Um volante é muito mais do que apenas um componente de carro – ele conecta o condutor à estrada através dos pneus. O volante fornece feedback sobre o comportamento de condução, permite ao condutor sentir superfícies irregulares da estrada e, no passado, era o mecanismo físico para manobrar em espaços de estacionamento. Uma nova era de tecnologia está prestes a começar para os clientes da Mercedes-Benz – a empresa será o primeiro fabricante de automóveis alemão a oferecer um veículo de produção com direção Steer-by-wire a partir de 2026. Esta tecnologia não requer uma conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. Em vez disso, os pedidos de direção do condutor são transmitidos rápida e diretamente através de um cabo elétrico, ou seja, "por fio".

A sensação de direção completamente nova proporciona uma experiência de cliente incomparável com uma ampla gama de vantagens na condução diária: o manuseio é melhor e manobrar e estacionar tornam-se ainda mais fáceis. Isto porque o Steer-by-wire pode reduzir ainda mais o esforço necessário e não há mais necessidade de reposicionar as mãos no volante enquanto estaciona.

Os especialistas em suspensão podem escolher a relação de direção de forma variável e adaptá-la flexivelmente a diferentes situações. Isto permite a otimização simultânea de características de condução que anteriormente estavam em conflito entre si – permitindo, por exemplo, uma combinação ainda melhor de desportividade e conforto. Da mesma forma, pode trazer aumentos adicionais na estabilidade direcional e agilidade lateral, graças também à interação perfeita com o eixo traseiro direcional (com um ângulo de direção de até 10 graus). Vibrações causadas por superfícies irregulares da estrada, que anteriormente eram transmitidas ao condutor através do volante como distúrbios, agora podem ser quase completamente evitadas.

O potencial de individualização é alto através da adaptação da direção eletrónica às preferências dos clientes. Marcas individuais ou certos modelos dentro de uma série podem ter características de direção diferentes. Steer-by-wire também cria potenciais no design de novas arquiteturas ao desacoplar o volante e o mecanismo de direção. Um benefício potencial adicional da tecnologia é a oportunidade para jogos imersivos quando o condutor faz uma pausa.

Além disso, o Steer-by-wire leva a mais flexibilidade no design interior: o volante pode ser mais plano, o que resulta numa sensação de espaço mais ampla e uma melhor visão do display do condutor. Também facilita a entrada e saída do automóvel porque a parte inferior achatada do volante cria mais espaço. Em combinação com futuros sistemas de condução automatizada condicional e altamente automatizada, o condutor poderia ter uma nova posição ainda mais relaxada a longo prazo.

A funcionalidade do Steer-by-wire em detalhe: dependendo da velocidade de condução e da situação, um atuador no volante (unidade de feedback de direção; SFU) envia o sinal de direção do condutor para a cremalheira de direção (unidade de cremalheira de direção; SRU), que direciona as rodas. A SFU também gera a sensação de direção típica da Mercedes-Benz. Como o desacoplamento mecânico do volante e das rodas elimina o torque de direção, o contato pneu-estrada é calculado com base em cada modelo com a ajuda das forças de feedback das rodas direcionadas.    

O novo sistema Steer-by-wire da Mercedes-Benz já completou mais de um milhão de quilómetros de bancos de ensaio. Além disso, há um número semelhante de quilómetros em campos de teste e em condições de trânsito. Em linha com seus altos padrões de segurança, a Mercedes-Benz confia em uma arquitetura de sistema redundante, além de sensores de alta precisão e unidades de controle de alto desempenho. Isso significa que existem basicamente dois caminhos de sinal e, portanto, o dobro de atuadores necessários, bem como uma fonte de dados e energia redundante a bordo. Isso sempre garante a capacidade de direção. Mesmo no evento mais improvável de uma falha completa, a orientação lateral ainda é possível graças à direção do eixo traseiro e intervenções de travagem específicas por roda via ESP®.

A roda continua a girar: inovações de direção e volante da Mercedes-Benz

O primeiro automóvel do mundo não tinha volante. O Patent Motorwagen de Carl Benz de 1886 estava equipado com uma manivela de direção. Naquela época, as pessoas estavam habituadas a carruagens e puxar as rédeas para direcionar os cavalos na direção desejada. Foi só em 1894 que o automóvel ganhou um volante. Este volante estreou-se numa viagem de Paris a Rouen. O engenheiro francês Alfred Vacheron equipou o seu veículo Panhard & Levassor, que era movido por um motor Daimler, com um. Desde então, houve muitas inovações em sistemas de direção e volantes na Mercedes-Benz:

• 1893: Estreia da direção de pino-rei no Benz Victoria. Comparado à direção de mesa giratória da construção de carruagens, o risco de capotamento em curvas foi significativamente reduzido.
• 1902: Na família de modelos Mercedes Simplex, o volante já estava equipado com alavancas. Elas eram usadas para ajustar funções importantes do motor, como o tempo de ignição e a formação da mistura.
• Década de 1920: Um anel foi integrado ao volante para operar a buzina – um sistema inicial de comunicação carro-para-X, por assim dizer.
• 1958: O modelo 300 (W 189), conhecido como "Mercedes Adenauer", foi o primeiro automóvel Mercedes-Benz com direção assistida como opcional.
• 1967: A partir de agosto, a Mercedes-Benz equipou todos os carros de passageiros com uma coluna de direção telescópica e absorvedor de impacto no volante – um marco na proteção dos ocupantes.
• 1976: O novo sistema de direção de segurança com tubo corrugado deformável foi lançado na série W 123.
• Década de 1990: A Mercedes-Benz começou a mudança gradual para direção assistida elétrica. Esses sistemas usavam motores elétricos para assistência na direção, o que reduzia o esforço necessário e aumentava a eficiência energética.
• 1996: O veículo de pesquisa F 200 Imagination com controle por joystick celebrou sua estreia.
• 1997: O veículo de pesquisa F 300 Life Jet tinha um manche de controle estilo aeronave.
• 2001: Graças ao ajuste ativo de camber das rodas, o veículo de pesquisa F400 Carving parecia inclinar-se nas curvas.
• 2009: O F-Cell Roadster era controlado por um joystick.
• 2020: A direção do eixo traseiro opcional da Classe S melhorou significativamente a manobrabilidade e a dinâmica do veículo ao envolver ativamente as rodas traseiras nos movimentos de direção.
• 2022: O sistema DRIVE PILOT para condução automatizada condicional foi inicialmente lançado na Alemanha. A Classe S com DRIVE PILOT (opcional) tem sistemas de direção e travagem redundantes, bem como um sistema elétrico a bordo redundante.

O GLC tem sido, há muito tempo, o modelo SUV mais popular da Mercedes-Benz e, em 2024, foi a série mais vendida da marca. Agora, os clientes podem antecipar uma adição emocionante: um novo GLC totalmente elétrico que irá melhorar a gama. Este GLC estabelece um marco para a Mercedes-Benz. A partir de agora, haverá uma diversidade de motorizações para atender a todas as necessidades dos clientes. Projetado como um veículo elétrico a bateria (BEV), o novo GLC totalmente elétrico incorpora a mais recente tecnologia da prestigiada marca. Em termos de desempenho, autonomia, eficiência e velocidade de carregamento, o GLC elétrico estabelece novos padrões. Simultaneamente, oferece níveis excecionais de versatilidade e praticidade, tal como os seus irmãos mais vendidos.

Protótipos fortemente camuflados do GLC elétrico recentemente embarcaram em rigorosos testes de inverno nas regiões polares da Suécia. Enfrentando temperaturas muito abaixo de zero e conquistando estradas cobertas de neve, estes veículos de teste triunfaram sobre as condições naturais mais formidáveis com resiliência inabalável e desempenho excecional.

Devido ao conceito altamente eficiente do Mercedes-Benz elétrico a bateria, surgem novos desafios durante a estação fria. No entanto, o GLC totalmente elétrico está à altura da ocasião, oferecendo alta eficiência e autonomia prática mesmo em temperaturas extremamente baixas. Mesmo em estradas de inverno, mantém os padrões excecionais de segurança e conforto de condução que os clientes esperam da Mercedes-Benz.

O novo GLC com Tecnologia EQ no gelo e na neve: direção confiante e tração integral responsiva

Durante os rigorosos testes de inverno em Arjeplog, na Suécia, o novo Mercedes-Benz GLC exibiu as suas qualidades excecionais de condução e direção, bem como uma tração superior em estradas de inverno graças ao 4MATIC. Os modelos com tração integral apresentam uma unidade de tração no eixo dianteiro poderosa, que pode ser rapidamente engatada ou desengatada usando uma Unidade de Desconexão (DCU) quando necessário.

Para garantir a tração e a estabilidade de condução ideais na neve e no gelo, sensores detetam rodas a girar e distribuem o torque de acordo com a estratégia operacional. Como ambos os motores elétricos são controlados de forma independente, a força de tração mantém-se otimamente. No novo GLC totalmente elétrico, a unidade de tração elétrica no eixo traseiro, que foi totalmente desenvolvida pela Mercedes-Benz, estabelece novos padrões, oferecendo uma potência impressionante. Para uma utilização de energia excecionalmente eficiente, ambas as unidades de tração elétrica estão equipadas com eletrónica de potência de alto desempenho com inversores de carbeto de silício de última geração.

Além da tração integral sensível e responsiva e da direção precisa, o novo sistema também impressiona nas pistas suecas. Este sistema de travagem inovador combina os componentes anteriormente separados do reforço de travagem, cilindro mestre e controlo ESP® num módulo compacto, proporcionando uma sensação de pedal de travão confiante que oferece feedback preciso e consistente.

O sistema otimiza meticulosamente a recuperação da energia de travagem, aumentando assim a autonomia do veículo. O conceito garante que o condutor experimente consistentemente uma sensação de pedal de travão confiante e transparente, independentemente de a travagem ser realizada através de recuperação ou travagem por fricção. Além disso, o novo sistema de travagem mantém os padrões de segurança excecionalmente elevados da marca: em caso de erros, o sistema muda de forma inteligente para o nível de fallback hidráulico, garantindo sempre um comportamento de travagem seguro.

Viaje com facilidade: tecnologia BEV moderna para longa autonomia e paragens de carregamento rápidas

Com as suas tecnologias de bateria e tração de ponta, o GLC totalmente elétrico alcança uma autonomia impressionante mesmo em condições muito frias. Entre as suas maravilhas tecnológicas estão a arquitetura de 800 volts e unidades de tração sofisticadas com uma transmissão de duas velocidades na unidade de tração do eixo traseiro principal. Este sistema de 800 volts otimiza tanto a eficiência quanto o desempenho, reduzindo substancialmente os tempos de carregamento.

Várias iterações de baterias de alta voltagem estarão disponíveis para o GLC. A variante de bateria principal suportará carregamento DC com taxas sustentadas de mais de 320 kW[1]. Além da sua capacidade de energia utilizável, estas baterias também diferem na química das células. As células de bateria de topo usam ânodos com óxido de silício misturado em grafite, alcançando uma densidade de energia gravimétrica excecionalmente alta. Isto permite maiores autonomias e baterias mais leves, melhorando a eficiência e o desempenho do veículo. Consequentemente, o GLC beneficia de melhor eficiência de combustível e maior praticidade.

Mesmo em operação nas condições mais invernais, o GLC totalmente elétrico surpreende com um conforto de temperatura excecional. O modelo futuro será equipado de série com uma bomba de calor de ar. Quando se trata de aquecer o interior, este sistema utiliza aproximadamente um terço da energia elétrica que um aquecedor elétrico comparável consumiria para alcançar a mesma saída nas mesmas condições.

Como um sistema de múltiplas fontes, a bomba de calor pode aproveitar simultaneamente três fontes de energia: calor residual da unidade de tração elétrica, calor residual da bateria e ar ambiente. A bomba de calor faz parte do sistema de controlo climático, que arrefece no verão e aquece no inverno. Esta abordagem permite que a bomba de calor facilite um desempenho de carregamento excecionalmente alto, precondicionando a bateria de alta voltagem para a sua faixa de temperatura ideal antes do carregamento rápido. Simultaneamente, alinha-se com a filosofia da Mercedes-Benz de que a eficiência não deve comprometer o conforto e o bem-estar dos passageiros. Mesmo durante o carregamento rápido, o interior mantém-se a uma temperatura confortável – um objetivo de desenvolvimento validado na região polar da Suécia.

Em Arjeplog e mais além: o rigoroso programa de testes da Mercedes-Benz

Há décadas, a Mercedes-Benz submete cada novo modelo às condições mais extremas perto do Círculo Polar Ártico. Como resultado, os veículos suportam temperaturas tão baixas quanto menos 25 graus Celsius, bem como navegam em estradas cobertas de neve e atravessam o gelo puro de lagos congelados. Para facilitar isso, a empresa opera um centro de testes dedicado em Arjeplog, perto do Círculo Polar Ártico na Suécia. Além dos testes de estrada no extremo norte, o centro possui pistas de teste meticulosamente projetadas. Estas incluem subidas desafiadoras com inclinações de até 20 por cento, pistas de teste com coeficientes de fricção variados, cursos de direção e pistas circulares no gelo quase nu do lago congelado, todas as quais impõem exigências significativas nos sistemas de tração e controlo.

Para garantir a integridade geral do veículo, mais de 500 testes individuais são realizados como parte do programa de testes para um novo modelo Mercedes-Benz. Para veículos elétricos, mais de cem testes específicos de tração são adicionados aos procedimentos padrão, desenvolvidos especificamente para as novas tecnologias de tração. Cerca de dois terços deles dizem respeito especificamente ao eDrive e ao carregamento. Novos desafios para um veículo elétrico incluem a potência de saída do motor elétrico durante um arranque a frio com uma bateria arrefecida, autonomia em condições de condução do cliente, utilização de cabos de carregamento, pré-condicionamento e a estratégia operacional, incluindo recuperação. Além disso, a afinação específica da dinâmica de condução e do sistema ESP® é crucial.

Para testar vários requisitos dos clientes e perfis de carregamento, o centro de testes de Arjeplog oferece toda a gama de opções de carregamento: desde tomadas domésticas simples até wall boxes e estações de carregamento rápido.

A validação sistemática do veículo como um todo é uma medida abrangente no processo de desenvolvimento de cada série da Mercedes-Benz, garantindo padrões de alta qualidade. Além dos testes de inverno, também são realizados testes de verão com luz solar intensa e temperaturas de até 50 graus Celsius, por exemplo, no Arizona e na África do Sul.

Antes de um novo veículo entrar em produção em série, deve atender aos padrões de desenvolvimento e confiabilidade definidos pela Mercedes-Benz. Isso acontece em várias etapas: primeiro, são realizados projetos preliminares digitais e simulações para provar a viabilidade do conceito. Em seguida, os componentes individuais são validados em bancadas de teste ou em veículos de teste correspondentes. Por exemplo, a durabilidade do sistema de tração e das peças do eixo é testada para garantir a sua longevidade. Posteriormente, os sistemas são testados e aprovados no veículo completo. A perspetiva do cliente é crucial: mesmo em condições extremas e em todos os cenários de uso relevantes, um Mercedes-Benz deve ser altamente funcional e confiável.

[1] Os valores são preliminares. Ainda não estão disponíveis valores WLTP vinculativos.

A Mercedes-Benz foi a marca automóvel do segmento premium com mais unidades vendidas em Portugal em 2024, pelo décimo ano consecutivo, com um total de 16.649 unidades matriculadas (veículos ligeiros de passageiros), +12,4% face ao período homólogo de 2023 e ficando em segundo lugar a nível nacional do mercado total, com uma quota de mercado de 7,9%.

Dezembro de 2024 foi o melhor mês de dezembro de sempre para a Mercedes-Benz Portugal, ficando em terceiro lugar a nível nacional e em primeiro lugar do segmento premium, comercializando um total de 1.601 unidades, ou seja, +0,5% face ao ano transato.

O ano passado, 65% das vendas da Mercedes-Benz foram automóveis elétricos e híbridos plug-in, com um total de 10.739 unidades matriculadas, +29% face ao período homólogo de 2023 e 17% foram automóveis totalmente elétricos, com um total de 2.860 unidades matriculadas, +19% face ao período homólogo de 2023. A Mercedes-Benz foi a Marca com mais automóveis elétricos e híbridos plug-in vendidos em Portugal em 2024. Mais um grande passo para a Marca que continua forte no caminho da eletrificação.

Em 2024, a Mercedes-Benz lançou dois modelos completamente novos, o CLE Cabrio e o Classe G 580 com tecnologia EQ, o ícone de todo-o-terreno totalmente elétrico. A família do Classe E recebeu também no início do ano o totalmente renovado Classe E All-Terrain. A Mercedes-AMG lançou o Mercedes-AMG GT Coupé e a Mercedes-Maybach o Mercedes-Maybach EQS SUV. Neste momento, a gama de automóveis ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz encontra-se totalmente renovada e a aguardar o grande lançamento de 2025 - o novo CLA - para ficar ainda mais completa para todos os clientes e fãs da Marca.

O ano passado, os três espaços da marca atingiram números muito positivos. O Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, recebeu mais de 13.700 pessoas que disfrutaram de várias experiências de educação e preservação da vida marinha, entre outras iniciativas focadas na recolha de lixo marinho e a sua reutilização e observação de golfinhos no rio Tejo. O Mercedes-Benz Surfing Lounge, na Nazaré, realizou mais de 32 eventos/experiências relacionados com o surf de ondas gigantes, o respeito pelo oceano e pela sustentabilidade. Na Racing School do Autódromo Internacional do Algarve foram realizadas mais de 180 experiências de condução com automóveis Mercedes-AMG. Todos estes espaços estão abertos ao público, 365 dias por ano, e proporcionam experiências a clientes e não clientes da marca.

Estes resultados sólidos reforçam o posicionamento da Mercedes-Benz como Marca premium número 1 no mercado automóvel em Portugal e como Marca automóvel de referência ao nível da confiança e imagem, há já vários anos consecutivos.

A edição de 2024/2025 do Mercedes-Benz Nazaré Winter Sessions Awards promete superar as edições anteriores com novidades e oportunidades renovadas para capturar e celebrar este fenómeno único.

Organizado pelo MEO Beachcam, o concurso desafia profissionais, amadores e estudantes da arte a retratar a grandiosidade do oceano e a riqueza cultural da Nazaré. A edição deste ano tem início no dia 25 de novembro de 2024 e decorre até 30 de abril de 2025.

Os participantes poderão submeter trabalhos realizados a partir de 1 de outubro de 2024, tendo assim sete meses para captar os momentos mais marcantes desta temporada.

O concurso apresenta três categorias distintas, cada uma oferecendo uma perspetiva única sobre a força e a beleza do Canhão da Nazaré: a categoria Onda, que destaca as imagens impressionantes das ondas gigantes surfadas pelos corajosos big riders; a categoria Wipeout+Aéreo, focada nos momentos mais dramáticos e intensos, com as manobras aéreas e as quedas espetaculares; e a categoria Mercedes-Benz+Nazaré, que desafia os participantes a captar de forma criativa a presença da marca alemã na Nazaré, além de explorar o quotidiano da vila, desde as suas tradições às paisagens icónicas.

Todos os trabalhos submetidos serão sujeitos a votação pública até 15 de maio de 2025 para determinar os 10 finalistas de cada categoria, tanto em fotografia como em vídeo. Voltamos a ter nesta edição a participação de um júri especializado, que selecionará os vencedores entre os finalistas mais votados. Os resultados finais serão anunciados no dia 1 de julho de 2025.

O painel de júri é composto por seis figuras de renome, incluindo o surfista profissional João de Macedo, Mónica Linderoth, Diretora de Marketing da Mercedes-Benz Ibéria, Vasco Lourenço, CEO do MEO Beachcam, Carlos Filipe, diretor geral da marca Praia do Norte e do Forte de São Miguel Arcanjo, Tó Mané, fotógrafo profissional e o filmmaker Filipi do Canto.

A competição conta ainda com um total de 16.500€ em prémios monetários. Cada categoria, tanto em fotografia como em vídeo, oferecerá 2.000€ ao vencedor, 500€ ao segundo classificado e 250€ ao terceiro.

Para além destes prémios, os melhores trabalhos terão a oportunidade de ser expostos nos espaços da Mercedes-Benz em Portugal, nomeadamente no Mercedes-Benz Surfing Lounge, na Nazaré, e no Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa.

As obras destacadas poderão ainda integrar o livro sem fins lucrativos "Mercedes-Benz Nazaré Winter Sessions Awards 2024/2025", celebrando a temporada de forma permanente.

Toda a informação sobre o concurso, bem como as submissões e votações, pode ser consultada no site oficial https://mbnazarewintersessions.beachcam.pt/.

Preparem as câmaras, porque a temporada 2024/2025 promete ser uma das mais grandiosas de sempre!Top of FormBottom of Form

O espírito pioneiro faz parte do ADN da Mercedes-Benz há quase 140 anos. Através de inúmeras inovações, o inventor do automóvel e pioneiro tecnológico tem continuamente pavimentado o caminho para o desenvolvimento da mobilidade individual. O programa de tecnologia VISION EQXX já forneceu uma clara pré-visualização da eficiência na próxima era elétrica e digital. No entanto, a jornada para o futuro continua: a Mercedes-Benz está constantemente a pesquisar novas tecnologias para moldar a mobilidade de amanhã. A empresa está a fornecer insights exclusivos sobre atividades de pesquisa em andamento destinadas ao progresso automotivo muito além do período atual de transformação – inovações para uma era completamente nova de mobilidade. Isso inclui o desenvolvimento de tecnologias inovadoras para uma melhor qualidade de vida e segurança rodoviária, para uma maior proteção climática e conservação de recursos e para mais experiências digitais que são hiperpersonalizadas e se estendem muito além do veículo.

Cidades impulsionam inovações técnicas e sociais

O automóvel é parte da sociedade de hoje, um componente integral do nosso ambiente de vida complexo. Mas como será isso no futuro, especialmente nas cidades? O progresso nunca é claramente definido e está constantemente sujeito a debate. Para reconhecer desenvolvimentos sociais e as necessidades das pessoas numa fase inicial, a Mercedes-Benz estabeleceu uma rede global de conhecimento com especialistas de várias áreas – de sociólogos e filósofos a cientistas, artistas, futuristas e arquitetos, passando por start-ups e empresas de alta tecnologia. Muitas pessoas já vivem, trabalham e passam a maior parte do seu tempo de lazer nas cidades. E é aqui também que as inovações técnicas e sociais geralmente encontram as suas primeiras aplicações. A Mercedes-Benz está, portanto, em diálogo com cidades em todo o mundo, particularmente em relação às suas estratégias de cidades inteligentes. O surgimento de cidades inteligentes influenciará significativamente a forma como viajamos em áreas urbanas no futuro – com maior eficiência e sustentabilidade.

Imagens futuras da Mercedes-Benz mostram como a digitalização e as mudanças climáticas podem transformar as cidades

Com base em diversas trocas contínuas de conhecimento, os futuristas da Mercedes-Benz desenvolveram imagens futuras das cidades de Londres, Los Angeles e Shenzhen nos anos após 2040. Eles mostram exemplos de como as áreas urbanas na Europa, EUA e China poderiam alterar-se como resultado da digitalização e das mudanças climáticas. A velocidade da transformação varia muito devido a condições políticas, culturais, económicas e climáticas. As imagens criadas através da colaboração internacional servem como inspiração para futuros possíveis e desejáveis. A troca de conhecimento e opinião forma a base para a integração otimizada dos veículos na cidade – e, assim, o ponto de partida para futuras cooperações da Mercedes-Benz com cidades inteligentes.

Londres 2040+: soluções de estacionamento centralizadas conectam automóveis, bicicletas e transporte público

Para a capital britânica, Londres, a visão para 2040+ prevê uma combinação de progresso com história e tradição. Os bairros do centro da cidade poderiam ser redesenhados para torná-los mais habitáveis e sustentáveis. O resultado seria uma mistura de edifícios antigos e novas estruturas com mais árvores, parques, telhados e fachadas verdes, bem como espaços públicos partilhados. Além do tráfego de automóveis reduzido, poderiam existir "autoestradas" para bicicletas e transporte público local. Soluções de estacionamento centralizadas poderiam funcionar como centros de transporte ligando automóveis, bicicletas e transporte público, enquanto robô-táxis circulam pela cidade. Na visão para Londres, carrinhas elétricas e bicicletas de carga são as soluções predominantes para o transporte de última milha. Quase todos os veículos poderiam ter uma propulsão elétrica ou eletrificada.

Los Angeles 2040+: infraestrutura digitalizada com faixas dedicadas para automóveis autónomos, robô-táxis e bicicletas

Na visão para Los Angeles, o automóvel individual ainda tem uma alta prioridade em 2040+ devido à vasta extensão da cidade e às longas distâncias. A digitalização da infraestrutura desatualizada poderia reduzir a complexidade do tráfego e distribuir o espaço de estacionamento de forma mais inteligente. Mais de 50 por cento de todos os veículos privados poderiam ser totalmente elétricos. Muitos destes poderiam estar equipados com painéis fotovoltaicos. Veículos automatizados e robô-táxis poderiam ter a sua própria faixa. As primeiras ciclovias separadas podem estar em vigor. Áreas de habitação, lazer, trabalho e compras são espacialmente separadas. Numerosos espaços verdes em superfícies anteriormente seladas poderiam proporcionar uma melhor qualidade de vida e proteger contra o calor extremo. Poderiam existir fachadas de edifícios verdes e fontes públicas de água potável, enquanto sistemas de recolha de água, como jardins de chuva, poderiam permitir o uso eficiente da água.

Shenzhen 2040+: movendo-se para cima com infraestrutura vertical, baseada em drones e táxis voadores

A cidade chinesa do sul de Shenzhen já possui uma rede móvel 5G abrangente. Isso faz dela uma líder na transformação digital em comparação com Londres e Los Angeles. A cidade é o lar de numerosas empresas de alta tecnologia e, portanto, um centro de inovação. Em 2040+, o tráfego poderia ser gerido com a ajuda de inteligência artificial, conectividade e infraestrutura digital. Muitos veículos automatizados estariam então a viajar em faixas de comboio separadas, conectados através de uma "nuvem de estrada de veículos" integrada. Devido à densidade de edifícios, seria concebível organizar o fluxo de tráfego verticalmente em diferentes níveis. A comunicação veículo-para-tudo (V2X) poderia tornar-se padrão, e a logística poderia ser automatizada usando robôs e drones. Na visão para Shenzhen, todos os veículos têm propulsão elétrica ou eletrificada e geram parte da sua própria eletricidade através de módulos solares. Ciclistas têm faixas separadas e peões têm caminhos claramente marcados. Comboios de alta velocidade e VTOLs (decolagem e aterragem vertical) poderiam ser usados para transportar mercadorias e pessoas para cidades vizinhas, enquanto uma abundância de parques e infraestrutura verde no meio dos arranha-céus densamente compactados poderia garantir boa qualidade do ar e baixa acumulação de calor no verão.

Visão da experiência do cliente hiperpersonalizada do futuro através de AR e MR

A Mercedes-Benz está a trabalhar na experiência do cliente hiperpersonalizada do futuro. A empresa apresentou o primeiro passo – o Assistente Virtual MBUX – no Consumer Electronics Show (CES) deste ano em Las Vegas. O sistema usa tecnologias avançadas, como inteligência artificial generativa (IA), para tornar as interações entre humanos e máquinas mais intuitivas e personalizadas. No entanto, a visão para o futuro vai muito além disso: a Mercedes-Benz quer oferecer aos seus clientes uma experiência digital holística e perfeita em todos os seus pontos de contacto com a marca para tornar as suas vidas mais fáceis e convenientes – incluindo além do veículo. O Mercedes-Benz do futuro conhecerá ainda melhor o seu condutor e os seus hábitos. Seria capaz de reconhecer humores e necessidades, e agir como um companheiro de apoio ao longo do dia.

Um exemplo da experiência do cliente hiperpersonalizada do futuro poderia ser o seguinte: o cliente toma um café logo de manhã e prepara-se para o trabalho usando um headset de realidade mista. Isso inclui verificar compromissos na agenda. No momento certo, o seu Mercedes-Benz sai da garagem autonomamente. O interior já está configurado de acordo com os requisitos atuais, como temperatura, estação de rádio ou volume. O cliente entra e parte. O Assistente Virtual MBUX sugere um destino de navegação com base nas preferências individuais. Leva diretamente ao escritório e não ao seu café drive-through favorito, pois já tomou café em casa. Através de um par de óculos AR, o condutor vê a navegação como sinalizações virtuais no mundo exterior – localizadas precisamente em pontos importantes e curvas. Se a pessoa ao volante preferir focar-se noutras atividades, simplesmente muda para o modo de condução autónoma. O veículo então faz sugestões para outras tarefas e experiências de acordo com as preferências individuais conhecidas. Estas incluem, por exemplo, adotar uma postura de assento relaxada ou continuar tarefas iniciadas em casa, mas ainda não concluídas. Se assim o desejar, o cliente pode interagir com o veículo a qualquer momento por voz ou através dos controlos. Durante a condução autónoma, estes também estão ao alcance de uma postura de assento relaxada.

Trabalhando para integrar óculos AR nos veículos Mercedes-Benz

A visão de longo prazo da empresa é, portanto, usar óculos AR para oferecer uma experiência completamente nova para todos os passageiros no veículo. Aplicando a abordagem "Traga o Seu Próprio Dispositivo" (BYOD), os clientes devem poder no futuro trazer os seus próprios óculos AR, adaptados à sua visão e ecossistema, para o veículo. A Mercedes-Benz está a pesquisar soluções técnicas para permitir a integração simples de diferentes óculos AR.

A empresa vê um grande potencial em poder oferecer a todos os passageiros uma ampla gama de benefícios com óculos AR. Isso permitiria a integração ótima do ecossistema pessoal do cliente ao lado do conteúdo específico da Mercedes-Benz. Além disso, a ligação com sensores e atuadores do veículo poderia apresentar novas oportunidades para levar experiências de entretenimento, bem-estar e conforto a um novo nível, ainda mais imersivo. Em etapas de desenvolvimento adicionais, os óculos AR poderiam fornecer aos condutores um suporte ainda melhor ao volante. Por exemplo, uma orientação de rota precisa e intuitiva poderia tornar a navegação consideravelmente mais fácil. Sistemas avançados de assistência ao condutor poderiam fornecer suporte adicional e garantir um nível ainda mais alto de segurança. O foco aqui está em minimizar a distração do condutor e fornecer suporte real.

Tornar a configuração do veículo uma experiência de realidade mista

A Mercedes-Benz está a trabalhar intensivamente com realidade mista (MR). Esta tecnologia revolucionária oferece opções multifacetadas para uso no mundo da Mercedes-Benz – desde a pesquisa ao desenvolvimento até aos próprios clientes. Um exemplo é um configurador MR desenvolvido pela Mercedes-Benz. Com a ajuda de óculos MR, poderia ser usado em processos de design e desenvolvimento no futuro. Poderia criar oportunidades para formas eficientes de colaboração. Desenvolvedores e designers podem usar óculos MR para trabalhar simultaneamente nos mesmos veículos virtuais através de fronteiras nacionais e fusos horários. Por exemplo, olhar através de óculos MR seria uma maneira rápida e económica de comparar diferentes tipos de veículos com dimensões reais de veículos. Também tornaria mais rápido visualizar e interagir com novas ideias, bem como realizar testes virtuais. Além disso, o uso de óculos MR no processo de desenvolvimento também tem o potencial de reduzir significativamente o consumo de componentes e matérias-primas. Como isso exigiria menos protótipos físicos, recursos valiosos poderiam ser poupados.

A Mercedes-Benz prevê outra aplicação na forma de novas experiências de marca virtuais imersivas para os clientes. Usando óculos apropriados, a integração da realidade mista poderia permitir um envolvimento interativo em tempo real com veículos virtuais, incluindo individualização. Isso facilitaria uma interface de marca virtual personalizada para complementar a experiência física de retalho do cliente. O configurador MR da Mercedes-Benz usa motores de jogo em tempo real e Apple Vision Pro, as mais recentes tecnologias de MR de ponta, para repensar a configuração do veículo. Estas tecnologias avançadas poderiam beneficiar os clientes da Mercedes-Benz do início ao fim – desde ajudar a visualizar e personalizar o seu veículo perfeito até fornecer experiências de condução inovadoras.

Computação neuro mórfica revoluciona a eficiência energética e a latência na condução autónoma

Os veículos futuros incluirão cada vez mais funcionalidades, sendo as de condução autónoma apenas um exemplo. Como isso levará a requisitos de energia significativamente mais altos, a eficiência é um fator crucial. A Mercedes-Benz é pioneira em tecnologias de condução automatizada e segurança. A visão para o futuro é a condução autónoma, que redefinirá o papel do automóvel. Não só aumentará a segurança, eficiência e conforto na estrada. Também devolverá tempo aos passageiros, permitindo-lhes dedicar a sua atenção a outras coisas além de conduzir. Além disso, o automóvel autónomo comunicará com as cidades do futuro. Para realizar tudo isso, são necessários algoritmos inovadores e componentes de hardware que superem os limites do hardware de computador atual.

Através da pesquisa em redes neurais artificiais, a Mercedes-Benz e os seus parceiros de pesquisa e indústria estão a abrir novos caminhos na criação de arquiteturas de computador. A empresa anunciou recentemente uma cooperação de pesquisa com a Universidade de Waterloo, no Canadá, no campo da computação neuro mórfica. Ao imitar o funcionamento do cérebro humano, a computação neura mórfica poderia tornar os cálculos de IA significativamente mais eficientes em termos de energia e mais rápidos. Os sistemas de segurança poderiam, por exemplo, reconhecer sinais de trânsito, faixas e outros utilizadores da estrada muito melhor e reagir mais rapidamente, mesmo em condições de pouca visibilidade. E poderiam fazê-lo dez vezes mais eficientemente do que os sistemas atuais. Haveria benefícios em usar uma câmara neuro mórfica para monitorização interior, por exemplo. Em vez de imagens completas (frames), ela entrega pixels individuais (eventos – daí o nome câmara baseada em eventos). O processo é extremamente rápido, com atraso mínimo. Isso significa, por exemplo, uma reação rápida do sistema ao piscar de um olho do condutor causado por fadiga. A computação neuro mórfica tem o potencial de reduzir a energia necessária para o processamento de dados na condução autónoma em 90 por cento em comparação com os sistemas atuais.

Desafio tecnológico: desenvolver novos conceitos com maior compatibilidade ambiental – incluindo pesquisa em materiais inovadores de biotecnologia.

A Mercedes-Benz está a focar-se cada vez mais no uso de materiais secundários e matérias-primas renováveis nos seus veículos. A empresa também está a conduzir uma pesquisa intensiva em novas soluções que estejam em harmonia com a natureza. Um foco aqui são os materiais produzidos usando biotecnologia. Eles têm um enorme potencial para substituir aqueles derivados de petróleo bruto e animais.

Para alcançar os objetivos de sustentabilidade da empresa, a Pesquisa e Desenvolvimento da Mercedes-Benz iniciou um desafio tecnológico. O objetivo é reduzir o impacto ambiental de cada componente e material tanto quanto possível. Tudo está a ser escrutinado para reduzir as emissões de CO², aumentar o uso de materiais reciclados e permitir uma economia circular. A questão relaciona-se com conceitos inovadores e novas abordagens tecnológicas. O desafio tecnológico visa gerar as soluções mais sustentáveis possíveis para a produção em série. Para a Mercedes-Benz, sustentabilidade e luxo andam de mãos dadas. Isso é demonstrado por dois exemplos da pesquisa e desenvolvimento atuais que aproveitam a biotecnologia.

Usando biotecnologia para fazer seda requintada e de alto desempenho

Um fio semelhante à seda que oferece uma experiência visual e tátil requintada é produzido com a ajuda da biotecnologia. Bactérias geneticamente modificadas produzem proteínas de seda, que são refinadas num fio brilhante e sedoso usando um processo de fiação húmida (familiar da produção de celulose). A seda sintética de aranha tem as mesmas propriedades funcionais que a seda convencional. É 100 por cento biodegradável, leve e muito forte, tornando-a um material de alto desempenho. No VISION EQXX e no Concept CLA, a Mercedes-Benz já apresentou as primeiras aplicações para este novo tipo de seda na forma de alças de agarrar e bolsos de porta.

Alternativa de couro altamente realista feita de plástico reciclado e materiais baseados em biotecnologia

Outro material promissor em pesquisa é uma alternativa de couro produzida em parte usando biotecnologia. De acordo com a abordagem de balanço de massa, consiste numa combinação única de plástico reciclado e materiais baseados em biotecnologia. Num processo de reciclagem química, óleo de pirólise é produzido a partir de pneus usados e bio metano certificado a partir de resíduos agrícolas. Estes são então processados em fibras plásticas. Estas microfibras formam um produto semiacabado, ao qual são adicionadas proteínas e polímeros baseados em biotecnologia. O resultado é uma combinação inovadora de materiais que não só tem a mesma estrutura que o couro real, mas também pode ser trabalhada como couro real usando processos de re-curtimento. Isso dá-lhe a mesma aparência e sensação de alta qualidade, bem como propriedades de envelhecimento natural. O material é respirável, impermeável e mais leve do que o couro real e tem uma pegada de CO² reduzida em comparação direta. A parte derivada do polímero reciclado pode ser totalmente reciclada.

Altos padrões de qualidade da Mercedes-Benz para novos materiais inovadores

Antes de um material ser usado em veículos de produção em série da Mercedes-Benz, ele deve passar por uma série de verificações e testes intensivos de longo prazo. Isso garante que ele cumpra os altos padrões da empresa em termos de qualidade funcional, bem como aparência e sensação de luxo. Os materiais de superfície, especialmente nos assentos, devem ter uma certa resistência estrutural para evitar a formação de vincos, ondulações ou marcas de pressão. Eles devem ser capazes de suportar diferenças de temperatura de cerca de 100 graus, luz solar direta, abrasão de denim, produtos como protetor solar e desinfetantes, bem como suor. E devem fazê-lo por um longo período, sem se tornarem instáveis, descolorirem ou emitirem odores. É igualmente importante que sejam fáceis de limpar, impermeáveis e adequados para costura decorativa, estampagem e tingimento em diferentes cores. O estofamento dos assentos também deve garantir uma boa transferência de calor para o aquecimento dos assentos e uma boa permeabilidade ao ar para ventilação.

Aerodinâmico e praticamente sem manutenção: o travão in-drive mais sustentável

Como os veículos elétricos travam principalmente através da recuperação, a Mercedes-Benz está a seguir uma nova direção pioneira no desenvolvimento de travões mecânicos. O travão inovador e mais sustentável atualmente em pesquisa já não ocupa a sua localização convencional dentro da roda. Em vez disso, está integrado na unidade de tração elétrica no eixo dianteiro ou traseiro. Ocupa muito pouco espaço e, de acordo com as pesquisas mais recentes, está sujeito a um desgaste mínimo, não enferruja e é praticamente sem manutenção. Isso torná-lo-ia muito duradouro e fiável. Além disso, não haveria emissões de partículas para a atmosfera. O ruído de travagem e a limpeza dos travões também poderiam tornar-se coisa do passado. O efeito de travagem é fácil de controlar e não se desvanece mesmo sob cargas pesadas.

O design inovador também permite uma combinação de roda/pneu significativamente mais leve e, portanto, menor massa não suspensa, o que, por sua vez, melhora as características de condução. Além disso, facilitaria jantes totalmente fechadas para uma aerodinâmica otimizada, pois as aberturas para arrefecimento dos travões já não seriam necessárias.

Novo tipo de pintura solar poderia gerar eletricidade suficiente para mais de 12.000 km por ano

Com 5 micrómetros, são significativamente mais finas do que um cabelo humano, pesam apenas 50 gramas por metro quadrado e estão cheias de energia. A Mercedes-Benz está a pesquisar um novo tipo de módulos solares que poderiam ser aplicados de forma contínua à carroçaria dos veículos elétricos – semelhante a uma camada fina de pasta. A superfície fotovoltaica ativa pode ser aplicada a qualquer substrato. As células solares têm uma eficiência elevada de 20 por cento. Uma área de 11 metros quadrados (equivalente à superfície de um SUV de tamanho médio) poderia produzir energia para até 12.000 quilómetros por ano em condições ideais[1]. A energia gerada pelas células solares é usada para conduzir ou alimentada diretamente na bateria de alta voltagem. O sistema fotovoltaico está permanentemente ativo e também gera energia quando o veículo está desligado. No futuro, isso poderia ser uma solução altamente eficaz para aumentar a autonomia elétrica e reduzir as paragens para carregamento.

O rendimento depende dos níveis de sombra, da intensidade do sol e da localização geográfica. Por exemplo: Estatisticamente, os condutores da Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha, percorrem uma média de 52 quilómetros por dia. Cerca de 62 por cento dessa distância seria coberta usando energia solar. Em Los Angeles, há até um excedente de energia da radiação solar. O cliente poderia cobrir 100 por cento da sua distância de condução média com energia solar. O excedente alcançado poderia ser alimentado diretamente na rede doméstica através de carregamento bidirecional.

A pintura solar não só tem um nível elevado de eficiência, como também não contém terras raras nem silício, apenas matérias-primas não tóxicas e prontamente disponíveis. É fácil de reciclar e consideravelmente mais barata de produzir do que os módulos solares convencionais. O departamento de pesquisa da Mercedes-Benz está atualmente a trabalhar para permitir o uso da nova pintura solar em todas as superfícies exteriores dos veículos – independentemente da sua forma e ângulo.

Revolucionário para arquiteturas de alta voltagem: Conversor de potência inovador aumenta a eficiência da bateria através do controlo ao nível da célula

A Mercedes-Benz também está a esforçar-se por uma mudança de paradigma no uso de uma nova geração de tecnologias de eletrónica de potência em veículos elétricos. No futuro, um micro-conversor programável poderia ir além dos limites dos sistemas de inversores elétricos atuais e revolucionar as arquiteturas de alta voltagem existentes. A base para isso é a integração desses micro-conversores diretamente ao nível da célula da bateria, o que poderia permitir o controlo individual dos pares de células da bateria, bem como a comunicação entre as células.

Para realizar isso, um conversor de potência composto por vários micro-conversores é conectado diretamente a qualquer número de pares de células. Este conversor de potência torna possível regular células individualmente e também o nível de voltagem de saída. Os resultados de pesquisa atuais mostram que é possível fornecer uma saída constante de HV de 800 volts, independentemente do estado de carga (SoC) e do estado de saúde (SoH) das células individuais. A voltagem de saída desta bateria de veículo já não depende do número de células conectadas em série. O número é determinado puramente pelo desempenho desejado e pela classe de capacidade. Esta abordagem tecnológica também poderia aumentar a autonomia elétrica e otimizar o fluxo de energia para carregamento bidirecional. Além disso, poderia proporcionar novos níveis de liberdade na modularização dos sistemas de tração elétrica.

Novas liberdades na modularização dos sistemas de tração elétrica

Os micro-conversores programáveis poderiam reduzir as variantes de produção dos componentes elétricos e também poderiam ser facilmente reprogramados para as atualizações mais recentes. Como peças padronizadas, poderiam assim reduzir o uso de recursos. Têm potencial para uso em muitos futuros modelos elétricos da Mercedes-Benz.

A nova tecnologia tem o potencial de permitir a integração de várias funções de eletrónica de potência na bateria de alta voltagem. Isso significa que vários componentes de potência poderiam ser realizados pela própria bateria de alta voltagem, alcançando um nível totalmente novo de integração em veículos elétricos. A utilização significativamente melhorada do espaço, bem como a redução do número de variantes, abriria novas liberdades 

[1]Baseado na incidência de luz solar em Estugarda  

A sustentabilidade é um componente fundamental das atividades corporativas da Mercedes-Benz. No futuro, a empresa focar-se-á em seis áreas estratégicas para impulsionar a sua transformação sustentável de forma direcionada. Estas áreas de foco foram apresentadas no 17º Diálogo de Sustentabilidade da Mercedes-Benz em Stuttgart, a 20 de novembro de 2024, e discutidas com representantes da sociedade civil, política, académica e negócios.

A Mercedes-Benz representa uma compreensão holística da sustentabilidade que incorpora aspetos ecológicos, sociais e económicos, bem como uma governança corporativa responsável. A Mercedes-Benz persegue a sua estratégia de negócios sustentável com o objetivo de criar valor duradouro para vários grupos de interesse: clientes, funcionários e investidores, bem como para parceiros de negócios e a sociedade como um todo. As seis áreas de foco em sustentabilidade fazem parte da estratégia de negócios e cobrem tópicos ambientais, sociais e de governança corporativa sob os títulos de Descarbonização, Uso de Recursos e Circularidade, Funcionários, Direitos Humanos, Confiança Digital e Segurança no Trânsito.

Estas áreas de foco são o resultado de um processo de estratégia e análise em várias etapas envolvendo partes interessadas internas e externas. O processo de estratégia baseou-se em análises internas e externas e workshops, bem como numa análise de materialidade conduzida de acordo com os rigorosos requisitos da Diretiva de Relato de Sustentabilidade Corporativa (CSRD) e os Padrões de Relato de Sustentabilidade Europeus (ESRS). Em cada área de foco, a Mercedes-Benz estabeleceu metas específicas e incluiu indicadores de sustentabilidade numa scorecard de toda a empresa. Esta abordagem visa ancorar ainda mais firmemente os aspetos de sustentabilidade no negócio operacional. O sistema está a ser continuamente revisto e os principais indicadores farão parte do relatório anual de sustentabilidade.

Seis áreas de foco em sustentabilidade na Mercedes-Benz

Descarbonização: O “Ambition 2039" é um objetivo estratégico central na Mercedes-Benz. Até 2039, toda a nova frota de veículos deverá ser neutra em CO2[1] em todas as etapas da cadeia de valor e ao longo de todo o ciclo de vida. A eletrificação dos veículos desempenha um papel fundamental aqui. Outros fatores importantes incluem o uso de materiais reciclados, a implementação de energias renováveis nos processos de produção e a inclusão de fontes de energia renováveis para carregar os veículos.

Uso de Recursos e Circularidade: A Mercedes-Benz está a perseguir o objetivo de desacoplar cada vez mais o consumo de recursos do crescimento da produção. O foco aqui está no uso eficiente dos recursos e no objetivo de fechar cada vez mais o ciclo dos materiais. Ao mesmo tempo, as quantidades de resíduos, energia consumida e recursos utilizados nos locais de produção devem ser significativamente reduzidas. Na sua recém-inaugurada fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, a primeira do género na Europa, a Mercedes-Benz recupera 96% dos materiais: matérias-primas valiosas como lítio, níquel e cobalto podem ser recuperadas desta forma para serem usadas em novas baterias para veículos totalmente elétricos da Mercedes-Benz no futuro.

Pessoas na Mercedes-Benz: O mundo do trabalho e os perfis de emprego dos funcionários da Mercedes-Benz estão a mudar fundamentalmente. É por isso que a transformação na Mercedes-Benz também afeta processos e estruturas de trabalho, áreas de responsabilidade e trabalho em equipa. Através da sua estratégia de recursos humanos sustentável, o Plano de Pessoas Sustentáveis, a Mercedes-Benz pretende moldar estas mudanças de uma forma orientada para o futuro, socialmente aceitável e responsável. De 2022 a 2030, por exemplo, a empresa planeia investir mais de 2 mil milhões de euros na formação dos seus funcionários.

Direitos Humanos: O respeito pelos direitos humanos é de importância central para a Mercedes-Benz. É por isso que a empresa, juntamente com os seus parceiros, persegue o objetivo de proteger os direitos humanos ao longo de toda a cadeia de valor e de prevenir, minimizar ou, tanto quanto possível, eliminar quaisquer impactos negativos nas pessoas e no ambiente. Isto é alcançado através de uma abordagem baseada no risco que pode identificar potenciais riscos de direitos humanos numa fase inicial e combatê-los com medidas apropriadas. Neste contexto, a Mercedes-Benz também está a investir em projetos como a Iniciativa Corredor ao longo da cadeia de fornecimento de alumínio na região amazónica do Brasil. Este projeto multidimensional, realizado com a empresa Hydro como parceira, visa envolver mais estreitamente as populações locais, fortalecer os direitos humanos locais e melhorar a biodiversidade.

Confiança Digital: Nesta área de foco, a Mercedes-Benz está a enfrentar os desafios da transformação digital. O objetivo da empresa é construir e manter a confiança nos seus produtos e serviços digitais e fortalecer o uso responsável das inovações digitais. A Mercedes-Benz está convencida de que a confiança digital está a tornar-se cada vez mais um diferenciador chave e a base sobre a qual se apoia um negócio digital sustentável e competitivo. Neste contexto, a Mercedes-Benz foi um dos primeiros fabricantes de veículos a definir princípios para o uso responsável da inteligência artificial.

Segurança no Trânsito: Durante décadas, a Mercedes-Benz tem estabelecido padrões no campo da segurança no trânsito. A empresa apoia a Visão Zero da União Europeia, que, em comparação com 2020, visa reduzir para metade o número de mortes nas estradas até 2030 e eliminá-las completamente até 2050. Sistemas inovadores de assistência ao condutor e tecnologias de condução automatizada, como o DRIVE PILOT (SAE Nível 3[2]), podem contribuir significativamente para tornar o trânsito rodoviário mais seguro e alcançar a Visão Zero. Para a Alemanha, a Mercedes-Benz já apresentou a próxima versão do DRIVE PILOT, que pode seguir o veículo à frente na faixa da direita de uma autoestrada a velocidades de até 95 km/h[3]. Espera-se que o sistema seja certificado pela Autoridade Federal de Transportes Motorizados da Alemanha até ao final de 2024 e estará disponível a partir do início de 2025.

Uma cultura de discussão aberta – o Diálogo de Sustentabilidade da Mercedes-Benz

As seis áreas de foco em sustentabilidade foram apresentadas e discutidas com um público externo mais amplo pela primeira vez no Diálogo de Sustentabilidade da Mercedes-Benz, a 20 de novembro, em Stuttgart. Este formato de diálogo bem estabelecido serve como uma plataforma central para trocas abertas com representantes de ONGs, académicos, responsáveis de negócios e esfera política. O evento realiza-se pela 17ª vez, com eventos de diálogo semelhantes já realizados este ano em Dresden, Nova Deli, Nova Iorque e Pequim.

Coordenação de sustentabilidade transversal

Em 2023, foi estabelecida uma função de coordenação e direção transversal para a gestão da sustentabilidade na Mercedes-Benz na divisão de administração de Integridade, Governança e Sustentabilidade. Isto visa levar em conta a complexidade crescente e a relevância legal crescente deste tópico multifacetado. A responsabilidade pela gestão de tópicos específicos de sustentabilidade departamentais permanece com as respetivas divisões do conselho.

Mais informações aqui: Sustainability at Mercedes-Benz. | Mercedes-Benz Group > Sustainability

^[1]Neutro em carbono significa que as emissões de carbono que não são evitadas ou reduzidas na Mercedes-Benz são compensadas por projetos de compensação certificados.

^[2]SAE Nível 3 (condução automatizada condicional): A função de condução automatizada assume certas tarefas de condução. No entanto, ainda é necessário um condutor. O condutor deve estar pronto para assumir o controlo do veículo a qualquer momento quando solicitado pelo veículo.

³A disponibilidade e o uso de futuras funcionalidades do DRIVE PILOT em autoestradas dependem de opções, países e leis relevantes.

Dias 16 e 17 de novembro, um evento único e exclusivo chega a Ciudad Rodrigo para celebrar os 45 anos do Classe G, o ícone todo-o-terreno da Mercedes-Benz que surge agora numa versão 100% elétrica: o novo Classe G 580 com tecnologia EQ.

Ciudad Rodrigo, cidade e fortaleza histórica localizada na província de Salamanca, a apenas 30 quilómetros de Portugal, desempenhou um papel crucial na história do nosso país e será o palco deste evento exclusivamente reservado a 45 proprietários do Classe G, portugueses e espanhóis, que entre outras atividades vão poder testar, on-road e off-road, as capacidades deste icónico automóvel e ainda fazer uma viagem pela sua história, através da exposição de Classe G espalhada pela cidade.

A grande estrela do evento será o novo Classe G elétrico que estará disponível para test-drive e promete surpreender os apaixonados do todo-o-terreno e da eletrificação. Com o novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)[1], a Mercedes-Benz apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. Simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 466 km de acordo com o WLTP.¹

Um dos pontos fortes deste fim-de-semana será a concentração dos 45 proprietários de Classe G na Plaza Mayor de Ciudad Rodrigo, no sábado à tarde. A primeira concentração ibérica de proprietários de Classe G promete maravilhar os fãs da Marca, convidando todos os visitantes e habitantes da cidade a registar este momento.

O evento contará com a presença de Reiner Hoeps, Presidente da Mercedes-Benz Iberia, Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal e Sua Excelência o Sr. Marcos Iglesias, Presidente da Câmara Municipal de Ciudad Rodrigo.

Dias 16 e 17 de novembro venha até Ciudad Rodrigo, deixe-se surpreender pela família Classe G e celebre os 45 anos deste ícone todo-o-terreno.

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Numa primeira condução, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, dá informações detalhadas sobre a próxima geração do CLA no centro de testes da Mercedes-Benz em Immendingen. No mesmo formato, o CEO da Mercedes-Benz já testou anteriormente o Classe G elétrico na Áustria e na Suécia para dar uma visão do que os futuros produtos da marca da estrela têm para oferecer. Após a viagem ao monte Schöckl no ano passado, Ola reúne-se novamente com a apresentadora Sarah Harman para revelar mais detalhes sobre o próximo CLA, que será apresentado em 2025.

Este novo modelo é o primeiro de uma família totalmente nova de automóveis, inaugurando um novo capítulo para o segmento de entrada na Mercedes-Benz. O CLA foi concebido para estabelecer novos padrões em termos de autonomia, eficiência e velocidade de carregamento, oferecendo aos clientes a escolha entre um avançado sistema de propulsão elétrica e um motor de combustão eletrificado de alta tecnologia. Embora o automóvel ainda seja um protótipo camuflado, Ola Källenius revela o design dos faróis no vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=2ARBtZa2-gI.

Sistema de propulsão

A versão elétrica do CLA incorpora tecnologia do conceito EQXX na produção em série. A unidade de propulsão elétrica de próxima geração foi desenvolvida pela Mercedes-Benz, garantindo alto desempenho e eficiência. Graças a uma transmissão de duas velocidades, o desempenho desportivo e a eficiência estão em perfeito equilíbrio.

 O CLA também estará disponível com um motor de combustão híbrido de alta tecnologia recentemente desenvolvido. Este motor, parte da família de veículos MMA, utiliza tecnologia de 48V combinada com uma nova transmissão eletrificada para proporcionar uma experiência de condução altamente eficiente e agradável.

Assistente Virtual MBUX & MB.OS

O CLA de 2025 será o primeiro veículo a apresentar o novo Sistema Operacional da Mercedes-Benz (MB.OS), que inclui o Assistente Virtual MBUX alimentado por IA. Este sistema melhora a relação carro-condutor com interação natural, intuitiva e um suporte proativo.

Design

O CLA incorporará elementos do Concept CLA, incluindo faróis distintivos, mostrados pela primeira vez. O design irá enfatizar o carácter desportivo e a estética moderna.

Ficha técnica

• Ideia, conceito e realização: Banauten GmbH

• Produção: Louis Cieplik, Selin Sapmaz

• Videógrafo/Pós-produção/Edição: Bastian Hansen

• Fotógrafo: Merlin Osenstetter

• Drone: Nikolaus Frielitz

• Som: Julian Pfeil

• Design de som: Dennis Grell

Ontem, dia 29 de outubro, a Superbrands Portugal comemorou a sua 20ª edição com uma Gala que se realizou no Casino Estoril e onde foram reconhecidas as Marcas de Excelência em Portugal. A Mercedes-Benz foi distinguida como marca Superbrands pelo décimo ano consecutivo.

Nesta Gala foram ainda conhecidas as diferentes capas, realizadas de forma individual por cada uma das 42 marcas premiadas, para ilustrar o icónico livro Superbrands. Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal e Responsável de Marketing, Produto e Rede de Concessionários da Mercedes-Benz Ibérica, e Monica Linderoth, Diretora de Marketing e Comunicação da Mercedes-Benz Ibéria receberam o prémio em nome da Marca.

Este ano, a capa Mercedes-Benz tem como protagonista o Novo Classe G 580 com tecnologia EQ, o primeiro Classe G 100% elétrico. Sob o conceito “A ascensão do elétrico”, quando o utilizador toca na capa consegue sentir o poder e a energia deste ícone todo-o-terreno através de tecnologia de vibração. No interior deste livro é possível obter mais informação sobre o novo Mercedes-Benz Classe G elétrico e sobre os passos que a marca já deu e continua a dar no âmbito da sustentabilidade e no caminho para um futuro totalmente elétrico.

A Superbrands é uma entidade internacional presente em 90 países, que reconhece e promove as Marcas de Excelência presentes no mercado. O objetivo é destacar as Marcas que estão no top of mind dos consumidores através das seguintes dimensões: Notoriedade – Marcas que conhece; Identificação – Marcas com que se identifica; Necessidade – Marcas que satisfazem as suas necessidades; Uniqueness – Marcas únicas e insubstituíveis; Confiança – Marcas em que confiam.

Este ano foram apuradas 42 Marcas, nas dimensões Geral, Nacional e Corporate, resultado de um estudo ao consumidor independente, conduzido pela AMINT CONSULTING COMPANY e da avaliação do Conselho Superbrands.

A chuva ameaçava estragar o convívio de mais de uma centena de participantes do Mercedes-Benz 4MATIC Experience 2024, mas S. Pedro fez questão de proporcionar a todos um fim de semana magnífico para a prática do todo terreno.

Depois do jantar de boas-vindas no Alambique Hotel Resort & Spa, a caravana aproveitou uma noite magnífica para visitar a Aldeia Histórica de Castelo Novo, calcorreando a pé as estreitas ruas da povoação, abrindo o apetite para um fim de semana de aventura, descoberta e muitas emoções ao volante do Mercedes-Benz 4MATIC.

O dia de sábado arrancou com um desafiante corta-fogo, onde nem o terreno barrento se mostrou um obstáculo para a tecnologia fora de estrada dos automóveis Mercedes-Benz. Depois de uma paragem na Aldeia Histórica de Idanha-a-Velha, a caravana rumou até Monfortinho para um almoço beirão no Hotel Fonte Santa. As conversas, inevitavelmente, giravam em torno da adrenalina vivida ao longo da manhã com os Mercedes-Benz a “dançar” pelos trilhos repletos de lama.

A parte da tarde reservava uma visita ao “Ninho do Dragão”, na Aldeia Histórica de Monsanto, com os participantes a subir ao Castelo que serviu de casa da família Targaryen na prequela de “A Guerra dos Tronos”. Para encerrar o dia, a subida a um íngreme corta-fogo em Penamacor fez as delícias dos amantes do todo-terreno, sendo superado por todos os que por lá se aventuraram, incluindo o Mercedes-Benz EQS SUV, 100% elétrico, conduzido por Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, que mostrou que o futuro elétrico da marca alemã não deixa cair por terra as capacidades fora de estrada do sistema de tração integral 4MATIC.

Depois do pico da adrenalina, tempo para relaxar nas águas do Golden Rock Spa do Alambique Hotel Resort & Spa para um merecido descanso.

Como habitualmente, o dia encerrou com o jantar ao som da banda residente Prós e Contras e onde, além da entrega do troféu SPAL e das lembranças a todos os participantes, foi apresentado, em primeira a mão, o novo Mercedes-Benz Classe G elétrico, com a primeira unidade matriculada em Portugal a viajar até ao Fundão para se mostrar a todos os apaixonados da Mercedes-Benz.

Depois de alguma chuva durante a noite, o dia amanheceu solarengo e permitiu à caravana Mercedes-Benz rumar às encostas da Serra da Estrela para mais trilhos desafiantes, subidas e descidas de corta-fogos com paisagens deslumbrantes. Tudo para chegar às Minas da Recheira, onde os participantes se equiparam a rigor para visitar estas antigas minas e ficar a conhecer a sua história e riqueza mineral. E, antes de partir, tempo ainda para uma prova dos vinhos Almeida Garrret que estagiam no interior dos Túneis da Mina.

A manhã terminou na Covilhã, no restaurante Das Beiras, no Country Club para um almoço que rematava um fim de semana de conhecimento, gastronomia, cultura e muita emoção fora de estrada.

O Mercedes-Benz 4MATIC Experience reforçou, mais uma vez, o compromisso da Mercedes-Benz em oferecer experiências únicas que conciliam o desempenho todo-o-terreno, o conforto e tecnologia dos automóveis da Marca. Para Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, “no caminho do Dragão, mais de 100 clientes exploraram o potencial dos nossos automóveis em terrenos desafiantes, destacando a eficiência da tração integral 4MATIC e fortalecendo a relação com a Marca. O EQS SUV foi um dos grandes destaques desta edição, conseguindo subir um corta-fogo de 800 metros com uma inclinação até 37%, demonstrando que os nossos automóveis elétricos também conseguem ter um desempenho excecional fora de estrada. Este foi mais um evento de sucesso que contou com a organização do Clube Escape Livre, parceiro de excelência da nossa Marca há vários anos. “

Já Luís Celínio presidente do Clube Escape Livre salienta tratar -se de "mais um 4MATIC Experience, mais uma região visitada, mais um sucesso alcançado e partilhado pelos entusiastas da Mercedes-Benz que veem no sistema 4MATIC a oportunidade de aproveitar ao máximo todas as características e competências para o fora de estrada e que lhes permite sair com confiança e segurança para esta e muitas outras aventuras."

O Mercedes-Benz 4MATIC Experience promete voltar em 2025 para levar os apaixonados da marca, amantes do todo terreno turístico, a descobrir uma nova zona de Portugal e continuar a desfrutar das capacidades Offroad do sistema 4MATIC.

A Mercedes-Benz Group vendeu 594.600 veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros no terceiro trimestre num ambiente de mercado difícil. As vendas da divisão Mercedes-Benz Cars continuaram a crescer face ao trimestre anterior, impulsionadas pela disponibilidade de produtos. Contudo, um abrandamento da procura, principalmente na Ásia, afetou as vendas globais. A divisão Mercedes-Benz Vans enfrentou um ambiente de abrandamento no terceiro trimestre, especialmente nos mercados especialmente importantes para a marca, como a Alemanha, EUA e China. Na Europa em geral, excluindo a Alemanha, a divisão Mercedes-Benz Vans registou uma sólida evolução das vendas.

Veículos Ligeiros Mercedes-Benz

As vendas no terceiro trimestre da divisão Mercedes-Benz Cars aumentaram 1% em relação ao trimestre anterior, para 503.600 unidades, e mantiveram-se ao nível do ano anterior, uma vez que as condições macroeconómicas mais fracas, principalmente na Ásia, se sobrepuseram à maior disponibilidade de produtos no terceiro trimestre.

O ambiente de mercado do segmento de veículos elétricos manteve-se moderado, com preços competitivos em mercados importantes. As vendas de modelos híbridos plug-in aumentaram 10% a nível mundial no terceiro trimestre, impulsionadas sobretudo pelo mercado dos EUA.

Tal como referido em setembro, as vendas de veículos topo de gama, em particular, foram afetadas por um abrandamento na China para 61.800 unidades, afetando as vendas de veículos da família Classe S. Contudo, o modelo topo de gama continua a ser o líder incontestável no seu segmento em todas as regiões importantes. As vendas de modelos desportivos Mercedes-AMG aumentaram 8% em comparação com o terceiro trimestre de 2023, graças a uma maior disponibilidade do produto. As vendas do Classe G aumentaram 2% no trimestre, mesmo durante a transição para um modelo totalmente novo, que está a receber excelentes críticas dos clientes. As primeiras entregas do novo Classe G elétrico começaram em setembro. A Mercedes-Maybach apresentou o seu modelo mais recente e desportivo em agosto, o Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series (valores provisórios, consumo de energia em ciclo combinado: 13,7 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 312 g/km | classe de emissões de CO₂: G).

As vendas no segmento core aumentaram 4% em relação ao trimestre anterior, para 301.000 veículos, e 4% em comparação com o período do ano anterior, impulsionadas por uma maior disponibilidade dos modelos GLC e pelo lançamento de mercado do modelo CLE.

Com 140.700 unidades vendidas no segmento de luxo de entrada na marca, as vendas situaram-se ao mesmo nível do segundo trimestre, mas abaixo do terceiro trimestre do ano anterior. Este resultado é principalmente impulsionado pelo desenvolvimento do mercado na China e em conformidade com a abordagem de vendas da empresa, orientada para o valor ao invés de para o volume.

As vendas na América do Norte aumentaram significativamente em 29% em comparação com o trimestre do ano anterior, impulsionadas por uma boa dinâmica de vendas no mercado dos EUA após a disponibilidade total dos modelos GLC e novos lançamentos de mercado de modelos da Mercedes-AMG.

As vendas trimestrais na Europa mantiveram-se estáveis, atingindo 158.300 veículos. O desenvolvimento do mercado manteve-se heterogéneo, com uma dinâmica de vendas positiva no Reino Unido, onde as vendas do terceiro trimestre aumentaram 17% em comparação com o ano passado. Na Alemanha, as vendas do segmento topo de gama no terceiro trimestre mantiveram-se estáveis, enquanto os modelos Classe E e GLC revelaram-se populares. A Mercedes-Benz é o líder indiscutível no segmento PHEV na Alemanha.

As vendas trimestrais na Ásia permaneceram fracas, particularmente no segmento topo de gama, com 226.300 unidades vendidas. No terceiro trimestre, o ambiente macroeconómico abrandou, sobretudo na China, o que teve impacto nas vendas globais. Um consumo global mais baixo, especialmente de bens de luxo, e os descontos contínuos, principalmente no segmento de veículos elétricos, afetou as vendas na China. Apesar das dificuldades, a Mercedes-Benz manteve a sua quota de mercado global na China e continuou a ser a principal escolha dos clientes no mercado de veículos de luxo com preços a partir de 1 milhão de RMB. Para melhorar a nossa oferta, o portfólio de produtos do segmento core na China será alvo de mais atualizações de equipamentos inteligentes durante o ano. O novo Classe E foi lançado em outubro na Índia, tendo as vendas globais do terceiro trimestre aumentado 21%.

Mercedes-Benz Vans

Conforme esperado, as vendas globais da divisão Mercedes-Benz Vans atingiram as 91.100 unidades no terceiro trimestre, o que representa -12% em relação ao trimestre anterior e 13% abaixo do terceiro trimestre do ano anterior, principalmente devido ao impacto de vários desenvolvimentos específicos de cada país nos principais mercados, conforme mencionado acima. As vendas no resto do mundo aumentaram 8% em comparação com o ano anterior. Apesar destes desafios, as vendas do Sprinter e do eSprinter mantêm-se com +7% em termos trimestrais e +3% em comparação com o mesmo período do ano anterior, num nível globalmente estável.

No total, a divisão Mercedes-Benz Vans vendeu 78.400 unidades de veículos comerciais, o que representa uma diminuição de 9% face ao trimestre anterior e também uma diminuição de 11% em relação ao terceiro trimestre do ano anterior. As vendas de comerciais ligeiros de passageiros atingiram um total de 12.700 unidades, o que representa uma diminuição de 24% face ao terceiro trimestre do ano anterior, principalmente afetadas pela remodelação de modelos comerciais ligeiros médios na China, conforme mencionado acima, bem como pela remodelação de modelos comerciais ligeiros pequenos após a implementação do novo (UE) “Regulamento Geral de Segurança II”. As vendas de eVans diminuíram 16% para 4.400 unidades em comparação com o segundo trimestre de 2024 devido à menor procura geral por veículos elétricos em todo o mundo. Apesar do ambiente desafiante no mercado de veículos elétricos, a divisão Mercedes-Benz Vans garantiu uma quota estável neste mercado de 5% em todo o mundo no terceiro trimestre, igualando a quota do trimestre anterior – da mesma forma, a quota de mercado de veículos elétricos na Europa mantém-se estável em 7% em comparação com o segundo trimestre de 2024.

*Comerciais ligeiros de passageiros: os comerciais ligeiros de tamanho médio incluem o Classe V e o EQV, os comerciais ligeiros de tamanho pequeno incluem o Classe T e o EQT 200 (consumo de energia em ciclo combinado: 20,7 - 19,3 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A). Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de combustível, consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

*Veículos comerciais ligeiros de mercadorias: os veículos comerciais de tamanho grande incluem o (e)Sprinter, os veículos comerciais de tamanho médio incluem o (e)Vito, os veículos comerciais de tamanho pequeno incluem o (e)Citan

** Europa: União Europeia, Reino Unido, Suíça e Noruega

*** América do Norte: EUA, Canadá e México

Todos os valores foram arredondados. Valores provisórios sujeitos a alteração pendente de relatórios finais.

A Mercedes‑Benz irá introduzir a próxima geração do DRIVE PILOT para a condução condicionalmente automatizada (SAE‑Nível 3[2]) na Alemanha. Esta nova versão pode agora seguir um veículo em vias rápidas e autoestradas até uma velocidade de 95 km/h, o que representa um benefício significativamente maior para o cliente. A necessária recertificação pela Autoridade Federal Alemã de Transportes Motorizados está prevista para o final de 2024, após a qual as vendas poderão começar no início de 2025. O preço do DRIVE PILOT será igual ao da versão anterior (a partir de 5.950 euros, incluindo IVA). Os veículos dos clientes que já estão equipados com o DRIVE PILOT podem ser atualizados gratuitamente. Dependendo do modelo, esta atualização pode ser realizada através de uma ligação sem fios (atualização Over-The-Air) ou através de uma visita à oficina. Não é necessário substituir qualquer componente do veículo. O DRIVE PILOT será assim o sistema de Nível 3 mais rápido do mundo num veículo de produção em série.

Maior benefício do cliente

A maior velocidade do DRIVE PILOT oferece significativamente mais casos de utilização para os clientes. O DRIVE PILOT pode ser utilizado em condições de trânsito fluido na faixa da direita de uma via rápida ou autoestrada, enquanto segue o veículo da frente. A opção anteriormente disponível de utilizar o sistema em condições de trânsito intenso e de congestionamentos em vias rápidas adequadas mantém-se. Durante a condução condicionalmente automatizada, a tarefa de condução pode ser transferida para o sistema, permitindo aos clientes utilizar o seu tempo de forma mais eficiente. Podem optar por realizar determinadas atividades secundárias, como trabalhar, navegar na Internet, ver televisão ou mesmo transmitir um filme através de serviços como o RIDEVU da Sony Pictures Entertainment[3]. Esta mais recente adição ao portfólio de aplicações da Mercedes‑Benz está agora disponível para os clientes de determinados modelos em mercados selecionados.

A arquitetura de sistema redundante proporciona segurança

A Mercedes‑Benz conta com a arquitetura de sistema redundante para o DRIVE PILOT. Isto significa que os sistemas vitais, como a direção, o sistema de travagem e o sistema elétrico de bordo, são funcionalmente redundantes para garantir a manobrabilidade no caso raro de um destes sistemas avariar. Estes sistemas redundantes ajudam a garantir uma transferência segura da tarefa de condução para o condutor. Câmaras, radares, sensores ultrassónicos e um sensor LiDAR são utilizados para perceber o ambiente da zona envolvente do veículo e processar a bordo em tempo real. Graças a um sistema de posicionamento de alta precisão, um Mercedes‑Benz equipado com o DRIVE PILOT pode determinar a sua localização exata com uma precisão de poucos centímetros. A localização é efetuada pelo veículo solicitando a posição a todos os sistemas de satélite disponíveis. O DRIVE PILOT calcula a posição do veículo com base nos dados recebidos dos diferentes sistemas de satélite. Além disso, um mapa de alta-definição extremamente pormenorizado e continuamente atualizado fornece uma visão tridimensional das ruas e da zona envolvente. Todos estes elementos são importantes para uma condução condicionalmente automatizada segura.

Próximas etapas na condução condicionalmente automatizada

O desenvolvimento na Mercedes‑Benz está a progredir a um ritmo acelerado para permitir velocidades ainda superiores e tempos de transferência mais longos no futuro. Na Alemanha, a velocidade máxima permitida para a condução condicionalmente automatizada é atualmente de 130 km/h. A Mercedes‑Benz pretende atingir este marco até ao final da década, seguindo uma abordagem faseada e focada na segurança.

As atividades de investigação e desenvolvimento também têm em consideração os aspetos sociais e éticos. Por exemplo, a Mercedes‑Benz já desenvolveu luzes de presença especiais de cor turquesa para a condução condicionalmente automatizada (com base na recomendação SAE J3134) que indicam o estado de funcionamento do DRIVE PILOT. A empresa considera importante sinalizar aos outros utentes da via que a função de condução condicionalmente automatizada está ativada. Os estados norte-americanos do Nevada e da Califórnia já aprovaram a utilização desta tecnologia. Os testes estão a decorrer e os primeiros resultados parecem, como previsto, muito promissores. As luzes de presença de cor turquesa estão integradas nos faróis dianteiros e nos farolins traseiros, bem como nos dois espelhos retrovisores exteriores dos veículos de teste da Mercedes‑Benz. Na Alemanha, não existe um enquadramento legal para esta tecnologia. A Mercedes‑Benz planeia adaptar a arquitetura do sistema DRIVE PILOT de acordo com as normas estipuladas à medida que estas evoluem.

[1] A disponibilidade e utilização das futuras funções do DRIVE PILOT em vias rápidas e autoestradas depende das opções de equipamento, do país e da legislação aplicável.

[2] A norma SAE Nível 3: a função de condução autónoma assume certas tarefas de condução. Contudo, ainda continua a necessitar de um condutor.

^[3] As atividades secundárias do condutor que são legalmente permitidas dependem dos respetivos regulamentos nacionais ou do código de estrada do estado em questão.

No âmbito do Grande Prémio de Singapura de Formula 1™, a Mercedes‑AMG irá apresentar o modelo de edição extremamente exclusivo GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors” (consumo de energia em ciclo combinado: 14,0 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 319 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1]. Com inúmeros elementos de design individuais e pormenores de equipamento, cria uma estreita ligação com a equipa Mercedes‑AMG PETRONAS F1. Até a pintura metalizada em preto Obsidian é inspirada no atual monolugar de Formula 1™ da equipa. O mesmo se aplica ao padrão de estrelas pintado à mão com estrelas Mercedes prateadas na parte traseira e às riscas decorativas em filigrana, de cor PETRONAS. Estas estendem-se desde os guarda-lamas dianteiros, passando pela linha de cintura, até ao tejadilho. Existem ainda outros contrastes na cor PETRONAS: estes podem ser observados no repartidor dianteiro, nas entradas de ar laterais do para-choques dianteiro, nos elementos decorativos nos painéis de proteção das embaladeiras laterais e na fixação do difusor traseiro.

As jantes forjadas AMG de 21 polegadas, de raios cruzados e com o mesmo acabamento em preto mate, são acentuadas com as flanges do aro na cor PETRONAS. As pinças dos travões, do sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG de série, com pinça fixa de seis êmbolos no eixo dianteiro e pinça flutuante de um êmbolo no eixo traseiro, também têm a mesma cor. O eixo dianteiro está equipado com discos de travão de 420 milímetros. A edição “Motorsport Collectors Edition” está ainda equipada com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup de série. No eixo dianteiro estão instalados pneus 295/30 ZR 21, enquanto no eixo traseiro os pneus têm medidas 305/30 ZR 21.

O pack exterior AMG em fibra de carbono de série, com repartidor dianteiro, frisos de revestimento nas proteções das embaladeiras laterais, difusor e spoiler traseiro em fibra de carbono de alta qualidade, destaca a ligação do modelo ao desporto automóvel. A seleção de equipamento também inclui o teto panorâmico e o pack aerodinâmico AMG, com um spoiler traseiro fixo na porta da bagageira. O pack Night AMG II reforça o visual individual da edição “Motorsport Collectors Edition”. É composto por elementos em preto cromado, incluindo a grelha do radiador, a tipografia e a estrela Mercedes na traseira. A tampa do depósito de combustível AMG em cromado prateado com inscrição "AMG" também realça o estatuto especial do modelo de edição.
 

Interior com pormenores nas cores PETRONAS

O interior também é caracterizado pelos inúmeros pormenores nas cores PETRONAS. Os bancos AMG Performance de série são revestidos em pele Nappa preta/microfibra MICROCUT com pesponto na cor PETRONAS e insígnia AMG gravada nos apoios de cabeça. Os elementos de revestimento AMG em fibra de carbono combinam com o volante AMG Performance com aquecimento, revestido em pele/microfibra MICROCUT com pesponto na cor PETRONAS. Este pesponto também pode ser encontrado nos painéis de revestimento das portas, no painel de instrumentos e na consola central. Os painéis de proteção das embaladeiras das portas AMG são pintados de preto e integram iluminação na cor PETRONAS.

O Sistema de Som Surround Burmester High End 3D, com 15 altifalantes e 1170 W de potência, é um equipamento de série neste modelo especial amplamente equipado. Está também disponível a câmara de 360^o, o Assistente de Interior do MBUX, o pack de Assistência à Condução e o head-up display. A função AMG TRACK PACE fornece apoio com uma grande variedade de dados durante a condução em pista. Um sistema para aumentar a distância ao solo da carroçaria no eixo dianteiro pode ser utilizado antes de passar por lombas ou subir lancis de passeios. A iluminação ambiente e o pack ENERGIZING contribuem para uma sensação de bem-estar durante as viagens longas. A insígnia da edição “‘1 de 200” na consola central indica a edição limitada do modelo especial.

Para proteger esta edição valiosa contra o furto e o vandalismo, o modelo está equipado com o sistema de proteção do veículo GUARD 360^o. Cada cliente também recebe uma capa de automóvel AMG para espaços interiores, personalizada e específica da edição especial. Com a sua camada exterior respirável, fabricada em tecido sintético resistente a rasgos e um revestimento interior antiestático de flanela, protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

O Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ como uma edição “Motorsport Collectors” destina-se a entusiastas e colecionadores de automóveis que procuram uma experiência de condução particularmente desportiva e que são adeptos de Formula 1™. O motor AMG 4.0 litros V8 biturbo de 450 kW (612 CV) de potência, a afinação aerodinâmica com redução da força aerodinâmica ascendente e o maior desempenho do sistema de arrefecimento do motor contribuem para uma maior dinâmica de condução.

^[1]Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG está a iniciar a fase final do desenvolvimento do modelo desportivo PureSpeed altamente exclusivo, que celebrou a sua apresentação mundial como concept car no Mónaco, em maio de 2024. Os protótipos do modelo de série limitada estão atualmente a ser sujeitos a testes de condução. Começa numa variedade de estradas diferentes no norte de Itália antes de se dirigir para sul, para a pista de testes de alta velocidade em Nardò. O design radical, um modelo desportivo de dois lugares completamente aberto, sem tejadilho nem para-brisas, é uma homenagem às corridas e tem de comprovar o seu valor neste programa de testes ao longo de um total de mais de 3000 quilómetros.

Durante estas viagens, a equipa de desenvolvimento concentra-se num vasto leque de tarefas – necessárias para testar a elevada qualidade do modelo de dois lugares em condições de condução reais. Estas tarefas garantem a funcionalidade e a interação de todos os sistemas e componentes. Da mesma forma, o espetacular conceito de carroçaria está a ser avaliado em situações muito variadas para garantir o cumprimento de padrões de qualidade exigentes. Além disso, os especialistas estão a efetuar afinações em condições de condução extremamente dinâmica e a alta velocidade na pista de testes. O teste total do veículo em estradas públicas é realizado em cooperação com o parceiro de projeto Pininfarina, uma empresa especializada de renome em projetos específicos de pequeno volume.

Um dos destaques do modelo de dois lugares é o sistema HALO, que substitui o pilar A convencional. Este elemento foi adotado diretamente da classe rainha do desporto automóvel. Protege os ocupantes na eventualidade de um acidente. Tal como na Formula 1^TM, o sistema de segurança aerodinamicamente otimizado do Mercedes‑AMG PureSpeed é constituído por uma barra curva fixada à carroçaria do veículo. Dois capacetes, igualmente otimizados em termos aerodinâmicos, proporcionam uma proteção adicional e foram concebidos e produzidos exclusivamente para o Mercedes‑AMG PureSpeed.

A pequena produção é limitada a 250 exemplares e está reservada a apenas alguns entusiastas e colecionadores. Inspirado em carros de corrida lendários, a combinação de uma estética de corrida inimitável com um desempenho excecionalmente dinâmico faz do Mercedes‑AMG PureSpeed uma máquina de condução única para os conhecedores. É o primeiro modelo da nova série ultralimitada Mercedes‑Benz Mythos.

O Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series (valores provisórios, consumo de energia em ciclo combinado: 13,7 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 312 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] é o modelo mais desportivo da história da marca Maybach. Outra novidade é a combinação única e coesa de cores e materiais para o exterior e interior, com o padrão Maybach como elemento de ligação do design. Estes pormenores especiais estão aplicados em todo o automóvel, desde a secção dianteira à traseira, no interior e no exterior. No lançamento de mercado, haverá dois conceitos de design para o modelo cabrio de dois lugares: o Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience caracteriza-se por uma nova pintura em dois tons de preto Obsidian metalizado sobre vermelho granada metalizado MANUFAKTUR. No Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series White Ambience, o preto Obsidian metalizado contrasta com o branco Opalite magno MANUFAKTUR. O vermelho excecionalmente brilhante e o branco elegante personificam sensualidade, beleza e leveza. Expressam na perfeição a filosofia e a experiência de condução do novo modelo. Estão disponíveis outras cores de pintura exterior. O interior caracteriza-se pelo revestimento em pele Nappa MANUFAKTUR Exclusive curtida de forma sustentável, branco cristalino e componentes de revestimento em cromado prateado brilhante. O lançamento de mercado na Europa irá ocorrer na primavera de 2025, seguindo-se outros mercados.

Design emblemático refinado com elementos de design exclusivos da Maybach

De acordo com a filosofia da marca, o Mercedes-Maybach SL oferece uma experiência sensorial holística. Os contornos da grelha do radiador específica da marca, com revestimento cromado, são iluminados, tal como a inscrição MAYBACH perfeitamente integrada. O capot distinto ostenta uma estrela Mercedes na vertical e um friso cromado que se estende ao longo do centro do capot. Para uma maior exclusividade, o capot em preto Obsidian está disponível mediante encomenda com o padrão Maybach incorporado em uni cinzento grafite. Este processo é muito complexo e é parcialmente efetuado de forma manual. Primeiro, é aplicada uma pintura de base ao capot, que é depois polida à mão. O padrão Maybach é depois impresso no capot. Cada parte do processo é tecnicamente sofisticada e tem de ser executada com a máxima precisão. De seguida, o capot é revestido com verniz mate transparente, polido à mão e, por fim, finalizado com uma nova camada de verniz mate transparente. 

O interior dos faróis tem um revestimento com um realce de alta qualidade em rosé gold. O difusor dianteiro específico realça a largura do modelo com entradas de ar horizontais. A moldura do para-brisas tem um acabamento em cromado brilhante. Uma aplicação cromada adicional adorna o revestimento da embaladeira. O Mercedes‑Maybach SL é equipado com jantes forjadas de 21 polegadas com design de 5 raios ou de multiraios.

A capota com isolamento acústico é composta por tecido preto claro, com o padrão Maybach subtilmente incorporado em antracite. A traseira é caracterizada por farolins traseiros com a insígnia Maybach, um para-choques  traseiro específico da marca com frisos cromados, um difusor de design exclusivo e revestimentos das ponteiras do tubo de escape com uma barra horizontal caraterística. Por detrás dos bancos, uma dupla proteção com o logo Maybach com design aerodinâmico reforça o visual singular. Juntamente com o friso cromado no capot, confere ao modelo de dois lugares proporções particularmente elegantes e desportivas quando visto de lado, especialmente com a capota aberta.

Interior caracterizado com equipamento específico da Maybach e pele branca cristalina radiante

No interior, a pele Nappa branca cristalina, curtida de forma sustentável, cria um ambiente excecionalmente requintado. Está aplicada nos painéis das portas, na consola central e nos bancos conforto com a assinatura da marca. Os estofos dos bancos apresentam um novo design floral. O espaço atrás dos bancos é também revestido a pele branca. Os encostos dos bancos galvanizados e os frisos cromados prateados proporcionam um contraste atraente.

O painel de instrumentos totalmente digital e o display central eletricamente ajustável incorporam as animações de arranque e os estilos de exibição específicos da Maybach. Outros elementos distintivos da marca são o volante, os pedais em aço inoxidável e os revestimentos das embaladeiras das portas em aço inoxidável.

Elevado nível de conforto de condução e acústico aliado a uma experiência de condução superior com oito cilindros

Os mais elevados padrões de fabrico também se aplicam ao conforto de condução e acústico. Medidas abrangentes garantem uma experiência de condução silenciosa e confortável, tipicamente Maybach. Estas incluem um sistema de escape de baixo de ruído, um extenso pacote de isolamento e absorção de ruído e vibração, bem como uma configuração de suspensão orientada para o conforto e apoios macios do motor. A combinação de um motor biturbo de 4.0 litros com 585 CV e uma caixa de velocidades automática 9G‑TRONIC de funcionamento suave com adaptação das características do pedal do acelerador assegura o prazer de condução extremamente dinâmico típico de um modelo Maybach. O sistema de tração integral 4MATIC+ totalmente variável oferece uma elevada tração mesmo em condições de piso escorregadio, aumentando assim a segurança de condução. O eixo traseiro direcional de série combina agilidade e estabilidade, proporcionando uma maior capacidade de manobra e segurança de condução.

Coleção exclusiva da MAYBACH Icons of Luxury

Como convém ao novo Mercedes‑Maybach SL Monogram Series, a MAYBACH Icons of Luxury irá disponibilizar uma coleção de artigos selecionados nas boutiques e na loja online a partir do lançamento no mercado. Esta coleção inclui um casaco de pele, ténis, um cachecol, uma bolsa e um cesto para cães. O seu design é inspirado nos materiais e cores do modelo cabrio de dois lugares.

Resumo dos dados técnicos

[1] Valores preliminares. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. Poderão existir diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[2] Limitada eletronicamente

[3] Valores preliminares. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

Todos os interessados na gama 100% elétrica da Mercedes-Benz poderão ensaiar um EQA, EQB, EQE e EQS Limousine e EQE e EQS SUV, num horário alargado das 11h às 15h e das 17h às 24h. E se este não for o horário ideal para todos, poderá sempre ser pedido um test-drive exclusivo diretamente no espaço Mercedes-Benz na marina de Vilamoura.

Este ano, uma das grandes novidades será a exposição do novo Classe G 580 com tecnologia EQ e a possibilidade de saber mais sobre este automóvel, que simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro, através de apresentações exclusivas ao longo de todos os dias de Roadshow.

O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)^[1], apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 468 km de acordo com o WLTP.¹

Qualquer pessoa poderá participar neste Roadshow, quer seja conduzindo um dos modelos da gama 100% elétrica da Mercedes-Benz, um Mercedes-AMG GT 63, um CLE Cabrio, um Classe E All-Terrain ou Limousine ou assistindo à apresentação do novo Classe G 580 com tecnologia EQ.  

Esta ação vem no seguimento da estratégia da Marca de dar a conhecer, todos os anos, os seus novos modelos e tecnologias, num roadshow dinâmico, que percorre de norte a sul o país, permitindo uma maior proximidade da marca com os seus admiradores.

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Organização conjunta da Mercedes-Benz Portugal e do Clube Escape Livre, o Mercedes-Benz 4MATIC Experience regressa para a edição de 2024, continuando a percorrer os trilhos de norte a sul do país. Desta feita, a base será no Alambique Hotel Resort & Spa com o novo Golden Rock Spa, um dos mais modernos e luxuosos spas de montanha do país. A partir dai, os participantes vão desfrutar de percursos espetaculares que passam pela Serra da Gardunha e da Estrela, desenhados para colocar à prova a destreza dos condutores e as qualidades ímpares do sistema Mercedes-Benz 4MATIC de tração integral.

Para esta décima segunda edição, a Mercedes-Benz e o Clube Escape Livre prepararam um programa cheio de experiências únicas e visitas magníficas, aliando gastronomia, cultura e a história da região, com o aliciante de percorrer as rotas dos cenários da aclamada série internacional “House of the Dragon” filmada em Portugal.

A receção aos participantes acontecerá na sexta-feira, dia 11 de outubro, logo com uma primeira visita à Aldeia Histórica de Castelo Novo. No dia seguinte, 12 de outubro, o percurso encaminha a caravana até uma passagem na Aldeia Histórica de Idanha-a-Velha e, após o almoço no Hotel Fonte Santa, em Monfortinho, o caminho segue até à Aldeia Histórica de Monsanto, cenário de “House of the Dragon”, a prequela de “A Guerra dos Tronos”.

A visita à aldeia e ao “Ninho do Dragão” fazem parte da tarde deste dia, que não termina sem a passagem pelos corta-fogos de Penamacor. A caravana cumprirá o regresso ao Alambique Hotel Resort & Spa onde todos poderão desfrutar mais um pouco do magnífico Golden Rock Spa.

O derradeiro dia do Mercedes-Benz 4MATIC Experience contempla uma visita às Minas da Recheira, mais conhecidas como “Mina do Alemão”. Fruto da recuperação de um antigo complexo mineiro de estanho e volfrâmio que existiu ali há 50 anos, este empreendimento vai permitir aos participantes visitar galerias mineiras e a observação de filões de quartzo mineralizados. Será uma oportunidade, única, de conhecer a atividade mineira e como um local inóspito e duro pode ser tão interessante.

Se é proprietário de um Mercedes-Benz com tecnologia 4MATIC, as inscrições já estão abertas e o programa completo disponível aqui.  

O Mercedes-Benz Group AG (símbolo: MBG) alcançou sólidos resultados no segundo trimestre com Resultados Antes de Juros e Impostos do Grupo de 4 mil milhões de euros (2T 2023: 5 mil milhões), apoiado pela eficiência operacional e concentração em vendas saudáveis de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros num ambiente difícil. O retorno de vendas ajustado na divisão Mercedes-Benz Cars alcançou os 10,2% (2T 2023: 13,5 %) e 17,5% (2T 2023: 15,5 %) na divisão Mercedes-Benz Vans. As receitas do Grupo atingiram os 36,7 mil milhões de euros (2T 2023: 38,2 mil milhões) no trimestre.

* em milhões de euros

Investimentos, fluxo de caixa livre e liquidez

O fluxo de caixa livre da atividade industrial no segundo trimestre atingiu os 1,6 mil milhões de euros (2T 2023: 3,4 mil milhões de euros) devido à sólida taxa de conversão de caixa em veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros. Isto foi influenciado por um menor resultado antes de juros e impostos e condições desfavoráveis ao desenvolvimento de fundo de maneio devido aos níveis mais altos de inventário antes das vendas esperadas no segundo semestre. A liquidez líquida da atividade industrial atingiu os 28 mil milhões de euros (final de 2023: 31,7 mil milhões de euros) devido ao pagamento de dividendos de 5,5 mil milhões de euros e saídas de caixa para recompra de ações de aproximadamente 2,8 mil milhões de euros no segundo trimestre. Desde o início do programa de recompra, em março de 2023, a empresa recomprou ações no valor de 5,1 mil milhões de euros até à data de 30 de junho de 2024. Os investimentos do grupo em propriedades, fábricas e equipamentos no segundo trimestre ascenderam a 0,9 mil milhões de euros (2T 2023: 0,8 mil milhões de euros). Os gastos em investigação e desenvolvimento diminuíram para 2,3 mil milhões de euros (2T 2023: 2,4 mil milhões de euros).

Resultados por divisão

O lucro ajustado antes de juros e impostos da divisão Mercedes-Benz Cars atingiu os 2,8 mil milhões de euros (2T 2023: 3,8 mil milhões de euros) com volumes de vendas mais baixos, mas resultou num retorno de vendas ajustado de 10,2%, acima dos 9,0% no primeiro trimestre (2T 2023: 13,5%), devido à concentração na qualidade das vendas num ambiente difícil e devido aos custos de materiais favoráveis. As vendas unitárias da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 496.712 unidades no segundo trimestre, um aumento de 7% em comparação com o primeiro trimestre devido à maior disponibilidade de produtos na China e nos Estados Unidos. As vendas do segmento de luxo superior no segundo trimestre aumentaram 6% em comparação com o primeiro trimestre, mas permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, principalmente devido às mudanças de modelo e a um ambiente de mercado moderado na Ásia. A disponibilidade dos modelos topo de gama continuou a melhorar com o lançamento do novo Classe G elétrico¹. As vendas dos modelos AMG CLE 53, AMG E 53 e AMG GLC 43 tiveram início no segundo trimestre. Adicionalmente, o Mercedes-Benz Classe S continua a ser o líder indiscutível do seu segmento em todos os principais mercados. As vendas no segmento core aumentaram 8% no segundo trimestre em comparação com o trimestre anterior, impulsionadas principalmente pelo Classe E e GLC, que manteve o seu estatuto de modelo mais vendido.

* em milhões de euros

O retorno de vendas ajustado na divisão Mercedes-Benz Vans subiu para 17,5% (2T 2023: 15,5%). As vendas unitárias inferiores foram compensadas pelos preços líquidos saudáveis e por uma estrutura de preços favorável, bem como por custos de materiais favoráveis e efeitos cambiais positivos. O Resultado Antes de Juros e Impostos aumentou 5% para 834 milhões de euros (2T 2023: 792 milhões de euros). As vendas globais da divisão Mercedes-Benz Vans atingiram as 103.435 unidades no segundo trimestre, mantendo as vendas ao mesmo nível do primeiro trimestre (-2% em comparação com o primeiro trimestre). Assim, a divisão alcançou um forte primeiro semestre em 2024, com o segundo trimestre influenciado por mudanças de modelo tanto no segmento privado como no segmento empresarial de furgões médios e grandes e um aumento gradual do eSprinter.

* em milhões de euros

O portfólio da Mercedes-Benz Mobility apresenta uma percentagem crescente de veículos xEV (veículos elétricos e veículos híbridos plug-in) no segundo trimestre de 2024. Como resultado, mais de um em cada dois veículos é agora alugado ou financiado pela Mercedes-Benz Mobility. No geral, o portfólio total ascendia a 135,7 mil milhões de euros no final de junho de 2024, estando, portanto, ao mesmo nível do final do ano de 2023 (2023: 135,0 mil milhões de euros). Com 14,8 mil milhões de euros, os novos contratos da Mercedes-Benz Mobility ficaram abaixo do nível do ano transato (2T 2023: 15,4 mil milhões de euros). O Resultado Antes de Juros e Impostos diminuiu para 271 milhões de euros, principalmente devido a uma margem de juros mais baixa e a um custo mais elevado do risco de crédito (2T 2023: 448 milhões de euros). Como resultado, o retorno de capital ajustado diminuiu para 8,4% (2T 2023: 12,8%).

*em milhões de euros
** Valor no final do ano de 2023

Transformação

A capacidade de desenvolvimento de baterias foi reforçada com um novo centro de competências para o desenvolvimento de células e baterias, o designado eCampus, concebido para desenvolver composições químicas inovadoras e processos de produção otimizados para células de elevado desempenho com o “ADN Mercedes-Benz”. Além disso, a Mercedes-Benz avançou com o lançamento da sua funcionalidade Mudança Automática de Faixa de Rodagem² na Europa. A Mercedes-Benz Auto Finance Ltd. (MBAFC), parte da divisão Mercedes-Benz Mobility, emitiu com sucesso o seu primeiro Green Auto Loan Asset-Backed-Security (ABS) em julho de 2024 no mercado interbancário chinês de obrigações. Trata-se do primeiro ABS verde da Mercedes-Benz em todo o mundo e a Mercedes-Benz é a primeira empresa automóvel estrangeira a emitir um ABS verde na China.

Perspetivas

A situação económica e os mercados automóveis continuam a ser caracterizados por um grau de incerteza. Para além de desenvolvimentos macroeconómicos inesperados, podem surgir incertezas para a economia global e para o desenvolvimento das atividades do Grupo Mercedes-Benz devido a acontecimentos geopolíticos e à política de trocas comerciais.

A empresa prevê vendas unitárias da divisão Mercedes-Benz Cars ao nível do ano anterior, com vendas globais que deverão aumentar no segundo semestre de 2024, impulsionadas pela disponibilidade total de todos os novos modelos Classe E e GLC e por um aumento das vendas de veículos topo de gama.

Na Europa, a Mercedes-Benz vê melhorias no sentimento da economia em geral.

Na China, a Mercedes-Benz tem uma visão cautelosa sobre o sentimento macroeconómico e a forte concorrência no segmento de entrada na marca e, em certa medida, no segmento core. Na China, a empresa procura defender com sucesso a sua posição de liderança no segmento de veículos topo de gama num ambiente de mercado mais suave.

Nos Estados Unidos, observa-se uma dinâmica sólida nas vendas e na procura. Prevê-se uma evolução homóloga positiva para o segundo semestre de 2024, impulsionada pelas vendas do GLC.

Prevê-se que a quota de modelos xEV se situe entre 19 e 20%. Prevê-se que as vendas de híbridos plug-in aumentem no segundo semestre, impulsionadas pelos SUV e pela disponibilidade total do Classe E.

O retorno de vendas ajustado deverá situar-se entre os 10 e os 11% (anteriormente, entre 10 e 12%). A Mercedes-Benz prevê um aumento das vendas unitárias e uma melhoria da combinação de modelos na segunda metade do ano. A Mercedes-Benz também pretende manter os preços nos níveis atuais. A empresa regista alguma normalização do negócio de veículos usados que, em geral, se mantém num nível saudável. Os investimentos em instalações e equipamentos, as despesas de investigação e desenvolvimento e a taxa de conversão de caixa ajustada mantêm-se inalterados entre 0,8 e 1,0.

A divisão Mercedes-Benz Vans aumenta as suas previsões relativas ao retorno de vendas ajustado para 14 a 15% (anteriormente 12 a 14%), dada a continuação de preços líquidos saudáveis e uma estrutura de preços favorável, apoiadas por reduções de custos abrangentes. A divisão de comerciais ligeiros encontra-se atualmente num ponto ideal no que diz respeito ao ciclo de vida dos produtos. A empresa espera um retorno saudável das vendas no segundo semestre, mas influenciado pelo aumento dos custos da nova plataforma VAN.EA. Tendo em consideração a atual evolução macroeconómica e as incertezas em relação ao segundo semestre, a empresa mantém-se prudente e adota uma posição cautelosa. A procura do mercado deverá abrandar nos segmentos de monovolumes e comerciais ligeiros no segundo semestre. À medida que os mercados de veículos elétricos abrandam, a quota de xEV é agora de 5 a 7%. As previsões para o ano inteiro em termos de vendas, despesas de investigação e desenvolvimento, investimentos em instalações e equipamentos, bem como a taxa de conversão de caixa ajustada, permanecem inalteradas.

Devido ao ambiente de mercado exigente e às taxas de juro que se mantêm mais elevadas durante mais tempo, a Mercedes-Benz Mobility espera agora que o retorno de capital ajustado da divisão se situe no intervalo de 8,5 a 9,5% para o ano inteiro (anteriormente 10 a 12%). Partindo de um retorno de capital ajustado de 8,5% no primeiro semestre, a empresa prevê uma margem do portfólio estável no segundo semestre. A melhoria do custo do risco de crédito será parcialmente compensada pelo aumento dos custos de arranque da infraestrutura de carregamento e por um ambiente de mercado difícil, especialmente na China. A Mercedes-Benz Mobility continuará a trabalhar em termos de eficiência.

O Grupo Mercedes-Benz confirma as suas previsões. Prevê-se que as receitas do grupo se mantenham ao nível do ano anterior, com as previsões de receitas das divisões Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans e Mercedes-Benz Mobility inalteradas. Espera-se que o EBIT do grupo seja ligeiramente inferior ao nível do ano anterior, resultando das orientações divisionais, com o aumento das orientações na divisão de comerciais ligeiros a equilibrar a Mercedes-Benz Mobility. O fluxo de caixa livre do grupo da atividade industrial está previsto ficar ligeiramente abaixo dos níveis muito fortes registados a partir de 2023.

Ligação para o comunicado de imprensa “Vendas do 2T de 2024”: media.mercedes-benz.com/sales

Ligação para a apresentação do 2T de 2024 aos mercados de capitais: group.mercedes-benz.com/q2-2024/en

^[1] Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ | consumo de energia em ciclo combinado: 30,3-27,7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A. Os valores declarados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

^[2] O sistema MBUX Navigation é um pré-requisito. Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são meramente auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve respeitar as instruções no manual do proprietário e os limites dos sistemas nele descritos.

O novo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio (consumo de combustível em ciclo combinado: 9,8-9,6 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 223-217 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[2] já está disponível para encomenda nos concessionários ou online. O preço de venda do modelo começa a partir de 125.700€¹. Com o amplo espaço, o sistema defletor de ar elétrico AIRCAP® e o sistema de aquecimento do pescoço AIRSCARF®, o modelo de quatro lugares é totalmente adequado para ser utilizado em todas as estações do ano. O motor de 3.0 litros e seis cilindros em linha com dupla sobrealimentação através de um turbocompressor e um compressor auxiliar elétrico produz 449 CV de potência. O seu binário máximo é de 560 Nm (600 Nm com binário suplementar durante 10 segundos). O motor de arranque / alternador integrado fornece temporariamente uma potência e um binário suplementares de 23 CV e 205 Nm, respetivamente. Alimenta também o sistema elétrico de bordo de 48 V. Outros equipamentos tecnológicos do novo modelo incluem a caixa de velocidade automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G e o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+.

O equipamento de série inclui a suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável e eixo traseiro direcional. O modelo também está equipado com o pack parking com câmara 360º, volante AMG Performance em pele Nappa e sistema de segurança PRE-SAFE®. O depósito de combustível de 65 litros permite uma elevada autonomia.

O movo Cabrio está equipado de série com jantes em liga leve AMG com 10 raios de 19 polegadas. São aerodinamicamente otimizadas, pintadas de preto mate com acabamento brilhante. No eixo dianteiro, o modelo está equipado com jantes de medidas 9.5 J x 19 com pneus 265/40 R 19. No eixo traseiro, jantes de 11.0 J x 19 com pneus 295/35 R 19. Como opção, estão disponíveis jantes em liga leve de 20 polegadas em várias cores.

Os bancos dianteiros integrais, revestidos em ARTICO / microfibra MICROCUT preta com grafismos específicos da AMG e pesponto contrastante vermelho, são um destaque do interior. Combinam desportividade com um forte apoio lateral. O interior inclui ainda, entre outros, cintos de segurança vermelhos e acabamentos em fibra de carbono brilhante. Estão também disponíveis várias opções de revestimento em pele genuína e pele Nappa, com insígnia AMG gravada em relevo nos apoios de cabeça dianteiros.

Vasta seleção de opções de personalização

Para proporcionar uma experiência de condução ainda mais emocional, o pack opcional AMG DYNAMIC PLUS combina pormenores de equipamento particularmente desportivo. Inclui o programa adicional de condução RACE com modo DRIFT e função de partida de corrida, bem como o volante AMG Performance revestido em microfibra MICROCUT. As pinças de travão vermelhas nos eixos dianteiro e traseiro, com inscrição AMG, realçam o carácter desportivo do modelo. Os apoios ativos do motor oferecem uma configuração da ligação do motor à carroçaria, desde confortável até desportiva.

Os vários equipamentos opcionais permitem uma ampla variedade de personalização para satisfazer os diferentes requisitos dos clientes. A seguir é indicado um resumo:

• Pack estético AMG
• Pack exterior AMG em fibra de carbono I
• Pack Night AMG
• Pack Night AMG II
• Pintura MANUFAKTUR Azul Spectral magno
• Pack bancos AMG Performance Advanced
• Pack bancos AMG Performance High-End
• Sistema de som surround Burmester® 3D
• Sistema de escape com som performance AMG
• AMG TRACK PACE
• Tampa do depósito de combustível AMG

[1] Todos os preços indicativos declarados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda ao público recomendados em Portugal, incluindo IVA à taxa de 23%.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG apresentou o último membro da família AMG GT no Festival de Velocidade de Goodwood – o novo Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ (valores provisórios; consumo de energia em ciclo combinado: 14,1 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 319 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] destina-se aos amantes de automóveis que procuram uma dinâmica de condução excecional. A resposta ágil às solicitações do condutor e o desempenho geral oferecem uma experiência de condução ainda mais desportiva, que é particularmente notável em pista. A maior potência, afinação da aerodinâmica com ainda mais redução da força aerodinâmica ascendente e a maior capacidade de arrefecimento contribuem para um aumento da dinâmica de condução e voltas mais rápidas nos circuitos.

Ao mesmo tempo, o novo modelo oferece as mesmas vantagens que outros membros da família AMG GT. Com base na exigência dos clientes de uma melhor utilização no dia a dia em comparação com a série anterior, o AMG GT de segunda geração oferece uma sensação de espaço generoso e uma boa visibilidade geral. O modelo está também disponível opcionalmente na configuração de 2+2 lugares. Os sistemas tecnologicamente avançados, tais como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo ativo de estabilidade, o eixo traseiro direcional de série e a aerodinâmica ativa, também aperfeiçoam o perfil de condução. Além disso, o coupé desportivo coloca a sua potência na estrada com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. 

Melhoria do desempenho e comportamento otimizado em pista

O motor AMG de 4.0 litros V8 biturbo na configuração de 612 CV assegura uma propulsão superior. Produz mais 27 CV do que no AMG GT 63, e os engenheiros de motores em Affalterbach aumentaram o binário máximo em 50 Nm para 850 Nm, para uma aceleração ainda mais poderosa. Este aumento do desempenho foi alcançado através da adaptação da unidade de controlo do motor. O AMG GT 63 PRO impressiona com o seu desempenho geral, especialmente a velocidades elevadas. O AMG GT 63 PRO acelera dos 0 aos 200 km/h em apenas 10,9 segundos (0,5 segundos mais rápido do que o AMG GT 63). A velocidade máxima é atingida a 317 km/h.

Pack de arrefecimento amplamente expandido

Os especialistas do AMG GT reforçaram os circuitos de arrefecimento de alta e de baixa temperatura de modo que a cadeia cinemática não aqueça demasiado em carga elevada. Dois radiadores estão agora instalados nas cavas das rodas dianteiras esquerda e direita. Esta solução aumenta o desempenho do sistema de arrefecimento da cadeia cinemática e desta forma o desempenho geral do veículo em pista.

Os radiadores instalados no topo dos diferenciais dos eixos dianteiro e traseiro e da caixa de transferência do sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ são agora arrefecidos ativamente. Com o auxílio das bombas elétricas de líquido de arrefecimento, o líquido de arrefecimento circula nos circuitos de arrefecimento correspondentes e pode, portanto, dissipar melhor o calor e de forma contínua através dos radiadores instalados no topo.

A nova geometria dos defletores de ar na secção inferior da carroçaria e as placas de proteção remodeladas dos travões também direcionam uma maior quantidade de ar para os travões. Esta solução aumenta a durabilidade e evita que os travões atinjam temperaturas excessivamente elevadas.

Maior desempenho aerodinâmico

A afinação da aerodinâmica também aumenta o desempenho geral em termos de dinâmica longitudinal e lateral. Neste domínio, os especialistas de aerodinâmica e de dinâmica de condução trabalharam em conjunto. O renovado para-choques dianteiro é ainda mais imponente. Integra defletores de ar adicionais, construídos em fibra de carbono, instalados em redor das entradas de ar laterais alargadas. O perfil aerodinâmico ativo na secção inferior da carroçaria, o sistema ativo de controlo de ar AIRPANEL no para-choques dianteiro e o pack de aerodinâmica com um spoiler traseiro fixo na porta da bagageira também estão incluídos de série. A força aerodinâmica ascendente no eixo dianteiro foi reduzida em mais de 30 quilogramas. Isto resulta num comportamento da direção ainda mais preciso. O AMG GT 63 PRO também inclui defletores de ar adicionais na secção inferior da carroçaria - semelhantes aos utilizados no Mercedes-AMG ONE. Estas aletas, que estão instaladas à altura dos eixos dianteiro e traseiro, aceleram o escoamento do ar na secção inferior da carroçaria. Todas as soluções são coordenadas e interagem com a asa traseira, que aumenta a força aerodinâmica descendente no eixo traseiro em cerca de 15 quilogramas.

Travões cerâmicos robustos, jantes forjadas de 21 polegadas e pneus de competição sem custo adicional

O sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho da AMG, de série, com pinças fixas de seis êmbolos no eixo dianteiro e pinças flutuantes de um êmbolo no eixo traseiro, está equipado com discos de 420 mm no eixo dianteiro. Estes são atualmente os discos de travão cerâmicos de série de maiores dimensões disponíveis da Mercedes-AMG. Tal como no desporto automóvel, o lado posterior dos discos de travão desportivos é construído em titânio leve e de elevada resistência. Este sistema de travagem permite reduzir o peso do veículo, particularmente as massas não amortecidas. Outras vantagens são a sua durabilidade ainda maior e a resistência à fadiga em caso de travagens fortes, o que garante tempos de volta rápidos. O sistema de travagem também se destaca com um bom ciclo de vida e uma resposta particularmente rápida. Estes são também fatores importantes para um elevado nível de segurança no dia a dia na estrada.

As jantes de liga leve forjadas de 21 polegadas e de baixo peso da AMG, com design em raios cruzados, são pintadas na cor cinzento Himalaya mate. Estão equipadas de série com pneus Michelin Pilot Sport 5. Os pneus de competição Michelin Pilot Sport Cup 2R estão disponíveis como opção sem custo adicional. No eixo dianteiro estão instalados pneus 295/30 ZR 21, enquanto no eixo traseiro os pneus têm medidas 305/30 ZR 21.

Sensação de desporto automóvel no exterior e no interior

O pack exterior em fibra de carbono AMG de série, com repartidor dianteiro, frisos de revestimento nas proteções das embaladeiras laterais, difusor e asa traseira em fibra de carbono de alta qualidade, destaca a ligação do modelo ao desporto automóvel. As pinças de travão pintadas de preto, os bancos AMG Performance com forte apoio lateral e o volante AMG Performance revestido em pele Nappa/microfibra MICROCUT também estão incluídos de série.

Resumo dos dados técnicos

^[1] Os dados fornecidos são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. A homologação CE e o certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

^[2] Os dados fornecidos são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. A homologação CE e o certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

As vendas do segundo trimestre da Mercedes-Benz atingiram as 600.100 unidades, sustentadas por uma maior disponibilidade de produtos na divisão Mercedes-Benz Cars na China e nos EUA, mas permaneceram abaixo do nível do ano anterior, devido às mudanças de modelo e a uma abordagem de vendas orientada para o valor num ambiente económico desafiante. Espera-se que as vendas de veículos ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz melhorem ainda mais no segundo semestre do ano. A divisão Mercedes-Benz Vans alcançou vendas robustas, apesar de um ambiente de mercado moderado e mudanças de modelo.

Veículos Ligeiros Mercedes-Benz

As vendas da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 496.700 unidades no segundo trimestre, um aumento de 7% em relação ao primeiro trimestre. As mudanças de modelo e as restrições de disponibilidade afetaram as vendas no primeiro semestre do ano. Graças à disponibilidade total do Classe E, do GLC e ao lançamento no mercado dos novos modelos Mercedes-AMG, do novo Classe G e do Classe G elétrico, espera-se que as vendas globais aumentem no segundo semestre do ano.

As vendas de veículos elétricos (BEV) atingiram as 45.800 unidades no 2º trimestre. O ritmo de adoção de veículos elétricos diminuiu em mercados importantes, uma vez que a empresa se concentrou num crescimento saudável num ambiente de mercado caracterizado por grandes descontos. O aumento da procura de híbridos plug-in em todas as principais regiões levou a um aumento global das vendas de 27% em comparação com o ano anterior.

Em linha com as nossas expetativas, as vendas do segmento topo de gama no segundo trimestre aumentaram 6% em comparação com o primeiro trimestre, mas permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, principalmente devido às mudanças de modelo e a um ambiente de mercado moderado na Ásia. No entanto, o Mercedes-Benz Classe S continua a ser o líder indiscutível do seu segmento em todos os principais mercados. A empresa espera que as vendas do segmento topo de gama aumentem significativamente no segundo semestre do ano, impulsionadas pelos novos lançamentos no mercado do novo Classe G, incluindo o Classe G elétrico, vários modelos Mercedes-AMG, como os derivados do Classe E e do CLE e o EQS atualizado.

As vendas no segmento Core aumentaram 8% no segundo trimestre em comparação com o trimestre anterior, impulsionadas principalmente pelo Classe E e GLC, que manteve o seu estatuto de modelo mais vendido da Mercedes-Benz.

As vendas na Europa atingiram as 157.500 unidades com uma forte procura por veículos elétricos e híbridos plug-in. Na Alemanha, um em cada três clientes optou por um veículo elétrico (BEV) ou híbrido plug-in (xEV) no primeiro semestre do ano.

As vendas na China atingiram as 172.600 unidades no segundo trimestre, um aumento de 2% em relação ao primeiro trimestre. Prossegue o aumento da produção do novo Classe E fabricado localmente, que recebeu excelentes reações dos clientes e viu as vendas aumentarem 41% no segundo trimestre em comparação com o primeiro trimestre. A procura pelo Mercedes-Maybach Classe S continua forte, com um aumento de 16% nas vendas no primeiro semestre do ano.

As vendas nos EUA atingiram as 84.700 unidades no segundo trimestre, um aumento significativo de 27% em comparação com o primeiro trimestre, graças à maior disponibilidade do GLC, do novo Classe E e dos modelos CLE, bem como a uma maior procura de híbridos plug-in.

Mercedes-Benz Vans

As vendas globais da divisão Mercedes-Benz Vans atingiram as 103.400 unidades no segundo trimestre, mantendo as vendas ao mesmo nível do primeiro trimestre (-2% em comparação com o primeiro trimestre). Assim, a divisão alcançou um forte primeiro semestre em 2024, com o segundo trimestre influenciado por mudanças de modelo tanto no segmento privado como no segmento empresarial de furgões médios e grandes e um aumento gradual do eSprinter.

A evolução das vendas no mercado fundamental da Alemanha é estável em comparação com o primeiro trimestre, enquanto nos EUA as vendas foram afetadas pela descontinuação planeada do Metris (Vito). Em comparação com o segundo trimestre do ano anterior, a procura do mercado em algumas indústrias diminuiu e afetou os mercados da Alemanha (-19%) e dos EUA (-46%), nomeadamente veículos de recreio (EUA, Alemanha) e serviços e artesanato (Alemanha).  

Com 86.200 unidades vendidas, os veículos comerciais continuam a ser o segmento de clientes mais forte na divisão de furgões. A procura por furgões no segmento privado continua a ser forte e atingiu um total de 17.200 unidades vendidas. As vendas de eVans atingiram as 5.200 unidades, um aumento de 75% em comparação com os primeiros três meses deste ano, impulsionadas principalmente pelo aumento do novo portfólio de furgões elétricos, especialmente o novo eSprinter. Em comparação com o segundo trimestre de 2023, os eVans aumentaram 3%, apesar do declínio geral na procura de motorização elétrica dos mercados de furgões em todo o mundo e das mudanças de modelo do EQV, eVito e eSprinter.

A Mercedes-Benz está a reforçar significativamente as suas atividades de desenvolvimento no domínio da tecnologia de baterias. Numa cerimónia que contou com a presença do Ministro Federal Alemão dos Assuntos Económicos, Robert Habeck, do Ministro-Presidente de Baden‑Württemberg, Winfried Kretschmann, e de outros convidados relevantes, a Mercedes‑Benz inaugurou o eCampus no coração da sua sede de Untertürkheim, em Estugarda. É o centro de competências para o desenvolvimento de células e baterias para os futuros veículos elétricos da marca da estrela. O objetivo consiste em desenvolver composições químicas inovadoras e processos de produção otimizados para células de elevado desempenho com o "ADN Mercedes-Benz" e reduzir os custos das baterias em mais de 30 por cento nos próximos anos. O Mercedes-Benz eCampus abrange todo o domínio da tecnologia de baterias e células. Vai desde o desenvolvimento e avaliação de novas químicas de células e produção de células à escala industrial até ao teste e certificação de unidades completas de baterias.

Mercedes-Benz eCampus: competência concentrada em tecnologias de baterias com "ADN Mercedes-Benz"

A Mercedes-Benz está a desenvolver várias formas de química de células. Entre outros, a empresa está a trabalhar em células de iões de lítio com ânodos de alta energia baseados em compósitos de silício e em químicos inovadores de cátodos sem cobalto, bem como na tecnologia de baterias de estado sólido. O objetivo é desenvolver as melhores células possíveis com o "ADN Mercedes-Benz" para uma elevada densidade energética, capacidade de carregamento rápido e desempenho, bem como desenvolver competências para a sua industrialização. Especificamente, a densidade energética pode ser aumentada até 900 Wh/l através da utilização de novas tecnologias, tais como ânodos com elevado teor de silício ou eletrólitos sólidos. A única forma de aumentar a produção de forma efetiva é através de um conhecimento abrangente da química e da conceção das células. O conhecimento adquirido é transferido para a produção em série de células de bateria em empresas parceiras. A importância do domínio da química das células para o desenvolvimento de futuros produtos foi demonstrada, por exemplo, pelo programa tecnológico VISION EQXX. Graças a uma bateria potente com uma química de células pioneira, este veículo estabeleceu recordes de distância e eficiência de veículos elétricos em várias viagens.

As operações no novo centro de competências para tecnologias de baterias no coração da fábrica de Untertürkheim, em Estugarda, terão início em duas fases. A fábrica de aproximadamente 10.000 metros quadrados para a produção industrial de células de bateria começou a funcionar após um período de construção de cerca de dois anos. As instalações de produção de última geração do "Laboratório Industrial de Células" permitem fabricar e testar células de bateria com diferentes químicas à escala industrial. Podem ser produzidas nestas instalações várias dezenas de milhares de células por ano para o desenvolvimento de futuras gerações de baterias. O processo de produção consiste numa série de etapas automatizadas e manuais. Abrange todas as etapas de fabrico de células de bateria, desde a produção de elétrodos até à montagem da célula, incluindo o enchimento de eletrólito, a formação com os primeiros processos de carga e descarga e o acabamento.

O processo de produção de células tem uma grande influência na qualidade da bateria. Por isso, a Mercedes-Benz tem a ambição de dominar não só a composição química das células, mas também o processo de fabrico industrial. O novo Laboratório Industrial de Células permite à empresa adquirir conhecimentos sobre a produção económica de células com o “ADN Mercedes-Benz”. Complementa assim os dois laboratórios de células existentes: no "Laboratório de Química" são desenvolvidos e avaliados novos produtos químicos e conceções avançadas de células. No "Laboratório de Células Flexíveis", os novos desenvolvimentos são produzidos e testados em células do tipo bolsa para automóveis.

O novo edifício para a segunda fase deverá estar concluído até ao final deste ano. Entre outros, este centro de testes e provas de última geração albergará uma fábrica de aceleração de produção de baterias para o desenvolvimento de produtos e processos, bem como a garantia de maturidade para a produção industrial em grande escala. Para o efeito, várias funções do centro de testes nas instalações de Nabern serão transferidas para o eCampus em Untertürkheim. Numa área de cerca de 20.000 metros quadrados estão a ser construídos bancos de ensaio de última geração para testar e comprovar de forma abrangente a segurança e a vida útil das baterias.

O novo edifício Mercedes-Benz eCampus situa-se no local dos antigos edifícios 132/1 e 132/2, no centro da fábrica de Untertürkheim em Estugarda, que conta com uma longa história de atividade. O edifício original 132/1 foi construído em 1907 e, nos seus primeiros anos, albergou a produção de árvores de cames e cambotas. Estas foram utilizadas em várias gerações de motores de combustão da Mercedes-Benz. Ao longo dos anos, foram acrescentadas várias capacidades diferentes. Estas incluíam a calibração de ferramentas, a área de inspeção central, a área de inspeção da produção de cambotas e bielas e a gestão da produção de motores. Como centro de competências para as futuras tecnologias de cadeias cinemáticas, o novo eCampus desempenha um papel fundamental na transformação da fábrica com uma herança de 120 anos.

120 anos de Mercedes-Benz em Untertürkheim

Com o novo eCampus, a Mercedes-Benz está a consolidar o papel da maior fábrica de cadeias cinemáticas da sua rede global, que celebra este ano o seu 120º aniversário. Os investimentos na ordem das centenas de milhões de euros reforçarão o papel de Untertürkheim como uma instalação de alta tecnologia para tecnologias de cadeias cinemáticas - um claro compromisso para com a força de trabalho e para com Baden-Württemberg como um centro de competência automóvel.

Fundada em 1904, a fábrica da Mercedes-Benz de Untertürkheim, em Estugarda, estende-se por várias instalações secundárias no vale do Neckar e definiu o rumo para a mobilidade elétrica há já algum tempo. A fábrica já produz cadeias cinemáticas flexíveis para veículos totalmente elétricos e eletrificados. Untertürkheim é responsável pela produção de componentes de cadeias cinemáticas. A forja também está localizada nessas instalações. Além disso, as instalações de Untertürkheim acolhem uma grande parte da investigação e desenvolvimento de cadeias cinemáticas do Grupo, com uma pista de testes para ensaios de veículos, bem como o novo Mercedes-Benz eCampus. A divisão central de veículos comerciais ligeiros e a sua investigação e desenvolvimento também estão aqui localizadas. E Untertürkheim é a sede da Mercedes-Benz Group AG.
No total, mais de 23.000 funcionários trabalham aqui, incluindo instalações secundárias – dos quais cerca de 14.100 na produção. A partir de 2024, o aumento da produção de cadeias cinemáticas elétricas para veículos Mercedes-Benz totalmente elétricos terá início em Untertürkheim.

Os motores altamente eficientes são produzidos em Bad Cannstatt. A produção de eixos para todas as cadeias cinemáticas e a fundição estão ambas localizadas em Mettingen. A partir de 2024, as peças para cadeias cinemáticas elétricas serão fabricadas e montadas em eixos elétricos. A produção de transmissões é realizada na fábrica de Hedelfingen. Os sistemas de bateria para os modelos EQS e EQE totalmente elétricos também são produzidos aqui desde 2021. Este ano também será iniciada a produção de peças para cadeias cinemáticas elétricas. A produção flexível está localizada em Sirnau e o centro de formação está sedeado em Brühl. Desde 2022, a fábrica de Brühl tem sido o lar de uma fábrica de baterias que produz sistemas para modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz. O aumento da produção de baterias para modelos totalmente elétricos começa aqui em 2024.

Fechar o ciclo das baterias

A abertura do eCampus marca um passo importante na estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz. Até 2039, a empresa pretende que o seu portfólio de modelos novos seja neutro em carbono durante todo o seu ciclo de vida. Além da descarbonização, uma das alavancas mais importantes para este efeito é o estabelecimento de uma economia verdadeiramente circular, a fim de conservar os recursos primários. A Mercedes-Benz está a seguir uma abordagem abrangente das baterias, centrando-se em três questões fundamentais: design circular, retenção de valor e fecho do ciclo.

As atividades do eCampus constituem o ponto de partida do conceito circular da Mercedes-Benz. Com a abordagem "Design para a Circularidade", a empresa considera toda a cadeia de valor da tecnologia de baterias desde o início. Desde o desenvolvimento de novas químicas de células até ao teste de células de bateria e à produção em pequenas quantidades para o desenvolvimento, a empresa concebe células de bateria com o "ADN Mercedes-Benz". Os resultados são aplicados na produção em série de células de bateria em empresas parceiras (ver comunicado de imprensa: Unir forças para uma cadeia de abastecimento da Mercedes-Benz neutra em CO₂).

A produção de baterias para veículos elétricos Mercedes-Benz é neutra em carbono¹ em fábricas de baterias em três continentes – incluindo nas duas fábricas de Untertürkheim em Brühl e Hedelfingen. A produção local de baterias é um fator importante de sucesso para a estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz.

A empresa oferece baterias recondicionadas como peças sobressalentes para todos os veículos elétricos, em conformidade com o conceito de economia circular e para conservar recursos. Além disso, a subsidiária Mercedes-Benz Energy estabeleceu um modelo de negócio de sucesso com aplicações estacionárias de armazenamento em grande escala. As baterias que não podem mais ser utilizadas no veículo podem ser reutilizadas em sistemas de armazenamento de segunda vida. A reciclagem de material situa-se no fim do ciclo de vida de uma bateria e é fundamental para fechar o ciclo dos materiais. Um passo importante nesta direção é a abertura, este ano, de uma fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, no sul da Alemanha.

eCampus com conceito de construção sustentável

O conceito de construção do novo eCampus de Untertürkheim, em Estugarda, com mais de 30.000 metros quadrados, também cumpre os critérios de sustentabilidade da Mercedes-Benz. As suas fundações contêm betão reciclado feito a partir de materiais de demolições. Mais de 75% da área útil do telhado do centro de testes e provas de última geração está equipada com sistemas fotovoltaicos e abastece as instalações com energia renovável. Além disso, toda a área do telhado está a ser tornada ecológica. Bombas de calor reversíveis e acumuladores de frio permitem um fornecimento sustentável de calor e ar condicionado para o pavilhão. As torres de arrefecimento híbridas aumentam a eficiência do abastecimento de água.

Os locais de produção da Mercedes-Benz têm sido neutros em termos de carbono[1] desde 2022. Até 2030, o plano consiste em cobrir mais de 70 por cento das necessidades energéticas da produção com energias renováveis. Este objetivo será alcançado através do aumento da capacidade instalada de produção de energia solar e eólica nos locais de produção, e da celebração de novos contratos de aquisição de energia. O objetivo para todas as unidades de produção da Mercedes-Benz a nível mundial consiste em operar com 100 por cento de energia renovável até 2039.

^[1] Desde 2022, todas as unidades de produção do Grupo Mercedes-Benz são neutras em carbono no âmbito 1 e no âmbito 2. Isto significa que, desde 2022, todas as emissões de CO2 (Âmbito 1 e Âmbito 2) destas fábricas, que até agora eram inevitáveis, foram compensadas por compensações de carbono de projetos de proteção climática qualificados. Para mais informações, consulte o Relatório de Sustentabilidade da Mercedes-Benz https://group.mercedes-benz.com/responsibility/sustainability/sustainability-report.html

130 anos de desporto automóvel: este é o aniversário que a Mercedes-Benz Classic está a celebrar no Festival de Velocidade de Goodwood, com um alinhamento brilhante de carros de corrida icónicos. O evento é conhecido como a "maior festa de automóveis do mundo". A corrida de Paris a Rouen, em 22 de julho de 1894, marcou o nascimento das corridas de automóveis.

Mais informações sobre os 130 anos de desporto automóvel da Mercedes-Benz:  media.mercedes-benz.com/article/764f404c-7ea6-4d60-8e4a-608a511301ff

Isto é o que a Mercedes-Benz Classic traz para o Festival de Velocidade de Goodwood de 2024:

• Motor de dois cilindros em V da Daimler (1894): A corrida Paris-Rouen, em 1894, foi a primeira corrida automóvel de sempre. Foi ganha por veículos das marcas Peugeot e Panhard & Levassor, com motor de dois cilindros em V da Daimler fabricados sob licença.
  Mais informações: https://mb4.me/Peugeot-1894-1896
• Carro de corrida Mercedes Targa Florio com motor de 2 litros, 1924: há 100 anos venceu o Targa Florio – a lendária e difícil corrida em Sicília. A Mercedes-Benz Classic restaurou meticulosamente um veículo original com a máxima autenticidade.
  Mais informações: https://mb4.me/Mercedes-2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen
• Carro de corrida de fórmula Mercedes-Benz W 25 de 750 lg, 1934: o primeiro Mercedes-Benz Silver Arrow. Estreado na corrida de Eifel de 1934, com Manfred von Brauchitsch como vencedor. Rudolf Caracciola tornou-se campeão europeu de Grande Prémio em 1935, comparável ao título atual da F1.
  Mais informações: https://mb4.me/Grand-Prix-Rennwagen-W-25
• Carro de corrida Mercedes-Benz Formula One W 196 R, 1955 A Mercedes-Benz regressou às corridas de Grande Prémio em 1954, com o W 196 R. Com rodas expostas ou carroçaria aerodinâmica, consoante o circuito. Juan Manuel Fangio foi o campeão mundial de Fórmula Um em 1954 e 1955. 
  Mais informações: https://mb4.me/Rennwagen-W-196-R
• Transportador expresso de carros de corrida Mercedes-Benz, 1955: Um exemplar único sensacional. O seu motor foi adotado do 300 SL “Gullwing” (W 198). Apelido do transportador para o transporte urgente de carros de corrida, capaz de atingir 170 km/h: "Blue Wonder": 
  Mais informações: https://mb4.me/Rennwagen-Schnelltransporter
• Carro de corrida Mercedes-Benz C 11 Grupo C, 1990: 537 kW (730 CV), um monocoque de fibra de carbono e kevlar, construído em para o Campeonato do Mundo do Grupo C de 1990. O resultado: os C 11 asseguraram a segunda dobradinha consecutiva, nomeadamente o título de construtores e o título de pilotos. 
  Mais informações: https://mb4.me/Motorsport-Geschichte-042020
• Mercedes-Benz GT CLK LM, 1998: venceu todas as corridas do campeonato FIA GT em que competiu. O sucessor do CLK GTR com um motor V8 de 5 litros. A AMG-Mercedes mais uma vez venceu o título de construtores e o título de pilotos.
  Mais informações: https://mb4.me/Classic-Motorsport-032023
• Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012: o bem-sucedido carro desportivo para clientes em conformidade com os regulamentos do GT3, apresentado em 2010. O carro apresentado em Goodwood venceu a corrida das 24 horas do Dubai de 2012, com os três carros da equipa a terminarem nos três primeiros lugares. 
  Mais informações: https://mb4.me/Perfekter-Saisonauftakt-AMG-2012

Os veículos da Mercedes-Benz Classic podem ser apreciados no Ballroom Paddock – e a maioria deles também realizará a subida da colina a um ritmo acelerado perante um grande público.

 Os embaixadores da marca Mercedes-Benz Classic no Festival de Velocidade de Goodwood de 2024:

• Klaus Ludwig: três vezes campeão do DTM. Entrou para a equipa AMG-Mercedes DTM em 1989, vencendo dois campeonatos (1992 e 1994) e terminando em segundo lugar em 1991. Com Ricardo Zonta, classificou-se em primeiro lugar no Campeonato Internacional FIA GT em 1998. Nasceu em 5 de outubro de 1949.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Klaus_Ludwig
• Bernd Mayländer: piloto regular do safety car oficial da Fórmula Um desde 2000. Estreou-se no DTM e no ITC em 1995 com um AMG-Mercedes Classe C DTM. Em 1997, competiu no Campeonato FIA GT com o CLK GTR. Em 2001, regressou ao remodelado DTM e venceu a prova final da época no circuito de Hockenheim. Nasceu em 29 de maio de 1971.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Bernd_Maylaender
• Karl Wendlinger: juntamente com Michael Schumacher e Heinz-Harald Frentzen, fez parte da equipa júnior da Mercedes-Benz no Campeonato do Mundo do Grupo C em 1990. Em 1993, entrou na Fórmula Um como piloto da equipa de Peter Sauber da Suíça. Nasceu em 20 de dezembro de 1968.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Karl_Wendlinger

A Mercedes-AMG desde a Fórmula Um até aos modelos desportivos atuais para clientes

A Mercedes-AMG também tem uma forte presença no Festival de Velocidade. Dois monolugares de fórmula um da equipa Mercedes-AMG PETRONAS Formula One podem ser apreciados no paddock da fórmula um. No AMG Ballroom Paddock, a marca de modelos desportivos e de elevado desempenho de Affalterbach apresentará um Mercedes-AMG GT3 com o "130 Years of Motorsport Special Livery", o Mercedes-AMG GT3 RAW SPEC concebido em conjunto com a RACE SERVICE e o Mercedes-AMG GT2 PRO para dias de pista. O Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ e o Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ estão entre os modelos em exposição no First Glance Paddock, enquanto o novo Mercedes-Benz EQS pode ser apreciado no Electric Car Park.

“De sem cavalo a híbrido”

O Festival de Velocidade de Goodwood é um palco único para a cultura do desporto automóvel. Este ano, o evento tem lugar na propriedade rural Goodwood House, em Sussex, Inglaterra, de 11 a 14 de julho de 2024. O mote: “De sem cavalo a híbrido: Revoluções no Meio de Propulsão”. A exposição homenageia a história inovadora do automóvel e, por conseguinte, a sua invenção por Carl Benz em 1886. São esperados cerca de 250 000 visitantes.

Charles Henry Gordon-Lennox, Sua Excelência o Duque de Richmond e Gordon, organiza o festival desde 1993. A tónica é colocada nos automóveis de corrida e desportivos, desde os primeiros anos da história do automóvel até às mais recentes inovações. Inúmeros veículos desportivos podem ser experimentados no circuito de subida de Goodwood, com 1,86 quilómetros de extensão. Os veículos desportivos também fascinam o público no Forest Rally Stage e na Off-Road Arena.

Pelo segundo inverno consecutivo, realizou-se este concurso que tem como objetivo sensibilizar a comunidade em torno de uma das maiores ondas do planeta Terra, este ano, através de três categorias: Onda, Wipeout e Mercedes-Benz|Nazaré.

Com organização a cargo do MEO Beachcam em parceria com a Mercedes-Benz Portugal, de 6 de novembro de 2023 até 30 de abril de 2024 os fotógrafos e videomakers tiveram a possibilidade de fazer trabalhos no mar, terra e ar.

Simultaneamente, decorreu um período de votação do público para definição dos finalistas que antecedeu o aguardado anúncio dos vencedores.

Os premiados foram escolhidos por um júri especializado. O painel de júris foi composto por seis elementos, provenientes de diferentes áreas: Garrett McNamara, surfista profissional, Jorge Aguiar, Diretor de Marketing e Comunicação da Mercedes-Benz Portugal, Lino Bogalho, CEO da Nazaré Water Fun, Tó Mané, fotógrafo profissional, Filipi do Canto, videógrafo profissional e Vasco Lourenço, CEO do MEO Beachcam.

Este ano, o concurso teve como novidade o facto de contar com prémios monetários para os três primeiros classificados de cada categoria.

Com um prize money total de 16.500€, cada uma das três categorias em vídeo e fotografia tem um prize money de 2.000€ destinado aos vencedores. Os segundos classificados arrecadam 500€, enquanto os terceiros colocados são contemplados com 250€.

Toda a informação relativa ao concurso, bem como os trabalhos realizados podem ser consultados aqui: https://mbnazarewintersessions.beachcam.pt/.

Os Prémios Marketeer 2024, que vão já na 16ª edição, reconheceram as marcas, empresas e personalidades que fizeram a diferença em Portugal ao longo do último ano em diversos setores que vão desde Festivais de Música, Saúde e Entretenimento, passando pelo Grande Consumo, Turismo, Banca e Seguros.

Estiveram a votos do público mais de 250 finalistas, num total de 35 categorias às quais se juntam três prémios de atribuição direta – Big Fish, Marketeer do Ano e Prémio Carreira. A lista de nomeados resultou de um cruzamento de avaliações por parte da redação e do Conselho Editorial da Marketeer.

Para além do trabalho desenvolvido pelas marcas, os Prémios Marketeer pretendem reconhecer também as melhores agências de Comunicação, de Meios e de Branding e Publicidade.

O evento de entrega dos Prémios Marketeer 2024 aconteceu ontem no Convento do Beato, em Lisboa, onde se reuniram profissionais da indústria do marketing e da comunicação.

Conheça todos os vencedores aqui.

A Mercedes-Benz, em parceria com a Medialivre, com o apoio da SÁBADO, tem o orgulho de anunciar o lançamento de "Respeito", uma série documental inspiradora que sensibiliza para a preservação da água e do oceano, um recurso vital que sustenta a vida na Terra. A estreia está marcada para hoje, com episódios lançados semanalmente, às sextas-feiras, no site respeitopelaagua.sabado.pt.

"Respeito" é um projeto de branded content que combina a narrativa envolvente e inspiradora com a responsabilidade ambiental. Esta série de quatro episódios explora a relação que todos temos com o oceano e a água, destacando o impacto deste recurso em diversas áreas da nossa vida e sociedade. Cada episódio aborda uma temática crucial – Respeito pela Água e Por Todos, Biodiversidade, Novas Gerações e Cultura.

Este projeto destaca o impacto positivo da Mercedes-Benz nas pessoas e comunidades, reforçando o papel ativo da marca na promoção de uma sociedade mais consciente e responsável. Os episódios da série têm como pontos de partida o Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, e o Mercedes-Benz Surfing Lounge, na Nazaré. Estes espaços não só refletem a excelência e inovação da marca, mas também promovem práticas que valorizam e respeitam a água e o oceano.

A série é conduzida por quatro vozes principais: Lino Bogalho e Bernardo Queiroz, responsáveis pelos lounges Mercedes-Benz, Nuno Sá, cineasta subaquático, e o surfista de ondas gigantes Garrett McNamara. Juntam-se a eles Catarina Gonçalves, coordenadora nacional da Bandeira Azul, Mariana Carvalho, bióloga marinha e educadora ambiental, João Macedo, surfista e presidente da Hope Zones Foundation, Nuno Santos, violinista e orador, Júlio Estrelinha, psicólogo educacional, e João Lourenço, capitão do Porto da Nazaré e comandante-local da Polícia Marítima.

Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, destaca: “O ‘Respeito’ deixa-nos muito orgulhosos e permite reforçar o compromisso da nossa Marca para com um futuro sustentável. Esta série de quatro episódios, narrada por pessoas que realmente querem fazer a diferença no que diz respeito à proteção da água e dos oceanos e que trabalham diariamente com a Mercedes-Benz, quer seja nos nossos lounges ou em outros projetos, é uma parceria de sucesso. A Medialivre esteve à altura do desafio que lançámos e conseguiu criar uma narrativa forte, envolvente, inspiradora e que cumpriu o objetivo principal: sensibilizar para a preservação dos oceanos e, consequentemente, da água, um recurso essencial à vida.”

Luís Ferreira, Diretor Geral Comercial da Medialivre, destaca: “'Respeito' é um projeto com um storytelling emocionante, contado pela voz de pessoas que fazem a diferença, e que reforça o compromisso da Mercedes-Benz com ações sustentáveis. Como projeto de branded content, cada episódio mostra como narrativas bem contadas podem criar uma ligação emocional com os espetadores e leitores, incentivando-os a adotar práticas mais conscientes. Esta parceria com a Mercedes-Benz, com o apoio da SÁBADO, é testemunho do nosso compromisso em criar conteúdo relevante e impactante. Estamos orgulhosos de ter desenvolvido um projeto que não só destaca a importância da preservação da água e do oceano, mas também coloca em evidência o impacto positivo que cada um de nós pode ter, mostrando o exemplo do que a Mercedes-Benz tem vindo a introduzir nas áreas de intervenção dos dois lounges da marca em Portugal.”

"Respeito" é mais do que uma série documental. É uma chamada à ação e uma celebração do respeito pela água, refletido nas ações dos protagonistas que fazem a diferença no mundo. Cada episódio será uma oportunidade única para aprender, refletir e se inspirar.

A Mercedes-Benz é uma marca líder no setor automóvel, reconhecida pela sua excelência, inovação e compromisso com a sustentabilidade. Este tipo de projetos reforça a notoriedade e presença de marca no mercado, salientando o trabalho desenvolvido na área da responsabilidade ambiental.

Acompanhe a série em respeitopelaagua.sabado.pt

A Mercedes-Benz está agora a introduzir o desenvolvimento inteligente para a condução parcialmente automatizada na Europa: a função Mudança Automática de Faixa de Rodagem[1] (ALC na sigla em inglês) está agora disponível no pacote de Assistência à Condução Plus em 33 países europeus[2].  Um total de 15 de modelos Mercedes-Benz, nomeadamente o Classe C, Classe E, Classe S, GLC, CLE, EQE, EQS, os modelos EQS SUV e EQE SUV podem agora ser equipados com ALC – diretamente de fábrica e/ou através de uma atualização over-the-air.

Paralelamente à configuração correspondente dos novos veículos, a Mercedes‑Benz está também a disponibilizar a função Mudança Automática de Faixa de Rodagem a cerca de 200 000 veículos já entregues a clientes na Europa. A nova função de assistência pode ser instalada por fases a partir de setembro de 2024 através de uma atualização over-the-air (OTA), ou seja, através da ligação móvel do veículo. Todos os modelos da atual série de modelos do Classe E (214), bem como o CLE Coupé e o CLE Cabriolet, podem ser atualizados desta forma. Isto também é possível para o Classe C e Classe S, bem como para o GLC, EQE e EQS (na variante limousine e SUV) a partir do ano de modificação de 2023*. Os clientes serão notificados da disponibilidade na sua região. A atualização pode então ser iniciada através do assistente de atualização no ecrã do sistema de informação e entretenimento MBUX ou através da aplicação Mercedes me. [3]

A função ALC alarga os mais de 40 sistemas de assistência à condução já disponíveis na Mercedes‑Benz. O ALC permite que o veículo inicie automaticamente uma mudança de faixa em autoestradas e vias rápidas adequadas quando o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC é ativado, para ultrapassar veículos mais lentos ou seguir o itinerário para a próxima saída. A Mercedes‑Benz já introduziu esta função na América do Norte em 2023. Na China, também existe uma versão do ALC para os clientes deste país, desenvolvida pela Mercedes‑Benz China. As versões específicas do mercado são adaptadas às condições regionais do trânsito e aos respetivos requisitos legais; portanto, diferem em determinados pormenores.

Mudança de faixa de rodagem iniciada pelo sistema sem intervenção do condutor

A função "Mudança Automática de Faixa de Rodagem" é fácil e intuitiva de utilizar: o condutor define a velocidade pretendida no controlo da velocidade de cruzeiro adaptativo (Assistente Ativo de Distância DISTRONIC). O Assistente Ativo da Direção, que também é ligado automaticamente de série, encarrega-se da mudança automática de faixa de rodagem na autoestrada ou via rápida. Uma vez que se trata de um sistema de Nível 2, o condutor continua a ser responsável pela condução do automóvel em qualquer momento.

Os sensores de radar e as câmaras monitorizam constantemente as imediações do veículo, de modo a ultrapassar os veículos mais lentos na autoestrada ou via rápida e, em seguida, regressar à faixa de rodagem original. Além disso, a função também pode iniciar uma mudança automática de faixa de rodagem para manobrar o veículo para as saídas relevantes de autoestrada ou via rápida quando a orientação de itinerário está ativa.

Na Europa, a função Mudança Automática de Faixa de Rodagem está ativa numa gama de velocidade de 80 a 140 km/h. Aplicam-se as seguintes condições: o sistema de navegação deve reconhecer que está a viajar numa autoestrada ou via rápida adequada – a via deve ter pelo menos duas faixas separadas, por exemplo. Além disso, as marcas da faixa de rodagem têm de ser detetadas pelas câmaras do veículo e deverá haver espaço livre suficiente. A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem é um sistema de Nível 2, o que significa que o condutor continua a ser responsável pela condução do veículo em qualquer momento.

[1] O sistema MBUX Navigation é um pré-requisito. Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são meramente auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve respeitar as instruções no manual do proprietário e os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Albânia, Áustria, Bélgica, Bósnia e Herzegovina, Bulgária, Croácia, República Checa, Dinamarca, Estónia, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Irlanda, Itália, Letónia, Lituânia, Luxemburgo, Macedónia, Montenegro, Países Baixos, Noruega, Polónia, Portugal, Roménia, Sérvia, República da Eslováquia, Eslovénia, Espanha, Suécia, Suíça e Reino Unido. Por favor, consulte a nota de rodapé número 3 sobre a disponibilidade.

[3] A disponibilidade do ALC e a disponibilidade e âmbito da atualização de software dependem do respetivo mercado, das condições técnicas do modelo do veículo e das configurações e definições individuais no veículo e na aplicação Mercedes me.

*Alteração do ano modelo ocorrida durante 2023, a data de produção pode variar de modelo para modelo.

A Mercedes-AMG apresenta mais um modelo de edição especial MANUFAKTUR. A edição exclusiva limitada a 100 unidades é baseada no SL 63 4MATIC+ (consumo de energia em ciclo combinado: 13,4-13,0 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 306-296 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] com o motor 4.0 V8 biturbo de 430 kW (585 CV) e tração integral totalmente variável. A pintura MANUFAKTUR kalahari gold magno é uma das principais características do SL 63 MANUFAKTUR Golden Coast no interior e no exterior. O revestimento interior nesta tonalidade requintada combina com a pintura exterior. As jantes forjadas AMG de 21 polegadas e acabamento em preto mate apresentam um design de 10 raios duplos e um contraste de cor subtil, com os aros e os tampões do cubo também com acabamento em MANUFAKTUR kalahari gold magno. As pinças de travão pretas com logótipo AMG branco realçam ainda mais o estatuto especial do modelo.

O vasto equipamento de série inclui os packs Night AMG, Night AMG II e Aerodinâmico AMG. Os detalhes em preto brilhante incluem o difusor dianteiro, o revestimento da parte inferior do para-choques dianteiro, os alojamentos dos espelhos exteriores, o revestimento das embaladeiras e os frisos do para-choques traseiro. Além disso, o revestimento da dupla ponteira de escape, as aletas da grelha do radiador, a insígnia do modelo e a estrela Mercedes na traseira têm acabamento em cromado preto. O pack Aerodinâmico inclui rebordos adicionais nos guarda-lamas e nas entradas de ar do para-choques dianteiro, rebordos adicionais nas saídas de ar laterais do para-choques traseiro e um difusor. Todos os elementos são pintados em preto brilhante.

Os bancos AMG Performance de série são revestidos em pele Nappa preta com acolchoamento elegante em padrão diamante e pesponto dourado. Os bancos multicontorno e a climatização dos bancos fornecem conforto adicional, particularmente em viagens longas. O volante AMG Performance em pele Nappa recebe igualmente um acabamento específico com pesponto dourado. Isto também se aplica aos tapetes de pelo comprido com logótipo AMG, rebordo em pele preta e pesponto dourado. O revestimento do encosto dos bancos dianteiros também é pintado na cor MANUFAKTUR kalahari gold. O toque de acabamento final é dado pela insígnia da edição exclusiva “MANUFAKTUR Golden Coast” na consola central.

[1] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG lançou um evento onde pretende aproximar a sua vasta gama de produtos dos participantes, para que estes possam conhecer e testar aprofundadamente os seus produtos. Sob a filosofia do “luxo desportivo”, a marca sediada em Affalterbach continua a demonstrar por que razão produz automóveis desportivos de luxo há mais de 50 anos.

O evento começa a 27 de maio em Madrid, no autêntico Circuito de Jarama em Madrid, onde decorrerá durante cinco dias. Posteriormente, mudar-se-á para Barcelona, mais concretamente para o Circuito ParcMotor de Castellolí, onde decorrerá de 2 a 5 de julho. No total, 500 participantes irão experimentar em primeira mão a emoção da “Driving Performance” dos modelos de Affalterbach.

O novo Mercedes-AMG GT 63 Coupé e o AMG ONE como novidades

As primeiras unidades do novo GT Coupé chegaram ao mercado há algumas semanas e a marca quis apresentar o modelo no seu habitat natural, a pista de corridas, neste evento. O novo GT 63 Coupé apresenta-se com argumentos sólidos para ser a referência entre os automóveis desportivos de elevado desempenho e ainda melhor do que o seu antecessor. Trata-se de um modelo completamente novo, concebido de raiz. A sua nova estrutura e dimensões permitem-lhe oferecer uma configuração de 2 + 2 lugares (opcional). Possui tração integral permanente 4MATIC+ e suspensão ACTIVE RIDE CONTROL. Além disso, e também novidade para este modelo, dispõe de direção ativa do eixo traseiro que melhora a agilidade e a estabilidade em todas as situações. Fabricado inteiramente na Alemanha, é alimentado por um motor V8 de 585 CV construído em Affalterbach, sob a premissa “Um homem, um motor”, o que significa que o engenheiro responsável por cada motor o verifica pessoalmente e coloca o seu carimbo e assinatura pessoal como garantia da obsessão da marca pela perfeição de fabrico.

Para completar a gama, a marca irá revelar uma unidade do seu hipercarro Mercedes-AMG ONE, um veículo concebido e inspirado na tecnologia da Fórmula 1, que será uma verdadeira atração. O Mercedes-AMG ONE é, sem dúvida, o auge da tecnologia automóvel, uma vez que toda a experiência e tecnologia da Fórmula 1, adquirida pela marca após a conquista de oito campeonatos consecutivos de construtores, foi transferida para ele.

Gama completa e eletrificação na Mercedes-AMG

A AMG EXPERIENCE ON TRACK apresentará a extensa oferta de produtos da marca, começando pelo modelo compacto A 45 e continuando com os novos modelos eletrificados com tecnologia híbrida adotada diretamente da Fórmula 1, bem como o novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ou o GLC 63 S E PERFOMANCE.

Os modelos Mercedes-AMG totalmente elétricos estarão também presentes na AMG EXPERIENCE ON TRACK no stand “AMG goes electric”, onde os participantes poderão conhecer em primeira mão a estratégia e a visão da marca para a eletrificação dos seus modelos. Modelos como o EQE 43 e 53 poderão ser testados aprofundadamente e demonstrarão aos participantes como a AMG combina a tecnologia de propulsão totalmente elétrica com um elevado desempenho. 

Michelin como parceiro de pneus no AMG Racing Experience

A Michelin é uma marca de vanguarda, focada no elevado desempenho e, como parceiro oficial, será responsável pelo fornecimento de pneus para todos os automóveis desportivos presentes neste evento, sejam eles de combustão, eletrificados ou totalmente elétricos.

O pneu para este evento será o Michelin Pilot Sport 4S, concebido para veículos desportivos e berlinas topo de gama. Este pneu oferece o máximo desempenho e segurança em todas as superfícies, combinando precisão e estabilidade para oferecer aos condutores uma experiência emocionante e dinâmica.

A Michelin é conhecida pelo seu compromisso com a durabilidade e a qualidade dos seus produtos. A marca ganhou uma reputação mundial por fabricar pneus duráveis e seguros, graças à sua experiência em materiais de alta tecnologia.

IWC Schaffausen com a Mercedes-AMG: paixão pelo desempenho e pelo design

Este ano assinala os 20 anos de cooperação entre a marca de automóveis e a de relógios. O fabrico suíço também estará presente no evento e apresentará as últimas inovações, bem como as edições especiais e comemorativas produzidas para os clientes da Mercedes-AMG.

O novo CLE 53 4MATIC+ Cabrio (consumo de energia em ciclo combinado: 9,8-9,6 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 223-217 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] junta-se agora ao SL Roadster como o segundo modelo da Mercedes-AMG para o prazer de condução ao ar livre. Com o seu vasto equipamento de série, espaço interior e equipamentos de conforto que incluem o AIRCAP® ou AIRSCARF®, o modelo de quatro lugares é totalmente adequado para ser utilizado durante todo o ano. O motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros com dupla sobrealimentação produz uma potência de 330 kW (449 CV) graças ao seu turbocompressor e ao compressor elétrico adicional. O motor fornece um binário máximo de 560 Nm (600 Nm em modo suplementar durante até 10 segundos). O motor de arranque / alternador integrado fornece durante breves segundos uma potência e um binário suplementares de 17 kW (23 CV) e 205 Nm, respetivamente. Alimenta também o sistema elétrico de 48 V. Outras funcionalidades tecnológicas do novo modelo incluem a caixa de velocidade automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ e o eixo traseiro direcional.

Design exterior com guarda-lamas dianteiros e traseiros salientes

Inúmeros equipamentos específicos da AMG fazem com que o design da carroçaria do modelo se destaque. A grelha frontal de assinatura AMG em forma de A e as linhas finas e nítidas dos faróis totalmente em LED criam um visual que é característico da marca. Os faróis DIGITAL LIGHT com e sem função de projeção estão disponíveis como equipamento opcional. Integram luzes diurnas em forma de elipse e iluminação azul na base dos faróis, que reforça a aparência dinâmica do modelo. A atraente saia dianteira tem uma geometria ascendente no centro que dá origem à forma A (asa A) que acomoda uma entrada de ar de grandes dimensões para um maior escoamento do ar. O mesmo se aplica às saídas de ar laterais com duas lamelas horizontais.

As extremidades elegantes acrescentam estrutura ao perfil. Entretanto, os guarda-lamas dianteiros e traseiros salientes, os eixos largos (dianteiro com mais 58 milímetros, traseiro com mais 75 milímetros comparativamente ao modelo Mercedes-Benz) e as jantes de 19 polegadas conferem ao novo AMG Cabrio uma aparência imponente. Como opção estão também disponíveis jantes de 20 polegadas.

A traseira musculada é caracterizada por superfícies fluidas, transições suaves e luzes LED bipartidas com novas estruturas de luz tridimensionais. Um elemento de design em vermelho escuro liga os farolins traseiros, enfatizando a largura da traseira do modelo. Outros elementos com nota de destaque incluem os revestimentos redondos das duplas ponteiras de escape, harmoniosamente integrados no para-choques traseiro. O spoiler na tampa da bagageira é pintado na cor da carroçaria, mas também está disponível opcionalmente em preto como parte do pack estético AMG.

O pack estético AMG opcional confere um toque ainda mais desportivo. Inclui rebordos nas saias dianteira e traseira, um spoiler na tampa da bagageira em preto brilhante e um painel difusor entre os revestimentos das ponteiras de escape. Dois packs Night AMG e fibra de carbono AMG estão disponíveis como equipamento opcional para uma personalização adicional.

Interior com equipamento completo e grafismos exclusivos da AMG

Os equipamentos do interior de maior destaque incluem o painel de instrumentos independente e totalmente digital de 12,3 polegadas e o display central de 11,9 polegadas em formato vertical. Este último pode ser inclinado eletricamente a um ângulo desde 15 a 40 graus para evitar o encandeamento quando a capota de lona está aberta. Outro destaque é a iluminação ambiente dinâmica opcional com 64 cores. Faixas de luz estendem-se desde o posto de condução, passando pelas portas e painéis laterais traseiros, até ao lado posterior dos bancos traseiros. Isto cria um efeito envolvente que é reforçado por dois detalhes adicionais. Primeiro, a secção superior do tablier, as extremidades superiores das portas e o painel de cobertura da capota de lona são revestidos em ARTICO. Segundo, todo o habitáculo integra um revestimento cromado.

Para evitar o seu sobreaquecimento no verão, os bancos têm um revestimento especial, que reflete as ondas quase infravermelhas do sol. Esta solução mantém o revestimento a uma temperatura até 12 graus inferior ao revestimento normal quando sujeito à luz solar direta. Mesmo com a capota fechada, o interior aquece menos graças aos revestimentos frios dos bancos.

No interior destacam-se também os bancos integrais dianteiros revestidos em ARTICO e microfibra preta MICROCUT com grafismos específicos da AMG e pesponto contrastante em vermelho. Combinam um visual desportivo com o excecional apoio lateral. Outros equipamentos do interior incluem os cintos de segurança vermelhos e elementos de revestimento em estrutura metálica brilhante. Inúmeras opções de revestimento em ARTICO e pele Nappa estão disponíveis mediante encomenda. Os clientes que optem por pele Nappa terão a insígnia AMG estampada nos apoios de cabeça dianteiros.

Os bancos AMG Performance também estão disponíveis como opção. Destacam-se com almofadas mais pronunciadas para um apoio lateral superior. As aberturas verticais acrescentam um toque visual de qualidade e melhoram a ventilação. Quando revestidos com pele Nappa, os bancos também são destacados numa cor contrastante.

O cliente pode mudar o estilo de exibição do painel de instrumentos entre os estilos Classic, Sport e Supersport. O estilo Supersport, exclusivo da AMG, é particularmente atraente, com um conta-rotações redondo central e informação adicional apresentada horizontalmente nos lados esquerdo e direito do conta-rotações, criando uma impressão de profundidade. O menu AMG permite ao condutor aceder a um conjunto de indicadores especiais como os dados do motor, indicador da mudança selecionada, aquecimento, configuração, indicador de força lateral G e cronómetro de corrida. O display central também destaca o carácter dinâmico do modelo com ecrãs AMG individuais, como a visualização dos programas de condução ou os dados de telemetria.

Motor de seis cilindros em linha com motor de arranque / alternador integrado e compressor adicional elétrico

O novo CLE 53 4MATIC+ utiliza uma versão extensamente atualizada do motor turbo de seis cilindros em linha M256 de 3.0 litros. Agora designado por M256M, esta versão de motor de elevadas prestações impressiona acima de tudo pelas suas câmaras de combustão otimizadas, com novos coletores de admissão e de escape. Integra também novos segmentos dos êmbolos, injeção modificada e um novo turbocompressor, que fornecer uma maior pressão de sobrealimentação de 1,5 bar (anteriormente 1,1 bar). Isto resulta num maior binário de 560 Nm continuamente e em 600 Nm em modo suplementar durante até dez segundos.

Mais importante do que o binário máximo é a melhoria do aumento do binário e a resposta mais harmoniosa do motor. Isto foi possível através da utilização do compressor elétrico adicional, que também foi aperfeiçoado. Agora pode funcionar quase continuamente durante um período superior, um aperfeiçoamento que os clientes irão notar particularmente na gama de média rotação do motor. Isto, por sua vez, permitiu instalar um turbocompressor de maiores dimensões para uma potência máxima superior.

Os clientes também beneficiam da maior eficiência do motor, que foi significativamente melhorada, particularmente em condições de carga total do motor. O motor de arranque/alternador integrado (ISG) de segunda geração, que agora está instalado na cloche da caixa de velocidades, também contribui para a maior eficiência. Como componente fundamental do sistema elétrico de 48 V, funciona como alternador elétrico e também assume as funções híbridas. Isto inclui breves suplementos de potência e de binário suplementares de 17 kW e 205 Nm respetivamente, recuperação de energia, variação do ponto de carga, circulação em roda livre e o rearranque quase impercetível do motor através da função de start/stop.

A velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h pode ser aumentada para 270 km/h com o pack opcional AMG Driver’s. O sistema de travões de elevado desempenho AMG foi concebido para corresponder à potência e às prestações do CLE 53 4MATIC+. Integra discos de 370 x 36 mm perfurados e ventilados internamente, pinças fixas de quatro êmbolos e inscrição AMG no eixo dianteiro, e discos de 360 x 26 mm ventilados internamente com pinças flutuantes do um êmbolo no eixo traseiro.

Adaptação dos tempos de passagens de caixa, elevada eficiência: a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

O motor de 3.0 litros está acoplado à caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, que é caracterizada por tempos de passagens de caixa extremamente curtos, resposta rápida às solicitações, função de duplo desembraiar e múltiplas reduções de caixa. A caixa de velocidades implementa imediatamente as passagens para mudanças superiores e inferiores e a sua resposta é especialmente rápida no programa de condução Sport+ e em modo manual. A seleção do programa de condução facilita tudo, desde manobras de aceleração dinâmicas e tempos de passagens de caixa adaptados a um estilo de condução que poupa combustível. As patilhas de mudanças cromadas esquerda e direita atrás do volante permitem o comando manual da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.

Características de comportamento na ponta dos dedos: AMG DYNAMIC SELECT

Os cinco programas de condução "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual" do sistema DYNAMIC SELECT permitem ao condutor influenciar as características do modelo com o simples toque de um dedo. O comportamento varia desde eficiente e confortável até extremamente dinâmico, com modificações em parâmetros importantes como a resposta do motor, a caixa de velocidades, a suspensão e a direção. Independentemente dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT, o condutor pode passar diretamente para o modo manual através do botão "M", para engrenar as mudanças exclusivamente através das patilhas do volante. O condutor também pode selecionar individualmente os níveis da suspensão.

O sistema de controlo da dinâmica do veículo AMG DYNAMICS está integrado nos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT. Nos níveis "Basic", "Advanced" e "Pro", por exemplo, influencia as estratégias de controlo do ESP® (Electronic Stability Program) ou do sistema de tração integral. Com base nas ações do condutor e nos dados dos sensores, o sistema de pré-controlo inteligente antecipa o comportamento pretendido do veículo. Esta gama varia desde um nível de comportamento estável até um nível extremamente dinâmico, respetivamente para uma experiência de condução orientada para um conforto superior ou uma experiência extremamente desportiva. O condutor também pode utilizar os botões do volante AMG para selecionar as funções AMG DYNAMICS diretamente. As características do veículo que podem ser modificadas e as extensas opções de equipamento oferecem um vasto leque de seleção entre desportividade, elegância e estilo de vida, em função das preferências individuais de cada cliente.

Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, de série

O sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ combina a ótima tração para uma condução dinâmica com um elevado nível de segurança em todas as condições, quer seja em piso seco, molhado ou em estradas cobertas de neve e gelo. O controlo inteligente do sistema de tração integral está integrado na arquitetura do sistema geral do modelo, permitindo transições contínuas entre o modo de tração traseira e o modo de tração integral. O binário é distribuído com base na situação de condução. Em condução moderada, ou seja, quando a tração integral não é necessária, o eixo dianteiro é desacoplado para um funcionamento mais eficiente do modelo. A partir da configuração Sport do ESP, o binário é distribuído tendencialmente ao eixo traseiro. E em modo "drift", o novo AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet funciona exclusivamente como um veículo de tração traseira em toda a gama de velocidade.

Suspensão independente AMG RIDE CONTROL para um comportamento dinâmico

O CLE 53 4MATIC+ Cabrio está equipado com suspensão AMG RIDE CONTROL, desenvolvida em Affalterbach, para uma maior agilidade, um comportamento mais neutro em curva e uma maior tração. Com uma afinação particularmente desportiva dos amortecedores e um amortecimento ajustável adaptativo, a suspensão com molas helicoidais combina um excelente comportamento com um elevado nível de conforto de condução. O amortecimento em cada roda adapta-se à situação atual de condução e às condições da estrada. Isto é realizado rápida e precisamente através de válvulas separadas nos amortecedores para as fases de retorno e de compressão. Adicionalmente, a característica de amortecimento pode ser selecionada em três níveis – Comfort, Sport e Sport+ – para fornecer uma diferença notável entre o conforto de condução em viagens de longa distância e o comportamento desportivo.

Direção paramétrica AMG de três níveis e eixo traseiro direcional de série

A configuração da direção é outro equipamento que contribui para o aumento da dinâmica e do conforto de condução. O CLE 53 4MATIC+ Cabrio dispõe de uma direção paramétrica AMG de três níveis que se adapta ao programa de condução selecionado. Nas manobras e no estacionamento, é necessário apenas um esforço reduzido. A velocidades de condução mais elevadas, as características da direção adaptadas também proporcionam uma resposta significativamente maior ao condutor nas configurações de suspensão Sport e Sport+.

O eixo traseiro direcional de série funciona com um ângulo de direção máximo de 2,5 graus. Até este ângulo, as rodas traseiras são direcionadas para o lado oposto ao das rodas dianteiras quando o veículo é conduzido a uma velocidade igual ou inferior a 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS). Isto encurta virtualmente a distância entre eixos para uma entrada em curva significativamente mais ágil, menor esforço de direção e melhor manobrabilidade, resultando num diâmetro de viragem notoriamente reduzido ao virar ou estacionar. A velocidades superiores a 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS), as rodas traseiras são direcionadas para o mesmo lado das rodas dianteiras – até um máximo de 0,7 graus. A distância entre eixos virtualmente alongada tem um efeito positivo na estabilidade direcional. O resultado é um desenvolvimento mais rápido da força lateral quando se muda de direção, permitindo que o modelo responda mais diretamente às manobras no volante. A resposta da direção do eixo traseiro depende do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

Pack AMG DYNAMIC PLUS

O pack opcional AMG DYNAMIC PLUS oferece uma gama de detalhes de equipamento particularmente desportivos para uma experiência de condução ainda mais emocional. Os destaques incluem a função RACE START e o programa de condução RACE com o modo Drift. O volante AMG Performance, com revestimento em microfibra MICROCUT, está equipado com botões de controlo para a operação rápida dos programas de condução e de outras definições do comportamento do veículo. As pinças dos travões vermelhas com inscrição AMG nos eixos dianteiro e traseiro realçam o carácter desportivo do modelo. Os apoios ativos do motor asseguram uma configuração da ligação do motor à carroçaria em função da situação, desde confortável até desportiva.

O elevado nível de conforto para o prazer de condução ao ar livre durante todo o ano é assegurado pelo sistema de defletor de ar elétrico AIRCAP® e pelo sistema de aquecimento e ventilação ao nível do pescoço com AIRSCARF®. Ambos os sistemas foram atualizados e são um equipamento de série. Tornam a condução ao ar livre ainda mais confortável em condições de baixa temperatura do ar ambiente. O AIRCAP® é composto por dois elementos. O defletor de ar no para-brisas redirecionar o fluxo de ar sobre a cabeça dos ocupantes. O sistema é estendido com o simples toque de um botão e ajuda o defletor de ar automático localizado atrás dos apoios de cabeça traseiros a reduzir a turbulência ainda mais eficientemente. O AIRSCARF® envolve o pescoço e os ombros dos ocupantes dianteiros com ar ainda mais quente dos nos modelos anteriores – mesmo em condições de vento desfavoráveis.

A capota de lona acústica de série também contribui para que o modelo seja totalmente adequado para ser utilizado todo o ano. Está disponível em preto, vermelho ou cinzento. As várias camadas da capota de lona com extenso isolamento asseguram uma excelente proteção em todas as estações do ano. Além disso, também reduz o ruído do vento e o ruído normal exterior produzido pelo veículo. A capota abre e fecha em 20 segundos a uma velocidade do veículo de até 60 km/h. Pela primeira vez, o seu funcionamento é totalmente elétrico, o que a torna ainda mais silenciosa. A partição de rolo totalmente elétrica e equipada de série separa a capota dobrada do restante espaço da bagageira.

Com um volume de 385 litros (295 litros com a capota aberta), a bagageira é bastante prática para uma utilização diária. Se necessário, pode ser aumentada através do rebatimento do encosto do banco traseiro. O encosto do banco traseiro com repartição na proporção de 60:40 pode ser rebatido totalmente para baixo a partir da bagageira. A função HANDS‑FREE ACCESS permite aceder à bagageira de forma totalmente automática sem utilizar as mãos. O equipamento de série também inclui a função KEYLESS‑GO. Este equipamento permite trancar e destrancar as portas do veículo tocando no puxador da porta.

As estruturas especificamente reforçadas da carroçaria conferem ao modelo de quatro lugares um elevado nível de segurança estrutural mesmo sem tejadilho fixo. Existe também um sistema de proteção contra o capotamento, que, em combinação com os pilares A rígidos, cria um espaço de sobrevivência na eventualidade de um capotamento iminente. Adicionalmente, os sistemas de retenção oferecem a melhor proteção possível na eventualidade de um acidente. Exemplos concretos são os onze airbags que fazem parte do vasto equipamento de série. Os novos equipamentos a este respeito incluem o airbag central entre os ocupantes dos bancos dianteiros e os airbags de cabeça para os passageiros do banco traseiro. Outro equipamento de série é o sistema PRE‑SAFE®, que prepara os ocupantes e o próprio veículo para uma colisão iminente.

Resumo dos dados técnicos

[1] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado europeu. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[2] Com/sem RACE START (um equipamento do pack AMG DYNAMIC PLUS opcional)

[3] Limitada eletronicamente

[4] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Emocionante, dinamizador e de cortar a respiração – o Concept Mercedes‑AMG PureSpeed é o destaque da preparação para o Grande Prémio do Mónaco de Formula 1™. O design radical de um modelo desportivo totalmente aberto de dois lugares, sem tejadilho ou para-brisas, é um tributo ao desporto automóvel. O concept car fornece uma antevisão do primeiro modelo da série extremamente limitada Mercedes-Benz Mythos. A apresentação mundial do Concept Mercedes‑AMG PureSpeed teve lugar num ambiente exclusivo, à margem do Grande Prémio do Mónaco de Formula 1™. O veículo foi revelado num pontão flutuante no porto do principado e também impressionou os pilotos da equipa de F1 da Mercedes-AMG PETRONAS F1, Lewis Hamilton e George Russell.

O Concept Mercedes‑AMG PureSpeed celebra a tradição única da Mercedes‑Benz com um design puro e intransigente de veículo de corrida, materiais inovadores e tecnologia moderna. A série extremamente limitada de 250 unidades só estará disponível para a maioria dos admiradores e colecionadores dedicados da Mercedes‑Benz. Inspirado em veículos de corrida lendários, a combinação de uma incomparável estética de desporto automóvel com um desempenho extremamente dinâmico faz do Concept Mercedes‑AMG PureSpeed uma máquina de condução única para os conhecedores. O modelo encarna o “pináculo da exclusividade” da Mercedes-Benz no segmento topo de gama.

Sistema HALO ao invés de Pilar A

Um dos destaques é o sistema HALO que substitui o convencional Pilar A. Este elemento é um derivado direto da classe rainha do desporto automóvel e tem sido utilizado em todos os monolugares de Formula 1™ desde 2018. Protege a cabeça do piloto na eventualidade de um acidente. O nome HALO deve-se à sua geometria. Tal como na Formula 1™, o sistema de proteção no Concept Mercedes‑AMG PureSpeed consiste num suporte que é ligado à carroçaria do veículo. Este componente aerodinamicamente otimizado serve para proteger os ocupantes, tal como na Formula 1™. Estão incluídos dois capacetes aerodinamicamente otimizados, especialmente concebidos e fabricados para o Concept Mercedes‑AMG PureSpeed. Desta forma, o campo de visão como na Formula 1™ torna-se uma realidade para duas pessoas. Nem o tejadilho, o para-brisas, nem as janelas laterais os separam do ambiente que os rodeia. O interior acrescenta outros destaques, com o seu conceito único de cor e equipamento, bem como o relógio customizado desenhado pelo IWC Schaffhausen no painel de instrumentos.

Design inspirado no hipercarro Mercedes-AMG ONE

O conceito Mercedes‑AMG PureSpeed é um autêntico veículo desportivo com uma silhueta extremamente baixa. Muitos elementos de design foram inspirados no hipercarro Mercedes‑AMG ONE – os componentes em fibra de carbono visíveis, técnicos e com cortes acentuados na secção inferior do veículo proporcionam um forte contraste com as formas sensuais e arredondadas da secção superior.

O design das rodas é caracterizado pelo revestimento exclusivo em fibra de carbono nos tampões das rodas dianteiras e traseiras. Os tampões das rodas traseiras são completamente fechados para melhorar a aerodinâmica. Os tampões das rodas dianteiras são abertos para melhorar o escoamento do ar na secção dianteira para o arrefecimento dos travões e para aumentar a força aerodinâmica descendente.

Típico de um automóvel desportivo é o capot longo e a secção dianteira muito baixa com um pronunciado “nariz de tubarão”. O design da secção dianteira é semelhante ao do Mercedes‑AMG ONE, com uma entrada de ar inferior larga com a inscrição AMG e uma estrela Mercedes escura e cromada no nariz suave. A isto junta-se o capot desportivo, aerodinamicamente otimizado, com uma saída de ar adicional. Pequenos defletores transparentes na dianteira e nas laterais direcionam o ar para o cockpit.

O trabalho de precisão da equipa de design também pode ser observado nos painéis laterais com rebordos aerodinâmicos. Os ombros musculados acima das rodas traseiras de grande largura unem-se com a elegante tampa da bagageira e com a saia traseira que realça a largura.

Homenagem aos modelos lendários da Mercedes

Muitos outros pormenores de design também prestam homenagem ao desporto automóvel. Os dois pilares atrás dos bancos fazem lembrar modelos de competição lendários como o 300 SLR, no qual Stirling Moss e Denis Jenkinson venceram a Mille Miglia de 1955 em Itália – com uma velocidade média recorde de uns incríveis 157 km/h em estradas públicas.

A pintura apelativa – num gradiente de cores desde o vermelho Le Mans ao cinzento grafite com um padrão AMG preto – faz alusão ao esquema de cores do modelo Mercedes vencedor da corrida Targa Florio de 1924, na Sicília. Era pintado de vermelho, o que era tipicamente reservado aos veículos italianos. Na altura, os veículos de corrida alemães eram tradicionalmente pintados de branco. A pintura vermelha destinava-se a dissuadir os adeptos locais de impedirem o progresso do veículo na corrida. A estratégia funcionou. Após 6:32:37,4 horas e uma distância de corrida de 432 quilómetros, o veículo vencedor da corrida, o Mercedes de 2 litros com o número 10 cruzou a meta em primeiro lugar com Christian Werner ao volante. O número 10 também pode ser encontrado nas asas dianteiras do Concept Mercedes‑AMG PureSpeed e refere-se a essa vitória na Targa Florio há 100 anos.

Os modelos mais vendidos Mercedes-Benz Classe C e GLC estão a tornar-se ainda mais inteligentes e personalizados. Integram a última geração do sistema de informação e de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) com conectividade móvel de alta velocidade 5G[1], oferecendo um programa de entretenimento interativo. Adicionalmente, as funções de conveniência podem ser automaticamente adaptadas às preferências pessoais graças à inteligência artificial. Além disso, o Classe C e o GLC estão agora disponíveis na cor MANUFAKTUR cinzento alpine sólido e o GLC na cor cinzento verde metalizado. Um revestimento do volante leather-free também está disponível pela primeira vez, permitindo equipar o interior do veículo totalmente com revestimento leather-free, mediante encomenda. Os novos modelos estão agora disponíveis para encomenda nos concessionários em Portugal e através do portal de Internet da marca. Os preços do Classe C começam a partir de 53 950,00 euros[2] na versão Limousine e 55 850,00 euros² na versão Station. O GLC SUV está disponível a partir de 77 050,00 euros² enquanto o GLC Coupé a partir de 83 000,00 euros².

Entretenimento individual com aplicações de terceiros

O novo sistema de entretenimento MBUX permite a instalação de aplicações de terceiros para dispositivos móveis[3]. Em combinação com o pack MBUX Entertainment Plus, isto significa um novo nível de experiência digital – com aplicações de terceiros das categorias de streaming de vídeo, videoconferência, jogos, planeamento de viagens, plataformas de aprendizagem e muito mais. As aplicações podem ser descarregadas remotamente (over the air) a partir da Mercedes me Store. Os símbolos principais no novo ecrã central são agora apresentados de forma mais simples e dispostos de forma a corresponder aos mosaicos dos smartphones para uma experiência de utilizador agradável e intuitiva.

O pack MBUX Entertainment Plus faz parte da Versão AMG Premium Plus. Inclui rádio de Internet, streaming de música[4], streaming de vídeo e um pack de dados de um operador de comunicações móveis selecionado. A gama na Mercedes me App Store será alargada gradualmente. Isto significa que a experiência digital no Classe C e no GLC podem ser sempre atualizadas e expandidas de acordo com as pretensões e os requisitos individuais. O sistema de som surround Burmester® 3D com Dolby Atmos assegura um prazer de audição musical multidimensional incomparável. Está também incluído na Versão AMG Premium Plus.

Funções de conforto automatizadas com rotinas

Graças à inteligência artificial, o MBUX permite personalizar o funcionamento do sistema com funções de conveniência automatizadas. Os clientes podem utilizar modelos para executar rotinas-padrão. Por exemplo, “Dias Frios” (ligar o aquecimento do banco se o ar exterior estiver a uma determinada temperatura) ou “Noite de Encontro” (é reproduzida música romântica e a iluminação ambiente muda para cor-de-rosa). Os modelos são operados através do ecrã central e organizados em forma circular no ecrã. É também possível criar rotinas personalizadas. Várias funções e condições podem ser ligadas entre si. Por exemplo, se a temperatura interior for inferior a doze graus Celsius, o aquecimento do banco pode ser ligado e a iluminação ambiente pode ser mudada para cor de laranja intensa.

GLC com chave digital do veículo

A função chave digital do veículo também já está disponível para os modelos GLC SUV e Coupé. Permite ao condutor trancar, destrancar e ligar comodamente o veículo. Para tal o condutor terá apenas de transportar consigo um dispositivo móvel compatível[5]. A chave também pode ser partilhada com até 16 pessoas. A pré-instalação da função chave digital do veículo faz parte do KEYLESS-GO nos mercados onde os serviços Mercedes me connect[6] estão disponíveis.

[1] Para utilizar a tecnologia 5G, será necessário o pack de Entretenimento, incluindo um pack de dados de um operador de comunicações móveis (válido durante 12 meses) ou o pack de dados do próprio cliente. A velocidade e a disponibilidade da ligação de dados irá variar em função de fatores como a cobertura da rede móvel e a localização do veículo, entre outros.

[2] Os preços de venda recomendados para Portugal incluem IVA à taxa legal em vigor de 23 %.

[3] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma taxa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a contar da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. O cliente também necessita de um plano de dados de um operador de comunicações para utilizar o pack de entretenimento do MBUX. Para utilizar determinadas aplicações através dos serviços Mercedes me connect, poderá ser necessário um contrato de cliente separado com o fornecedor da aplicação.

[4] Para utilizar o serviço de música online, o cliente necessita de um contrato separado com um fornecedor de streaming selecionado. O cliente também necessita de um plano de dados de um operador de comunicações.

[5] A utilização dos Extras Digitais requer a aceitação permanente dos Termos de Utilização dos Extras Digitais e dos Termos de Utilização do Serviço Mercedes me ID nas suas versões aplicáveis, o emparelhamento permanente do veículo com a conta de utilizador Mercedes me e - se aplicável - a ativação dos Extras Digitais. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. A informação sobre o tratamento dos dados pessoais para a utilização dos Extras Digitais pode ser consultada na política de privacidade dos serviços Mercedes me connect. Por favor, consulte aqui a lista de mercados e veículos suportados e de dispositivos compatíveis.

[6] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser prolongados mediante o pagamento de uma taxa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em causa. Os serviços podem ser ativados pela primeira vez no prazo de um ano após o registo inicial ou a entrada em funcionamento pelo cliente, consoante o que ocorrer primeiro.

A Mercedes-AMG está a expandir a sua gama de modelos desportivos. O AMG GT 43 Coupé já está disponível para encomenda nos concessionários autorizados e através do configurador online da marca (Consumo de energia em ciclo combinado: 10,3 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 235 g /km | classe de emissões de CO₂: G)[2]. A combinação do motor de quatro cilindros relativamente leve na dianteira e o sistema de tração puramente ao eixo traseiro confere extrema agilidade em curva e um comportamento excecionalmente dinâmico ao modelo. O resultado é um elevado nível de prazer de condução. A arquitetura de modelo desportivo exclusiva da AMG permite proporções generosas com uma configuração opcional de 2+2 lugares. Para um modelo desportivo deste segmento, o resultado é uma sensação de muito espaço em viagens longas, com bastante espaço para a bagagem. A porta da bagageira EASY PACK de grandes dimensões, incluindo a função HANDS-FREE ACCESS, facilita os processos de carga e descarga. Se necessário, a bagageira pode ser aumentada significativamente através do rebatimento dos encostos dos bancos traseiros.

O equipamento de série do AMG GT 43 Coupé inclui a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embraiagem de arranque viscosa e sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG. Igualmente a bordo estão o Pack Parking com câmara de marcha-atrás, o volante AMG Performance revestido em pele Nappa, o ar condicionado automático THERMOTRONIC e o sistema PRE-SAFE®. O novo coupé é fornecido de série com jantes em liga leve de 19 polegadas AMG com uma combinação de diferentes medidas entre os pneus dianteiros e traseiros. No eixo dianteiro, jantes de 9.5 J x 19 com pneus 255/45 R 19. No eixo traseiro, jantes de 11.0 J x 19 com pneus 285/40 R 19. A seleção das pinturas exteriores de série inclui a cor sólida amarelo Sun, bem como o preto Obdisian metalizado, cinzento High-tech metalizado, azul Spectral metalizado e cinzento Selenite metalizado.

O centro de controlo e exibição é o display tátil multimédia do MBUX de 11,9 polegadas. O formato vertical oferece vantagens claras, especialmente para a navegação, bem como uma maior ergonomia. As extensas funções do MBUX, incluindo a navegação Premium, são equipamento de série, tal como o menu desportivo exclusivo AMG TRACK PACE e o carregamento de smartphone sem fios. O pack memórias para armazenar diferentes posições do banco também é um equipamento de série.

Vasta gama de opções de personalização com o programa MANUFAKTUR

MANUFAKTUR, o programa de personalização da Mercedes-Benz, está igualmente disponível para o AMG GT 43 Coupé. A oferta inclui desde a pintura exterior exclusiva até uma vasta gama de acessórios de interior. Os clientes podem utilizar o configurador para selecionar comodamente a partir de uma gama de elementos individuais e packs. O programa MANUFAKTUR da Mercedes-Benz trabalha exclusivamente com os melhores materiais fabricados manualmente. Isto permite fornecer aos clientes um automóvel de qualidade excecional – com acabamentos de acordo com as suas ideias e pretensões pessoais.

Vasta seleção de opções para uma maior personalização

Um elevado número de opções de equipamento oferece uma ampla gama de personalização para satisfazer as diferentes pretensões dos clientes.

• O pack AMG DYNAMIC PLUS inclui vários componentes para um desempenho ainda mais dinâmico. Inclui os apoios dinâmicos do motor AMG, o bloqueio eletrónico do diferencial do eixo traseiro AMG, o programa de condução “RACE” e o elemento aerodinâmico ativo localizado na secção inferior da carroçaria à frente do motor. As pinças de travão AMG a amarelo nos eixos dianteiro e traseiro realçam o elevado potencial dinâmico. Um equipamento opcional disponívelé o spoiler traseiro estático AMG. É instalado na tampa da bagageira e proporciona ainda mais força aerodinâmica descendente no eixo traseiro.
• Bancos traseiros com encostos rebatíveis
• Teto panorâmico
• HEAD-UP Display
• Volante aquecido
• Pack Night AMG
• Pack Exterior AMG Cromado
• Bancos AMG Performance
• Estofos em pele Nappa preta / microfibra MICROCUT
• Acabamentos interiores em alumínio AMG
• Sistema de som surround Burmester®

O motor AMG 2.0 litros turbo de quatro cilindros no AMG GT 43 Coupé atinge a sua potência máxima de 310 kW (421 CV) às 6750 rpm. O binário máximo de 500 Nm está disponível entre as 3250 e as 5000 rpm. Em função da situação, o sistema também garante durante um curto período uma potência suplementar de 10 kW (14 CV) pelo motor de arranque / alternador (RSG). O novo coupé acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos. A sua velocidade máxima é de 280 km/h.

[1] Todos os preços indicados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda recomendados para Portugal, incluindo IVA à taxa de 23 %.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG iniciou as vendas do seu novo modelo de topo. O AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé está disponível para encomenda nos concessionários e no configurador online da marca a partir de 248.650 euros. (Consumo de energia em ciclo combinado, ponderado: 12,6 kWh/100 km mais 8,2 l/100 km | consumo de combustível em ciclo combinado com a bateria descarregada: 12.3 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: 188 g /km | classe de emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: G | classe de emissões de CO₂ com a bateria descarregada: G)[2]. Em conjunto, o motor V8 biturbo de 4.0 litros e o motor elétrico AMG produzem uma potência total de 600 kW (816 CV) e um binário máximo de até 1420 Nm[3]. A rápida aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,8 segundos representa o valor mais baixo de qualquer modelo Mercedes‑AMG produzido em série. Igualmente, a velocidade máxima de 320 km/h realça o poderoso desempenho. O equipamento tecnológico de série em nada deixa a desejar. Inclui a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria, eixo traseiro direcional e sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG.

O equipamento de série também inclui a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embraiagem de arranque viscosa, volante AMG Performance revestido em pele Nappa e bancos desportivos AMG em pele Nappa preta. Igualmente a bordo estão o pack Parking com câmara de marcha-atrás, ar condicionado automático THERMOTRONIC, revestimento preto brilhante AMG e sistema PRE-SAFE®. A arquitetura de modelo desportivo exclusiva da AMG permite proporções generosas com uma configuração opcional de 2+2 lugares. A porta da bagageira EASY PACK de grandes dimensões, incluindo a função HANDS-FREE ACCESS, facilita os processos de carga e descarga. Se necessário, a bagageira pode ser aumentada significativamente através do rebatimento dos encostos dos bancos traseiros.

O centro de controlo e exibição é o display tátil multimédia do MBUX de 11,9 polegadas. O formato vertical oferece vantagens claras, especialmente para a navegação, bem como uma maior ergonomia. As extensas funções do MBUX, incluindo a navegação Premium, são equipamento de série, tal como o engenheiro de pista virtual AMG TRACK PACE e o carregamento de smartphone sem fios.

Vasta gama de opções de personalização com o programa MANUFAKTUR

MANUFAKTUR é o programa de personalização da Mercedes-Benz. A oferta inclui desde a pintura exterior exclusiva até uma vasta gama de acessórios de interior. O programa MANUFAKTUR da Mercedes-Benz trabalha exclusivamente com os melhores materiais fabricados manualmente. Isto permite fornecer aos clientes um veículo de qualidade excecional – com acabamentos de acordo com as suas ideias e pretensões pessoais.

A gama para o AMG GT contém nove cores de pintura MANUFAKTUR, que complementam a gama existente. Estão disponíveis três cores sólidas: MANUFAKTUR azul vintage sólida, MANUFAKTUR cinzento silicon sólida e MANUFAKTUR areia do deserto sólida. Estão também disponíveis duas pinturas metalizadas, designadamente a MANUFAKTUR laranja Flame metalizado e MANUFAKTUR vermelho Rubelite metalizado. Quatro pinturas mate complementam a gama: MANUFAKTUR preto Night magno, MANUFAKTUR cinzento High-tech magno, MANUFAKTUR cinzento Graphite magno e MANUFAKTUR laranja Copper magno.

O pack interior MANUFAKTUR está disponível em sete versões de cores MANUFAKTUR: vermelho Classic/preto MANUFAKTUR, vermelho Mystic/preto MANUFAKTUR, cinza rosé/preto MANUFAKTUR, bege Savanna/preto MANUFAKTUR, castanho Tobacco/preto MANUFAKTUR, azul Nautic/preto MANUFAKTUR e o verde Shady/preto MANUFAKTUR.

O pack interior inclui estofos em pele Nappa MANUFAKTUR com padrão de acolchoamento em diamante. Nos apoios de braços e nos painéis centrais das portas, na consola central, nos apoios de braços centrais e na secção inferior do painel de instrumentos também é utilizada pele Nappa numa cor MANUFAKTUR. Outro destaque do pack interior é o revestimento em pele Nappa MANUFAKTUR do aro do volante AMG Performance, aplicado manualmente, numa cor coordenada com a respetiva cor do revestimento interior.

Os tapetes de alcatifa de pelo macio integram um logótipo AMG bordado e rebordo em pele Nappa na cor interior MANUFAKTUR. Os revestimentos iluminados das embaladeiras das portas integram a inscrição AMG e um padrão exclusivo MANUFAKTUR. A consola central é adornada com a inscrição MANUFAKTUR com um visual cromado brilhante.

Como opção, os componentes de revestimento interior podem ser encomendados pintados em MANUFAKTUR laranja Copper magno, a combinar com a correspondente pintura da carroçaria.

Vasta seleção de opções para uma maior personalização

Um elevado número de opções de equipamento oferece uma ampla gama de personalização para satisfazer as diferentes pretensões dos clientes.

• Bancos traseiros com encostos rebatíveis
• Teto panorâmico
• HEAD-UP Display
• Pack AMG Exterior em fibra de carbono
• Pack Night AMG
• Pack Exterior AMG cromado
• Pintura MANUFAKTUR laranja Copper magno
• Bancos AMG Performance
• Estofos em pele Nappa preta / microfibra MICROCUT
• Acabamentos interiores em alumínio AMG
• Sistema de som surround Burmester®
   

[1] Todos os preços indicados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda recomendados para Portugal, incluindo IVA à taxa de 23 %.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[3] O binário do sistema declarado corresponde a um valor teórico calculado que é utilizado para fins de comparação.

A habitual reunião anual das senhoras Mercedes-Benz fez-se no Hotel Vila Galé Douro Vineyards, em pleno coração do Douro, ladeado pelas suas encostas vinhateiras. A chegada fez-se durante a tarde de sexta-feira e, ainda antes de todas se sentarem à mesa para um repasto de sabores tradicionais da região, tempo para um Porto de Honra nas caves Vale Madeira. Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz em Portugal, e Cláudia Damião, Vereadora do Turismo de Armamar deram as boas-vindas a todas as mulheres que se preparavam para dois dias de desafios fora de estrada e muitos locais para visitar.

Sábado amanheceu solarengo para iluminar a caravana de cerca de 40 viaturas Mercedes-Benz que, depois da passagem pelo Miradouro de Tabuaço, seguiram até Armamar para uma visita ao extraordinário Centro Interpretativo da Mulher Duriense. Após os primeiros trilhos fora de estrada, onde todas voltaram a colocar à prova a tecnologia 4MATIC da marca alemã, nova paragem nas Caves da Murganheira para degustação do famoso espumante. Tempo depois para atravessar o denso nevoeiro que caiu sobre o estradão da Serra das Meadas que as levou até Lamego, ao Paraíso D’Ouro para um almoço com uma magnífica vista sobre o rio.

A parte da tarde reservava ainda uma passagem por Lazarim com visita ao Centro Interpretativo da Máscara Ibérica, antes do regresso ao Vila Galé Douro Vineyards para o jantar de gala.

Animada pela banda “residente” destas aventuras, os Prós&Contras, a festa prolongou-se noite dentro. Pelo meio, tempo para um pequeno desafio, a apresentação da nova Mercedes-Benz Classe E All-Terrain, que as participantes puderam ver em primeira mão a percorrer os trilhos fora de estrada durante este dia, e, ainda, a entrega de algumas lembranças a todas as participantes, incluindo o habitual troféu SPAL. A música e a pista de dança só fecharam perto da meia-noite, altura em que o meteoro que sobrevoou os céus de Portugal e transformou a noite em dia durante alguns segundos, fez questão de surpreender as presentes.

O dia de domingo ficou reservado para um passeio de barco pelo Douro, a bordo de uma das imponentes embarcações da Barca d’Ouro. O aperitivo e almoço servidos a bordo fizeram-se a contemplar as margens do Douro. No final, regresso no comboio até ao Cais do Pinhão para voltar a ficar aos comandos dos Mercedes-Benz 4MATIC e seguir rumo a casa.

Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, destacou ser esta a “oitava edição do She’s Mercedes, mais um ano de sucesso deste evento que contou com a presença de 88 mulheres que se desafiaram nos caminhos todo-o-terreno do Douro vinhateiro, uma região com paisagens fantásticas e gastronomia de excelência. Tudo isto ao volante de automóveis Mercedes-Benz equipados com a tecnologia 4MATIC, perfeitos para os caminhos fora de estrada. Dos oito modelos SUV presentes no evento, um deles era totalmente elétrico, o que mostra uma vez mais que os Mercedes-Benz elétricos também podem fazer todo-o-terreno e as suas prestações não desapontam. Agradecemos a todas as participantes e ao Clube Escape Livre por mais uma parceria vencedora.”

Amplamente atualizado, o Mercedes-Benz Classe S inicia o seu novo ano de modelo. As mais recentes versões do Classe S estão disponíveis para encomenda a partir do final de abril de 2024. Está disponível uma seleção de duas novas pinturas: cinzento Verde metalizado e castanho Velvet metalizado. Os apoios de cabeça dianteiros particularmente confortáveis, com almofadas adicionais, foram adicionados ao já extenso equipamento de série. A Mercedes-Benz otimizou a interface do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O serviço revolucionário RIDEVU da Sony Pictures Entertainment (SPE) aumenta a oferta de streaming de vídeo. Os utilizadores podem transmitir conteúdos da SPE a pedido diretamente no Classe S.

A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem da Mercedes-Benz oferece agora um desenvolvimento inteligente dos sistemas de assistência à condução SAE Nível 2[1] também na Europa. A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem pode ser utilizada em vias reservadas a veículos automóveis (por exemplo, com separador central). A função é equipada de fábrica no Classe S de 2024.

Todas as atualizações também se aplicam à versão especial blindada do modelo de luxo, o S 680 GUARD 4MATIC (consumo de energia em ciclo combinado: 20,0 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 453 g/km | classe de emissões de CO₂: D)^[2]. A sua classe de proteção VPAM VR10 cumpre o mais elevado nível de teste balístico de veículos civis e é, além disso, excecionalmente resistente a explosivos.

MANUFAKTUR: vasta oferta de personalização e fabrico manual

MANUFAKTUR é o programa de personalização utilizado nos modelos da Mercedes-Benz e a sua oferta inclui, entre outros, pinturas exclusivas e inúmeras opções de equipamento interior. Para o Classe S está disponível uma quantidade particularmente elevada de opções MANUFAKTUR – o seu portfólio inclui um total de 12 pinturas MANUFAKTUR e cinco combinações de cores MANUFAKTUR para o interior. O MANUFAKTUR da Mercedes-Benz em Sindelfingen é responsável pela conceção dos produtos, que é realizado manualmente e com recurso apenas a materiais da mais elevada qualidade. Como resultado, os clientes recebem um automóvel especialmente distinto que é fabricado de acordo com as suas preferências.

A divisão MANUFAKTUR da Mercedes-Benz em Sindelfingen fabrica componentes interiores exclusivos, personalizados e individuais que cumprem os mais elevados padrões. Não existe produção tradicional com linha de montagem, os componentes são sobretudo fabricados manualmente.

Além dos programas MANUFAKTUR específicos para as séries de modelos individuais e edições especiais, os requisitos personalizados dos clientes também podem ser realizados mediante pedido.

Factory 56 – um modelo exemplar para todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz

Todas as variantes do Classe S Mercedes-Benz, incluindo a versão híbrida, o Mercedes-Maybach Classe S e o EQS, são fabricadas na Factory 56. Flexível, digital e eficiente, a Factory 56 representa o futuro da produção na Mercedes-Benz.

Novos modelos e as várias versões da cadeia cinemática são rapidamente integrados na linha de produção atual – uma prova dos elevados níveis de flexibilidade e eficiência da Factory 56. A base da produção é o seu ecossistema digital MO360, cuja estratégia de digitalização concentra-se nas pessoas e procura dar aos mais de 1500 colaboradores da Factory 56 o melhor apoio possível no seu trabalho diário.

[1] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar e seguir as instruções no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-Benz Group AG (símbolo: MBG) comunicou um fluxo de caixa livre sólido da atividade industrial de 2,23 mil milhões de euros (1T 2023: 2,16 mil milhões de euros) no primeiro trimestre, com uma forte conversão de caixa, incluindo uma evolução positiva do fundo de maneio. Os resultados antes de juros e impostos (EBIT) do Grupo totalizaram 3,9 mil milhões de euros (1T 2023: 5,5 mil milhões de euros), refletindo preços mais baixos das matérias-primas, controlo rígido de custos e um forte desempenho na divisão Mercedes-Benz Vans. Estes efeitos compensam parcialmente a diminuição das vendas na divisão Mercedes-Benz Cars onde os constrangimentos da cadeia de fornecimento e a renovação de modelos no segmento topo de gama também levaram a um portfólio de modelos menos favorável. As receitas do Grupo atingiram os 35,9 mil milhões de euros (1T 2023: 37,5 mil milhões de euros).  

* em milhões de euros  

Investimentos, fluxo de caixa livre e liquidez 

O fluxo de caixa livre da atividade industrial no primeiro trimestre atingiu os 2,23 mil milhões de euros (1T 2023: 2,16 mil milhões de euros), apoiado por uma taxa de conversão de caixa ajustada de 1,0 na divisão Mercedes-Benz Cars. 

A liquidez da atividade industrial aumentou 6 % para um nível forte e muito confortável de 33,6 mil milhões de euros (final de 2023: 31,7 mil milhões de euros). Isto inclui a recompra de ações no valor de aproximadamente 300 milhões de euros no primeiro trimestre. Os investimentos do grupo em propriedades, fábricas e equipamentos no ano completo ascenderam a 0,7 mil milhões de euros (1T 2023: 0,8 mil milhões de euros). Os gastos em investigação e desenvolvimento diminuíram para 2,2 mil milhões de euros (1T 2023: 2,5 mil milhões de euros).   

Resultados por divisão 

Os resultados antes de juros e impostos na divisão Mercedes-Benz Cars atingiram os 2,5 mil milhões de euros (1T 2023: 4,1 mil milhões de euros) e resultaram de um retorno de vendas ajustado de 9,0 % (1T 2023: 14,8 %) principalmente devido a um declínio temporário das vendas unitárias, à renovação de modelos no segmento topo de gama e aos custos superiores da gestão do ciclo de vida para manter os produtos atualizados em termos tecnológicos. O segmento topo de gama sofreu com o processo de renovação do Classe G e dos modelos Mercedes-AMG Classe E e GLC. As vendas da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 463 000 unidades (-8 %) no primeiro trimestre, com resultados sólidos em todas as regiões exceto na Ásia. Apesar de um declínio nas vendas do Classe S, o modelo continua o ser o líder incontestado em todas as regiões importantes. 

Em geral, os preços mantiveram-se a um nível elevado no primeiro trimestre. Prevê-se que as vendas aumentem nos próximos trimestres, com o segmento topo de gama a melhorar na segunda metade do ano. A taxa de adoção de veículos elétricos abrandou em toda a indústria. Na transição de veículos com motor de combustão para veículos elétricos a bateria, espera-se que os híbridos plug-in da Mercedes-Benz desempenhem um papel importante. No primeiro trimestre, a Mercedes-Benz iniciou o BEAT26, um programa de eficiência para reduzir os custos de material no aprovisionamento, em estreita colaboração com os seus fornecedores. 

* em milhões de euros 

A divisão Mercedes-Benz Vans registou um forte início de ano com preços líquidos saudáveis, apoiados por uma forte substância de produto que conduziu a resultados financeiros muito bons. O retorno de vendas ajustado da divisão Mercedes-Benz Vans subiu para 16,3 % (1T 2023: 15,6 %) graças ao aumento das vendas globais (+7 %), impulsionado pela estrutura positiva dos produtos, especialmente dos comerciais ligeiros (+11 %). Os importantes mercados da China (+27 %) e dos Estados Unidos (+15 %) contribuíram para as fortes vendas do primeiro trimestre. A receita aumentou 6 % para 4,9 mil milhões de euros (1T 2023: 4,6 mil milhões de euros) no primeiro trimestre e os resultados antes de juros e impostos aumentaram 22 % para 933 milhões de euros (1T 2023: 762 milhões de euros). As vendas de veículos elétricos a bateria diminuíram, mas espera-se que aumentem com a disponibilidade total dos facelifts recém-lançados do EQV, eVito e do novo eSprinter.  

* em milhões de euros 

Comparativamente ao primeiro trimestre do ano transato, a Mercedes-Benz Mobility quase duplicou o volume de novos contratos de veículos elétricos a bateria para 2,0 mil milhões de euros (1T 2023: 1,2 mil milhões de euros). Em geral, no final de março de 2024, o volume de contratos atingiu os 134.7 mil milhões de euros, ficando ao mesmo nível do final do ano de 2023 (ano fiscal de 2023: 135,0 mil milhões de euros). Com 14,8 mil milhões de euros, os novos contratos da Mercedes-Benz Mobility também ficaram ao nível do ano transato (1T 2023: 14,7 mil milhões de euros). Os resultados antes de juros e impostos diminuíram para 279 milhões de euros principalmente devido a uma margem de juros mais baixa e a um custo mais elevado do risco de crédito (1T 2023: 539 milhões de euros). Como resultado, o retorno de capital ajustado diminuiu para 8,5 % (1T 2023: 15,6 %). 

* em milhões de euros 

Atualização da execução da recompra de ações 

Em 21 de fevereiro de 2024, a Mercedes-Benz Group AG decidiu implementar uma política de recompra de ações. Com base nesta política, o fluxo de caixa livre futuro da atividade industrial (disponível após potenciais fusões e aquisições em pequena escala), gerado além do rácio de distribuição de dividendos de cerca de 40 % do rendimento líquido do grupo, será utilizado para financiar a recompra de ações com o objetivo de resgatar ações. No âmbito do programa de recompra anunciado em fevereiro de 2023, a Mercedes-Benz Group AG pretende adquirir ações próprias até ao valor máximo de 4 mil milhões de euros (excluindo despesas acessórias) no mercado de ações e posteriormente cancelá-las. As recompras no âmbito deste programa estão a progredir conforme planeado. Um novo programa de recompra de ações no valor de 3 mil milhões de euros, anunciado em fevereiro de 2024, deverá agora ter início em maio de 2024 e decorrer em paralelo com o programa de recompra anunciado em fevereiro de 2023. Prevê-se que ambos os programas de recompra estejam concluídos no primeiro trimestre de 2025. Até ao terceiro trimestre de 2024, a recompra de ações deverá ter atingido um total de 4 mil milhões de euros e posteriormente 7 mil milhões de euros até ao primeiro trimestre de 2025, antes da Assembleia Geral Anual desse ano. 

Perspetivas 

A situação económica e os mercados automóveis continuam a ser caracterizados por um grau de incerteza. Para além de desenvolvimentos macroeconómicos inesperados, podem surgir incertezas para a economia global e para o desenvolvimento das atividades do Grupo Mercedes-Benz devido a acontecimentos geopolíticos e à política de trocas comerciais.  

A empresa prevê vendas unitárias da divisão Mercedes-Benz Cars ao nível do ano anterior. Os atuais estrangulamentos de fornecimento estão em vias de diminuir no que diz respeito ao GLC e ao Classe E, esperando-se novas melhorias. Prevê-se que os níveis de vendas no primeiro trimestre atinjam o ponto mais baixo, esperando-se que as vendas unitárias do segundo trimestre sejam melhores. O total de vendas unitárias ainda deverá ficar ao nível do ano anterior, com as vendas do segmento de ‘’core luxury’’ a beneficiarem do Classe E e do GLC este ano, e as vendas de modelos topo de gama a melhorarem em relação aos níveis do primeiro trimestre, devido à transição de produtos. 

Na Europa em geral, o sentimento mantém-se inalterado.  

Na China, a disponibilidade irá melhorar, especialmente para o Classe E. Graças à muito boa aceitação e disponibilidade a nossa atual gama de produtos, o potencial de crescimento deve-se ao portfólio e à disponibilidade. No entanto, a empresa tem uma previsão cautelosa relativamente ao desempenho do mercado global.    
Nos Estados Unidos, observa-se uma dinâmica sólida nas vendas e na procura. Espera-se uma evolução positiva em relação ao ano anterior devido aos SUV e ao GLC em particular.   

Espera-se que a quota de xEV se mantenha em cerca de 19 a 21 % das vendas de veículos ligeiros de passageiros novos, mesmo com o fim da produção do modelo smart fortwo totalmente elétrico em março. 

O retorno de vendas ajustado deverá situar-se entre os 10 e os 12 %. Prevê-se um aumento das vendas unitárias nos próximos trimestres e uma melhoria do portfólio de modelos no segundo semestre de 2024. A Mercedes-Benz pretende manter os preços nos níveis atuais.  

Registam-se alguns ventos favoráveis nos custos das matérias-primas e prevêem-se novos efeitos negativos nos custos relacionados com a cadeia de abastecimento. Para o ano inteiro, prevê-se um aumento dos custos dos materiais. 

As despesas de investigação e desenvolvimento deverão manter-se estáveis. Os investimentos em ativos fixos tangíveis e em equipamento deverão ser significativamente mais elevados.  

A taxa de conversão de caixa ajustada da divisão Mercedes-Benz Cars deve permanecer dentro do intervalo de 0,8 a 1,0. Prevê-se que a geração de caixa continue.  

O forte desempenho do primeiro trimestre na divisão Mercedes-Benz Vans proporciona uma almofada confortável para o resto do ano. A procura do mercado deverá abrandar nos segmentos de comerciais ligeiros particulares e empresariais. Considerando os atuais desenvolvimentos macroeconómicos e as incertezas em relação ao segundo semestre de 2024, espera-se que o retorne de vendas ajustado permaneça no intervalo de 12 a 14 %. As previsões relativas a vendas do ano completo, vendas de xEV, pesquisa e desenvolvimento, bem como investimento em propriedades, instalações e equipamentos, permanecem inalteradas. A taxa de conversão de caixa ajustada da divisão Mercedes-Benz Vans deverá manter-se entre 0,6 e 0,8. 

O retorno de capital ajustado da Mercedes-Benz Mobility deverá manter-se inalterado entre os 10 e os 12 %. O primeiro trimestre deverá ser o ponto mais baixo, com melhorias esperadas para o segundo semestre de 2024, apesar do aumento dos custos de desenvolvimento da infraestrutura de carregamento. Após um retorno de vendas ajustado de 8,5 % no primeiro trimestre, esperam-se efeitos positivos do aumento das margens de aquisição sobre a margem do portfólio. O custo do risco de crédito deverá melhorar em relação aos níveis do primeiro trimestre, mas deve situar-se a um nível geral mais elevado em comparação com 2023.   

O Grupo Mercedes-Benz confirma as suas previsões. Espera-se que a receita do Grupo em 2024 permaneça ao nível do ano anterior, com as divisões Cars, Vans e Mobility a ficarem inalteradas a este respeito. Espera-se que os resultados antes de juros e impostos do Grupo seja ligeiramente inferior ao nível de 2023, resultantes das previsões por divisões. O fluxo de caixa livre da atividade industrial do Grupo deverá situar-se ligeiramente inferior ao do nível extremamente forte de 2023, devido a um menor EBIT nas divisões de veículos ligeiros de passageiros e de comerciais ligeiros, e a uma menor taxa de conversão de caixa na divisão de comerciais ligeiros. 

Link para o comunicado de imprensa “Vendas do 1T de 2024”: media.mercedes-benz.com/sales 

Link para a apresentação do 1T de 2024 aos mercados de capitais: group.mercedes-benz.com/q1-2024/en 

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^[1] O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30,3-27,7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A). Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos. 

Desde o seu lançamento, a Mercedes‑Benz tem desenvolvido continuamente o EQS e os seus modelos da gama EQ. A marca respondeu mais rapidamente do que nunca às reações do mercado e dos clientes com inúmeras atualizações de produto. Para a atualização de 2024, o EQS recebe um conjunto de atualizações extremamente vasto. O porta-estandarte elétrico vem com uma autonomia até 82 quilómetros superior, uma nova grelha frontal com aplicações cromadas, uma estrela Mercedes vertical no capot e ainda mais conforto nos bancos traseiros.

O EQS já era um dos automóveis elétricos com maior autonomia. No futuro, os clientes poderão percorrer ainda mais quilómetros sem parar para carregar. Graças ao aumento da capacidade da bateria de 108,4 para 118 kWh, a autonomia máxima do EQS 450+ (consumo de energia em ciclo combinado: 19,9 – 16,3 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)¹ excede a marca dos 800 quilómetros.

A Mercedes‑Benz aumentou a capacidade de reboque dos modelos EQS e EQE limousine equipados com sistema 4MATIC, de 750 para 1.700 quilos. Isto significa que podem alcançar um nível semelhante ao dos modelos derivados na variante SUV. Por exemplo, os clientes podem agora rebocar um atrelado de transporte de cavalos.

Outra medida técnica: devido à elevada proporção de recuperação de energia nas viagens do dia a dia, os discos de travão são utilizados com menos frequência do que nos modelos com motor de combustão.

Apesar do equipamento de série mais completo, os preços indicativos mantêm-se inalterados. 
 

Visual moderno EQ combinado com a icónica estrela da Mercedes: a nova grelha frontal

A característica distintiva dos automóveis EQ é a grelha frontal em preto, que se une perfeitamente com os faróis. Os projetistas aperfeiçoaram agora esta característica independente para o EQS: o modelo porta-estandarte elétrico está equipado com uma nova grelha frontal com aplicações cromadas, de série na linha de design Electric Art. As lamelas cromadas e embutidas criam um contraste elegante com o preto profundo envolvente. Esta grelha é combinada com uma estrela vertical no capot para dar forma ao visual moderno do EQ, com o símbolo icónico e de estatuto da Mercedes‑Benz.

Os detalhes de alta qualidade também são evidentes no interior: as saídas de ventilação nos pilares B integram agora uma moldura revestida em cromado galvanizado. As almofadas adicionais nos bancos traseiros são agora atualizadas com um rebordo decorativo em pele Nappa.

Melhorias contínuas no conforto dos bancos traseiros

Os EQS equipados com o Pack bancos traseiros conforto Plus, opcional, com bancos conforto Plus dispõem agora de um apoio especial inclinado para os pés no lado direito do compartimento traseiro. Colocado entre as calhas do banco dianteiro, aumenta significativamente o conforto do passageiro traseiro, uma vez que os pés podem ser colocados a um determinado ângulo.

Este último pormenor é mais uma, mas não a única, comodidade do Pack bancos traseiros conforto Plus: o banco do passageiro pode ser rebatido para a frente e o encosto do banco traseiro pode ser ajustado até 38 graus. Esta funcionalidade proporciona mais espaço. O equipamento opcional inclui também aquecimento dos bancos, aquecimento do pescoço e dos ombros dos passageiros do banco traseiro, bem como regulação pneumática da profundidade do banco. Um componente de revestimento iluminado está integrado no encosto dos bancos dianteiros.

O aumento do conforto dos bancos traseiros do EQS em vários níveis também se aplica ao Pack bancos traseiros, que já é de série. O ângulo do encosto do banco pode ser ajustado de 27 a 36 graus através de um botão. O visual dos revestimentos dos bancos em camadas realça o carácter individual dos bancos. Cinco milímetros adicionais de espuma no encosto e nos apoios laterais garantem uma experiência ainda mais confortável.

Mudança automática de faixa de rodagem em autoestradas de duas faixas

Com a função "Mudança automática de faixa de rodagem" (ALC), a Mercedes‑Benz oferece agora também um desenvolvimento inteligente dos sistemas de assistência à condução na gama SAE Nível 2[1] na Europa. A mudança automática de faixa de rodagem é apoiada em autoestradas com duas faixas de rodagem estruturalmente separadas, com um limite de velocidade especificado não superior a 140 km/h. Nos modelos EQS de 2024, a função é de série.

A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem é uma funcionalidade do Assistente Ativo de Distância DISTRONIC com Assistente Ativo da Direção. Se for detetado um veículo mais lento à frente, o modelo pode iniciar a mudança de faixa de rodagem dentro de uma gama de velocidades de 80‑140 km/h. Se os radares detetarem espaço suficiente e as marcações rodoviárias forem identificadas, o modelo pode ultrapassar o veículo mais lento de forma totalmente automática. Para que tal seja possível, o veículo deve circular numa autoestrada com pelo menos duas faixas, deve reconhecer o limite de velocidade legal da estrada e estar equipado com Sistema de Navegação do MBUX. O sistema não necessita de qualquer ação adicional por parte do condutor para executar a mudança automática de faixa de rodagem.
 

O condutor continua a ser o responsável pela condução do veículo. As mudanças de faixa devem, portanto, ser monitorizadas continuamente. A Mercedes‑Benz já disponibiliza a mudança automática de faixa de rodagem em algumas séries de modelos nos Estados Unidos e Canadá.

Edição especial MANUFAKTUR Selection

Com o MANUFAKTUR Selection, o EQS limousine está disponível numa edição especial com equipamentos particularmente requintados. Esta versão exclusiva inclui a pintura metalizada Preto Obsidian como cor principal, estando também disponíveis, opcionalmente, as pinturas MANUFAKTUR branco Opalite e MANUFAKTUR preto Night magno. A linha de design exterior Electric Art de série inclui o design exterior AMG e a nova grelha frontal com aplicações cromadas e uma estrela vertical no capot. Estão equipadas jantes em liga leve AMG multiraios de 21”.

Também de série em combinação com esta edição especial, o Pack bancos traseiros conforto Plus e o Pack interior MANUFAKTUR, este último com estofos especiais MANUFAKTUR em pele Nappa exclusiva em branco/preto. Os equipamentos específicos da edição especial incluem o revestimento dos bancos com pesponto contrastante e rebordo cinzento prateado, bem como bordados em rosé Gold, os apoios de cabeça com uma estrela Mercedes bordada em rosé Gold e os revestimentos das embaladeiras das portas. Integram um revestimento em preto, com inscrição e insígnia Mercedes‑Benz iluminadas. Os tapetes integram uma estrela Mercedes bordada e rebordo em branco com pesponto rosé Gold.

Os componentes de revestimento são fabricados em madeira antracite porosa, e a consola central integra uma insígnia exclusiva da edição "MANUFAKTUR Selection". Para o revestimento do tejadilho foi selecionada a microfibra MICROCUT em preto. A edição MANUFAKTUR Selection pode ser combinado com todas as motorizações.

Sabia que...

... o MBUX Hyperscreen é de série no EQS? Neste equipamento, três displays são unidos na perfeição para criar uma única unidade visual com mais de 141 centímetros de largura.

... a bomba de calor, agora de série, aumenta o conforto e a eficiência da climatização? O calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Isto permite reduzir significativamente o consumo de energia da bateria, aumentando desta forma a autonomia.

... a designada unidade de desacoplamento nos modelos equipados com 4MATIC desacopla automaticamente o motor elétrico no eixo dianteiro, em função da situação de condução e da potência necessária? Em condições de baixa carga, a unidade de desacoplamento comuta para o modo de tração 4x2. Posteriormente, o motor elétrico e a caixa de velocidades no eixo dianteiro permanecem estáticos. Isto permite aumentar a autonomia.

... o nível de recuperação de energia do EQS foi aumentado? A maior desaceleração (até 3 m/s²) significa que é recuperada mais energia, o que resulta numa maior autonomia. A Mercedes‑Benz também otimizou o sistema de travagem: agora o condutor sente mais o efeito das operações no pedal graças à bomba modificada do sistema de travagem.

... muitas das atualizações no EQS são realizadas através da tecnologia "over-the-air" (OTA)? Estas incluem, por exemplo, Dolby Atmos®, a aplicação web YouTube e o guia digital de viagem.

... o serviço de manutenção, é agora de série em todos os modelos EVA 2 (EQS, EQE, EQS SUV, EQE SUV)? Este inclui toda a manutenção necessária durante 6 anos ou 90.000 km (o que ocorrer primeiro). A Mercedes‑Benz irá implementar este serviço em todos os mercados europeus no segundo trimestre de 2024.

... o EQS pode ser ligado e trancado facilmente com o pack conforto KEYLESS-GO, com preparação para Chave Digital do Veículo[2] (de série) se o condutor tiver um dispositivo móvel compatível[3]? A partilha de chave também é possível: os membros da família ou pessoas conhecidas do proprietário podem ser convidados, por meio digital, a utilizar o veículo.

... os condutores de um EQS e EQS SUV podem carregar gratuitamente estes modelos nos postos de carregamento da IONITY durante um ano? Isto aplica-se a partir da data de ativação do IONITY Unlimited através do Mercedes me Charge[4]. No total, o serviço Mercedes me Charge une mais de 1,5 milhões de pontos de carregamento de mais de 1.300 operadores de postos de carregamento em todo o mundo, tornando-o atualmente numa das maiores redes de carregamento público do mundo.

[1] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar e seguir as instruções no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão. Os serviços podem ser ativados pela primeira vez no prazo de um ano após o registo inicial ou a entrada em funcionamento pelo cliente, consoante o que ocorrer primeiro. Para utilizar a Chave Digital do Veículo será necessário armazenar os dados do cliente.

[3] No lançamento de mercado, a Chave Digital do Veículo é compatível com o iPhone 11 e versões posteriores (exceto iPhone SE) e com o Apple Watch 6 e versões posteriores (exceto Apple Watch SE). Para tal, o veículo deve estar equipado com UWB. A Mercedes-Benz trabalha continuamente na expansão da compatibilidade com outros dispositivos.

[4] Para utilizar o serviço “Mercedes me Charge” dos serviços Mercedes me connect, é necessário estabelecer um contrato de carregamento separado com um operador terceiro selecionado, através do qual é efetuado o pagamento e a faturação dos processos de carregamento. Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

O novo Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ está agora disponível nas versões Limousine e Station nos concessionários da marca e online (consumo de energia em ciclo combinado, ponderado: 26,7-24,1 kWh/100 km mais 1,1-0,8 l/100 km | consumo de combustível em ciclo combinado com bateria descarregada: 9,5-8,6 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: 24-19 g/km | classe de emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: B | classe de emissões de CO₂ com bateria descarregada: G)^[2]. A versão Limousine está disponível a partir de 116.300€¹ e a versão Station a partir de 118.900€¹. Ambas as motorizações híbridas plug-in combinam desempenho e comportamento excecional com uma longa autonomia em modo elétrico.

As versões Limousine e Station estão ambas equipadas de série com caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, eixo traseiro direcional e suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável. As pinturas metalizadas são de série e estão disponíveis nas cores: preto Obsidian, cinzento High-tech, cinzento Verde, cinzento Graphite, castanho Velvet e azul Nautic. As pinturas sólidas preto e branco Polar também estão disponíveis como opcional sem custo.

O interior está equipado com acabamentos em madeira de freixo preta porosa, retro iluminados, específicos do modelo E 53 HYBRID, com a insígnia AMG. O sistema multimédia MBUX oferece gráficos e funcionalidades dedicados aos displays AMG, bem como conteúdos do menu adicional exclusivo da AMG. Os bancos desportivos AMG, com regulação elétrica, são de série. São revestidos em ARTICO e microfibra MICROCUT, com pesponto contrastante em vermelho e com padrão específico AMG. Os bancos AMG Performance estão disponíveis como equipamento opcional. O volante AMG Performance, revestido em pele Nappa e com botões táteis de controlo AMG, também faz parte do equipamento de série.

Edição especial “Edition 1”

Durante o primeiro ano após o lançamento de mercado do novo E 53 HYBRID 4MATIC+, o modelo pode ser encomendado na forma de edição especial exclusiva ‘AMG Edition 1’. Está disponível com uma seleção de pinturas como a pintura MANUFAKTUR cinzento Alpine sólido ou a pintura MANUFAKTUR branco Opalite magno (opcional). As laterais do modelo integram decalques com listras decorativas em preto. As jantes forjadas AMG de raios cruzados com 21” são pintadas em preto mate e destacadas com aros brilhantes. Os tampões dos cubos das rodas integram uma insígnia “Edition” numa coroa de louros. As pinças dos travões pintadas de preto com logótipo AMG branco também combinam com o visual distinto da edição.

Os Packs Night AMG e Night AMG II também estão incluídos. Elementos como o difusor dianteiro e os frisos da linha de cintura e dos vidros têm acabamento em preto brilhante. Em conjunto com o revestimento da dupla ponteira de escape em preto brilhante, o resultado geral é um forte contraste visual. Adicionalmente, o vidro traseiro e os vidros laterais traseiros são térmicos escurecidos. O Pack Night AMG II inclui elementos em cromado preto, designadamente as aletas e a moldura da grelha do radiador, bem como o revestimento e as insígnias nos guarda-lamas dianteiros. E ainda, os puxadores das portas, o revestimento da porta da bagageira, as designações do modelo e a estrela Mercedes na traseira têm acabamento em cromado preto.

O Pack exterior AMG em carbono II reforça o visual dinâmico, com os espelhos retrovisores exteriores em carbono. Na versão limousine, o spoiler na tampa da bagageira é fabricado em carbono. A tampa do depósito de combustível AMG em cromado prateado com inscrição "AMG" enfatiza também o estatuto especial do modelo de edição.

O interior é caracterizado pelo contraste do preto e do amarelo. Os bancos AMG Performance são extremamente elegantes com revestimento em pele Nappa preta, com pesponto decorativo em amarelo e insígnias "Edition 1" nos apoios de cabeça dianteiros. Seguem o mesmo design desportivo, tal como os cintos de segurança em amarelo e os elementos de revestimento exclusivos AMG em carbono, com pesponto amarelo. O volante AMG Performance, revestido em pele Nappa / microfibra MICROCUT com pesponto decorativo em amarelo, e os painéis de proteção das embaladeiras AMG com designação "AMG" iluminada na cor amarelo, são uma combinação perfeita. Os toques finais são a insígnia "Edition 1" exclusiva na consola central bem como os tapetes específicos da AMG com pesponto decorativo amarelo e a insígnia "Edition 1". O MBUX Superscreen com display do passageiro dianteiro também é um equipamento de série.

Para proteger e preservar o valor do veículo, cada cliente recebe uma capa de proteção AMG à medida para espaços interiores, com uma insígnia “Edition 1”. Com a sua camada exterior respirável, fabricada em tecido sintético resistente a rasgos e um revestimento interior anti estático de flanela, protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

Também incluído está o Pack AMG DYNAMIC PLUS, que inclui inúmeros componentes de elevado desempenho para um comportamento ainda mais desportivo.

Comportamento ainda mais desportivo com o Pack AMG DYNAMIC PLUS

O Pack AMG DYNAMIC PLUS também está disponível opcionalmente em separado da “Edição 1” e inclui:

• Volante AMG Performance, em pele Nappa / microfibra MICROCUT e botões de controlo para a operação rápida dos programas de condução e outras definições de comportamento do veículo.
• Sistema de travões compósitos de elevado desempenho e discos de maiores dimensões no eixo dianteiro, com discos de travão de 390 x 36 mm e pinças fixas de seis êmbolos.
• As pinças dos travões são pintadas de vermelho e realçam visualmente o carácter desportivo.
• O diferencial eletrónico do eixo traseiro permite uma tração superior à saída das curvas, uma maior estabilidade de condução e uma distribuição da carga sem perda de potência em todas as condições de condução.
• Os apoios dinâmicos do motor permitem uma ligação desportiva ou confortável entre o motor e a carroçaria.
• A função RACE START permite atingir a máxima aceleração a partir da condição de parado. No programa RACE START, a cadeia cinemática aplica todo o seu potencial para impressionar e proporcionar a melhor aceleração possível. Para esta finalidade, o software solicita a potência e o binário máximos do motor elétrico (120 kW) e do motor de combustão interna (330 kW).

Os vários equipamentos opcionais permitem uma ampla oferta de personalização para satisfazer os diferentes requisitos dos clientes.

·       Pack AMG Driver’s

·       AMG TRACK PACE

·       Sistema de escape desportivo AMG

·       Teto de abrir panorâmico

·       Gancho de Reboque com Sistema de Estabilização ESP®

·       Sistema de som surround 4D Burmester®

·       Pintura MANUFAKTUR Vermelho Patagonia metalizado

·       Jantes forjadas AMG com raios cruzados de 21 polegadas

·       Pack exterior em carbono AMG II

·       Pack bancos AMG Performance

A combinação do motor de seis cilindros de 3.0 litros de cilindrada com um motor elétrico síncrono de excitação permanente produz uma potência máxima combinada de 585 CV [em modo RACE START: 612 CV] e um binário máximo combinado de 750 Nm. As prestações resultantes são adequadamente dinâmicas, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos^[3]. A velocidade máxima está limitada a 280 km/h^[4]. Quando conduzido exclusivamente com o motor elétrico, é possível atingir a velocidade máxima de 140 km/h. Para economizar espaço, o motor elétrico de 120 kW está integrado na caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. O binário máximo do motor elétrico é de 480 Nm e está disponível logo a partir da primeira rotação, proporcionando uma agilidade excecional.

[1] Todos os preços indicados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda recomendados para Portugal, incluindo IVA à taxa de 23 %.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[3] Versão Limousine com RACE START, parte do Pack AMG DYNAMIC PLUS opcional.

[4] Versão Limousine com Pack AMG Driver’s opcional.

Com o novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)[1], a Mercedes-Benz apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. Simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 468 km de acordo com o WLTP.2

O novo Mercedes-Benz Classe G elétrico estabelece novas referências na condução fora de estrada

Os quatro motores elétricos, controlados individualmente e localizados junto às rodas, desenvolvem uma potência total máxima de 587 cv. Juntamente com a caixa de redutoras LOW RANGE selecionável, possibilitam características de condução únicas e funções exclusivas. Isto permite à função G-TURN virar o veículo quase de imediato em piso solto ou não pavimentado. A função G-STEERING pode proporcionar um diâmetro de viragem significativamente mais pequeno quando se conduz fora de estrada. A função inteligente OFFROAD de três relações é como um controlo da velocidade de cruzeiro para todo-o-terreno – mantendo uma propulsão ótima enquanto o condutor se concentra na navegação do terreno.

Tal como as variantes testadas e comprovadas, o novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ tem uma capacidade de inclinação longitudinal de até 100 % em superfícies adequadas. O modelo mantém-se estável em inclinações laterais de até 35 graus. Com uma altura máxima de passagem a vau de 850 milímetros, o Classe G elétrico supera em 150 milímetros o desempenho dos seus homólogos com motor convencional. A caixa de redutoras LOW RANGE aumenta o binário às rodas com uma relação de redução especial. O novo modelo gera virtualmente a função dos bloqueios de diferencial convencionais utilizando a vectorização inteligente do binário. A função G-ROAR acrescenta uma experiência sonora exclusiva ao novo Classe G elétrico. Além de um som de condução característico e específico do Classe G, inclui uma variedade de outros sons.

O novo G 580 com tecnologia EQ segue a tradição do icónico design

O novo Classe G elétrico é imediatamente reconhecido como membro da família de modelos da Mercedes-Benz. O exterior ganha um aspeto elétrico marcante com uma grelha frontal opcional com painel preto. Uma série de características distintivas distinguem a variante totalmente elétrica dos modelos com propulsão convencional. Estas incluem um capot ligeiramente elevado e as designadas entradas de ar nas extensões dos guarda-lamas traseiros, bem como a caixa de design na traseira. Em combinação com o novo revestimento do pilar A e um spoiler no tejadilho, contribuem para uma melhor aerodinâmica.

Equipamento de série alargado, equipamentos adicionais e uma experiência de todo-o-terreno digital

O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ está equipado de série com o sistema de informação e de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), um volante multifunções revestido em pele nappa e iluminação ambiente. Os equipamentos opcionais incluem o KEYLESS-GO, suportes de bebidas com controlo de temperatura, o sistema de som surround Burmester® 3D e o “capot transparente”. A unidade de controlo off-road redesenhada e o novo OFFROAD COCKPIT estão disponíveis como opção para melhorar a experiência de todo-o-terreno com funções digitais adicionais. O EDITION ONE, um modelo de edição limitada com um conjunto alargado de equipamentos de série e elementos de design exclusivos, está disponível no lançamento.

O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ está disponível no lançamento de mercado a partir de 147 450 euros[2]. Os preços do EDITION ONE começam a partir de 199 050 euros³

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

^[2] Preço de venda em Portugal incluindo IVA à taxa legal em vigor 23%, não inclui entrega

No fim de semana de Formula 1™ em Shanghai, a Mercedes-AMG apresentou a nova motorização de topo da sua série GT. A cadeia cinemática híbrida E PERFORMANCE de potência extremamente elevada, constituída por um motor V8 e um motor elétrico, assegura uma resposta instantânea às solicitações e uma entrega de potência impressionante. A tecnologia inovadora do desporto automóvel, inspirada pela equipa de F1 da Mercedes-AMG PETRONAS, constitui a base de uma experiência automóvel única, repleta de desempenho e dinâmica de condução.

No novo AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé (consumo de energia em ciclo combinado, ponderado: 12,6 kWh/100 km mais 8,2 l/100 km | consumo de combustível em ciclo combinado com bateria descarregada: 12,3 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: 188 g /km | classe de emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: G | classe de emissões de CO₂ com bateria descarregada: G)[1], o motor de 4.0 litros V8 biturbo e o motor elétrico AMG em conjunto produzem uma potência total de 816 CV e um binário máximo de até 1420 Nm[2]. A rápida aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,8 segundos e a velocidade máxima de 320 km/h realçam o desempenho poderoso. Sistemas como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria e o eixo traseiro direcional asseguram uma ampla variedade entre dinâmica de condução e conforto de condução no dia a dia.

E PERFORMANCE: motor de combustão no eixo dianteiro, motor elétrico no eixo traseiro

A cadeia cinemática do novo AMG GT 63 S E PERFORMANCE combina o motor AMG V8 de 4.0 litros biturbo no eixo dianteiro com um motor elétrico no eixo traseiro. O modelo está equipado com um motor elétrico síncrono de excitação permanente de 204 CV, com uma caixa de duas relações comandada eletricamente e um diferencial mecânico de deslizamento limitado no eixo traseiro. A bateria de elevado desempenho e baixo peso também está instalada acima do eixo traseiro. Este design compacto tem várias vantagens. O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter a sua potência elétrica em propulsão de forma mais direta. Isto permite fornecer uma potência suplementar aquando do início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem. Se o deslizamento do eixo traseiro aumentar, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, através do veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras. A instalação no eixo traseiro melhora a distribuição do peso pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.

Inspirada pela Formula 1™, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de elevado desempenho da AMG

As baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se arrefecerem ou aquecerem demasiado, podem perder energia temporariamente ou até ser desligadas para evitar danos se a temperatura for demasiado elevada. Um controlo uniforme da temperatura da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança. Os sistemas de arrefecimento convencionais, que apenas arrefecem com ar ou com água indiretamente todo o pack da bateria, rapidamente atingem os seus limites - especialmente à medida que os requisitos continuam a aumentar devido às células com uma energia específica cada vez mais elevada.

A base para o elevado desempenho da bateria de 400 V da AMG é o inovador sistema de arrefecimento direto: pela primeira vez, as 560 células são arrefecidas individualmente. Estão constantemente envolvidas por um líquido de arrefecimento tecnologicamente avançado à base de um líquido não inflamável. Comparativamente à água, o líquido de arrefecimento tem uma capacidade calorífica três vezes superior e armazena mais energia térmica. Para arrefecer diretamente, os engenheiros da AMG tiveram de desenvolver novos veios de refrigeração milimétricos, cuja largura corresponde à altura das células cilíndricas.

O desenvolvimento da bateria de iões de lítio foi inspirado pelas tecnologias comprovadas nos monolugares de Formula 1™ da equipa Mercedes-AMG Petronas F1. A bateria de elevado desempenho da AMG fornece uma elevada potência que está continuamente disponível. Desta forma permite aumentar o desempenho geral do AMG GT Coupé. A isto acrescenta-se ainda a capacidade de fornecer energia rapidamente e a elevada densidade de armazenamento de energia. A bateria de elevado desempenho fornece uma capacidade de armazenamento de energia de 6,1 kWh, 70 kW de potência contínua e 150 kW de potência máxima durante um período limitado. O carregamento processa-se através do carregador de bordo de 3,7 kW com corrente alternada num posto de carregamento, wallbox ou através de uma tomada elétrica doméstica. A bateria foi concebida para um rápido fornecimento e consumo de energia e permite percorrer até 13 quilómetros em modo puramente elétrico (EAER).

Estratégia de funcionamento: energia elétrica sempre disponível

A estratégia de funcionamento básica deriva do sistema híbrido dos monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1™. Tal como na classe rainha do desporto automóvel, a propulsão máxima está sempre disponível quando o condutor necessita – por exemplo, para uma forte aceleração à saída das curvas ou para ultrapassar. A energia elétrica pode ser sempre solicitada e frequentemente recuperada através do elevado desempenho de recuperação e da recarga de energia em função das necessidades. O conceito de bateria independente permite alcançar o ótimo compromisso entre a máxima dinâmica de condução e a eficiência. Todos os componentes são perfeitamente coordenados entre si: o aumento de desempenho pode ser sentido e medido imediatamente.

Os oito programas de condução da função AMG DYNAMIC SELECT, designadamente “Electric”, “Battery Hold”, “Comfort”, “Slippery”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual” foram precisamente concebidos para corresponder à nova tecnologia da cadeia cinemática. Oferecem uma ampla variedade de experiências de condução – desde eficientes a dinâmicas. Os programas de condução adaptam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento da suspensão e do som. Os programas podem ser selecionados utilizando o botão AMG e o display central na consola central ou os botões táteis AMG no volante.

Normalmente, o híbrido desportivo arranca silenciosamente ("Modo Silent") no programa de condução "Comfort" quando o motor elétrico está ligado. O símbolo "Ready" no painel de instrumentos sinaliza que o veículo está pronto a ser conduzido. Além disso, um som de arranque potente e sonoro, típico da AMG, é ouvido como resposta acústica sobre a prontidão para conduzir. Este som é irradiado para o interior através dos altifalantes do veículo. Basta um ligeiro toque no pedal do acelerador para o AMG Performance Hybrid iniciar a marcha.

A recuperação pode ser selecionada em quatro níveis

Como a bateria de elevado desempenho está sempre à temperatura ideal de aproximadamente 45 graus graças ao arrefecimento direto, a recuperação também pode ser otimizada. Normalmente, uma bateria aquece muito quando a potência de recuperação é elevada, pelo que a recuperação de energia tem de ser limitada. Isto não acontece com o arrefecimento direto. Portanto, a recuperação começa logo em modo de circulação em roda livre sem que o pedal dos travões seja pressionado. Desta forma a bateria é carregada e é produzido um binário de travagem. Os travões das rodas são protegidos ou, dependendo do nível de recuperação e da situação do trânsito, não precisam de ser aplicados.

Podem ser selecionados quatro níveis de recuperação diferentes utilizando o botão direito do volante AMG. Isto aplica-se a todos os programas de condução, exceto ao “Slippery”. No nível mais elevado, é possível conduzir com um só pedal. Uma potência superior a 100 kW pode ser recuperada e fornecida à bateria. Outra vantagem da recuperação é o facto de a velocidade do veículo não aumentar em descidas de declive acentuado. O sistema funciona como um travão-motor.

Aerodinâmica ativa

O perfil aerodinâmico ativo, que se encontra ocultado na secção inferior da carroçaria em frente ao motor, contribui para o comportamento fácil de controlar. É um equipamento de série na versão topo de gama do AMG GT. Este perfil de carbono é um desenvolvimento exclusivo da AMG e está protegido por patentes. Reage à seleção dos programas de condução AMG e baixa automaticamente cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Isto cria o designado efeito Venturi, que suga o veículo para a estrada e reduz a força aerodinâmica ascendente no eixo dianteiro.

Outro componente ativo é o spoiler traseiro extensível, perfeitamente integrado na tampa da bagageira. A sua posição varia em função das condições de condução. A equipa de aerodinâmica da AMG adaptou o software de controlo do AMG GT 63 S E PERFORMANCE para um maior desempenho e modificou vários parâmetros. Nos parâmetros de cálculo incluíram a velocidade, as acelerações longitudinal e lateral, e ainda a velocidade de manobra da direção. Em função do programa de condução selecionado, o spoiler assume cinco novas posições angulares a partir dos 80 km/h para otimizar a estabilidade da condução ou reduzir a resistência ao ar.

Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade

Outro equipamento de série é a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria. Os amortecedores, que são ajustados nas fases de retorno e de compressão, estão adicionalmente equipados com elementos hidráulicos semiativos e interligados. Substituem as barras estabilizadoras transversais convencionais e reduzem as oscilações transversais da carroçaria. A ligação hidráulica das câmaras dos amortecedores das quatro rodas é realizada através de tubagens hidráulicas e de válvulas de controlo no interior dos amortecedores adaptativos.

A ligação hidráulica dos quatro amortecedores e a regulação da pressão da bomba e das válvulas de controlo permite uma taxa de retorno da mola extremamente ampla e ao mesmo tempo movimentos de adornamento reduzidos. Em sentido figurado, cada barra de torção atua desde a condição de repouso até à rigidez máxima automaticamente. Esta solução aumenta o conforto no dia a dia pois mesmo as irregularidades num lado da faixa de rodagem são compensadas. Nas curvas dinâmicas, o sistema hidráulico também reduz ativamente a diminuição do ângulo de sopé. Graças à elevada rigidez do ângulo de sopé, a direção do coupé é extremamente precisa.

Durante a condução em linha reta, o sistema é completamente aberto, dependendo do programa de condução e da situação de condução. O sistema compensa as irregularidades de um lado da faixa de rodagem que, de outra forma, levariam a movimentos de adornamento. O condutor e os passageiros sentem uma experiência de condução significativamente mais confortável. As reduzidas oscilações transversais da carroçaria em curva aumentam o conforto e a dinâmica de condução. As características de comportamento nos programas de condução individuais também podem ser mais diferenciadas entre conforto e desportividade.

O eixo traseiro direcional combina agilidade e estabilidade

O AMG GT 63 S E PERFORMANCE também está equipado de série com o eixo traseiro direcional. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite portanto um comportamento ágil e particularmente estável. Estas características são opostas sem o eixo traseiro direcional. Outras vantagens incluem a maior facilidade de controlo do veículo nos limites físicos e o menor esforço na direção, pois a relação de transmissão da direção do eixo dianteiro é mais direta.

Facilidade de controlo e estabilidade: o sistema de travões compósitos em cerâmica AMG de elevado desempenho

Para corresponder às prestações extremas e ao desempenho associado, o sistema de travões compósitos em cerâmica de elevado desempenho da AMG, com pinças fixas de 6 êmbolos no eixo dianteiro e pinças flutuantes de 1 êmbolo no eixo traseiro, pintadas na cor bronze, é um equipamento de série. Comparativamente aos modelos AMG GT exclusivamente com motor de combustão, as suas dimensões são superiores: os discos de travão em carbono-cerâmica no eixo dianteiro medem 420 x 40 milímetros e no eixo traseiro 380 x 32 milímetros. O sistema de travagem impressiona com distâncias de travagem verdadeiramente curtas, bem como com a máxima estabilidade e resistência à fadiga em condições de utilização intensiva. O sistema também marca pontos no que diz respeito ao seu longo ciclo de vida. O material leve permite reduzir o peso e as massas não amortecidas.

Alterações de design que indiciam uma cadeia cinemática E PERFORMANCE

A característica distintiva exclusiva do novo modelo topo de gama de duas portas da série AMG GT é a secção traseira. Aqui a novidade é a tampa da tomada de carregamento e a designação do modelo realçada a vermelho. No exterior, as ponteiras do sistema de escape integram revestimentos trapezoidais duplos. A insígnia "E PERFORMANCE" nas laterais indica que o modelo está equipado com a cadeia cinemática exclusiva. De série, o modelo híbrido está equipado com jantes em liga leve AMG com 10 raios de 20 polegadas. São aerodinamicamente otimizadas, pintadas em cinzento tântalo com acabamento brilhante. O modelo está equipado com pneus 295/35 R 20 e jantes 10.5 J x 20 no eixo dianteiro e pneus 305/35 R 20 e jantes 11,0 J x 20.

Tal como em todas as séries de modelos, estão disponíveis várias cores de pintura e também equipamentos específicos para a versão híbrida. O design exterior pode ser ainda aperfeiçoado com inúmeros pacotes de equipamento de design. Estão ainda disponíveis outros modelos de jantes em liga leve de 20 polegadas e de jantes forjadas de 21 polegadas em vários desenhos e variantes de cor.

Interior concebido a pensar no condutor com uma ampla gama de opções

O interior vai ao encontro das pretensões dos clientes que pretendem desportividade e também dos clientes que têm preferência pelo máximo conforto. O design do posto de condução até ao display em formato vertical na consola central, foi criado com particular atenção para o condutor e impressiona com uma impressão geral harmoniosa. A configuração opcional de 2+2 lugares oferece um espaço generoso no interior.

Os bancos desportivos AMG com regulação elétrica são alguns dos muitos destaques do equipamento interior. Combinam um bom apoio lateral com o conforto nas viagens longas. Três programas de massagem asseguram um excelente conforto durante as viagens longas. Este conforto pode ainda ser aumentado: o pack ENERGIZING Plus combina as funções do banco com iluminação ambiente para criar programas de conforto relaxantes. Os bancos desportivos AMG opcionais com apoios de cabeça integrados e saídas de ventilação nos encostos são ainda mais desportivos.

A vasta seleção de revestimentos dos bancos reflete a gama de equipamentos, desde confortáveis aos orientados para a desportividade. A pele Nappa de uma e de duas cores está incluída, bem como o revestimento MANUFAKTUR particularmente elegante em pele Nappa com acolchoamento em padrão diamante. A desportividade é realçada pela combinação de pele nappa com microfibra MICROCUT e pesponto contrastante em amarelo ou vermelho.

Vasta gama de opções de personalização com o programa MANUFAKTUR

MANUFAKTUR é a gama de personalização com pinturas exclusivas e pormenores do interior de elevada qualidade. Os materiais selecionados e a mão de obra especializada oferecem a oportunidade de tornar o novo AMG GT Coupé ainda mais pessoal.

A gama disponível para o AMG GT inclui agora nove novas pinturas MANUFAKTUR, que complementam a gama anterior: as três pinturas sólidas MANUFAKTUR Azul Vintage sólida, MANUFAKTUR Cinzento Silicon sólida e MANUFAKTUR Areia do deserto sólida. Para além disso, estão disponíveis as duas pinturas metalizadas MANUFAKTUR Laranja Flame e MANUFAKTUR Vermelho Rubellite. Foram ainda acrescentadas quatro pinturas mate: MANUFAKTUR Preto Night magno, MANUFAKTUR Cinzento high-tech magno, MANUFAKTUR Cinzento Graphite magno[3] e MANUFAKTUR Laranja Copper magno.

O pack MANUFAKTUR Interior está disponível em sete versões de cores MANUFAKTUR: vermelho Classic/preto MANUFAKTUR, Vermelho Mystic/preto MANUFAKTUR, Cinzento Rosé/preto MANUFAKTUR, bege Savanna/preto MANUFAKTUR, castanho Tobacco/preto MANUFAKTUR, azul Yacht/preto MANUFAKTUR e o verde Shady/preto MANUFAKTUR.

O pack MANUFAKTUR Interior está disponível em sete versões de cores MANUFAKTUR: vermelho Classic/preto MANUFAKTUR, Vermelho Mystic/preto MANUFAKTUR, Cinzento Rosé/preto MANUFAKTUR, bege Savanna/preto MANUFAKTUR, castanho Tobacco/preto MANUFAKTUR, azul Yacht/preto MANUFAKTUR e o verde Shady/preto MANUFAKTUR.

O pack de interior inclui bancos em pele Nappa MANUFAKTUR com padrão de acolchoamento em diamante. Nos apoios de braço e nos painéis centrais das portas, na consola central, nos apoios de braços centrais e na secção inferior do tablier também é utilizada pela Nappa numa cor MANUFAKTUR. Outro destaque do pack de interior é o revestimento em pele Nappa MANUFAKTUR do aro do volante AMG Performance, aplicado manualmente, numa cor coordenada com a respetiva cor do revestimento interior.

Os tapetes de alcatifa de pelo macio integram um logótipo AMG bordado e rebordo em pele Nappa na cor interior MANUFAKTUR. Os revestimentos iluminados das embaladeiras das portas integram a inscrição AMG e um padrão exclusivo MANUFAKTUR. A consola central é adornada com a inscrição MANUFAKTUR com um visual cromado brilhante.

Como opção, os componentes de revestimento interior podem ser encomendados pintados em MANUFAKTUR laranja Copper magno, a condizer com a correspondente pintura exterior.

Sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos do sistema híbrido

O sistema multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite uma utilização intuitiva e tem capacidade de aprendizagem. O AMG GT 63 S E PERFORMANCE integra vários displays e funções específicos da AMG e da versão híbrida. Itens de menu exclusivos como "AMG Performance" destacam o carácter desportivo. A tecnologia híbrida também pode ser sentida visualmente: os gráficos de elevada qualidade revelam o fluxo de potência da cadeia cinemática. A velocidade, a potência, o binário e a temperatura do motor elétrico também podem ser visualizados.

Resumo dos dados técnicos

[1] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

^[2] O binário do sistema declarado corresponde a um valor teórico calculado que é utilizado para fins de comparação.

[3] Disponível para encomenda a partir do terceiro trimestre de 2024.

[4] O binário do sistema declarado corresponde a um valor teórico calculado que é utilizado para fins de comparação.

[5] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Dia 1 de abril, a Mercedes-Benz Ibéria avançou com várias mudanças, tanto em Portugal como em Espanha, no sentido de consolidar a integração de ambos os mercados num único mercado Ibérico. Com todas estas mudanças, a Mercedes-Benz Ibéria fica numa melhor posição para alcançar os seus objetivos, entre os quais se destacam a consolidação do desenvolvimento do negócio, continuar a ser a referência no mercado Luxury, uma maior eficiência e dedicação e foco no cliente.

No que diz respeito às mudanças diretivas, Reiner Hoeps continua a liderar a Mercedes-Benz Ibéria e sob a sua direção está formada a estrutura que irá satisfazer as necessidades de Espanha e Portugal. Reiner tem uma vasta experiência na gestão de ambos os países e conhece muito bem ambos os mercados e a sua Rede de Concessionários. Foi Diretor Geral de Vendas e Marketing de automóveis ligeiros de 2008 a 2011, conseguindo estabelecer uma excelente relação com a Rede de Concessionários e demonstrando sempre um dinamismo comercial de excelência. Mais tarde, chegou à Mercedes-Benz Espanha (2012-2017), primeiro como Diretor Geral de Veículos Ligeiros de Passageiros e depois como CEO, tornando a Mercedes-Benz a marca Luxury que mais cresceu no país neste período e transformando a imagem da marca, atraindo novos targets. Depois da passagem pela Mercedes-Benz França, também como CEO para o mercado francês (2017-2023), onde conseguiu posicionar a marca como marca Luxury número 1 do mercado francês, regressou a Espanha em junho do ano passado com o objetivo de unificar os mercados português e espanhol. Um objetivo que agora se consolidou com esta mudança de estrutura diretiva, onde combina funções transversais para ambos os mercados.

Para Reiner Hoeps: Espanha e Portugal são dois países que, pela sua cultura, diversidade, geografia e estilo de vida, têm muito em comum. Por outro lado, cada um de nós tem os seus pontos fortes dentro da nossa empresa, o que nos permitirá aprender uns com os outros para continuarmos a avançar juntos.

A estrutura de direção da Mercedes-Benz Ibéria fica dividida em três Direções Gerais: Direção de Marketing e Rede de Concessionários, liderada por Holger Marquardt, Direção de Vendas, liderada por Julio Ambrona e Direção de Costumer Services, liderada por José Luis Fernández Acosta.

Holger Marquardt, depois de ter desempenhado diferentes funções de Management em países como a Alemanha, Portugal, Espanha, África do Sul, Turquia, China e Brasil, nos últimos quatro anos liderou a Mercedes-Benz Portugal como CEO, consolidando a liderança da Mercedes-Benz entre as marcas premium no mercado português. Holger continuará a ser o CEO da Mercedes-Benz Portugal e assumirá agora também a Direção de Marketing, Produto e Desenvolvimento da Rede de Concessionários da Mercedes-Benz Ibéria.

Para Holger Marquardt: Há 4 anos que faço parte da história da Mercedes-Benz Portugal e vivo a força da marca no mercado português: marca Luxury mais vendida e marca automóvel com maior reputação e notoriedade. Agora, chegou a hora de fazer parte de uma estrutura maior, com elevado potencial para o desenvolvimento do negócio e atingimento de objetivos de eficiência e dedicação ao cliente: A Mercedes-Benz Ibéria, que posicionará o mercado automóvel a nível Ibérico como um dos mercados mais importantes da Europa e do Mundo.

Julio Ambrona exerceu diferentes funções relevantes dentro da Mercedes-Benz, principalmente nas áreas de Vendas e Rede. Foi Diretor Comercial do Concessionário do Grupo Mercedes-Benz em Espanha entre 2011 e 2014. Desde 2014 que Julio é Diretor Comercial da marca para o mercado espanhol, alargando agora as suas funções e assumindo a responsabilidade também pelo mercado português. assumindo o cargo de Diretor de Vendas da Mercedes-Benz Ibéria.

Reportando a Julio e sediado em Portugal fica Pedro Duarte, que continua com a função de Diretor de Vendas de Veículos Ligeiros de Passageiros para o mercado português. Jorge Aguiar que até à data tinha a função de diretor de Marketing, Produto e Relações Públicas integra a equipa de Julio Ambrona e vai assumir a Direção de Vendas de Veículos Usados para o mercado ibérico.

José Luis Fernández Acosta, desde 2002 que tem vindo a desempenhar diferentes funções de management dentro do Customer Services. Desde 2014 que foi diretor de Customer Services em Espanha. Agora, José Luis acrescenta o mercado português às suas funções e assume a Direção de Customer Services da Mercedes-Benz Ibéria.

Reportando a José Luis e sediado em Portugal, Gustavo Arroz é o responsável pelos Customer Services Portugal.

Com todas estas mudanças, a marca continuará a trabalhar para manter a liderança do segmento Luxury, procurando oferecer uma melhor experiência ao cliente reforçando os valores da marca, sempre com os olhos postos no futuro, retirando o melhor de ambos os países para o mercado ibérico.

A Mercedes-Benz Group vendeu 568.400 (-6%) veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros no primeiro trimestre. A divisão Mercedes-Benz Cars registou um aumento das vendas nos Estados Unidos (+3%) e um desempenho sólido na Europa, particularmente no Reino Unido (+43%) e em França (+35%), enquanto as vendas na Ásia foram influenciadas pela mudança de modelos e constrangimentos na cadeia de abastecimento. A divisão Mercedes-Benz Vans registou um forte desempenho graças ao crescimento das vendas na China (+27%) e nos Estados Unidos (+15%).

Veículos Ligeiros Mercedes-Benz

As vendas da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 463.000 unidades (-8%) no primeiro trimestre, com resultados sólidos em todas as regiões, exceto na Ásia onde os efeitos da mudança de modelos e os constrangimentos na cadeia de abastecimento tiveram um forte impacto nas vendas do primeiro trimestre. A diminuição das vendas na China deveu-se principalmente ao aumento da produção em curso do seu modelo mais vendido, o Classe E versão longa, cuja venda deverá acelerar nos próximos trimestres.

A procura por veículos híbridos plug-in resultou num crescimento de 6% das vendas nos primeiros três meses, enquanto as vendas globais de veículos elétricos da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 47.500 unidades (-8%) no primeiro trimestre, com o modelo smart fortwo[1] a atingir o final do seu ciclo de vida (-30%). Em termos globais, os veículos elétricos representaram 10% das vendas totais da divisão Mercedes-Benz Cars no primeiro trimestre e 19% incluindo os modelos híbridos plug-in. 

A disponibilidade de produtos topo de gama foi limitada durante o primeiro trimestre, principalmente devido às mudanças de modelos do Classe G e dos derivados Classe E e GLC da Mercedes-AMG, bem como os constrangimentos na cadeia de abastecimento. Em 2024, a Mercedes-Benz irá apresentar doze modelos topo de gama, incluindo oito modelos Mercedes-AMG e a estreia mundial do Classe G elétrico. O EQS limousine será alvo de uma profunda atualização com uma extensão da autonomia para mais de 800 km, bancos traseiros de executivo e a estrela vertical no capot. O Classe S continua a ser o líder incontestável no seu segmento em todas as regiões importantes.

As vendas no primeiro trimestre no segmento core aumentaram 8%, impulsionadas pelo forte crescimento do GLC, uma vez que a disponibilidade de peças do modelo aumentou. Prevê-se que a disponibilidade de peças continue a aumentar nos próximos meses.

Na China, o aumento da produção do Classe E versão longa produzido localmente está no bom caminho, enquanto as vendas do Mercedes-Maybach Classe S mantêm-se fortes (+13%) e a Mercedes-Benz continua a ser a primeira escolha entre os clientes no segmento de preço superior a 1 milhão de renminbi.

Na Alemanha, a Mercedes-Benz continua a liderar o mercado no segmento premium no primeiro trimestre. Contudo, a procura por veículos elétricos diminuiu após o fim abrupto do incentivo fiscal.

No mercado dos Estados Unidos, as vendas cresceram 3%, impulsionadas pela melhoria da disponibilidade do GLC.

A divisão Mercedes-Benz Cars continua a transformar a experiência de compra de veículos dos seus clientes. Como 11.º país, a Mercedes-Benz Tailândia implementou o modelo de vendas diretas em fevereiro de 2024.

Mercedes-Benz Vans

As vendas da divisão Mercedes-Benz Vans aumentaram 7% nos primeiros três meses do ano e pela primeira vez atingiram a marca de mais de 100.000 comerciais ligeiros vendidos num primeiro trimestre (105.400). Desta forma, a divisão alcançou o seu melhor resultado de vendas de sempre no primeiro trimestre. As vendas no primeiro trimestre evoluíram positivamente nos Estados Unidos e na China: o mercado estrategicamente importante dos Estados Unidos registou um aumento de vendas de 15% para 16.100 comerciais ligeiros, tornando-se o mercado mais forte para a Mercedes-Benz Vans depois do seu mercado doméstico, a Alemanha. Na China, a divisão Mercedes-Benz Vans registou um forte aumento de vendas de cerca de 27%, com 7.700 comerciais ligeiros de tamanho médio vendidos.

A procura por comerciais ligeiros manteve-se a um nível elevado, com um crescimento de 11% para um total de 92.800 unidades vendidas. No segmento privado, as vendas diminuíram para 12.700 unidades (-16%) devido à mudança de modelo do Classe V e do EQV. A procura por eVans diminuiu nos primeiros três meses para 3.000 eVans (-17%), o que na Alemanha foi causado pelo fim abrupto de um incentivo fiscal. Prevê-se que as vendas unitárias anuais da Mercedes-Benz Vans fiquem ligeiramente abaixo do ano recorde de vendas de 2023.

Na Auto China 2024 e nas suas imediações, a Mercedes‑Benz realça o seu empenho em fornecer produtos e tecnologias dedicados aos clientes chineses. Sendo o maior mercado automóvel do mundo, a China desempenha um papel importante na estratégia a longo prazo da Mercedes‑Benz. Até ao salão, a empresa manterá a sua posição de liderança neste mercado, com destaque para a apresentação mundial do novíssimo Mercedes‑Benz Classe G elétrico.

A China é o país onde está instalada a maior fábrica de produção da empresa e o centro de investigação e desenvolvimento mais completo fora da Alemanha, desempenhando um papel importante na rede global de investigação e desenvolvimento da Mercedes‑Benz. Nos últimos anos, a Mercedes‑Benz reforçou as suas capacidades de investigação e desenvolvimento na China, em particular nos domínios da eletrificação e da digitalização. Em 2021, a empresa abriu o novo centro de investigação e desenvolvimento Tech Centre China em Pequim, equipado com laboratórios de ensaio modernos, incluindo de cadeias cinemáticas elétricas, baterias, carregamento, características de ruído, vibração e aspereza, entre outros. Em 2022, a Mercedes‑Benz estabeleceu o novo centro de investigação e desenvolvimento de Shanghai, concentrando-se em atividades de conectividade, condução autónoma e desenvolvimento de software e de hardware. Em abril deste ano, será construído um novo edifício com instalações avançadas de hardware e software concebidas para acelerar o desenvolvimento local de inovações digitais modernas. Além do centro de investigação e desenvolvimento, o atual Design Centre irá continuar a promover a dimensão digital nos projetos da Mercedes‑Benz.

Adicionalmente, as apresentações mundiais dos novos modelos irão ocorrer na China. A primeira é a do novo Mercedes‑AMG GT 63 S E PERFORMANCE, o mais recente modelo desportivo de elevado desempenho da Mercedes‑AMG. Será revelado num evento especial AMG Brand Night em Shanghai durante o fim de semana do grande prémio de fórmula 1, a 20 de abril.

A Mercedes‑Benz orgulha-se também de apresentar ao mundo o novo Mercedes‑Benz Classe G elétrico no dia 24 de abril no Art District 798 em Pequim. Este ícone do todo-o-terreno foi reimaginado para a era elétrica, estabelecendo uma ligação entre tradição e progresso como nunca. Os visitantes da Auto China 2024 poderão ver o novíssimo Classe G 580 com tecnologia EQ no stand da conferência de imprensa global, a 25 de abril. O novo Mercedes‑AMG GT 63 S E PERFORMANCE também poderá ser admirado no stand.

Além disso, vários novos modelos serão apresentados pela primeira vez ao mercado chinês. O Concept CLA é o primeiro. Apresentando a futura plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) e o MB.OS, oferece uma visão aproximada do modelo de produção da futura família de veículos elétricos. Crucialmente, a equipa de investigação e desenvolvimento aqui na China tem estado envolvida no desenvolvimento do MB.OS desde o início. Como principal facilitador da experiência de utilizador hiperpersonalizada, o MB.OS proporcionará aos clientes locais uma experiência digital ainda mais inteligente. Além disso, o Mercedes‑Benz EQS Limousine, totalmente elétrico, celebrará uma nova era na China com uma série de atualizações. Irão ocorrer também outras estreias da Mercedes‑Maybach e da família Mercedes‑Benz Classe E.

[1]Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado europeu.

O consumo de combustível, consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

O Mercedes-Benz Classe G é, desde há muito, considerado um ícone automóvel e está agora, mais uma vez, a reforçar a sua posição de liderança entre os veículos todo-o-terreno de luxo. Os novos modelos destacam-se em todas as condições – com um desempenho melhorado graças aos sistemas de tração eletrificados, modernos sistemas de assistência à condução, maior conforto e digitalização avançada. Criada em 1979, a série de modelos oferece agora o mais diversificado portfólio de cadeias cinemáticas de sempre e opções de personalização quase ilimitadas. Ao mesmo tempo, mantém o seu inconfundível carácter todo-o-terreno e aparência única. No seu lançamento de mercado, o novo Classe G estará disponível a partir de 175 550 euros[1].

O novo Classe G estabelece padrões no segmento todo-o-terreno

O ícone do todo-o-terreno baseia-se no comprovado conceito de estrutura em escada e está equipado com três bloqueios mecânicos dos diferenciais e caixa de redutoras para todo-o-terreno, bem como um eixo traseiro rígido e uma suspensão dianteira independente. A elevada distância ao solo e a suspensão de longo curso constituem a base das características todo-o-terreno do novo Classe G. Os números falam por si:

• Até 100 % de capacidade de subida em superfícies adequadas
• Distância ao solo entre os eixos de pelo menos 241 mm
• Altura máxima de passagem a vau de 70 cm
• Condução estável em inclinações laterais de até 35°
• Ângulos de aproximação e de saída de 31° e de 30° respetivamente (sem gancho de reboque)

Fora dos circuitos habituais, o novo OFFROAD COCKPIT oferece uma visão geral dos dados relevantes para a condução fora de estrada, tanto no ecrã do condutor como no ecrã multimédia, bem como funções de apoio à condução fora de estrada.

O novo Classe G é mais versátil do que nunca

Além da nova versão desportiva da Mercedes-AMG, o novo Mercedes-Benz G 450 d (consumo de energia em ciclo combinado: 10.0-8.7 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 261-227 g/km | classe de CO₂: G)[2] e o novo Mercedes-Benz G 500 (consumo de energia em ciclo combinado: 12.3-10.9 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 281-248 g/km | classe de CO₂: G)2 também estão disponíveis. Todos os motores são agora eletrificados. Nas versões híbridas parciais, com sistema elétrico de 48 V, oferecem um maior desempenho e um menor consumo de combustível. A primeira variante totalmente elétrica do Classe G irá completar a gama de modelos numa data futura.

O novo Classe G evolui com os tempos, mas mantém-se fiel a si próprio

Há cerca de 45 anos que o Mercedes-Benz Classe G não sofre alterações significativas no seu visual. O design exterior dos novos modelos é apenas subtilmente modificado. As alterações visíveis incluem uma grelha do radiador com quatro, ao invés das anteriores três, lamelas horizontais, e novos para-choques dianteiro e traseiro. O para-choques dianteiro apresenta um novo visual com uma geometria retangular arredondada. Um novo revestimento do pilar A e um spoiler na extremidade do tejadilho contribuem para melhorar a aerodinâmica e aumentar o conforto acústico.

O interior é luxuoso e funcional. Com a integração do sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), o novo Classe G é mais digital do que nunca. A pedido, o KEYLESS-GO, os suportes de bebidas com controlo de temperatura, o sistema de som surround Burmester® 3D e o sistema MBUX High-End Rear-Seat Entertainment asseguram um maior conforto. O modelo está também equipado com sistemas de segurança e de assistência adicionais e aperfeiçoados. A gama MANUFAKTUR para uma personalização extensiva do interior e do exterior foi novamente alargada.

^[1] Os preços de venda recomendados para Portugal incluem IVA à taxa legal em vigor de 23 %.

^[2] Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de combustível, consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Na sua terceira Conferência ESG anual, a Mercedes-Benz demonstra o seu empenho em atingir objetivos ambiciosos e mensuráveis. Impulsionada pelos objetivos futuros e com um claro enfoque em toda a cadeia de valor, a Mercedes‑Benz incorpora firmemente as considerações de sustentabilidade na sua atividade diária. Um dos aspetos é a expansão global contínua do portfólio de veículos ligeiros de passageiros elétricos, visando uma quota de até 50% de xEV no portfólio de modelos novos na segunda metade da década. E até ao final da década, o objetivo consiste em reduzir as emissões de CO₂ da produção em 80 por cento[1]. Além disso, a empresa pretende que todas as unidades de produção da Mercedes-Benz a nível mundial utilizem 100% de energias renováveis até 2039. Ao combinar o foco estratégico com a flexibilidade tática a este respeito, a empresa mantém-se no caminho para um futuro sustentável a nível ecológico e económico. Adicionalmente, as iniciativas relevantes no que diz respeito aos aspetos sociais e de governação em toda a empresa contribuem para uma abordagem holística da sustentabilidade. Isto inclui várias medidas com as quais a Mercedes-Benz contribui para uma "Transição Justa", por exemplo, o nosso plano de sustentabilidade para as pessoas e várias medidas, reforçando os direitos humanos na empresa e em toda a cadeia de valor. Ao criar um cargo de coordenação para a sustentabilidade no Conselho de Administração em 2023, a Mercedes-Benz reforçou a sua abordagem de governação para orquestrar a sua gestão de sustentabilidade em toda a empresa de forma ainda mais sistemática e consistente. 

O foco na descarbonização e nos produtos sustentáveis está no bom caminho

Na Mercedes-Benz, a descarbonização continua a ser impulsionada pela estratégia Ambition 2039 da empresa, com o objetivo de tornar o portfólio de veículos novos neutro em carbono em toda a cadeia de valor e durante todo o ciclo de vida dos veículos até 2039. Os principais objetivos alcançados em 2023 incluem uma redução das emissões de carbono durante o ciclo de vida para 46,3 toneladas por veículo[2] (2020: 49,7 toneladas). As próximas gerações de modelos irão acelerar significativamente este processo, com o objetivo de reduzir as emissões líquidas de carbono ao longo do ciclo de vida até 50% por veículo ligeiro de passageiros até ao final da década. Isto começa com o processo de desenvolvimento, e é por isso que o novo "eCampus" na fábrica de Untertürkheim desempenhará um papel fundamental na definição da transição. Com inauguração prevista para o verão de 2024, consolida as competências abrangentes de desenvolvimento da empresa em todo o espectro da cadeia cinemática elétrica.

Aço, alumínio e materiais reciclados com redução de CO₂ impulsionam a descarbonização da cadeia de fornecimento

A Mercedes-Benz está a fazer grandes progressos na descarbonização da sua cadeia de fornecimento. Um exemplo é o aço com redução de CO₂ processado em fornos de arco elétrico alimentados por energia renovável. A empresa está a expandir a sua utilização nos EUA e na Europa. Por exemplo, a Mercedes-Benz e a Nucor acordaram o fornecimento de aço com redução de CO₂ para a sua unidade de produção em Tuscaloosa, no Alabama. Além disso, o fornecedor Steel Dynamics já está a fornecer aço com redução de CO₂ para a unidade de produção dos EUA desde o ano passado. Este aço contém uma elevada percentagem de sucata reciclada e está a ser produzido com energia 100% renovável. Do mesmo modo, pelo menos um terço do alumínio primário dos modelos MMA será produzido utilizando eletricidade proveniente de fontes renováveis na Europa. Isto pode levar a uma poupança de CO₂ de pelo menos 40%, em comparação com o alumínio normalmente utilizado na Europa. A utilização de alumínio reciclado também está a aumentar. Uma liga especial utilizada pela fundição interna da empresa em Mettingen contém um mínimo de 25 por cento de sucata reciclada. A sua pegada de carbono de 2,8kg de CO₂ por quilograma de alumínio é cerca de 70 por cento inferior à média europeia para o alumínio convencional. A empresa tem previstas outras cooperações importantes com a TSR e a Novelis no domínio do alumínio reciclado obtido a partir de veículos em fim de vida. A utilização de 86% de alumínio reciclado TSR130 permite reduzir as emissões de CO₂ em 73%.

Em conformidade com a própria abordagem "Conceção para a Circularidade", a empresa continua a trabalhar para aumentar a percentagem de matérias-primas secundárias nos veículos de produção em série. O objetivo consiste em reduzir a utilização de recursos primários em 40 por cento até 2030, em comparação com uma abordagem convencional. Até 2030, a percentagem de matérias-primas secundárias utilizadas no portfólio de veículos ligeiros de passageiros deverá aumentar para uma média de 40 por cento. Por exemplo, os para-choques dianteiros e traseiros do primeiro veículo com plataforma MMA são constituídos por quase sete quilogramas de reciclados – cerca de 35 por cento.

O Concept CLA aponta o caminho com uma pegada de carbono 40 por cento inferior

No IAA 2023, a Mercedes-Benz apresentou o Concept CLA, oferecendo uma antevisão da família de veículos baseada na futura plataforma MMA. Ao longo de toda a cadeia de valor, a pegada de carbono dos veículos com plataforma MMA será 40% inferior em comparação com a arquitetura anterior. A plataforma MMA também oferece benefícios para além do veículo através do carregamento bidirecional. Isto permite que o veículo funcione como parte da rede elétrica, seja Vehicle-to-Home (V2H) ou Vehicle-to-Grid (V2G). Por exemplo, pode fornecer energia à casa durante um corte de energia. Do mesmo modo, pode armazenar o excesso de energia solar durante o dia e depois fornecê-la de novo à rede durante a noite. Através da opção de carregamento bidirecional em casa, a Mercedes-Benz está a satisfazer o desejo de muitos clientes de combinar a sua própria mobilidade individual com um modo de vida mais sustentável. A utilização do carregamento bidirecional pode estar sujeita a condições específicas do mercado no que diz respeito à legislação e aos requisitos dos fornecedores de energia.  

Rede de carregamento amplamente acessível impulsiona o futuro da mobilidade elétrica

A Mercedes-Benz está a contribuir para o desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento amplamente acessível, sempre que possível. Atualmente, os clientes da Mercedes-Benz já têm acesso a mais de 1,6 milhões de pontos de carregamento em todo o mundo através do Mercedes me Charge. Além disso, a Mercedes-Benz está a contribuir de forma decisiva para o desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento a nível mundial, criando a sua própria rede de carregamento e unindo forças com outros fabricantes de automóveis em vários consórcios. No total, serão construídos cerca de 45 000 pontos de carregamento até ao final da década.

Carregamento Verde como aspeto fundamental das soluções de carregamento público

Em conformidade com as suas iniciativas para a criação de infraestruturas, a Mercedes-Benz está a promover a utilização de eletricidade proveniente de energias renováveis. O Carregamento Verde[3] é uma parte integrante do Mercedes me Charge e da sua própria Rede de Carregamento Mercedes-Benz. Desde 2024, o Carregamento Verde utiliza Certificados de Atributos de Energia para o Mercedes me Charge, que são gerados exclusivamente a partir de centrais eólicas e solares com menos de seis anos. Se possível, os certificados são comprados e resgatados no mesmo país onde o cliente efetuou o carregamento. Desta forma, o Carregamento Verde contribui para uma maior expansão das energias renováveis e é um passo importante no caminho para a neutralidade de CO₂.

A produção regista progressos no domínio das energias renováveis

A rede de produção da Mercedes-Benz está a executar o plano para atingir o seu objetivo de operar todas as fábricas em todo o mundo com 100 por cento de energia renovável até 2039. Durante 2023, as emissões de CO₂ na produção diminuíram ainda mais – num total de 72 por cento em comparação com 2018[4]. Em relação às energias renováveis, a divisão Mercedes-Benz Cars aumentou a quota para 47 por cento. A empresa está, portanto, no bom caminho para atingir a sua meta de redução de CO₂ de 80 por cento e aumentar a sua quota de energia renovável para 70 por cento (veículos ligeiros de passageiros) ou 80 por cento (comerciais ligeiros) nas suas próprias fábricas de produção até 2030. As iniciativas em curso incluem o parque eólico em terra em Papenburg (Alemanha)[5] e o parque eólico em mar Windanker no Mar Báltico[6]. Está igualmente em curso uma maior expansão da energia solar. Para equilibrar a volatilidade da produção de energia renovável com o consumo de eletricidade, a Mercedes-Benz está também a expandir as suas instalações de armazenamento de energia. Ao estabelecer uma nova parceria com a empresa alemã de tecnologia limpa CMBlu Energy AG, a sua primeira instalação de armazenamento de baterias Organic SolidFlow está prevista para 2025 na sua fábrica de Rastatt (Alemanha). A tecnologia oferece um elevado potencial em termos de escalabilidade e sustentabilidade.

Os projetos de circularidade em curso incluem a reciclagem de baterias, a multirreutilização da água e a reciclagem de resíduos

A primeira fase da fábrica de reciclagem de baterias da Mercedes-Benz em Kuppenheim está atualmente em fase de arranque. Esta fase incluirá a instalação de trituração para o processamento mecânico inicial das baterias em fim de vida. A segunda fase, a instalação de hidrometalurgia, deverá arrancar no outono, dependendo do resultado de discussões promissoras com o setor público. No que diz respeito à multirreutilização da água, a divisão Mercedes-Benz Cars implementou o seu primeiro projeto na fábrica de Sindelfingen, poupando até 350 000 metros cúbicos por ano, e está a avaliar outros projetos. A divisão Mercedes‑Benz Cars atinge uma taxa global de reciclagem e recuperação de resíduos de produção de aproximadamente 99% nas suas próprias fábricas em todo o mundo.

Compromisso para uma Transição Justa: a Mercedes-Benz coloca as pessoas no centro da transformação

A descarbonização é um dos mais importantes objetivos de transformação da Mercedes-Benz. No entanto, no centro desta transformação estão as pessoas que moldam ativamente esta transição ou que são afetadas por ela. Por isso, a Mercedes-Benz promove uma Transição Justa como parte integrante da sua estratégia empresarial sustentável, com foco nas pessoas, nos direitos humanos, bem como no seu envolvimento político.

Moldar a transformação com o Plano de Sustentabilidade para as Pessoas da Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz está a moldar a transformação de uma forma orientada para o futuro, socialmente aceitável e responsável com a sua estratégia de recursos humanos – o "Plano de Sustentabilidade para as Pessoas". Com os seus três pilares - Re-Shape, Re-Skill e Re‑Charge – a empresa procura capacitar os seus colaboradores para se manterem bem-sucedidos num futuro digital e elétrico. O Re‑Shape incide na racionalização da organização com base em novos produtos, tecnologias e domínios de competência e na transformação socialmente responsável da empresa. Com o Re-Skill, a Mercedes-Benz cultiva a aprendizagem e o desenvolvimento preparado para o futuro através da formação e qualificação. Como parte da sua iniciativa "Turn2Learn", a Mercedes-Benz planeia investir mais de 2 mil milhões de euros na qualificação da sua força de trabalho global até 2030. Em 2023, o tempo total de qualificação global aumentou ano a ano em cerca de 19%, para mais de 2,3 milhões de horas. No pilar Re-Charge, a Mercedes-Benz cultiva um ambiente de trabalho atraente e inspirador que valoriza a diversidade, a equidade e a inclusão. Isto também inclui o objetivo de ter mulheres a ocupar 30 por cento dos cargos de direção a nível mundial em 2030. No final de 2023, a empresa com a estrela já tinha atingido uma quota de 25,7 por cento de mulheres em cargos de gestão de topo e está, portanto, no bom caminho.

O alcance da transformação é particularmente notório na "Rede Powertrain" e nas áreas associadas. Para informar, envolver e apoiar ainda melhor os colaboradores destas áreas na transição, a Mercedes‑Benz lançou a iniciativa TransformatiON em 2022. Como parte dessa iniciativa, uma nova aplicação foi lançada no final de setembro de 2023 para manter os funcionários da rede de produção de cadeias cinemáticas atualizados sobre a transformação. Em vários locais, foram oferecidos seminários adicionais, visitas guiadas e bancas de mercado para mostrar aos funcionários diferentes perspetivas de como se desenvolver, como participar na mudança e fornecer-lhes informações sobre os futuros perfis de trabalho.

A avaliação dos direitos humanos relacionados com as matérias-primas essenciais está a avançar e a adiantar-se ao calendário previsto

Os efeitos da transformação também devem ser considerados em toda a cadeia de valor. Por isso, a Mercedes-Benz está empenhada em combater ativamente os riscos para os direitos humanos nas suas cadeias de fornecimento. A empresa está adiantada na sua avaliação de 24 matérias-primas críticas. Até ao final de 2023, tinha atingido 57% do processo de avaliação global. O Relatório de Matérias-Primas publicado em novembro de 2023 aumenta a transparência, com 15 matérias-primas agora relatadas (comparativamente às seis em 2022). Os direitos comunitários e indígenas foram priorizados em todos os materiais. Por esse motivo, a empresa concentra-se e envolve-se diretamente com as pessoas no terreno. A Mercedes-Benz também está a unir forças com outras partes interessadas para enfrentar os riscos sistémicos que não podem ser resolvidos por uma única empresa, por exemplo, apoiando um mecanismo de reclamação entre empresas que começa no México este ano.

A governação adaptativa cria confiança digital

Os produtos e os serviços digitais estão a impulsionar a transformação. A confiança dos nossos clientes, colaboradores e outras partes interessadas é fundamental para o sucesso da inovação digital, especialmente numa era marcada por rápidas mudanças tecnológicas e dinâmicas regulamentares. A Mercedes-Benz está empenhada no tratamento responsável e seguro dos dados para construir a "Confiança Digital". Para além disso, a empresa aplica o seu conjunto estabelecido de princípios de IA: utilização responsável, explicabilidade, proteção da privacidade e segurança e fiabilidade. Utilizando a "Governação Adaptativa", a Mercedes-Benz pretende impulsionar a inovação, cumprir os requisitos da dinâmica regulamentar e promover a Confiança Digital ao mesmo tempo. Esta abordagem permite à empresa encontrar o equilíbrio correto no desafio constante entre a gestão do risco e a inovação empresarial.

Atenção concentrada na sustentabilidade das finanças e na melhoria contínua nas classificações ESG

A sustentabilidade das finanças é um aspeto central da estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz. Com esta, a empresa continua a demonstrar resiliência, rentabilidade e crescimento num ambiente desafiante. As necessidades de financiamento para a transformação são cobertas pelo atual portfólio de veículos. Entretanto, a base de custos é capaz de proporcionar um forte desempenho durante a transição e num mundo elétrico. No que diz respeito à taxonomia da UE, a quota de receitas alinhada com a taxonomia para veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros aumentou para 14%, em conformidade com as nossas vendas de xEV, enquanto as despesas de capital alinhadas com a taxonomia aumentaram 29% em relação ao ano anterior. Graças a este desenvolvimento e aos esforços de toda a equipa da Mercedes-Benz em todo o mundo, a empresa tem registado melhorias contínuas nos seus resultados de classificação ESG desde 2019.

Tecnologias de informação como contribuintes significativas para a redução de carbono até 2025

A Mercedes-Benz IT pretende ser neutra em termos de carbono até ao final de 2025 no seu próprio negócio operacional medido nas áreas de centros de dados, local de trabalho e nuvem. Iniciativas recentes melhoraram a eficiência energética dos centros de dados globais em até 30 por cento desde 2022. Um exemplo é o Centro de Dados dos Países Nórdicos, na Noruega, que utiliza um sistema inovador de arrefecimento natural e é totalmente alimentado por energia verde. No local de trabalho, espera-se que a conversão para equipamento energeticamente eficiente, como os computadores portáteis, permita uma melhoria da eficiência carbónica até 30 por cento. E a Mercedes-Benz está a trabalhar em estreita colaboração com os seus fornecedores de serviços de computação em nuvem, para operar os seus serviços de computação em nuvem utilizando inteiramente energia renovável até ao final de 2025.

 A gravação da conferência pode ser encontrada aqui: https://group.mercedes-benz.com/esg-conference-2024

^[1] Âmbito 1 e 2, em comparação com 2018

^[2] Relativamente ao ciclo de vida do veículo (fases da cadeia de valor: bens adquiridos, produção, logística, produção de combustível e energia, utilização do veículo, desmantelamento e processos de tratamento)

[3] Na Europa, nos EUA e no Canadá, a Mercedes-Benz garante que uma quantidade equivalente de eletricidade proveniente de fontes de energia renovável é introduzida na rede elétrica para os processos de carregamento no Mercedes me Charge, se não for fornecida eletricidade proveniente de fontes de energia renovável.

^[4] Divisão Mercedes-Benz Cars, Âmbitos 1 e 2

^[5] Acordo de Aquisição de Energia com a UKA

^[6] Acordo de Aquisição de Energia com a Iberdrola

A Mercedes-AMG estendeu a gama do novo AMG GT Coupé com a versão AMG GT 43 (consumo de energia em ciclo combinado: 10,3 l/100 km, emissões de CO₂ em ciclo combinado: 235 g/km, classe de emissões de CO₂: G)^[1]. A combinação de um motor de quatro cilindros relativamente leve no eixo dianteiro e de uma tração puramente traseira confere agilidade em curva ao novo modelo, com um comportamento extremamente dinâmico e um elevado prazer de condução.

O motor AMG 2.0 litros turbo debita 310 kW (422 CV) e produz um binário máximo de 500 Nm. O turbocompressor assistido eletricamente é um equipamento especial adotado da tecnologia utilizada na Formula 1™. Este sistema de sobrealimentação garante uma resposta particularmente espontânea em toda a gama de rotação do motor. O novo AMG GT 43 proporciona uma experiência de condução ainda mais dinâmica e ao mesmo tempo uma maior eficiência. O turbocompressor assistido eletricamente é alimentado pelo sistema elétrico de bordo de 48 V, que também alimenta o motor de arranque / alternador. Este último permite acrescentar uma potência adicional de 10 kW (14 CV). A segunda geração com o sistema elétrico de bordo de 48 V também permite o funcionamento de forma parcialmente híbrida, que, além do aumento temporário da potência disponível, permite ao modelo circular em roda livre e também recuperar energia para a máxima eficiência. A tecnologia de 48 V também aumenta o conforto, pois as transições entre as funções de arranque e de circulação em roda livre são praticamente impercetíveis.

O desempenho está à altura do seu estatuto: o AMG GT 43 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos. A velocidade máxima é de 280 km/h.

Resposta mais rápida do motor com o turbocompressor assistido eletricamente

O motor AMG 2.0 litros turbo de quatro cilindros no AMG GT 43 atinge a sua potência máxima de 310 kW (422 CV) às 6750 rpm. O binário máximo de 500 Nm está disponível entre as 3250 e as 5000 rpm. Em função da situação, o sistema também garante durante um curto período uma potência suplementar de 10 kW (14 CV) pelo motor de arranque / alternador (RSG).

O princípio de funcionamento do turbocompressor assistido eletricamente é baseado na tecnologia utilizada pela equipa Mercedes-AMG Petronas F1. Um motor elétrico de cerca de quatro centímetros de diâmetro está integrado diretamente no veio do turbocompressor entre a turbina no lado de escape e o rotor compressor no lado da admissão. Controlado eletronicamente, o motor elétrico aciona diretamente o veio do turbocompressor e desta forma acelera o rotor compressor antes de o caudal de gases de escape assumir o acionamento da forma convencional.

Isto permite melhorar significativamente a resposta em toda a gama de rotação do motor logo a partir do ralenti. O motor de combustão responde de forma ainda mais espontânea às solicitações no pedal do acelerador, enquanto a experiência de condução geral é mais dinâmica. Adicionalmente, a eletrificação do turbocompressor permite um binário superior a baixas rotações do motor. Isto permite também aumentar a agilidade e melhorar a capacidade de aceleração a partir da condição de parado. Mesmo quando o condutor liberta o pedal do acelerador ou dos travões, a tecnologia do turbocompressor assistido eletricamente mantém a pressão de sobrealimentação. Isto assegura uma resposta direta contínua.

Caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embraiagem de arranque viscosa e tração traseira

Na caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), uma embraiagem viscosa de arranque substitui o conversor de binário. Reduz o peso e, graças à sua inércia inferior, melhora a resposta às solicitações no pedal do acelerador, especialmente em aceleração e durante as variações de carga. O software elaborado e coordenado garante tempos de passagem de caixa curtos e reduções de caixa múltiplas e rápidas. Além disso, a função de duplo desembraiar nos programas de condução "Sport" e "Sport+" proporciona uma experiência de comando da caixa de velocidades particularmente emocional. A função RACE START também está equipada e assegura a aceleração ótima a partir da condição de parado.

Aerodinâmica ativa para aumentar a dinâmica e a eficiência

O sistema de controlo ativo do ar AIRPANEL é um destaque tecnológico para melhorar a aerodinâmica. As persianas horizontais por detrás da entrada de ar superior podem ser abertas e fechadas através do sistema de controlo eletrónico. Isto significa que o fluxo de ar é direcionado conforme necessário, melhorando assim o desempenho aerodinâmico.

Normalmente, as persianas estão fechadas - mesmo à velocidade máxima. Esta posição reduz a resistência do ar. As persianas só são abertas quando forem atingidas certas temperaturas em determinados componentes e quando a necessidade de arrefecimento for particularmente elevada, permitindo o escoamento máximo do ar de arrefecimento para os permutadores de calor. Isto requer um controlo extremamente inteligente e rápido.

O mesmo se aplica a outro componente ativo da aerodinâmica: o spoiler traseiro extensível, que está integrado harmoniosamente na silhueta do veículo. A sua posição varia em função das condições de condução. O software de controlo considera inúmeros parâmetros de cálculo, incluindo a velocidade do veículo, a aceleração longitudinal e lateral e a velocidade de manobra da direção. A partir dos 80 km/h, o spoiler assume cinco posições angulares diferentes que, em função dos requisitos, melhoram a estabilidade do veículo ou reduzem a resistência ao ar.

Chassis com eixo dianteiro multi-link e soluções de construção de baixo peso

De série, o AMG GT 43 está equipado com suspensão de molas helicoidais de baixo peso AMG e amortecedores em alumínio de desempenho particularmente elevado. O eixo dianteiro multi-link é um equipamento especial com cinco braços dispostos totalmente dentro da projeção da jante. Isto permite melhorar significativamente a cinemática. Uma construção espacial de cinco braços também controla as rodas no eixo traseiro.

Para reduzir as massas não amortecidas, todos os braços da suspensão, rótulas da direção e suportes das rodas nos eixos dianteiro e traseiro do novo GT são construídos em alumínio forjado. O conceito multi-link da suspensão controla firmemente cada roda com reduzidos movimentos elásticos.

O elevado ângulo de sopé e a rigidez do eixo não só permite elevadas velocidades em curva como também é responsável pela ótima aderência à estrada nos limites físicos em curva. Isto reflete-se na excelente dinâmica lateral e na estabilidade de condução a alta velocidade, bem como na boa reação a influências externas, como ventos laterais, irregularidades da estrada ou variações do coeficiente de atrito.

As molas helicoidais de baixo peso reduzem o peso do chassis sem reduzir o desempenho. Durante o processo de fabrico, a almofada da mola é colada à mola. Esta ligação sólida evita o desgaste provocado pela sujidade, como a areia, ao longo da vida do veículo. A mola não sofre corrosão durante o seu ciclo de vida e a carga máxima suportada pelo componente pode ser aumentada com menos peso. Isto permite poupar cerca de 0,2 quilogramas por mola.

Outra medida de construção de baixo peso diz respeito às barras estabilizadoras de torção nos eixos dianteiro e traseiro do AMG GT 43. Graças à espessura variável, o seu peso pode ser reduzido. A espessura máxima só é utilizada onde é necessária devido à carga máxima - neste caso, na zona dos sinoblocos.

A última geração do sistema de amortecimento adaptativo AMG RIDE CONTROL está disponível como opção para o AMG GT 43. A unidade de controlo do chassis utiliza análise de dados – incluindo os sensores de aceleração e de trajetória das rodas – para adaptar a força de amortecimento de cada roda à situação em apenas alguns milissegundos. O condutor pode selecionar previamente a configuração básica através dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT: com o simples pressionar de um botão, as características de comportamento variam, por exemplo, desde a máxima dinâmica no modo "Sport+" a uma configuração particularmente confortável no modo "Comfort". Além disso, a afinação da suspensão AMG RIDE CONTROL pode ser ajustada em três nível através de um botão específico, independentemente do programa de condução.

Sistema de travões compósitos de elevado desempenho AMG para distâncias de travagem curtas

O sistema de travões compósitos de elevado desempenho AMG garante uma excelente desaceleração e um controlo preciso. O sistema está equipado com discos de travão perfurados e ventilados internamente, com 390 x 36 mm e pinças fixas de seis êmbolos no eixo dianteiro, e discos de travão de 360 x 26 mm e pinças flutuantes de um êmbolo no eixo traseiro. O sistema impressiona pelas curtas distâncias de travagem, pela resposta sensível e, por último, mas não menos importante, pela elevada estabilidade e vida útil - mesmo em condições de utilização intensiva. As funções de conforto incluem a assistência ao arranque em subida, bem como o pré-acionamento e a travagem em condições de chuva. Quando a ignição é desligada e o veículo está parado, a posição de estacionamento "P" também é ativada. Ao arrancar, o travão de estacionamento elétrico é libertado automaticamente.

Os discos de travão compósitos são particularmente leves: a dinâmica de condução e o comportamento da direção beneficiam da redução das massas não amortecidas. O disco de travão (em aço fundido) e a cuba do travão (em alumínio) são agora ligados com pinos especiais. Este conceito permite reduzir o espaço utilizado e melhorar o arrefecimento dos travões. A perfuração orientada oferece vantagens adicionais: permite reduzir o peso e melhorar a dissipação do calor. Além disso, esta solução também marca pontos no que diz respeito à rapidez de resposta em condições de chuva e uma melhor limpeza das pastilhas após a travagem.

O eixo traseiro direcional opcional combina agilidade e estabilidade

Se pretendido, o AMG GT 43 pode ser equipado com eixo traseiro direcional. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite, portanto, um comportamento ágil e particularmente estável. O comportamento da direção do eixo dianteiro é mais direto, o que significa que o veículo pode ser direcionado mais facilmente nos limites físicos com menor esforço da direção.

Seis programas de condução e AMG DYNAMICS: desde confortável a dinâmico

Os cinco programas de condução AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual", bem como o programa "RACE" incluído no pacote AMG DYNAMIC PLUS opcional, permitem uma ampla variação das características do veículo, entre particularmente confortável e dinâmico. Os programas de condução individuais oferecem uma experiência de condução personalizada, precisamente adaptada às diversas condições de condução. Na forma de funcionalidade integrada dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT, os modelos GT também estão equipados com AMG DYNAMICS. Este sistema de controlo integrado da dinâmica de condução estende as funções de estabilização do ESP® através de intervenções com vista ao reforço da agilidade das características da direção e das funções adicionais do ESP®. Durante a realização de uma curva dinamicamente, por exemplo, uma breve intervenção no travão da roda interior gera um determinado momento rotacional em torno do eixo vertical do veículo para curvar com agilidade e precisão.

Pack AMG DYNAMIC PLUS para o máximo prazer de condução

• O pack AMG DYNAMIC PLUS está disponível como opção para o AMG GT 43, que agrupa inúmeros componentes de elevado desempenho:
• Os apoios dinâmicos do motor AMG ligam o motor à carroçaria de forma mais rígida ou mais flexível, em função da situação de condução. Em todas as situações de condução, isto resulta no melhor equilíbrio possível entre dinâmica e conforto de condução.
• O diferencial de bloqueio do eixo traseiro AMG, controlado eletronicamente, distribui a potência necessária às rodas de forma ainda mais rápida e precisa em curvas dinâmicas e acelerações rápidas, garantindo assim a máxima tração.
• Com o simples pressionar de um botão, o programa de condução "RACE" permite um maior desempenho em pista, com uma resposta ainda mais espontânea do motor e uma característica mais direta do pedal do acelerador. Pode ser selecionado como um programa de condução adicional utilizando os botões do volante AMG.
• O perfil aerodinâmico ativo, que se encontra ocultado na secção inferior da carroçaria em frente ao motor, contribui para um comportamento mais desportivo. Este perfil de carbono é um desenvolvimento exclusivo da AMG e está protegido por patentes. Reage à seleção dos programas de condução AMG e baixa automaticamente cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Isto cria o designado efeito Venturi, que suga o veículo para a estrada e reduz a força aerodinâmica ascendente no eixo dianteiro.
• As pinças dos travões AMG pintadas de amarelo realçam visualmente o maior potencial de dinâmica de condução.
• A asa traseira rígida está disponível como opção. É instalada na tampa da bagageira e proporciona ainda mais força aerodinâmica descendente no eixo traseiro.

Modelo purista com elegantes características distintivas no design exterior

O design exterior do AMG GT 43 difere do resto da família AMG em muitos pormenores. Particularmente impressionante é o novo design do para-choques dianteiro com entradas de ar de grandes dimensões em toda a largura do veículo. Os guarda-lamas dianteiros e traseiros mais estreitos e a menor largura dos eixos enfatizam o carácter elegante. Está também disponível um novo componente de revestimento para os guarda-lamas dianteiros. O para-choques traseiro, que também foi modificado, bem como os revestimentos, redondos ao invés de trapezoidais, das duas duplas ponteiras de escape, uma em cada lado, caracterizam a vista traseira.

Os traços característicos da geometria da carroçaria do AMG GT incluem a longa distância entre eixos, as projeções curtas, o capot comprido, o habitáculo com um para-brisas de elevada inclinação e a traseira imponente. Estas características resultam nas proporções típicas do GT. Conferem ao coupé a sua aparência poderosa e dinâmica - juntamente com as rodas à face dos guarda-lamas. A versão de série do AMG GT 43 é fornecida com jantes de liga leve de 19 polegadas. Estão disponíveis jantes de 19 e de 20 polegadas como equipamento opcional. O leque de equipamento inclui ainda jantes forjadas de 21 polegadas.

A porta da bagageira EASY PACK de grandes dimensões, incluindo a função HANDS-FREE ACCESS, facilita os processos de carga e descarga. A configuração opcional de 2+2 lugares aumenta o carácter prático para a utilização no dia a dia e oferece espaço confortável e adequado para os ocupantes e a sua bagagem. Se necessário, a bagageira pode ser aumentada significativamente através do rebatimento do encosto do banco traseiro.

Gama de equipamento do AMG GT: grande variedade de para um visual personalizado

Com os detalhes do seu extenso equipamento de série e como muitas opções adicionais disponíveis, o AMG GT 43 oferece uma vasta gama de personalização para diferentes requisitos dos clientes ‑ desde desportivo e dinâmico a elegante. Existem três packs de design exterior à escolha para aperfeiçoar ainda mais o visual no sentido de maior elegância ou dinamismo:

• O pack exterior AMG cromado inclui elegantes detalhes em cromado de brilhante no para-choques dianteiro, nos guarda-lamas dianteiros e nos painéis de proteção das embaladeiras laterais.
• No pack Night AMG, alguns elementos exteriores selecionados têm acabamento em preto brilhante, como o difusor dianteiro, o friso de revestimento nos painéis de proteção das embaladeiras laterais, as bases dos espelhos retrovisores exteriores e os frisos de revestimento da linha cintura dos vidros. Estão também disponíveis revestimentos redondos das duas duplas ponteiras de escape em cromado preto e vidros traseiros térmicos escurecidos. Consoante a pintura escolhida, estes equipamentos resultam em contrastes atraentes ou transições fluidas.

O pack Night AMG II acrescenta elementos adicionais em cromado preto, incluindo as aletas do revestimento do radiador e a estrela Mercedes na traseira.

Interior com posto de condução hiperanalógico e bancos conforto de série

O interior do Mercedes-AMG GT 43 também integra uma combinação emocionante de elementos analógicos e digitais. Este conceito é designado por “hiperanalógico” pelos projetistas. Isto é demonstrado pelo painel de instrumentos totalmente digital, que está integrado num display tridimensional. A aparência pode ser personalizada com vistas principais selecionáveis individualmente. Apesar da sua simetria, posto de condução é orientado para o condutor.

A consola central flui até à secção inferior do painel de instrumentos. O centro de controlo e exibição é o display tátil multimédia de 11,9 polegadas. O formato vertical oferece vantagens claras, especialmente para a navegação, bem como uma maior ergonomia. O sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) é intuitivo e tem capacidade de aprendizagem. Oferece um vasto conteúdo específico da AMG em cinco estilos de exibição. Itens de menu exclusivos como "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" destacam o carácter desportivo.

O AMG GT 43 está equipado de série com uma variedade de bancos desportivos AMG com regulação elétrica e manual, revestidos em Nappa. O mesmo se aplica aos bancos desportivos AMG opcionais com design escultural, apoios de cabeça integrados e apoio lombar reforçado. As opções de revestimento disponíveis do programa de personalização MANUFAKTUR oferecem variedade para acrescentar um toque particularmente exclusivo. Destas opções, estão disponíveis três cores. O pacote de interior MANUFAKTUR disponibiliza sete combinações de cores.

Além do preto brilhante normal, os elementos de revestimento também estão disponíveis em alumínio, carbono ou preto cromado MANUFAKTUR. Existem também dois de acabamentos interiores: madeira de bétula porosa cinzenta e madeira de freixo porosa castanha com frisos em alumínio. O volante desportivo AMG com aquecimento opcional está disponível com revestimento em pele Nappa, pele Nappa / microfibra MICROCUT ou efeito de carbono / microfibra MICROCUT.

Dados técnicos

Mercedes-AMG GT 43 Coupé

^[1]Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Mais de 200.000 pessoas já estão a utilizar a aplicação Mercedes me Eco Coach[1] para melhorar o seu comportamento de condução. Como um instrutor pessoal digital, a aplicação oferece sugestões úteis e incentiva os condutores de veículos elétricos e híbridos plug-in a conduzirem os seus veículos de forma mais eficiente. A aplicação também utiliza competições emocionantes para incentivar, de forma lúdica, um comportamento mais consciente em termos ambientais. Os utilizadores podem comparar o seu desempenho com o de outros e competir entre si. Cada desafio concluído com êxito é recompensado com pontos, que podem ser utilizados no programa de bónus integrado para promover projetos sustentáveis.

Desafios e recompensas
A aplicação Mercedes me Eco Coach há muito que oferece vários desafios para um comportamento de condução ambientalmente consciente. Recentemente foram adicionadas recompensas. As recompensas adicionais podem agora ser recolhidas em cada desafio. Por exemplo, irá receber a recompensa "Carregador" quando tiver carregado dez vezes o seu veículo elétrico ou veículo híbrido plug-in. As recompensas recebidas ficam visíveis na aplicação. Agora existem também várias recompensas para o Desafio Duplo, no qual os utilizadores podem competir diretamente um contra o outro. Isto não só incentiva a utilizar a aplicação mais frequentemente, como também aumenta a consciencialização ambiental dos utilizadores. A comunidade Eco Coach é desta forma motivada a melhorar individualmente. É despertada a ambição pessoal e tomado o caminho para um estilo de condução ecológico. A aplicação Eco Coach combina entretenimento com condução eficiente, criando deste modo uma maior consciencialização ambiental.

Inquéritos e comentários
A nova funcionalidade de inquéritos e comentários oferece aos utilizadores a oportunidade de desempenharem uma função importante no desenvolvimento da aplicação. Através de contribuições diretas e da partilha de diferentes perspetivas, os utilizadores contribuem ativamente para a melhoria da Eco Coach. A função de comentários pode ser utilizada para submeter sugestões específicas de implementação de funcionalidades na aplicação, criando uma base dinâmica e reativa para o desenvolvimento da aplicação.

^[1] Para utilizar a aplicação "Eco Coach" dos serviços Mercedes me connect, o cliente necessita de criar uma conta Mercedes me connect e aceitar os respetivos Termos de Utilização.

Na sua terceira viagem de longa distância de mais de 1.000 quilómetros, o programa de tecnologia VISION EQXX demonstrou que até no deserto árabe não existem obstáculos à eficiência energética. Num percurso desafiante que incluía ruas movimentadas de cidades e deserto aberto, o revolucionário veículo de teste apresentou um consumo de energia elétrica de 7,4 kWh/100 km (8.4 mi/kWh)1. Isto equivale a cerca de 0,9 l/100 km num veículo a gasolina. Com uma temperatura do ar ambiente de até 34 graus Celsius, o VISION EQXX quebrou o seu próprio registo máximo para uma margem considerável.

A terceira viagem do VISION EQXX testa a eficiência no Médio Oriente

O local de partida da viagem na Península Arábica foi o Mercedes-Benz Center em Riade na Arábia Saudita. O destino foi o recém-inaugurado Mercedes-Benz Brand Center no Dubai, no EAU. O percurso de 1.010 km foi realizado num total de 14 horas e 42 minutos. Tendo partido de Riade pelas 4:15 h com a bateria totalmente carregada, o VISION EQXX ainda tinha uma autonomia de 309 quilómetros quando chegou ao Dubai pelas 19:57 h. O percurso passou por áreas urbanas e suburbanas em Riade e no Dubai com trânsito intenso, e longos troços de autoestrada em deserto aberto.

Mais uma oportunidade para testar características tecnológicas como a gestão térmica e o teto solar

O VISION EQXX provou por duas vezes a sua capacidade de percorrer mais de 1.000 quilómetros com uma única carga da bateria (Sindelfingen – Cassis e Untertürkheim – Silverstone). O objetivo desta terceira viagem era maximizar a eficiência em todas as áreas e examinar o desempenho do sistema em condições extremas no deserto. De particular interesse no calor seco do deserto, que pode atingir os 34 graus Celsius, foi a gestão térmica avançada do veículo. O sistema inteligente manteve a cadeia cinemática elétrica e o habitáculo frescos. O sistema de ar condicionado esteve operacional durante a viagem com um impacto negativo mínimo na eficiência energética graças, em parte, à bomba de calor multifonte. Uma versão mais desenvolvida desta bomba de calor está integrada no Concept CLA apresentado no IAA Mobility 2023. Este conceito aproximado da versão de produção antecipa a família de modelos baseada na Arquitetura Modular Mercedes-Benz (MMA) e beneficia de uma ampla transferência de tecnologia do VISION EQXX.

O sol implacável do deserto também permitiu aos engenheiros a oportunidade de examinar de perto o desempenho do teto solar do VISION EQXX. As 117 células fotovoltaicas são utilizadas para alimentar muitos dos aparelhos auxiliares, reduzindo o consumo de energia do sistema de alta tensão e melhorando ainda mais a eficiência global. Na viagem até ao Dubai, o sistema recolheu 1,8 kWh de energia solar, acrescentando cerca de 24 km à autonomia total. A investigação sobre as vantagens desta tecnologia para a produção em série irá continuar. Os dados recolhidos sobre a influência do vento e do sol na eficiência também foram relevantes para a análise comparativa com os testes anteriores. Para além da radiação solar, as medições incluem também o ângulo e a direção da luz solar.

O trabalho de equipa entre o condutor e o assistente inteligente maximiza a eficiência energética

Um dos fatores mais importantes na eficiência de qualquer veículo é e continua a ser a pessoa ao volante. A equipa de condução na viagem de eficiência é composta por especialistas altamente experientes em tarefas de teste específicas. Para ajudar a maximizar a eficiência energética, tiraram o máximo partido do assistente inteligente de eficiência do veículo. O assistente seleciona uma vasta gama de informações disponíveis e sugere o estilo de condução mais eficiente em tempo real. Isto inclui dados como a direção e a intensidade da radiação solar e do vento. Por exemplo, durante ventos cruzados difíceis ao longo da costa nos Emirados Árabes Unidos, o sistema ajudou os condutores a ajustar a velocidade do veículo em conformidade. Para obter o máximo rendimento solar durante as paragens, a equipa estacionou o VISION EQXX alinhado com o sol utilizando o ecrã de informação solar (Tech View).

Um importante embaixador global da mobilidade elétrica que alia a eficiência ao luxo

Mais de dois anos após a sua apresentação, o VISION EQXX continua a ser um atrativo que atrai multidões. Durante esse tempo, também percorreu 23.340 quilómetros, testando a sua tecnologia elétrica pioneira numa vasta gama de condições exigentes da vida real. Numa região frequentemente associada a superdesportivos e SUV de grandes dimensões, as dimensões compactas e as proporções elegantes do VISION EQXX suscitaram grande interesse. O coeficiente aerodinâmico de apenas 0,17 alia-se a um sofisticado design fastback para representar um embaixador altamente desejável da mobilidade elétrica. Da mesma forma, com as infraestruturas de carregamento ainda escassas em muitas partes do mundo, esta foi uma oportunidade valiosa para demonstrar a eficiência elétrica em longas distâncias em condições reais. Outro aspeto importante da estratégia de eletrificação da Mercedes-Benz.

Para além das duas viagens anteriores na Europa, a Mercedes-Benz também levou o VISION EQXX a audiências nos EUA e na China. Isto permitiu aos principais grupos-alvo globais a oportunidade de experimentarem por si próprios um exemplo realista, em estrada, de eficiência elétrica luxuosa e sustentável.

VISION EQXX: dados da viagem

Programa de tecnologia VISION EQXX: resumo dos dados técnicos mais importantes

A sensação técnica começa com um grande estrondo. A 60 km/h, um dispositivo com uma barreira de colisão colide contra o Classe C limousine cor de laranja e atinge-o em cheio na lateral. Os testes de colisão são sempre um acontecimento especial – mesmo para os especialistas. Mas a parte realmente espetacular deste teste de colisão lateral está localizada numa estrutura no teto do pavilhão acima do veículo: um acelerador linear é utilizado como uma câmara de raio X. Em conjunto com o Fraunhofer-Institute for High-Speed Dynamics, o EMI (Ernst Mach Institute) em Freiburgo, a Mercedes-Benz realizou o primeiro teste de colisão do mundo com raio X num veículo real. A bordo estava o manequim SID II do lado esquerdo, virado para o impacto. Trata-se de um provete com anatomia feminina, especialmente concebido para ensaios de colisão lateral.

Esta demonstração de tecnologia (prova de conceito) nas instalações de investigação de colisões do EMI em Freiburg demonstrou que a tecnologia de raio X de alta velocidade pode ser utilizada na visualização de processos de deformação interna extremamente dinâmica. Desta forma, as deformações e os seus processos rigorosos anteriormente invisíveis tornaram-se transparentes. As inúmeras imagens de alta resolução permitem uma análise rigorosa.

Tecnologia de raio X ultracurto: até 1000 imagens de alta resolução por segundo

Durante vários anos, a divisão de segurança dos modelos Mercedes-Benz tem investigado a utilização da tecnologia de raio X em testes de colisão, juntamente com os parceiros do EMI. O fator decisivo para o avanço foi a utilização de um acelerador linear com frequência de 1 kHz como fonte de radiação. O dispositivo é de longe muito mais poderoso do que os flashes de raio X anteriormente utilizados nos testes: a energia dos fotões do acelerador linear é de até nove mega eletrão-volt. Isto permite o rastreio de todos os materiais habitualmente utilizados na construção de veículos. A duração do impulso de raio X é de apenas alguns microssegundos. Isto torna possível registar processos de deformação durante o teste de colisão sem a desfocagem do movimento. O acelerador linear também gera um fluxo contínuo de impulsos de raio X. Isto significa que é possível produzir até 1000 imagens por segundo. Este valor representa cerca de 1000 vezes os procedimentos convencionais de raio X.

Durante um teste de colisão, os feixes incidem na carroçaria e em quaisquer manequins a partir de cima. Um detetor plano está localizado debaixo do veículo de teste. Serve como recetor de imagem digital no sistema de raio X: quando a radiação colide com o detetor é gerado um sinal elétrico. A intensidade deste sinal elétrico depende da intensidade com que a radiação foi previamente absorvida pelo veículo e pela estrutura do manequim. Isto influencia o valor cinzento que fica mais tarde visível – semelhante à inspeção por raio X das malas de bagagem num aeroporto ou às imagens deste tipo recolhidas por um médico.

Durante os milissegundos do tempo real do impacto, o sistema de raio X capta cerca de 100 imagens estáticas. Combinadas num vídeo, fornecem informações extremamente interessantes sobre o que acontece no interior dos componentes relevantes para a segurança e no corpo dos manequins durante uma colisão. Desta forma, é possível observar em pormenor como o tórax do manequim é pressionado e como um componente é deformado. A parte importante no caminho da investigação para a aplicação industrial é o facto de a colisão de raios X não afetar quaisquer outras ferramentas de análise. Mesmo as câmaras interiores no veículo de teste de colisão registam imagens sem qualquer perturbação.

Os especialistas do EMI elaboraram um conceito abrangente de proteção contra radiações para o teste de colisão com raio X. São utilizados dosímetros como monitores para assegurar que os funcionários não são expostos a radiação. A autoridade governamental competente aprovou o funcionamento da fábrica de acordo com os requisitos legais. As medidas de proteção física incluem uma parede de betão adicional de 40 centímetros de espessura em torno do edifício e uma porta de proteção que pesa cerca de 45 toneladas.

Testes de colisão: parte da filosofia de “Segurança na Vida Real” da Mercedes-Benz

A 10 de setembro de 1959 foi realizado o primeiro teste de colisão da história da Mercedes-Benz – em espaço aberto junto à fábrica de Sindelfingen. Um veículo de teste foi conduzido para um embate frontal contra um obstáculo sólido. Este acontecimento abriu um novo capítulo na investigação de segurança na Mercedes-Benz, pois tornou possível estudar o comportamento dos veículos e dos ocupantes durante uma colisão em condições realistas, utilizando veículos de teste e manequins. Em conjunto com os analistas do departamento de investigação de acidentes da própria Mercedes-Benz, os testes de colisão formam a base para a filosofia de “Segurança na Vida Real”.

A Mercedes-Benz realiza atualmente até 900 testes de colisão por ano e cerca de 1700 “testes de trenó" no Centro de Tecnologia de Segurança de Veículos em Sindelfingen. Nesta simulação de acidente, um trenó de teste é acelerado e travado. Um objeto de teste (carroçaria ou conjunto de um veículo) é instalado no trenó e sujeito às forças que ocorrem durante uma colisão real de um veículo. Estes testes de trenó permitem realizar ensaios não destrutivos de componentes individuais, particularmente sistemas de retenção como os cintos de segurança.

E o primeiro teste de colisão público do mundo em dois veículos totalmente elétricos no outono de 2023 mostra que a segurança na Mercedes-Benz não é uma questão do tipo de cadeia cinemática. Os modelos EQA e EQS SUV colidem um contra o outro num cenário de acidente real a uma velocidade de 56 km/h e uma sobreposição de 50 por centro. O teste confirma o elevado nível de proteção dos ocupantes: o habitáculo e a bateria de alta tensão de ambos os veículos permanecem intactos como previsto, é possível abrir as portas e o sistema de alta tensão é desligado automaticamente. Para mais informações, clique aqui.

Sobre o Fraunhofer-Institute for High-Speed Dynamics, o Ernst Mach Institute (EMI)

O Fraunhofer EMI é especializado em física, engenharia e ciências de computação aplicadas a processos rápidos em experiências e simulações. O objetivo consiste em desenvolver soluções para aplicações industriais, privilegiando a fiabilidade, segurança, resiliência, eficiência e sustentabilidade.

O Fraunhofer EMI trata dos fenómenos de colisão, impacto e ondas de choque em todos os materiais. Adotando uma abordagem abrangente, o instituto analisa e otimiza toda a gama de materiais e microestruturas através de estruturas complexas. As aplicações variam desde materiais a componentes, automóveis, aeronaves, satélites, edifícios, sistemas urbanos e redes de infraestruturas.

A Fraunhofer Society é a principal organização para a investigação aplicada na Europa. Sob a sua alçada, encontram-se 76 institutos e centros de investigação em toda a Alemanha. Mais de 30 000 funcionários produzem um volume de investigação anual superior a 2,9 mil milhões de euros.