Como referência tecnológica da Mercedes-Benz e a limousine de luxo totalmente elétrica mais avançada da marca, o novo EQS continua a estabelecer referências em matéria de inovação. Está agora disponível com a tecnologia steer-by-wire, tornando a Mercedes-Benz no primeiro fabricante automóvel alemão a disponibilizar esta tecnologia num veículo de passageiros produzido em série. A nova tecnologia de direção eleva a experiência de condução a um novo patamar e transforma a interação entre condutor e veículo. Elimina a ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras, passando os comandos de direção a ser transmitidos de forma rápida e direta através de uma ligação elétrica, ou seja, “by wire”. Em Portugal, os preços deste equipamento opcional começam nos 2.520,33€ sem IVA / 3.100€ com IVA incluído. O pack inclui direção do eixo traseiro com um ângulo de viragem até 10 graus, bem como um novo volante em design “yoke”, equipado com uma inovadora estrutura de airbag.

O volante mais compacto amplia visivelmente a sensação de espaço no habitáculo, melhora a visibilidade do painel de instrumentos e facilita a entrada e saída do veículo. Disponível em preto ou, consoante a especificação, em bege, reforça o caráter luminoso e espaçoso do interior do EQS. Desde o primeiro momento transmite a característica sensação Mercedes-Benz de “Welcome Home”. Esta experiência prolonga-se durante a condução, com uma direção precisa e intuitiva, fiel à reconhecida assinatura dinâmica da Mercedes-Benz. Ao mesmo tempo, a tecnologia steer-by-wire reduz significativamente o ângulo de rotação necessário do volante, sobretudo a baixas velocidades, tornando as manobras e o estacionamento consideravelmente mais simples. Com apenas 170 graus de rotação entre os extremos de direção, o sistema proporciona uma experiência de condução particularmente fácil e intuitiva. Há 140 anos que a Mercedes-Benz molda o futuro da mobilidade, desde a invenção do automóvel. Com a introdução da tecnologia steer-by-wire no EQS Limousine, essa liderança tecnológica torna-se novamente tangível.

A tecnologia steer-by-wire oferece um vasto conjunto de benefícios na utilização quotidiana. A dinâmica de condução beneficia desta inovação, enquanto as manobras e o estacionamento se tornam ainda mais simples. O esforço necessário para virar o volante é reduzido e deixa de ser necessário reajustar constantemente a posição das mãos no volante inspirado na Fórmula 1. O EQS combina de forma ainda mais eficaz desportividade e conforto, ao mesmo tempo que melhora a estabilidade direcional e a agilidade lateral. A tecnologia steer-by-wire funciona em combinação com a direção do eixo traseiro até 10 graus, proporcionando uma experiência de condução extremamente intuitiva e inspiradora de confiança. As vibrações indesejadas provocadas pelas irregularidades da estrada, anteriormente transmitidas ao condutor através do volante, podem agora ser eliminadas.

Em linha com a abordagem intransigente da Mercedes-Benz em matéria de segurança, o sistema steer-by-wire recorre a uma arquitetura redundante composta por sensores de elevada precisão, unidades de controlo de grande capacidade e vias de sinal independentes. Desta forma, a capacidade de direção permanece permanentemente disponível. Mesmo no cenário extremamente improvável de uma falha total do sistema, o controlo lateral do veículo continua a ser apoiado pela direção do eixo traseiro e por intervenções específicas de travagem através do ESP®.

Há apenas alguns meses, a Mercedes-Benz apresentou o novo EQS Limousine, profundamente renovado. Mais de um quarto dos componentes do veículo foram desenvolvidos de raiz, atualizados ou aperfeiçoados. No centro desta evolução encontra-se uma nova arquitetura elétrica de última geração. Esta inclui tecnologia de 800 volts, novas unidades motrizes desenvolvidas internamente, uma caixa de velocidades de duas relações no eixo traseiro e baterias de maior capacidade com uma química de células otimizada. O sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) transforma o EQS Limousine num companheiro ainda mais inteligente, capaz de compreender, antecipar necessidades e evoluir com o condutor. O MB.OS integra e controla todos os sistemas do veículo. Este supercomputador utiliza inteligência artificial (IA), processadores de elevado desempenho e está ligado à Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Graças às atualizações remotas (over-the-air), o veículo definido por software mantém-se continuamente atualizado.

Enquanto um limousine elétrico de referência da Mercedes-Benz, o EQS é o modelo ideal para introduzir a tecnologia steer-by-wire em produção. Em conjunto com o MB.OS, a avançada arquitetura elétrica e a tecnologia de 800 volts, esta inovação reforça ainda mais a posição do EQS como montra da próxima geração do luxo elétrico.

[i] Preço de compra em Portugal sem IVA, ao qual acrescem os custos de entrega ou de recolha na fábrica.

[ii] Preço de compra em Portugal com IVA incluído, excluindo os custos de entrega ou de recolha na fábrica.

Como o primeira limousine de luxo totalmente elétrica da Mercedes-Benz, o EQS tem sido pioneiro na tecnologia desde 2021. Outrora campeão mundial de aerodinâmica entre os automóveis de produção, redefiniu os padrões de eficiência. Foi também o primeiro Mercedes‑Benz equipado com o MBUX Hyperscreen – uma inovação que revolucionou o conceito de visualização e operação da marca. Desde o seu lançamento, a Mercedes‑Benz tem desenvolvido continuamente o EQS, integrando inovações na produção em série de forma independente das atualizações de modelo e mais rapidamente do que nunca.

 Atualmente, mais de um quarto de todos os componentes do veículo são recentemente desenvolvidos, atualizados e aperfeiçoados. No centro do novo EQS está uma nova arquitetura elétrica de próxima geração. Inclui tecnologia de 800 volts, novos módulos de propulsão desenvolvidos internamente, uma caixa de duas velocidades no eixo traseiro como unidade principal, bem como baterias de maior capacidade com química celular otimizada. Também é novidade a adição do Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS), que transforma o EQS num companheiro ainda mais inteligente que compreende, antecipa e evolui com o seu condutor. O MB.OS integra e controla todos os aspetos do veículo. Este supercomputador utiliza inteligência artificial (IA), chips de elevada performance e está ligado à Mercedes‑Benz Intelligent Cloud.

As características interiores inovadoras criam uma sensação inconfundível de conforto e pertença – a sensação característica da marca de Welcome Home. O inovador aquecimento dos cintos de segurança nos bancos dianteiros proporciona um calor reconfortante em dias frios, enquanto o novo acabamento em madeira de álamo antracite de poro aberto e a icónica costura em forma de louro, em bege macchiato e cinzento space, evocam o emblema Mercedes‑Benz, reforçando a sensação de chegada sempre que se entra no veículo.

Desde que Carl Benz registou a patente do primeiro automóvel, há exatamente 140 anos, a Mercedes-Benz tem-se dedicado a inovar constantemente e a criar os automóveis mais desejáveis do mundo para os clientes. Com o EQS, a marca reforça de forma consistente este legado rumo ao futuro, sublinhando a sua ambição de liderança. Uma das inovações mais significativas no novo EQS é o steer-by-wire. A Mercedes-Benz é o primeiro fabricante automóvel alemão a levar esta tecnologia para um automóvel de produção em série - demonstrando, uma vez mais, como 140 anos de inovação continuam a abrir caminho para o futuro da mobilidade.
 

Factos Principais

Viagem ao próximo nível: O novo EQS 450+ estabelece um novo padrão em mobilidade elétrica com uma autonomia WLTP até 867 km¹ – um aumento de 13% em comparação com o seu antecessor. Isto abre a porta a viagens de longa distância ainda mais extensas.

Impulso de autonomia: A tecnologia de 800 volts permite carregamentos ultrarrápido: até 350 kW adiciona 320 km de autonomia em 10 minutos (WLTP)², enquanto em estações de 400 volts a bateria divide-se virtualmente para carregar até 175 kW de forma eficiente.

Energia adicional ao travar: A potência de recuperação de até 385 kW aumenta significativamente a eficiência. Este avanço permite recuperar ainda mais energia durante as travagens.

Uma sensação de direção totalmente nova: A Mercedes‑Benz será o primeiro fabricante automóvel alemão a oferecer um veículo de produção em série com tecnologia steer‑by‑wire: poucos meses após o lançamento no mercado, o novo EQS estará disponível com esta inovação. Assim, a Mercedes‑Benz dá continuidade à sua tradição de 140 anos de inovação.

Luz mais brilhante: O sistema DIGITAL LIGHT, de série, cria um campo de alta resolução 40% maior, utilizando até 50% menos energia do que antes. Os máximos ULTRA RANGE alcançam 600 m – cerca de seis campos de futebol.

Condução sublime: Devido à nova regulação de amortecedores baseada na cloud, com o AIRMATIC, o novo EQS desliza sobre longos obstáculos artificiais. O amortecimento é ajustado eletronicamente imediatamente antes de cada obstáculo.

Assistência ao condutor de nova geração[1]: Uma arquitetura informática poderosa, com até 27 sensores, garante segurança e suporte ao mais alto nível. O MB.DRIVE PARKING ASSIST deteta lugares de forma mais eficaz, permite estacionamento diagonal e estaciona automaticamente até 5 km/h – cerca de 60% mais rápido do que antes.

Supercomputador com IA: O Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) torna o novo modelo no EQS mais inteligente de sempre. O MB.OS integra e controla todos os aspetos do veículo e mantém-no atualizado através de over-the-air updates[2]. A nova geração MBUX também integra inteligência artificial (IA). O MBUX Virtual Assistant[3] conduz diálogos complexos, enquanto vários avatares proporcionam uma interação ainda mais personalizada.

Conceito de visualização com efeito "wow": O MBUX Hyperscreen, de série, funde as zonas ativas dos três ecrãs sob uma única superfície contínua de vidro, com mais de 55 polegadas.

Presença marcante: A estrela Mercedes‑Benz iluminada e posicionada na vertical transmite confiança e uma presença inconfundível. Os powerdomes e as luzes diurnas com insignia em forma de estrela caracterizam a nova frente expressiva. Em combinação com a Linha AMG, o EQS apresenta uma grelha dinâmica com padrão de estrelas retroiluminado.

Sensação de bem-estar: O aquecimento inovador dos cintos de segurança nos bancos dianteiros proporciona um calor reconfortante até  44°C em tempo frio. Garante conforto imediato, bem como a sensação característica da marca de Welcome Home.

Conforto de primeira classe nos bancos traseiros: Dois ecrãs de 13,1 polegadas e funções inteligentes elevam o sistema de entretenimento MBUX a uma experiência verdadeiramente de primeira classe. Com os novos comandos portáteis MBUX, os passageiros desfrutam de um controlo tátil intuitivo das funções do veículo e de entretenimento personalizado.

Respirar melhor: Um filtro HEPA de 9,82 dm³ purifica o ar que entra no habitáculo, retendo até 99,65% das partículas.

Campeão Aerodinâmico: Com um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,20,[4] o EQS está entre os automóveis mais aerodinâmicos alguma vez construídos.

Muitas opções para um EQS único: O novo acabamento em madeira de choupo antracite de poro aberto, com estrutura de linhas finas, acrescenta um toque expressivo ao interior. O programa MANUFAKTUR Made to Measure oferece 125 cores de pintura.

Mercedes-Benz EQS 450+ | Consumo de energia combinado: 19,3-15,4 kWh/100 km | Emissões de CO₂ combinadas: 0 g/km | Classe CO₂: A[5]

[1] Os sistemas de assistência ao condutor e de segurança são auxiliares e não eximem o condutor da sua responsabilidade. Devem ser observadas as informações constantes do manual do condutor e as limitações do sistema nele descritas.

[2] Os sistemas de assistência ao condutor e de segurança são auxiliares e não eximem o condutor da sua responsabilidade. Devem ser observadas as informações constantes do manual do condutor e as limitações do sistema nele descritas. A utilização de determinados Extras Digitais requer a aceitação contínua dos Termos de Utilização dos Extras Digitais e dos Termos de Utilização do Mercedes me ID nas suas respetivas versões atuais, o emparelhamento permanente do veículo com a conta de utilizador Mercedes-Benz, o consentimento para o armazenamento e recuperação das informações necessárias para ativar alguns Extras Digitais no veículo emparelhado e – quando aplicável – a ativação dos Extras Digitais. Após o termo do período de utilização limitado, os Extras Digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma taxa na Mercedes-Benz Store, desde que ainda estejam disponíveis para o respetivo veículo nesse momento. Além disso, podem existir pré-requisitos ou restrições adicionais para a utilização de alguns Extras Digitais, tais como um contrato separado com um fornecedor externo (por exemplo, streaming, celebração de um contrato de dados para o “Comfort Data Volume”, funções de navegação), a ativação de Extras Digitais adicionais para garantir a funcionalidade completa ou de produtos de terceiros selecionados (por exemplo, smartphone, smartwatch). Em alternativa ao “Comfort Data Volume”, deve ser utilizado um volume de dados próprio (por exemplo, hotspot móvel), dependendo da geração do seu sistema multimédia. As informações sobre os dados pessoais processados ​​para a utilização dos Extras Digitais encontram-se nos Avisos de Privacidade dos Extras Digitais. A ligação do módulo de comunicação à rede móvel, incluindo o sistema de chamada de emergência, depende da cobertura da rede e da disponibilidade dos operadores. Consulte também as instruções no manual do proprietário do seu veículo.

[3] Disponível em alguns idiomas.

[4] Valor Cw 0,20: EQS 450+ com conjunto de jantes/pneus AMG de 19” e exterior AMG Line no modo de condução SPORT.

[5] Os valores são preliminares. Não existem, neste momento, valores confirmados por uma organização de testes oficialmente reconhecida, homologação CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. Podem existir desvios entre os valores apresentados e os valores oficiais.

[1] Os valores especificados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Flight Vehicle Test Harmonized World Procedure). As autonomias indicadas referem-se aos mercados da Europa Central e Oriental (ECE). O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um automóvel dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo automóvel, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[2] A autonomia indicada (WLTP) após dez minutos de carregamento foi determinada utilizando a potência máxima de carregamento CC, de acordo com a norma ISO/SAE 12906, nas condições aí descritas.

[3] Refere-se a alguns meses após o lançamento no mercado.

[4] Os preços indicados são os preços de tabela bruto Portugal para o novo EQS 400, incluindo 23% de IVA.

Um volante é muito mais do que apenas um componente de carro – ele conecta o condutor à estrada através dos pneus. O volante fornece feedback sobre o comportamento de condução, permite ao condutor sentir superfícies irregulares da estrada e, no passado, era o mecanismo físico para manobrar em espaços de estacionamento. Uma nova era de tecnologia está prestes a começar para os clientes da Mercedes-Benz – a empresa será o primeiro fabricante de automóveis alemão a oferecer um veículo de produção com direção Steer-by-wire a partir de 2026. Esta tecnologia não requer uma conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. Em vez disso, os pedidos de direção do condutor são transmitidos rápida e diretamente através de um cabo elétrico, ou seja, "por fio".

A sensação de direção completamente nova proporciona uma experiência de cliente incomparável com uma ampla gama de vantagens na condução diária: o manuseio é melhor e manobrar e estacionar tornam-se ainda mais fáceis. Isto porque o Steer-by-wire pode reduzir ainda mais o esforço necessário e não há mais necessidade de reposicionar as mãos no volante enquanto estaciona.

Os especialistas em suspensão podem escolher a relação de direção de forma variável e adaptá-la flexivelmente a diferentes situações. Isto permite a otimização simultânea de características de condução que anteriormente estavam em conflito entre si – permitindo, por exemplo, uma combinação ainda melhor de desportividade e conforto. Da mesma forma, pode trazer aumentos adicionais na estabilidade direcional e agilidade lateral, graças também à interação perfeita com o eixo traseiro direcional (com um ângulo de direção de até 10 graus). Vibrações causadas por superfícies irregulares da estrada, que anteriormente eram transmitidas ao condutor através do volante como distúrbios, agora podem ser quase completamente evitadas.

O potencial de individualização é alto através da adaptação da direção eletrónica às preferências dos clientes. Marcas individuais ou certos modelos dentro de uma série podem ter características de direção diferentes. Steer-by-wire também cria potenciais no design de novas arquiteturas ao desacoplar o volante e o mecanismo de direção. Um benefício potencial adicional da tecnologia é a oportunidade para jogos imersivos quando o condutor faz uma pausa.

Além disso, o Steer-by-wire leva a mais flexibilidade no design interior: o volante pode ser mais plano, o que resulta numa sensação de espaço mais ampla e uma melhor visão do display do condutor. Também facilita a entrada e saída do automóvel porque a parte inferior achatada do volante cria mais espaço. Em combinação com futuros sistemas de condução automatizada condicional e altamente automatizada, o condutor poderia ter uma nova posição ainda mais relaxada a longo prazo.

A funcionalidade do Steer-by-wire em detalhe: dependendo da velocidade de condução e da situação, um atuador no volante (unidade de feedback de direção; SFU) envia o sinal de direção do condutor para a cremalheira de direção (unidade de cremalheira de direção; SRU), que direciona as rodas. A SFU também gera a sensação de direção típica da Mercedes-Benz. Como o desacoplamento mecânico do volante e das rodas elimina o torque de direção, o contato pneu-estrada é calculado com base em cada modelo com a ajuda das forças de feedback das rodas direcionadas.    

O novo sistema Steer-by-wire da Mercedes-Benz já completou mais de um milhão de quilómetros de bancos de ensaio. Além disso, há um número semelhante de quilómetros em campos de teste e em condições de trânsito. Em linha com seus altos padrões de segurança, a Mercedes-Benz confia em uma arquitetura de sistema redundante, além de sensores de alta precisão e unidades de controle de alto desempenho. Isso significa que existem basicamente dois caminhos de sinal e, portanto, o dobro de atuadores necessários, bem como uma fonte de dados e energia redundante a bordo. Isso sempre garante a capacidade de direção. Mesmo no evento mais improvável de uma falha completa, a orientação lateral ainda é possível graças à direção do eixo traseiro e intervenções de travagem específicas por roda via ESP®.

A roda continua a girar: inovações de direção e volante da Mercedes-Benz

O primeiro automóvel do mundo não tinha volante. O Patent Motorwagen de Carl Benz de 1886 estava equipado com uma manivela de direção. Naquela época, as pessoas estavam habituadas a carruagens e puxar as rédeas para direcionar os cavalos na direção desejada. Foi só em 1894 que o automóvel ganhou um volante. Este volante estreou-se numa viagem de Paris a Rouen. O engenheiro francês Alfred Vacheron equipou o seu veículo Panhard & Levassor, que era movido por um motor Daimler, com um. Desde então, houve muitas inovações em sistemas de direção e volantes na Mercedes-Benz:

• 1893: Estreia da direção de pino-rei no Benz Victoria. Comparado à direção de mesa giratória da construção de carruagens, o risco de capotamento em curvas foi significativamente reduzido.
• 1902: Na família de modelos Mercedes Simplex, o volante já estava equipado com alavancas. Elas eram usadas para ajustar funções importantes do motor, como o tempo de ignição e a formação da mistura.
• Década de 1920: Um anel foi integrado ao volante para operar a buzina – um sistema inicial de comunicação carro-para-X, por assim dizer.
• 1958: O modelo 300 (W 189), conhecido como "Mercedes Adenauer", foi o primeiro automóvel Mercedes-Benz com direção assistida como opcional.
• 1967: A partir de agosto, a Mercedes-Benz equipou todos os carros de passageiros com uma coluna de direção telescópica e absorvedor de impacto no volante – um marco na proteção dos ocupantes.
• 1976: O novo sistema de direção de segurança com tubo corrugado deformável foi lançado na série W 123.
• Década de 1990: A Mercedes-Benz começou a mudança gradual para direção assistida elétrica. Esses sistemas usavam motores elétricos para assistência na direção, o que reduzia o esforço necessário e aumentava a eficiência energética.
• 1996: O veículo de pesquisa F 200 Imagination com controle por joystick celebrou sua estreia.
• 1997: O veículo de pesquisa F 300 Life Jet tinha um manche de controle estilo aeronave.
• 2001: Graças ao ajuste ativo de camber das rodas, o veículo de pesquisa F400 Carving parecia inclinar-se nas curvas.
• 2009: O F-Cell Roadster era controlado por um joystick.
• 2020: A direção do eixo traseiro opcional da Classe S melhorou significativamente a manobrabilidade e a dinâmica do veículo ao envolver ativamente as rodas traseiras nos movimentos de direção.
• 2022: O sistema DRIVE PILOT para condução automatizada condicional foi inicialmente lançado na Alemanha. A Classe S com DRIVE PILOT (opcional) tem sistemas de direção e travagem redundantes, bem como um sistema elétrico a bordo redundante.