe foi atribuído e estaciona. Mais tarde, o veículo regressa ao ponto de levantamento exatamente da mesma forma. Este processo baseia-se na interligação entre a infraestrutura inteligente fornecida pela Bosch e instalada no parque de estacionamento e a tecnologia automóvel da Mercedes-Benz. Os sensores da Bosch no parque de estacionamento monitorizam os corredores do parque e as suas zonas circundantes e fornecem a informação necessária para orientar o veículo. A tecnologia no veículo converte a informação recebida da infraestrutura em manobras de condução. Desta forma, os veículos podem até percorrer rampas autonomamente para se movimentarem entre os pisos do parque de estacionamento. Se os sensores da infraestrutura detetarem um obstáculo, o veículo trava e para completamente em segurança. Logo que o percurso esteja desimpedido, continua o seu caminho.

Foi em 2019 que a Mercedes-Benz e a Bosch obtiveram a primeira autorização especial a nível mundial para operarem um sistema de estacionamento automatizado, utilizando veículos de desenvolvimento sem a supervisão do ser humano, no parque de estacionamento do Museu Mercedes-Benz em Estugarda. A aprovação que agora foi emitida tem uma aplicação mais ampla, permitindo a aplicação comercial para ser utilizado em veículos detidos por privados no parque de estacionamento P6 do aeroporto de Estugarda. A base jurídica para a aprovação é a lei que entrou em vigor na Alemanha em julho de 2021, que permite a condução sem condutor de acordo com a SAE Nível 4¹ para veículos automóveis (BMDV – A Alemanha será o líder mundial na condução autónoma). A aplicação desta lei ao sistema de estacionamento foi implementada em estreita coordenação com o Ministério Federal das Infraestruturas Digitais e Transportes da Alemanha (BMDV) e com a Autoridade Federal Alemã para os Transportes Automóveis. A AFGBV (diretiva de condução autónoma), aprovada pelo Conselho Federal da Alemanha a 20 de maio de 2022, especifica claramente os critérios do código de estrada alemão que os veículos em conformidade com a norma SAE Nível 4 devem satisfazer.

As empresas planeiam implementar gradualmente o serviço de estacionamento sem condutor no parque de estacionamento P6 da APCOA no aeroporto de Estugarda. A partir do dia da sua implementação, os primeiros clientes com modelos Classe S e EQS fabricados desde julho de 2022, cujas versões estejam equipadas com o serviço INTELLIGENT PARK PILOT2 dos serviços Mercedes me connect e que tenham ativado este serviço, poderão utilizar a função no parque de estacionamento P6. Logo que os condutores tenham utilizado a aplicação Mercedes me para reservarem um lugar de estacionamento previamente, podem deixar os seus veículos numa área de entrega pré-determinada. Após todos os passageiros terem saído do veículo, a aplicação inicia a manobra de estacionamento. O sistema de estacionamento verifica se o percurso até ao lugar de estacionamento reservado está livre e se estão reunidos todos os restantes requisitos técnicos. Se este for o caso, os condutores recebem uma notificação na aplicação a confirmar que a infraestrutura inteligente assumiu o controlo do veículo. Podem então sair do parque de estacionamento. O veículo liga automaticamente e encontra o seu caminho até ao lugar de estacionamento. Quando o condutor pretender levantar o seu veículo do parque de estacionamento, pode chamá-lo através de um comando na aplicação de smartphone. O seu veículo percorre então o seu caminho até uma área de levantamento pré-determinada.

[1] A norma SAE J3016 define seis níveis de automação de condução de veículos em estradas públicas (Nível 0 a 5). O nível 4 descreve que o veículo pode lidar autonomamente com todas as situações de trânsito em certas condições (ex., num parque de estacionamento). Não necessita de condutor.

[2] O serviço INTELLIGENT PARK PILOT dos serviços Mercedes me connect estará inicialmente disponível na Alemanha para os modelos Mercedes-Benz Classe S Limousine, Limousine Longo e Mercedes EQS, fabricados a partir de junho de 2022. Estão excluídos os modelos das marcas Mercedes-Maybach e AMG. Pouco tempo depois seguir-se-ão o Mercedes-Benz Classe S Limousine e Limousine Longo fabricados a partir de dezembro de 2020, excluindo os modelos das marcas Mercedes-Maybach e AMG. Posteriormente e pouco tempo depois, os modelos Mercedes EQS, excluindo os modelos da marca AMG, fabricados a partir de abril de 2021 também estarão disponíveis com o serviço. Logo que o serviço INTELLIGENT PARK PILOT esteja disponível para um determinado veículo, o serviço será indicado no menu de serviços da aplicação Mercedes me, pronto para ser ativado. Para utilizar os serviços Mercedes me connect, os utilizadores devem criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Adicionalmente, o veículo em questão deve ser registado na conta do utilizador. Após terminado o prazo do período inicial, os utilizadores podem prolongar os serviços gratuitamente desde que estejam disponíveis para o veículo em questão. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de 1 ano após a data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro.

• Colaboração estratégica da marca com foco na sustentabilidade, respeito e comunidade que une a mensagem do filme e a viagem da própria Mercedes-Benz rumo a um futuro totalmente eléctrico

• Os veículos totalmente elétricos bem como a avançada tecnologia digital e de condução autónoma representam o percurso para a arte da Mercedes-Benz de criar desejo

A Mercedes-Benz está a entrar na fase seguinte da sua colaboração estratégica de marca com o Avatar: O Caminho da Água e os 20th Century Studios, que visa incorporar temas como sustentabilidade, mobilidade do futuro, tecnologia e inovação dentro de uma experiência de marca emocional. No passado dia 18 assinalou-se o início de uma campanha de copromoção global da marca para o muito aguardado filme Avatar: O Caminho da Água dos 20th Century Studios, que terá a sua estreia nos cinemas nacionais a 15 de dezembro. Com base na ideia da campanha "O planeta Terra é a nossa Pandora", a mensagem centra-se na responsabilidade para com o nosso planeta – reforçando a mensagem corporativa fundamental da Mercedes-Benz “Todas as ações contam. Junte-se à nossa caminhada rumo a um futuro totalmente elétrico.” As filmagens exclusivas mostram imagens e locais vibrantes da Terra, que serviram de cenários no filme Avatar: O Caminho da Água para evocar uma sensação de sonho de outro mundo. Os materiais da campanha como o TVC representam veículos totalmente elétricos da Mercedes-EQ incluindo o novo EQE SUV. A campanha irá passar nos principais mercados da Mercedes-Benz em todo o mundo, designadamente na televisão, cinemas, internet e redes sociais.

A campanha de copromoção completa um círculo que foi iniciado com o veículo de estudo VISION AVTR, que foi inspirado pelo mundo do AVATAR.

“A saga do filme AVATAR é uma das mais bem-sucedidas do mundo com uma mensagem que também é fundamental para a cultura e os objetivos da Mercedes definidos na iniciativa ‘Ambition 2039’. Partilhamos a crença de que necessitamos de uma abordagem mais respeitadora da natureza e que devemos conservar os seus recursos. Esta copromoção com o Avatar: O Caminho da Água faz parte da nossa caminhada como empresa e saudamos a narrativa da história do AVATAR sobre a necessidade criar um equilíbrio entre os interesses ambientais, económicos e sociais. É uma fonte de inspiração à medida que prosseguimos com a nossa estratégia empresarial sustentável”, afirma Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz Group AG. Saiba mais sobre a iniciativa ‘Ambition 2039’ e Sustentabilidade na Mercedes-Benz aqui.

“Estamos entusiasmados com a nossa colaboração global com a Mercedes-Benz na celebração do Avatar: O Caminho da Água”, afirmou Jon Landau, produtor do filme. “Esta campanha estende a narração do VISION AVTR, que foi inspirado pela saga Avatar e concebido em parceria entre a nossa equipa da Lightstorm Entertainment e os projetistas visionários da Mercedes-Benz.” James Cameron, realizador, guionista e produtor do Avatar: O Caminho da Água, afirmou “Juntamente com a Mercedes-Benz, criámos uma campanha com base na narração do mundo de Pandora que mostra ainda mais os valores que temos em comum, como o sentido de comunidade, o respeito pelo mundo onde vivemos e a sustentabilidade. Esperamos lançar esta campanha e partilhar o nosso novo filme com os admiradores em todo o mundo”.

O portfólio de modelos da Mercedes-Benz será totalmente elétrico até 2030, se as condições de mercado assim o permitirem. O seu portfólio engloba agora oito veículos 100% elétricos: EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV e EQV. A esses acrescentam-se ainda os modelos desportivos EQE, EQE SUV e EQS da Mercedes-AMG, o que significa que a empresa já oferece um modelo totalmente elétrico em todos os segmentos onde está representada. Os modelos Mercedes-EQ e os veículos de estudo visionários revelam o que pode ser alcançado agora e no futuro através de inovação, trabalho de equipa e determinação comum para preservar recursos. O veículo de estudo VISION EQXX, revelado no início do ano, oferece um caminho tangível e totalmente realista para a tecnologia dos veículos elétricos e a sustentabilidade do futuro. Entretanto, o veículo de estudo VISION AVTR apresentado no CES 2020 em Las Vegas incorpora a visão dos projetistas e engenheiros da Mercedes-Benz e dos investigadores de tendências para a mobilidade num futuro distante.

“Ao destacar a fusão do design com a tecnologia biónica, a mensagem da campanha visa reforçar a importância da aproximação e coexistência entre a humanidade e a natureza", afirma Bettina Fetzer, vice-presidente de comunicação e marketing da Mercedes-Benz AG. “A campanha de copromoção que é outro marco importante na colaboração entre a Mercedes-Benz e os criadores do Avatar: O Caminho da Água, sendo até à data a colaboração mais longa entre a Mercedes-Benz AG e um filme”, acrescentou Bettina Fetzer.

VISION AVTR – inspirado pelo AVATAR

O Mercedes-Benz VISION AVTR é o resultado de uma colaboração global extraordinária entre a AVATAR, uma das marcas de filmes mais inovadoras na indústria do entretenimento, e a Mercedes-Benz, a oitava marca mais valiosa do mundo (de acordo com a classificação da Interbrand de 2022). O nome do veículo de estudo revolucionário representa transformação avançada de veículos (ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION). A ligação biónica no veículo de estudo autónomo permite uma nova interação entre homem, máquina e natureza.

As suas linhas esticadas de "um arco" e o idioma de design orgânico combinam exterior e interior num todo emocional. Os materiais sustentáveis como a pele DINAMICA® de fabricada a partir de materiais reciclados de origem vegetal, o Karuun® de crescimento rápido que só pode prosperar na biodiversidade, e a tecnologia de baterias orgânicas compostáveis criam uma economia de circuito fechado. As trinta e três tampas biónicas na traseira do veículo podem comunicar com o mundo exterior – com e através do condutor – utilizando movimentos fluidos naturais em gestos subtis. Ao invés de um volante convencional, o VISION AVTR está equipado com um elemento de controlo multifunctional na consola central. Quando os passageiros colocam as suas mãos no controlo, o interior ganha vida e o veículo reconhece-os pelos seus batimentos cardíacos. Quando o utilizador simplesmente levanta a sua mão, o sistema inteligente projeta um menu na palma da mão, permitindo ao utilizador escolher intuitivamente entre as diferentes funcionalidades.

Sobre o Avatar: O Caminho da Água

Filmado mais de uma década após os acontecimentos do primeiro filme, o Avatar: O Caminho da Água começa por contar a história da família Sully (Jake, Neytiri e os seus filhos), os problemas que os seguem, os esforços que fazem para se manterem seguros, as batalhas para sobreviverem e as tragédias que suportam.

O filme Avatar: O Caminho da Água é realizado por James Cameron, produzido por James Cameron e Jon Landau, com David Valdes e Richard Baneham a desempenharem funções de produtos executivos. O elenco do filme inclui Sam Worthington, Zoe Saldaña, Sigourney Weaver, Stephen Lang, Cliff Curtis, Joel David Moore, CCH Pounder, Edie Falco, Jemaine Clement, Giovanni Rabisi e Kate Winslet.

Em Portugal a campanha de copromoção poderá ser vista em diferentes meios de comunicação, a partir de hoje, tendo em destaque os modelos EQE e EQS.

Há vinte anos, a indústria automóvel ficou em alvoroço quando, a 21 de outubro de 1997, o novo Mercedes Benz Classe A (W 168) capotou num teste realizado pela revista Sueca “Teknikens Värld”. Desta forma, o modelo compacto e o designado ‘teste do alce’, apenas conhecido pelo público escandinavo naquela altura, ajudou o Programa Eletrónico de Estabilidade ESP® a alcançar um grande avanço, reconhecidamente involuntário. Dois anos antes, a Mercedes-Benz introduziu pela primeira vez o sistema de série a nível mundial no Classe S Coupé (C 140). A empresa reagiu imediatamente ao incidente do Classe A, atualizando todos os 18.000 automóveis já vendidos, sem custos para os proprietários. E a partir de fevereiro de 1998, o sistema passou a integrar o equipamento de série no Classe A. Isto fez da Mercedes-Benz uma pioneira na indústria, equipando sucessivamente todas as séries de modelos com ESP® como equipamento de série a partir de 1999. De um dia para o outro, o ESP® tornou-se o símbolo de um sistema de segurança automóvel inovador e ativo – independentemente do segmento do automóvel. Atualmente, 25 anos mais tarde, o ESP® é um equipamento de série em todos os veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz. E em novembro de 2011, tornou-se um requisito legal para todos os novos registos de automóveis na Europa. O ESP® também é considerado como o sistema que abriu caminho para outros sistemas ativos de assistência à condução disponíveis atualmente. 

Sistemas de controlo de travagem envolvidos em mais de 100 funções do automóvel

O ESP® estabiliza o veículo através de intervenções específicas e rápidas nos travões individuais das rodas. Amplamente desconhecido pelo público até agora, o desenvolvimento dos sistemas de controlo de travagem continuou a progredir aceleradamente desde o incidente do teste do alce. Atualmente, estes sistemas funcionam em conjunto com mais de 100 funções do automóvel para melhorar ativamente a segurança, a eficiência e o conforto em muitas situações de condução, das quais se incluem o controlo de travagem integrado, o eixo traseiro direcionável, as funções de condução fora de estrada, a recuperação de energia pelas cadeias cinemáticas elétricas, a assistência ao arranque em subida, a estabilização de reboques, o assistente ativo de direção e inúmeros sistemas de assistência.

Os marcos de desenvolvimento ao longo deste percurso incluem o sistema de travagem regenerativa para automóveis híbridos e elétricos que a Mercedes-Benz introduziu em 2010. Durante uma travagem, o motor elétrico comuta para o modo gerador. As rodas transferem a energia cinética ao gerador através dos componentes da transmissão. O gerador roda e converte uma parte da energia cinética em energia elétrica. O binário da travagem produzido pelo motor elétrico durante a geração de energia elétrica reduz a velocidade do veículo. Se for necessária uma maior potência de travagem, será fornecida uma desaceleração adicional através dos travões. A distribuição entre o gerador e o sistema de travagem bem como a estabilidade, mesmo nas fases de elevada recuperação de energia, é sempre gerida pelo sistema de controlo de travagem. 

Sistema TwoBox para automóveis elétricos

Uma das inovações recentes mais significativas é o sistema TwoBox, que entrou em produção em série em 2020. O sistema, que é uma combinação do ESP® com um servofreio dos travões eletromecânico, um componente crucial para os automóveis elétricos em particular, prescinde da pressão negativa gerada por um motor de combustão que é depois alimentada a um servofreio dos travões convencional. O rápido aumento da pressão dos travões criada pelo sistema permite, entre outros, reduzir a distância de travagem durante uma travagem de emergência automática.

Nas versões híbridas plug-in do novo GLC SUV bem como do Classe S, a Mercedes-Benz utiliza a futura geração dos sistemas de travagem regenerativa com um servofreio dos travões eletromecânico independente de vácuo. Estes sistemas alternam automática e flexivelmente entre a travagem hidráulica e a travagem com recuperação de energia com base na situação, para uma ótima recuperação de energia a qualquer momento. Como resultado, o veículo atinge a máxima potência de recuperação mais rápido do que com um sistema de travagem convencional, puramente hidráulico.

Outra inovação é a combinação do sistema de controlo de travagem com o eixo traseiro direcionável, que também entrou em produção em série em 2020. Esta nova tecnologia de controlo pode adaptar ativamente o comportamento de acordo com o perfil pretendido em condução normal bem como estabilizar o veículo nos limites físicos, enquanto vários atuadores modulares podem prever com rigor a situaçãoe de forma preditiva.

A Mercedes-Benz e a Mercedes-AMG já disponibilizam desde há algum tempo o sistema de controlo de dinâmica de condução integrado e o sistema de controlo de tração integrado. Estes aumentam a segurança de condução nos limites físicos sem reduzir o prazer de condução. Vários sensores e parâmetros como a pressão dos travões, o binário rotacional em torno do eixo vertical do veículo, o escorregamento das rodas e a posição do pedal do acelerador são utilizados em conjunto para proporcionar experiências de condução diferentes. Os utilizadores podem, em função do modo de condução selecionado ou das definições individuais, beneficiar de uma experiência de condução diferente e única sem perder o controlo do automóvel. Mais de 40 sistemas de assistência à condução asseguram atualmente a segurança a todos os utentes da estrada

Atualmente, muitos componentes já funcionam em conjunto de forma fiável para fornecerem um elevado nível de segurança através de mais de 40 sistemas de assistência à condução ativos:

O Assistente Ativo de Distância DISTRONIC é um sistema de controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro que mantém automaticamente uma distância pré-selecionada para os veículos à frente em todos os tipos de estrada.

O Assistente Ativo da Direção ajuda o condutor a manter o veículo na sua faixa de rodagem. Só pode ser ativado juntamente com o DISTRONIC.

O Assistente Ativo de Faixa de Rodagem utiliza uma câmara para detetar quando as marcas rodoviárias, incluindo as guias da estrada, são trespassadas, ajudando o condutor a evitar sair da faixa de rodagem involuntariamente.

O Assistente Ativo de Ângulo Morto monitoriza as zonas que o condutor tem dificuldade em visualizar e pode ajudar a evitar acidentes através de intervenções nos travões e avisos. Além disso, quando o veículo se encontra parado, a função Aviso de Saída alerta os ocupantes sobre a presença de utentes da estrada como ciclistas em circulação. A iluminação ambiente nas portas sinaliza perigo e pode ajudar a evitar uma colisão. O Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem assiste cooperativamente o condutor aquando da mudança para uma faixa de rodagem adjacente. Uma mudança de faixa para o lado direito ou esquerdo só é assistida se os sensores detetarem que a faixa adjacente está separada da faixa atual por um traço descontínuo, e não forem detetados quaisquer outros veículos na zona de perigo em análise.

O Assistente Ativo de Travagem de Emergência trava o veículo até à sua imobilização na própria faixa de rodagem se detetar que o condutor não responde à situação do trânsito durante um longo período de tempo.

O Assistente Ativo de Travagem utiliza os sensores de bordo para registar se existe um risco de colisão com o veículo precedente, com veículos em trânsito perpendicular ou em circulação no sentido inverso. O sistema pode emitir avisos visuais e acústicos se detetar uma colisão iminente. Se o condutor travar o veículo de forma insuficiente, o sistema também pode assistir através do aumento da pressão dos travões em função da situação, e iniciar também uma travagem de emergência autónoma se o condutor não atuar perante a situação. 

20 anos a reduzir as consequências dos acidentes com o PRE-SAFE®

A introdução do PRE-SAFE® há 20 anos atraiu uma atenção semelhante à do incidente do teste do alce que ocorreu há 25 anos. Quando a Mercedes-Benz introduziu o sistema em 2002, foi uma inovação revolucionária: o sistema marcou a primeira vez que elementos ativos ajudaram a apoiar soluções de proteção passiva por forma a reduzir as consequências na eventualidade de um acidente. Os exemplos incluem o fecho automático dos vidros e do teto de abrir em situações críticas de condução antes de uma colisão iminente, o tensionamento preventivo dos cintos de segurança dos bancos dianteiros com os primeiros tensores reversíveis para uma posição mais vertical (se o banco estiver equipado com função de memória).

Em 2005, o PRE-SAFE® foi combinado com o Assistente de Travagem PLUS (o antecessor do atual Assistente Ativo de Travagem) para permitir o fecho automático dos vidros laterais e a insuflação das almofadas laterais nos bancos dianteiros multicontorno.

Este foi seguido em 2006 pela introdução de outras funções com a utilização de tecnologia de radar. Com a introdução do terceiro Pack Assistência à Condução – integrando uma vasta tecnologia de sensores nas secções dianteira e traseira – as colisões traseiras iminentes também passaram a ser detetadas. Na eventualidade de uma colisão traseira iminente, o PRE-SAFE® PLUS avisa os condutores dos veículos à retaguarda através do acionamento das luzes de sinalização de perigo a piscar rapidamente.

Introduzido em 2016, o PRE-SAFE® Impulse Side afasta o condutor ou o passageiro dianteiro da zona de perigo imediatamente antes de o veículo sofrer uma colisão lateral.

O PRE-SAFE® Sound marcou outra novidade incluída no equipamento em 2016: proteção contra a perda de audição. Em casos raros, o elevado ruído de um acidente de automóvel pode provocar uma deficiência auditiva ao longo do tempo. O PRE-SAFE® Sound pode acionar um reflexo no ouvido interior que atua como uma proteção auditiva biomecânica. Em certas situações de perigo imediatamente antes de uma possível colisão, o sistema aciona os altifalantes do veículo para emitirem um som rápido (ruído rosa). O objetivo consiste em causar a contração de um pequeno músculo no ouvido interior (reflexo acústico), que afeta o acoplamento do tambor do ouvido, preparando o ouvido para pressões sonoras elevadas. 

Atenção centrada na proteção dos passageiros do banco traseiro

Nos últimos anos, a Mercedes-Benz conseguiu aumentar ainda mais a segurança dos passageiros do banco traseiro. Entre outras melhorias dignas de referência são os tensores de cintos para os bancos traseiros, os airbags laterais e os airbags de cortina. Introduzido pela Mercedes-Benz no Classe S em 2020, o primeiro airbag frontal para os passageiros do banco traseiro reflete a utilização frequente deste modelo com motorista: o equipamento aumenta a segurança para os passageiros adultos e considera também os problemas relacionados com a segurança das crianças. O Airbag de Cinto de Segurança, que aumenta a largura do cinto de segurança e pode desta forma reduzir o impacto no tronco dos passageiros, também contribui para uma maior segurança na zona traseira. Existe ainda o airbag da almofada do banco, que foi projetado para prevenir o deslizamento dos passageiros por baixo do cinto de segurança, mesmo que o passageiro tenha inclinado o encosto do banco para trás. 

Segurança Integral: uma filosofia abrangente da Mercedes-Benz

No que diz respeito ao desenvolvimento do automóvel, a Mercedes-Benz tem estado empenhada na sua filosofia abrangente de “Segurança Integral” desde há muitos anos. Logo em finais dos anos 90 do século XX, a empresa classificou pela primeira vez em quatro fases o apoio que os seus sistemas de segurança fornecem. Esta abordagem combina elementos de segurança ativa e passiva para alcançar o nível de segurança mais elevado possível.

Fase 1: assistência durante a condução. Esta fase inclui, entre outros, elementos de manuseamento, bons sistemas de travagem, direção precisa, boa visibilidade mesmo à noite, bem como todos os sistemas necessários para manter a segurança do condutor, tais como ar condicionado ou bancos confortáveis. Adicionalmente, existem os extensos sistemas de assistência à condução, o DRIVE PILOT e o sistema de iluminação inteligente.

Fase 2: preparação para potenciais acidentes. Os sistemas envolvidos nesta fase têm capacidade para reconhecer cada vez mais situações críticas e iniciar ações específicas que podem prevenir acidentes ou reduzir a sua gravidade. Os exemplos dos sistemas envolvidos incluem os sistemas de assistência à condução, sistemas de travagem de emergência e o sistema PRE-SAFE®.

Fase 3: proteção na eventualidade de um acidente. Esta fase engloba todos os elementos que reduzem as consequências de um acidente, onde se incluem a carroçaria com o seu habitáculo rígido e zonas de deformação programada, os cintos segurança, os tensores dos cintos de segurança, vários airbags, entre outros.

Fase 4: assistência após um acidente. Esta fase diz respeito às medidas implementadas após a ocorrência de um acidente, que variam desde chamadas de emergência automáticas, ligação das luzes de sinalização de perigo e destrancamento das portas para a ventilação rápida do interior após o acionamento dos airbags. 

Software central como novo desenvolvimento

A Mercedes-Benz está atualmente a analisar uma inovação muito interessante: um software central baseado na futura plataforma MB.OS irá substituir a arquitetura atual com as suas várias unidades de controlo e cablagens. Esta solução irá minimizar possíveis fontes de erro e fornecer a base para que os sistemas de controlo respondam aos sinais dos sensores ainda mais rapidamente. A coordenação central da dinâmica de condução do veículo através dos vários atuadores permite novas possibilidades de ajuste da experiência de condução, desde um comportamento particularmente confortável a uma experiência de condução extremamente desportiva e dinâmica. 

Objetivo claro para o futuro: condução sem acidentes até 2050

A evolução da tecnologia automóvel está longe de ter terminado. É por essa razão que a Mercedes-Benz Group AG assume a responsabilidade de melhorar ainda mais a segurança rodoviária. Afinal, de acordo com estimativas da Organização Mundial de Saúde (OMS) no seu Relatório de Segurança Rodoviária de 2018, morrem cerca de 1,3 milhões de pessoas em todo o mundo em acidentes rodoviários todos os anos. Ao mesmo tempo, a OMS informa que entre 20 e 50 milhões de pessoas sofrem ferimentos graves. A Mercedes-Benz trabalha incansavelmente no sentido de alcançar o seu objetivo “Visão Zero” através dos seus sistemas de segurança e de assistência. O objetivo é alcançar zero acidentes até 2050 e reduzir em metade o número de fatalidades e ferimentos graves em acidentes até 2030 comparativamente a 2020. O governo federal alemão incorporou esta visão no seu acordo de coligação, enquanto a OMS, juntamente com as Comissões Regionais das Nações Unidas, está igualmente empenhada. Para alcançar o objetivo “Visão Zero”, muitas áreas e instituições diferentes terão de trabalhar em conjunto, desde os transportes e planeamento urbano até às autoridades rodoviárias e legisladores. Uma infraestrutura segura é tão fundamental como as regras universais. Mas a Mercedes-Benz pretende ir além deste objetivo ambicioso ao comprometer-se com uma “visão de condução sem acidentes” até 2050.

“Na Mercedes-Benz, perseguimos a nossa visão de uma condução sem acidentes. Em outras palavras: não haverá mais acidentes envolvendo automóveis Mercedes. Continuamos a trabalhar em direção a esse objetivo a toda velocidade. A condução altamente automatizada e autónoma será um fator decisivo para o seu sucesso. Afinal, a segurança rodoviária sempre esteve no centro da Marca Mercedes-Benz – e queremos continuar a difundir essa afirmação no futuro”, diz Paul Dick, Head of Vehicle Safety na Mercedes-Benz Group AG.

Segurança máxima também para os automóveis elétricos

Quando se trata de elevadas normas de segurança, a Mercedes-Benz não faz distinção entre os diferentes tipos de cadeias cinemáticas. Quer sejam cadeias cinemáticas com motor de combustão, híbridas ou elétricas – em todos os casos, as equipas de desenvolvimento garantem que a tecnologia adequada assegura um grau de proteção comparável. Isto tem sido comprovado pelos testes realizados por organizações independentes. A Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Novos Veículos) distinguiu o Mercedes EQS duas vezes, atribuindo a este automóvel a distinção “Melhor da sua Classe” em 2021 nas categorias “Classe Premium” e “Elétrico Puro”. O novo EQE também recebeu avaliações máximas duas vezes: avaliação máxima de cinco estrelas na avaliação de segurança da Euro NCAP e a avaliação geral de “muito bom” com o Pack de Assistência opcional na avaliação especial para sistemas de assistência. Além da proteção na eventualidade de um acidente, a Euro NCAP também avalia a segurança das crianças, proteção de peões e sistemas de assistência. 

Um conceito de segurança de alta tensão de várias fases

Naturalmente que é prestada uma atenção especial aos componentes sujeitos a tensão elétrica nos automóveis elétricos. Para evitar o perigo de choque elétrico e de curtos-circuitos de elevada energia, foi desenvolvido um conceito de segurança de alta tensão de várias fases que compreende sete elementos essenciais. Além da bateria, os componentes de alta tensão incluem todos os componentes sujeitos a uma tensão elétrica superior a 60 V. Se os sensores de um veículo detetarem uma colisão perigosa, o sistema de proteção com fusível pirotécnico desativa automaticamente o sistema elétrico de alta tensão.

Este conceito de proteção fornece um elevado grau de segurança durante a condução e o carregamento, bem como durante e após uma colisão. O alojamento da bateria e a estrutura do veículo são compatíveis para assegurar o cumprimento das normas de segurança internas da Mercedes Benz e dos requisitos legais na sua totalidade. Os engenheiros de projeto também asseguraram que todos os elementos do sistema elétrico de alta tensão são, sempre que possível, colocados em zonas do veículo protegidas contra colisões. Para esta finalidade, conseguiram projetar com base em 50 anos de estudos e dados de milhares de acidentes reais recolhidos através da investigação de acidentes. 

Inovação contínua através da análise de acidentes reais

A unidade de Investigação de Acidentes do próprio Grupo, que analisou cientificamente e reconstruiu mais de 5.000 acidentes reais desde a sua fundação em 1969, fornece resultados de investigação valiosos aos engenheiros de projeto e engenheiros de desenvolvimento. O objetivo consiste em compreender como os acidentes ocorrem, como as colisões afetam os ocupantes do veículo e como podiam ter sido evitados. Como os padrões dos acidentes são diferentes em todo o mundo, a Mercedes-Benz mais uma vez teve que se adaptar. Por exemplo, a unidade de Investigação de Acidentes também criou equipas na China e na Índia que podem utilizar a realidade aumentada para trocar rapidamente informação com as equipas em Sindelfingen, na Alemanha. Estas equipas verificam e avaliam a ‘estratégia de vida real’ do Grupo, ou seja, em acidentes reais em todo o mundo. Em muitos países, ocorrem mais mortes de peões em acidentes de trânsito do que de ocupantes de veículos e, portanto, os engenheiros de desenvolvimento na Mercedes Benz também avaliam como aumentar a proteção dos peões, ciclistas, motociclistas ou condutores de ciclomotores elétricos no futuro. 

Salvar vidas com dados e identificar potenciais locais de elevado perigo

Uma nova abordagem ajuda a Mercedes-Benz a alcançar os seus objetivos: a análise dos dados do veículo que pode salvar vidas. Como uma das primeiras cidades europeias, Londres associa-se à Mercedes-Benz para investigar como os dados anónimos de automóveis da Marca podem ajudar a tornar as estradas da cidade mais seguras para todos. Para esta finalidade foi desenvolvido o “Painel de Controlo da Segurança Rodoviária Mercedes-Benz”. A ferramenta digital tem o potencial de identificar zonas urbanas de maior perigo antes da ocorrência de um acidente. Os alertas individuais na localização exata fornecida pelo GPS são utilizados para identificar automaticamente potenciais zonas de acidentes, que são imediatamente analisadas utilizando um algoritmo inteligente. Isto só acontece se o condutor tiver dado consentimento para o tratamento dos dados anónimos do automóvel.

O “Painel de Controlo da Segurança Rodoviária Mercedes-Benz” mostra às entidades locais responsáveis as potenciais zonas de perigo de acidentes num mapa de estradas: fácil de utilizar, intuitivo e com muita informação para determinar ações específicas. A atenção está centrada principalmente nos utentes mais vulneráveis e desprotegidos da estrada: peões e ciclistas. Portanto, as situações perigosas na proximidade de escolas, hospitais, centros de saúde e universidades têm prioridade em Londres.

Foi também lançado na Holanda um projeto comparável que visa estudar todas as auto-estradas e estradas rurais. O objetivo consiste em identificar troços de estrada perigosos e torná-los mais seguros, recomendando soluções de construção mais seguras. Um projeto piloto na região de Limburg deteta até o surgimento de gelono inverno e avisa outros veículos e o centro de controlo de trânsito. 

Um olhar sobre a história da Mercedes-Benz – Parte 1: a evolução dos travões e dos sistemas de controlo de travagem

A partir de meados do século XX, o desenvolvimento dos travões ganhou importância: todos os veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz foram equipados com sistemas de travagem hidráulicos de duplo circuito a partir de 1963. Em 1978, o sistema de travagem antibloqueio ABS assinalou um marco importante na segurança ativa. Permitiu manter o controlo dos veículos mesmo durante travagens de emergência. Seguiu-se um ABS desenvolvido especificamente para a competição automóvel, em 1990, num Mercedes Benz 190 E 2.5 16 Evolution II do campeonato de veículos de turismo.

O Programa Eletrónico de Estabilidade ESP®, introduzido de série em 1995, reduz a derrapagem das rodas através de intervenções seletivas nos travões individuais das rodas, entre outros. A primeira geração do Assistente de Travagem BAS foi introduzida em 1996. O sistema deteta situações em que é aplicada uma travagem de emergência e produz automaticamente a pressão de travagem máxima. O primeiro DISTRONIC teve a sua estreia em 1998; alivia o esforço do condutor nas suas tarefas de travagem e de aceleração.

No novo milénio, os sistemas de assistência da Mercedes-Benz estão a tornar-se cada vez mais interligados, ligados em rede e integrados – e os travões desempenham frequentemente uma função importante, com exemplos que incluem entre outros o BAS PLUS (2005), o travão PRE-SAFE® com travagem autónoma parcial (2006) e travagem de emergência autónoma (2009), o Assistente Ativo de Travagem, que atualmente pode detetar outros veículos motorizados, bicicletas, peões e outros. A tecnologia de travões da Mercedes-Benz é uma parte integral dos sistemas de assistência relacionados com a segurança – desenvolvida com a mesma pretensão clara de inovar que impulsionou os engenheiros há mais de 100 anos.

Um olhar sobre a história da Mercedes-Benz – Parte 2: a invenção da segurança passiva

A procura por soluções de segurança passiva ainda melhores faz parte do DNA da Mercedes-Benz. Se ocorrer um acidente, estes sistemas reduzem as consequências para os passageiros o máximo possível. Em 1959, a estreia da moderna carroçaria de proteção nas limousines de luxo “tailfin” da série de modelos W111 da Mercedes-Benz assinalou um marco importante na história da tecnologia.

Os habitáculos rígidos com zonas de deformação programadas nas secções dianteira e traseira foram desenvolvidos por Béla Barényi e patenteados em 1951. A partir de 1959, a Mercedes-Benz começou a investigar sistematicamente os acidentes através de testes de colisão. Ao mesmo tempo continuaram a ser desenvolvidas soluções inovadoras a um elevado ritmo. Estas incluem, por exemplo, o sistema de direção seguro com coluna da direção telescópica e um volante com absorção de impacto nos anos 60 do século XX.

Em 1981 foi lançado o primeiro airbag do condutor. Este sistema de retenção extremamente eficaz, que funciona em conjunto com o cinto de segurança, é acionado quando a unidade de controlo deteta um acidente grave. O airbag do passageiro foi lançado seis anos mais tarde. A procura por soluções de segurança passiva com um desempenho ainda maior, que ganhou ainda mais ímpeto no novo milénio, deu origem a sistemas que utilizam cada vez mais a eletrónica inteligente. Estes sistemas fazem parte do conceito de segurança integral do veículo. Os marcos históricos neste caso incluem o sistema preditivo de proteção dos ocupantes PRE-SAFE® introduzido em 2002 e o conceito Intelligent Drive com as suas tecnologias intuitivas e intel

Autonomia até 590 quilómetros^[2]

O conceito modular da cadeia cinemática permite disponibilizar o EQE SUV com uma ampla gama de níveis de potência, de 215 até 300 kW. Em função do equipamento e da configuração do veículo, os veículos europeus podem alcançar autonomias WLTP de 590 quilómetros2. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. Em certos casos, o inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, pode ser atualizado remotamente (OTA).

Ampla oferta de sistemas de assistência à condução

A atual geração dos sistemas de assistência à condução inclui inúmeras funções de assistência ao condutor. O equipamento de série geral do EQE SUV inclui ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas são apresentados numa vista de ecrã total no painel de instrumentos. Estão disponíveis opções adicionais no Pack de Assistência e também no Pack de Assistência à Condução Plus.

Particularmente manobrável e ágil

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[3]. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL da função DYNAMIC SELECT, os modelos EQE SUV com 4MATIC também integram o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. Um sistema de direção do eixo traseiro com um ângulo máximo da direção até 10 graus está disponível como equipamento opcional.

Sempre atualizado

O EQE SUV oferece a possibilidade de ativação de diversas funções adicionais do veículo através do sistema de comunicação móvel. Isto significa que após a compra de um novo veículo com uma determinada configuração original, alguns dos equipamentos do EQE SUV podem ser personalizados individualmente. As funções das atualizações remotas estão disponíveis na Mercedes me Store e a gama de aplicações será continuamente alargada.

MBUX Hyperscreen disponível opcionalmente

Com software adaptativo, o sistema do MBUX fornece sugestões personalizadas para várias funções e equipamentos do veículo. Um equipamento de destaque no interior do veículo é o opcional MBUX Hyperscreen. Com o design de camada zero, o utilizador não necessita de percorrer todos os submenus nem fornecer comandos de voz. As aplicações são sempre apresentadas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto. Com o MBUX Hyperscreen (opcional), três displays são combinados praticamente sem descontinuidade para dar origem a um único display e criar uma faixa de ecrã com mais de 141 cm de largura. Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

Planeamento de percurso inteligente

No que diz respeito à Navegação com Inteligência Elétrica, o nome diz tudo. Com base em vários fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e conveniente, incluindo paragens para carregamento. O sistema também reage dinamicamente, por exemplo, no caso de congestionamentos de trânsito ou de mudanças do estilo de condução. A função "Navegação com Inteligência Elétrica" é inteligente e calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento. Adicionalmente, o cliente pode editar individualmente os percursos planeados adicionando os postos de carregamento preferidos ao longo do percurso ou excluindo os postos de carregamento sugeridos.

Bomba de calor de série

O EQE SUV está equipado de série com um sistema de gestão térmica com uma bomba de calor. Esta solução permite que o sistema funcione de forma muito eficiente: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Desta forma permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando assim a autonomia. Outra função agradável e eficiente é o controlo da pré-climatização. O  ar condicionado automático THERMATIC com duas zonas de climatização está disponível de série, enquanto o ar condicionado automático THERMOTRONIC com quatro zonas de climatização está disponível como opção.

Nova experiência sonora

"Serene Breeze" é o nome da quarta nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. É caracterizada por um som relaxante e natural. Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível para os ocupantes dos modelos da marca Mercedes-EQ. Uma variedade de paisagens sonoras permite uma configuração acústica personalizada. Está disponível como opção um som de condução interior. Este ajusta-se de forma adaptável ao estilo de condução.

Tarifário de carregamento à medida

Desde junho de 2022, o serviço Mercedes me Charge^[4] disponibiliza três novos tarifários na Europa à medida do desempenho de condução individual. Mercedes me Charge S para carregamentos ocasionais, Mercedes me Charge M para carregamentos normais e Mercedes me Charge L para carregamentos frequentes. Com a introdução do novo sistema de tarifário transparente, os clientes têm acesso parcial a preços fixos que são aplicados independentemente do operador. Com a função Plug & Charge, o EQE SUV também pode ser carregado comodamente.

Um vasto leque de equipamentos tecnologicamente avançados

A tecnologia dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite implementar funções inovadoras como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou de símbolos de aviso na estrada. Outro equipamento de destaque é o ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Um filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtra o ar exterior que entra no habitáculo com um nível de filtragem extremamente elevado. O sistema ENERGIZING COMFORT liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais do sistema ENERGIZING COMFORT permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado psicológico ou das necessidades do cliente. Este equipamento melhora a condição física e o desempenho durante a condução e durante uma pausa. O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar.

Design distintivo

As proporções do EQE SUV combinam a função e a estética com o carácter desportivo do SUV. O novo modelo, com o seu design inconfundível, marca um ponto de viragem na sua classe. As projeções das secções dianteira e traseira e o conjunto da secção dianteira foram mantidos compactos. As rodas com jantes de 19 até 22 polegadas estão posicionadas à face da extremidade exterior da carroçaria e conferem uma postura imponente.

Várias soluções de melhoramento da aerodinâmica

O EQE SUV recebeu as mesmas soluções aerodinâmicas dos seus modelos irmãos. A secção inferior da carroçaria com os seus vários detalhes aerodinâmicos tem uma importância fundamental na obtenção do excelente coeficiente aerodinâmico (C_d) de 0.25[5], que foi alcançado apesar do grande volume e da curta projeção da secção traseira. Mas o conceito dimensional com o para-brisas plano, a prolongada linha do tejadilho e os entalhes também foram fatores importantes. 

MBUX Hyperscreen e disponibilidade de revistmentos livres de pele

O EQE SUV é baseado na plataforma elétrica de grandes dimensões da Mercedes‑EQ. Adicionalmente, integra um interior que tem sido consistentemente digitalizado. O MBUX Hyperscreen disponível como opção implementa este elevado grau de digitalização com um efeito impressionante. O interior Electric Art de série não integra qualquer revestimento em pele natural.[6]

Elevado nível de segurança passiva

Os princípios da segurança integral são aplicados independentemente do tipo de cadeia cinemática. Tal como em todos os restantes modelos Mercedes‑Benz, o EQE SUV é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e modernos sistemas de retenção. A versão europeia do EQE SUV pode detetar se os bancos traseiros estão realmente ocupados. Se um passageiro no banco traseiro não estiver a utilizar um cinto de segurança, o condutor é alertado com um aviso específico. O designado sistema de aviso de presença de ocupante pode alertar para a presença de crianças na traseira do veículo, que o condutor poderá não ter detetado. Nos modelos destinados à Europa, Austrália, Nova Zelândia, EUA e Canadá, este alerta é um equipamento de série.

Produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito do equilíbrio ecológico

O arranque da produção do EQE SUV irá ocorrer em dezembro na fábrica da Mercedes‑Benz em Tuscaloosa, Alabama (EUA). A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb fornece as baterias para este modelo bem como para o EQS SUV. Desde este ano, todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros da Mercedes‑Benz em todo o mundo passaram a ter uma produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito dos seus equilíbrios ecológicos - incluindo as duas fábricas da Mercedes‑Benz no estado do Alabama.

Principais dados técnicos

Características e dados fundamentais

Uma breve visão geral do novo EQE SUV

O motor elétrico no eixo traseiro é particularmente potente com 6 fases: integra dois enrolamentos, cada um com três fases.

Para recuperar energia, o condutor não necessita de pressionar o pedal dos travões - pura condução com 1 pedal. Graças ao Assistente ECO, o EQE SUV também desacelera automaticamente até à paragem quando deteta veículos à frente, por exemplo, em semáforos.

O sistema de carregamento está localizado acima do eixo traseiro do EQE SUV. Pode ser utilizado para carregar a bateria através de um posto de carregamento público com corrente alternada monofásica ou trifásica e tem uma potência de carregamento opcional de até 22 kW.

A Mercedes-Benz emite um certificado de garantia de desempenho para as suas baterias de alta tensão: 10 anos ou uma quilometragem de 250.000 km com uma determinada capacidade residual.

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão de quatro braços no eixo dianteiro e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica.

A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[10]. Opcionalmente, está disponível o eixo traseiro direcionável com um ângulo de direção máximo até 10 graus.

Muitas soluções aerodinâmicas contribuem para a elevada eficiência aerodinâmica do EQE SUV. Estas incluem novos spoilers de rodas à frente do eixo dianteiro. As extremidades inferiores incluem 17 nervuras cada. Em conjunto com outros detalhes como o pequeno difusor e as nervuras longitudinais, melhoram o escoamento de ar no sentido das rodas dianteiras.

Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível nos modelos da marca Mercedes-EQ. "Serene Breeze" é o nome da 4ª nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. É caracterizada por um som relaxante e natural.

O serviço Mercedes me Charge tem uma das maiores redes de postos de carregamento em todo o mundo: atualmente integra mais de 850.000 postos de carregamento AC e DC, dos quais cerca de 350.000 estão localizados na Europa. O serviço Mercedes me Charge permite aos seus clientes utilizarem o carregamento verde em postos de carregamento públicos dispersos pela Europa, EUA e Canadá. O carregamento verde funciona através do subsequente equilíbrio de um processo de carregamento com energia de fontes renováveis.

Enquanto os sistemas estéreo convencionais têm normalmente uma dinâmica esquerda-direita, a tecnologia Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espectro e criar uma experiência de 360º.

O peso máximo admissível do reboque para os modelos com tração integral é de até 1800 kg. Com tração traseira, o EQE SUV tem capacidade para rebocar até 750 kg.

Potente e eficiente

O novo EQE SUV: a cadeia cinemática elétrica

O conceito modular da cadeia cinemática permite disponibilizar o EQE SUV com uma ampla gama de níveis de potência, desde 215 até 300 kW. Em função do equipamento e da configuração, os automóveis europeus podem alcançar autonomias WLTP até 590 quilómetros2. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. O inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, permite atualizações remotas. Desta forma, o sistema de gestão de energia do EQE SUV permanece atualizado ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Todos os modelos EQE SUV estão equipados com uma cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro. As versões equipadas com sistema de tração integral 4MATIC também estão equipadas com uma cadeia cinemática eATS no eixo dianteiro. Nos modelos 4MATIC, a função Torque Shift assegura a distribuição inteligente e continuamente variável do binário entre os motores elétricos traseiro e dianteiro, e desta forma utiliza o motor elétrico mais eficiente em cada caso. O conceito modular da cadeia cinemática permite um elevado desempenho geral e uma elevada autonomia

Para aumentar ainda mais a autonomia, o motor elétrico no eixo dianteiro pode ser completamente desacoplado da transmissão. Isto é realizado pela conhecida unidade de desacoplamento. O sistema inteligente de desacoplamento funciona de forma totalmente automática, em função da situação de condução e da potência necessária. A uma baixa carga, a unidade de desacoplamento comuta para o modo de tração 4 x 2 e o motor elétrico e a transmissão relevante no eixo dianteiro são desligados. Isto assegura que as perdas mecânicas normalmente ocorridas são em grande parte eliminadas.

Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são do tipo motor síncrono de excitação permanente. Num motor síncrono de excitação permanente, o rotor do motor AC está equipado com ímanes permanentes e portanto não necessita de ser alimentado com energia. Os ímanes – e desta forma o rotor – seguem o campo magnético rotativo nos enrolamentos do estator. No EQE SUV, a Mercedes‑Benz utiliza o designado enrolamento de atração para obter um campo magnético particularmente forte. O motor é designado de síncrono porque o rotor roda à mesma velocidade de rotação do campo magnético do estator. A frequência é ajustada nos conversores da eletrónica de potência de acordo com os requisitos de velocidade do condutor. As vantagens deste conceito incluem a elevada densidade de energia, a elevada eficiência e a elevada constância da energia. O motor no eixo traseiro é extremamente potente devido às seis fases: integra dois enrolamentos, cada um com três fases.

Arrefecimento: conceito térmico sofisticado para uma elevada capacidade de carga

A elevada potência contínua e as múltiplas acelerações sem perda de potência caracterizam a qualidade da cadeia cinemática do EQE SUV. Isto inclui um conceito térmico sofisticado com algumas características especiais. O designado canal de água no veio do rotor permite arrefecer o rotor a partir do interior. Outros elementos de arrefecimento no circuito de arrefecimento incluem as aletas de dissipação de calor no estator, uma estrutura de aletas em forma de pinos no inversor e um permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades. Isto também permite obter uma maior eficiência durante o arranque a frio, pois o permutador de calor serve então para aquecer o óleo da caixa de velocidades e desta forma reduz o atrito da mesma.

Recuperação inteligente de energia: condução com um único pedal

O EQE SUV disponibiliza vários níveis de recuperação de energia. Neste processo, a bateria de alta tensão é carregada através da conversão do movimento rotativo mecânico em energia elétrica durante a desaceleração ou a travagem. O condutor pode selecionar manualmente o nível de desaceleração (D⁺, D, D^-) bem como a função de circulação em roda livre através das patilhas de mudanças atrás do volante. Também disponível: D^Auto.

O Assistente ECO também permite a recuperação otimizada em função da situação; a maior ou menor intensidade da desaceleração resulta na máxima eficiência do estilo de condução. A desaceleração de recuperação também é utilizada o quanto possível perante a presença de veículos à frente e até à paragem dos mesmos, por exemplo, em semáforos. Para esta finalidade, o condutor não necessita de pressionar o pedal dos travões; a condução é realizada literalmente com um único pedal.

Baixo ruído e vibração: soluções abrangentes de conforto

Até na conceção das cadeias cinemáticas elétricas (eATS) foram considerados os níveis de ruído, vibração e aspereza. Os ímanes estão dispostos no interior dos rotores por forma a reduzir os níveis de ruído, vibração e aspereza. Esta solução também permite reduzir a utilização de terras raras. A forma do enrolamento, a designada inclinação do estator, também assegura menores vibrações, especialmente a baixas rotações. Os enrolamentos no estator fazem um ângulo relativamente aos ímanes permanentes do rotor. Caso contrário, o designado binário de relutância poderá ocorrer. Isto iria originar vibrações pequenas mas desagradáveis durante a condução a uma velocidade extremamente baixa.

Além disso, a eATS integra uma camada de espuma especial em todo o seu perímetro como solução de isolamento de ruído, vibração e aspereza A cobertura do inversor tem uma construção tipo sandwich de três camadas de metal e de plástico. As eATS estão duplamente desacopladas da carroçaria através de sinoblocos: no eixo dianteiro face a uma estrutura de suporte e esta última face à carroçaria, e no eixo face a uma subestrutura.

Os componentes de amortecimento extremamente eficientes fornecem um isolamento contínuo do ruído desde a travessa debaixo do para-brisas até ao piso do compartimento de carga. Durante a construção da carroçaria foi injetada espuma de isolamento acústico no interior das estruturas.

O compressor elétrico do A/C integra um alojamento com boas características de ruído, vibração e aspereza. Nos modelos EQE SUV com tração traseira, também está ligado flexivelmente, enquanto nos modelos com sistema 4MATIC está aparafusado diretamente à eATS dianteira. A estratégia de funcionamento do compressor elétrico do A/C também contribui para o baixo nível de ruído do veículo. Em determinadas gamas de rotação dos motores elétricos nas quais é possível a ocorrência de certas ressonâncias desconfortáveis, mais precisamente em situações de engarrafamentos de trânsito, o ruído é evitado ou rapidamente eliminado.

Componentes e funções de carregamento: sempre ligados

O sistema de carregamento de última geração está localizado acima do eixo traseiro do EQE SUV. Pode ser utilizado para carregar a bateria através de um posto de carregamento público com corrente alternada monofásica ou trifásica e tem uma potência de carregamento opcional até 22 kW. Além disso, os clientes têm à disposição estações de carregamento residenciais inteligentes dos parceiros nacionais nos mercados individuais. A Mercedes-Benz também fornece um serviço de instalação para estas estações de carregamento residenciais. Isto inclui uma inspeção preliminar da instalação elétrica da residência, aconselhamento detalhado e instalação.

Para o carregamento rápido com corrente contínua, o modelo está equipado com um sistema de carregamento rápido DC com uma potência de carregamento até 170 kW. As elevadas correntes de carregamento podem ser mantidas durante um longo período de tempo através da gestão da temperatura e do carregamento.

O EQE SUV fornece três programas de carregamento - Standard, Home e Work. Nestes programas, parâmetros como a hora da partida, o controlo da climatização e o nível máximo de carregamento podem ser predefinidos. Os programas de carregamento Home e Work podem ser ativados com base no local. Isto significa que são ativados automaticamente logo que o veículo seja ligado a um posto de carregamento nos locais armazenados no sistema. O utilizador é informado sobre isto no MBUX. O EQE SUV também inclui as funções de carregamento inteligente do ECO Charging (programa suave para a bateria) e interrupções de carregamento.

A poderosa química de células associada ao software inteligente

O novo EQE SUV: a bateria de tração

A escalabilidade do sistema de bateria nos novos modelos da Mercedes‑EQ nas classes de luxo e premium permite obter versões de autonomia e potência diferentes. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. Em certos casos, o inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, pode ser atualizado remotamente (OTA).

O desenvolvimento da bateria é um fator crucial na estratégia de eletrificação da Mercedes‑Benz. Afinal, a bateria é o coração de um automóvel elétrico e contribui decisivamente, entre outros aspetos, para a autonomia e desta forma para as características de condução do automóvel elétrico. Com o EQS foi lançada uma nova geração de baterias com uma densidade de energia significativamente superior, da qual o EQE SUV agora também beneficia. As novas baterias estabelecem novas referências em termos de desempenho, eficiência e capacidade de carregamento.

Cumprem também os elevados requisitos em termos de segurança, durabilidade e sustentabilidade. A Mercedes‑Benz emite um certificado de garantia de desempenho para as suas baterias de alta tensão: 10 anos ou uma quilometragem de 250.000 km com uma determinada capacidade residual.

Elevadas competências na conceção de baterias

Uma equipa de especialistas no Centro de Competências de Baterias da Mercedes‑Benz Battery desenvolveu internamente as baterias extremamente eficientes. O software para o sistema de gestão inteligente também foi desenvolvido e programado internamente.

O EQE SUV está equipado com uma bateria de iões de lítio com dez módulos de células. Com esta geração de baterias foi dado um passo importante em termos de sustentabilidade da química das células: o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1. Isto permite reduzir a quantidade de cobalto para menos de dez por cento. A otimização contínua da possibilidade de reciclagem faz parte da estratégia abrangente da Mercedes‑Benz para as baterias (para mais informações, consulte o capítulo separado sobre sustentabilidade). O objetivo é poder dispensar inteiramente materiais como o cobalto através da utilização de tecnologias inovadoras pós-lítio.

Estratégia de funcionamento inteligente

A bateria é integrada no sistema de gestão térmica inteligente do EQE SUV com bomba de calor de série. Se a função "Navegação com Inteligência Elétrica" for ativada, a bateria é pré-aquecida ou pré-arrefecida conforme necessário durante a condução. Como resultado, a temperatura no posto de carregamento é regulada para um intervalo ótimo para ser obtido um carregamento eficiente. A gama de temperatura desejada da bateria é alcançada com o auxílio do circuito de arrefecimento e de um aquecedor suplementar PTC (Positive Temperature Coefficient) integrado no circuito.

Apoio inteligente em muitas situações

O novo EQE SUV: sistemas de assistência à condução

O equipamento de série geral do EQE SUV com sistemas de assistência à condução[11] inclui ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas de assistência à condução são apresentados numa vista de ecrã total no painel de instrumentos.

No pack de Assistência à Condução, que está disponível em combinação com o pack Advanced Plus, estão incluídos sistemas de assistência à condução adicionais. Estes sistemas incluem funções adicionais:

·       O Assistente Ativo de Distância DISTRONIC pode manter a distância pré-selecionada para os veículos à frente em todos os tipos de estrada - estradas reservadas a automóveis e motociclos, estradas nacionais bem como estradas urbanas. O limite de velocidade imposto pela sinalização pode ser adotado comodamente como velocidade de condução definida com o pressionar de um botão.

·       A partir da velocidade de 60 km/h, o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem utiliza uma câmara para detetar quando as marcas rodoviárias, incluindo as guias da estrada, são trespassadas, ajudando o condutor a evitar sair da faixa de rodagem involuntariamente. Se existir um perigo de colisão com os utentes da estrada detetados na faixa adjacente, por exemplo, veículos em ultrapassagem ou veículos que circulam no sentido inverso, o sistema também pode reagir com avisos e uma intervenção na direção.

·       O Assistente de Ângulo Morto pode avisar o condutor visualmente e, quando as luzes de mudança de direção são ativadas, também audivelmente sobre possíveis colisões laterais se outros utentes da estrada se encontrarem no ângulo morto durante a marcha do veículo. Com o aviso de saída, o Assistente de Ângulo Morto monitoriza a zona em torno do veículo durante cerca de três minutos após o veículo ter sido estacionado e pode avisar sobre a aproximação de automóveis ou veículos de duas rodas.

O pack Assistência à Condução Plus também está disponível como equipamento opcional, por exemplo, como parte integrante do pack Premium. Este inclui:

·       Uma nova funcionalidade é a função de arranque em cruzamentos, que fornece segurança adicional perante a presença de veículos em trânsito perpendicular. O sistema utiliza setas intuitivas no painel de instrumentos para indicar a partir de que direção o trânsito perpendicular se aproxima. Se entretanto o condutor tentar arrancar será acionado um aviso de colisão audiovisual. O veículo é impedido de iniciar a marcha através da aplicação automática dos travões. O condutor pode cancelar esta funcionalidade em qualquer momento pressionando o pedal do acelerador.

·       O Assistente Ativo de Direção ajuda o condutor a manter o veículo na sua faixa de rodagem. As características especiais incluem a deteção da faixa de rodagem a baixa velocidade com a câmara de 360°, o desempenho em curva em estradas nacionais e a melhoria da capacidade de centramento do veículo na faixa de rodagem em estradas reservadas a automóveis e motociclos. Em função da situação, pode ser utilizada uma posição do veículo descentrada da faixa de rodagem (ex. formação de uma faixa de emergência, mas também a orientação através da extremidade da estrada em estradas nacionais sem marca rodoviária central).

·       O Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem assiste cooperativamente o condutor aquando da mudança para uma faixa de rodagem adjacente. Uma mudança de faixa para o lado direito ou esquerdo só é assistida se os sensores detetarem que a faixa adjacente está separada da faixa atual por um traço descontínuo, e não forem detetados quaisquer outros veículos na zona de perigo em análise.

·       O Assistente Ativo de Travagem de Emergência trava o veículo até à sua imobilização na sua própria faixa de rodagem se detetar que o condutor não responde à situação do trânsito durante um longo período de tempo.

·       O Assistente Ativo de Travagem com função de trânsito perpendicular pode utilizar os sensores instalados no veículo para registar se existe um perigo de colisão com veículos à frente, veículos em trânsito perpendicular ou veículos em sentido inverso. Se uma colisão for iminente, o sistema pode avisar o condutor de forma visual e audível. Se a travagem aplicada pelo condutor for demasiado suave, também é possível apoiar o condutor através do aumento da força de travagem em função da situação e iniciar uma travagem de emergência se o condutor não reagir.

·       O Assistente de Direção em Manobra de Desvio pode assistir o condutor durante uma manobra de desvio, para evitar outro utente da estrada detetado pelo sistema numa situação crítica. No novo EQE, além da atuação perante peões parados e peões a atravessar a estrada, também são considerados peões e veículos a circular longitudinalmente bem como ciclistas. O sistema atua até à velocidade de 110 km/h e também assiste em estradas nacionais.

·       O Assistente Ativo de Ângulo Morto pode emitir um aviso visual - e se as luzes de mudança de direção estiverem ligadas, também emite um aviso sonoro - perante potenciais colisões laterais a uma velocidade superior a 10 km/h. Se o condutor ignorar os avisos e continuar a manobra de mudança de faixa de rodagem, em última instância o sistema pode iniciar uma medida de correção através da intervenção num travão de um dos lados do veículo se a velocidade for superior a 30 km/h. Quando o veículo se encontra parado, a função de aviso de saída pode avisar sobre a passagem de um veículo (ou até uma bicicleta) dentro da área crítica.

·       O PRE-SAFE® PLUS pode atuar na eventualidade de uma colisão traseira iminente. O sistema avisa o condutor do veículo que circula à retaguarda através da ativação das luzes de sinalização de perigo a uma maior frequência. Além disso, as medidas preventivas do sistema de proteção dos ocupantes PRE-SAFE®, incluindo os tensores reversíveis dos cintos de segurança, são acionadas. Se o veículo estiver parado, o PRE-SAFE® PLUS trava as rodas. A redução da marcha para a frente pode reduzir significativamente as cargas que atuam nos ocupantes, incluindo o perigo de ferimentos na coluna cervical.

·       Como apenas uma zona de deformação limitada se encontra disponível em caso de um impacto lateral, o PRE-SAFE® Impulse Side (disponibilidade em função do equipamento selecionado) pode deslocar o condutor ou o passageiro dianteiro afetado da zona de perigo, imediatamente antes da colisão, logo que o sistema detete uma colisão lateral iminente. Para esta finalidade, as câmaras de ar nas almofadas laterais do encosto do banco dianteiro são insufladas em frações de segundo.

Elevados níveis de dinâmica de condução e comportamento

A suspensão do novo EQE SUV

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[12]. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL da função DYNAMIC SELECT, os modelos EQE SUV com 4MATIC também integram o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. O eixo traseiro direcionável até 10º também está disponível como equipamento opcional para uma excelente capacidade de manobra em cidade e agilidade fora de estrada.

A suspensão pneumática AIRMATIC opcional responde de forma particularmente sensível. Combina foles pneumáticos com amortecedores ADS+ adaptativos cujas características podem ser totalmente variadas automaticamente em cada roda individual, quer na fase de compressão quer na fase de retorno. Durante a condução, um sofisticado sistema de sensores e algoritmos regula os amortecedores de acordo com a qualidade da superfície da estrada para assegurar que, por exemplo, a sensação de passagem sobre uma lomba com apenas uma roda não é transmitida a todo o eixo nem ao interior. A mola e o amortecedor estão combinados numa torre da suspensão no eixo dianteiro.

O controlo da altura é parte integrante da suspensão AIRMATIC. Mantém constantemente a distância ao solo independentemente da carga transportada no veículo, mas também implementa alterações quando necessário. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros1. Isto é possível até uma velocidade de 80 km/h. A carroçaria pode ser elevada em 30 mm1 com o simples pressionar de um botão a uma velocidade inferior a 60 km/h, sendo automaticamente reposta na altura inicial a uma velocidade superior a 70 km/h. Adicionalmente, nos modos COMFORT e SPORT, a carroçaria é automaticamente rebaixada em 10 e 20 mm, respetivamente, a uma velocidade superior a 120 km/h, para reduzir a resistência ao vendo e aumentar a estabilidade de condução. Se a velocidade do veículo diminuir para um valor inferior a 80 km/h, a distância ao solo da carroçaria é reposta na posição inicial.

Tão manobrável quanto um modelo compacto: ambos os eixos participam nas manobras de direção

Graças à direção do eixo traseiro (equipamento opcional), o EQE é tão manobrável quanto um modelo compacto em cidade. O ângulo da direção no eixo traseiro pode atingir até dez graus. O diâmetro de viragem foi reduzido de 12,3 metros para 10,5 metros com a direção do eixo traseiro.

A interação entre as direções dos eixos dianteiro e traseiro foi concebida para fornecer uma resposta rápida com o mínimo esforço aplicado ao volante durante a condução em zonas urbanas ou rurais. Ao mesmo tempo é alcançado um nível de estabilidade extremamente elevado. Isto resulta em, por exemplo, pequenos ângulos de deslizamento lateral e num elevado nível de contenção do momento rotacional em torno do eixo vertical do veículo. A uma elevada velocidade, o foco incide mais na estabilidade, embora sem comprometer a precisão e a resposta. Esta mais-valia é alcançada através da atuação integrada da direção e dos travões (ESP®), que melhora consideravelmente a segurança de condução.

DYNAMIC SELECT: com modo Off-Road

O condutor pode alterar as características da cadeia cinemática, do ESP®, da suspensão e da direção utilizando o sistema DYNAMIC SELECT. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL, as versões do EQE SUV com sistema 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD, um modo adicional especificamente para a condução fora de estrada. Em geral, a curva do pedal do acelerador é muito mais plana neste caso. Quando equipado com AIRMATIC, a distância ao solo do veículo é aumentada em 25 mm. A uma velocidade superior a 70 km/h, a distância ao solo do veículo é reposta no valor inicial. Se a velocidade do veículo diminuir para um valor inferior a 50 km/h, a distância ao solo do veículo é aumentada novamente. Estão disponíveis duas versões do modo da transmissão OFFROAD, com e sem ESP®:

No modo OFFROAD com o ESP® ativado é permitido um ligeiro deslizamento das rodas. Desta forma, por exemplo, são deixados menos trilhos num terreno molhado. Isto é alcançado através do equilíbrio do binário entre a eATS e o ESP®. A pressão no sistema de controlo corresponde assim exatamente ao binário na roda. Quando articulado no terreno, ocorre uma espécie de pré-preenchimento. Isto significa que a pressão no travão da roda sem carga já está aplicada durante a fase de retorno por forma a evitar a rotação da roda.

O objetivo do modo OFFROAD com ESP® OFF consiste em permitir um deslizamento suficiente, mas que continue a ser possível controlar o veículo. Uma grande quantidade de deslizamento, por exemplo, é útil para obter propulsão suficiente em piso de areia. Neste caso os limites de controlo do sistema de controlo de tração ASR são significativamente alargadas. Mesmo em situações potencialmente críticas, como em condução numa duna, quando o impulso não é suficiente para alcançar o topo, o condutor tem sempre disponível o binário total. A potência é suficientemente disponibilizada pela eATS.

O modo Off-Road funciona com deslizamento significativamente superior. O deslizamento é reduzido através do ângulo da direção por forma a manter o veículo manobrável. A função Regulação da Velocidade em Descida (DRS) é agora executada através do iBooster e não através de uma unidade hidráulica (ESP®) tal como nos modelos com motor de combustão. Como resultado, o DRS agora regula muito mais silenciosamente e até com maior suavidade.

A pré-definição é o modo COMFORT. A seleção é reconhecida através de uma resposta acústica e visual. O modo pretendido é apresentado no display central e no painel de instrumentos.

Conteúdos personalizados, apresentados de forma impressionante

O novo EQE SUV: MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e MBUX Hyperscreen

Com software adaptativo, o sistema do MBUX fornece sugestões personalizadas para várias funções e equipamentos. Um equipamento de destaque no interior é o opcional MBUX Hyperscreen. Com o design de camada zero, o utilizador não necessita de percorrer todos os submenus nem fornecer comandos de voz. As aplicações são sempre apresentadas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto. Isto permite reduzir um significativo número de passos de operação. A Mercedes‑Benz integrou completamente vários fornecedores de streaming de música no sistema de informação e de entretenimento MBUX com o serviço [13]"Online Music". A integração da ZYNC proporciona aos passageiros uma experiência contínua de entretenimento digital adaptada ao EQE SUV.

Apoiado por inteligência artificial, o sistema MBUX apresenta proativamente as funções certas no momento certo ao utilizador. O sistema reage às alterações na zona circundante e ao comportamento do utilizador e otimiza-se permanentemente. A designada camada zero oferece ao utilizador conteúdos dinâmicos e agregados de todo o sistema MBUX e os serviços associados no nível superior da arquitetura de informação do MBUX.

A app de navegação é apresentada no centro do display com a sua gama completa de funções. Mais de 20 funções adicionais – desde a função ENERGIZING COMFORT, a função de lembrete do dia de aniversário e até às sugestões da lista de atividades – são automaticamente fornecidas com o auxílio da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente. O utilizador pode aceitar ou rejeitar a respetiva sugestão com apenas um clique. A seguir são indicados cinco exemplos de casos de utilização.

·       Quando se aproxima de um posto de carregamento compatível com o serviço Plug & Charge, o módulo de carregamento surge automaticamente. O condutor poderá então começar a carregar imediatamente.

·       Se alguém telefonar sempre a um determinado amigo a caminho de casa às terças-feiras à noite, no futuro irá sempre receber uma sugestão relativa a esta chamada em particular, neste dia da semana e a esta hora. É apresentado um cartão de visita com a sua informação de contacto e, se estiver armazenada, a sua fotografia. Todas as sugestões do MBUX são associadas ao perfil do utilizador.

·       Se o utilizador ligar regularmente o aquecimento do volante e além do aquecimento do banco, por exemplo, esta operação ser-lhe-á sugerida logo após ter ativado o aquecimento do banco.

Olá Mercedes: assistente de voz sempre presente

O assistente de voz "Olá Mercedes" tem uma capacidade de diálogo e de aprendizagem extremamente elevada com a ativação dos serviços online na app Mercedes me. Adicionalmente, certas ações podem ser realizadas mesmo sem o comando de voz de ativação "Olá Mercedes". Estas incluem o atendimento de uma chamada telefónica. O assistente de voz "Olá Mercedes" também explica as funções do veículo e, por exemplo, pode ajudar quando é solicitado para explicar como se pode ligar um smartphone através de Bluetooth ou onde se encontra o kit de primeiros-socorros.

Se o utilizador tiver dispositivos tecnológicos compatíveis em casa, também podem ser interligados com o veículo graças à função smart home e ser controlados por voz a partir do veículo. O assistente de voz "Olá Mercedes" também pode detetar audivelmente os ocupantes. Logo que as características individuais da voz sejam aprendidas pelo sistema, esta função pode ser utilizada para aceder aos dados pessoais e às funções através da ativação de um perfil.

Música online: streaming de música com uma seleção de milhões de temas

Com o serviço "Online Music", a Mercedes‑Benz integrou agora totalmente os principais serviços de streaming de música, como Spotify, Amazon Music e Apple Music, no sistema de informação e de entretenimento MBUX. O MBUX permite o acesso ao perfil de utilizador dos fornecedores de música ligados. Isto permite aos clientes acederem às suas músicas e listas de reprodução preferidas e descobrirem milhões de músicas bem como listas de reprodução criadas.

A personalização é simples e cómoda

É possível criar um perfil de utilizador diretamente no EQE SUV e sincronizá-los com os dados de perfil existentes da conta Mercedes me. Através da leitura de um código QR com a app Mercedes me, o veículo é automaticamente ligado à conta Mercedes me.

As preferências pessoais como as estações de rádio preferidas e as predefinições podem ser transferidas para qualquer banco através do perfil da conta Mercedes me. É possível criar até sete diferentes perfis com um total de cerca de 800 parâmetros no veículo. A iluminação ambiente pode ser definida individualmente através da configuração remota, por exemplo, a partir de casa. Como os perfis são armazenados na nuvem como parte integrante do serviço Mercedes me, também podem ser utilizados noutros veículos Mercedes-Benz com a nova geração do MBUX.

Além da clássica inserção de um PIN, um procedimento de autenticação especial assegura um elevado nível de segurança. Neste caso são combinados o reconhecimento da impressão digital, da face e da voz. Isto permite aceder às definições individuais ou à verificação dos processos de pagamento eletrónico a partir do veículo.

MBUX Hyperscreen: um excelente cinema drive-in

Com o MBUX Hyperscreen (opcional), três displays estão unidos entre si praticamente de forma continua para dar forma a uma impressionante faixa de display com uma largura superior a 141 centímetros: o painel de instrumentos (diagonal de ecrã: 12,3 polegadas), o display central (17,7 polegadas) e o display do passageiro dianteiro (12,3 polegadas) aparentam ser uma única unidade.

O estilo de indicação selecionado é apresentado uniformemente em todos os ecrãs; e o brilho é adaptado homogeneamente às condições de iluminação no interior. Os painéis de controlo do sistema de controlo da climatização estão localizados na secção inferior do display central. Estes são apresentados permanentemente por forma a que o condutor e o passageiro dianteiro possam ajustar diretamente a temperatura e a ventilação.

O display central e o display do passageiro dianteiro é de tecnologia OLED para uma qualidade de imagem particularmente brilhante. Os píxeis individuais da imagem são autoiluminados; os píxeis não atuados da imagem permanecem desligados, o que significa que surgem com a cor preto (completa ausência de luz). Os píxeis OLED ativos, por outro lado, radiam um elevado brilho que também resulta em valores de contraste pronunciados.

Os displays central e do passageiro dianteiro também fornecem resposta tátil. Quando um dedo toca em certos pontos no display tátil, os atuadores (oito no display central, quatro no display do passageiro dianteiro) são acionados e provocam uma vibração percetível do vidro de cobertura. Desta forma, o utilizador sente impulsos na superfície suave, que transmitem a impressão de um interruptor mecânico. Outro auxílio de operação conhecido dos produtos de eletrónica de consumo de qualidade é a resposta de força de ambos os ecrãs. Os diferentes níveis de pressão no vidro alteram a resposta. Por exemplo, o MBUX passa para outro nível de menu.

O display OLED de 12,3 polegadas com interface separado torna a viagem mais interessante e divertida para o passageiro dianteiro. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o ecrã do passageiro dianteiro.

ZYNC: experiência contínua de entretenimento digital a bordo

Quer sejam notícias, desporto, espetáculos ou filmes – a maioria das pessoas transmitem e assistem aos seus conteúdos preferidos nos seus dispositivos móveis ou na televisão. Contudo, o interior de um Mercedes-Benz permite desfrutar de uma experiência cinematográfica imersiva que vai além da mera reprodução. O tamanho, o formato e a posição dos displays, bem como a disposição dos altifalantes, por exemplo, podem ser individualmente configurados de acordo com as preferências dos utilizadores. A Mercedes‑Benz Group AG estabeleceu uma parceria com a empresa tecnológica ZYNC sedeada na Califórnia. A plataforma ZYNC concentra-se exclusivamente na situação prevalecente no interior de um automóvel e pode ser perfeitamente integrada no hardware do Mercedes‑Benz bem como nos sistemas operativos atuais e futuros. Tudo serve para maximizar a experiência audiovisual, a interação e a operação intuitiva.

A ZYNC fornece streaming de vídeo, conteúdos personalizados, experiências interativas, programas de vídeo locais, desporto, notícias, jogos e muito mais através de uma única interface de utilizador. Mais de 30 serviços de streaming de reconhecidos parceiros globais, regionais e locais já estão disponíveis, enquanto parceiros e canais adicionais estão a ser continuamente integrados. A maioria destes canais já está incluída e não necessita de uma subscrição individual. Para poder utilizar a ZYNC é necessária uma conta ativa Mercedes‑Benz me. Atualmente este serviço está disponível sem custos durante um ano a partir da data do primeiro registo do veículo e a sua subscrição pode ser subsequentemente renovada mediante o pagamento de uma tarifa através do portal Mercedes me.

Controlo contínuo do olhar do condutor

O novo EQE SUV visto à lupa: a lógica de bloqueio do display do passageiro dianteiro

Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas como interface de utilizador para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. Na Europa, e num crescente número de países, o passageiro dianteiro também pode assistir a conteúdo dinâmico, como streaming de vídeo ou TV, enquanto o automóvel se encontra em movimento. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

Primeiro, o sistema de reconhecimento de ocupação do banco do passageiro deteta se o banco está ocupado. Neste caso, a superfície tátil do display pode ser utilizada a partir do banco do passageiro dianteiro. Por outro lado, se o banco do passageiro dianteiro não estiver ocupado, o display apresenta uma imagem de fundo. O cliente poderá escolher a partir de várias imagens, incluindo um céu estrelado, ou seja, o padrão Mercedes‑Benz.

Durante a viagem, o passageiro dianteiro pode assistir a conteúdo dinâmico como vídeo transmitido ou TV no seu display. Para assegurar que o condutor não desvia a sua atenção da estrada, um conceito de bloqueio com recurso a uma câmara impede que o condutor assista ao filme. Uma câmara no display do condutor controla a direção dos olhos do condutor e desta forma regista o seu olhar.

O sistema inteligente pode distinguir se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro ou para os espelhos exteriores. É considerado, por exemplo, como e com que frequência o condutor direciona o seu olhar e durante quanto tempo olha para o lado do passageiro dianteiro. Se o condutor olhar para o ecrã durante mais de cerca de dois segundos, o display do passageiro dianteiro é escurecido por forma a que o conteúdo não esteja visível.

Visão inteligente para o futuro

O novo EQE SUV: Navegação com Inteligência Elétrica

No que diz respeito à Navegação com Inteligência Elétrica, o nome diz tudo. Com base em vários fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e conveniente, incluindo paragens para carregamento. O sistema também reage dinamicamente, por exemplo, no caso de congestionamentos de trânsito ou de mudanças do estilo de condução. A função "Navegação com Inteligência Elétrica" é inteligente e calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento. Adicionalmente, o cliente pode editar individualmente os percursos planeados. Pode editar individualmente os percursos planeados adicionando os postos de carregamento preferidos ao longo do percurso ou excluindo os postos de carregamento sugeridos.

Enquanto um calculador de autonomia convencional baseia-se em dados passados, o sistema "Navegação com Inteligência Elétrica" olha para o futuro. Os requisitos de energia são considerados no cálculo do percurso. A topografia, a distância, a temperatura ambiente, a velocidade, os requisitos de aquecimento e de arrefecimento são todos considerados. Fatores adicionais incluem o trânsito ao longo do percurso planeado, bem como os postos de carregamento disponíveis ao longo do mesmo, a potência de carregamento disponível, e as funções de pagamento. O cálculo é processado na nuvem e é combinado com os dados de bordo.

O cliente não tem sempre necessariamente de carregar totalmente o veículo, mas receberá uma recomendação específica relativamente ao tempo de carregamento necessário no posto de carregamento. As paragens em postos de carregamento são planeadas na forma mais favorável para o tempo de viagem total: em certas circunstâncias, duas paragens para carregamento com uma capacidade de carregamento elevada podem ser mais vantajosas do que carregar uma vez durante um longo período. Além disso, a função "Navegação com Inteligência Elétrica" ajusta automaticamente as definições de carregamento do veículo e otimiza-as para o carregamento rápido ao longo do percurso.

O MBUX indica se o nível de carga disponível da bateria é suficiente para regressar ao ponto inicial sem carregar. Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso. Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos. O sistema calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento.

Se existir um perigo de não alcançar o destino ou o posto de carregamento com as definições selecionadas, a Monitorização Ativa da Autonomia emite a instrução para ativar as funções de condução ECO. Além disso, a velocidade de condução para chegar ao próximo posto de carregamento ou ao destino é calculada e apresentada no velocímetro. No item de menu "Range", o condutor pode desligar vários consumidores de energia para aumentar a autonomia e ativar as funções de condução ECO para um estilo de condução mais económico.

Utilização eficiente do calor residual da cadeia cinemática

O novo EQE SUV: controlo da climatização

O EQE SUV está equipado de série com um sistema de gestão térmica com uma bomba de calor. Outra função agradável e eficiente é o controlo da pré-climatização. O sistema de controlo da climatização automático THERMATIC com duas zonas de climatização está equipado de série, enquanto o sistema THERMOTRONIC com quatro zonas de climatização está disponível como opção.

Uma bomba de calor, um conceito conhecido dos sistemas de aquecimento domésticos, é um sistema que transfere calor. Desta forma, a "energia térmica fria"[14], que ocorre frequentemente nos automóveis elétricos em particular, pode ser aproveitada para aquecer o ar no interior do habitáculo.

Graças à bomba de calor, o sistema funciona de forma muito eficiente: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Esta permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando desta forma a autonomia.

Mas as outras funções do sistema de gestão térmica inteligente também assistem os ocupantes de várias formas. Sabia que...

... o controlo da pré-climatização funciona de acordo com os valores definidos? Isto significa que se o condutor registar a hora de partida diretamente através do MBUX ou através da app Mercedes me e o veículo estiver ligado a um posto de carregamento, o ar no interior do EQE SUV é climatizado de acordo com a temperatura pré-definida no início da viagem. O condutor poderá definir esta temperatura individualmente para cada viagem e para cada troço do percurso, ou com o auxílio do perfil da semana. O controlo da pré-climatização também é automaticamente ativado durante cinco minutos, assim que o veículo for destrancado com a chave.

... o EQE SUV comuta automaticamente para o modo de recirculação quando o sistema detetar através de GPS que o veículo está a passar por um túnel ou quando o sensor de qualidade do ar registar valores correspondentes? A função de conforto assegura o fecho dos vidros laterais e do teto de abrir se necessário no modo de recirculação e posteriormente recoloca-os nas suas posições originais.

... o sistema de controlo da climatização automático fornece os modos ECO e ECO+ além da definição de conforto? Com o modo ECO, o funcionamento do sistema de controlo da climatização, com potência de aquecimento e arrefecimento reduzida, continua a ser possível sem restrições. No modo ECO+ só poderá ser utilizado o ventilador e, se necessário, o calor residual da eATS. Por outro lado, o compressor e o aquecedor de alta tensão permanecem desligados. Os modos ECO e ECO+ permitem reduzir o consumo de energia das funções do controlo da climatização, minimizando o impacto na autonomia do veículo.

... vários sensores asseguram que o ar no interior é arrefecido ou aquecido conforme necessário? Além da temperatura do ar interior e da temperatura do ar ambiente, também registam a posição do sol. Para evitar o embaciamento dos vidros, um sensor na base do espelho retrovisor mede a temperatura da superfície do vidro e a humidade do ar interior. Em complemento, é utilizado um sensor de humidade do ar para determinar a humidade do ar admitido. Graças a esta estratégia, os requisitos de energia do sistema podem ser reduzidos no modo A/C com ar ambiente seco e sem necessidade de arrefecimento - um ganho de eficiência. Ao mesmo tempo, isto ajuda a evitar que os passageiros sofram de olhos secos.

Quatro paisagens sonoras diferentes para uma experiência acústica especial

O novo EQE: as experiências sonoras

"Serene Breeze" é o nome da quarta nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. Esta nova paisagem sonora,  é caracterizada por um som relaxante e semelhante ao da natureza. Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível nos modelos da Marca Mercedes‑EQ. Uma variedade de paisagens sonoras permite uma configuração acústica personalizada. Está disponível como opção um som de condução interior. Este ajusta-se de forma adaptável ao modo de condução.

Se o sistema de som surround Burmester® 3D estiver equipado no modelo, o EQE SUV integra as duas paisagens sonoras Silver Waves e Vivid Flux. Silver Waves é um som sensual e nítido. Destinado a entusiastas de automóveis elétricos, Vivid Flux é um som cristalino, sintético e no entanto humanamente caloroso. Estas paisagens sonoras podem ser selecionadas ou desativadas no display central.

Podem ser desbloqueadas duas paisagens sonoras adicionais por atualização remota através do sistema de comunicação móvel.

·       "Roaring Pulse" encaixa particularmente bem no carácter do SUV. Esta paisagem sonora relembra poderosas máquinas e é sonora e extrovertida.

·       "Serene Breeze" oferece um som relaxante semelhante ao da natureza. O som reflete o tema do bem-estar e revela um mecanismo de interação independente e tranquilo no som de condução. O resultado é uma mistura sinfónica de som natural e banda sonora sublime.

O condutor e os passageiros já são saudados acusticamente quando se aproximam do veículo e entram no mesmo. Um som correspondente também acompanha a saída e o trancamento do EQE SUV. O som de condução também é parte integrante da paisagem sonora e é reproduzido pelos altifalantes no interior. Suscita emoções e inspira. Ao mesmo tempo, o som de condução é interativo, pois responde a uma boa dúzia de parâmetros como a posição do pedal do acelerador, velocidade ou recuperação. O amplificador do sistema de som surround Burmester^® utiliza algoritmos inteligentes de conceção de som para processar sons em tempo real, que são então reproduzidos através dos altifalantes.

Os algoritmos e os sons utilizados na geração do som são criados internamente na Mercedes‑EQ. Além de especialistas em física, a equipa interdisciplinar também inclui engenheiros de som, designers de dispositivos multimédia e mecatrónicos. No laboratório de acústica, que é completamente isolado de ruídos e vibrações externos, trabalham na criação do som da família de modelos Mercedes‑EQ. Os especialistas de som determinam quais as emoções que as paisagens sonoras suscitam no trânsito real durante os testes de estrada. Os testes de audição móveis ocorrem com automóveis de demonstração interativos, incluindo no Centro de Testes e Tecnologia de Immendingen.

Os especialistas utilizaram técnicas de composição musical como a harmonia. A paisagem sonora varia em resultado das muitas dimensões sonoras. A conceção de som interage com o automóvel. A experiência multisensual está na interface entre uma calma confortável e uma resposta precisa e emocionalmente apurada à condução e ao comportamento do condutor.

Sistema de Iluminação Inteligente e programa de bem-estar completo

O novo EQE SUV: os destaques do equipamento

A tecnologia dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite implementar funções inovadoras como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou de símbolos de aviso na estrada. Outro equipamento de destaque é o ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Com este equipamento, um filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtra o ar exterior que entra no habitáculo com um nível de filtragem extremamente elevado. O sistema ENERGIZING COMFORT liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais do sistema ENERGIZING COMFORT permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado anímico ou das necessidades do cliente. Este equipamento melhora a condição física e o desempenho durante a condução e durante uma pausa. O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar.

Cada farol DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refractada e direcionada por 1,3 milhões de microespelhos. Os microespelhos ocupam a área de uma unha do dedo polegar. Uma unidade de controlo com um poderoso processador gráfico utiliza uma ligação idêntica à HDMI para gerar uma contínua transmissão de vídeo para os espelhos.

O feixe de luz dividido em 1,3 milhões de píxeis torna possível uma distribuição de luz absolutamente rigorosa. As margens na cor cinza clara e a distribuição da luz de todas as outras funções adaptativas de luz são também apresentadas com uma precisão significativamente superior, o que melhora a iluminação em condições de nevoeiro, em autoestrada ou em cidade, por exemplo. Com base nos dados do mapa de navegação, a topografia do terreno é considerada, especialmente as subidas e as descidas. Estas funções de assistência são equipamentos opcionais[15]:

·       Aviso sobre a deteção de obras na estrada através da projeção de um símbolo de escavadora na superfície da estrada

·       Orientação de um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada

·       Semáforos, sinais de stop ou sinais de proibição são destacados através da projeção de um símbolo de aviso na superfície da estrada

·       Assistência em faixas de rodagem estreitas (obras na estrada) através da projeção de linhas de orientação na superfície da estrada.

·       Indicação do início da mudança de faixa de rodagem assistida

·       Aviso e orientação direcional quando o Assistente de Faixa de Rodagem e o Assistente de Ângulo Morto detetam um perigo

Com a função ENERGIZING AIR CONTROL Plus, a Mercedes‑Benz pensa integralmente na qualidade do ar no EQE SUV. O sistema é constituído pelo meio de filtragem, sensores, um conceito de indicação e pelo ar condicionado. O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air) tem uma capacidade de filtragem extremamente elevada que permite reter partículas finas, micropartículas, pólen e outras substâncias contidas no ar exterior. Um revestimento de carvão ativado reduz o dióxido de enxofre, os óxidos de azoto e os odores no interior. O filtro de ar interior deste equipamento opcional recebeu a certificação "OFI CERT" ZG 250-1 pelo Instituto de Pesquisa e Testes Austríaco (OFI), relativamente a vírus e bactérias, solicitada pela Mercedes-Benz em 2021.

Utilizando o controlo da pré-climatização, também é possível filtrar o ar interior antes de entrar no veículo. Os níveis de partículas no ar exterior e no ar interior do veículo também são apresentados na informação sobre a climatização. Se a qualidade do ar exterior for baixa, o sistema também pode recomendar o fecho dos vidros laterais ou do teto de abrir, bem como comutar automaticamente para o modo de recirculação de ar.

O sistema de fragrâncias ativas do EQE SUV, que é parte integrante do pack AIR-BALANCE, também apela ao sentido do olfato. Foi criada uma fragrância especial para o novo modelo elétrico: o hibisco e a erva-limão caracterizam a fragrância Nº6 MOOD hibiscus.

A abordagem abrangente "Fit & Healthy" da função ENERGIZING COMFORT possibilita experimentar vários sistemas de conforto através da operação no display tátil ou por comando de voz e agrupa-os em programas para criar mundos de experiência. Ao mesmo tempo, o sistema cria uma atmosfera apropriada no interior – por exemplo, revigorante em caso de viagens monótonas, ou relaxante em viagens com elevado stress. A função ENERGIZING COMFORT no EQE SUV inclui

·       os programas "Refresh", "Warmth", "Vitality", "Joy" e "Well-being",

·       os três programas ENERGIZING NATURE, designadamente o "Forest Glade", "Sound of the Sea" e o "Summer Rain"

·       bem como as sugestões de recuperação física e revitalização.

Durante uma pausa na viagem, por exemplo, numa área de serviço ou num posto de carregamento, o programa Power Nap também pode ser selecionado. O programa tem três níveis – adormecer, dormir, despertar – e pode aumentar o desempenho do condutor e permitir a recuperação de energia.

O ENERGIZING COACH sugere um adequado programa de revitalização ou bem-estar com base nos dados do veículo e da viagem. Também considera a informação sobre a qualidade do sono e o nível de stress no seu algoritmo inteligente se o condutor estiver a utilizar um aparelho pessoal apropriado.

O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar. Os instrumentos ou as vozes individuais da mistura de estúdio podem ser posicionados em torno da área de audição. Desta forma é possível um novo tipo de animação sonora: isto porque, enquanto os sistemas estéreo convencionais normalmente possuem uma dinâmica lateral, o Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espaço e criar uma experiência de som a 360º.

SUV com carácter desportivo, robusto e design objetivo

O EQE SUV: o design exterior

As proporções do EQE SUV combinam a função e a estética com o carácter desportivo do SUV. O novo modelo, com o seu design objetivo inconfundível, marca um ponto de viragem na sua classe. As projeções das secções dianteira e traseira e o conjunto da secção dianteira foram mantidos compactos. As rodas com jantes de 19 até 22 polegadas estão posicionadas à face da extremidade exterior da carroçaria e conferem uma postura imponente.

Principais características do design da secção dianteira:

·       A secção dianteira integra uma grelha frontal em preto que dá continuidade à face da nova geração de veículos da Mercedes‑EQ.

·       Como equipamento opcional, a grelha frontal também está disponível com o padrão de estrelas tridimensional da Mercedes‑Benz.

·       A luz diurna contínua e concisa interpreta a chama característica da marca. Os faróis LED High Performance são um equipamento de série, enquanto os faróis DIGITAL LIGHT estão disponíveis como equipamento opcional.

·       A proteção inferior da carroçaria simulada confere à secção dianteira uma aparência robusta. Em função do equipamento, inclui um acabamento cromado ou preto brilhante. Este componente integra uma entrada de ar.

Principais características do design lateral:

·       Os vidros laterais integram frisos cromados tridimensionais de dimensões generosas.

·       Os retrovisores exteriores assentam nos painéis das portas por razões de aerodinâmica e aeroacústica.

·       Os manípulos das portas embutidos estão disponíveis como equipamento de série.

·       Estão disponíveis estribos como equipamento opcional, que também oferecem vantagens a nível de aerodinâmica. Nos modelos EQE SUV sem esta opção, um revestimento cromado tridimensional divide a secção inferior.

·       A tampa de serviço do fluido de lavagem dos vidros está localizada no painel lateral junto à roda dianteira esquerda.

·       O revestimento dos guarda-lamas típicos de um SUV são de cor preto, tal como os painéis de proteção das embaladeiras laterais, que realçam a silhueta dinâmica.

·       As jantes de grandes dimensões disponíveis em tamanhos desde 19 até 22 polegadas, juntamente com a geometria musculada da carroçaria, conferem ao EQE SUV um carácter desportivo e robusto.

Principais características do design da secção traseira:

·       As superfícies fluidas e as transições suaves dominam a secção traseira.

·       A faixa de luz na traseira é contínua.

·       O interior dos inovadores farolins LED tem a forma de uma hélice 3D.

·       A câmara de marcha-atrás encontra-se ocultada atrás da estrela e protegida contra a sujidade.

·       Em função da linha de design e de equipamento, uma proteção inferior da carroçaria simulada com revestimento cromado assenta na secção inferior preta do para-choques.

Várias soluções para um elevado desempenho aerodinâmico

O novo EQE SUV: aerodinâmica

Após o EQS Limousine, o EQE Limousine e o EQS SUV, o EQE SUV é já o quarto modelo da Mercedes‑EQ que tem como base a arquitetura modular dos automóveis elétricos de grande dimensão. O EQE SUV recebeu as mesmas soluções aerodinâmicas dos seus modelos irmãos. A secção inferior da carroçaria com os seus vários detalhes aerodinâmicos tem uma importância fundamental na obtenção do excelente coeficiente aerodinâmico (C_d) de 0.25[16], que foi alcançado apesar do grande volume e da curta projeção da secção traseira. Mas o conceito dimensional com o para-brisas plano, a prolongada linha do tejadilho e os entalhes também foram fatores importantes.

Muitas soluções aerodinâmicas resultam na elevada eficiência aerodinâmica do EQE SUV. Estas incluem novos spoilers de rodasà frente do eixo dianteiro. Com a extremidade inferior denteada, o pequeno difusor e as nervuras longitudinais, vários detalhes contribuem para melhorar o escoamento de ar para as rodas dianteiras.

Foram desenvolvidas coberturas aerodinâmicas para as jantes otimizadas. Em função do equipamento, as coberturas das jantes significam uma redução do coeficiente aerodinâmico (Cd) comparativamente às jantes aerodinâmicas convencionais. Os estribos disponíveis como opção são ocultados na secção inferior. Esta solução influencia positivamente o escoamento de ar para as rodas traseiras e beneficia a aerodinâmica.

Os spoilers de rodas também foram instalados à frente das rodas traseiras com um pequeno avental no lado interior. Os spoilers especiais na zona do painel lateral traseiro têm uma influência positiva significativa no desempenho aerodinâmico. Direcionam o escoamento do ar em torno das rodas traseiras. Em função do tamanho das jantes, os spoilers no EQE SUV estão disponíveis em duas versões de comprimento.

O painel da secção inferior da carroçaria tem detalhes atraentes como os turbuladores dentados na secção dianteira. Estes impedem o desvio do escoamento de ar na secção inferior da carroçaria. O escoamento de ar é direcionado para baixo a partir das cavas das rodas. Além disso, os painéis da secção inferior da carroçaria no EQE SUV foram complementados com revestimentos do braço de suporte e do tirante de controlo da mola. Este último encontra-se inclinado para direcionar o escoamento de ar da bateria para o difusor. O ângulo do difusor traseiro foi otimizado em túnel de vento.

Os spoilers laterais e o spoiler do tejadilho na secção traseira prolongam a extremidade do tejadilho para a traseira. Em combinação com a maior opressão, estes oferecem vantagens aerodinâmicas. Mesmo os farolins traseiros integram um perfil que funciona como spoiler. Estes detalhes resultam numa melhor aerodinâmica da secção traseira com arestas acentuadas que orientam o escoamento do ar.

A seguir é apresentada uma descrição dos detalhes do desenvolvimento aerodinâmico:

·       Conceito dimensional favorável à aerodinâmica

·       Jantes otimizadas aerodinamicamente em todos os tamanhos, com coberturas aerodinâmicas nas jantes de 19 polegadas e pneus igualmente otimizados aerodinamicamente com geometria aperfeiçoada

·       Sistema de controlo do ar de arrefecimento

·       Vedantes contínuos na secção dianteira, por exemplo, entre a tampa de serviço, a grelha frontal, os faróis e a faixa de luz

·       Design simplificado do pilar A e da borracha para uma melhor visibilidade dos retrovisores exteriores mesmo em condições meteorológicas adversas

·       Spoilers nas entradas/saídas de ar das cavas das rodas dianteiras e traseiras

·       Spoilers de revestimento especiais nos painéis laterais traseiros em frente às rodas

·       Spoiler integrado nos farolins traseiros

·       Spoilers laterais e spoiler do tejadilho na secção traseira

·       Vários painéis na secção inferior da carroçaria

Inúmeras soluções de isolamento reduzem o ruído do vento

Num automóvel elétrico, contrariamente ao habitual nível de ruído que ocorre num automóvel com motor de combustão, o ruído do vento é mais percetível pelos ocupantes. O isolamento acústico é portanto de grande importância. Muitos aperfeiçoamentos nos detalhes: para reduzir ou evitar ruídos de baixa frequência que podem ser entendidos como uma redução do conforto, por exemplo, várias cavidades na carroçaria do veículo foram preenchidas com espuma de isolamento acústico.

O ruído de elevada frequência provocado pelo vento também foi reduzido no EQE SUV através da melhoria de vedantes no apoio do para-brisas e nos retrovisores exteriores. Os engenheiros de aeroacústica prestaram atenção especial aos vedantes das transições entre os vidros laterais.

O opcional Pack Conforto Acústico reforça ainda mais o baixo nível de ruído. Este inclui vidro laminado acústico no para-brisas e nos vidros laterais das portas do condutor e do passageiro dianteiro. No teto panorâmico, vários defletores de ar, revestimentos e vedantes com geometria aperfeiçoada asseguram baixos níveis de ruído apesar da grande abertura do tejadilho.

Arejado, espaçoso e versátil

O novo EQE SUV visto à lupa: conceito dimensional

O EQE SUV é um dos representantes mais espaçosos da sua classe. No entanto é mais compacto do que o EQE Limousine, com uma distância entre eixos de 3030 milímetros, inferior em cerca de nove milímetros. As dimensões externas são 4863/1940/1686 milímetros (comprimento/largura[17]/altura).

O espaço oferecido pelo modelo de cinco lugares é extremamente generoso graças ao pack inteligente baseado na plataforma de automóveis elétricos de grande dimensão. O espaço para a cabeça na primeira fila de bancos é de 1007/1002 milímetros, enquanto na segunda fila de bancos é de 1001/1000 milímetros (valores sem/com teto de abrir panorâmico). A sensação subjetiva do elevado nível de espaço também é confirmada pela largura para os cotovelos de 1540 milímetros no lado do condutor. Com 1030 milímetros, o espaço para as pernas no compartimento traseiro confere um elevado conforto.

O volume do compartimento de carga é de 520 litros. Os encostos do banco traseiro podem ser repartidos na proporção de 40/20/40. Quando os encostos do banco traseiro são rebatidos totalmente para baixo, o volume do compartimento de carga aumenta para cerca de 1675 litros. Diagonalmente, a dimensão do compartimento de carga é de 882 milímetros - uma das mais elevadas neste segmento.

Se pretendido, a variabilidade pode ser ainda aumentada: se o ângulo dos encostos do banco traseiro for aumentado em 10º para a posição opcional mais vertical, o volume do compartimento de carga é de 580 litros. Além disso, este equipamento opcional permite repartir os encostos do banco traseiro numa proporção de 40/20/40. O encosto mais pequeno no meio pode ser rebatido para baixo separadamente, por forma a disponibilizar uma abertura de acesso ao compartimento de carga e um espaço de carga para transportar objetos compridos e ao mesmo tempo permitir a utilização dos lugares exteriores do banco traseiro.

Arquitetura moderna com uma atmosfera especial

O novo EQE SUV: o design interior

O EQE SUV é baseado na plataforma elétrica de grandes dimensões da Mercedes‑EQ. Adicionalmente, integra um interior que tem sido consistentemente digitalizado. O MBUX Hyperscreen disponível como opção implementa o elevado grau de digitalização com um efeito impressionante.

O painel de instrumentos é totalmente constituído por um generoso display. Os displays de alta resolução são unidos para criar a impressão de um único ecrã coberto por um vidro comum. Os gráficos apresentados dos conteúdos do MBUX são perfeitamente coordenados. O MBUX Hyperscreen está integrado no painel de instrumentos de forma minimalista. A faixa de saída de ventilação estende-se por toda a largura na secção superior e ao mesmo tempo é extremamente elegante. Estas proporções extremas, juntamente com o vidro curvo do MBUX Hyperscreen, criam a arquitetura moderna do posto de condução.

As saídas de ventilação laterais predominantes apresentam um design em forma de turbina. Combinam propositadamente com o tema hiperanalógico através do contraste entre a mecânica de alta precisão e o mundo dos ecrãs digitais. As pás da turbina intrinsecamente concebidas distribuem o fluxo de ar eficientemente.

A secção frontal da consola central está unida ao painel de instrumentos, ligando o espaço aberto numa referência visual à nova arquitetura da cadeia cinemática, que devido ao facto de ser elétrica, não necessita de túnel para a transmissão. As superfícies fluídas revestidas em pele criam uma impressão de modernidade e luxo em combinação com o revestimento em madeira genuína de dimensões generosas. Ao mesmo tempo, está disponível amplo espaço para acondicionar objetos.

O modelo base sem MBUX Hyperscreen está equipado com uma consola central ligeiramente diferente. A secção traseira integra um confortável apoio de braços. É primeiro interrompido visualmente antes de as linhas continuarem até ao display central flutuante. A transição suave de três dimensões no compartimento da consola central para duas dimensões no display tátil é contínua, ou seja, sem interrupção do design com aparência de revestimento em vidro.

A linha de design Electric Art inclui bancos com revestimento em pele. Os bancos orientados para o conforto cumprem os elevados requisitos com perfurações personalizadas que formam diferentes padrões. Em combinação com a linha de design interior AMG, o EQE SUV é equipado com bancos desportivos com apoios laterais mais pronunciados. Em alternativa, os bancos conforto estão disponíveis como opção em combinação com a linha de design interior AMG.

A faixa de ventilação desde o posto de condução estende-se visualmente pelas portas dianteiras. O design da consola de controlo flutuante, com manípulo da porta integrado e interruptores de regulação do banco, dá continuidade aos anteriores elementos puramente decorativos. O painel central da porta desenvolve-se de forma sensual e dinâmica desde a superfície vertical até à superfície horizontal e desta forma integra o apoio de braços continuamente. A secção dianteira do apoio do braço foi concebida com um elemento metálico moderno que pode ser utilizada como uma pega flutuante e um puxador, e contém o interruptor do vidro elétrico. Em condições de escuridão, este elemento flutuante de visual moderno é particularmente impressionante graças a um círculo de luz ambiente.

Foi desenvolvido um esquema de iluminação especial de boas-vindas e de partida[18] para os modelos Mercedes‑EQ, que também é coordenado com a iluminação ambiente.

Cores e revestimentos: modernidade e tradição para um ambiente especial

Os materiais e cores modernos e tradicionais conferem ao interior uma atmosfera especial. A estrutura sofisticada e delicada do NEOTEX combina o visual de pele com o neopreno tecnologicamente avançado. O material é aplicado no painel de instrumentos, no apoio de braços e nos bancos da linha de design AMG.

Cinco combinações de cores coordenadas disponíveis para o interior realçam a sensação de espaço generoso. O EQE SUV está imerso num esquema de cores progressivo e luxuoso com tonalidades quentes e frias que realçam o design escultural e sensual. Por exemplo, o tom quente do castanho balao é combinado com o cinza neva e o azul/preto biscaia. A cor rosé gold, derivada dos fios elétricos, realça o design da faixa de saída de ventilação e é utilizada para criar contraste.

Os revestimentos inovadores são fundamentais para a estética do EQE. Um elemento de revestimento híbrido conjuga o tom quente da madeira com a frieza técnica do alumínio. Por outro lado, o revestimento com textura superficial em antracite, inclui pigmentos metálicos finos. O elemento de revestimento, cortado a laser e retroiluminado com o padrão Mercedes-Benz também cria um ambiente especial. O padrão de estrelas é gravado a laser no revestimento de plástico e a sua retroiluminação é adaptativa.

O volante de série da linha de design interior Electric Art é revestido em ARTICO de elevada qualidade. Naturalmente, também cumpre os elevados requisitos da Mercedes-Benz em termos de conforto e propriedades técnicas, como o comportamento térmico. As alternativas sem pele natural também são utilizadas nos revestimentos dos bancos, nos painéis das portas e na consola central.[19]

Design da interface do utilizador: vários estilos de exibição e modos à escolha

As funções e a estrutura de operação são adaptadas à condução elétrica. Visualmente, todos os gráficos foram desenhados com um novo esquema de cores de azul/laranja. O estilo de exibição clássico do painel de instrumentos, com dois instrumentos redondos, foi reinterpretado com uma espada digital de luz numa lente de vidro. Todos os conteúdos relevantes para a condução podem ser acedidos entre os dois instrumentos redondos.

A aparência dos displays pode ser personalizada com uma seleção de três estilos (Discreet, Sporty e Classic) e três modos (Navigation, Assistance e Service)

Extremamente flexível e amplamente digitalizado

O novo EQE SUV: produção

A partir do final do mês de agosto, a fábrica da Mercedes‑Benz de Tuscaloosa no estado do Alabama (EUA) irá produzir o EQS SUV e, apenas alguns meses mais tarde, em dezembro, irá iniciar a produção do novo EQE SUV. A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb fornece as baterias para ambos os modelos SUV da Mercedes‑EQ. Desde este ano, todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros da Mercedes‑Benz em todo o mundo passaram a ter uma produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito dos seus equilíbrios ecológicos - incluindo as duas fábricas da Mercedes‑Benz no estado do Alabama.

A fábrica da Mercedes‑Benz em Tuscaloosa tem produzido os modelos SUV da Mercedes-Benz desde 1997. O EQE SUV será integrado na produção em série contínua na fábrica de Tuscaloosa da Mercedes‑Benz.

A fábrica de Tuscaloosa utiliza os mais recentes métodos de produção digitais, sustentáveis, eficientes e flexíveis e segue o modelo da Factory 56 em Sindelfingen, na Alemanha, que simboliza o futuro da produção de automóveis da Mercedes‑Benz. Graças aos investimentos iniciais na produção flexível e à utilização do moderno ecossistema de produção digital MO360, a Mercedes‑Benz já tem capacidade para produzir grandes quantidades de automóveis totalmente elétricos. O MO360 obtém informação em tempo real dos principais processos de produção e sistemas informáticos de aproximadamente 30 fábricas de veículos ligeiros de passageiros Mercedes‑Benz em todo o mundo e integra importantes aplicações de software.

A produção local de baterias é um fator-chave para o sucesso da iniciativa de eletrificação da Mercedes‑Benz. A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb, que abriu em março de 2022, produz os sistemas de bateria para o EQS SUV e o EQE SUV numa linha de produção de aproximadamente 300 metros de comprimento com mais de 70 estações de trabalho. Num processo de produção totalmente digitalizado, um grande número de componentes são instalados num sistema completo, incluindo os módulos de células e o designado compartimento EE para a integração inteligente da eletrónica de potência. A bateria do EQE SUV é baseada numa arquitetura modular que também é utilizada no EQS, EQS SUV e EQE. Quando utiliza toda a sua capacidade, cerca de 600 funcionários em dois turnos produzem centenas de milhares de baterias anualmente.

A Mercedes-Benz investiu mais de sete mil milhões de dólares no estado do Alabama desde os anos 90. Isto inclui mil milhões de dólares na construção da nova fábrica de baterias no condado de Bibb, no centro de logística e na flexibilização das fábricas de produção. Atualmente, a Mercedes‑Benz U.S. International (MBUSI) emprega uma força de trabalho de cerca de 4500 trabalhadores e ainda assegura cerca de 11.000 postos de trabalho indiretos de fornecedores e prestadores de serviço na região. Desde 1997, cerca de quatro milhões de veículos saíram da linha de montagem da fábrica de Tuscaloosa. Só em 2021, saíram cerca de 260.000 SUV. Aproximadamente dois terços da produção anual destinam-se à exportação, tornando a MBUSI um dos maiores exportadores de automóveis nos EUA.

[1] Com manípulos das portas convencionais. Com manípulos das portas embutidos: 1918 mm.

[2] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. Poderão existir diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[3] Em função do país

[4] Para permitir a utilização do Mercedes me Charge dos serviços Mercedes me connect, é necessário estabelecer um contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado, para fins de pagamento e emissão de fatura do carregamento. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização.

[5] O EQE SUV alcançou um excecional coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.25 equipado com AIRMATIC, jantes de 19 polegadas (equipamento opcional de Código R17) e estribos. Os dados do consumo de energia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[6] O equipamento sem pele natural está disponível a partir do início de 2023.

^[7] Em postos de carregamento rápidos DC com corrente elétrica de 500 A, de acordo com o procedimento WLTP

[8] Sem/com encosto do banco traseiro na posição de carga

[9] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[10] Em função do país

[11] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar a informação no Manual do Proprietário e respeitar os limites do sistema nele descritos.

[12] Em função do país

[13] Para poder utilizar o serviço Online Music, os clientes necessitam de estabelecer um contrato individual separado com um fornecedor de streaming de música. Além disso, é necessário um determinado volume de dados.

[14] Temperaturas apenas alguns graus acima de zero que não são consideradas como amenas

[15] Devido aos regulamentos de homologação, a disponibilidade e a aplicação das funções pode ser restringida em função do mercado.

[16] O EQE SUV alcançou um excecional coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.25 equipado com AIRMATIC, jantes de 19 polegadas (equipamento opcional de Código R17, pneus Continental ContiEco Contact 6Q MO) e estribos. Os dados do consumo de energia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[17] Com manípulos das portas convencionais. Com manípulos das portas embutidos: 1918 mm.

^[18] Disponível em combinação com o sistema de som surround Burmester®

[19] O equipamento sem pele natural está disponível a partir do início de 2023.

·     Padrão de excelência do som: o Universal Music Group, a maior editora de música do mundo, anunciou oficialmente que irá criar um novo processo de aprovação de músicas que terá por base a forma como as músicas soam nos veículos Mercedes‑Benz: “aprovada num Mercedes‑Benz”

·     A nova parceria, sem paralelo na indústria automóvel, cria uma harmonia perfeita entre hardware, experiência de som, conteúdo musical e plataforma de transmissão de música para uma experiência sonora harmoniosa e imersiva no interior do veículo

A Mercedes-Benz lançou uma nova parceria com o serviço Apple Music e o Universal Music Group (UMG) com o objetivo de revolucionar não só como a música é criada, mas também como é reproduzida e apreciada no interior do veículo – e não só. Ao compreender que muitos músicos e artistas de estúdio definem as misturas de uma nova música com base na forma como soam no interior de um veículo, a Mercedes‑Benz, o Apple Music e o UMG entraram numa nova era de entretenimento automóvel ao estabelecerem a experiência de som automóvel como a referência para a produção musical e qualidade de reprodução.

A nova colaboração baseia-se na integração do áudio imersivo Dolby Atmos nos sistemas de som Burmester® high-end 4D e 3D disponíveis como opção para os veículos Mercedes‑Benz com a última geração do MBUX.

De acordo com um estudo recente, mais de 76 % dos condutores de automóveis afirmam que um som espacial realista no interior do automóvel é “importante” ou “bastante importante” para eles.[1]

Com esta nova referência de áudio, o UMG vai possibilitar que os seus artistas de estúdio aprovem músicas com base na forma como a mistura final soa no interior de um Mercedes‑Benz e irá introduzir o selo “Aprovada num Mercedes‑Benz” como padrão de excelência do som. O UMG planeia ainda estabelecer um ambiente de estúdio em Sindelfingen, na Alemanha, com base no seu estúdio C dos estúdios Capitol, um importante estúdio de referência mundial para a mistura com Dolby Atmos.

Pela primeira vez disponível nativamente num dispositivo não Apple, a integração nativa de Áudio Espacial com Dolby Atmos do Apple Music disponibiliza facilmente música com Dolby Atmos aos clientes da Mercedes‑Benz e do Apple Music. Isto assegura que as músicas “Aprovada num Mercedes‑Benz” podem ser apreciadas como se pretende.

Atualmente os veículos tornaram-se um dos dispositivos de música mais utilizados. Enquanto 90 % da população mundial ouve música, uma pessoa fá-lo em média 961 horas por ano. Mais de 70 % dos consumidores de música afirmam que ouvem música principalmente no interior de um veículo.[2] Adicionalmente, praticamente 72 % dos condutores de automóveis afirmam que não imaginam uma viagem de automóvel sem música, enquanto dois em cada três entrevistados afirma que a qualidade de som no interior do automóvel é importante ou muito importante.[3]

Enquanto o sistema de som Burmester® Premium 3D já oferece uma experiência sonora de excelência, o exclusivo sistema de som Burmester® High-End 4D utiliza ressonadores tipo altifalante e inclui massagem sonora com altifalantes surround integrados nos bancos.

O sistema de som Burmester® high-end 4D inclui:

·       31 altifalantes, incluindo seis altifalantes 3D que emitem som a partir de cima, 4 altifalantes de campo próximo nos bancos dianteiros, e uma caixa de subwoofer com um volume de 18.5 litros

·       8 transdutores de som (dois por cada banco)

·       2 amplificadores

·       Potência de 1750 W

Áudio Espacial do Apple Music com Dolby Atmos agora disponível no veículo pela primeira vez

Os condutores dos modelos Mercedes‑Benz que já sejam assinantes do serviço Apple Music irão obter acesso imediato à crescente seleção de músicas e álbuns disponíveis em Áudio Espacial com Dolby Atmos[4]. A qualidade de som fornecida nos veículos Mercedes‑Benz faz com que sejam uma escolha natural como o primeiro fabricante automóvel a oferecer Áudio Espacial do Apple Music. Isto é corroborado pela popularidade dos sistemas de som automóvel – que têm uma importância ainda maior do que os sistemas de áudio residenciais: apenas 12 % dos condutores de automóveis afirmaram que a qualidade de um sistema de som residencial é mais importante, enquanto 45 % afirma que a qualidade do sistema de som do veículo é mais importante. Para 43 % dos entrevistados, ambos são igualmente importantes.4

Padrão de excelência do som – os artistas do UMG podem aprovar as misturas de música com Dolby Atmos nos veículos Mercedes‑Benz

Como líder mundial no entretenimento na área da música, o UMG é a empresa de música que encoraja ativamente os seus artistas e editoras discográficas a produzir música misturada em áudio imersivo Dolby Atmos. No âmbito do acordo, a Mercedes‑Benz irá fornecer ao UMG veículos equipados com o sistema de som Burmester® high-end para proporcionar garantias criativas e técnicas, com o objetivo de o UMG assegurar que a sua música recebe o selo da mais elevada qualidade “Aprovada num Mercedes‑Benz.”

Dolby Atmos - permitindo aos ouvintes ligarem-se à música com todo o seu potencial criativo

O Dolby Atmos estará primeiro disponível nos modelos Mercedes‑Maybach Classe S‑, Mercedes-Benz Classe S bem como nos modelos EQE, SUV EQE, EQS e SUV EQS. A experiência sonora imersiva acrescenta mais espaço, clareza e profundidade à música. O Dolby Atmos permite aos criadores colocar elementos ou objetos de áudio discretos num campo sonoro tridimensional, transcendendo as capacidades das produções estéreo padrão. O sistema adapta-se a qualquer ambiente de reprodução, o que significa que os apreciadores podem ouvir música com uma clareza incomparável que corresponde à visão original do artista no estúdio. Integrado nos sistemas de som Burmester® high-end 4D e 3D opcionais, a sinfonia do hardware e a experiência sonora coloca os veículos Mercedes ao nível das salas de espetáculos modernas.

A indústria musical continua a sua transformação e os apreciadores de música estão a tornar-se cada vez mais sofisticados e exigentes em como e onde pretendem ouvir música. A abordagem inovadora da Mercedes‑Benz e dos seus parceiros cumpre a promessa de uma experiência sonora abrangente e mais imersiva que vai ao encontro das pretensões e expetativas das pessoas.

Sobre o Apple Music

A Apple adora música. A Apple revolucionou a experiência musical com o dispositivo iPod e a aplicação iTunes. Atualmente o premiado serviço Apple Music celebra músicos, compositores, produtores e apreciadores com um catálogo de mais de 90 milhões de músicas, listas de reprodução compiladas por especialistas, e as melhores entrevistas, conversas e estreias globais de artistas com a Rádio Apple Music. Com conteúdos originais das pessoais mais respeitadas e queridas da indústria musical, o Apple Music oferece reprodução automática, letras sincronizadas no tempo, áudio sem perda de qualidade e um som imersivo através de Áudio Espacial com Dolby Atmos para a melhor experiência sonora do mundo, ajudando os ouvintes a descobrirem novas músicas e a apreciarem os seus artistas preferidos e potenciando ao mesmo tempo a comunidade global de artistas. O Apple Music está disponível em mais de 167 países e regiões através de dispositivos e sistemas da Apple como o iPhone, iPad, iPod touch, Mac, Apple Watch, Apple TV, HomePod mini e CarPlay, online em music.apple.com, e ainda nos conhecidos altifalantes inteligentes, na smart TV, e em dispositivos Android e Windows. O Apple Music não tem anúncios e nunca partilha os dados dos consumidores com entidades terceiras. Para mais informações, por favor visite apple.com/apple-music.

Sobre o Universal Music Group

O Universal Music Group existe para moldar a cultura através do poder da arte. O UMG é o líder mundial no entretenimento musical, com um vasto leque de negócios envolvidos na gravação e publicação de música, merchandising e conteúdos audiovisuais. Com o catálogo mais abrangente de gravações e canções em todos os géneros musicais, o UMG identifica e desenvolve artistas e produz e distribui a música mais aclamada pela crítica e comercialmente bem-sucedida no mundo. Empenhada na arte, inovação e empreendedorismo, o UMG fomenta o desenvolvimento de serviços, plataformas e modelos de negócio a fim de alargar as oportunidades artísticas e comerciais para os nossos artistas e criar novas experiências para os apreciadores. Para mais informações, por favor visite www.universalmusic.com.

Dolby Atmos Music

Dolby Atmos é uma forma completamente nova de criar e experimentar música que proporciona expressão artística em toda a sua capacidade, estabelecendo uma ligação mais profunda entre os artistas e os seus apreciadores. A música com Dolby Atmos transcende a experiência sonora comum, mergulhando o ouvinte na música e revelando detalhes com clareza e profundidade incomparáveis. Proporcionar aos artistas mais espaço e liberdade para realizarem plenamente a sua visão e desbloquearem novos níveis de emoção nas suas músicas para os seus ouvintes. Quer seja ouvir as camadas de instrumentos a moverem-se à sua volta, apanhar o fôlego subtil de um cantor entre a letra da música, ou sentir melodias a passar sobre si - nada o coloca dentro da música como a Dolby Atmos.

[1] Estudo realizado pela Mercedes-Benz em cooperação com a Appinio 2022. Foram entrevistadas 1750 pessoas nos Estados Unidos, China, Alemanha, Reino Unido e França.

[2] IFPI Estudo Ouvir Música 2019

[3] Estudo realizado pela Mercedes-Benz em cooperação com a appinio 2022. Foram entrevistadas 1750 pessoas nos Estados Unidos, China, Alemanha, Reino Unido e França.

[4] Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music", o cliente necessita de ter uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music" é necessária uma ligação de dados móvel. Os clientes podem comprar o volume de dados necessário através do portal Mercedes me a partir de um operador de rede móvel ou podem utilizá-lo através do tarifário de dados dos seus smartphones via emparelhamento.

A utilização do Dolby Atmos resulta num aumento do consumo de volume de dados.

• Prevê-se que a eficiência no fabrico de automóveis aumente 20 por cento até 2025

• As equipas de logística resolvem os estrangulamentos na cadeia de fornecimento muito mais rapidamente

• Alocação dinâmica de recursos para dar prioridade aos veículos de baixas emissões e de luxo topo de gama

• As equipas de produção podem aceder ao portal de autosserviço com o painel de controlo do Microsoft Power BI a partir de qualquer dispositivo

• Ferramenta de análise de dados para monitorizar e prever as emissões de carbono, a utilização de energia e da água, e para gerir resíduos

A Mercedes-Benz AG e a Microsoft Corp. colaboram em conjunto para tornar a produção automóvel mais eficiente, resiliente e sustentável. Com a nova Plataforma de Dados MO360, a Mercedes-Benz liga as suas cerca de 30 fábricas de veículos ligeiros de passageiros em todo o mundo à nuvem da Microsoft, melhorando a transparência e a capacidade de previsão em toda a sua produção digital e cadeia de fornecimento. A Plataforma de Dados MO360 é a evolução do ecossistema de produção digital MO360 e permite às equipas de produção identificar mais rapidamente potenciais estrangulamentos na cadeia de fornecimento e dar prioridade aos recursos de produção de veículos elétricos e topo de gama. Esta plataforma de dados centralizada é normalizada no serviço de computação na nuvem Microsoft Azure, permitindo à Mercedes-Benz flexibilidade e capacidade de computação na nuvem para executar programas de inteligência artificial e de análise de dados a uma escala global e ao mesmo tempo abordar a cibersegurança e as normas de conformidade entre regiões. A plataforma já está disponível para as equipas de trabalho nas regiões da Europa, Médio Oriente e África e será implementada nos Estados Unidos e na China.

Redefinir a excelência da produção com uma plataforma de dados centralizada

Com a Plataforma de Dados MO360, a Mercedes-Benz pode criar uma réplica virtual do seu processo de fabrico de automóveis, combinando conhecimentos de montagem, planeamento da produção, logística do chão de fábrica, cadeia de fornecimento e gestão da qualidade. A simulação virtual e a otimização dos processos antes de executá-los no chão de fábrica ajuda a acelerar a eficiência operacional e a desbloquear a poupança de energia. Por exemplo, os gestores podem otimizar os padrões operacionais para a redução das emissões de CO₂ na produção.

 A Mercedes-Benz também está a explorar a integração da Plataforma de Dados MO360 com fontes de dados de outros departamentos para permitir um ciclo de informação digital que irá estimular a aprendizagem contínua e a inovação em todo o grupo.

 O Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz em Berlim inaugurado recentemente é o local onde estão reunidas as equipas de engenharia da Plataforma de Dados MO360 e irá tornar-se o centro de formação e qualificação do MO360 para a implementação de abordagens digitais em todo o mundo.

 Aumento da resiliência e eficiência da cadeia de fornecimento

Com a nova plataforma de dados centralizada, as equipas podem analisar e visualizar imediatamente os dados da produção para otimizarem mais rapidamente os processos de produção e identificarem potenciais estrangulamentos na cadeia de fornecimento. Isto permite uma alocação dinâmica dos recursos operacionais dentro e entre fábricas por forma a dar prioridade ao fabrico de veículos de baixas emissões e veículos de luxo topo de gama.

A equipa de Logística de Operações da Mercedes-Benz poderá resolver os estrangulamentos na cadeia de fornecimento muito mais rapidamente. Pode comparar a disponibilidade de componentes, incluindo semicondutores, com as encomendas de fabrico, e posicionar estes dados face aos parâmetros de produção incluindo os planos de execução das operações. Como resultado, os gestores das fábricas mantêm a produção a decorrer e dão prioridade a veículos importantes mesmo na eventualidade de ocorrência de dificuldades na cadeia de fornecimento.

Transformação a toda a velocidade rumo a um futuro totalmente elétrico

A Plataforma de Dados MO360 facilitará a manutenção da produção tanto de veículos elétricos como de motores de combustão numa única linha de produção, à medida que a procura do mercado transita gradualmente para um futuro totalmente elétrico. Para enfrentar a escassez de componentes e evitar atrasos na entrega, a Plataforma de Dados MO360 permitirá às equipas explorar uma variedade de cenários de produção em função da disponibilidade de componentes como semicondutores, com base em dados em tempo real sobre a qualidade das peças e do equipamento. Isto deverá resultar em ganhos de produtividade de 20 % na produção de veículos ligeiros de passageiros até 2025 e ajudar a evitar paragens não planeadas e a programar os trabalhos de manutenção de forma atempada e ecológica em termos de emissões de CO₂.

Redução da pegada ecológica com a gestão de utilização da água e da energia, e gestão de resíduos

Como parte da Plataforma de Dados MO360, a Mercedes-Benz implementou uma ferramenta de análise para monitorizar e reduzir a sua pegada ecológica durante a produção de veículos, um marco crucial para os objetivos da iniciativa Ambition 2039 da empresa para se tornar neutra em emissões de carbono até 2039. Com a ferramenta de análise de dados, as equipas podem acompanhar e prever as emissões de carbono, a utilização de energia e água bem como a gerir os resíduos e implementar as melhores práticas em toda a rede global de produção. A Mercedes-Benz planeia cobrir mais de 70 por cento das suas necessidades energéticas através de fontes de energia renovável até 2030, aumentando a capacidade instalada de produção de energia solar e energia eólica nas suas próprias fábricas e estabelecendo contratos de aquisição de energia, e planeia reduzir a utilização de água em 35[1] por cento através da reutilização de água na produção.

Democratizar dados para melhorar a produtividade da força de trabalho e o trabalho de equipa distribuído

As equipas de produção da Mercedes-Benz acedem à Plataforma de Dados MO360 através de um portal de autosserviço em qualquer dispositivo terminal da empresa, incluindo tablets, smartphones e computadores portáteis. A sua visualização com o Microsoft Power BI fornece uma experiência intuitiva, permitindo aos trabalhadores tornarem-se analistas de dados com a capacidade de modelar a correlacionar dados. A app Teams Walkie Talkie fornece aos trabalhadores uma comunicação instantânea com a funcionalidade "push-to-talk" nos seus smartphones de trabalho – não necessita de um dispositivo adicional. 

Com a Plataforma de Dados MO360, as equipas de trabalho na Factory 56 reduziram as suas reuniões diárias em 30 por cento. Adicionalmente, identificam tarefas prioritárias para otimizar os processos de produção em apenas dois minutos, que demoravam até quatro horas a identificar antes da implementação da plataforma. Desde chefes de equipa e engenheiros de processo a gestores de fábrica, os trabalhadores são encorajados a contribuir com novos casos de utilização para impulsionar a inovação de processos com o Microsoft Power BI. 

Trabalhando com uma comunidade global de desenvolvedores internos e externos, os engenheiros de software do processo de produção da Mercedes-Benz estão empenhados numa colaboração aberta. Utilizam software livre e de código aberto, incluindo o GitHub para melhorar a qualidade do software e a rapidez de entrega. Beneficiam dos serviços Azure Data Lake, Azure Databricks e Azure Purview para processar e controlar grandes quantidades de dados e executar programas de inteligência artificial e análise de dados utilizando as suas estruturas de desenvolvimento preferidas. Para as implementações e operações de software, trabalham com os serviços Azure DevOps.

[1] na produção comparativamente à média de 2013/14

Os condutores dos modelos Mercedes-Benz que já subscreveram o Apple Music ganham acesso imediato a uma crescente seleção de músicas e álbuns disponível no Áudio Espacial de alguns dos maiores artistas mundiais, de todos os géneros musicais, incluindo hip-hop, country, latina, pop e clássica[1]. O Apple Music também oferece listas de reprodução com Áudio Espacial como "Driving in Spatial Audio" e "Hip-Hop in Spatial Audio", onde os ouvintes podem encontrar e descobrir músicas dos seus artistas preferidos. Além disso, os subscritores do serviço podem aceder ao catálogo completo do Apple Music constituído por cerca de 100 milhões de músicas, milhares de listas de reprodução editoriais, e seleções diárias dos melhores especialistas mundiais de música, incluindo todos os artistas e anfitriões que transmitem em direto das estações de rádio mundiais Apple Music 1, Apple Music Hits e Apple Music Country.

A edição exclusiva lançada recentemente e conhecida como Limited Edition Mercedes Maybach by Virgil Abloh, foi um dos primeiros modelos do mundo — e o primeiro modelo do portfólio da Mercedes Benz — a oferecer esta paisagem sonora superior e multidimensional proporcionada pelo sistema de som Burmester® high-end 4D. A tecnologia será lançada para outros modelos brevemente.

O sistema de som Burmester® high-end 4D inclui:

•       31 altifalantes, incluindo seis altifalantes 3D que emitem som a partir de cima, 4 altifalantes de campo próximo nos bancos dianteiros, e uma caixa de subwoofer com um volume de 18.5 litros

•       8 transdutores de som (dois por cada banco)

•       2 amplificadores

•       Potência de 1750 W

[1] Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music", o cliente necessita de ter uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music" é necessária uma ligação de dados móvel. Os clientes podem comprar o volume de dados necessário através do portal Mercedes me a partir de um operador de rede móvel ou podem utilizá-lo através do tarifário de dados dos seus smartphones via emparelhamento.

A utilização do Dolby Atmos resulta num aumento do consumo de volume de dados.

• Transformação através da qualificação: um forte impulso de qualificação permite flexibilidade e lança as bases para a transformação. O centro de formação e qualificação sedeado em Berlim desenvolve e estabelece conceitos de formação inovadores

• Pioneiros digitais: transformação desde o trabalhador da linha de montagem ao desenvolvedor de software júnior

• Desenvolvimento e implementação de aplicações de software no ecossistema digital MO360

A Mercedes-Benz AG abriu o seu Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz (MBDFC), marcando a transformação das suas instalações de Berlin-Marienfelde num centro para a digitalização na produção automóvel. Com uma série de linhas-piloto e células de teste de última geração, o campus é agora um centro para as tecnologias de produção digital global da Mercedes-Benz, combinando desenvolvimento, testes e implementação global contínua e rápida de aplicações pioneiras do software MO360 para a produção automóvel, bem como atuando como uma fábrica start-up digital. Além disso, o campus será o centro de formação e de qualificação MO360 para a implementação de abordagens digitais na rede global de produção. Com o MBDFC e a produção de componentes de cadeias cinemáticas elétricas, estas instalações formam um pilar importante da estratégia "apenas elétrico" da Mercedes-Benz. A Mercedes-Benz está a investir centenas de milhões de euros na transformação de Berlin-Marienfelde nos próximos cinco anos.

A digitalização da produção é um fator-chave para o sucesso da Mercedes-Benz Através da introdução e do consistente desenvolvimento adicional do MO360, o ecossistema digital, todos os processos fundamentais de produção já foram padronizados, digitalizados e lançados nas fábricas Mercedes-Benz em todo o mundo. Isto assegura a máxima eficiência, transparência e sustentabilidade num ambiente cada vez mais instável e desafiante a nível geopolítico.

Na qualidade de centro de competências para a digitalização da produção baseada em sistemas de informação, o Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz impulsiona o desenvolvimento, os testes e a validação de futuras aplicações e conceitos de software do MO360 - num ambiente de produção real. Nas secções de carroçaria, das linhas de montagem bem como de tecnologia, os processos de produção são reproduzidos e as novas funcionalidades e atualizações de software são testadas antes de serem transferidas para as linhas de produção reais. Os métodos virtuais são combinados com validação do mundo real. Isto permite reduzir o tempo de desenvolvimento e aumentar a robustez.

Centro de Formação e Qualificação do MO360

O Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz é também um Centro de Formação e Qualificação do MO360, onde programas de formação inovadores são desenvolvidos para toda a rede global de produção da Mercedes-Benz. Os conceitos de qualificação específicos são um pré-requisito importante para a gestão bem-sucedida da eletrificação e da digitalização do mundo do trabalho nas áreas da produção e da administração.

A plataforma de aprendizagem digital LES (Learning Environment System), que foi desenvolvida no MBDFC e implementada na Mercedes-Benz Operations, oferece o ponto de ligação ótimo para o trabalho entre colegas graças à sua máxima flexibilidade.

Transformação através da qualificação: pioneiros digitais e D.SHIFT

A eletrificação e a digitalização na indústria automóvel trazem alterações à produção e a todos os perfis profissionais. Com a Turn2Learn, a empresa lançou uma ofensiva de qualificação abrangente para preparar os trabalhadores para esta transformação. Para os trabalhadores da área de produção, por exemplo, a empresa oferece requalificação digital especificamente à medida com apoio individual e posições específicas definidas. Após um projeto-piloto inicial bem-sucedido no qual os trabalhadores - os designados "Pioneiros Digitais" - da fábrica de Berlin, continuam os seus percursos individuais no sentido do objetivo de carreira de "Junior Software Developer ", a requalificação continua na fábrica de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz em Untertürkheim, onde os "Super-heróis Digitais" da produção e das áreas relacionadas com a produção iniciaram as suas qualificações em serviço como Especialistas de Dados em junho. Um programa especial de requalificação da Mercedes-Benz Operations é oferecido sob o nome D.SHIFT. O programa D.SHIFT faz parte da ofensiva de qualificação Turn2Learn da Mercedes-Benz orientada para a produção e concentra-se na formação adicional de competências digitais dos colaboradores. O D.SHIFT descreve o percurso de cada trabalhador na transformação para o futuro digital.

O Campus da Fábrica Digital conta com a cooperação de parceiros fortes da indústria e da ciência

Com a sua ampla oferta orientada para a produção baseada em sistemas de informação, o Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz também conta com a cooperação de parceiros, desde empresas até instituições de ensino científico; por exemplo, universidades, instituições de pesquisa e empresas industriais inovadoras. A Mercedes-Benz e a Siemens, com o apoio do Estado de Berlim, já trabalham em conjunto na digitalização sustentável e na automação da indústria automóvel desde 2021. Na qualidade de fornecedor líder na área da automação, software industrial e em infraestruturas inteligentes, a Siemens já contribui para esta finalidade com os seus conhecimentos especializados e tecnologias, por forma a desenvolver processos de produção automóvel extremamente flexíveis, eficientes e sustentáveis em conjunto com a Mercedes-Benz. Os algoritmos otimizados em robótica aplicada às linhas de produção tornam possível funcionar de forma mais eficiente em termos energéticos e reduzir os tempos de produção.

Apoio das empresas e das políticas à transformação

O estado de Berlim apoia a transformação das instalações da Mercedes-Benz em Berlin-Marienfelde bem como as parcerias com a Siemens e outras empresas e instituições que fazem parte do excelente ambiente científico e empresarial em Berlim.

• Motor dianteiro de 2.0 litros e motor elétrico no eixo traseiro para uma potência total do sistema de 500 kW (680 CV)

• O motor de quatro cilindros mais potente do mundo com uma potência específica de 350 kW (476 CV)

• Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ e direção ativa do eixo traseiro

O novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (consumo de combustível em ciclo combinado, ponderado: 6.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado, ponderadas: 156 g/km; consumo de energia elétrica em ciclo combinado, ponderado: 11.7 kWh/100 km)[1]  tem uma importância decisiva nos 55 anos de história da AMG. Com o saber-fazer da Formula 1™, traz as tecnologias de ponta do desporto automóvel para a estrada. Um motor elétrico de duas relações instalado no eixo traseiro apoia o motor turbo de 2.0 litros instalado longitudinalmente na dianteira. Este é o motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo. A entrega de potência e de binário processa-se de forma extremamente espontânea e sem atraso: tal como na Formula 1™, a assistência elétrica ao turbocompressor dos gases de escape elimina o atraso do turbo na alimentação de ar do motor de combustão, ao mesmo tempo que o motor elétrico fornece tração de forma vigorosa no arranque. A cadeia cinemática elétrica e a bateria de elevado desempenho de 400 V são desenvolvimentos internos exclusivos da AMG. Realçam as elevadas competências de engenharia dos engenheiros de desenvolvimento de Affalterbach. Tal como na Formula 1™, a bateria é projetada especificamente para um rápido fornecimento de energia com um inovador arrefecimento direto das células. A potência do sistema combinado é de 500 kW (680 CV), enquanto o binário máximo do sistema combinado é de 1030 Nm. Estes são novos valores máximos para o Classe C.

Outros destaques do novo modelo, que está a ser lançado simultaneamente nas variantes Limousine e Station: pela primeira vez num C 63, o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ é utilizado para transmitir força de tração à estrada e inclui um modo da transmissão Drift para um prazer de condução ainda superior. A isto acrescenta-se a direção ativa do eixo traseiro de série, outro equipamento único neste segmento.

Tal como na Fórmula 1, a bateria foi especificamente projetada para uma rápida entrega de potência e descarga. A autonomia elétrica de 13 quilómetros revela viabilidade prática para o dia a dia, por exemplo, para circular em cidade ou em zonas residenciais.

Design expressivo com o atraente para-choques dianteiro

A forma segue a função: o design do novo C 63 S difere do design do Mercedes-Benz Classe C com as suas proporções mais musculadas. As variantes Limousine e Station são ambas baseadas numa carroçaria AMG amplamente modificada. A secção dianteira é 50 milímetros mais comprida e as asas dianteiras são mais largas. Em suma, as dimensões exteriores gerais diferem consideravelmente das do Mercedes-Benz Classe C. Em termos de comprimento, as variantes Limousine e Station medem mais 83 milímetros. A maior largura do eixo dianteiro resulta numa largura total da secção dianteira com mais 76 milímetros. E a distância entre eixos cresceu cerca de dez milímetros. Em suma, isto resulta numa configuração que confere ao novo C 63 S uma aparência poderosa, alongada e musculada.

Uma nova característica distintiva e exclusiva do C 63 S é a saída de ar estreita no centro do capot, que transita elegantemente para as duas cúpulas. Um pequeno detalhe, mas particularmente requintado: pela primeira vez num modelo Mercedes-AMG produzido em série, uma insígnia redonda com um emblema AMG preto substitui a estrela Mercedes com a coroa de louros no capot. Outros elementos típicos incluem a grelha do radiador específica da AMG com aletas verticais e o para-choques dianteiro AMG em forma de asa de avião. Os apêndices aerodinâmicos, as entradas de ar de grandes dimensões e os defletores de ar direcionam o ar especificamente para as suas várias funções. O AIR PANEL, constituído por dois conjuntos de persianas ajustáveis controladas eletronicamente (atrás da grelha do radiador e no para-choques dianteiro), permitem regular o fluxo do ar conforme necessário.

As saias laterais, o para-choques traseiro com difusor de grandes dimensões bem como os dois revestimentos trapezoidais externamente nervurados das duplas ponteiras de escape completam o design. Os detalhes exclusivos na traseira incluem o spoiler especial na tampa da bagageira (spoiler no tejadilho na variante Station), a tampa da tomada de carregamento e a designação do modelo com um fundo vermelho. A insígnia "E PERFORMANCE" nas asas indica uma cadeia cinemática híbrida. O C 63 S está equipado de série com jantes de liga leve AMG de 19 polegadas e uma combinação de pneus de medidas diferentes. Opcionalmente, estão disponíveis combinações de jantes e pneus de 20 polegadas, igualmente com combinação de pneus de medidas diferentes, onde se inclui uma nova jante forjada.

Várias pinturas e equipamentos estão também disponíveis para proporcionar uma maior individualização. A pintura cinza grafite mate está disponível exclusivamente para o C 63 S. O design exterior pode ser ainda mais acentuado com os packs exteriores AMG em Fibra de Carbono, os packs Night AMG ou o pack AMG Aerodynamics.

Interior elegante com a nova geração de bancos AMG Performance

No interior, os bancos desportivos AMG com um design especial e um estofo com pesponto reforçam o requinte e o carácter distinto deste modelo. Estão também disponíveis outras opções de equipamento para o interior. As cores exclusivas e os vários revestimentos em pele nappa com insígnia AMG estampada nos apoios de cabeça dianteiros salientam o carácter desportivo ou luxuoso do C 63 S.

O banco AMG Performance de segunda geração totalmente redesenhado está disponível como equipamento opcional. A sua característica especial é o apoio lombar com aberturas, que permitem não só reduzir o peso mas também uma melhor ventilação. Se for selecionado o revestimento em pele nappa, este também inclui uma cor contrastante para um maior destaque. A forma do encosto do banco afunila até à sua secção inferior. O logótipo AMG está agora posicionado entre as aberturas cromadas mate abaixo do apoio de cabeça integrado.

Sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos do sistema híbrido

O sistema de informação e de entretenimento MBUX inclui vários ecrãs e funções específicos da AMG e do sistema híbrido. Estes incluem ecrãs especiais no painel de instrumentos, no ecrã central multimédia com orientação de retrato na consola central e no ecrã projetado opcional.

A aparência do painel de instrumentos pode ser personalizada com diferentes estilos de indicação e vistas principais individualmente selecionáveis. O estilo de exibição Supersport específico da AMG disponibiliza a opção de apresentar vários conteúdos através de uma estrutura de menu vertical. Estes incluem um menu com temperaturas específicas do sistema híbrido ou um menu de configuração que apresenta as configurações atuais da suspensão ou da caixa de velocidades. Além disso, também é possível exibir um mapa de navegação ou os dados do consumo no estilo Supersport.

Os estilos de exibição específicos da AMG, como o Race e o Supersport também podem ser utilizados no ecrã projetado. Estes podem ser acedidos através do menu principal no painel de instrumentos. Gráficos de alta qualidade no ecrã multimédia também são apresentados de uma forma específica da AMG juntamente com diversos dados como o fluxo de energia de toda a cadeia cinemática, a rotação do motor, a potência, o binário e a temperatura do motor elétrico, bem como a temperatura da bateria.

A isto acrescenta-se o botão de atalho para aceder aos programas da transmissão AMG DYNAMIC SELECT. O AMG TRACK PACE, o registador de dados para utilizar em pista, também está integrado. O software regista mais de 80 dados específicos do veículo como a velocidade, a aceleração, o ângulo da direção e a atuação do pedal dos travões, dez vezes por segundo durante a condução numa pista. Adicionalmente, os tempos por volta e por setor são apresentados.

Volante AMG Performance

O volante AMG Performance de série, com o seu design distintivo de raios duplos e os botões de controlo perfeitamente integrados, acrescenta também uma qualidade visível ao interior. Os botões de controlo do volante AMG posicionados com uma lógica de funcionamento perfeita rotação e pressão, permite ao condutor controlar importantes funções de condução, sem retirar as mãos do volante. Como novo equipamento, é possível selecionar os níveis de recuperação de energia da cadeia cinemática híbrida através dos botões de controlo do volante.

Cadeia cinemática híbrida E-Performance específica da AMG: motor de combustão na secção dianteira, motor elétrico na secção traseira

No novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, o motor turbo de quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada é combinado com um motor elétrico síncrono de excitação permanente, uma bateria de elevado desempenho desenvolvida em Affalterbach e com um sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A potência do sistema de 500 kW (680 CV) e o binário máximo do sistema de 1020 Nm permitem um desempenho de condução impressionante: as variantes Limousine e Station aceleram dos 0 aos 100 km/h em 3.4 segundos. A aceleração só termina à velocidade máxima limitada eletronicamente de 280 km/h (270 km/h na variante Station, em ambos os casos com o pack AMG Driver opcional).

O motor elétrico de 150 kW (204 CV) está instalado no eixo traseiro, onde está integrado com uma caixa de velocidades de duas relações de comando elétrico e com o diferencial traseiro eletrónico de deslizamento limitado, numa unidade de propulsão elétrica compacta (EDU). Os especialistas designam esta configuração como sistema híbrido P3. A bateria de elevado desempenho e baixo peso também está instalada na secção traseira acima do eixo traseiro. Este design compacto tem várias vantagens:

• O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode portanto converter a sua potência elétrica em propulsão de forma mais direta - para uma potência suplementar no início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem.

• O design inerente do motor elétrico significa que o seu binário máximo pode ser fornecido imediatamente, permitindo efetuar um arranque do veículo de forma particularmente ágil.

• Além disso, o condutor sente imediatamente um aumento do desempenho graças ao diferencial traseiro de deslizamento limitado com controlado eletrónico integrado: o modelo híbrido acelera à saída das curvas de forma ainda mais ágil.

• Se ocorrer o deslizamento limitado do eixo traseiro, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário por forma a aumentar a tração do veículo. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável, através de um veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras.

• O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso bem como a distribuição da carga pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.

• O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação de energia extremamente elevada, pois o sistema apenas permite perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da caixa de velocidades.

• A caixa automática de duas velocidades no eixo traseiro com a sua relação de transmissão especialmente calibrada assegura uma ampla gama de funcionamento desde um elevado binário para um arranque rápido até uma potência contínua a velocidades elevadas. Um atuador elétrico engrena a segunda relação a uma velocidade do veículo aproximadamente igual a 140 km/h, que corresponde à rotação máxima do motor elétrico de cerca de 13,500 rpm.

• Com o aumento do desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipa de desenvolvimento conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo e ao mesmo tempo reduzir as emissões e o consumo.

Inspirada pela Formula 1, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de elevado desempenho da AMG

Quando a estratégia de eletrificação estava em processo de definição, era claro desde o início que todos os componentes essenciais seriam desenvolvidos em Affalterbach. Entre estes está a bateria de elevado desempenho da AMG (HPB). O desenvolvimento da bateria de iões de lítio foi inspirado pelas tecnologias já comprovadas nos monolugares de competição híbridos da equipa Mercedes-AMG Petronas F1. No decurso do desenvolvimento, ocorreu uma troca intensa de conhecimentos especializados entre a fábrica de motores High Performance Powertrains (HPP) para a Fórmula 1 em Brixworth e a Mercedes-AMG em Affalterbach. Para aumentar o desempenho geral do veículo, a bateria de elevado desempenho da AMG combina a elevada potência, que pode ser solicitada frequentemente, com o baixo peso. A isto acrescenta-se ainda a capacidade de fornecimento rápido de energia e a elevada densidade de armazenamento de energia. Isto significa que, durante uma condução desportiva em estrada de montanha, por exemplo, os condutores podem explorar imediatamente toda a potência disponível em troços de subida, enquanto a recuperação de energia é também intensa em troços de descida.

Potência contínua de 70 kW e potência máxima de 170 kW

A bateria de elevado desempenho no C 63 S E PERFORMANCE tem uma capacidade de 6.1 kWh, fornece uma potência contínua de 70 kW e uma potência máxima de 150 kW durante dez segundos consecutivos. O baixo peso de apenas 89 quilos permite uma energia específica extremamente elevada de 1.7 kW/kg. Em termos de comparação, as baterias convencionais sem arrefecimento direto das células atingem cerca de metade deste valor. O carregamento é realizado através do carregador de bordo de 3.7 kW, num posto de carregamento, na wallbox ou numa tomada elétrica residencial. A bateria foi projetada para fornecer e descarregar energia rapidamente e não para a máxima autonomia possível. Todavia, a autonomia elétrica de 13 quilómetros permite uma utilização prática do veículo no dia a dia, por exemplo, para uma condução silenciosa e sem emissões desde uma zona residencial até aos arredores da cidade.

O impulso à inovação: o arrefecimento direto das células da bateria

A base para o elevado desempenho da bateria de 400 V da AMG é o inovador sistema de arrefecimento direto: pela primeira vez, o moderno líquido de arrefecimento baseado em líquido não condutor de eletricidade circula em torno das 560 células e arrefece-as individualmente. Todas as baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se a bateria arrefecer ou aquecer demasiado, perde energia ou será necessário regular a sua temperatura para evitar danos na eventualidade de aquecer excessivamente. A temperatura consistente da bateria tem portanto uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança. Os sistemas de arrefecimento convencionais, que apenas arrefecem com ar ou com água indiretamente todo o pack da bateria, rapidamente atingem os seus limites - especialmente à medida que os requisitos continuam a aumentar devido às células com uma energia específica cada vez mais elevada. Se a gestão térmica não cumprir otimamente a sua função, a bateria pode deteriorar-se prematuramente.

Para o arrefecimento direto, os especialistas da AMG tiveram que desenvolver novos módulos de arrefecimento com uma espessura de apenas alguns milímetros. Cerca de 14 litros de líquido de arrefecimento circulam por todas as células da bateria desde a secção superior até à secção inferior, com o auxílio de uma bomba elétrica de elevada potência, circulando também através de um permutador de calor óleo/água instalado diretamente na bateria. Esta solução permite transferir o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura do veículo, e a partir deste para o radiador de baixa temperatura na secção dianteira do veículo onde é dissipado para o ar exterior. O sistema foi projetado para assegurar uma distribuição homogénea de calor na bateria.

Como resultado, a bateria funciona sempre dentro de uma gama de temperatura ótima em torno dos 45 graus Celsius, independentemente da frequência do carregamento ou do descarregamento. Poderá ocorrer um aumento da temperatura média quando o veículo é conduzido a alta velocidade. Os mecanismos de proteção estão portanto configurados por forma a que possa ser obtido o desempenho máximo da bateria, com o subsequente arrefecimento até à temperatura pretendida através do arrefecimento direto. Os sistemas de arrefecimento convencionais não conseguem satisfazer estes requisitos e portanto torna-se impossível explorar todo o potencial da bateria. Não é o caso da bateria de elevado desempenho da AMG: mesmo durante voltas rápidas em modo híbrido no autódromo, onde a aceleração (a bateria é descarregada) e a desaceleração (a bateria é carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém o seu elevado desempenho.

Apenas o arrefecimento direto efetivo permite utilizar células com uma energia específica extremamente elevada. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso deve-se também ao conceito de barramentos, que permitem reduzir o material utilizado, e à estrutura do alojamento em alumínio de proteção contra o impacto, que é leve e ao mesmo tempo resistente. Assegura o máximo nível de segurança.

Estratégia de funcionamento: energia elétrica sempre disponível

A estratégia de funcionamento básica deriva do powerpack híbrido dos monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1. Tal como na classe rainha do desporto automóvel, a propulsão máxima está sempre disponível quando o condutor a solicita ao pressionar totalmente o pedal do acelerador - por exemplo, para uma aceleração rápida à saída das curvas, ou aquando de uma ultrapassagem. A energia elétrica pode ser sempre solicitada e frequentemente recuperada através do elevado desempenho de recuperação e da recarga em função das necessidades. O conceito de bateria específico do veículo permite alcançar o ótimo compromisso entre a máxima dinâmica de condução e a eficiência contemporânea. Todos os componentes são perfeitamente coordenados: o ganho de desempenho pode ser sentido diretamente.

Oito programas da transmissão AMG

Os oito modos da transmissão da função AMG DYNAMIC SELECT, designadamente os modos "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" foram precisamente criados à medida para a nova tecnologia de propulsão e desta forma proporcionam uma ampla variedade de experiências de condução, desde uma condução com elevada eficiência até um comportamento extremamente dinâmico. Os modos da transmissão ajustam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento da suspensão e do som. A potência suplementar fornecida pelo motor elétrico também depende do programa da transmissão selecionado. Pode ser selecionado através do ecrã na consola central ou dos botões do volante AMG. Contudo, existe um elemento comum em todos os programas: a potência máxima do motor elétrico de 150 kW pode ser solicitada em qualquer momento através da função "kick-down". O pedal do acelerador tátil fornece um ponto de pressão tangível que o condutor deverá exceder com o seu pé.

Normalmente, o híbrido desportivo arranca silenciosamente ("Modo Silent") no programa da transmissão "Comfort" quando o motor elétrico está ligado. No painel de instrumentos, o símbolo "Ready" sinaliza que o veículo está pronto a ser conduzido. Adicionalmente, um poderoso som típico de arranque da AMG é emitido no interior através dos altifalantes do veículo como resposta acústica para mostrar que o veículo está preparado para arrancar. Um ligeiro pressionar do pedal do acelerador é tudo o que é necessário para colocar o híbrido desportivo AMG em movimento.

• Programa da transmissão "Electric": modo de funcionamento orientado para a experiência de condução elétrica. A condução em modo totalmente elétrico é possível desde a condição de parado até à velocidade de 125 km/h, com o motor de combustão sempre desligado. A ligação mecânica aos componentes do sistema AMG Performance 4MATIC+ significa que o sistema de tração integral está sempre disponível: se as rodas traseiras subitamente escorregarem demasiado, a potência do motor elétrico também é transmitida às rodas dianteiras através do veio de transmissão e dos semieixos. Se a bateria tiver descarregado ou o condutor solicitar uma potência superior, o controlo inteligente comuta automaticamente para o modo da transmissão "Comfort" e o motor de combustão começa a fornecer propulsão.

• Programa da transmissão "Comfort": a propulsão durante o arranque é fornecida na maioria dos casos em modo elétrico. O motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme exigido pela situação - com propulsão elétrica a baixa velocidade, por exemplo, em zonas residenciais ou no centro das cidades, e propulsão híbrida com motor de combustão e motor elétrico em estradas nacionais e em vias rápidas. A potência suplementar do motor elétrico é no máximo cerca de 25 por cento. Em termos gerais, o resultado é a sensação de uma condução harmoniosa e económica, graças em parte às passagens de caixa prematuras da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. A regulação do sistema confere à suspensão e à direção características de conforto. O comportamento da direção é orientado para a eficiência energética por forma a reduzir o consumo de combustível e as emissões. A desportividade e a agilidade de referência da AMG são mantidas.

• Programa da transmissão "Battery Hold": tal como no programa da transmissão "Comfort", o motor de combustão e o motor elétrico funcionam consoante a situação com uma potência suplementar máxima de cerca de 25 por cento. A maior diferença está no facto de a estratégia de funcionamento manter o estado de carga da bateria constante. Por exemplo, se o estado de carga da bateria for igual a 75 por cento, irá permanecer neste valor no modo "Battery Hold". A utilização do motor elétrico é então limitada e otimizada para o baixo consumo de energia, que é compensada, por exemplo, pela recuperação de energia. Vantagem para os condutores: podem decidir quando pretendem utilizar novamente toda a carga da bateria, simplesmente mudando o programa da transmissão.

• Programa da transmissão "Sport": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. A potência suplementar do motor elétrico é ativada, até um máximo de cerca de 65 por cento. Impressão de condução desportiva devido à resposta mais ágil às solicitações no pedal do acelerador, redução dos tempos de engrenamento e passagens prematuras para mudanças inferiores. Uma regulação da suspensão e da direção com características mais dinâmicas.

• Programa da transmissão "Sport+": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar ainda superior até 80 por cento. Carácter extremamente desportivo graças a uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador e controlo seletivo do binário durante as passagens para mudanças superiores com desativação de cilindros, para a obtenção de ótimos tempos de engrenamento. Aumento do ralenti para arranques mais rápidos. Uma regulação ainda mais dinâmica para a suspensão, direção e cadeia cinemática.

• Programa da transmissão "RACE": para uma condução extremamente dinâmica em circuitos fechados. Neste modo, todos os parâmetros são configurados para o máximo desempenho. Arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar do motor elétrico no máximo igual a 80 por cento. Recarregamento rápido da bateria com baixa solicitação de energia para a máxima disponibilidade de energia elétrica. Adicionalmente, o "Modo Boost" pode ser solicitado através do botão esquerdo do volante. A potência suplementar é então limitada a um máximo de 30 por cento por forma a preservar a reserva de energia. Estes podem ser utilizados especificamente em pista para uma entrega de potência espontânea através da função kick-down e uma potência suplementar de 100 por cento - por exemplo, para uma manobra de aceleração ou uma aceleração rápida à saída de curvas.

• Programa da transmissão "Slippery": está otimizado para condições de estrada escorregadia, com uma potência reduzida e uma curva plana de binário. A condução em modo totalmente elétrico e a regulação do nível de recuperação de energia estão desativadas.

• Programa da transmissão "Individual": regulação individual da cadeia cinemática, caixa de velocidades, AMG DYNAMICS, suspensão, direção e sistema de escape.

Nova experiência de som em todas as condições de condução: condução elétrica, híbrida e com o motor de combustão interna

Quando o veículo é conduzido em modo totalmente elétrico, o Sistema de Alerta Acústico do Veículo legalmente obrigatório alerta os peões na zona circundante ao veículo de que o híbrido desportivo se aproxima. Um som AMG de frequência baixa e modulada em função da velocidade, composto especialmente para o modelo, é emitido para o exterior através de um altifalante na secção dianteira e de uma barra sonora com dois altifalantes na secção traseira. O som também é audível a um baixo volume, na forma de resposta acústica para os passageiros. Na União Europeia, o sistema permanece ativo até à velocidade de 20 km/h, e até aproximadamente 30 km/h nos EUA. Posteriormente, o som de propulsão elétrica desvanece suavemente. Se o condutor pretender, também pode experimentar o som de propulsão elétrica a velocidades superiores. Basta selecionar o som através do botão correspondente no volante (identificável pelo símbolo de forma de onda).

Adicionalmente, os engenheiros de desenvolvimento da AMG proporcionam aos clientes uma experiência de som mais avançada. Para esta finalidade, o veículo regista o som real do motor de combustão através de um sensor de pressão no sistema de escape e aperfeiçoa-o adicionalmente antes de ser emitido no interior através do sistema de som, possibilitando desta forma uma experiência de som típica da AMG em primeira mão. Além disso, o som é ainda modulado através dos altifalantes exteriores. Tudo de acordo com os requisitos legais aplicáveis nos respetivos mercados. A intensidade depende do programa da transmissão selecionado. Contudo, também pode ser regulado individualmente através do ecrã na consola central ou do botão do volante. Em todas as situações, uma característica que permanece inalterável: o híbrido desportivo é imediatamente reconhecido como um AMG pelo seu som.

A propulsão híbrida pode controlar a tração de uma roda sem a intervenção do ESP

A propulsão híbrida também traz benefícios em termos de controlo de estabilidade. Ao invés da intervenção nos travões pelo ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração logo que seja detetado um excessivo deslizamento limitado numa roda. Para esta finalidade, o sistema de controlo inteligente reduz o binário do motor elétrico transmitido à roda em questão através do diferencial traseiro de deslizamento limitado. Como resultado, o ESP® não intervém de todo, ou intervém apenas mais tarde. Vantagem: desta forma, o motor de combustão pode ser operado com um maior binário, que melhora a agilidade e aumenta a eficiência. Além disso, a energia cinética, que de outra forma seria desperdiçada durante a travagem, pode ser utilizada para carregar a bateria.

Recuperação regulável em quatro níveis

Como a bateria de elevado desempenho encontra-se sempre no intervalo de temperatura ótima a rondar os 45 graus, graças ao arrefecimento direto, a recuperação de energia também pode ser otimizada - normalmente uma bateria aquece significativamente durante uma elevada recuperação de energia e portanto é necessário limitar a intensidade de recuperação de energia.

A recuperação começa quando o condutor retira o seu pé do pedal do acelerador, ou seja, em modo desaceleração, sem pressionar o pedal dos travões. Isto permite carregar a bateria e cria um forte binário de travagem - os travões das rodas são sujeitos a um menor desgaste ou, em função do nível de recuperação de energia e da situação do trânsito, não é necessário aplicar os travões. Outra vantagem da recuperação: o veículo não aumenta de velocidade em descidas de declive acentuado. Portanto o sistema funciona como um travão-motor, mas também fornece energia à bateria.

O condutor pode selecionar um dos quatro níveis diferentes de recuperação de energia utilizando o botão no lado direito do volante AMG. Isto aplica-se a todos os programas da transmissão exceto ao programa "Slippery", e a recuperação de energia é configurada de forma diferente em função do modo de condução.

• Nível 0: o veículo comporta-se de forma semelhante à de um modelo equipado unicamente com motor de combustão interna com caixa de velocidades manual, em que a embraiagem é desacoplada e o veículo circula livremente com a menor resistência quando o pedal do acelerador é libertado. O nível de recuperação é extremamente baixo e serve apenas para manter a alimentação de energia do veículo. Com o motor de combustão desligado, as perdas por atrito na cadeia cinemática são reduzidas ao mínimo.

• Nível 1: esta é o nível normal, no qual a recuperação de energia já é percetível para o condutor, e corresponde aproximadamente à desaceleração de um modelo equipado com motor de combustão interna com a embraiagem acoplada.

• Nível 2: nível de recuperação forte, em que raramente é necessário utilizar o pedal dos travões em situações de trânsito.

• Nível 3: recuperação máxima de energia, tornando possível a designada "condução com um só pedal" tal como num modelo totalmente elétrico. Em função do estado de condução, pode ser recuperada e fornecida uma potência de 100 kW à bateria.

• Característica especial do programa da transmissão RACE: em pista, o condutor pretende reduzir o máximo possível qualquer intervenção nos travões. No programa da transmissão "RACE", a recuperação é automaticamente definida no nível 1 para permitir um comportamento do veículo o mais reproduzível possível nos limites.

Motor AMG de 2.0 litros com assistência elétrica ao turbocompressor dos gases de escape

O motor AMG de quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada foi desenvolvido totalmente na sede da empresa em Affalterbach. Os técnicos experientes produzem-no com qualidade de fabrico manual de acordo com o princípio "Um Homem, Um Motor". Assim, a Mercedes-AMG combina o fabrico manual dos seus trabalhadores altamente qualificados com os métodos de produção modernos da Indústria 4.0 e um elevado grau de digitalização.

O motor designado internamente de M139l (a letra "l" corresponde à instalação longitudinal) é o primeiro motor produzido em série do mundo a ser sobrealimentado com um turbocompressor dos gases de escape assistido eletricamente. Este sistema inovador foi adotado diretamente da tecnologia que a equipa Mercedes-AMG Petronas F1 tem utilizado com tanto sucesso durante muitos anos na classe rainha do desporto automóvel. A nova forma de sobrealimentação garante uma resposta particularmente espontânea em toda a gama de rotação do motor. Isto dá origem a uma experiência de condução ainda mais dinâmica, ao mesmo tempo que permite aumentar a eficiência. Contudo, comparado com os seus irmãos  C 43 4MATIC e SL 43, o turbocompressor no C 63 S tem dimensões significativamente superiores. Isto permite um caudal de ar superior e desta forma uma maior potência. Adicionalmente, o motor elétrico integrado é alimentado pelo sistema elétrico de alta tensão de 400 V (48 V nos modelos 43).

O princípio de funcionamento detalhado do turbocompressor dos gases de escape assistido eletricamente

Um motor elétrico de cerca de quatro centímetros de diâmetro está integrado diretamente no veio do turbocompressor entre a turbina no lado de escape e o rotor compressor no lado da admissão. Controlado eletronicamente, o motor elétrico aciona diretamente o veio do turbocompressor e desta forma acelera o rotor compressor antes de o caudal de gases de escape assumir o acionamento da forma convencional.

Isto permite melhorar significativamente a resposta em toda a gama de rotação do motor logo a partir do ralenti. O motor de combustão responde de forma ainda mais espontânea às solicitações no pedal do acelerador, enquanto todo o comportamento de condução é significativamente mais dinâmico. Adicionalmente, a eletrificação do turbocompressor permite um binário superior a baixas rotações do motor. Assim também aumenta a agilidade e melhora a aceleração a partir da condição de parado. Mesmo quando o condutor retira o seu pé do pedal do acelerador ou dos travões, a tecnologia pode manter constantemente a pressão de sobrealimentação. Isto assegura uma resposta direta contínua.

Alimentado por um sistema elétrico de bordo de 400 V, o turbocompressor dos gases de escape assistido eletricamente opera a rotações de até 150,000 rpm. O turbocompressor, o motor elétrico e a eletrónica de potência estão ligados ao circuito de arrefecimento do motor de combustão por forma a ser assegurada constantemente uma temperatura ideal.

O design em deck fechado do M139 - um design utilizado no desporto automóvel - assegura uma elevada rigidez, um baixo peso e permite pressões de combustão de até 160 bar. As zonas em torno dos cilindros são principalmente sólidas e a junta da cabeça do motor é penetrada apenas por pequenos canais para o líquido de arrefecimento e o óleo do motor. Outra característica excecional é a injeção de gasolina de duas fases. Na primeira fase, o funcionamento particularmente rápido e preciso dos injetores piezoelétricos fornece combustível às câmaras de combustão a uma pressão de até 200 bar. Na segunda fase é adicionado o combustível injetado no coletor de admissão com válvulas eletromagnéticas, que é necessário para alcançar a elevada potência específica do motor.

A elevada potência também exige um sistema de arrefecimento sofisticado que possa arrefecer a cabeça do motor e o bloco do motor a níveis de temperatura diferentes. Esta medida permite manter a cabeça do motor a baixa temperatura para a máxima potência com um eficiente ponto de ignição, juntamente com o bloco do motor à temperatura normal de funcionamento para reduzir o atrito interno do motor. A cabeça do motor é arrefecida por uma bomba de líquido de arrefecimento mecânica de elevado desempenho; o bloco do motor é arrefecido por uma segunda bomba de líquido de arrefecimento elétrica. Após um arranque a frio, esta bomba permanece desligada até o motor atingir a temperatura normal de funcionamento. Durante o seu funcionamento, é controlada pela unidade de controlo do motor por forma a que o bloco do motor seja arrefecido em função das necessidades.

O motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo

No C 63 S, a unidade de quatro cilindros desenvolve 350 kW (476 CV) de potência às 6750 rpm. Este nível de potência faz com que seja o motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo. O binário máximo de 545 Nm está disponível entre as 5000  e as 5500 rpm. Um motor de arranque/alternador acionado por correia (RSG) combina um alternador e um motor de arranque num único componente. O RSG liga o motor de combustão e assegura a alimentação básica de componentes como o ar condicionado ou as luzes de condução. Isto também se aplica quando o veículo está parado num semáforo e o estado de carga da bateria de alta tensão não é mais suficiente para apoiar o sistema elétrico de bordo de baixa tensão. O RSG está integrado no sistema elétrico de alta tensão de 400 V.

A potência da cadeia cinemática é transmitida através da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), na qual uma embraiagem viscosa de arranque substitui o conversor de binário. Reduz o peso e, graças à sua inércia inferior, melhora a resposta às solicitações no pedal do acelerador, especialmente durante as variações de carga. O sotware rigorosamente calibrado assegura passagens de caixa extremamente rápidas bem como múltiplas reduções de caixa igualmente rápidas se necessário. Além disso, a função de posição intermédia do acelerador nos modos da transmissão "Sport" e "Sport+" proporciona uma experiência de comando da caixa de velocidades particularmente emocional. O modelo está também equipado com a função RACE START, que assegura a aceleração ótima a partir da condição de parado.

Suspensão AMG RIDE CONTROL com Sistema de Amortecimento Adaptativo

A suspensão com molas helicoidais de série AMG RIDE CONTROL com Sistema de Amortecimento Adaptativo combina o comportamento dinâmico desportivo com o conforto em viagens longas, que é uma característica reconhecida da marca. A base para que tal seja possível é fornecida pelo eixo dianteiro, com rótulas da direção especialmente desenvolvidas e juntas da suspensão no braço de controlo da mola, e pelo eixo traseiro que também integra sinoblocos projetados para uma condução dinâmica. Com base nestas características, o amortecimento em cada roda é continuamente ajustado às necessidades do momento - sempre considerando o nível de suspensão pré-selecionado, o estilo de condução e a condição da superfície da estrada. Além de uma melhoria da qualidade e do conforto de condução, isto origina, acima de tudo, um aumento da segurança de condução. O sistema utilizado já provou o seu valor nos modelos de competição GT3 e no AMG GT Black Series. Os componentes fundamentais são os amortecedores fabricados em materiais de baixo peso que podem mover uma quantidade significativamente superior de fluido hidráulico do que os sistemas convencionais: ao invés de um êmbolo compacto, um disco significativamente maior desloca o óleo no amortecedor. Cada amortecedor está equipado com duas válvulas eletro-hidráulicas externas, que atuam independentemente uma da outra para controlar a extensão e a compressão. Durante o processo, o software de controlo do sistema monitoriza continuamente os dados de funcionamento como o ângulo do volante, a velocidade do veículo, a aceleração e o movimento da carroçaria. Desta forma, os amortecedores são controlados em milissegundos conforme necessário. Como resultado, mesmo durante manobras de condução extremas ou em estradas com piso em mau estado de conservação, as rodas assentam sempre de forma firme na estrada. Está disponível uma seleção de três mapas de amortecimento diferentes ("Comfort", "Sport" e "Sport+").

Direção paramétrica AMG de três fases e direção do eixo traseiro de série

A configuração da direção também contribui para o aumento da dinâmica e do conforto de condução. O sistema de direção paramétrica AMG de três fases, por exemplo, é caracterizado por uma relação de transmissão variável que se adapta ao programa da transmissão selecionado. A elevadas velocidades, a assistência à direção diminui; a baixas velocidades é aumentada progressivamente. Como resultado, é necessário um esforço comparavelmente muito reduzido a baixas velocidades, bem como em manobras e durante o estacionamento, enquanto o melhor controlo possível do veículo é mantido quando conduzido a velocidades superiores. Nas configurações "Sport" e "Sport+" da suspensão, o condutor também sente uma resposta significativamente superior da direção através do volante.

A direção do eixo traseiro de série varia o ângulo de direção das rodas traseiras até um máximo de 2.5 graus. Até este ponto, as rodas traseiras são direcionadas para o lado oposto ao das rodas dianteiras até à velocidade de 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS). Isto origina uma redução virtual da distância entre eixos, que por sua vez resulta em manobras na direção mais ágeis, em menor esforço de manobra do volante e numa melhoria da capacidade de manobra do veículo. Por exemplo, o diâmetro de viragem é notoriamente reduzido em manobras de mudança de direção ou de estacionamento. Por outro lado, a velocidades superiores a 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS), as rodas traseiras são direcionadas para o mesmo lado das rodas dianteiras - até um máximo de 0.7 graus. Este aumento virtual da distância entre eixos tem um efeito positivo na estabilidade de condução, origina um aumento mais rápido da força lateral durante as mudanças de direção e desta forma uma reação mais direta do veículo às manobras no volante. A resposta da direção do eixo traseiro depende do programa da transmissão AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

Resumo dos dados técnicos

¹ Sistema total, em função da combinação da caixa de velocidades

² Os valores declarados são os valores WLTP de CO₂ determinados de acordo com o Nº3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base no Regulamento 2017/1151/UE.

[1] Os valores apresentados são os valores WLTP de CO2 medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base na Diretiva 2017/1151/UE.

Os quatro elementos nucleares da arquitetura redundante englobam o sistema de travagem, a direção, a alimentação de energia e alguns sensores. Isto inclui o reconhecimento da zona envolvente e o manuseamento. A bateria, o motor elétrico da direção, os sensores de velocidade das rodas e os algoritmos utilizados pelo sistema para o cálculo dos dados são igualmente duplicados. Alguns aspetos do sistema de sensores são também funcionalmente redundantes porque os seus conceitos físicos diferentes (incluindo óticos, ultrassons e ondas de rádio) são mutuamente comprovativos, assegurando assim um funcionamento permanentemente em segurança. Isto engloba principalmente os sensores de radar, as câmaras e um sensor LiDAR. Contudo, os sensores de ultrassons, de humidade e os microfones também fornecem dados importantes. No total, mais de 30 sensores asseguram o funcionamento fiável do DRIVE PILOT para auxiliar na tarefa de condução.

Após a ativação do DRIVE PILOT, o sistema controla a velocidade e a distância e mantém o veículo na sua faixa de rodagem. Em certas condições e em troços apropriados das autoestradas alemãs, os condutores podem transferir a tarefa de condução para o sistema, em situações de trânsito intenso ou congestionado em que a velocidade de circulação seja igual ou inferior a 60 km/h. Na eventualidade improvável de uma avaria num dos sistemas principais, a arquitetura do sistema DRIVE PILOT pode reconhecer a situação e facilitar uma transferência segura do controlo para o condutor. Mesmo que o condutor não possa cumprir uma instrução de transferência, por exemplo, devido à ocorrência de um problema de saúde, o DRIVE PILOT inicia uma manobra de paragem de emergência em segurança que não coloque em risco o trânsito à sua retaguarda.

Mercedes-Benz na vanguarda da condução automatizada e das tecnologias de segurança

Desde a invenção do automóvel em 1886, a Mercedes-Benz estabelece repetidamente referências ao nível da segurança automóvel com tecnologias inovadoras. A segurança é um dos valores fundamentais da Marca, sendo por esta razão que a Mercedes-Benz equipa os seus veículos desde há muitos anos com sistemas de assistência à condução avançados (SAE Nível 2). Os sistemas podem melhorar a segurança na via e facilitar significativamente a vida em situações do dia a dia. Por exemplo, fornecem assistência no controlo da velocidade e da distância, no controlo da direção e nas manobras de mudança de faixa de rodagem. Em dezembro de 2021, a Mercedes-Benz tornou-se o primeiro fabricante automóvel mundial a receber a aprovação do seu sistema válido a nível internacional para a condução condicionalmente automatizada (SAE Nível 3). Na Alemanha, o DRIVE PILOT é disponibilizado para o Classe S e EQS desde 17 de maio de 2021. No que diz respeito ao estacionamento, a Marca foi mais longe com a pré-instalação do INTELLIGENT PARK PILOT para a futura facilitação do estacionamento totalmente automatizado sem condutor de acordo com a norma SAE Nível 4.

• Pioneirismo na indústria: a reciclagem química permite o fabrico circular de plásticos de qualidade equivalente aos plásticos puros, para os componentes tecnicamente exigentes e críticos para a segurança dos veículos Mercedes-Benz;

• O óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados e de biometano certificado substitui as matérias-primas fósseis em conformidade com a abordagem de balanço de biomassa;

• Os puxadores das portas do Classe S e do EQE serão os primeiros componentes a serem produzidos em série este ano.

“Na nossa caminhada para um futuro totalmente elétrico, estamos a repensar a composição de todos os materiais utilizados nos nossos veículos. Todas as ações contam no que à conservação dos recursos naturais diz respeito. Através da estreita colaboração com a nossa rede de fornecedores, estamos a substituir as matérias-primas fósseis por óleo produzido por pirólise, fabricado parcialmente a partir de pneus usados fornecidos pela Mercedes-Benz. Os componentes com esta tecnologia serão produzidos em série para vários dos nossos modelos logo este ano. Prevemos que seja possível reciclar quimicamente várias centenas de toneladas de pneus usados de veículos Mercedes-Benz todos os anos e utilizar o plástico resultante nos nossos novos veículos. Juntamente com os nossos parceiros, estamos a fechar o ciclo de materiais e a conduzir ativamente o desenvolvimento de processos de reciclagem inovadores”, afirma Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração da Mercedes Benz Group AG, diretor de tecnologia e responsável pelo desenvolvimento e aprovisionamento. A Mercedes-Benz AG persegue o objetivo de dissociar cada vez mais o consumo de recursos do crescimento da produção. A empresa está a tentar aumentar a proporção de materiais reciclados utilizados no seu portfolio de modelos para uma média de 40 por cento até 2030.

 A Mercedes-Benz está a trabalhar com vários parceiros a fim de conseguir uma abordagem circular para os pneus usados. Uma solução tira partido do processo de reciclagem química da BASF. O ponto inicial é o óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados pela empresa Pyrum Innovations AG. A BASF combina este produto com o biometano obtido a partir dos resíduos agrícolas. Utilizando ambos os materiais em conjunto, é possível criar plástico de qualidade equivalente ao do plástico puro que é certificado de acordo com a designada abordagem de balanço de biomassa. Uma entidade independente certifica que o fornecedor substituiu a quantidade de matérias-primas fósseis necessária para o produto final por recursos renováveis e pelo óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados. A cooperação entre a Mercedes-Benz e a BASF marca a primeira utilização do óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados combinado com biometano.

A recuperação dos materiais secundários reduz não só a utilização de recursos fósseis mas também a pegada de carbono do plástico resultante. Adicionalmente, pela primeira vez, o inovador plástico reciclado tem as mesmas características que o plástico puro produzido a partir do petróleo bruto. Isto permite que seja aplicado rapidamente na produção contínua como uma solução pronta. Ao mesmo tempo, cumpre os elevados padrões de qualidade da Mercedes-Benz, especialmente no que diz respeito à capacidade para ser pintado e à segurança em caso de colisão. Estas propriedades significam que o processo tem o potencial para substituir um grande número de componentes do veículo fabricados a partir de plástico puro.

Este ano, o EQE e o Classe S serão os primeiros modelos produzidos em série a ser equipados com puxadores das portas fabricados com recurso a uma combinação de biometano e óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados, ao invés de recursos fósseis. O Classe S também estará equipado com material absorvente de impacto baseado neste combinação de matérias-primas. Integrada na secção dianteira, a peça cria uma distribuição mais homogénea das forças que atuam no outro veículo na eventualidade de uma colisão frontal. Os próximos modelos, como o SUV EQE, serão equipados com puxadores das portas fabricados também a partir deste plástico inovador. Olhando para o futuro, o objetivo consiste em aumentar progressivamente a utilização deste material reciclado mais sustentável, e também utilizar a reciclagem química em combinação com a abordagem de balanço de biomassa para outras peças de plástico dos veículos. A empresa está atualmente a explorar aplicações adequadas.

Processo de fabrico inovador

Contrariamente à reciclagem mecânica, a reciclagem química é particularmente apropriada para o fabrico de componentes sujeitos a requisitos de elevada qualidade e segurança. Portanto, a reciclagem química não só é uma alternativa adequada à reciclagem mecânica, mas também um passo decisivo para a maior reutilização  possível de materiais sucateados, de uma forma que é ecológica e economicamente vantajosa. Ao reduzir a necessidade de recursos fósseis, o processo tem o potencial de dissociar a produção de plásticos de alta qualidade para uma vasta gama de aplicações do consumo de petróleo bruto.

Sustentabilidade na Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz persegue o objetivo da neutralidade carbónica em toda a cadeia de valor do seu novo portfolio de novos modelos ligeiros de passageiros até 2039. No que diz respeito a sustentabilidade, a empresa está especialmente concentrada na conservação de recursos. A abordagem “Design para o Ambiente” tem em consideração o consumo de recursos logo desde as fases iniciais do desenvolvimento de produtos. Juntamente com os seus parceiros, a Mercedes-Benz está a pesquisar tecnologias de materiais mais sustentáveis e a trabalhar intensamente para a circularidade. Combinada com a abordagem de balanço de massa, a reciclagem química é um processo inovador que suporta esta intenção.

Para mais informações sobre a utilização de materiais sustentáveis na Mercedes-Benz, clique aqui.

Para mais informações sobre a Pyrum Innovations AG, clique aqui.

Para mais informações sobre a BASF, clique aqui.

A montagem deste automóvel exclusivo será realizada manualmente num total de 16 estações de montagem e de testes. Muitas etapas do fabrico fazem recordar a produção de relógios de luxo de elevada qualidade. Alguns subsistemas são primeiro pré-instalados e testados, posteriormente são desmontados, sendo por último instalados definitivamente no veículo. Isto aplica-se, por exemplo, ao monocoque em fibra de carbono com um tejadilho colado, bem como a todos os componentes desmontáveis da carroçaria, que também são fabricados em materiais leves e estáveis, com um custo de produção muito elevado. Os painéis da carroçaria são os primeiros componentes a serem montados. Todos os encaixes são rigorosamente inspecionados e, se necessário, ajustados ao tamanho. Esta é a única forma para criar um padrão de ligação perfeitamente uniforme. Durante o processo, os especialistas têm de considerar a camada de verniz final, que acrescenta a sua própria espessura de material. Considerando que a espessura dos painéis de carbono é de apenas 1.2 milímetros em determinadas zonas, esta é uma tarefa extremamente minuciosa e que requer um elevado grau de especialização. Quando tudo encaixar na perfeição, vários componentes incluindo as portas e o capot são novamente desmontados e posteriormente pintados à mão como um conjunto para cada automóvel de forma individual - isto assegura uma uniformização perfeita da cor em toda a superfície.

 Na etapa de montagem seguinte, a cadeia cinemática e os painéis da carroçaria são montados: o motor V6 turbo de 1.6 litros, a bateria de alta tensão e os quatro motores/alternadores elétricos foram todos previamente testados em bancos de ensaio, em Brixworth, para assegurar que se encontram em perfeitas condições. Exatamente com o mesmo processo utilizado nas unidades de propulsão dos monolugares da equipa de Fórmula 1 da Mercedes. A Mercedes AMG High Performance Powertrains fornece as unidades correspondentes: o motor de combustão híbrido eTurbo, a bateria de alta tensão do híbrido plug-in, o eixo dianteiro com dois motores/alternadores elétricos e a eletrónica de potência incluindo o inversor para cada um dos quatro motores/alternadores elétricos. Durante o processo de montagem, 75 por cento dos componentes já se encontram montados antes de os componentes de alta tensão serem instalados.

 Uma visão geral das etapas de produção organizadas em 16 estações principais:

   · Estação 1 à 4: montagem dos componentes mecânicos e de todos os componentes de alta tensão, bem como a instalação de componentes essenciais da cadeia cinemática, incluindo os sistemas elétricos do veículo.

     · Estação 5 à 6: montagem da bateria de alta tensão e das ligações de alta tensão, realização de testes ao motor de combustão e aos motores/alternadores elétricos, e ativação do veículo.

       · Estação 7: Montagem do interior.

    · Estação 8: Início da instalação dos painéis da carroçaria, portas e painéis laterais traseiros. Durante este processo, os painéis da carroçaria previamente pintados, a secção dianteira, a secção traseira, os painéis laterais traseiros e as portas são colocados na linha de montagem principal a partir da secção de montagem secundária da fábrica. Neste caso, o desafio especial está no facto de por vezes os desejos dos clientes serem completamente diferentes.

       · Estação 9: Continuação da montagem dos componentes exteriores. Secção dianteira e secção traseira. 

       · Estação 10: Montagem final dos painéis da carroçaria.

       · Estação 11: Montagem das rodas e dos painéis do piso.

       · Estação 12: Ajuste das rodas e dos faróis.

       · Estação 13: Banco de rolos para testar o veículo em todos os modos de condução.

       · Estação 14: Quatro postos para testar ruído, vibração e aspereza e realizar afinações se necessário.

       · Estação 15: Teste de chuva intensa.

       · Estação 16: Cabina de luz com inspeção visual de todas as superfícies e testes técnicos de funcionamento de todos os componentes.

 No total, mais de 50 especialistas trabalham em cada Mercedes AMG ONE. Após cada estação são realizadas inspeções rigorosas de qualidade com base em características definidas, resultando numa extensa documentação do processo de produção. O rigoroso processo de fabrico é complementado pelos mais modernos métodos de produção da Indústria 4.0, que a Mercedes AMG também utiliza nas instalações de Affalterbach para produzir os motores AMG. Desta forma, os componentes são previamente selecionados em conjuntos coordenados em suportes de material e estão disponíveis exatamente no momento certo e no local certo.

 A fase final da produção é marcada por um ensaio num campo de testes próximo à fábrica, onde cada Mercedes AMG ONE é sujeito a testes de aprovação final por um piloto de testes de fábrica. Logo que tenha a sua aprovação, o automóvel é fornecido com a proteção de transporte apropriada e é transportado num camião fechado para a sede da Mercedes AMG em Affalterbach. É aí que os especialistas da Mercedes-AMG ONE fornecem instruções técnicas sobre o veículo e onde é realizada a entrega do veículo.

Sejam notícias, desporto, espetáculos ou filmes, a maioria das pessoas consome os seus conteúdos preferidos a maior parte do tempo através do seu dispositivo móvel ou da televisão. Contudo, o ambiente no interior de um Mercedes-Benz apresenta um conjunto específico de condições que oferecem a oportunidade de proporcionar uma experiência cinematográfica imersiva de conteúdos audiovisuais que englobam muito mais do que a mera possibilidade de reprodução. Essas condições variam desde as dimensões, o formato e a posição dos ecrãs e a disposição específica dos altifalantes até ao tipo de conteúdo e a forma como é navegado. Ao concentrar-se exclusivamente nas condições no interior do veículo, a plataforma da ZYNC integra-se facilmente com o hardware da Mercedes-Benz bem como com os sistemas operativos atuais e futuros, para fornecer conteúdos de uma forma que maximize a perceção audiovisual, o envolvimento e a facilidade de utilização.

A ZYNC fornece streaming de vídeo, conteúdos personalizados, experiências interativas, programação de vídeo local, desporto, notícias, jogos e muito mais através de uma interface de utilizador unificada. Estão disponíveis mais de 30 serviços de streaming a partir de parceiros globais, regionais e locais de elevada qualidade, estando ainda disponível a integração contínua de parceiros e canais adicionais através de atualizações remotas. Na sua maioria, estes canais já estão incluídos e não necessitam de uma subscrição individual. Como pré-requisito para a utilização da plataforma da ZYNC, é necessária uma conta Mercedes-Benz me ativa com o pack MBUX Entertainment, que atualmente é fornecido gratuitamente durante um ano a partir da data de ativação, podendo posteriormente ser prolongado mediante o pagamento de uma tarifa no portal Mercedes me (possivelmente varia em função do mercado).

Uma solução específica maximiza os benefícios do hardware avançado da Mercedes-Benz

A parceria com a ZYNC alavanca e maximiza os benefícios inerentes dos avançados interfaces de utilizador dos sistemas de informação e de entretenimento da Mercedes-Benz, como o MBUX Hyperscreen. A agregação de conteúdos significa que outros parceiros podem ser integrados na plataforma da ZYNC. A plataforma altamente escalável baseada na nuvem está otimizada para uma baixa latência no hardware dos veículos da Mercedes-Benz.

Em termos reais, isto significa que os clientes poderão aceder a um crescente conjunto de serviços de streaming. As disposições das páginas são otimizadas para permitir a melhor utilização possível da qualidade visual e da resolução fornecida pelos sistemas de informação e de entretenimento específicos e pelos seus ecrãs. Em conformidade com a estratégia de software da Mercedes-Benz, a plataforma da ZYNC oferece a melhor reprodução de vídeo em veículos, incluindo taxas de transferência variáveis e os mais baixos requisitos de memória a bordo. Entretanto, a própria plataforma da ZYNC é compatível com vários formatos de Gestão de Direitos Digitais (GDD).

Foco na segurança com vista ao futuro do entretenimento no automóvel

No centro de todos os desenvolvimentos da Mercedes-Benz no entretenimento e nos conteúdos visuais dos veículos está a segurança rodoviária. A parceria com a ZYNC não é exceção. Quando o veículo se encontra em movimento, os serviços de streaming são restringidos, por exemplo, sendo apenas transmitidos nos ecrãs dos passageiros ou apenas transmitido o áudio, de acordo com a legislação do mercado em questão. Perspetivando o futuro, a Mercedes-Benz está preparada para a utilização de streaming de vídeo enquanto o veículos está em movimento onde exista aprovação para a condução condicionalmente automatizada de nível 3.

Sobre a ZYNC:

A ZYNC é uma empresa sediada na Califórnia com sede em São Francisco e escritórios em Munique e Berlim, na Alemanha, e dedica-se unicamente a unir os mundos do automóvel, de software e de entretenimento. A missão da empresa é colocar o entretenimento em veículos numa nova dimensão, incorporando os dados do veículo em tempo real. A ZYNC foi fundada em 2019 e mantém parcerias estratégicas com as principais empresas das indústrias de entretenimento e automóvel.

ZYNC: Arrive Better. ZYNC® é uma marca registada de Zync Inc. Para mais informações, por favor visite www.ZYNC.com.

Estiveram presentes na cerimónia: Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, Jörg Burzer, Membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, responsável pelo Departamento de Produção e Gestão da Cadeia de Aprovisionamento, Ida Wolf, Diretora de Recursos Humanos do Departamento de Cadeias Cinemáticas da Mercedes-Benz AG e Michael Häberle, Vice-presidente da Comissão Geral de Trabalhadores do Mercedes-Benz Group AG e Presidente da Comissão de Trabalhadores da fábrica de Untertürkheim da Mercedes-Benz. A Mercedes-Benz também deu as boas-vindas a Winfried Kretschmann, Ministro-presidente de Baden-Württemberg, Frank Nopper, Presidente da Câmara de Stuttgart, e Susanne Bay, Presidente Distrital da região administrativa de Stuttgart, no lançamento da primeira pedra.

A bateria é um componente fundamental da mobilidade elétrica e uma peça integral da arquitetura do automóvel. A consolidação e a expansão das atividades de investigação e desenvolvimento no eCampus Untertürkheim desempenham uma função fundamental na estratégia para os sistemas de propulsão da Mercedes-Benz. No futuro, a Mercedes-Benz irá abranger inteiramente o domínio da tecnologia de baterias neste local - desde a investigação (básica) até ao desenvolvimento e produção de baterias.

As instalações de Untertürkheim da Mercedes-Benz são as maiores da rede global de produção de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz e incluem vários complexos fabris no vale de Neckar. Com aproximadamente 16.000 funcionários, a fábrica produz atualmente motores, baterias, sistemas de eixo, caixas de velocidades e componentes. As instalações também albergam uma grande parte da investigação e desenvolvimento de cadeias cinemáticas do Grupo, com cerca de 3.000 funcionários e uma pista de testes. Atualmente, além dos sistemas de bateria, os componentes das cadeias cinemáticas elétricas já são desenvolvidos e testados nestas instalações. Untertürkheim é também o local da sede do Mercedes-Benz Group AG.

A primeira fábrica de baterias no complexo fabril de Hedelfingen já entrou em funcionamento no ano passado. As baterias dos modelos totalmente elétricos Mercedes EQS e EQE são atualmente fabricadas na linha de produção desta fábrica. Outra fábrica de baterias no complexo fabril de Brühl começará brevemente a produzir baterias para a nova geração de modelos híbridos plug-in Mercedes-Benz no segmento SUV. A produção e a montagem dos componentes das cadeias cinemáticas elétricas (eATS) para os futuros modelos Mercedes-EQ começarão em finais de 2024 e irão complementar o portfolio de produtos elétricos produzidos na fábrica.

A transformação das instalações de Untertürkheim irá liderar as mudanças nas funções e nos perfis de emprego a médio prazo. A empresa apoia os seus colaboradores com várias medidas. A tónica recai particularmente nos programas de formação direcionados para os domínios da mobilidade elétrica e da digitalização. Só nos últimos dois anos, a Mercedes-Benz formou cerca de 42.000 colaboradores em todos os aspetos da mobilidade elétrica nas Academias Tecnológicas da MB na Alemanha. Nas instalações de Untertürkheim, estão atualmente a lançar um projeto piloto para requalificar funcionários ligados à produção para se tornarem especialistas em dados. A redução do volume da produção em série de cadeias cinemáticas convencionais também irá originar ajustes de pessoal nas instalações de Untertürkheim. A principal prioridade é realizar os ajustes estruturais e de colaboradores aos postos de trabalho afetados da forma mais harmoniosa possível.

O novo Mercedes-Benz eCampus abrange uma área correspondente a vários campos de futebol (superior a 30.000 metros quadrados) e segue um conceito de construção abrangente que cumpre as normas de sustentabilidade da Mercedes-Benz. A conservação de recursos e a redução do consumo de energia constituem os principais pilares deste processo. Cerca de 60 % da área da cobertura do edifício está equipada com sistemas fotovoltaicos que alimentam a fábrica de produção com energia verde no âmbito do programa Mercedes-Benz para a expansão da utilização de energia renováveis. Toda a área de cobertura do edifício será constituída por materiais "verdes". Tal como na Factory 56 em Sindelfingen, o betão reciclado feito de material obtido de demolições será utilizado na fachada. A utilização de bombas de calor reversíveis e acumuladores irá assegurar o fornecimento sustentável de calor e de ar condicionado à fábrica de produção. As torres de arrefecimento híbridas irão aumentar a eficiência do consumo de água. A Mercedes-Benz tem utilizado processos de produção neutros em emissões de CO2 em todas as suas fábricas de produção dispersas pelo mundo desde o início deste ano, e também compra eletricidade na Alemanha exclusivamente produzida a partir de fontes renováveis desde o início do ano. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar em termos gerais a produção de energia renovável em todas as suas instalações de produção.

O Mercedes-EQ Lounge na Nazaré será o ponto de encontro para esta viagem que irá levar as participantes numa aventura, fora de estrada, pela costa oeste do país, até à capital.

Da Nazaré à Lagoa Óbidos, do Bacalhôa Buddha Eden ao Cabo da Roca, o primeiro dia de passeio terminará num animado convívio no The Oitavos, o magnífico Hotel 5 Estrelas na Quinta da Marinha. No último dia, as participantes serão as primeiras a descobrir o novo espaço da Marca, o Mercedes-Benz Oceanic Lounge, que abre portas em Lisboa, na Doca de Santo Amaro.

Com foco na preservação dos oceanos, o novo Lounge será um espaço de partilha, de debate e de experiências, constituindo mais um passo na estratégia de sustentabilidade da Marca. Incluindo escola de vela e navegação, o Mercedes-Benz Oceanic Lounge dará ainda voz a temas ligados à proteção dos oceanos, economia circular e formação da comunidade, através da arte, atividades, debates, exposições e outras ações dirigidas para os clientes e fãs da Marca.

O percurso desta sexta edição do She’s Mercedes Off Road Experience vai assim ligar o Mercedes EQ-Lounge, na Nazaré, ao Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, terminando a bordo de várias embarcações rumo ao Atlântico.

As inscrições para o evento, em parceira com o Clube Escape Livre, podem ser efetuadas junto dos Concessionários Autorizados Mercedes-Benz, no site do www.escapelivre.com/eventos ou através do contacto: 808 200 699.

Lançado em 2015, o She’s Mercedes é um projeto internacional da Mercedes-Benz, assente na ideia da comunicação, partilha de informação e diálogo em mais de 70 países, oferecendo ao público feminino a oportunidade de se inspirarem através de  experiências e eventos exclusivos da Marca.

Design expressivo

O design expressivo com uma secção dianteira baixa, carroçaria musculada, superfície vidrada de baixa altura e uma "fastback" dinâmica destacam os genes desportivos do coupé de quatro portas. Outro elemento atraente é o para-choques dianteiro característico, que é baseado no design do AMG GT de duas portas. Aparenta ser produzido a partir de um único molde e combina homogeneamente com o design dinâmico de todo o veículo. As entradas de ar exteriores são mais largas e mais orientadas para o centro do modelo. O fluxo de ar é direcionado para os permutadores de arrefecimento nas cavas das rodas através de três aletas verticais.

Na traseira destacam-se exclusivos elementos distintivos como o para-choques traseiro com tampa da tomada de carregamento integrada e a designação do modelo destacada na cor vermelho. Com o modelo híbrido, a AMG também está a introduzir duplas ponteiras de escape trapezoidais com saída em forma de trompa. A insígnia "E PERFORMANCE" nas asas indica uma cadeia cinemática híbrida. Tal como em toda a série de modelos, estão disponíveis várias cores de pintura e equipamentos para versão híbrida. Por exemplo, está disponível uma seleção de quatro pinturas de acabamento mate, cinco pinturas metalizadas e duas pinturas não metalizadas. Além disso, existem sete novas pinturas num vasto leque de personalização. O design exterior pode ser ainda mais personalizado, por exemplo, com o novo AMG Night Package II ou com uma combinação do Night Package com o Carbon Package. Além disso, estão disponíveis novas jantes de liga leve de 20 e de 21 polegadas, cada uma disponível em duas versões de cor. A edição exclusiva também está disponível para o híbrido desportivo.

O AMG GT 63 S E PERFORMANCE é o novo porta-estandarte da série de modelos e está particularmente bem equipado. Recebeu todos os aperfeiçoamentos do mais recente facelift, como a suspensão AMG RIDE CONTROL+ com novo sistema de amortecimento. De série está também disponível o adaptado sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG e o sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos de um modelo híbrido.

Volante AMG Performance com raios duplos

O volante AMG Performance de série, com o seu design distintivo em duplo raio e os botões de controlo perfeitamente integrados, também acrescenta qualidade tangível e visível. Os três raios duplos arredondados combinam robustez com elegância. Os botões redondos do volante AMG impressionam com os seus ecrãs brilhantes e as suas perfeitas lógicas de funcionamento de rotação e pressão. Isto permite controlar importantes funções de condução e todos os modos da transmissão, sem retirar as mãos do volante. Como novo equipamento, é possível selecionar os níveis de recuperação de energia da cadeia cinemática híbrida através dos botões do volante.

Estão disponíveis várias opções de equipamento interior. Cores exclusivas reforçam o carácter desportivo e luxuoso do novo modelo porta-estandarte – por exemplo, a nova combinação de pele nappa Exclusive em pérola cinza titânio/preto com pesponto contrastante em amarelo, ou a pele nappa Exclusive em castanho trufa/preto com acabamento STYLE (pesponto em padrão diamante). Além disso, está disponível uma seleção de cinco cores adicionais de pele nappa Exclusive com acabamento STYLE: castanho siena, vermelho clássico, azul iate, branco vivo e cinza "neva". Os bancos dianteiros e traseiros são completamente monocromáticos na respetiva cor do equipamento interior, tal como os apoios de braços nas portas, o rebordo dos tapetes do piso e o aro do volante.

Cadeia cinemática híbrida Performance específica da AMG: motor de combustão na secção dianteira, motor elétrico na secção traseira

No AMG GT 63 S E PERFORMANCE, o motor V8 biturbo de 4.0 litros é combinado com um motor elétrico síncrono de excitação permanente, uma bateria de elevado desempenho desenvolvida em Affalterbach e com um sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A combinação do motor V8 biturbo de 4.0 litros com um motor elétrico produz uma potência total de 620 kW (843 CV) e um binário máximo superior a 1,400 Nm. O desempenho de condução do mais potente veículo de produção em série até à data da marca de Affalterbach é igualmente impressionante: a aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em apenas 2.9 segundos, enquanto a velocidade de 200 km/h é atingida em menos de dez segundos. A aceleração apenas termina nos 316 km/h.

O motor elétrico de 150 kW (204 CV) está instalado no eixo traseiro, onde está integrado com uma caixa de velocidades de duas relações de comando elétrico e com o diferencial traseiro eletrónico de escorregamento limitado, numa unidade de propulsão elétrica compacta (EDU). Os especialistas designam esta configuração como sistema híbrido P3. A bateria de elevado desempenho e baixo peso também está instalada na secção traseira acima do eixo traseiro. Este design compacto tem várias vantagens:

• O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter a sua potência elétrica em propulsão de forma mais direta - para uma potência suplementar no início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem.
• O motor elétrico pode ser atuado com o binário máximo e desta forma é possível um arranque particularmente rápido.
• Além disso, o condutor sente imediatamente um aumento do desempenho graças ao diferencial traseiro eletrónico de escorregamento limitado integrado: o modelo híbrido é ainda mais ágil quando acelera à saída das curvas, fornece uma tração superior e, portanto, permite uma condução mais segura.
• Se o escorregamento do eixo traseiro aumentar, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário por forma a aumentar a tração do veículo. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável, através de um veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras.
• O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.
• O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação de energia extremamente elevada, pois o sistema apenas permite perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da caixa de velocidades.
• A caixa automática de duas velocidades no eixo traseiro com a sua relação de transmissão especialmente calibrada assegura uma ampla gama de funcionamento desde um elevado binário para um arranque rápido até uma potência contínua a velocidades elevadas. Um atuador elétrico engrena a segunda relação a uma velocidade do veículo aproximadamente igual a 140 km/h, que corresponde à rotação máxima do motor elétrico de cerca de 13,500 rpm.
• Com o aumento do desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipa de desenvolvimento conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo e ao mesmo tempo reduzir as emissões e o consumo.

Potência contínua de 70 kW e potência máxima de 150 kW

A bateria de elevado desempenho do AMG GT 63 S E PERFORMANCE tem uma capacidade de armazenamento de energia de 6.1 kWh, fornece uma potência contínua de 70 kW e uma potência máxima de 150 kW durante um máximo de dez segundos. O baixo peso de apenas 89 quilos permite uma energia específica extremamente elevada de 1.7 kW/kg. Em termos de comparação, as baterias convencionais sem arrefecimento direto das células atingem cerca de metade deste valor. O carregamento é realizado através do carregador de bordo de 3.7 kW, num posto de carregamento, na wallbox ou numa tomada elétrica residencial. A bateria foi projetada para fornecer e descarregar energia rapidamente e não para a máxima autonomia possível. Todavia, a autonomia elétrica de 12 quilómetros permite uma utilização prática do veículo no dia a dia, por exemplo, para uma condução silenciosa e sem emissões desde uma zona residencial até aos arredores da cidade ou até à via rápida.

O impulso à inovação: o arrefecimento direto das células da bateria

A base para o elevado desempenho da bateria de 400 V da AMG é o inovador arrefecimento direto: pela primeira vez, o moderno líquido de arrefecimento baseado em líquido não condutor de eletricidade circula em torno das 560 células e arrefece-as individualmente. Todas as baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se a bateria arrefecer ou aquecer demasiado, perde energia ou será necessário regular a sua temperatura para evitar danos na eventualidade de aquecer excessivamente. A temperatura normal de funcionamento da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança. Os sistemas de arrefecimento convencionais, que apenas arrefecem com ar ou com água indiretamente todo o pack da bateria, rapidamente atingem os seus limites - especialmente à medida que os requisitos continuam a aumentar devido às células com uma energia específica cada vez mais elevada. Se a gestão térmica não cumprir otimamente a sua função, a bateria pode deteriorar-se prematuramente.

Para o arrefecimento direto, os especialistas da AMG tiveram que desenvolver novos módulos de arrefecimento com uma espessura de apenas alguns milímetros. Cerca de 14 litros de líquido de arrefecimento circulam por todas as células da bateria desde a secção superior até à secção inferior, com o auxílio de uma bomba elétrica de elevada potência, circulando também através de um permutador de calor óleo/água instalado diretamente na bateria. Esta solução permite transferir o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura do veículo, e a partir deste para o radiador de baixa temperatura na secção dianteira do veículo onde é dissipado para o ar exterior. O sistema foi projetado para assegurar uma distribuição homogénea de calor na bateria.

Como resultado, a bateria funciona sempre dentro de uma gama de temperatura ótima em torno dos 45 graus Celsius, independentemente da frequência do carregamento ou do descarregamento. Poderá ocorrer um aumento da temperatura média quando o veículo é conduzido a alta velocidade. Os mecanismos de proteção estão configurados por forma a que possa ser obtido o desempenho máximo da bateria, com o subsequente arrefecimento até à temperatura pretendida através do arrefecimento direto. Os sistemas de arrefecimento convencionais não conseguem satisfazer estes requisitos e portanto torna-se impossível explorar todo o potencial da bateria. Não é o caso da bateria de elevado desempenho da AMG: mesmo durante voltas rápidas em modo híbrido no autódromo, onde a aceleração (a bateria é descarregada) e a desaceleração (a bateria é carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém o seu elevado desempenho.

Apenas o arrefecimento direto efetivo permite utilizar células com uma energia específica extremamente elevada. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso deve-se também ao conceito de barramentos, que permitem reduzir o material utilizado, e à estrutura do alojamento em alumínio de proteção contra o impacto, que é leve e ao mesmo tempo resistente. Assegura o máximo nível de segurança.

Estratégia de funcionamento: energia elétrica sempre disponível

A estratégia de funcionamento básica deriva do powerpack híbrido dos monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1. Tal como na modalidade rainha do desporto automóvel, a máxima propulsão está sempre disponível quando é necessária pelo condutor - por exemplo, para uma aceleração vigorosa à saída das curvas ou durante uma ultrapassagem, a energia elétrica pode ser sempre solicitada e produzida através da recuperação de elevado desempenho e recarregamento em função dos requisitos. O conceito de bateria independente permite alcançar o ótimo compromisso entre a máxima dinâmica de condução e a eficiência contemporânea. Todos os componentes são perfeitamente coordenados: o ganho de desempenho pode ser sentido diretamente.

Os sete modos da transmissão da função AMG DYNAMIC SELECT, designadamente os modos "Electric", "Comfort", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" foram precisamente configurados para a nova tecnologia de propulsão e desta forma fornecem uma ampla variedade de experiências de condução, desde uma condução com elevada eficiência até um comportamento extremamente dinâmico. Os modos da transmissão ajustam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento da suspensão e do som. Os modos podem ser selecionados utilizando o interruptor basculante na consola central ou os botões do volante AMG.

• Modo da transmissão "Electric": o foco incide na experiência da condução elétrica. A condução em modo totalmente elétrico é possível desde a condição de parado até à velocidade de 130 km/h, com o motor de combustão sempre desligado. A ligação mecânica aos componentes do sistema AMG Performance 4MATIC+ significa que o sistema de tração integral está sempre disponível: se as rodas traseiras subitamente escorregarem demasiado, a potência do motor elétrico também é transmitida às rodas dianteiras através do veio de transmissão e dos semieixos. Quando a bateria tiver descarregado ou o condutor solicitar uma potência superior, o controlo inteligente comuta automaticamente para o modo da transmissão "Comfort" e o motor de combustão começa a fornecer propulsão.

• O modo da transmissão "Comfort": o arranque é principalmente elétrico. O motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme exigido pela situação - com propulsão elétrica a baixa velocidade, por exemplo, em zonas residenciais ou no centro das cidades, com motor de combustão e motor elétrico em estradas nacionais e em vias rápidas. Em termos gerais, o resultado é a sensação de uma condução harmoniosa e económica, graças em parte às passagens de caixa prematuras da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. A regulação do sistema confere à suspensão e à direção características de conforto. O comportamento da direção é orientado para a eficiência energética por forma a reduzir o consumo de combustível e as emissões. A desportividade e a agilidade de referência da AMG são mantidas.
• Modo da transmissão "Sport": arranque com motor de combustão e motor elétrico, e interação dos dois propulsores em função da situação. É disponibilizada uma maior potência do motor elétrico. Impressão de condução desportiva devido à resposta mais ágil às solicitações no pedal do acelerador, redução dos tempos de engrenamento e passagens prematuras para mudanças inferiores. Uma regulação da suspensão e da direção com características mais dinâmicas.

• Modo da transmissão "Sport+": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. É disponibilizada uma potência suplementar ainda superior. Carácter extremamente desportivo graças a uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador e controlo seletivo do binário durante as passagens para mudanças superiores com desativação de cilindros, para a obtenção de ótimos tempos de engrenamento. Aumento do ralenti para arranques mais rápidos. Uma regulação ainda mais dinâmica para a suspensão, direção e cadeia cinemática.

• Modo da transmissão "RACE": para uma condução extremamente dinâmica em pista. Neste modo, todos os parâmetros são configurados para o máximo desempenho. Arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar elétrica total do motor elétrico para apoiar o motor de combustão durante uma forte aceleração. Recarregamento rápido da bateria com baixa solicitação de energia para a máxima disponibilidade de energia elétrica.

• Modo da transmissão "Slippery": está otimizado para condições de estrada escorregadia, com uma potência reduzida e uma curva plana de binário. A condução em modo totalmente elétrico e a regulação do nível de recuperação de energia estão desativadas.

• Modo da transmissão "Individual": regulação individual da cadeia cinemática, caixa de velocidades, AMG DYNAMICS, chassis, direção e sistema de escape.

O controlo da dinâmica do veículo também é beneficiado pela cadeia cinemática híbrida. Ao invés da intervenção nos travões pelo ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração logo que seja detetado um excessivo escorregamento numa roda. Para esta finalidade, o sistema de controlo inteligente reduz o binário do motor elétrico transmitido à roda em questão através do diferencial traseiro de escorregamento limitado. Como resultado, o ESP® não intervém de todo, ou intervém apenas mais tarde. Vantagem: desta forma, o motor de combustão pode ser operado com um maior binário, que melhora a agilidade e aumenta a eficiência. Além disso, a energia cinética, que de outra forma seria desperdiçada durante a travagem, pode ser utilizada para carregar a bateria.

Motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com turbocompressores de duplo scroll

Na qualidade de novo topo de gama, o AMG GT 63 S E PERFORMANCE beneficia do desempenho do motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com uma potência de 470 kW (639 CV) e um binário máximo de 900 Nm, que está disponível numa ampla gama de rotação desde as 2500 até às 4500 rpm. Este pode funcionar perfeitamente em combinação com o motor elétrico, que fornece o seu binário máximo de 320 Nm logo antes da primeira rotação.

Dois turbocompressores de duplo scroll são parcialmente responsáveis pela elevada potência, combinando uma ótima resposta a baixa rotação com um elevado aumento da potência a alta rotação. Além disto, o alojamento da turbina está dividido em dois canais de escoamento dispostos paralelamente entre si. Combinado com duas condutas separadas no coletor de escape, isto permite controlar separadamente o caudal dos gases de escape na turbina. Uma conduta é alimentada pelos gases de escape do primeiro e do segundo cilindro de um bloco de cilindros, enquanto a outra é alimentada pelos gases de escape do terceiro e do quarto cilindro. O objetivo consiste em impedir que os cilindros individuais afetem mutuamente de forma prejudicial o ciclo dos gases. Isto permite reduzir a pressão residual dos gases de escape e melhorar o ciclo termodinâmico.

A Mercedes-Benz prepara-se para fornecer um portfólio totalmente composto por modelos elétricos até ao final da década, onde as condições de mercado assim o permitirem. Transitando da estratégia primeiro os elétricos para a estratégia apenas elétricos, a marca está a acelerar a transição para um futuro sem emissões e impulsionado por software.

Até 2022, a Mercedes-Benz terá veículos elétricos (BEV) em todos os segmentos. A partir de 2025, todas as novas arquiteturas de veículos destinam-se apenas a veículos elétricos e os clientes poderão escolher uma alternativa totalmente elétrica de cada série de modelos. A Mercedes-Benz pretende gerir esta transformação tendo em vista os seus objetivos de rentabilidade.

Para facilitar esta transição, a Mercedes-Benz está a revelar um plano completo que inclui investigação e desenvolvimento para acelerar significativamente a mudança. No total, os investimentos em veículos elétricos a bateria entre 2022 e 2030 totalizam mais de 40 mil milhões de euros.

Plano Tecnológico

Arquitetura: Em 2025, a Mercedes-Benz irá lançar três arquiteturas exclusivamente para modelos elétricos.

• A MB.EA irá cobrir todos os veículos ligeiros de passageiros de médias e grandes dimensões.
• A AMG.EA será uma plataforma dedicada de veículos elétricos desportivos que irá dar resposta a clientes da Mercedes-AMG orientados para a tecnologia e a desportividade.
• A VAN.EA assinala o início de uma nova era com comerciais ligeiros elétricos, que irão contribuir para o transporte sem emissões nas cidades no futuro.

Integração vertical: após a reorganização das atividades de produção a Mercedes-Benz irá aprofundar o nível da integração vertical no fabrico e no desenvolvimento. Este passo inclui a aquisição da YASA, uma empresa do Reino Unido especializada em motores elétricos. Com este negócio, a Mercedes-Benz ganha acesso à tecnologia exclusiva do motor de fluxo axial e às competências para desenvolver a próxima geração de motores elétricos de desempenho elevado. Os motores elétricos fabricados internamente, como o eATS 2.0, são uma peça fundamental da estratégia com uma clara incidência na eficiência e no custo total de todo o sistema, incluindo inversores e software. Prevê-se que a China, o maior mercado do mundo dos veículos da nova energia e que é a sede de centenas de empresas e fornecedores especializados em componentes e software de veículos elétricos, tenha um papel fundamental na aceleração da estratégia de eletrificação da Mercedes-Benz.

Baterias: a Mercedes-Benz irá necessitar de uma capacidade de baterias superior a 200 GWh e planeia estabelecer até 8 giga fábricas para produzir células, juntamente com os seus parceiros em todo o mundo. Estas serão acrescentadas à rede já planeada de 9 fábricas dedicadas para produção de sistemas de bateria. A próxima geração de baterias será padronizada e apropriada para ser utilizada em mais de 90% de todos os veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros Mercedes-Benz, sendo ao mesmo tempo suficientemente flexível para oferecer soluções individuais a todos os clientes. No que diz respeito ao fabrico de células, a Mercedes-Benz pretende estabelecer parcerias com empresas Europeias para desenvolver e produzir eficientemente as futuras células e módulos, assegurando desta forma que a Europa continuará a ser o coração da indústria automóvel mesmo numa era elétrica. A produção de células irá permitir à Mercedes-Benz a oportunidade de transformar a sua estabelecida rede de produção de cadeias cinemáticas. Ao integrar continuamente a mais avançada tecnologia de células de bateria em veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros, a Mercedes-Benz pretende aumentar a autonomia durante o ciclo de produção de um modelo. Com a próxima geração de baterias, a Mercedes-Benz irá trabalhar com parceiros como a SilaNano para aumentar a densidade de armazenamento de energia, o que irá permitir alcançar uma autonomia sem precedentes e até menores tempos de carregamento.

No que diz respeito à tecnologia de estado sólido, a Mercedes-Benz encontra-se em conversações com parceiros para desenvolver baterias com uma densidade de armazenamento de energia e segurança ainda superiores.

Carregamento: a Mercedes-Benz também está a trabalhar no estabelecimento de novas funcionalidades no carregamento: a função “Plug & Charge” irá permitir que os clientes liguem o cabo de carregamento, carreguem o veículo e desliguem o cabo de carregamento, sem necessidade de um procedimento adicional para autenticação e pagamento. A função Plug & Charge será implementada ainda este ano, com o lançamento de mercado do EQS. O Mercedes me Charge já pode ser utilizado em mais de 530,000 postos de carregamento AC e DC em todo o mundo. Adicionalmente, a Mercedes-Benz está a trabalhar com a Shell para permitir a utilização do serviço em mais postos de carregamento. Os clientes terão acesso mais fácil à rede de postos de carregamento da Shell constituída por 30.000 postos até 2025 na Europa, China e na América do Norte – incluindo mais de 10.000 carregadores de alta potência em todo o mundo. A Mercedes-Benz também prevê lançar vários postos de carregamento premium na Europa, que irão oferecer uma experiência de carregamento personalizada com instalações de elevada qualidade.

VISION EQXX: a Mercedes-Benz está atualmente a desenvolver o Vision EQXX, um veículo elétrico com uma autonomia de mais de 1,000 quilómetros, com o objetivo de atingir um consumo de um dígito Kwh por cada 100 quilómetros percorridos (mais de 6 milhas por Kwh) a velocidades normais estrada. Uma equipa multidisciplinar, incluindo especialistas da divisão de cadeias cinemáticas de elevada potência da equipa de Fórmula 1 da Mercedes-Benz, está a revelar um rápido progresso rumo aos ambiciosos objetivos do projeto. A estreia mundial irá ocorrer em 2022. Os avanços tecnológicos obtidos com o Vision EQXX serão adaptados e aplicados para a potencial utilização nas novas arquiteturas elétricas.

Plano de Produção

A Mercedes-Benz está a preparar a sua rede global para a produção apenas de veículos elétricos, com o ritmo de fornecimento ajustado em função da procura do mercado. Graças aos investimentos iniciais na flexibilidade de fabrico e no moderno sistema de produção MO360, atualmente a Mercedes-Benz já pode produzir em série veículos elétricos a bateria. No próximo ano, será produzido um total de 8 modelos elétricos Mercedes-Benz em 7 locais de 3 continentes. Adicionalmente, todas as fábricas de produção de veículos ligeiros de passageiros e de montagem de baterias geridas pela Mercedes-Benz AG passarão a ser neutras em carbono até 2022. Para reforçar a eficiência do fabrico, a Mercedes-Benz está a unir esforços com a GROB, uma empresa Alemã líder mundial na produção de baterias e sistemas de automação altamente inovadores, reforçando a sua capacidade de produção de baterias e os seus conhecimentos. A cooperação incide na montagem do módulo da bateria bem como na montagem do pack. A Mercedes-Benz também planeia instalar uma nova fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, na Alemanha, para desenvolver e assegurar a capacidade de reciclagem e os seus conhecimentos. O início das operações irá ocorrer em 2023, em função do resultado das promissoras discussões com as autoridades públicas.

Plano Laboral

A transição dos veículos equipados com motor de combustão interna para os veículos equipados com motor elétrico é concretizável e já se encontra em curso na Mercedes-Benz. Trabalhando em conjunto com os representantes dos colaboradores, a Mercedes-Benz irá continuar a transformação da sua força laboral, utilizando extensivamente planos de requalificação, reformas antecipadas bem como aquisições. As escolas técnicas irão disponibilizar formação para qualificar os colaboradores para o futuro. Só em 2020, cerca de 20,000 colaboradores na Alemanha foram formados em disciplinas de mobilidade elétrica. Para concretizar os planos de desenvolvimento do sistema operativo MB, serão criados 3,000 novos postos de trabalho para engenheiros de software em todo o mundo.

Plano Financeiro

A Mercedes-Benz mantém-se empenhada em atingir os objetivos de rentabilidade definidos no outono de 2020. Os objetivos do ano transato têm por base a previsão de que 25% do total de modelos vendidos até 2025 serão modelos híbridos e elétricos. A reafirmação no momento atual é baseada na previsão de uma quota de veículos elétricos de até 50% até 2025 e de um cenário de mercado de novos ligeiros de passageiros que na sua essência mudou para os modelos totalmente elétricos até ao final da década. Uma alavanca importante consiste em aumentar as receitas líquidas por unidade elevando a proporção de veículos elétricos topo de gama como os modelos Mercedes-Maybach e Mercedes-AMG, adotando ao mesmo tempo um controlo mais direto do preço e das vendas. O crescimento das receitas dos serviços digitais irá aumentar os resultados. As plataformas comuns de baterias e as arquiteturas elétricas escaláveis combinadas com os avanços na tecnologia de baterias irão trazer um maior grau de padronização e baixar os custos. Prevê--se que a proporção dos custos das baterias nos custos totais dos veículos diminua significativamente. A alocação de capital está a transitar da estratégia primeiro os elétricos para a estratégia apenas elétricos. Os investimentos em motores de combustão e nas tecnologias híbridas plug-in irão diminuir 80% entre 2019 e 2026. Nesta base, a Mercedes-Benz prevê que as margens da empresa num mundo de veículos elétricos, seja semelhante à das margens obtidas na era dos motores de combustão interna.

Poderá visualizar a apresentação da estratégia completa neste link.

A bordo de três novíssimos EQA da Mercedes-EQ, esta foi a Volta a Portugal em automóvel mais ecológica e económica de sempre. O desafio passou também por aliar a esta viagem 100% amiga do ambiente, refeições sustentáveis e carregamentos, sempre que possível, feitos também com energia sustentável.

Partindo de Lisboa, ao longo de três dias, a caravana percorreu 2066 quilómetros, ligando os quatro cantos de Portugal, rolando por algumas das estradas mais belas do continente, paisagens magníficas e locais cheios de história.

No total, foram nove paragens para carregar as baterias dos EQA, mas apenas três especificamente para recarregar energia. A primeira delas levou-nos até ao primeiro posto do consórcio IONITY, onde os clientes Mercedes-EQ, através do cartão Mercedes me Charge, podem carregar o EQA a 100 kWh ao preço de 0,29€ por kWh.

No total das 56h20m que durou a 1ª Volta Elétrica a Portugal, a caravana esteve ligada aos carregadores 17h33m, mas apenas 1h43m foram gastos em paragens com o único propósito de carregar. As restantes decorreram durante as refeições e as dormidas ao longo da iniciativa de três dias.

Para cumprir os 2066 quilómetros, os três EQA rolaram nas estradas e autoestradas durante 24h32m, a uma média de 83 km/h.

O percurso partiu de Lisboa no dia 25 de maio às 8h, passou pelos carregadores IONITY em Almodôvar, seguiu para Sagres, Autódromo Internacional do Algarve, Vila Real de Santo António, Évora e Guarda, onde as equipas pernoitaram pela primeira vez. No segundo dia, a Volta partiu da cidade mais alta em direção a Miranda do Douro, Mirandela, Ponte de Lima, Caminha, Vila Nova de Gaia e Nazaré, onde concluíram o segundo dia, antes de regressar a Lisboa.

No Autódromo Internacional do Algarve o tempo para a refeição e carregamento foi complementado com uma divertida prova de perícia onde os semáforos da Fórmula 1 deram a partida aos condutores que, assim, também experimentaram toda a potência dos 190 cavalos dos EQA... e ainda andaram de e-scooter! Enquanto isso, os EQA recarregavam as baterias através de carregadores de 11 KWh da ADN Energy.

A Guarda recebeu a 1ª Volta Elétrica a Portugal no final do primeiro dia do percurso e o vice-presidente da Câmara Municipal, Vítor Amaral, acolheu os participantes com a habitual hospitalidade beirã. Na ocasião, aproveitou o ensejo para elogiar a iniciativa rumo a uma mobilidade mais sustentável e lembrar a candidatura da Guarda a “Cidade Europeia da Cultura 2027”.

Uma nova paragem estratégica para retemperar forças aconteceu na Nazaré. Na cidade piscatória, os três EQA foram recarregados no Mercedes EQ Lounge com energia 100% sustentável, proveniente de antigas baterias de Mercedes-Benz Classe B alimentadas pelos painéis fotovoltaicos do edifício. Aqui, no ponto central das iniciativas sustentáveis da Mercedes-EQ em Portugal, a marca alemã aproveitou para divulgar os seus projetos e iniciativas rumo a um futuro mais sustentável.

Aliás, a importância de um rumo sustentável e elétrico para a marca automóvel não podia ter sido demonstrada de melhor forma do que com a presença no evento do CEO da Mercedes-Benz Portugal, Holger Marquardt, que fez questão de realizar parte do percurso na caravana e de receber as equipas no Mercedes EQ Lounge na Nazaré.

No final, Holger Marquardt afirmou: “Os mais de 2000 quilómetros de condução elétrica e sustentável nos EQA da Mercedes-EQ, mostram, claramente, que o futuro é hoje e não apenas amanhã. Foi também mais uma parceira com o Clube Escape Livre, que resultou numa ação de elevado profissionalismo.”

A 1ª Volta Elétrica a Portugal, organizada pela Mercedes-EQ e pelo Clube Escape Livre, veio derrubar alguns mitos da mobilidade 100% elétrica – como a autonomia e tempo de carregamento – e provar que a poupança é real e substantiva e que a defesa do ambiente não tem melhor ferramenta.

Também a capacidade da rede de carregamento elétrica espalhada pelo país foi posta à prova, e a triplicar! A chegada de todos os EQA aos quatro cantos do país foi feita sempre em simultâneo, exigindo que se conseguissem carregar pelo caminho não uma, mas três viaturas elétricas.

Contas feitas, cada EQA gastou 122,95€ para cumprir os 2066 km, ou seja, uma poupança real e substantiva de 110,31 euros face, por exemplo, a um GLA diesel, que teria gasto, nas mesmas condições, cerca de 233,25€. Ou até uma poupança de 143,07€ face a uma versão a gasolina.

Mas mais importante do que isso, a 1ª Volta Elétrica a Portugal permitiu poupar 749,958 Kg de CO2, o valor que três unidades de Mercedes-Benz GLA emitiriam para a atmosfera caso fizessem os 2066 km percorridos pelos EQA neste percurso.

O sucesso da iniciativa ficou assinalado com a entrega, no final do evento, de um troféu em madeira sustentável, representando Portugal e os seus quatro cantos, feita à mão pela Bicas Custom Wood.

Por seu lado, Luís Celínio, presidente do Cube Escape Livre, salientou: “Provar que é possível palmilhar quilómetro após quilómetro nas lindíssimas estradas de Portugal ao volante de um automóvel elétrico, foi gratificante, juntando a isso confirmação inequívoca que o automóvel 100% elétrico tem um custo de utilização sensivelmente mais baixo que um veículo com motor de combustão interna.”

O futuro chegou. E já deu a volta a Portugal!

O EQS é apelativo para todos os sentidos. Isto coloca o modelo topo de gama totalmente elétrico num novo patamar no que diz respeito a estética e luxo. Ao mesmo tempo, o EQS demonstra o compromisso apaixonado dos seus criadores e designers com a mobilidade elétrica.

Este design "Profundamente Digital" apresenta algumas inovações. De seguida são apresentadas as mais importantes, de A de aerodinâmica a Z de conceito de camada zero:

Pode ser sentido virtualmente com todos os sentidos

Visão, audição, olfato, tato e paladar são os clássicos sentidos dos seres humanos. O novo EQS apela aos primeiros quatro de várias formas:

1. Perceção visual: As células sensoriais do olho humano permitem-nos ver, por exemplo, as características do EQS que são revolucionárias no segmento de luxo, como o design avançado do habitáculo ou as linhas estilo coupé de "um arco" com fastback. Logo à primeira vista, estas características distinguem claramente o EQS dos veículos equipados com motor de combustão, distinção esta que é adicionalmente enfatizada pelo painel preto dianteiro e pelo design dos faróis. 

Os designers tiveram a missão e a oportunidade de traçar um rumo completamente novo no que diz respeito ao design do interior. O MBUX é um dos destaques no novo EQS. O ecrã côncavo estende-se para fora em frente aos ocupantes desde o lado esquerdo até ao pilar A direito como uma onda do mar. Além do seu grande tamanho, a elevada qualidade e o design detalhado também desperta fortes sensações. O MBUX está integrado no painel de instrumentos de forma minimalista. Apenas é circundado por uma fina moldura na cor silver shadow, uma faixa de saída de ventilação e uma estreita moldura revestida em pele. A faixa de saída de ventilação estende-se por toda a largura na secção superior e ao mesmo tempo é extremamente elegante. Estas proporções extremas, juntamente com o vidro côncavo do MBUX Hyperscreen, criam a arquitetura moderna do posto de condução. Os materiais e cores modernos e tradicionais conferem ao interior uma atmosfera especial. Outro destaque visual é o ecrã head-up com conteúdos de realidade aumentada.

2. Perceção auditiva: A experiência de som proporcionada pelo EQS varia entre o silêncio confortável e um som interativo e sensual. Com uma produção sonora holística, os especialistas de som da Mercedes tornaram acusticamente percetível a transição do motor de combustão para a proporção elétrica. O EQS está equipado de série com duas paisagens sonoras: Silver Waves e Vivid Flux. Podem ser selecionadas ou desligadas como experiências sonoras no ecrã central. O condutor e os passageiros já são saudados acusticamente quando se aproximam do veículo e entram no mesmo. Um som correspondente também acompanha a saída e o trancamento do EQS. O opcional som de condução, que é reproduzido pelos altifalantes do sistema de som no interior, também está incluído na respetiva paisagem sonora. Os novos programas ENERGIZING NATURE da função ENERGIZING COMFORT também oferecem uma impressionante experiência de audição realista. Os sons relaxantes designados de Forest Glade, Sounds of the Sea e Summer Rain foram criados em cooperação com o especialista em acústica da natureza Gordon Hempton. Tal como acontece com os outros programas da função ENERGIZING COMFORT, os outros sentidos são tratados com iluminação ambiente e imagens. Os serviços de streaming são outra alternativa ao novo tipo de silêncio e de som de condução interativo no veículo: a Mercedes-Benz integrou todos os principais serviços de streaming no sistema de informação e de entretenimento MBUX com o serviço "Online Music".

3. Perceção olfativa: O EQS atua contra os odores desagradáveis: o seu filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) de grandes dimensões retém de forma extremamente eficiente as finas partículas de pó e pólen contidas no ar exterior. Os elementos especiais de carvão ativado no filtro HEPA e o filtro do habitáculo também filtram o dióxido de enxofre, o óxido de azoto bem como os odores. Devido à sua estrutura porosa, apresentam uma área interior extremamente elevada. O filtro HEPA no EQS utiliza cerca de 600 gramas de carvão ativado. A área de adsorção é equivalente a cerca de 150 campos de futebol.

4. Perceção tátil: Existem muitos elementos para serem sentidos no interior do EQS: as fluidas superfícies em pele com complexos padrões de costura ou perfurações dinâmicas; a moderna estrutura fina NEOTEX, que combina o visual da pele de camurça com o tecido técnico neopreno; elementos de revestimento em madeira genuína porosa ou em 3D. O MBUX Hyperscreen central e os ecrãs dos passageiros também oferecem uma resposta tátil. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã tátil, o utilizador sente impulsos na superfície suave que transmitem a impressão de um interruptor mecânico. Outro auxiliar de operação é a designada resposta forçada em ambos os ecrãs. Por fim, os dez diferentes programas de massagem do EQS utilizam os servomotores de vibração nos bancos e também podem aumentar o efeito da massagem relaxante com tratamento de calor através do princípio da pedra quente. Para esta finalidade, o aquecimento do banco é combinado com as câmaras de ar nos bancos multicontorno.

Capacidade para aprender rapidamente graças à inteligência artificial (AI)

Mas o EQS não é apenas um veículo que apela a (quase) todos os sentidos do ser humano. Como um veículo excecionalmente inteligente, o próprio também tem muitos sentidos. Em função do equipamento, são utilizados até 350 sensores de vários tipos como órgãos sensoriais em todas as partes do veículo. Estes detetam as distâncias, as velocidades e acelerações, as condições de iluminação, a precipitação e as temperaturas, a ocupação dos bancos bem como os movimentos das pálpebras do condutor ou a linguagem dos passageiros. Este conjunto de informação é processado pelas unidades de controlo que, controladas por algoritmos, tomam decisões à velocidade da luz. Mas muita informação só é útil se for possível fazer algo com a mesma. O novo EQS pode estender as suas capacidades com base em novas experiências, pois tem uma elevada capacidade de aprendizagem graças à inteligência artificial (AI).

A seguir são indicados alguns exemplos de como e onde a inteligência artificial está a melhorar a experiência do cliente:

• O opcional som de condução é interativo, reagindo a cerca de uma dúzia de diferentes parâmetros como a posição do pedal do acelerador, a velocidade ou a recuperação. A seleção do programa da transmissão também influencia o som de condução. Os algoritmos inteligentes de geração de som calculam os sons do amplificador do sistema de som surround Burmester® em tempo real, que são reproduzidos através dos altifalantes.
• A função ENERGIZING COACH recomenda um dos programas Freshness, Warmth, Vitality ou Joy do sistema ENERGIZING COMFORT em função da situação e do ocupante. Se o smartwatch Mercedes-Benz vivoactive® 3, Mercedes-Benz Venu® ou outro dispositivo Garmin® compatível estiver ligado, valores como o nível de stress ou a qualidade do sono do ocupante otimizam a precisão da recomendação.
• O sistema MBUX mostra proativamente as funções certas no momento certo ao utilizador. A perceção em função do contexto é constantemente otimizada, quer pelas alterações na zona circundante quer pelo comportamento do utilizador. A designada camada zero oferece ao utilizador conteúdos dinâmicos e agregados de todo o sistema MBUX, e desta forma os serviços associados, no nível superior da arquitetura de informação do MBUX. O Assistente de Interior do MBUX reconhece os pedidos de operação baseados nos movimentos e nos EQS também reconhece os pedidos dos ocupantes do banco traseiro.

Mercedes-EQ: líder em eletrificação e produção sustentável

No âmbito da sua iniciativa "Ambition 2039", a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Logo em 2030, a empresa pretende que mais de metade dos seus modelos comercializados estejam equipados com cadeia cinemática elétrica (xEV) - isto inclui veículos totalmente elétricos e modelos híbridos plug-in.

O EQS é produzido em conjunto com o Classe S e o Mercedes-Maybach Classe S de forma totalmente neutra em termos de emissões de carbono na fábrica "Factory 56" em Sindelfingen, a mais moderna fábrica de produção automóvel da Mercedes-Benz. Totalmente em conformidade com a iniciativa Ambition 2039, esta moderna fábrica de automóveis é totalmente neutra em emissões de carbono e com requisitos energéticos consideravelmente reduzidos. As tecnologias e os processos inovadores que assistem otimamente os colaboradores nas suas tarefas diárias foram implementados sistematicamente em todo o edifício.

A produção local de baterias é um importante fator de sucesso na estratégica iniciativa de eletrificação da Mercedes-Benz AG – e um elemento crucial no que diz respeito a flexibilidade e responde eficientemente a procura mundial por veículos elétricos. Como parte das instalações de Untertürkheim (Alemanha) de produção de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz, a fábrica de Hedelfingen é responsável pela produção de sistemas de bateria da marca Mercedes-EQ para o modelo EQS.

Embora uma grande parte do trabalho de desenvolvimento deste roadster, configurado como 2+2 lugares, tenha ocorrido em formato digital, uma condução de desenvolvimento analógico ainda é essencial. O ajuste final do sistema de tração integral totalmente variável 4MATIC +, por exemplo, que agora é oferecido pela primeira vez também no SL, está a ser realizado em regiões invernosas. O teto de tecido redesenhado também tem que ser testado nas condições adversas do Círculo Polar Ártico. A dinâmica de condução deste icónico roadster, que deve fazer a sua estreia ainda este ano, passará em breve por um teste final na curva norte de Nürburgring, entre outros lugares. No circuito de corridas mais desafiador do mundo, os especialistas da Mercedes-AMG vão garantir que esta mais recente versão do SL se baseie ainda mais nas suas raízes desportivas.

Enquanto isso, o lendário roadster, cujas diferentes variantes no futuro estarão disponíveis unicamente sob o nome Mercedes-AMG, também permanece fiel a outras virtudes além da sua longa história: com o seu design único e níveis excecionais de qualidade e luxo, o SL dá continuidade à história de sucesso que começou em 1952 também em termos de exclusividade.

O MBUX (Mercedes-Benz User Experience) simplificou radicalmente as operações de controlo de um Mercedes-Benz. Revelado em 2018 no atual Classe A, circulam atualmente nas estradas em todo o mundo mais de 1.8 milhões de modelos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz equipados com o sistema. A divisão de veículos comerciais ligeiros também conta com o contributo do MBUX. Há alguns meses, a segunda geração deste sistema com capacidade de aprendizagem foi lançada no novo Classe S. Segue-se agora o próximo grande passo na forma do novo EQS e no MBUX Hyperscreen disponível como opção.

Aparência eletrificante com visualização emocional

O MBUX Hyperscreen é um exemplo da combinação do design digital com o analógico: vários ecrãs aparentam combinar continuamente, resultando numa impressionante tela de ecrã curvilínea. As saídas do ar de ventilação estão integradas nesta grande superfície digital para ligar o mundo digital ao físico.

O MBUX Hyperscreen é circundado por uma moldura dianteira contínua em plástico. A sua parte visível é pintada num processo elaborado de três camadas em "Silver Shadow". Este sistema de revestimento transmite a impressão de uma superfície de qualidade particularmente elevada devido às camadas intermédias extremamente finas. A iluminação ambiente integrada e instalada na secção inferior do MBUX Hyperscreen, faz com que o ecrã aparente flutuar no painel de instrumentos.

O passageiro dianteiro também tem a sua própria área de ecrã e de controlo, que torna as viagens mais agradáveis e entretidas. Com até sete perfis, é possível personalizar o conteúdo. Contudo, as funções de entretenimento do ecrã do passageiro só estão disponíveis durante o deslocamento do veículo se a legislação específica do país em questão o permitir. Se o banco do passageiro não estiver ocupado, o ecrã torna-se uma peça digital decorativa. Neste caso, são apresentadas estrelas animadas, ou seja, o Padrão Mercedes-Benz.

Para fornecer uma imagem particularmente brilhante é utilizada tecnologia OLED nos ecrãs central e do passageiro dianteiro. É aqui que os pontos individuais da imagem são Auto luminosos – os pixéis não controlados da imagem permanecem desligados, o que significa que surgem com a cor preto (completa ausência de luz). Por outro lado, os pixéis ativos OLED, emitem uma cor de alto brilho, resultando num elevado contraste, independentemente do ângulo de visão e das condições de iluminação.

Esta aparência de imagem eletrificante é acompanhada por uma visualização emocionalmente apelativa. Todos os gráficos são estilizados num novo esquema de cores de azul/laranja.

Graças ao seu claro design, o MBUX Hyperscreen é intuitivo e fácil de operar. Um exemplo desta característica é o estilo de indicação do modo EV. As funções importantes da cadeia cinemática elétrica, como a potência suplementar ou a recuperação de energia, são indicadas numa nova forma, com um grampo móvel, sendo desta forma mais tangíveis. Um objeto em forma de lente move-se entre estes grampos. Segue a lei da gravidade e desta forma representa a força G de forma impressionante e emocional.

Sugestões personalizadas com o auxílio da inteligência artificial

Os sistemas de informação e de entretenimento oferecem inúmeras funções completas, com várias etapas de operação para as controlar. Para reduzir ainda mais estas etapas de interação, a Mercedes-Benz desenvolveu um interface do utilizador com perceção em função do contexto com o auxílio da inteligência artificial.

O sistema MBUX apresenta proativamente ao utilizador as funções certas no momento certo, apoiadas pela inteligência artificial. A perceção em função do contexto é constantemente otimizada pelas alterações na zona circundante pelo comportamento do utilizador. A designada camada zero fornece ao utilizador no nível superior da arquitetura de informação do MBUX, conteúdo dinâmico e agregado a partir de todo o sistema MBUX e dos serviços relacionados.

A Mercedes-Benz investigou o comportamento de utilização da primeira geração do MBUX. A maioria dos casos de utilização recai no sistema de navegação, rádio/sistema multimédia e sistema de telefone.

Mais de 20 funções adicionais – desde o programa de massagem ativa, a função de lembrete do dia de aniversário, até à sugestão da lista de atividades – são automaticamente fornecidas com o auxílio da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente. "Módulos Mágicos" é o nome interno que os criadores deram a estes módulos de sugestão, que são apresentados na camada zero.

A seguir são indicados quatro exemplos de casos de utilização. O utilizador pode aceitar ou rejeitar a respetiva sugestão com apenas um clique:

• Se o utilizador telefonar sempre a um determinado amigo durante o seu trajeto até casa às terças-feiras à noite, ser-lhe-á sugerido que faça uma chamada telefónica nesse dia da semana e naquele período do dia. Será apresentado um cartão de visita com a sua informação de contacto e - se armazenado - a sua imagem aparece. Todas as sugestões do MBUX estão associadas ao perfil do utilizador. Se mais alguém conduzir o EQS numa terça-feira durante a noite, esta recomendação não é fornecida – ou poderá ser fornecida outra recomendação, em função das preferências do outro utilizador.

• Se o condutor do EQS utilizar regularmente a função de massagem de acordo com o princípio de pedra quente durante o inverno, o sistema aprende e sugere automaticamente a função de conforto se o ar estiver a uma temperatura de inverno.

• Se o utilizador ligar regularmente o aquecimento do volante e de outras superfícies após ter ligado o aquecimento do banco, por exemplo, esta operação ser-lhe-á sugerida logo após o botão de aquecimento do banco ter sido pressionado.

• O chassis do EQS pode ser elevado para aumentar a distância ao solo. Uma função útil nas entradas de garagens com elevada inclinação. O MBUX relembra a posição geográfica na qual o utilizador utilizou a função "Vehicle Lift-Up". Se o modelo se aproximar novamente da posição geográfica em questão, o MBUX sugere automaticamente a elevação do EQS.

Características e dados fundamentais

• Com o MBUX Hyperscreen, vários ecrãs aparentam unir-se continuamente, resultando numa impressionante tela larga e curvilínea de 141 centímetros. A área que os passageiros poderão usufruir é de 2,432.11 cm2.

• O vidro de grandes dimensões que protege o ecrã é moldado tridimensionalmente durante o processo de moldagem a uma temperatura de aproximadamente 650°C. Este processo permite uma visualização sem distorção do ecrã em toda a largura do veículo, independentemente do seu raio.

• Para obter as aplicações mais importantes, o utilizador só necessita de percorrer os níveis do menu inicial. É por essa razão que a Mercedes-Benz designa este conceito por camada zero.

• Existem um total de 12 atuadores por baixo do ecrã tátil para uma resposta tátil durante as operações de comando. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã, os atuadores acionam uma vibração percetível na tela de proteção.

• Dois revestimentos da tela de proteção reduzem as reflexões e tornam a limpeza mais fácil. O próprio vidro curvilíneo é constituído por silicato de alumínio particularmente resistente a riscos.

• As medidas de segurança incluem pontos de fratura pré-determinados ao longo das aberturas das tomadas laterais bem como dos cinco suportes que podem fraturar de forma programada na eventualidade de uma colisão, graças às suas estruturas alveolares.

• 8 unidades de processamento central, 24 Gb de memória RAM e 46.4 Gb/s de largura de banda da memória RAM são algumas das especificações técnicas do MBUX.

• Com a medição de dados de uma câmara multifunções e também de um sensor de luminosidade, o brilho do ecrã é adaptado à luminosidade natural.
• Com até sete perfis, a secção do ecrã pode ser personalizada para o passageiro dianteiro

A estreia mundial do MBUX Hyperscreen concede insights sobre o papel do MBUX Hyperscreen como o núcleo digital da limousine de luxo Mercedes-Benz EQS. O formato de comunicação digital dirige-se a jornalistas e pode ser acompanhado ao vivo na app Mercedes me. A estreia mundial será transmitida na quinta-feira, 7 de janeiro às 13h00 em https://media.mercedes-benz.com/MBUXhyperscreen.

Posteriormente, a Mercedes-Benz apresentará o MBUX Hyperscreen no primeiro digital 2021 Consumer Electronics Show (CES), que acontece de 11 a 14 de janeiro. A Conferência de Imprensa da Mercedes-Benz realiza-se a 11 de janeiro de 2021 às 16h00.

• Fábrica de Sindelfingen da Mercedes-Benz (Alemanha): lançamento da limousine elétrica de luxo EQS na Factory 56 no primeiro semestre de 2021.

• A fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz (Alemanha): já começou a produção do SUV EQA, o primeiro modelo compacto totalmente elétrico - em 2021 também será produzido na fábrica de Beijing (China).

• A fábrica de Kecskemét da Mercedes-Benz (Hungria): foi decidida a produção nesta fábrica do SUV EQB, o segundo modelo compacto totalmente elétrico. Início da produção em 2021 também na fábrica de Beijing (China).

• Fábrica de Bremen da Mercedes-Benz: início da produção da limousine de luxo EQE em 2021 - posteriormente também na fábrica de Beijing (China).

• Fábrica de Tuscaloosa da Mercedes-Benz (EUA): a produção das variantes SUV do EQS e do EQE terão início em 2022.

• Rede global de produção de baterias da Mercedes-Benz: produção de sistemas de bateria para os modelos EQS e EQE em Untertürkheim/Hedelfingen (Alemanha) prestes a ser iniciada. Produção de sistemas de bateria para modelos SUV compactos nas fábricas de Kamenz (Alemanha), Jawor (Polónia) e Beijing (China). A fábrica de baterias de Tuscaloosa irá produzir baterias para as variantes SUV do EQS e do EQE a partir de 2022

A Mercedes-Benz pretende alcançar a liderança no que diz respeito a modelos elétricos e ao software equipado nos veículos. A consistente eletrificação de todo o portfolio de produtos é um elemento fundamental da iniciativa estratégica "Ambition 2039" e um pré-requisito rumo à neutralidade carbónica. Em 2022, o portfolio irá incluir oito modelos totalmente elétricos da marca Mercedes-EQ. A rede global de produção da Mercedes-Benz está preparada para a ofensiva de modelos elétricos da empresa e está a integrar os seus modelos Mercedes-EQ na produção em série nas atuais fábricas de produção.

A produção do EQS, a primeira limousine de luxo elétrica da Mercedes-Benz, será iniciada no primeiro semestre de 2021, na Factory 56, nas instalações de Sindelfingen (Alemanha). Com o início da produção do SUV compacto elétrico EQA na fábrica de Rastatt (Alemanha) e a atual decisão de produzir o EQB na fábrica de Kecskemét na Hungria, a empresa está a adotar medidas importantes para a neutralidade carbónica do seu portfolio de produtos. Também foi dada prioridade à produção de propulsores elétricos na rede global de produção de cadeias cinemáticas. Os sistemas de baterias de elevada eficiência também serão fabricados e montados na rede de produção.

As fábricas de veículos Mercedes-Benz implementam consistentemente a ofensiva de modelos elétricos

Em maio de 2019, a produção do EQC na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz foi integrada na contínua produção em série. Passados apenas alguns meses, a parceria de produção Germano-Chinesa, a Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC), iniciou a produção do EQC para o mercado local da China. Em 2020, a produção do MPV elétrico premium EQV foi iniciada em Vitoria, no nordeste de Espanha.

Os clientes do segmento de modelos compactos podem aguardar com expetativa dois SUVs compactos totalmente elétricos em 2021, designadamente o EQA e o EQB. O EQA será apresentado a nível mundial a 20 de janeiro de 2021, como o primeiro modelo totalmente elétrico derivado deste segmento de compactos. O início da produção do EQA na fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz decorreu normalmente. Tal como com o EQC fabricado em Bremen e Beijing e o EQV em Vitoria, que já se encontra disponível no mercado, os modelos totalmente elétricos da fábrica de Rastatt são produzidos na mesma linha de produção dos modelos compactos com cadeias cinemáticas convencionais e híbridas. Isso significa que todos os cinco modelos produzidos em Rastatt são eletrificados: além do EQA totalmente elétrico, o Classe A, Classe A limo, o Classe B e o SUV compacto GLA também são produzidos na fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz - com motor de combustão e com cadeia cinemática híbrida. Desta forma a fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz dá um contributo importante no sentido da disponibilização de um portfolio de modelos neutros a nível de emissões de CO₂ e da ofensiva de modelos elétricos da Mercedes-Benz AG. A produção do EQA também será iniciada no ano 2021 na BBAC em Beijing para o mercado Chinês.

A produção do EQB será iniciada em 2021 em duas fábricas da rede global de produção da divisão Mercedes-Benz Cars: na fábrica de Kecskemét da Mercedes-Benz na Hungria para o mercado mundial e na fábrica Germano-Chinesa BBAC em Beijing para o mercado local. A preparação da fábrica, incluindo a formação de trabalhadores e o trabalho de renovação, já está a decorrer. O SUV compacto EQB será o primeiro modelo totalmente elétrico produzido em série da fábrica da Hungria e irá complementar o portfolio de modelos híbridos plug-in, que consiste nos modelos CLA e CLA Shooting Brake. O Classe A também será produzido em Kecskemét com uma cadeia cinemática híbrida plug-in, além da produção na fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz, na Alemanha.

Adicionalmente, no primeiro semestre de 2021 a produção da limousine de luxo elétrica EQS será iniciada na Factory 56, na fábrica de Sindelfingen, da Mercedes-Benz na Alemanha. O EQS é o membro independente e totalmente elétrico no novo programa do Classe S e é o primeiro a utilizar a nova arquitetura elétrica para os modelos elétricos do segmento de luxo da Mercedes-Benz. Na Factory 56, o Classe S e, no futuro, o Mercedes-Maybach Classe S e o EQS serão produzidos de forma totalmente flexível na mesma linha de produção. A Factory 56 incorpora o futuro da produção na Mercedes-Benz e estabelece novas referências em termos de fabrico de automóveis. Na Factory 56 são obtidos ganhos de eficiência de cerca de 25 por cento comparativamente à anterior linha de montagem do Classe S. Isto foi possível através da otimização de toda a cadeia de valor e da total digitalização com o MO360, o ecossistema de produção digital da Mercedes-Benz.

Adicionalmente, a fábrica de Bremen da Mercedes-Benz irá iniciar a produção do EQE no segundo semestre de 2021. O EQE complementa, desta forma, o portfolio de modelos totalmente elétricos em duas fábricas. A fábrica de Beijing irá então produzir um total de quatro modelos Mercedes-EQ para o mercado local.

A fábrica de Tuscaloosa da Mercedes-Benz nos EUA também está a preparar a produção dos SUVs EQE e EQS em 2022, que serão produzidos no futuro na mesma linha de produção dos SUVs com cadeias cinemáticas convencionais e híbridas plug-in.

Em 2022 será produzido um total de oito modelos elétricos Mercedes-EQ em sete locais de três continentes. Isto só é possível porque a empresa realizou logo desde cedo investimentos em todo mundo em flexibilidade e equipamento tecnológico com soluções da Indústria 4.0 orientadas para o futuro. Nas fábricas da Mercedes-Benz AG, os modelos com diferentes tipos de cadeias cinemáticas podem ser produzidos em paralelo graças às estruturas extremamente flexíveis. Com a perspetiva de a partir de 2030 alcançar o objetivo estratégico de gerar mais de metade das receitas através da venda dos designados modelos xEVs, ou seja, híbridos plug-in e elétricos, e de aumentar gradualmente a percentagem de modelos totalmente elétricos, o elevado grau de flexibilidade é uma vantagem decisiva, que permite ajustar rapidamente a produção em função da procura do mercado.

A smart complementa o portfolio de modelos elétricos da Mercedes-Benz Cars com três modelos adicionais. O smart EQ , o smart EQ fortwo cabrio são produzidos em Hambach, na França, enquanto o smart EQ forfour é produzido em Novo Mesto, na Eslovénia. A futura geração de modelos elétricos da smart será produzida pela parceria smart Automobile Co., Ltd. na China. Esta é uma parceria entre a Mercedes Benz AG e o Zhejiang Geely Group (Geely Holding).

A cadeia cinemática híbrida plug é um importante passo tecnológico e intermédio no sentido da produção de um portfolio de produtos totalmente elétricos. Mais de 20 variantes de modelos híbridos plug-in já são uma parte integral do portfolio de produtos da Mercedes-Benz. O portfolio será alargado para incluir mais de 25 variantes de modelos até 2025. Portanto a produção destas variantes também tem um papel importante na rede global de produção. Os veículos híbridos plug-in já estão a ser lançados das linhas de montagem da divisão Mercedes-Benz Cars em praticamente todas as fábricas de modelos.

Rede global de produção de baterias: um fator-chave para o sucesso da ofensiva elétrica da Mercedes-Benz

As baterias dos veículos elétricos Mercedes-EQ são fornecidas por uma rede global de produção de baterias em três continentes. A produção local de baterias é um fator-chave para o sucesso da ofensiva elétrica da Mercedes-Benz

Duas fábricas em Kamenz na Alemanha já produzem sistemas de bateria para modelos híbridos, híbridos plug-in e elétricos desde 2012. A segunda fábrica de baterias nestas instalações começou a funcionar em 2018 e tem produzido os sistemas de bateria do EQC desde 2019. Foi projetada desde o início para ser uma fábrica neutra em emissões de CO₂ e combina, entre outros, energia solar, energia geotérmica e uma central de produção combinada de calor e de energia elétrica. Os sistemas de bateria para o EQA também foram lançados recentemente da linha de produção nestas instalações. Desde o início da produção na Accumotive, mais de um milhão de baterias de iões de lítio para modelos elétricos, híbridos plug-in e sistemas elétricos de 48 V foram produzidas na fábrica de Kamenz.

A Mercedes-Benz e a BAIC estabeleceram conjuntamente uma fábrica de produção local de baterias nas atuais instalações do Yizhuang Industrial Park em Beijing, China. Esta fábrica disponibiliza a fábrica de produção de modelos na proximidade, que também acrescentou modelos totalmente elétricos da marca Mercedes-EQ ao seu portfolio com o EQC. A produção de sistemas de bateria para o EQC começou nesta fábrica em 2019. Com o início da produção do EQA, EQB e o EQE, a fábrica irá produzir sistemas de bateria para um total de quatro modelos Mercedes-Benz EQ a partir do início de 2021.

Este ano a fábrica de baterias de Jawor na Polónia iniciou a produção de baterias de modelos híbridos plug-in para o Classe C, Classe E e Classe S. No próximo ano, a fábrica irá expandir o seu portfolio para incluir sistemas de bateria para os modelos compactos da marca Mercedes-EQ, designadamente o EQA e o EQB. De forma semelhante à fábrica de baterias de Kamenz, a fábrica foi projetada desde o início para uma produção neutra em emissões de CO₂.

No futuro, nas instalações de Untertürkheim na Alemanha, duas fábricas irão produzir sistemas de bateria. As preparações finais para produção de sistemas de bateria para o EQS, que é fabricado na proximidade de Sindelfingen e cujo início da produção está previsto para o primeiro semestre de 2021, já estão a decorrer na fábrica de Hedelfingen. O sistema de bateria para o EQE também será produzido em Hedelfingen. Atualmente está a ser construída outra fábrica nas instalações de Brühl, que irá produzir sistemas de bateria para os modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz a partir de 2022. Os trabalhos de construção do edifício já estão concluídos. A fábrica de baterias em Brühl será equipada com o correspondente equipamento nos próximos meses.

A produção dos modelos SUV EQS e EQE será iniciada em 2022 na fábrica de Tuscaloosa da Mercedes-Benz nos EUA. Atualmente está a ser construída uma fábrica de baterias na vizinhança imediata e irá fornecer sistemas de bateria extremamente eficientes para ambos os modelos.

Adicionalmente, a estratégia de produção da Mercedes-Benz prevê a construção de outra fábrica de baterias nas instalações de Sindelfingen

Em conjunto com o parceiro local Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP), a divisão Mercedes-Benz Cars estabeleceu uma fábrica de produção de baterias em Bangkok na Tailândia e iniciou as operações em 2019. Os sistemas de bateria para os atuais modelos híbridos plug-in Classe C, Classe E e Classe S são fabricados nesta fábrica. Nesta fábrica já está também a ser preparado o fabrico de baterias de propulsão para modelos totalmente elétricos da marca Mercedes-EQ.

Iniciativas Electric First e Ambition2039: mobilidade e produção neutra em emissões de CO₂

No âmbito da iniciativa “Electric First”, a Mercedes-Benz persegue a consistente eletrificação de todas as variantes de modelos e tipos de veículos como um claro objetivo a alcançar. Para esta finalidade, o crescimento gradual da percentagem de modelos totalmente elétricos no portolio de modelos é o fator decisivo ao longo dos próximos anos. Os designados modelos xEVs, híbridos plug-in e totalmente elétricos, devem representar mais de metade das vendas até 2030, que atualmente revelam uma tendência crescente. Os veículos elétricos da Mercedes-Benz estão a revelar uma crescente popularidade. A empresa forneceu um total de 45,000 veículos elétricos e híbridos plug-in (xEVs) em todo o mundo no terceiro trimestre de 2020.

Com a iniciativa “Ambition2039”, a Mercedes-Benz apresentou a sua estratégia para a neutralidade carbónica há cerca de um ano. O fabrico de veículos tem um papel decisivo a este respeito - em 2022, a rede de produção das divisões de veículos ligeiros de passageiros e de comerciais ligeiros da Mercedes-Benz em todo o mundo será neutra a nível de emissões de CO₂. Esta inclui mais de 30 fábricas de veículos ligeiros de passageiros e de comerciais ligeiros, bem como fábricas de produção de baterias.

Com o EQC 400 4MATIC, a Mercedes-Benz lançou no mercado o primeiro veículo da marca Mercedes-Benz EQ, estabelecendo um marco importante da estratégia Ambition 2039. Com um carregador de bordo mais potente de 11 kW, o EQC recebe agora um aperfeiçoamento tecnológico e pode ser carregado mais rapidamente na residência do cliente através da Wallbox e também em postos de carregamento públicos, com corrente alternada. Isto significa que a bateria de 80 kWh pode ser carregada em 7 horas e 30 minutos desde um estado de carga de 10 até 100 %, enquanto anteriormente seriam necessárias 11 horas com um carregador 7.4 kW de potência.

Naturalmente, o processo de carregamento é ainda mais rápido em postos de carregamento de corrente contínua (DC). Através do serviço Mercedes me Charge, os clientes podem utilizar comodamente a maior rede de carregamento atual do mundo sem quaisquer preocupações. Esta rede integra atualmente mais de 350,000 postos de carregamento de corrente alternada (AC) e de corrente contínua (DC) dispersos por 26 países. Com um único registo, os clientes podem aceder comodamente aos postos de carregamento a partir de uma variedade de fornecedores, mesmo fora dos seus países de residência. No veículo ou através da Mercedes me App, os clientes recebem o respetivo preço a partir dos fornecedores mesmo antes do processo do carregamento.

O EQC foi o primeiro veículo totalmente elétrico a ser integrado na produção contínua na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz em maio de 2019. É produzido nestas instalações na mesma linha de produção utilizada no fabrico das variantes Classe C Limo e Station, bem como dos modelos GLC e GLC Coupé. As baterias equipadas no EQC nas instalações de Bremen são fabricadas pela Accumotive na fábrica de Kamenz (na proximidade de Dresden), uma subsidiária detida na totalidade pela Mercedes-Benz. Na China, no âmbito da parceria com a Beijing Benz Automotive Co. Ltd (BBAC), o EQC e os correspondentes sistemas de bateria também são produzidos em Beijing desde finais de 2019. As capacidades de produção nas fábricas foram aumentadas gradualmente desde o início da produção.

A crescente gama de modelos da Mercedes-Benz com bateria carregável através de fonte externa (xEV) está a ser muito bem recebida pelos clientes, como comprova o aumento contínuo da procura e das encomendas recebidas. Entre julho e setembro foram entregues a clientes mais de 10.000 veículos xEV, sendo o primeiro trimestre com vendas unitárias acima desta marca. No total, foram entregues cerca de 45.000 veículos xEV em todo o mundo no terceiro trimestre, incluindo cerca de 2.500 modelos EQC em setembro. O portfolio global de produtos da Mercedes-Benz engloba agora cinco modelos totalmente elétricos e mais de 20 variantes híbridas plug-in.

Novos dados técnicos de consumos e autonomia (WLTP):

EQC 400 4MATIC

Consumo energia | 25,5-21,7 kWh/100km

Emissões | 0 g/km

Autonomia | 361-420km

Este estudo pretende acima de tudo ser uma plataforma tecnológica, demonstrando que o amor pela aventura pode ser combinado com um estilo de vida único e sustentabilidade associada. Pode ser conduzido em regiões desérticas, terrenos rochosos ou mesmo possível passar riachos. Além de uma aparência única, robusta e confiante, tem, é claro, o nível de conforto inerente à Mercedes-Benz.

Alguns destaques técnicos:

Outro destaque relevante é a experiência sonora. A produção acústica é composta por sons que dão ao condutor um feedback sobre a disponibilidade do sistema e do estacionamento do veículo, além de um som de direção interativo. É influenciado por vários parâmetros, como a posição do pedal do acelerador, velocidade ou recuperação de energia.

O EQC de produção usa o gerador de ruído externo (Acoustic Vehicle Alert System, AVAS), exigido por lei, para reproduzir os sons. O EQC 4x4² possui um AVAS mais potente composto especificamente para este modelo, utilizando os faróis como “alto-falantes” externos para esse fim. Os especialistas em som da Mercedes-Benz fizeram uso criativo do espaço existente na zona dos faróis para criarem o "alto-falante".

O EQC 4x4² é assim o terceiro modelo da família 4x4² da Mercedes-Benz. O G 500 4x4² foi o primeiro a ser construído e produzido em série a partir de setembro de 2015, seguido em 2017 pelo estudo E 400 All-Terrain 4x4.

A eScooter que a Mercedes-Benz está a lançar em colaboração com a Micro Mobility Systems AG, uma empresa Suíça especializada em microveículos, é elegante, resistente e confortável. Permite preencher as necessidades de muitos clientes por soluções de mobilidade flexíveis e individuais, particularmente em áreas urbanas. O quilómetro extra é onde a Mercedes-Benz eScooter pode revelar todo o seu potencial. A micromobilidade sem emissões de gases é uma componente valiosa para uma habitabilidade sustentável das cidades, com uma combinação inteligente de soluções de transporte de pessoas, que desta forma sustenta a melhoria da qualidade do ar. Além disso, corresponde perfeitamente ao moderno estilo de vida urbano. A eScooter pode ser levada para qualquer lugar e não sobrecarrega o espaço público.

O elegante design em preto, com logótipo da associação das marcas Mercedes-Benz e Micro na coluna do guiador, apela aos clientes que pretendem destacar-se do público em geral e utilizar um produto que foi pensado até ao mais pequeno detalhe. O motor elétrico, com uma potência máxima de 500 W, permite que a eScooter acelere rapidamente até à velocidade máxima de 20 km/h permitida por lei na Alemanha, enquanto a bateria de 7.8 Ah fornece uma autonomia de até 25 km, assegurando aos utilizadores a possibilidade de viajarem não só com relativa velocidade e agilidade, mas também com conforto e segurança. O deck é amplo e inclui um revestimento antiderrapante, com pleno espaço para ambos os pés. A eScooter está equipada com suspensão dianteira e traseira e ainda pneus de borracha de 20 cm de diâmetro, que permitem uma elevada estabilidade em superfícies irregulares, como estradas empedradas.

A coluna do guiador retrátil é suavemente ajustada à altura do condutor. O ergonómico guiador inclui um acelerador no lado direito, um manípulo de travão no lado esquerdo e uma campainha. O ecrã instalado ao centro indica a velocidade, o nível de carga da bateria e o modo de condução.

Para travar, a eScooter está equipada com um travão de tambor traseiro e um travão de pé na placa de proteção. As luzes dianteiras e traseiras são apropriadas para uma utilização em estrada pública, que juntamente com os refletores laterais conferem ao veículo a possibilidade de circular em qualquer momento, mesmo em condições de escuridão.

A conectividade com a app Micro é um equipamento útil adicional. Através de Bluetooth®, a Mercedes-Benz eScooter estabelece uma ligação a um smartphone, que pode ser fixado a um suporte no guiador. A informação útil fornecida ao condutor, como a velocidade, a distância percorrida, o tempo de condução e o estado de carga da bateria, pode ser acedida através da app. O sistema de navegação integrado também mostra no ecrã o percurso mais curto até ao destino. Além disso, várias funções como as luzes ou o modo de condução da eScooter podem ser geridas diretamente através da app.

A eScooter tem um intuitivo mecanismo de dobragem, que pode ser operado com um simples pressionar de um pé. O guiador também pode ser dobrado para baixo para permitir o seu transporte comodamente antes de percorrer aqueles últimos quilómetros. Isto significa que poderá ser colocada mesmo na mais pequena bagageira e pode ser transportada facilmente em qualquer tipo de transporte público, pois o seu peso é apenas aproximadamente de 13.5 kg.

A bateria da eScooter é carregada em cerca de 3 a 3.5 horas utilizando uma tomada doméstica e atinge 70% do estado de carga em apenas duas horas. A Mercedes-Benz também planeia oferecer uma ligação Bluetooth® e uma base de carregamento para a bagageira dos seus veículos, que irá permitir o carregamento durante as viagens.

A Mercedes-Benz eScooter está homologada para circular em estradas públicas na Alemanha. A scooter cumpre todos os requisitos necessários, como a inclusão do suporte da placa de matrícula, a própria matrícula e a ABE [Licença de utilização geral Alemã] e, portanto, o proprietário só necessita de contratar um seguro de responsabilidade.

Sobre a Micro Mobility Systems

Fundada por Wim Ouboter, a Micro Mobility Systems AG tornou-se mundialmente famosa nos anos 90 do século XX com a Micro Scooter. Fiel à visão de uma "melhor qualidade de vida urbana", a Micro oferece agora mais de 100 diferentes produtos de mobilidade para crianças, adolescentes e adultos, e mantém a posição de liderança do mercado mundial no segmento premium. Os produtos da marca incluem desde scooters para crianças, elegantes scooters elétricas e até o seu mais recente lançamento, o veículo elétrico Microlino. Para mais informações, por favor visite o endereço: www.micro-mobility.com.

Dados técnicos:

Peso: aprox. 13.5 kg

Dimensões: comprimento: 980 mm; altura: 1096 mm; largura: 145 mm

Dimensões (dobrada): comprimento: 928 mm; altura: 340 mm; largura: 145 mmPotência do motor: nominal: 250 W, máxima: 500 W

Bateria: 7.8 Ah, 280 Wh, células LG

Autonomia: aprox. 25 km

Velocidade máxima: 20 km/h

Tempo de carregamento: 3-3.5 h

Dimensão dos pneus: dianteiro: 200 mm, traseiro: 200 mm

Travões: 3 (1 dianteiro e 2 traseiros)

Luzes: dianteira e traseira

Suspensão: dianteira e traseira

Ecrã: sim

Homologado para circular em estrada pública: sim

[1] As melhores prestações no programa da transmissão SPORT+

A Factory 56 foi inaugurada com as devidas considerações sobre as medidas de proteção contra a Covid-19. Além dos altos representantes da Daimler AG e da Mercedes-Benz AG, foram também convidados Winfried Kretschmann, ministro-presidente da região de Baden-Württemberg, Steffen Bilger, secretário de estado parlamentar do ministro dos transportes e infraestruturas digitais, Roland Bernhard, administrador distrital da cidade de Böblingen, e Bernd Vöhringer, o presidente da câmara de Sindelfingen.

No total, a Mercedes-Benz investiu aproximadamente 2.1 mil milhões de euros desde 2014 para criar uma base orientada para o futuro, para a fábrica de produção de veículos e as áreas administrativas aqui localizadas. Deste montante, cerca de 730 milhões de euros foram aplicados à Factory 56, que está integrada nas instalações da Mercedes-Benz em Sindelfingen. Os investimentos são um claro compromisso com a Alemanha na manutenção de um polo empresarial neste país e que também irão assegurar postos de trabalho na região no longo prazo. Ao mesmo tempo, a Factory 56 atinge ganhos de eficiência de cerca de 25% comparativamente à anterior linha de montagem do Classe S. Isto foi possível através da otimização do processo de toda a cadeia de valor.

Máxima flexibilidade graças a uma inovadora linha de montagem

A característica mais importante da Factory 56 é a máxima flexibilidade. Em apenas um andar, a Factory 56 poderá realizar todas as etapas de montagem de veículos de diferentes designs e sistemas de cadeia cinemática – desde cadeias cinemáticas convencionais a totalmente elétricas. Numa primeira fase, a nova geração do Mercedes-Benz Classe S limousine e a versão longa vão sair da linha de produção da Factory 56. Posteriormente, o Mercedes-Maybach Classe S e o EQS, o primeiro membro totalmente elétrico da nova família do Classe S, também serão produzidos na mesma linha. A divisão da linha de montagem é 100% flexível e, portanto, todas as séries de modelos da Mercedes-Benz podem ser integradas numa produção contínua no mais curto período de tempo possível, em função da procura do mercado – desde modelos compactos a modelos SUV.

O sistema de montagem do futuro fornece uma estrutura mais flexível a todo o processo de produção. As designadas TecLines servem para evitar pontos fixos no processo de montagem, melhorando a flexibilidade de toda a fábrica e permitindo juntar todas as tecnologias complexas da fábrica num único ponto. Isto significa que o trabalho de conversão necessário para a integração de novos modelos, por exemplo, será mais fácil de concretizar noutras áreas da divisão de montagem. Nas TecLines, a linha de produção tradicional é substituída por sistemas de transporte não tripulados (autónomos). Para integrar um novo produto e incorporar qualquer novo equipamento tecnológico associado, apenas será necessário alterar o percurso do veículo autónomo (AGV). Na Factory 56 encontram-se em operação um total de mais de 400 veículos autónomos.

Além disso, a designada “Fullflex Marriage” estabelece uma nova referência do processo onde a carroçaria do veículo é ligada ao sistema da cadeia cinemática. Na Factory 56, este “casamento” consiste em várias estações modulares e permite evitar importantes trabalhos de conversão e longas interrupções de produção.

A produção inteligente tornada realidade

A Factory 56 concretiza a visão de uma produção inteligente na divisão Mercedes-Benz Cars. A peça central de todas as atividades de digitalização é o ecossistema digital MO360, cuja capacidade é utilizada totalmente pela primeira vez na Factory 56. O MO360 integra uma família de aplicações de software que são interligadas através de interfaces partilhados e interfaces do utilizador padronizados, utilizando dados em tempo real para apoiar a produção de veículos da divisão Mercedes-Benz Cars em todo o mundo. O MO360 integra a informação dos principais processos de produção e os sistemas IT de mais de 30 fábricas de veículos Mercedes-Benz em todo o mundo e une importantes aplicações de software. Fornece, por exemplo, o controlo da produção significativamente otimizado com base em indicadores-chave de desempenho. Permite também disponibilizar em tempo real a cada colaborador a informação individual e baseada nas necessidades. Os principais elementos do MO360 já estão a ser utilizados em mais de 30 fábricas em todo o mundo. O MO360 combina as ferramentas de eficiência e de controlo de qualidade numa unidade funcional para a máxima transparência na produção automóvel altamente digital.

Na Factory 56, uma nova infraestrutura digital com redes WLAN e 5G de alta taxa de transferência fornecem uma base importante para a total digitalização. Esta utiliza aplicações ultramodernas da Industria 4.0 – desde aparelhos inteligentes até algoritmos de big data. As tecnologias de produção digitais foram implementadas em todos os setores. Adicionalmente, a Factory 56 não utiliza papel: graças à monitorização digital de cada veículo na linha de produção através de um sistema de posicionamento, os dados do veículo que são relevantes para os colaboradores são apresentados na linha de montagem em tempo real, através da utilização de dispositivos digitais e ecrãs. Em suma, todos estes equipamentos irão permitir poupar cerca de 10 toneladas de papel por ano.

As máquinas e o equipamento de produção estão interligados em toda a fábrica; a maioria já possui capacidade para estar ligado à internet. Esta total conectividade estende-se não só pela própria Factory 56, mas por toda a cadeia de valor: tecnologias digitais como a realidade virtual ou aumentada, já foram utilizadas durante o desenvolvimento e planeamento da Factory 56 e ajudam também a tornar a produção em série mais flexível e eficiente. Em diálogo com os fornecedores e os prestadores de serviço de transporte, os benefícios da monitorização e do rastreio também são utilizados, permitindo controlar o escoamento dos materiais de forma digital em todo o mundo.

Produção sustentável numa escala abrangente

Tal como a digitalização, a sustentabilidade é observada e implementada de forma abrangente na Factory 56. Além da produção ambientalmente compatível e economizadora de recursos naturais, isto também inclui a responsabilidade social sempre com a devida consideração pela redução de custos. A Factory 56 presta um contributo importante para a realização dos objetivos de sustentabilidade da empresa.

A preservação dos recursos naturais e a redução do consumo de energia são os alicerces desta abordagem. A Factory 56 opera de forma neutra em termos de emissões de CO₂ logo desde a sua construção e, desta forma, será uma fábrica que apresenta neutralidade carbónica. Em suma, os requisitos totais de energia da Factory 56 são 25% inferiores aos das anteriores fábricas de montagem. Na cobertura da Factory 56 está instalado um sistema fotovoltaico que fornece energia elétrica verde suficiente para cobrir cerca de 30% das necessidades anuais de energia elétrica da Factory 56. Alguma desta energia circula para uma inovadora rede de corrente contínua, que irá melhorar a eficiência energética da divisão de montagem no futuro. Uma estação fixa de armazenamento de energia criada através de baterias de veículos também está ligada à rede de energia de corrente DC. Com uma capacidade total de 1,400 kWh, atua como um acumulador do excedente de energia solar produzido pelo sistema fotovoltaico. A moderna iluminação constituída por lâmpadas LED e uma inovadora arquitetura de céu azul, que permite que os colaboradores trabalhem sob a luz natural, cria uma agradável atmosfera de trabalho e permite, simultaneamente, poupar energia.

Juntamente com as considerações sobre as emissões de CO₂ e o equilíbrio energético, a abordagem sustentável da Mercedes-Benz apresenta outros aspetos ecológicos. Existem instalações técnicas em aproximadamente 40% da área da cobertura da fábrica. Isto não só compensa a área do piso isolada como também permite melhorar o clima interior do edifício através da retenção da água da chuva. Este é um novo sistema que separa a água da chuva da água contaminada. Ao armazenar a água da chuva, a Factory 56 reduz a sobrecarga das fontes de água na proximidade e permite criar novas áreas verdes.

O principal edifício da Factory 56 é um destaque a nível de arquitetura e de sustentabilidade. A fachada em cimento foi construída pela primeira vez com cimento reciclado, com recurso a material de construções demolidas. Isto significa que na construção da Factory 56 não só foram conservados recursos naturais, como também foram utilizados resíduos de construções antigas, reciclados de forma sustentável.

Importa ainda referir que a Factory 56 é um sinal do compromisso firme da empresa para com as instalações de Sindelfingen com a sua longa tradição. Com os seus investimentos substanciais no quadro da sua visão do futuro, a Mercedes-Benz presta um contributo importante para salvaguardar o futuro e os postos de trabalho nas instalações de Sindelfingen, apoiando toda a região. Desde a fundação da fábrica há mais de 100 anos, a Daimler tem sido muito mais do que um empregador para a vida cultural e social da região. A fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen é uma vizinha, uma parceira e uma parte da vida diversificada da cidade.

O ser humano como o elemento mais importante

A responsabilidade social na qualidade de empregador também é refletida pela própria Factory 56. Todo o conceito digital coloca as pessoas como os principais elementos de todos os desenvolvimentos. Após um arranque bem-sucedido, mais de 1,500 colaboradores irão laborar em dois turnos na Factory 56 e serão apoiados da melhor forma possível nos seus trabalhos diários através de inúmeras inovações. O trabalho na linha de montagem foi delineado para apoiar as pretensões dos colaboradores por uma vida saudável e equilibrada. As instalações no seu todo empregam cerca de 35,000 pessoas.

Sempre que foi possível, a Mercedes-Benz envolveu os seus colaboradores na Factory 56 desde o início; por exemplo, os colaboradores da área de produção foram questionados sobre as suas preferências pessoais num estudo realizado online. Puderam declarar em qual turno, em qual secção e com quais colegas gostariam de trabalhar. A taxa de participação dos colaboradores foi extremamente elevada e mais de 85% das pretensões expressadas foram satisfeitas.

As práticas de trabalho modernas aplicam-se quer nas áreas de produção quer nas áreas administrativas da Factory 56. A organização sustentável da produção é adicionalmente desenvolvida com o sindicato de trabalhadores. A disposição da divisão de produção também é particularmente atrativa. As áreas de repouso no edifício são modernas e pintadas com cores atraentes para que seja criada uma agradável atmosfera de trabalho para os colaboradores. A fábrica tem a sua própria cantina para evitar que os colaboradores tenham que percorrer longas distâncias nas instalações. As áreas de escritórios no edifício principal proporcionam um ambiente de trabalho moderno e aberto.

De modo a permitir a realização de quaisquer melhorias necessárias, todas as divisões da linha de montagem foram examinadas a nível de adequabilidade ergonómica logo numa fase prematura. Através de uma seleção de sistemas de transporte, os veículos na linha de montagem podem ser colocados nas posições mais favoráveis para os colaboradores trabalharem, por exemplo, através de transportadores rotativos suspensos ou de plataformas móveis. Todas as estações são ajustáveis em altura. Os novos colegas e os mais experientes trabalham em conjunto na Factory 56, beneficiando mutuamente como uma equipa.

Factos e números na Factory 56

• Construção: 2 anos e meio;
• Área total da soleira de 220,000 metros quadrados, correspondendo a 30 campos de futebol;
• Terra escavada: aproximadamente 700,000 metros cúbicos;
• Aço utilizado durante a construção: aproximadamente 6,400 toneladas, praticamente a mesma quantidade utilizada na Torre Eiffel em Paris;
• Volume de cimento utilizado: aproximadamente 66,300 metros cúbicos, correspondendo a cerca de 150 casas de família;
• O cimento reciclado foi utilizado no edifício principal;
• Mais de 12,000 painéis fotovoltaicos com uma potência máxima superior a 5,000 MW;
• Um acumulador de energia da Mercedes-Benz Energy GmbH com uma capacidade de 1,400 kWh;
• Comprimento do canal de retenção de água da chuva de aproximadamente 1 km, com profundidade máxima de 17 metros e diâmetro de 3 metros;
• Redes de comunicação WLAN e 5G de alta taxa de transferência de dados, como base para a digitalização total da Factory 56;

Mapa com descrição resumida:

As dez novas funcionalidades mais importantes:

A segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience) será lançada no novo Classe S. Outra característica marcante na qualidade de interface entre o condutor, passageiros e o veículo é o facto de estarem disponíveis até cinco ecrãs no interior do veículo, alguns dos quais com tecnologia OLED. Com o simples pressionar de um botão, o novo ecrã 3D do condutor permite pela primeira vez a perceção espacial com um real efeito 3D graças ao sistema de seguimento ocular. Uma característica igualmente impressionante é o ecrã head-up de grandes dimensões com realidade aumentada. Durante a navegação, por exemplo, as setas de bifurcação animadas são virtual e precisamente projetadas na faixa de rodagem.

Utilizando sensores no interior da viatura e algoritmos de aprendizagem, o Assistente Interior MBUX reconhece e antecipa as pretensões e intenções dos ocupantes. Isto é realizado através da interpretação da direção da cabeça, dos movimentos das mãos e da linguagem corporal, respondendo com as correspondentes funções do veículo. Por exemplo, se o condutor virar a cabeça para o lado do vidro traseiro, o Assistente Interior abre automaticamente a cortina de proteção solar.

A iluminação ambiente ativa com cerca de 250 LEDs está agora integrada nos sistemas de assistência à condução e pode reforçar visualmente os avisos fornecidos pelos sistemas. Além disso, por exemplo, pode responder aos ocupantes quando operam o sistema de ar condicionado ou o assistente de voz “Olá Mercedes”.

A última geração do Pack Driving Assistance integra novas e inúmeras funções aperfeiçoadas como, por exemplo, o cumprimento dos limites de velocidade. O novo ecrã de assistência no monitor do condutor apresenta claramente o princípio de funcionamento dos sistemas de assistência à condução numa vista de ecrã total.

Na eventualidade de uma severa colisão frontal, o airbag traseiro (equipamento opcional do Classe S versão longa) pode reduzir significativamente as cargas que atuam na cabeça e no pescoço dos ocupantes dos bancos laterais traseiros com os cintos de segurança colocados. O airbag frontal do banco traseiro é acionado de forma particularmente suave graças à sua inovadora construção, constituída por uma estrutura tubular.

Graças ao opcional eixo traseiro direcional, o Classe S é tão manobrável quanto um modelo compacto em cidade. O ângulo da direção no eixo traseiro pode atingir até dez graus. Mesmo no Classe S versão longa e com tração integral, o diâmetro de viragem foi reduzido em 1.9 metros para um valor inferior a 10.9 metros.

Mais de 50 módulos de controlo eletrónicos no novo Classe S podem ser atualizados com novo software através de uma comunicação sem-fios. Estes incluem todo o sistema de informação e de entretenimento MBUX, o ecrã do condutor, os sistemas de assistência à condução e os sistemas de iluminação MULTIBEAM LED e DIGITAL LIGHT. Esta tecnologia permite ao condutor poupar tempo pois não necessita de visitar uma oficina para esta finalidade. Além disso, o veículo mantém-se atualizado ao longo do seu ciclo de vida e é equipado com novas funcionalidades. Para receber as atualizações através de uma comunicação sem-fios, o utilizador deverá consentir explicitamente tais atualizações.

Na eventualidade de uma iminente colisão lateral com outra viatura, a carroçaria do veículo pode ser elevada pela suspensão opcional E-ACTIVE BODY CONTROL em apenas alguns décimos de segundo. Esta é uma nova função do sistema PRE-SAFE^® Impulse Side: pode reduzir as cargas que atuam nos ocupantes pois direciona as forças do impacto para os componentes estruturais particularmente resistentes na secção inferior do veículo.

Prevê-se que a partir do segundo semestre de 2021, o Classe S possa ser conduzido em modo autónomo condicionado com o novo DRIVE PILOT (equipamento opcional), em situações onde a densidade do trânsito seja elevada ou em caudas de filas de trânsito, em troços de autoestrada na Alemanha. Ao reduzir o esforço do condutor, este sistema permite que sejam realizadas outras atividades durante as viagens como, por exemplo, navegar na internet ou tratar de emails no In-Car Office.

A revolucionária tecnologia de iluminação dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite utilizar funções totalmente novas, por exemplo, a projeção de marcas auxiliares ou sinais de aviso na estrada em frente ao veículo. Em cada farol, o sistema DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refratada e direcionada por 1.3 milhões micro espelhos. A resolução total é, portanto, superior a 2.6 milhões de pixéis.

Uma limousine de luxo com uma longa distância entre eixos pode ser praticamente tão manobrável e ágil quanto um modelo compacto quando conduzido em cidade? Sim, se estiver equipado com sistema de quatro rodas direcionais, com um elevado ângulo direcional das rodas do eixo traseiro.

É possível equipar o modelo com mais inovações de segurança no interior do habitáculo? Sim, o Classe S consegue demonstrar que é possível: o airbag traseiro para situações de colisões frontais severas está instalado nos encostos dos bancos dianteiros e estende os sistemas de proteção aos dois passageiros nos bancos laterais traseiros.

Pode a suspensão ativa E-ACTIVE BODY CONTROL melhorar não só o conforto, mas também a segurança? Sim, pois além do comprovado sistema PRE-SAFE® Impulse Side, o novo Classe S pode elevar toda a carroçaria imediatamente antes de uma colisão lateral iminente. Esta função pode beneficiar todos os ocupantes.

Os sistemas de assistência à condução podem ser ainda mais aperfeiçoados? Sim, no Classe S, a Mercedes-Benz deu mais um passo rumo à sua visão de uma condução sem acidentes. O condutor é assistido no controlo do veículo através de inúmeros ou alargados sistemas de assistência à condução. Portanto sofre um menor cansaço em situações de condução do dia-a-dia e pode desfrutar de uma condução mais confortável e segura. Em situações de perigo, os sistemas de assistência podem ajudar o condutor a responder perante colisões iminentes se a situação o exigir, e evitá-las de forma ideal. O Active Parking Assist e a câmara de 360° com uma nova vista 3D assiste o condutor mais fácil e convenientemente do que o seu antecessor em manobras de estacionamento e retirada do veículo a partir de lugares de estacionamento, ou durante manobras em espaços reduzidos.

Descrição das principais características

Com cinco processadores multi-core, mais de 20 sensores e a utilização da câmara estéreo, a suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL (opcional) responde preventivamente a diferentes situações de condução:

• Suspensão totalmente ativa alimentada pelo sistema elétrico da carroçaria de 48 V, com uma extremamente ampla variação das características de comportamento em diferentes modos de condução.
• As unidades de controlo do sistema analisam a situação de condução 1000 vezes por segundo, e adaptam a suspensão adequadamente.
• Além de compensar as oscilações transversais, longitudinais e verticais, a suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL também regula as forças de amortecimento e de retorno em cada roda.
• No modo de condução COMFORT, a função ROAD SURFACE SCAN utiliza a câmara multifunções estéreo (SMPC) para monitorizar a superfície da estrada em frente ao veículo. Os amortecedores são, então, acionados para reduzir significativamente os movimentos da carroçaria aquando da passagem por lombas.
• No modo de condução CURVE, o veículo inclina ativamente para o lado interior das curvas. A função de inclinação e a configuração confortável da suspensão beneficiam significativamente o conforto de condução.
• A suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL ativa uma nova função do PRE-SAFE® perante uma colisão lateral iminente. 

Graças ao eixo traseiro direcional (opcional), o Classe é tão manobrável quanto um modelo compacto. O ângulo da direção do eixo traseiro atinge os dez graus, conferindo uma impressionante capacidade de manobra e agilidade em zonas urbanas. Ao mesmo tempo o comportamento beneficia de uma extensão virtual da distância entre eixos a velocidades superiores:

• Com o sistema de quatro rodas direcionais e um elevado ângulo da direção do eixo traseiro, o diâmetro de viragem do Classe S é reduzido em até 2 metros. Isto confere ao Classe S Longo um diâmetro de viragem inferior a 11 metros.
• Estas extraordinárias capacidades de manobra e agilidade também são obtidas através da combinação da direção do eixo traseiro com uma relação de transmissão da direção do eixo dianteiro mais direta.
• A atuação integrada da direção e dos travões torna o comportamento ainda mais preciso e estável em situações dinâmicas.
• Quando optam por este equipamento, os clientes podem escolher entre duas versões, uma com um ângulo da direção do eixo traseiro de até 10 graus e outra de até 4.5 graus. 

O novo Classe S também estabelece novas referências no que diz respeito à segurança em caso de acidente:

• Com uma nova função do PRE-SAFE® Impulse Side, a Mercedes-Benz aumentou agora as suas medidas na fase de pré-impacto:
  • na eventualidade de uma iminente colisão lateral, a carroçaria do veículo pode ser elevada pela suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL (opcional) em apenas alguns décimos de segundo. Isto permite direcionar as forças de impacto no sentido de estruturas particularmente resistentes na secção inferior do veículo.
• As medidas de proteção dos ocupantes são obtidas a partir de muitas inovações no Experimental Safety Vehicle (ESF) 2019:
  • O novo airbag traseiro (opcional) é o primeiro airbag frontal do mundo para os dois passageiros dos bancos laterais traseiros. O seu design, com uma inovadora estrutura tubular, é único. Como resultado, o airbag é ativado de forma especialmente suave e, em situações de colisão frontal severa, pode reduzir significativamente as cargas que atuam na cabeça e no pescoço dos passageiros dos bancos laterais traseiros (para mais informações, por favor consulte a próxima página).
  • Os novos fechos iluminados dos cintos de segurança (equipamento opcional) são fáceis de localizar. Esta solução permite colocar o cinto de segurança de forma mais intuitiva.
  • Pela primeira vez, em combinação com o MBUX Interior Assistant, pode ser utilizada uma câmara para detetar uma cadeira de crianças no banco do passageiro dianteiro. Uma mensagem de colocação do cinto de segurança na cadeira de crianças surge no ecrã central antes do condutor iniciar a viagem.
  • Na eventualidade de uma colisão lateral severa, o novo airbag central (disponível em função do mercado a que se destina o veículo) posiciona-se entre os bancos do condutor e do passageiro dianteiro, reduzindo o risco de contacto entre as suas cabeças. 

A última geração do Driving Assistance Package integra novas e inúmeras funções aperfeiçoadas. Dois exemplos:

• Assistente Ativo de Ângulo Morto:
  • A função de aviso de saída fornece agora um aviso assim que o condutor ou o passageiro dianteiro alcança a porta. Isto ocorre porque o MBUX Interior Assistant reconhece quando uma mão se aproxima do puxador da porta.
  • É fornecido um aviso visual através de uma luz de aviso vermelha com símbolo triangular no espelho exterior e através da iluminação ambiente ativa.

• Assistente Ativo da Direção
  • Esta função assiste o condutor na formação de um corredor de emergência e encoraja outros condutores a formarem também um corredor.

Graças à melhoria dos sensores de deteção das condições circundantes ao veículo e à integração no MBUX, os sistemas de estacionamento fornecem ao condutor uma melhor assistência aquando das manobras a baixa velocidade.

• Assistente Ativo de Estacionamento:
  • Sensores de deteção das condições circundantes ao veículo aperfeiçoados: 12 sensores de ultrassons nas secções dianteira e traseira, com desempenho aperfeiçoado.
  • Interface do utilizador recém-desenvolvido, inteligível e simplificado, integrado no MBUX, com controlos táteis de fácil utilização.
  • As posições dos utentes da estrada e dos objetos podem ser detetados de forma fiável e extremamente precisa:
    • Função de travagem de emergência durante manobras de marcha-atrás
  • Integração da opcional direção do eixo traseiro, adequado planeamento da trajetória.

• Pack Parking com câmara de 360° (opcional):
  • Extensão dos sensores de deteção das condições circundantes ao veículo: quatro câmaras adicionais (instaladas nas secções dianteira e traseira, e nos espelhos exteriores).
  • Estas permitem a deteção e sugestão de mais lugares de estacionamento:
    • Pela primeira vez, os lugares de estacionamento definidos por linhas (e não por veículos) também podem ser utilizados para o estacionamento.
  • As imagens das quatro câmaras individuais são combinadas numa imagem tridimensional da zona circundante ao veículo. Esta é apresentada no ecrã central com perspetivas dinâmicas.
  • A imagem tridimensional pode ser intuitivamente rodada em torno do veículo como uma vista de câmara virtual e também integra uma função de ampliação/redução (zoom).
  • Vista lateral alargada: facilita as manobras junto a obstáculos paralelos como lancis de passeios, paredes de garagens etc.
  • Travagem automática perante o surgimento de pedestres, quer em marcha para a frente quer em marcha-atrás, se o Parking Assist estiver ativado.
  • Possibilidade de evitar uma colisão em qualquer secção do veículo, cumprindo ao mesmo tempo os exigentes requisitos da norma UNECE R79 relativamente ao estacionamento automático
  • O modelo do veículo é calculado em tempo real:
    • Mostra o estado do veículo (ex., luzes indicadoras, travagem).
    • Revela obstáculos (ex. portas abertas, espelhos estendidos) e no segmento premium.

Detalhes das principais inovações

E-ACTIVE BODY CONTROL: acrescenta um sistema hidropneumático de assistência parcial à suspensão pneumática. Os foles pneumáticos sustentam o peso da carroçaria do veículo e regulam gradualmente a sua distância ao solo. O sistema hidropneumático gera forças dinâmicas que se sobrepõem às forças da suspensão pneumática e assiste e amortece ativamente a carroçaria do veículo. Em cada roda está instalado um amortecedor cujos dois foles de trabalho integram uma válvula de amortecimento ajustável e um reservatório de pressão hidráulica. O amortecedor está ligado a uma bomba elétrica inteligente integrada no sistema elétrico de 48 V através de tubagens hidráulicas. A atuação da bomba elétrica bombeia o fluido hidráulico para criar uma diferença de pressão no amortecedor e permite criar uma força ativa. As bombas elétricas em todas as quatro rodas são coordenadas por uma unidade de controlo central que também atua as válvulas e o compressor dos foles pneumáticos e, portanto, controla também todo o sistema da suspensão.

Airbag traseiro

Estruturas tubulares cilíndricas são insufladas com gás comprimido e atuam uma estrutura em forma de asa. Um airbag de grandes dimensões em forma de tenda expande entre as duas asas, sendo insuflado pelo ar circundante através de válvulas especiais patenteadas no revestimento. Estas válvulas foram concebidas de modo a reter o ar quando o passageiro do banco traseiro imerge no airbag. O volume comparavelmente pequeno dos tubos permite o rápido acionamento de um airbag de volume relativamente elevado. Isto processa-se com uma força comparavelmente pequena e um baixo risco de ferimentos pois as asas tubulares criam espaço para os obstáculos. O airbag reforça o efeito de retenção do cinto de segurança e pode reduzir significativamente as cargas a que a cabeça e o pescoço dos ocupantes são sujeitas. Em combinação com um airbag de cinto de segurança e com o cinto de segurança insuflável, o Classe S estabelece novas referências no que diz respeito à segurança dos ocupantes do banco traseiro.

Direção do eixo traseiro: um motor elétrico aciona um veio no eixo traseiro através de uma correia de transmissão. Isto permite efetuar ajustes axiais ao veio. Em função da velocidade e do ângulo da direção, as rodas traseiras são direcionadas para o mesmo sentido das rodas dianteiras ou para o sentido oposto às mesmas. Por outras palavras, este sistema produz uma maior agilidade e um menor diâmetro de viagem ao direcionar as rodas no sentido oposto, e uma maior estabilidade ao direcionar as rodas para o mesmo sentido das rodas dianteiras. No Classe S, o ângulo máximo da direção de dez graus é especialmente utilizado durante as manobras de estacionamento. Os dados dos sensores de deteção da zona circundante ao veículo (radar, câmara, ultrassons) são utilizados em situações de elevado ângulo da direção para adaptar o ângulo máximo à situação relevante. O sistema comuta do direcionamento das rodas no sentido oposto para o direcionamento no mesmo sentido a partir de uma velocidade do veículo superior a 60 km/h. Os diferentes modos de condução baseiam-se em diferentes estratégias aplicadas ao sistema de direção. Os respetivos ângulos e trajetórias do eixo traseiro são apresentados no menu do modo de condução no ecrã central. A direção do eixo traseiro de 10° integra um modo especial de correntes para pneus. Quando ativado pelo condutor, o ângulo da direção do eixo traseiro é reduzido e as características da direção são adaptadas às condições especiais da neve na estrada.

Airbag central (equipamento disponível em função do mercado a que se destina o veículo): na eventualidade de um severo impacto lateral, o airbag central posiciona-se entre os bancos do condutor e do passageiro dianteiro, reduzindo o risco de contacto entre as suas cabeças. Está integrado no encosto do banco do condutor no lado interior do habitáculo. O airbag central é acionado quando é detetada uma severa colisão lateral e quando estão reunidas determinadas condições. Os principais fatores de acionamento são a direção do impacto, um impacto lateral e a ocupação do banco do passageiro dianteiro.

PRE-SAFE® Impulse Side: além das funções já conhecidas, a carroçaria do novo Classe S pode ser ligeiramente elevada imediatamente antes de uma colisão quando for detetado um impacto lateral iminente. Os sensores de radar laterais podem detetar e controlar uma potencial colisão lateral numa fase prematura. O atuador é a suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL, que pode elevar a carroçaria até 80 milímetros. Esta função permite reduzir as cargas aplicadas às estruturas da porta, pois a embaladeira da porta tem uma maior capacidade de absorção da energia do impacto graças à sua posição mais elevada. Como resultado, é possível reduzir a deformação do habitáculo e as cargas que atuam nos ocupantes.

O Classe E Cabriolet com a clássica capota de lona oferece espaço e conforto aos quatro ocupantes durante as longas viagens. E fá-lo todo o ano: como opção, o Cabriolet pode ser equipado com o sistema elétrico defletor de ar AIRCAP e com o sistema de aquecimento da zona do pescoço AIRSCARF. A adequação para uma utilização sem restrições durante todo o ano é igualmente assegurada pela capota de lona acústica, um equipamento de série que ajuda a reduzir o nível de ruído sentido no interior do habitáculo. A sua estrutura multicamada com isolamento sofisticado também assegura um ambiente confortável, independentemente da estação do ano, e reduz o normal ruído do vento. Com as expressivas proporções típicas de um modelo coupé, com um design sensual e um conforto excecional para os quatro passageiros, o novo Classe E Coupé combina a beleza e o estilo clássico de um limousine desportivo de luxo com a tecnologia moderna.

Visual requintado: grelha do radiador em padrão diamante com design em forma de "A"

As modificações realizadas ao nível do design, particularmente na secção dianteira dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet, conferem um requinte acrescido. A impressão de maior dinamismo é uma cortesia dos faróis mais planos que, mesmo nos modelos de entrada de gama, estão totalmente equipados com tecnologia LED. O interior complexo e tecnologicamente avançado destes faróis LED High Performance é excecional.

O design em forma de "A" da nova grelha do radiador com padrão diamante, que é igualmente equipada de série em todas as versões, acrescenta um toque particularmente dinâmico. A grelha também integra pontos cromados, uma lamela simples e a estrela Mercedes-Benz no centro.

Na secção traseira destacam-se os farolins traseiros bipartidos com interior totalmente redesenhado e com tecnologia LED. O módulo da estrela com câmara de marcha-atrás está integrado na tampa da bagageira.

No facelift dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet foram disponibilizadas quatro novas cores de pintura, designadamente a cor prata high-tech, cinza grafite metalizado, prata mojave e vermelho patagonia (designo). A gama de jantes disponíveis também foi alargada, incluindo agora jantes aerodinâmicas, que tal como o nome indica, contribuem para a redução do consumo de combustível e para a sustentabilidade do ambiente.

Os interiores dos modelos Coupé e Cabriolet combinam um estilo moderno com o luxo desportivo. As linhas essenciais do interior são claramente definidas. A secção superior do tablier aparenta estar suspensa, assentando sobre elementos de revestimento de proporções generosas, que fluem de forma sensual e contínua até às portas dianteiras. Os materiais selecionados de elevada qualidade realçam a desportividade e o carácter elegante do veículo. As opções de revestimento com novo visual – madeira de freixo porosa e alumínio com granulado suave de fibra de carbono – permitem aperfeiçoar ainda mais o interior.

Para satisfazer as expetativas a nível de conforto, os bancos combinam um visual moderno com as características de conforto de referência da Mercedes-Benz durante longas viagens, fornecendo ao mesmo tempo um excelente apoio em situações de condução dinâmica. A regulação adaptativa do banco do condutor é um equipamento particularmente inteligente: quando a altura do corpo é inserida no sistema através do ecrã multimédia ou da aplicação Mercedes me, o banco é regulado automaticamente para uma posição normalmente adequada para um condutor com essa altura.

Os bancos desportivos com visual integral incluem apoios laterais pronunciados e apoios de cabeça. Os contornos dos bancos seguem os pronunciados apoios laterais e, em função da especificação, a secção central integra pespontos transversais desportivos ou longitudinais modernos. As cores da secção central do apoio de cabeça e da almofada do assento do banco são coordenadas com a geometria geral dos bancos. Estão disponíveis várias combinações de materiais, desde tecido, pele sintética ARTICO, pele granulada, pele nappa com padrão diamante e pele refletora de luz solar (para o Cabriolet).

A nova geração de sistemas de assistência à condução: melhor assistência nas filas de trânsito e também durante o estacionamento

O novo Classe E está equipado com a última geração dos sistemas de assistência à condução Mercedes-Benz, o que resulta num nível especialmente elevado de segurança ativa: o Coupé e o Cabriolet podem atuar rapidamente e de forma inteligente se o condutor não o fizer. O sistema de deteção de mãos fora do volante funciona agora com tecnologia capacitiva, melhorando, portanto, a facilidade de utilização durante a condução em modo semiautomático. Desta forma, para informar os sistemas de assistência de que o condutor mantém o controlo do Classe E, basta que o condutor mantenha as mãos no volante. Anteriormente era necessário que o condutor manobrasse o volante – ou seja, um ligeiro movimento – para que o sistema obtivesse uma resposta. O novo volante integra no aro uma camada com sensores, que detetam se o condutor mantém as mãos no volante. Se o sistema detetar que o condutor não tem as suas mãos no volante durante um certo período de tempo, é iniciado um ciclo de aviso, que poderá terminar numa assistência de travagem de emergência se o condutor continuar a não reagir.

O Classe E está equipado de série com Active Brake Assist que, em muitas situações, pode travar autonomamente para evitar uma colisão ou atenuar a sua severidade. O sistema também poderá travar perante veículos parados ou pedestres a atravessar a estrada e, inlcusivé evitar colisões. Como parte integrante do Pack Driving Assistance, isto agora também é possível durante as manobras de mudança de direção. O Intelligent Drive disponibiliza uma gama de funções adicionais que podem ser opcionalmente acrescentadas ao Pack Driving Assistance.

Ainda mais conforto no interior: uma nova geração de volantes e ainda o MBUX

O Classe E está equipado com um volante totalmente novo nesta remodelação do modelo. O volante está disponível com revestimento em pele e numa variante superdesportiva. As superfícies de controlo incluem um acabamento em preto brilhante, enquanto os elementos de revestimento e os adornamentos apresentam um acabamento prateado. As funções do painel de instrumentos e do ecrã multimédia são selecionadas e controladas através dos botões táteis, agora com tecnologia capacitiva ao invés da anterior tecnologia ótica.

O novo Classe E está equipado com a última geração do sistema multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De série inclui dois ecrãs largos de 10.25 polegadas/26 cm dispostos lado a lado, cuja combinação cria um fantástico ecrã largo de grandes dimensões. Estão disponíveis como opção dois ecrãs de 12.3 polegadas/31.2 cm. A informação no painel de instrumentos e no ecrã multimédia é facilmente legível nos ecrãs de alta resolução.

O controlo de conforto ENERGIZING combina vários sistemas de conforto no veículo e utiliza ambientes de som e de iluminação, bem como um vasto leque de modos de massagem para satisfazer uma grande variedade de requisitos individuais no que diz respeito ao bem-estar dos ocupantes. A função ENERGIZING COACH é um novo equipamento nos modelos Classe E Coupé e Cabriolet. Esta função recorre a um algoritmo inteligente e recomenda um dos programas em função da situação e do ocupante. Se este ou outro aparelho Garmin^® compatível for utilizado, as estatísticas pessoais, como o nível de stress ou a qualidade do sono, otimizam o rigor da recomendação. O objetivo consiste em proporcionar bem-estar e relaxamento ao condutor mesmo durante viagens exigentes e monótonas.

URBAN GUARD: a interligação inteligente das soluções de hardware e software para a proteção contra o crime

Em conjunto com o Mercedes me, os dois packs URBAN GUARD Vehicle Protection e URBAN GUARD Vehicle Protection Plus permitem uma monitorização completa do veículo estacionado. O URBAN GUARD inclui um sistema de alarme antirroubo, proteção contra o reboque não autorizado com avisos visuais e sonoros no caso de ser detetada uma mudança da posição do veículo, uma sirene de alarme, monitorização do interior (acionada no caso de deteção de movimentos no interior), bem como uma pré-instalação para a deteção de roubo e colisão quando o veículo está estacionado. Neste último caso, os sensores do veículo detetam, quando o veículo está estacionado e trancado, uma colisão, o reboque do veículo, ou tentativas de arrombamento. Se o serviço estiver ativo, o condutor recebe informação detalhada através da Mercedes me App – surge uma notificação push, onde o condutor poderá saber, por exemplo, a severidade dos danos e a zona danificada do veículo estacionado. Logo após o veículo ser ligado, esta informação também é apresentada uma vez no ecrã multimédia.

Além disso, o URBAN GUARD Vehicle Protection Plus oferece uma função para identificar a localização dos veículos roubados. Em caso de roubo, isto permite recuperar o veículo mesmo que o assaltante tenha desativado a função de localização do veículo.

"E" como sinónimo de eficiência: a eletrificação da cadeia cinemática foi alargada

A eletrificação da cadeia cinemática dá mais um passo importante com a remodelação do Classe E. Os novos modelos de duas portas também receberam a versão topo de gama do motor Diesel de quatro cilindros (OM 654 M), que debita uma potência de 195 kW e está equipado pela primeira vez com um motor de arranque/alternador integrado (ISG) com um sistema elétrico de bordo de 48 V. Graças à função de recuperação de energia e à capacidade de circulação em roda livre com o motor desligado, o motor é ainda mais eficiente.

O contínuo trabalho de desenvolvimento significa que o motor de arranque/alternador integrado equipado nos modelos é uma unidade de segunda geração que agora está integrada na caixa de velocidades e não no motor. Isto significa que pode ser mais facilmente combinada com diferentes motores. A propulsão extra que está disponível logo a partir da primeira rotação do motor, conhecida como EQ Boost, pode fornecer até 15 kW de potência e 180 Nm de binário, assegurando desta forma um prazer de condução superior por ambos os modelos desportivos de duas portas.

A tecnologia de 48 V com o ISG é também um equipamento do motor a gasolina de seis cilindros em linha (M 256), agora disponível pela primeira vez no Classe E. Tal como sucede com as variantes Limousine, Station e All-Terrain, esta unidade foi agora adicionada à gama de motores dos modelos de duas portas. Trata-se de uma unidade que já é conhecida dos modelos CLS, Classe S e GLE, a sua propulsão elétrica de até 16 kW de potência e de 250 Nm de binário reforça o carácter desportivo de ambos os modelos Coupé e Cabriolet. A combinação de série com o sistema de tração integral 4MATIC acentua ainda mais o dinamismo destes dois modelos. A eletrificação sistemática do motor é um fator importante na eficiência excecional da cadeia cinemática e uma evidência da estratégia da empresa para as futuras cadeias cinemáticas.

Novos equipamentos com tecnologia moderna para o OM 654: a caminho de se tornar o mais potente motor Diesel de quatro cilindros

A liderar as inovações entre as medidas implementadas para a melhoria da eficiência está o novo motor OM 654 M com motor de arranque/alternador integrado. Além da eletrificação, que também inclui a utilização de um compressor elétrico do A/C, a seguir descrevem-se as modificações mais importantes que permitem extrair uma potência de até 195 kW e ainda 15 kW a partir do sistema EQ Boost:

• Uma nova cambota permitiu aumentar o curso dos êmbolos para 94 mm e a cilindrada para 1993 cc (anteriormente: 92.3 e 1950 respetivamente);
• A pressão de injeção foi aumentada para 2700 bar (anteriormente: 2500);
• Resposta particularmente rápida e entrega de potência contínua graças a dois turbocompressores arrefecidos a líquido de arrefecimento, ambos com turbina de geometria variável;
• Canais de arrefecimento preenchidos com sódio em cada êmbolo. Esta solução ajuda a dissipar o calor na cavidade dos êmbolos;
• Compressor elétrico do A/C;

Em termos de pós-tratamento dos gases de escape, o mais potente dos motores Diesel de quatro cilindros também dá mais um passo em frente. Os seus componentes incluem:

• um catalisador de NOx instalado junto ao motor para a redução dos óxidos de azoto;
• um DPF (filtro de partículas Diesel com revestimento especial para reduzir a quantidade de óxidos de azoto);
• um catalisador SCR (redução catalítica seletiva; com regulação da quantidade de injeção de AdBlue);
• um catalisador SCR adicional no lado inferior da carroçaria do veículo com regulação separada da quantidade de injeção de AdBlue;

A caixa de velocidades 9G-TRONIC também foi adicionalmente desenvolvida para acomodar o ISG de segunda geração e, numa primeira fase, para ser utilizada com o motor de quatro cilindros. O motor elétrico, a eletrónica de potência e o permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades foram agora instalados na caixa de velocidades. Os cabos anteriormente necessários foram eliminados, o que permitiu reduzir o espaço de instalação e o peso. Isto facilita a combinação da caixa de velocidades com diferentes motores de combustão. Além disso, a eficiência da caixa de velocidades foi aumentada. Entre outros fatores, a interligação otimizada com a bomba elétrica auxiliar de óleo permite reduzir o caudal da bomba mecânica em 30%. Neste caso também é utilizada uma nova geração do controlo totalmente integrado da caixa de velocidades com um processador e nova tecnologia de construção e ligação. Além da maior capacidade de processamento, a quantidade de interfaces elétricos foi drasticamente reduzida e o peso do sistema de controlo da caixa de velocidades foi reduzido em 30 por cento.

A gama de motores Diesel é completada pelo bloco de seis cilindros em linha (OM 656), que também está disponível para os modelos de duas portas em combinação com o sistema de tração integral 4MATIC.

Resumo dos dados técnicos dos modelos Classe E Coupé no lançamento de mercado:

Resumo dos dados técnicos dos modelos Classe E Cabriolet no lançamento de mercado:

A história de sucesso dos modelos Classe E de duas portas

A tradição dos modelos Limousine no segmento agora ocupado pelo Classe E é de longa data e remonta até às origens das marcas Mercedes (e Benz). O Stroke/8 Coupé (modelo 114) de 1968 marcou a introdução de uma segunda variante de carroçaria. Posteriormente foram lançados outros modelos coupé neste segmento – durante um certo período também sob a designação de CLK. Cada geração combinou um design elegante, uma desportividade dinâmica e o luxo moderno com uma elevada qualidade.

O Frankfurt International Motor Show (IAA) de setembro de 1991 marcou a estreia de um elegante modelo cabriolet: este veículo de quatro lugares com capota de lona integrava a série de modelos 124, recebeu a designação de Classe E em 1993 e foi lançado no mercado a partir da primavera de 1992, inicialmente com a designação 300 CE-24. Este cabriolet ressuscitou a longa tradição de veículos descapotáveis de quatro portas na história da Mercedes-Benz após um interregno de cerca de vinte anos, pois a produção dos seus antecessores nesta variante de carroçaria na família Classe S, designadamente o 280 SE Cabriolet e o 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111), tinha terminado em 1971. No período decorrido, a Mercedes-Benz continuou a manter a cultura da condução com capota aberta com os modelos desportivos SL de duas portas. O sucesso do A 124, do qual foram produzidos 33,592 unidades até 1997, foi continuado ininterruptamente pelos modelos CLK Cabriolet da série de modelos A 208 (1998 até 2003) e A 209 (2003 até 2010) bem como pelos modelos Classe E Cabriolet da série de modelos A 207 (2010 até 2017) e A 238 (desde 2017).

[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método da medição prescrito. São os “valores de CO₂ de WLTP”, nos termos do artigo 2, n.º 3, do Regulamento de Execução (EU) 2017/1153. Os números/valores não se referem a um veículo individualmente e não são parte da proposta; são fornecidos unicamente com o objetivo de ajudar na comparação entre diferentes modelos de veículos automóveis. Estes valores variam consoante os extras opcionais escolhidos.

Os engenheiros de desenvolvimento e os designers trabalham em conjunto e focam a sua atenção no aperfeiçoamento de todos os detalhes. Por exemplo, cada milímetro de uma placa de circuito determina o quão elegante a superfície pode ser desenhada. Tude se resume à estética e, sobretudo, à perceção tátil.

Sem volante - os primeiros veículos

O primeiro automóvel do mundo, o automóvel patenteado por Karl Benz de 1886, ainda fora manobrado “sem volante”, tal como o “veículo de rodas de aço” projetado por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach em 1889 – nenhum destes modelos estava equipado com volante, mas sim com uma simples manivela de direção, pois naquela época, os condutores de carroças estavam habituados a puxar à direita ou à esquerda para direcionar os cavalos para a direção pretendida.

O primeiro volante foi estreado em 1894 na primeira corrida de automóveis do mundo

O engenheiro Francês Alfred Vacheron é considerado o inventor do volante. Para a primeiro corrida de automóveis do mundo – desde Paris até Rouen em julho de 1894 – foi instalado um volante ao invés da habitual manivela de direção no seu Panhard & Levassor, cujo propulsor era um motor da Daimler. Foi alcançado um melhor controlo pois o ângulo de direção das rodas dianteiras podia ser controlado através de várias rotações da coluna da direção, desde uma posição central neutra até ao limite. Isto permitiu uma direção mais precisa e desta forma velocidades de condução mais elevadas. Embora o Francês se tenha classificado apenas em 11º lugar, o volante prevaleceu.

O Mercedes Simplex com coluna da direção inclinada e controlos de funções do motor

Em 1900, a Daimler-Motoren-Gesellschaft também equipou o seu veículo de competição Phoenix com um volante. Neste caso, a coluna da direção era inclinada, o que tornou significativamente mais fácil manobrar a direção. Todavia, todos os movimentos da direção exigiam um grande esforço. Nos modelos Mercedes Simplex lançados em 1902, existiam alavancas adicionais no volante que tinham que ser utilizadas para regular funções essenciais do motor, como o ponto de ignição e a mistura ar/combustível.

De 1920 até 1940: o grande volante com o anel central da buzina

Enquanto as alavancas, para o ajuste manual da mistura ar/combustível e do ponto de ignição, se tornaram gradualmente dispensáveis graças ao desenvolvimento dos motores, uma função adicional desde os primórdios do automóvel permaneceu até aos tempos atuais: a buzina. A forma mais simples da car-to-x communication começou com uma buzina de balão e trompete instalada no aro do volante, seguida pela buzina klaxon no centro do volante. O anel da buzina nos raios do volante foi estreado nos anos de 1920. Foi equipada de série até aos anos de 1970 e tornou-se cada vez mais delicada.

Em 1949, o anel da buzina também assumiu a função da atuação dos sinais de mudança de direção que eram comuns até meados dos anos de 1950. Para sinalizar uma mudança de direção, era simplesmente rodado para a esquerda ou para a direita. Posteriormente, uma alavanca de aproximadamente 20 centímetros de comprimento articulava para fora da carroçaria e indicava a direção de marcha para a qual o condutor pretendida direcionar o veículo. Estes indicadores de direção, que nos dias de hoje podem ser considerados algo bizarros, foram substituídos por luzes intermitentes de cor laranja/amarelo que eram ativadas pela rotação do anel através de uma unidade de controlo central.

Os anos de 1950: a estreia da alavanca de mudança na coluna da direção e a direção assistida

Nos anos de 1950, o volante tornou-se ainda mais um interface fundamental de ligação entre o veículo e o condutor – como um centro de controlo para novas funções de conforto e uma maior segurança. Em 1951, a Mercedes-Benz implementou uma alavanca de mudanças na coluna da direção nos modelos 300 “Adenauer-Mercedes” (W 186) e 220 (W 187), resultando num aumento de conforto para o condutor e para o passageiro dianteiro. Isto deveu-se ao facto de, naquela época, os bancos dianteiros normalmente serem concebidos na forma de um banco corrido com capacidade para acomodar até dois passageiros dianteiros. Até aos anos de 1970, a alavanca de mudanças na coluna da direção manteve-se como uma solução de engenharia amplamente utilizada para comandar a caixa de velocidades. Na Mercedes-Benz, este tipo de alavanca regressou em 2005 na forma de alavanca seletora DIRECT SELECT da caixa de velocidades automática, o que permitiu libertar espaço da consola central para outros fins. Outra função do volante foi adicionada em 1955, com uma alavanca para os sinais de luzes de máximos. Contudo, o próprio volante era frequentemente cansativo, apesar da elevada relação de transmissão da direção e do saliente diâmetro do volante. Por esta razão, em 1958, a Mercedes-Benz implementou a direção assistida na berlina do modelo 300.

Os anos 60: redução do risco de ferimentos graças ao volante de segurança

Em 1959, a Mercedes-Benz revolucionou a engenharia automóvel, particularmente em termos de proteção contra acidentes, com o modelo “Fintail” (W 111). Esta berlina foi o primeiro veículo do mundo a ser equipado com um conceito de segurança integrado, que era constituído por um habitáculo estável, zonas de deformação programada e um novo volante com uma chapa de amortecimento de grandes dimensões que reduziu o risco de ferimentos na eventualidade de uma colisão, e uma coluna da direção dividida em secções que era deslocada para trás. Estas soluções permitiram evitar o conhecido efeito de lança. Nos primeiros modelos equipados com coluna da direção rígida, ocorreram inúmeros graves ferimentos em casos de impacto frontal pois a coluna da direção era projetada no sentido do condutor. Para aumentar a segurança, a Mercedes-Benz implementou um sistema de segurança patenteado com uma coluna da direção telescópica e um sistema de absorção de impacto, que se tornou um equipamento de série em toda a gama de veículos ligeiros de passageiros em 1967.

Além disso, a primeira alavanca de controlo combinada fez a sua estreia em 1959 nos modelos “Fintail” e “Ponton”. De acordo com o mote “dois por um”, incluía as funções de controlo das luzes de mudança de direção e de sinais de luzes de máximos. Em 1963, a aplicação da alavanca de controlo foi estendida para incluir as funções do sistema de limpa para-brisas e de lava para-brisas. O sistema limpa para-brisas era anteriormente ativado com um interruptor de puxar no topo do painel de instrumentos.

Os anos 70 e 80: tudo se resume à segurança

O volante de segurança de quatro raios lançado com o 350 SL Roadster em 1971 forneceu uma proteção contra impacto ainda melhor graças a uma chapa almofadada de grandes dimensões com um elemento de absorção de impacto. Os raios serviam como apoios do aro do volante. Na eventualidade de uma colisão, absorviam as forças e transmitiam-nas de forma a que o aro do volante não fosse fraturado. O anel da buzina já tinha tido a sua época e os botões para o controlo da buzina foram deslocados para o centro do volante.

1975: o primeiro controlo da velocidade de cruzeiro

Em dezembro de 1975, o modelo Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 foi um dos primeiros automóveis a ser equipado de série com um designado sistema de controlo da velocidade de cruzeiro. O DISTRONIC, o primeiro sistema de controlo de proximidade apoiado por radar que mantém uma distância constante para o veículo em frente, foi estreado a nível mundial em 1998, também no Classe S (220 series).

1981: o primeiro airbag

A procura incessante pelo melhor nível de segurança possível deu origem a outra mudança decisiva no design do volante desde 1981. A razão para este facto foi a introdução do primeiro airbag do condutor no Classe S (126 series). Ocultado atrás da saliente chapa de amortecimento estava um novo sistema de retenção, que forneceu um padrão de segurança nunca antes alcançado na eventualidade de uma colisão. Ainda assim, os primeiros airbags eram volumosos, portanto a chapa de amortecimento teria de ser substancialmente maior. Contudo, no decurso do desenvolvimento, foi possível dobrar várias vezes o airbag embalado em vácuo para ocupar um espaço reduzido, e o espaço de utilização para novas ideias dos designers (para o design atual) tornou-se novamente grande. Em 1992, o airbag do condutor tornou-se um equipamento de série em todos os veículos ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz. Em 1994 seguiu-se o airbag do passageiro dianteiro. Ao ser acionado perante um impacto, o airbag é insuflado e atinge um diâmetro de 720 milímetros e um volume de 64 litros em 30 milissegundos.

1998: o primeiro volante multifunções

Outra revolução tecnológica foi incorporada pelo volante multifunções, introduzido em 1998 juntamente com o sistema COMAND. Além da variedade de funções do veículo, com o avanço tecnológico de novos dispositivos de informação, navegação e entretenimento foi necessário repensar a operação do veículo e do seu conceito de indicação. Um objetivo importante no desenvolvimento do modelo Classe S 220 consistiu em reduzir o esforço do condutor para que pudesse concentrar a sua atenção no essencial: no trânsito e na experiência de condução. Com um novo volante multifunções equipado de série, o condutor pôde controlar vários sistemas e aceder a informação importante simplesmente com o seu dedo polegar. Pela primeira vez, o volante estava interligado ao rádio, ao telefone e a um ecrã no centro do painel de instrumentos no qual eram apresentados até oito menus principais.

2005: a reintrodução da alavanca de mudança no volante

2005 foi o ano da estreia dos então novos modelos do Classe M e Classe S com painéis de instrumentos redesenhados: a alavanca de mudança da caixa de velocidades automática foi deslocada da consola central para a coluna da direção. A nova alavanca de mudanças DIRECT SELECT criou espaço entre o condutor e o passageiro dianteiro e tornou mais fácil o comando da caixa de velocidades. Os botões adicionais do volante permitiram a pré-seleção manual de sete mudanças; o desempenho dos motores de seis e de oito cilindros podiam agora ser otimamente explorados em todas as situações de condução. Desde 2008, o SL Roadster estava disponível com a caixa de velocidades desportiva 7G-TRONIC com patilhas de mudanças no volante.

Desde uma geometria poligonal a uma geometria redonda com raios elegantes

Com as novas funções, uma quantidade cada vez maior de cabos, placas de circuitos e sensores foi instalada no volante. Para acomodar todos estes componentes e o airbag, os volantes eram significativamente volumosos nos anos de 2000. Ao longo do tempo, o design tornou-se cada vez mais refinado. Desde as iniciais geometrias poligonais, foram desenvolvidas formas geométricas com um círculo ao centro e raios com linhas suaves.

2016: primeiros botões táteis Touch Control no então Classe E

O Classe E de 2016 foi o primeiro veículo do mundo a ser equipado com botões Touch Control no volante – Permitem controlar todo o sistema de informação e de entretenimento através de gestos de deslizamento com os dedos – sem necessidade de retirar as mãos do volante. Tal como a superfície de um smartphone, os botões são sensíveis ao toque e, portanto, reagem aos movimentos de deslizamento horizontais e verticais de um dedo. Isto permite ao condutor controlar todas as funções do sistema de informação e de entretenimento, de forma simples, lógica e intuitiva. Ao pressionar os botões de controlo táteis, a função selecionada com os gestos de deslizamento é acionada.

2020: o volante tátil no novo Classe E

A nova geração de volantes com deteção de mãos retiradas do volante é agora lançada no Classe E. No aro do volante está instalada uma camada sensorial de duas zonas. Os sensores nos lados frontal e traseiro do aro do volante detetam se o condutor tem as suas mãos no volante. Não é mais necessário um movimento do volante para transmitir um sinal aos sistemas de assistência de que o condutor está a controlar o veículo. Os botões Touch Control integrados nos raios do volante também integram tecnologia capacitiva, o que reduz ao mínimo as superfícies de operação mecânica. Os painéis de controlo contínuos, que estão divididos em várias áreas funcionais, estão rigorosamente integrados à face nos raios. Tal como num smartphone, os toques são registados e avaliados através de tecnologia sensorial capacitiva, que permite a operação intuitiva através dos gestos de deslizamento e do pressionar de símbolos conhecidos. Foram selecionados materiais de elevada qualidade para que a operação seja possível mesmo num interior aquecido pela radiação solar. O sistema reconhece automaticamente onde se encontra o dedo num dado momento. Os botões também foram projetados para suportar temperaturas superiores a 100 graus Celsius.

Proporções perfeitas

O volante está disponível em três versões: “Sport,” “Luxury” e “Supersport”. Na versão “Luxury”, os raios apresentam a geometria de um cálice. Na versão “Supersport”, são mantidos dois raios duplos em preto, evocando as jantes dos veículos desportivos. Desta forma, os volantes revelam tecnologia moderna e ao mesmo tempo despertam emoções, mantendo-se fiéis à filosofia de design de Pureza Sensual, que expressa a combinação de inteligência com emoção.

O tamanho do volante permaneceu idêntico ao da geração anterior. A Mercedes-Benz desenvolveu tamanhos fixos para os volantes. A medida média dos volantes é de 370 milímetros (“Supersport”) a 380 milímetros (“Luxury”), em função da versão. O aro do volante tem uma largura de 29 milímetros e uma profundidade de 42 a 44 milímetros.

Professor Hintennach, atualmente trabalha na pesquisa e desenvolvimento de baterias - o atual tópico “quente” em termos de mobilidade elétrica. Como é que a Mercedes-Benz lida com este tema?

A tecnologia da bateria é um elemento essencial da mobilidade elétrica e parte integrante da arquitetura do veículo. Portanto, cobrimos todas as etapas, desde a pesquisa até a maturidade da produção. As nossas atividades incluem a otimização contínua da atual geração de sistemas de bateria de iões de lítio, o desenvolvimento adicional de células disponíveis no mercado mundial e a pesquisa de sistemas de bateria de próxima geração. Mas, é claro, há mais quando se trata de baterias para veículos elétricos. Também estamos a trabalhar no sistema de gestão de bateria, que é um computador complexo no qual existem sempre melhorias a fazer. A gestão térmica também é um tópico importante, responsável pela vida útil e também pelo desempenho da bateria.

Qual é o vosso principal foco?

Enquanto o nosso novo modelo de EQC está a ser apresentado aos mercados, estamos a preparar o caminho para as próximas gerações de veículos elétricos a bateria. As baterias de iões de lítio são o tipo mais comum usado atualmente em veículos elétricos. Nos próximos anos, essa tecnologia continuará a definir o ritmo - mas há mais por vir. Em relação à pesquisa e desenvolvimento, seguimos vários princípios orientadores específicos. Estamos a trabalhar constantemente em inovação e alternativas além dos iões de lítio - principalmente quanto à densidade de energia e tempo de carregamento, mas também à sustentabilidade. Por exemplo, concordamos numa parceria de sustentabilidade com a Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. para adotar uma abordagem holística em toda a cadeia de valor: parte das células da bateria para a próxima geração de veículos da nossa marca de produtos e tecnologia de EQ já devem ser produzidas utilizando 100% de eletricidade proveniente de energias renováveis. As nossas competências para a avaliação tecnológica de materiais e células, bem como atividades de pesquisa e desenvolvimento, estão a ser constantemente expandidas.

Portanto, é mais do que apenas aumentar o kWh por bateria?

A capacidade energética é importante, claro. Mas há mais: a segurança é um fator muito decisivo para nós. Alterações relacionadas com materiais poderiam proporcionar a obtenção de uma capacidade maior mas com comprometimentos em termos de segurança. Para nós, isso está definitivamente fora de questão. Um Mercedes-Benz tem que ser a referência quando se trata de segurança, e isso também é válido para a bateria. Um dos nossos princípios orientadores de desenvolvimento também é a flexibilidade: na Daimler, existem muitos casos de uso de baterias, desde veículos automóveis e comerciais Mercedes-Benz, a híbridos plug-in e veículos puramente elétricos. E, é claro, as soluções que apresentamos devem ser sustentáveis.

Quão importante é a sustentabilidade no desenvolvimento?

A sustentabilidade tornou-se o princípio geral de qualquer atividade de desenvolvimento da Daimler. Como o fabrico de veículos exige naturalmente uma grande quantidade de matérias-primas, um dos nossos focos de desenvolvimento é minimizar a necessidade de recursos naturais, mas também aumentar a transparência. Durante o desenvolvimento, criamos um conceito para cada modelo de veículo no qual todos os componentes e materiais são analisados quanto à sua adequação no contexto de uma economia circular. No que diz respeito às baterias, esse conceito já é usado para pesquisas fundamentais em que materiais preciosos podem ser substituídos, minimizados ou usados com mais eficiência. Além disso, a reciclagem já é levada em consideração desde o início. Portanto, a produção de baterias torna-se parte de uma abordagem global - um circuito fechado; uma chamada economia circular.

Qual é o impacto ambiental dos veículos elétricos? A propulsão elétrica tem um impacto comprovadamente pior do que os motores de combustão quando se trata de produção.

A produção do motor de combustão tem sido constantemente aprimorada nos últimos 133 anos. A bateria e a célula de combustível, por outro lado, atualmente iniciam a vida útil com mais emissões devido ao aumento da necessidade de energia. No entanto, em termos de operação, ambos são muito mais eficientes. E isso compensa a longo prazo. Os veículos movidos a bateria geram cerca de 40% menos emissões ao longo do seu ciclo de vida do que os veículos com motores a gasolina e 30% menos que os veículos movidos a Diesel. E nesse cálculo, as nossas reduções de CO₂ para a produção até 2039 e a reciclagem de matérias-primas, que serão incorporadas no ciclo de produção no futuro, são tidas em consideração. Ambos melhorarão ainda mais a sustentabilidade de nossos veículos de forma integral e, ao fazê-lo, contribuirão para o nosso projeto "Ambition2039". Hoje, os nossos veículos já são 95% recuperáveis.

Quanto tempo levará até que um mercado para matérias-primas secundárias esteja em vigor?

Em oito a dez anos, haverá um número significativo de baterias de veículos disponíveis para reciclagem – em particular, cobalto, níquel, cobre e, posteriormente, silício serão reciclados. Já estamos muito bem preparados e os processos estão em andamento, assim como as oportunidades para devolver matérias-primas secundárias ao ciclo de produção. Atualmente, fazemos isso com as nossas baterias de teste. O estabelecimento de um mercado funcional para matérias-primas secundárias para a Europa é de grande importância política, porque a Europa possui poucas fontes primárias. Mas é claro que estamos a fazer os possíveis para garantir que as baterias durem o maior tempo possível.

Que materiais são usados na bateria?

Com a tecnologia de iões de lítio, a estrutura da célula é sempre semelhante, independentemente de ser um telemóvel ou uma bateria EV. Existem sempre duas chapas de metal, como cobre e alumínio. Entre as chapas de metal estão os dois polos entre os quais ocorre a reação elétrica. Para a reação, é necessário um metal reativo, como o lítio. O maior fator de custo é a composição do polo positivo da bateria, que consiste numa mistura de níquel, manganês e cobalto. O polo negativo é feito de pó de grafite, lítio, eletrólitos e um separador.

E onde é utilizado o silício mencionado?

O silício substituirá amplamente o pó de grafite no futuro. Isso permitirá aumentar a densidade de energia das baterias em cerca de 20 a 25%. O silício permite usar materiais no lado do cátodo que não são compatíveis com a grafite atualmente usada. Imagine dois copos - se quiser derramar água de um para o outro, o segundo deve ter pelo menos o mesmo tamanho, para que não transborde. Da mesma forma, o ânodo e o cátodo devem estar em equilíbrio. O silício também é usado, no entanto, para melhorar a velocidade do carregamento.

Uma sugestão importante: o cobalto é frequentemente associado a violações dos direitos humanos e danos no meio ambiente relacionados com a sua extração, principalmente na República Democrática do Congo. Qual a posição da Daimler em relação a este tema?

Desenvolvemos uma abordagem que visa garantir que os nossos fornecedores atendam aos nossos requisitos em relação à sustentabilidade e, ao fazê-lo, obtenham maior transparência na cadeia de fornecimentos. Para isso, contratamos uma empresa de auditoria para esclarecer e monitorizar todos os estágios da cadeia de provisões de cobalto, de acordo com os padrões da OCDE. Afinal, a mobilidade elétrica só é verdadeiramente sustentável se as matérias-primas forem extraídas em condições sustentáveis.

Outra estratégia é substituir o cobalto por outros materiais menos críticos ...

Estamos em fase de pesquisa. Com a atual geração de células de bateria, já conseguimos reduzir a proporção de cobalto no material ativo (níquel, manganês, cobalto, lítio) de cerca de um terço para menos de 20%. No laboratório, atualmente trabalhamos com menos de 10% e a participação deve cair ainda mais no futuro. De uma perspetiva química, existem muitos argumentos para abster-se inteiramente de cobalto. Quanto mais a mistura de materiais é reduzida, mais fácil e eficiente é a reciclagem. A energia necessária para a produção química também é reduzida porque a mistura é mais fácil de produzir.

O que substituirá o cobalto e outros materiais como o lítio?

São materiais com base principalmente em manganês - uma matéria-prima menos problemática do ponto de vista ecológico e mais fácil de trabalhar. Excelentes instalações de reciclagem já existem para o manganês, porque este material é usado há décadas na produção de pilhas alcalinas (pilhas não recarregáveis). A tarefa dos investigadores é tornar esse tipo de bateria carregável. Esperamos que a tecnologia esteja pronta para o mercado na segunda metade da década de 2020. Outra alternativa é a bateria de lítio / enxofre. O enxofre é um resíduo industrial quase sem custos, muito puro e facilmente reciclável. Este material apresenta desafios significativos em relação à densidade de energia, mas também possui uma eco balança imbatível. No entanto, pode levar anos até que essa tecnologia esteja disponível para veículos ligeiros de passageiros.

O lítio também é objeto de críticas. Esta matéria-prima também pode ser substituída?

Pode. A bateria de magnésio-enxofre, por exemplo, não contém lítio. Estamos familiarizados com o magnésio de nossas vidas cotidianas na forma de giz.

Portanto, atualmente ainda não há alternativas para a bateria de iões de lítio?

Existem, em algumas aplicações. Existem até tecnologias que são superiores à bateria de iões de lítio. Isso inclui a bateria de estado sólido, que usaremos no nosso autocarro urbano Mercedes-Benz eCitaro na segunda metade de 2020. A tecnologia tem um ciclo de vida muito longo e também não inclui cobalto, níquel ou manganês. No entanto, a densidade de energia é menor, o que o torna relativamente grande e lento para carregar. É por isso que é bom para veículos comerciais, mas não para automóveis de passageiros. A bateria de iões de lítio estará connosco nos próximos anos.

As baterias de estado sólido são o futuro?

Não existe uma única tecnologia de iões pós-lítio. Sejam células com eletrólitos de estado sólido, ânodos de metal de lítio ou sistemas de enxofre de lítio - todas as tecnologias diferem nos seus requisitos específicos de material, nas suas aplicações e, pelo menos, no seu nível de maturidade. Cada tecnologia tem os seus prós e contras específicos. A boa notícia é que existem vários caminhos que reduzem o risco de uma potencial estrada sem saída no desenvolvimento. Existem baterias nas quais o revestimento de grafite do ânodo pode ser substituído por novos materiais, como folhas de metal de lítio ou pó de silício. Ambos aumentam a densidade de energia, o que aumenta a autonomia e pode até suportar carregamento rápido. Todas as baterias de estado sólido têm grandes vantagens quando se trata de segurança, mas ainda estamos a trabalhar em carregamento rápido e numa vida útil mais longa antes de podermos dizer “esta é a tecnologia que devemos trazer para a estrada agora” em relação aos veículos ligeiros de passageiros.

E o que acontecerá mais adiante?

O enxofre-lítio é uma alternativa possível. Substituir o níquel e o cobalto das baterias de hoje por enxofre aumentaria significativamente a sustentabilidade. A densidade de energia também tem muito potencial, mas a vida útil ainda não é longa o suficiente e levará um tempo até que haja um avanço nessa área. Nas baterias de lítio-ar, existe realmente apenas lítio. O resto, o oxigénio, simplesmente vem do ar. Quimicamente, é um conceito semelhante ao que existe numa célula de combustível, onde estamos a utilizar hidrogénio. A densidade de energia seria excelente - mas essa tecnologia ainda está muito distante no caminho.

Com o veículo de pesquisa VISION AVTR, existiu um passo para o futuro. A tecnologia de bateria orgânica é realmente uma opção?

Com o VISION AVTR, a Mercedes-Benz apresenta uma visão sustentável da mobilidade livre de emissões - também no que diz respeito à tecnologia. Pela primeira vez, a sua revolucionária tecnologia de bateria consiste em química de células orgânicas baseada em grafeno e, portanto, não utiliza materiais raros, tóxicos ou caros, como metais. Isso torna a mobilidade eletrónica independente dos recursos fósseis. Uma revolução absoluta é a 100% de reciclabilidade através da compostagem devido à materialidade - um excelente exemplo de uma futura economia circular no setor de matérias-primas. Além de uma densidade de energia exponencialmente alta, a tecnologia também impressiona com sua excecional capacidade de carregamento rápido. Atualmente, as baterias orgânicas fazem parte de nossa principal pesquisa. Ainda levará vários anos até que possa ser estabelecido em veículos Mercedes-Benz - mas o potencial existe!

Nesse sentido, a Mercedes-Benz lança um desafio aos mais novos e, para isso, disponibiliza no seu Instagram inúmeros desenhos de automóveis para colorir.

O download dos desenhos poderá ser feito através do endereço mb4.me/KidsArtwork.

Para publicar os resultados basta utilizar o hashtag #coloryourbenz.

Apoiada por um conjunto de processos digitais, como dispositivos móveis, sistemas de transporte guiados automaticamente (AGVs) e a não utilização de papel, os colaboradores da fábrica de Rastatt podem responder flexível e eficientemente a várias encomendas personalizadas, como a instalação de equipamentos opcionais e das versões de cadeias cinemáticas. As exigentes normas de fabrico da divisão Mercedes-Benz Cars asseguram elevada qualidade em todo o mundo e entre todos os tipos de veículos.

O Classe A com cadeia cinemática híbrida plug-in está a ser produzido na fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz na mesma linha de fabrico dos modelos equipados com cadeias cinemáticas convencionais. A produção dos veículos com diferentes tipos de cadeias cinemáticas pode, portanto, ser adaptada de forma flexível e eficiente. Desta forma, a fábrica trabalha com um índice de utilização da capacidade da fábrica a um ótimo nível e assim são garantidos os elevados padrões de fabrico e de qualidade da Mercedes-Benz.

Mobilidade sustentável em toda a cadeia de valor

Com a produção dos veículos híbridos e dos futuros veículos elétricos, a fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz dá um contributo importante para a iniciativa "Ambition 2039." É desta forma que a Mercedes-Benz Cars se refere ao seu ambicioso caminho rumo à mobilidade sustentável e a uma maior proteção do ambiente ao longo de toda a cadeia de valor. Até 2039, o Grupo pretende fornecer um portfolio de novos veículos ligeiros de passageiros neutros em emissões de carbono e, até 2030, a Mercedes-Benz aponta para que mais de metade das vendas de veículos ligeiros de passageiros a nível mundial seja representada por veículos híbridos ou totalmente elétricos.

No que diz respeito à produção neutra em emissões de carbono, são utilizadas duas alavancas: a produção eficiente de energia e a redução do consumo de energia. Com tecnologias tais como a cogeração de calor e eletricidade, sistemas permutadores de calor ou de recuperação de calor, a fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz conseguiu reduzir as emissões de CO2 por cada veículo produzido em praticamente metade desde 2011. O próximo grande projeto já está em agenda: até 2022, prevê-se que a energia consumida pela fábrica de Rastatt, bem como pelas outras fábricas Europeias da Mercedes-Benz, seja fornecida totalmente a partir de fontes renováveis como a energia eólica, solar e hidroelétrica.

Condução elétrica graças aos eficientes componentes sofisticados

O módulo híbrido que fornece a propulsão ao Classe A é extremamente compacto: o motor elétrico está integrado na caixa de oito velocidades de dupla embraiagem. Pela primeira vez num veículo Mercedes-Benz, o motor de combustão é ligado exclusivamente pelo motor elétrico - os modelos híbridos compactos não estão equipados com um motor de arranque separado. O motor/alternador elétrico produz uma potência de até 75 kW. Em combinação com o motor de quatro cilindros de 1.33 l de cilindrada, a potência total do sistema atinge os 160 kW (218 CV) e um binário de 450 Nm. Graças ao motor elétrico EQ Power, estes veículos respondem às solicitações no pedal do acelerador de forma extremamente rápida e proporcionam prestações impressionantes: o Classe A 250 e, por exemplo, acelera dos 0 aos 100 km/h em 6.6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 235 km/h.

Para armazenar a energia elétrica é utilizada uma bateria de alta tensão de iões de lítio com uma capacidade de aproximadamente 15.6 kWh. Pode ser carregada numa fonte de alimentação externa AC ou DC. As baterias de alta tensão são produzidas pela Accumotive, uma subsidiária detida a 100 % pela Mercedes-Benz. Desde 2012, os sistemas de bateria dos veículos elétricos e eletrificados da Mercedes-Benz, da smart e dos veículos comerciais pesados são produzidos em Kamenz, na Alemanha. As instalações em Kamenz, constituídas por duas fábricas de baterias, são extremamente modernas e das maiores da indústria automóvel a nível mundial. No total, a rede de produção de baterias da Mercedes-Benz Cars é constituída por nove fábricas em sete localidades em três continentes.

Sobre a fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz

A fábrica de Rastatt da Mercedes-Benz no sul da Alemanha emprega mais de 6.500 colaboradores, representando o maior empregador da região. Rastatt é a principal fábrica de veículos compactos da rede de produção global da Mercedes-Benz. O Classe A Limousine, Classe A e Classe B, bem como o SUV compacto GLA são fabricados nestas instalações. A rede de produção de veículos compactos também inclui a fábrica de Kecskemét na Hungria (Classe A, CLA Coupé, CLA Shooting Brake), as instalações de produção da BBAC na China (Classe A L Limousine, GLA, GLB), a fábrica de produção da parceria COMPAS no México (Classe A Limousine, GLB) e uma fábrica em Hambach, França. No futuro, os veículos elétricos compactos da marca de produtos e tecnologia EQ da Mercedes-Benz serão lançados das linhas de produção das fábricas de Rastatt e Hambach.

Decorridos apenas 75 dias desde a última prova da temporada de 2019, a Mercedes-AMG Petronas F1 Team foi para pista para completar as primeiras voltas com o novo monolugar de F1 para 2020. O Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, como é oficialmente conhecido, correu em Silverstone com Valtteri Bottas ao volante.

Designado de Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, o novo monolugar ostenta com orgulho a designação “EQ Performance”. No âmbito da estratégia da Mercedes-AMG, o “EQ Performance” representa os futuros modelos híbridos desportivos da marca Mercedes-AMG. A designação EQ Performance coloca o monolugar de F1 de 2020 e a sua avançada cadeia cinemática híbrida na frente do futuro portfolio da Mercedes-AMG, mostrando como a tecnologia da F1 está a revolucionar o futuro do desporto automóvel e a tecnologia automóvel em geral. “W11” representa o facto de ser o décimo primeiro monolugar de F1 produzido pela Mercedes desde que a marca regressou à F1 como equipa em 2010.

Durante o inverno, as fábricas estiveram ocupadas a desenvolver, fabricar, montar e testar novos componentes e sistemas para o novo veículo. Mais de 100,000 peças foram inspecionadas e 40,000 componentes foram testados em ensaios não destrutivos para garantir que se encontram em conformidade com as normas exigidas pela equipa.

Regulamentos estáveis para a nova temporada

O Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance é uma evolução do concorrente do ano passado – além das muitas alterações a nível de detalhe e de pequenas melhorias, a equipa implementou três grandes alterações – uma na secção dianteira, uma na secção intermédia e outra na secção traseira.

A nova motorização: Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance

O Mercedes PU progrediu significativamente em termos de potência e fiabilidade, mas também em termos de eficiência energética. Desde 2014 até hoje, o rendimento termodinâmico melhorou de 44 % para 50 %. O rendimento termodinâmico descreve a capacidade de um motor em converter a energia do combustível em trabalho útil. Ao atingir mais de 50 % significa que mais de metade da energia contida no combustível pode ser utilizada para produzir a propulsão do veículo – tornando o atual motor de F1 um dos mais eficientes motores de combustão interna alguma vez construídos. O motor de combustão de um típico veículo para circulação na via pública, atingiria um rendimento termodinâmico de cerca de 30 %.

O monolugar do ano passado teve que suportar temperaturas ambiente elevadas e os membros da equipa em Brackley e em Brixworth trabalharam em conjunto para melhorar o pack de arrefecimento do W11. Além dos radiadores de maiores dimensões, a equipa focou a sua atenção em tornar o sistema de arrefecimento mais eficiente.

10º aniversário da equipa Mercedes-AMG Petronas F1

2020 é um ano especial para a Mercedes-AMG Petronas F1 Team pois celebra o seu 10º aniversário como uma equipa de fábrica Mercedes dos tempos atuais na F1. No dia 14 de Março de 2010, a nova equipa Mercedes F1 participou na sua primeira corrida, o grande prémio do Bahrain de 2010. Desde então, a equipa participou nos quase 200 grandes prémios de F1 (198), conquistando 93 vitórias e 194 lugares do pódio em grandes prémios.

As alterações de 2021 tornam a temporada de 2020 mais desafiante

Um dos maiores desafios em 2020 será tentar encontrar o equilíbrio certo entre desenvolver o atual monolugar e preparar para as grandes alterações que serão introduzidas na F1 no ano seguinte. 2021 será o ano da grande alteração aos regulamentos técnicos na história da F1, que irá necessitar que virtualmente todas as peças do veículo sejam desenhadas e desenvolvidas de raiz. Além da complexidade da alteração dos regulamentos técnicos, os novos regulamentos financeiros significam que as equipas terão de reorganizar a forma como lidam com estas alterações.

Uma equipa de pilotos campeões e de confiança para 2020

A Mercedes-AMG Petronas F1 Team irá manter a equipa de pilotos que conquistou os Campeonatos de Construtores de 2017, 2018 e 2019 – Lewis Hamilton e Valtteri Bottas. Esta equipa será complementada por dois pilotos que partilham as tarefas de pilotos de reserva durante os fins de semana de corridas: o piloto Stoffel Vandoorne da Mercedes-Benz EQ Formula E Team, que irá apoiar a equipa de F1 e o piloto Esteban Gutierrez, além da sua função de Piloto de Simulação e Desenvolvimento da equipa. Stoffel e Esteban terão uma função importante no apoio da equipa durante a temporada de 2020, desempenhando funções em fábrica e na pista.

Factos importantes:

• A próxima geração dos sistemas de assistência à condução:
  • Active Distance Assist DISTRONIC com regulação da velocidade baseada no percurso: com o auxílio da informação da função LiveTraffic, o Classe E pode reconhecer e atuar perante congestionamentos de trânsito ou trânsito lento antes do condutor detetar o perigo. Quando um congestionamento de trânsito é detetado (e se o condutor não escolher uma resposta diferente), o DISTRONIC reduz a velocidade para cerca de 100 km/h como medida de precaução.
  • Active Tailback Assist: na eventualidade do veículo se deparar com um congestionamento de trânsito numa auto-estrada, onde existam marcas rodoviárias a delimitar as faixas de rodagem, este sistema pode auxiliar o condutor ao manter o veículo na faixa de rodagem e a uma distância de segurança a velocidades de até cerca de 60 km/h.
  • Active Steering Assist: pode assistir o condutor na criação de um corredor para os serviços de emergência, em estradas com várias faixas de rodagem em cada sentido.
  • Active Brake Assist com função de cruzamento: se existir um perigo de colisão com os veículos em aproximação ao mudar de direção, o Classe E pode ser travado a velocidades típicas de tais manobras.
  • Assistente ativo de ângulo morto com função de aviso de saída: esta função pode reduzir o risco de uma colisão com outros utentes da via, como por exemplo, ciclistas. O Assistente ativo de ângulo morto também monitoriza o ângulo morto quando o veículo se encontra parado e pode avisar o condutor sobre veículos automóveis, motociclos ou bicicletas em aproximação se o condutor abrir a porta.
  • Pack de estacionamento com câmara de 360°: a função Side View acrescenta uma nova função ao Pack de estacionamento que controla toda a lateral do veículo. A vista lateral prolongada facilita as manobras quando o veículo se encontra próximo de obstáculos paralelos como lancis e paredes de garagens.

• Ainda mais conforto no interior
  • Nova geração de volantes com controlos táteis (controlo através de movimentos de deslizamento na superfície tátil);
  • Ecrãs de grandes dimensões como equipamento de série (2 x 10.25 polegadas);
  • MBUX incluindo o controlo por voz "Olá Mercedes" e realidade aumentada;
  • Assistente interior (permite uma operação natural e intuitiva das diferentes funções de conforto e do MBUX através do reconhecimento de movimentos);
  • Sistema de controlo de conforto ENERGIZING com ENERGIZING COACH (recomendações personalizadas de preparação física baseadas num algoritmo inteligente, integração através de aparelhos pessoais);
  • Bancos ativos ENERGIZING e Power Nap (em combinação com o sistema elétrico de bordo de 48 V ou versões híbridas plug-in);
  • Nova função Air Quality Indicator (para grandes cidades) que indica a qualidade do ar;
  • Através dos serviços Mercedes me: Mercedes-Benz Urban Guard (vigilância total do veículo estacionado com as seguintes funções):
    • Aviso de danos de colisão.
    • Aviso de proteção contra o reboque do veículo.
    • Aviso antirroubo.
    • Função de localização em caso de furto.
    • Possibilidade do proprietário desativar a chave do veículo através de smartphone como medida de prevenção, em caso de extravio ou roubo da chave.
• Efficient Technology Initiative: eletrificação da cadeia cinemática
  • Sete variantes híbridas plug-in, entre as quais, variantes equipadas com 4MATIC e também para as stations;
  • Pela primeira vez, modelos híbridos plug-in para o mercado dos EUA;
  • Novos motores com cilindros em linha;

• A divisão Mercedes-Benz Cars vendeu 2,456,343 veículos Mercedes-Benz e smart em 2019 – um novo recorde num ano completo (+0.7%).

• Ao superar pela primeira vez o marco histórico de 600,000 veículos ligeiros de passageiros vendidos entre outubro e dezembro de 2019, a Mercedes-Benz fechou o melhor trimestre de sempre em termos de vendas (614,319 unidades, +3.2%).

• Desde 2016, a Mercedes-Benz é a número 1 entre as marcas de veículos de luxo e conseguiu manter esta posição mais uma vez em 2019.

• Nos três principais mercados onde opera – China, Alemanha e EUA – a marca de Estugarda aumentou as vendas unitárias comparativamente ao ano passado. A China, o maior mercado, permanece o principal impulsionador, com um aumento das vendas de 6.2% e um novo recorde anual.

2019 representou o nono recorde consecutivo para a Mercedes-Benz, com um crescimento de 1.3% para um total de 2,339,562 unidades comercializadas em todo o mundo. Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz manteve a sua posição de liderança entre as marcas de veículos de luxo pelo quarto ano consecutivo. Em todos os três principais mercados onde opera – China, Alemanha e EUA – a marca de Estugarda superou os elevados níveis do ano anterior. A China, o maior mercado da Mercedes-Benz, permaneceu o principal impulsionador do crescimento, com a venda de 693,443 unidades a representar um aumento de 6.2%. A ofensiva de modelos do ano passado com um total de mais de dez modelos novos ou de facelift levou a um aumento significativo das vendas, particularmente no que diz respeito a veículos compactos e SUVs.

Em 2019, a Mercedes-Benz manteve a liderança de mercado no segmento de luxo, em países como a Alemanha, Reino Unido, França, Espanha, Bélgica, Suíça, Polónia, Portugal, Coreia do Sul, Japão, Austrália, Tailândia, Vietname, Singapura, Canadá e África do Sul.

Os cinco maiores mercados da Mercedes-Benz no ano passado foram a China, a Alemanha e os EUA, seguidos pelo Reino Unido e Coreia do Sul. A marca da estrela terminou o ano com o maior registo de vendas unitárias anuais da sua história, bem como com o seu melhor trimestre de sempre (614,319 unidades, +3.2%). No quarto trimestre de 2019, a Mercedes-Benz vendeu pela primeira vez mais de 600,000 veículos num trimestre. No mês de dezembro foram vendidos 205,968 veículos.

Vendas unitárias anuais Mercedes-Benz por região e mercado

A região Ásia-Pacífico atingiu o melhor nível de vendas de sempre, sendo a China o impulsionador mais importante do crescimento de vendas global.

Na região Ásia-Pacífico, foi atingido um novo recorde em 2019 com 977,922 unidades vendidas (+3.7%). Na China foram comercializados 693,443 veículos, o que representa um aumento superior a 40,000 unidades comparativamente ao ano anterior (+6.2%). Atualmente, a forte ofensiva de produtos, a estratégia de localização e as operações centradas nos clientes são os fatores-chave do sucesso na China; mais de três quartos dos veículos vendidos neste mercado no ano passado foram produzidos diretamente nas fábricas locais. A China tem sido o maior mercado de veículos novos da Mercedes-Benz desde 2015, com o total de vendas unitárias anuais praticamente a duplicar entre 2015 e 2019. Na Coreia do Sul, o segundo maior mercado na região Ásia-Pacífico, as entregas atingiram um novo registo de 78,048 veículos em 2019 (+8.7%). As vendas também atingiram um novo máximo no Vietname.

Na região da Europa, foram vendidos 937,881 veículos Mercedes-Benz em 2019 - um valor ligeiramente acima do nível do ano passado (+0.4%). Na Alemanha, a Mercedes-Benz conseguiu superar o valor do ano anterior em mais de 14,000 unidades devido ao crescimento das vendas de veículos compactos e de SUVs, comercializando 318,353 veículos no total do ano (+4.8%). Este foi o maior volume de vendas na Alemanha dos últimos dez anos. Além da Alemanha, o Reino Unido, a França, a Itália e Espanha estão entre os maiores mercados de vendas de veículos novos na região da Europa. Em 2019, a Mercedes-Benz estabeleceu um novo recorde de vendas em países como a Suíça, Polónia, Dinamarca e Hungria.

Na região NAFTA, foram entregues 372,144 veículos novos Mercedes-Benz a clientes entre janeiro e dezembro (-1.64%). Apesar das desafiantes condições do mercado, foram vendidos 316,094 veículos nos EUA e o registo do ano passado foi superado em 135 unidades (+0.0%). A Mercedes-Benz aumentou o volume de entregas nos EUA em cinco dos seis meses do segundo semestre. Um aumento das vendas unitárias foi, portanto, atingido no quarto trimestre (+1.7%). No Canadá, a Mercedes-Benz mantém a sua posição como a marca líder no segmento de veículos de luxo pelo sexto ano consecutivo.

Vendas unitárias anuais Mercedes-Benz por modelo

Com a venda de cerca de 783,700 unidades, os SUVs GLA, GLB, GLC, GLC Coupé, EQC (consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 20.8–19.7 kWh/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km)[1], GLE, GLE Coupé, GLS e Classe G foram o segmento mais vendido da Mercedes-Benz em 2019 (-4.5%). Desde agosto de 2019, as entregas aumentaram todos os meses, impulsionadas pelos novos GLC e GLE. O GLC foi mais uma vez o SUV mais vendido do portfolio de modelos em 2019. No ano anterior, o Classe G conseguiu melhorar o seu recorde estabelecido em 2017 em mais de 13,000 unidades: os 34,912 veículos entregues resultaram num forte aumento das vendas superior a 60%.

Em 2019, um quarto dos veículos Mercedes-Benz vendidos pertence ao segmento de veículos compactos: mais de 667,000 unidades do Classe A e Classe B, CLA, CLA Shooting Brake, GLA e GLB foram entregues no ano passado (+9.5%). Isto representa um aumento de mais de 30,000 vendas unitárias comparativamente ao recorde anterior, estabelecido em 2016. O novo Classe A registou um crescimento global de 12.3% em 2019. O Classe A Limousine e o novo Classe B, bem como o novo CLA Coupé na Europa, contribuíram significativamente para o crescimento do segmento. Com o GLB, lançado em dezembro de 2019, a família de veículos compactos da Mercedes-Benz é agora constituída por oito modelos.

Em 2019 foram comercializadas aproximadamente 392,900 unidades do Classe C Limousine e Station (-0.9%). As vendas do Classe C Limousine cresceram particularmente na região Ásia-Pacífico, atingindo um novo record (+8.5%). Na Coreia do Sul, as entregas do Classe C Limousine tiveram um crescimento de dois dígitos. As vendas da versão longa do modelo na China aumentaram em 9% no ano passado e atingiram um novo recorde. Desde o seu lançamento de mercado em 1982, na altura sob o nome de Mercedes-Benz 190, mais de dez milhões de modelos Classe C Limousine e Station foram vendidos em todo o mundo.

No terceiro ano completo de vendas da nova geração, mais de 351,000 unidades do Classe E Limousine e Station foram entregues a clientes (-1.3 %). Metade dos modelos Classe E Limousine vendidos em todo o mundo em 2019, foi fornecida na versão longa na China. Na Coreia do Sul, as vendas anuais do Classe E Limousine atingiram o seu maior registo até à data. Na Alemanha o Classe E Estate registou um aumento de 5.0% de vendas unitárias.

A Mercedes-Benz sempre teve a ambição de construir o melhor automóvel do mundo com o Classe S. Este elevado padrão de exclusividade, combinado com uma sobriedade confiante, é muito bem recebido pelos clientes: o Classe S foi a limousine de luxo mais vendida no mundo no ano passado. Seis anos após o lançamento da atual geração do Classe S, as vendas continuaram a um nível extremamente elevado (-8.0%) com cerca de 71,700 unidades vendidas em 2019. O Mercedes-Maybach Classe S é extremamente popular. Como modelo da marca Mercedes-Maybach, trata-se de um automóvel que oferece luxo exclusivo e máximo conforto. O Mercedes-Maybach Classe S estabeleceu um novo recorde de vendas em 2019, impulsionado em particular pelo seu sucesso na China e um crescimento de dois dígitos nesse mesmo mercado. O portfolio da marca Mercedes-Maybach será alargado este ano para incluir o Mercedes-Maybach GLS (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.0-11.7 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 273 266 g/km)[1].

Na Mercedes-Benz, todos os roadsters, cabriolets e coupés pertencem ao grupo designado de Dream Cars - mais de 163,600 unidades destes veículos foram entregues em todo o mundo em 2019 (-1,1%). Os principais mercados dos roadsters, cabriolets e coupés com a marca da estrela foram os EUA e a Alemanha em 2019. Os membros mais vendidos da família Dream Cars no ano passado foram o Classe C Coupé, seguido pelo CLS Coupé. O CLS Coupé foi o impulsionador destes modelos em 2019, atingindo um forte crescimento de vendas de dois dígitos em todo o mundo.

Aumento das vendas do Classe V e do Classe X em 2019

Com um aumento de 1.2% para cerca de 63,500 unidades entregues em 2019, o Classe V atingiu um novo recorde de vendas. O facelift do monovolume foi apresentado ao mundo em janeiro de 2019. A procura pelo Classe V foi particularmente elevada no ano passado na Alemanha, onde foi atingido o maior crescimento absoluto e um novo recorde de vendas. As vendas também aumentaram na China, o mercado mais importante do Classe V fora da Europa, praticamente ao mesmo nível do ano anterior. As vendas do Classe X atingiram aproximadamente as 15,300 unidades em todo o mundo em 2019. Os maiores mercados da pickup da Mercedes-Benz foram a Alemanha, o Reino Unido, a Austrália e a África do Sul – em cada um destes países foi atingido um crescimento de dois dígitos e um novo recorde de vendas unitárias.

Mercedes-AMG: o maior volume de vendas unitárias na história da empresa

A marca de veículos desportivos e de elevada performance Mercedes-AMG atingiu um novo recorde anual em 2019, com mais de 132,136 unidades vendidas e um crescimento de dois dígitos de 11.8%. A empresa sediada em Affalterbach atingiu o seu maior valor de vendas também no Reino Unido e no Japão. Os maiores mercados da Mercedes-AMG em 2019 foram os EUA, a Alemanha e o Reino Unido, seguidos pela China e Japão. O ano passado a Mercedes-AMG foi impactada pela expansão e renovação contínua do portfolio de produtos. Desta forma, também a bem-sucedida família Mercedes-AMG GT recebeu um facelift da variante de duas portas e o Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas foi disponibilizado em todos os mercados.

A Mercedes-AMG também lançou modelos SUV eletrificados e equipados com a tecnologia EQ Boost. O potente motor de arranque/alternador de 16 kW (22 CV) de potência alimenta o sistema elétrico de bordo de 48 V, assiste o motor de combustão com a sua função de potência suplementar a baixas rotações e assegura uma maior eficiência.

Vendas smart em 2019

Ao longo dos últimos doze meses, 116,781 clientes optaram por um smart fortwo ou smart forfour (-9.3%). As vendas da marca smart em 2019 foram influenciadas pelos fatores de ciclo de vida. No Frankfurt Motor Show de 2019, a smart apresentou os seus modelos fortwo e forfour totalmente revistos. O design progressivo foi aliado à conectividade inteligente bem como à ausência de emissões locais devido às cadeias cinemáticas elétricas a bateria. No ano de conversão para modelos smart puramente elétricos, foi atingido na Alemanha o registo máximo de vendas unitárias dos últimos 14 anos – Entre janeiro e dezembro, mais de 46,506 veículos citadinos foram entregues na Alemanha (+13.2%). Em França e Itália, as vendas cresceram relativamente ao ano anterior. Em Portugal, as entregas no total do ano atingiram um novo record (+25.0%). Nunca antes num só ano tinham sido vendidos tantos modelos smart elétricos em todo o mundo como em 2019 – mais de 18,400 unidades foram entregues no ano passado. Na Alemanha, aproximadamente um sexto dos veículos smart vendidos eram puramente elétricos. No final de março de 2019, a Daimler AG e a Zhejiang Geely Holding Group anunciaram o estabelecimento de uma parceria de 50:50 orientada para todos os mercados mundiais, para transformar o smart num ator principal no segmento de veículos eletrificados premium e inteligentes. A parceria irá produzir uma geração totalmente nova de modelos elétricos smart na China e será responsável pela distribuição internacional.

A ofensiva de modelos híbridos plug-in e modelos totalmente elétricos

Com a estratégia “Ambition 2039”, anunciada no ano passado, a divisão Mercedes-Benz Cars definiu o objetivo de criar um portfolio de novos veículos ligeiros de passageiros neutros em CO2 dentro de um período de 20 anos. Para a Europa, a empresa assume que mais de 40% dos veículos Mercedes-Benz já poderão ser entregues a clientes como xEVs (veículos híbridos plug-in e totalmente elétricos) até 2025. Até 2030, a empresa pretende que mais de metade das vendas de veículos ligeiros de passageiros em todo o mundo corresponda a veículos híbridos plug-in ou veículos totalmente elétricos.

A divisão Mercedes-Benz Cars prevê que todos os modelos totalmente elétricos representem entre 15% a 25% do total de vendas unitárias até 2025. O primeiro SUV totalmente elétrico da Mercedes-Benz, o EQC (consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 27.0 kWh/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km, valores provisórios)[1], foi lançado no mercado primeiro na Europa e posteriormente nos mercados da China e Ásia-Pacífico em 2019. Como próximo membro da família Mercedes EQ, este ano, o EQV (consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 27.0 kWh/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km, valores provisórios)[2], será o primeiro veículo monovolume de luxo totalmente elétrico da Mercedes-Benz a combinar a mobilidade sem emissões locais com uma dinâmica convincente, elevada funcionalidade e design apelativo. Além disso, o facelift da atual geração smart de cadeia cinemática totalmente elétrica já pode ser encomendado, estando o lançamento de mercado previsto para o final de janeiro de 2020. Com este passo, a smart irá completar a sua transição total para veículos sem emissões locais, como uma pioneira da mobilidade urbana.

Até ao final de 2020, um total de 5 modelos totalmente elétricos e mais de 20 variantes de modelos híbridos plug-in serão uma parte integral do portfolio de produtos global da divisão Mercedes-Benz Cars.

Vendas unitárias Mercedes-Benz Cars

Com o VISION AVTR, a Mercedes-Benz mostra como um veículo pode envolver-se harmoniosamente com o meio ambiente e, acima de tudo, comunicar com ele. No ecossistema do futuro, o luxo será a fusão do homem e a natureza com a ajuda da tecnologia. O VISION AVTR é, por isso, um exemplo de luxo sustentável no campo do design.

Assim que o condutor entra no veículo este passa a ser uma ferramenta para descobrir o ambiente tornando-se numa simbiose perfeita entre homem, máquina e natureza. O interior do VISION AVTR é totalmente desprovido de comandos manuais não havendo sequer volante. Uma consola multifuncional conecta tanto homem como máquina, de forma biométrica, através da colocação da mão na unidade de controlo, permitindo reconhecer o condutor a partir da sua batida cardíaca.

As portas revelam uma sensação de leveza e eficiência deste veículo. Ao mesmo tempo estas abrem a visão para o interior e sublinham a abordagem holística do design: a fusão do exterior, interior e UX. Todas as superfícies transparentes são enquadradas com a mais alta precisão por uma serigrafia decorativa. A abertura e fecho das portas é inspirada nas asas dos banshee ou ikran, as criaturas voadoras dos Na'vi de AVATAR.

No exterior, o VISION AVTR impressiona pela sua superfície prateada com detalhes luminosos azulados e aparência frontal típica EQ. Uma linguagem de design inspirada na natureza caracteriza este concept e é ilustrada pelo seu design desportivo. Ainda no exterior, e fazendo uma alusão ao filme e aos animais de Pandora, 33 flaps “biónicos” localizados na parte traseira do veículo permitem uma interação com o meio envolvente.

Quanto ao sistema motriz do VISION AVTR, este é composto por quatro motores elétricos que resultam numa potência combinada de 470 CV. É alimentado por uma bateria revolucionária e completamente reciclável de 110 kWh com funcionamento graças a química de células orgânicas à base de grafeno, completamente limpo de materiais raros. A autonomia deste concept deverá rondar os 700 quilómetros e poderá ser carregado em apenas 15 minutos.

O pack alarme antirroubo está disponível como equipamento opcional em muitos modelos Mercedes-Benz. A última geração deste pack, em combinação com os serviços Mercedes me connect permite enviar uma mensagem automática se o veículo sofrer uma colisão causada por terceiros, ou se for furtado por reboque. Os sensores podem detetar tais situações e comunicá-las ao veículo. O veículo envia então uma notificação push à Mercedes me App.

A Mercedes-Benz apresentou pela primeira vez o sistema MBUX no CES, em 2018. O nome deste sistema de informação e de entretenimento revela que a experiência do utilizador (UX) é a principal prioridade. Uma característica única deste sistema é a sua capacidade para aprender graças à inteligência artificial. O MBUX pode ser personalizado e adapta-se ao utilizador. Desta forma cria uma ligação emocional entre o veículo, o condutor e os passageiros. Também podem ser realizadas atualizações através de uma ligação a uma rede de comunicações móveis. Os seus principais argumentos incluem, o Cockpit Panorâmico de alta resolução com operação tátil do ecrã, o ecrã de navegação com tecnologia de realidade aumentada e ainda o controlo inteligente por voz com reconhecimento de discurso natural, que é ativado com a palavra-chave "Olá Mercedes".

O controlo de conforto ENERGIZING combina vários sistemas de conforto e utiliza ambientes de som e de iluminação, bem como um vasto leque de modos de massagem para uma ampla gama de programas de revitalização. O ENERGIZING COACH é parte integrante do sistema de controlo de conforto. Esta função tem por base um algoritmo que recomenda um dos programas em função da situação e do indivíduo em questão. Se estiver a ser utilizado um aparelho Garmin®, os dados pessoais como o nível de stress ou a qualidade do sono otimizam o rigor da recomendação. O objetivo consiste em proporcionar bem-estar e relaxamento aos passageiros mesmo durante as viagens exigentes. Além disso, a frequência cardíaca fornecida pelo aparelho Garmin integrado é indicada no ecrã multimédia.