Há 30 anos, a Mercedes-Benz equipou o Classe G com um motor de oito cilindros pela primeira vez: o 500 GE V8 teve a sua estreia numa pequena série exclusiva em 1993 e assinalou o primeiro ponto alto numa história de elevado desempenho em estrada e fora de estrada. Com o "Final Edition", a Mercedes-Benz celebra agora o 30^º aniversário com um modelo especial de edição limitada do G 500 (consumo de combustível em ciclo combinado (WLTP): 15.7‑14.7 l/100km, emissões de CO₂ em ciclo combinado: 356 - 334 g/km[1] - motor a gasolina V8, cilindrada: 3.982 cc, potência máxima, kW/CV: 310/421). Está disponível em três versões de pintura da carroçaria, cada uma limitada a 500 unidades. Os clientes podem escolher entre a pintura preto Obsidian metalizado, a pintura MANUFAKTUR branco Opalite mate e a nova pintura MANUFAKTUR verde Olive mate.

A "Final Edition" está equipada com jantes em liga leve AMG de 20 polegadas com 5 raios duplos, pintadas na cor da carroçaria e com acabamento brilhante em combinação com a pintura MANUFAKTUR verde Olive mate. Relativamente às duas outras versões das pinturas, as jantes têm um acabamento em preto brilhante. Além disso, o modelo especial inclui inscrição “FINAL EDITION”, ao longo do friso de proteção exterior e na cobertura da roda de reserva. Como parte integrante do Pack logo MANUFAKTUR, os botões das portas com um logótipo gravado complementam a aparência de elevada qualidade do "Final Edition". O modelo está também equipado com espelhos retrovisores com projeção do logo “G” e a inscrição “STRONGER THAN TIME”. O aro da cobertura da roda de reserva em cromado brilhante e ainda outros componentes acessórios na cor da carroçaria e em cromado brilhante realçam a exclusividade do modelo especial de edição limitada. Além disso, para proteger o veículo contra o pó e possíveis riscos na pintura, os clientes recebem uma capa de proteção do veículo exclusiva para espaços interiores com a inscrição "STRONGER THAN TIME".

Desde o seu lançamento, o G 500 é também sinónimo de equipamento interior de elevada qualidade. A edição “Final Edition” dá continuidade a esta tradição: quando os ocupantes entram no veículo, são recebidos pela inscrição “FINAL EDITION” iluminada nas embaladeiras das portas. A inscrição também pode ser encontrada nas pegas auxiliares dos passageiros. No lado posterior da chave do veículo está aplicada uma moeda de prata genuína, que identifica a edição especial. A linha interior Superior, com sistema de som surround Burmester®, o Pack Bancos Multicontorno Plus e os estofos MANUFAKTUR em pele Nappa bi-color fazem parte do equipamento de série da edição especial.

Pack MANUFAKTUR, com revestimento integral em pele: equipamento exclusivo para o "Final Edition"

O "Final Edition" do G 500 está equipado exclusivamente com o novo pack MANUFAKTUR, com revestimento integral em pele MANUFAKTUR, que condiz na perfeição com a pintura da carroçaria do veículo. O nome diz tudo: quase todo o interior é revestido em pele Nappa, desde o compartimento de bagagem até ao revestimento do tejadilho e aos painéis dos comandos de regulação dos bancos. A cor da secção central do revestimento do tejadilho combina com o painel central dos estofos e integra o mesmo design com padrão diamante. Em combinação com a pintura preto Obsidian metalizado, a secção central do tejadilho tem o acabamento na combinação de cor cinzento Titanium Pearl/preto. Na versão branco Opalite mate, a secção central do tejadilho tem um acabamento na combinação branco Platinium/preto, enquanto que na versão verde Olive mate, o acabamento tem a combinação castanho Espresso/preto.

[1]Os valores declarados são os valores "WLTP de CO₂" medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores.

Com o Mercedes-AMG G 63 “Grand Edition” (consumo de combustível em ciclo combinado (WLTP): 16.0 l/100km, emissões de CO₂ em ciclo combinado: 363 g/km)[1], a Mercedes-Benz destaca o estatuto de exceção do modelo desportivo todo-o-terreno, que faz parte do portfólio da lendária família de todo-o-terreno desde 2002. Limitado a 1,000 unidades, o modelo especial com pintura MANUFAKTUR preto Night mate e detalhes em dourado,e criam um contraste visual fascinante. Realçam-se os elementos de design característicos que traçam a descendência direta do moderno e emblemático modelo de todo-o-terreno até ao primeiro modelo G de 1979.

Pela primeira vez, o “Grand Edition” integra a insígnia AMG e a estrela Mercedes na cor dourado Kalahari mate. Além disso, a insígnia da marca desportiva de Affalterbach está gravada no capot – também dourado Kalahari mate. As aplicações nos para-choques dianteiro e traseiro, a proteção inferior dianteira simulada da carroçaria, a estrela Mercedes e o aro na roda sobressalente também têm o acabamento nesta mesma cor. O modelo especial expressivo está equipado com jantes forjadas AMG de 22 polegadas com raios cruzados e acabamento em dourado Tech com o centro em preto mate e a estrela Mercedes também em dourado tech. Esta cor é novamente utilizada no revestimento lateral do modelo “Grand Edition”. A edição especial também inclui uma capa de proteção do veículo AMG para espaços interiores. Com a sua camada exterior respirável, de tecido de fibra sintética resistente a rasgos, e um tecido interior antiestático de flanela, protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

Modelo especial expressivo: detalhes em dourado também no interior

O interior do Mercedes-AMG G 63 “Grand Edition” também é caracterizado pelo contraste entre o preto e o dourado. Ao entrar no veículo, os ocupantes são recebidos pelas insígnias “AMG” nos revestimentos pretos das embaladeiras das portas, que incluem rebordos iluminados. Os bancos são revestidos em pele Nappa preta MANUFAKTUR com pesponto contrastante em dourado. Os encostos dos bancos integram badges com a insígnia  AMG dourada e rebordo dourado. Os tapetes pretos são decorados com pesponto dourado. As pegas auxiliares no tejadilho são revestidas em pele Nappa. O revestimento na incrustação da pega auxiliar no lado do passageiro é de carbono com fio de cobre e integra também uma insígnia de elevada qualidade com as palavras “Grand Edition”. Outros componentes de revestimento do interior têm acabamento em carbono com fio de cobre. O volante AMG revestido em microfibra DINAMICA com badge do G 63.

[1] Os valores apresentados são os valores "WLTP de CO₂" medidos de acordo com o Nº3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores.

·       Elementos de design históricos no veículo que marca o aniversário de produção, relembram os primeiros anos

·       A eletrificação assegura um futuro promissor para o emblemático veículo de todo-o-terreno

O aniversário de produção de um símbolo da marca: o número 500,000 do lendário Mercedes‑Benz Classe G saiu da linha de produção hoje em Graz, na Áustria. O veterano todo-o-terreno, que foi galardoado com vários prémios de o “melhor veículo de todo-o-terreno do mundo”, tem escrito a sua história de sucesso ímpar desde 1979. O Classe G deve o seu estatuto de culto no seio da sua crescente comunidade de admiradores principalmente à combinação única do seu design distintivo com a sua excecional capacidade para ser utilizado em todo-o-terreno. O veículo que marca o aniversário do Classe G, relembra as origens do emblemático todo-o-terreno: o modelo para o visual vintage do modelo único é o 280 GE do ano de 1986, do qual o quingentésimo milésimo descendente incorpora elementos de design emblemáticos como a cor exterior e a configuração dos bancos. O Classe G aproxima-se do seu 45º aniversário, que irá ocorrer em 2024. Também irá manter-se fiel a si próprio na atualização associada do modelo. O lema continuará a ser o desenvolvimento tecnológico com carácter inalterado.

Produção de veículo de aniversário único: um original, inspirado pelo original

O modelo que a Mercedes-Benz apresenta para comemorar o aniversário de produção será único. O quingentésimo milésimo “G” é inspirado por um Classe G dos primeiros anos. Integra algumas características de design particularmente atrativas do seu histórico antecessor, que tem desfrutado do estatuto de automóvel clássico. A pintura histórica em verde agave, uma das primeiras cores de pintura disponíveis para o Classe G, é verdadeiramente apelativa. Entre os detalhes mais subtis do design exterior estão as luzes de mudança de direção. A sua forma permaneceu inalterada até à data, mas não a sua cor. No veículo de aniversário, as óticas das luzes de mudança de direção integram uma tonalidade cor de laranja que já não é utilizada atualmente, ou seja, o típico visual dos automóveis dos anos setenta do século XX. A histórica cobertura da roda de reserva com a estrela Mercedes, que é significativamente maior do que a dos modelos atuais, a insígnia da marca na porta traseira e a jante de cor prata com cinco raios também evocam os primeiros tempos do Classe G. O interior do modelo número 500,000 também é inspirado pelo 280 GE. Por exemplo, a secção intermédia dos bancos é revestida em tecido xadrez típico daquela época, com a pega auxiliar no lado do passageiro a integrar a inscrição “No. 500,000” na cor verde agave. Por outro lado, o revestimento da embaladeira da porta, é uma peça integral da gama atual de equipamentos do Pack Manufaktur do Classe G. Isto também se aplica ao botão do manípulo da porta, com logotipo “G“ em relevo. Contudo, o Pack Manufaktur está atualmente disponível na cor prata, sendo que no modelo de aniversário, a cor será preto.

 O modelo topo de gama dos SUV de luxo tem estabelecido novas referências desde 1979

Juntamente com o Classe S e o Classe E, o Classe G é um dos modelos ligeiros de passageiros mais antigos e há mais tempo a permanecer na história da Mercedes-Benz. Mesmo com o primeiro modelo G, a equipa de desenvolvimento projetou um veículo que combinou uma capacidade superior de utilização em todo-o-terreno com o conforto de condução em estrada e os mais elevados padrões de segurança típicos da Mercedes. No lançamento de mercado na primavera de 1979, os clientes podiam escolher entre quatro versões de motor com uma potência desde 53 kW/72 CV até 110 kW/150 CV. Estavam disponíveis variantes de carroçaria cabriolet com distância entre eixos normal e carroçaria fechada com distância entre eixos normal e longa.

Ao longo das últimas quatro décadas, o Classe G estabeleceu-se como um objeto de estilo de vida, abandonando o seu estatuto de veículo comercial puro. Contudo, manteve o seu carácter distintivo e a aparência clássica até aos dias de hoje. A tração integral, os bloqueios dos diferenciais com efeito de bloqueio de 100 % e o robusto chassis em escada são características que têm acompanhado o Classe G desde os primeiros tempos. Elementos de design emblemáticos como os faróis redondos, a cobertura da roda de reserva na porta traseira articulada lateralmente e a silhueta clara e angular asseguram que o icónico modelo todo-o-terreno continua a ser reconhecido atualmente como um descendente direto do primeiro modelo G.

Em termos de desempenho e tecnologia, o Classe G tem sido continuamente desenvolvido ao longo dos anos. O maior salto tecnológico da história do modelo veio com a nova geração do Classe G, que celebrou a sua estreia mundial por ocasião do Detroit Auto Show em 2018: os faróis com tecnologia LED, os sistemas de assistência à condução modernos, um interior moderno e fundamentalmente redesenhado e um novo chassis fornecem mais segurança e conforto bem como uma melhoria das características de condução quer em estrada pavimentada quer em todo-o-terreno.

O lema da atual geração lançada em 2018 é “Mais forte que o tempo” e aplicar-se-á mais do que nunca no futuro: com o Classe G totalmente elétrico, que sairá da linha de produção em 2024 juntamente com os modelos de motor de combustão, o emblemático modelo de todo-o-terreno está a dar um passo em direção ao futuro. A versão totalmente elétrica, que conserva totalmente a tradição de design desta série de modelos, irá estabelecer novas referências com as suas capacidades de utilização em todo-o-terreno: quatro motores elétricos controlados individualmente e instalados junto às rodas permitem características de condução únicas, enquanto as baterias integradas no chassis em escada asseguram um baixo centro de gravidade. Os motores elétricos fornecem o seu binário máximo praticamente na primeira rotação e ainda uma potência extraordinária, capacidade de controlo e resposta rápida. Todas estas características fazem com que o emblemático todo-o-terreno esteja preparado para as aventuras do futuro.

A Mercedes-Benz anunciou um novo rumo estratégico que visa alcançar uma maior rentabilidade no segmento de luxo e atingir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos.

A nova estratégia da Mercedes-Benz é um programa abrangente que foi concebido para alavancar a empresa a nível tecnológico e financeiro. Inclui seis pilares:

Pensar e atuar como uma marca de luxo

O luxo foi sempre uma parte integrante da alma da Mercedes-Benz. No futuro, a marca irá dedicar uma atenção renovada ao luxo, tornando-a uma parte integrante de todos os produtos, interações com os clientes e tecnologias digitais. A Mercedes-Benz irá reformular o seu portfolio de produtos, as comunicações da marca e a sua rede de concessionários para fornecer uma autêntica experiência de luxo, que será elétrica, impulsionada por software e sustentável.

Foco centrado no crescimento da rentabilidade

A Mercedes-Benz irá tomar medidas para melhorar e ajustar a sua estratégia de vendas. Estas irão incidir na otimização do equilíbrio entre o volume, preço e o canal de vendas para assegurar a melhoria das margens do atual e do futuro portfolio de modelos. A Mercedes-Benz irá também concentrar os seus recursos de desenvolvimento de produtos e de capital nas partes mais rentáveis do mercado e nos segmentos onde compete, para assegurar uma rentabilidade estruturalmente superior.

Alargamento da base de clientes através do crescimento das marcas subsidiárias

A Mercedes-Benz é a marca de veículos de luxo mais valiosa do mundo, de acordo com um estudo da Interbrand. Contudo, a Mercedes-Benz também detém marcas subsidiárias extraordinárias: AMG, Maybach, G e EQ. A nova estratégia irá colocá-las num novo patamar - acelerando o seu desenvolvimento, com planos esclarecedores e específicos para libertar o seu potencial e impulsionar um significativo aumento do EBIT.

A AMG está preparada para avançar para o próximo patamar com uma eletrificação de elevadas prestações, a partir de 2021. As suas ligações à Formula 1 irão também intensificar-se no próximo ano, para refletir a sua identidade de marca subsidiária de elevadas prestações da Mercedes. A Maybach irá perseguir as oportunidades a nível global, duplicando o seu tamanho e adotando cadeias cinemáticas elétricas. A procura pelo lendário G é superior à sua atual capacidade. Com a marca EQ, a Mercedes-Benz irá atender aos requisitos de novos potenciais clientes com produtos progressivos e tecnologicamente avançados, cuja construção tem por base as arquiteturas elétricas específicas.

Fidelizar clientes e aumentar as receitas recorrentes

A Mercedes-Benz está empenhada em criar relacionamentos duradouros com os seus clientes. O objetivo consiste em estimular um sentimento de paixão nos clientes por possuírem um Mercedes-Benz e uma sensação de satisfação pelo relacionamento, ao ponto de serem fiéis à marca no longo prazo, ou eternamente. Agora, a Mercedes-Benz terá como objetivos uma fidelidade ainda mais forte, a maior recorrência de compras e o rápido crescimento em receitas recorrentes – desde serviços e peças até às crescentes atualizações Over-the-Air (OTA) e serviços de subscrição. O crescente número de veículos ligados permite significativas oportunidades de receitas no futuro, pois a quantidade de modelos Mercedes-Benz totalmente ligados em circulação irá atingir a marca de 20 milhões até 2025.

Liderança em cadeias cinemáticas elétricas e software de veículos

A Mercedes-Benz tem como objetivo assumir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos com ambiciosas metas de desenvolvimento de produtos e a acelerada introdução de novas tecnologias. No âmbito da sua estratégia »Electric First«, a Mercedes-Benz anunciou quatro novos veículos totalmente elétricos com base na sua futura arquitetura de veículos elétricos de grande dimensão (EVA - Electric Vehicle Architecture). O limousine de luxo EQS é o primeiro representante desta nova arquitetura específica e será lançado no mercado em 2021 com uma autonomia elétrica superior a 700 km (WLTP). Posteriormente seguir-se-ão o EQE, o EQS-SUV e o EQE-SUV. Além disso, os modelos da AMG, da Maybach e G serão eletrificados. A partir de 2025, vários outros modelos serão adicionados ao portfolio de veículos elétricos na segunda plataforma totalmente nova específica de veículos elétricos, a Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) concebida para modelos compactos e de média dimensão.

A Mercedes-Benz irá alocar ainda mais os seus recursos de desenvolvimento de produtos e competências ao desenvolvimento de cadeias cinemáticas elétricas, e irá investir em novas tecnologias e conceitos para aumentar a autonomia elétrica e a eficiência. A próxima geração dos motores elétricos será desenvolvida internamente e irá integrar um inversor sofisticado e tecnologia de alta tensão. A empresa está a avançar rapidamente no que diz respeito à tecnologia de baterias - com as ações internas de investigação e desenvolvimento de baterias em estreita parceria com os importantes parceiros estratégicos CATL, Farasis e Sila Nano. Novos materiais e processos de produção irão aumentar a autonomia, reduzir o tempo e o custo de carregamento.

A Mercedes-Benz também anunciou um empolgante novo avanço no desenvolvimento de veículos elétricos, com o programa de tecnologia Vision EQXX. O objetivo consiste em construir um veículo elétrico com excelentes eficiência e autonomia. A Mercedes-Benz delegou a um dos seus grupos de engenheiros a tarefa de expandir os limites da autonomia e da eficiência elétrica com uma equipa multifuncional e multidisciplinar sedeada em Estugarda, apoiada por especialistas do grupo Mercedes-Benz F1 HPP no Reino Unido, que trazem competências em motores elétricos e rapidez de desenvolvimento inspiradas no desporto automóvel. Com programa de tecnologia, prevê-se que o Vision EQXX resulte em inovações que rapidamente sejam implementadas em veículos de produção em série.

No domínio do software de veículos, a Mercedes-Benz anunciou o seu sistema operativo MB.OS de uso exclusivo. Este será desenvolvido internamente e o seu lançamento está previsto para 2024. Irá permitir à Mercedes-Benz centralizar o controlo de todos os domínios dos veículos e também de todos os interfaces dos seus consumidores. O desenvolvimento de software de uso exclusivo irá permitir uma maior rapidez, atualizações mais frequentes e será concebido com arquiteturas escaláveis que irão controlar os futuros custos de desenvolvimento.

Menores custos de base e redução do impacto ambiental industrial

A Mercedes-Benz irá melhorar a sua rentabilidade, a geração de capital e adotar medidas para preparar o futuro e acelerar a transição para as cadeias cinemáticas elétricas. Os acontecimentos de 2020 confirmaram que o ponto de equilíbrio financeiro da empresa é demasiado elevado e, com os desafios de transformação que irá enfrentar, serão necessárias medidas adicionais. A Mercedes-Benz irá, portanto, tomar novas medidas significativas para reduzir os custos de base e reduzir o impacto ambiental industrial no período até 2025.

Os custos fixos irão sofrer um corte em mais de 20 % até 2025 em termos absolutos comparativamente aos valores de 2019, através da redução dos gastos, de ajustes da capacidade e da redução de custos com pessoal. O capex e os gastos em investigação e desenvolvimento também serão reduzidos em mais de 20 % até 2025 comparativamente a 2019. Até 2025, os custos variáveis anuais serão reduzidos em 1 % em termos líquidos comparativamente aos níveis de 2019, e os objetivos de redução de custos de material serão aumentados e prolongados. Este objetivo exclui os efeitos de uma maior percentagem de veículos elétricos no portfolio de modelos da marca.

A nova estratégia da Mercedes-Benz e as suas metas financeiras

Com a sua abordagem reorientada, a nova estratégia da Mercedes-Benz deve proporcionar uma melhoria das vendas através de uma melhor combinação de produtos e de preços, um melhor portfolio de produtos e um crescimento das receitas recorrentes. Estes desenvolvimentos, quando combinados com as ações significativas em termos de custos e do impacto ambiental industrial, devem estimular um nível de rentabilidade estruturalmente superior. Até 2025, a Mercedes-Benz AG pretende atingir uma taxa de rentabilidade de cerca de 5 a 9 %, mesmo em condições de mercado desfavoráveis. A empresa tem a ambição de atingir uma margem de dois dígitos num forte ambiente concorrencial.

Poderá consultar o vídeo em https://media.mercedes-benz.com/mbsu.

De um incrível 4x4 a um Landaulet, o Classe G já foi objeto de inúmeras criações, mas nunca como um modelo de competição – até agora. O processo de design foi inspirado pela experiência de Wagener e Abloh com os seus modelos Classe G de que são proprietários. Em conjunto, consideraram fazer com que as pessoas observem os designs da Mercedes-Benz com uma nova perspetiva, impulsionando ao mesmo tempo o luxo de uma estética refinada e impecável para algo cru, natural e no seu conjunto mais verdadeiro.

O exterior é mantido tão claro quanto possível, para salientar a icónica silhueta do Classe G, demonstrando o seu carácter monolítico. O design final põe a nu os seus métodos de construção e celebra as imperfeições do fabrico manual que o tornam único. A pintura foi parcialmente lixada à mão para criar uma sensação de simplicidade intemporal. As soldaduras são evidenciadas como decorações fundamentais de design, pois a perfeição ocupa um lugar de destaque. As luzes de mudança de direção, os espelhos exteriores e o para-choques foram todos removidos e a carroçaria do veículo foi alargada e rebaixada, para criar uma aparência mais desportiva. Esta inconfundível personalidade do Classe G permanece intacta, contudo, as maiores dimensões dos pneus e do pneu sobressalente exalam o inimitável carisma do modelo.

No interior desta peça de arte impera o minimalismo e a inspiração na competição automóvel é óbvia; evitando todos os clichés de um SUV. Todo o interior foi despido e a estrutura de segurança torna-se uma decoração central. O tablier foi removido e substituído por uma versão minimalista que evidencia um velocímetro analógico e um indicador do nível de combustível reminiscente de um veículo clássico. Estes elementos contrastam com o volante e os bancos, que se assemelham aos de um monolugar de Formula 1. As características de segurança e os elementos fundamentais de competição automóvel, como a estrutura de segurança ou os cintos de segurança de 5 pontos são destacados na cor azul bebé e tonalidades em vermelho claro. Estas cores fortes criam um novo tipo de grupo de cores e contrastam com o interior despido.

Através do Projeto Todo-o-Terreno, os mundos da moda, da arte e do setor automóvel são unidos por uma paixão comum: o excecional design de luxo que antecipa futuras ambições. Utilizando a mão-de-obra artesanal e as competências que são exclusivas da herança da Mercedes-Benz na qualidade de inventor do automóvel, a criação de Wagener e de Abloh incorpora a inata compreensão da Mercedes-Benz daquilo que é extraordinário, uma visão ousada do futuro do design de luxo e o poder de sonhar.

Esta é uma forte aposta da Marca para o mês de agosto numa altura em que grande parte dos portugueses rumam ao sul do país, promovendo assim uma relação ativa e dinâmica com os seus clientes e potenciais clientes. Nesta edição de 2018, o destaque vai para o novo Classe A, um modelo equipado com a tecnologia MBUX e também o best seller da Mercedes-Benz. A gama SUV estará igualmente disponível para ensaios dinâmicos e irá contar com uma participação muito especial - o novo Mercedes-AMG G 63 – modelo que estará em exposição no local.

O potente motor AMG de 4.0 litros V8

O motor AMG de 4.0 litros V8 substitui o anterior motor de 5.5 litros V8 no G 63. Neste modelo, o motor produz uma potência de 430 kW (585 CV) e um binário máximo de 850 Nm. Está disponível numa ampla gama de rotação do motor entre as 2.500 e as 3.500 rpm e confere portanto uma sensação de superioridade sem grande esforço. O modelo acelera dos 0 aos 100 km/h em 4.5 segundos. Este desempenho dinâmico é mantido até à velocidade máxima limitada a 220 km/h, ou 240 km/h com o Pack Condução AMG.

Os dois compressores não estão posicionados no lado exterior dos blocos do motor, mas antes no lado interior entre os dois blocos. Como principais vantagens destaca-se um bloco compacto do motor, uma resposta espontânea dos compressores e menores emissões de gases de escape graças ao fluxo de ar ideal para os catalisadores extremamente próximos do motor. O motor de oito cilindros fornece uma potência com um binário elevado em todas as gamas de rotação, combinados com a máxima eficiência para baixos níveis de consumo de combustível e de emissões.

Para fornecer uma ótima resposta são utilizados dois compressores duplos do tipo scroll. O alojamento está dividido em duas condutas de escoamento paralelas. A combinação com duas condutas de escape separadas no coletor de escape permite controlar separadamente os gases de escape na turbina. Os gases de escape do primeiro e do quarto cilindro de um dos blocos do motor é fornecido a uma conduta, enquanto os gases de escape do segundo e do terceiro cilindro do mesmo bloco é fornecido à outra conduta. O objetivo consiste em impedir que os cilindros individuais afetem mutuamente de forma prejudicial o ciclo dos gases. Isto permite reduzir a pressão residual dos gases de escape e melhorar o processo de troca de gases nos cilindros. Como resultado da melhoria da carga dos cilindros com uma mistura de ar novo, a potência é aumentada, o binário a baixa rotação é superior e os tempos de resposta são extremamente curtos.

Outras características do motor incluem êmbolos modificados, arrefecimento otimizado e um extenso conjunto de atualizações de software. A injeção direta a gasolina, o bloco do motor totalmente em alumínio, o conceito de quatro válvulas por cilindro com variador de fase, permutador de arrefecimento ar-água do ar de sobrealimentação, gestão do alternador, a função ECO start/stop e o modo roda livre, foram todos mantidos.

Sistema de desativação de cilindros AMG Cylinder Management

Para obter uma maior eficiência, a Mercedes-AMG equipou o motor V8 no modelo G 63 com o sistema de desativação de cilindros AMG Cylinder Management. Na gama de carga parcial, os cilindros número dois, três, cinco e oito são desativados e desta forma é reduzido substancialmente o consumo de combustível. O consumo de combustível em ciclo combinado é de 13.1 l/100 km, enquanto as emissões de CO₂ em ciclo combinado correspondem a 299 g/km.

Quando o condutor seleciona o modo da transmissão "Comfort", o sistema de desativação dos cilindros fica disponível numa vasta gama de rotação do motor que varia entre as1000 e as 3250 rpm. O menu principal AMG no painel de instrumentos informa o condutor se o sistema de desativação dos cilindros está em operação e se atualmente o motor opera em gama de carga parcial ou em gama de carga total. A transição da operação de quatro para oito cilindros é rápida e impercetível e portanto os passageiros não sentem qualquer perda de conforto.

Caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G com tempos de passagem de caixa extremamente curtos

No modelo G 63 é utilizada a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Esta caixa de velocidades inclui um software específico do motor para alcançar tempos de passagem de caixa extremamente curtos. A função de múltipla redução de caixa permite rápidas variações de velocidade, enquanto a função de duplo desembraiar nos modos da transmissão "Sport" e "Sport Plus" tornam a experiência de condução ainda mais emocional.

A experiência de condução pode ser extremamente desportiva ou confortável e eficiente. Em todos os modos da transmissão, o modelo G 63 arranca em primeira velocidade para assegurar sempre que necessário uma aceleração dinâmica a partir da condição de parado. A alavanca DIRECT SELECT foi reposicionada na coluna da direção.

O modo "Manual" pode ser selecionado utilizando um interruptor separado. As passagens de caixa são realizadas com base no modo da transmissão selecionado e o condutor pode agora comandar a caixa de velocidades através das patilhas de mudanças no volante. Adicionalmente, a transmissão mantém a velocidade selecionada e não passa para uma velocidade superior quando o limite de rotação do motor é atingido.

Agilidade e tração aperfeiçoadas: sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC

O sistema de tração integral de série AMG Performance 4MATIC é caracterizado por uma distribuição de binário tendencialmente para o eixo traseiro com uma repartição de 40:60. Esta configuração assegura uma maior agilidade em estrada e uma maior tração durante a aceleração. No modelo antecessor, a distribuição era neutra e portanto de 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro.

A relação redutora para uma condução fora de estrada foram adicionalmente desenvolvidas para operações em terrenos difíceis. Desta forma, ajudam o modelo G 63 a lidar com troços fora de estrada ainda mais exigentes. A relação redutora da caixa de transferência é agora de 2.93, ou seja, consideravelmente superior à do modelo antecessor (2.1). Isto ajuda a iniciar a marcha em gradientes particularmente elevados, pois o binário nas rodas de tração é significativamente aumentado.

A relação redutora para a condução fora de estrada pode ser engrenada através do interruptor LOW RANGE a velocidades de até 40 km/h. A relação de transmissão da caixa de transferência passa então de 1.00 em HIGH RANGE para 2.93. É possível passar da relação LOW RANGE para a relação HIGH RANGE a velocidades de até 70 km/h.

A nova e inteligente embraiagem multidisco comporta-se como um bloqueio de diferencial controlado automaticamente. Esta assegura que o novo G 63 permanece manobrável durante mais tempo quando conduzido fora de estrada. A vantagem está no facto de permitir uma maior margem ao condutor antes de necessitar de engrenar manualmente os bloqueios do diferencial.

Quando o condutor opera o interruptor do bloqueio do diferencial central, a embraiagem multidisco passa a ter um efeito de bloqueio a 100%. Os bloqueios nos diferenciais dos eixos dianteiro e traseiro são bloqueios de diferencial com uma embraiagem e um efeito de bloqueio a 100%. Todos os bloqueios podem ser engrenados individualmente com o veículo em movimento, seja com a relação LOW RANGE ou HIGH RANGE, sendo que primeiro é bloqueado o diferencial central, de seguida o do eixo traseiro e por último o diferencial do eixo dianteiro.

Atualmente os bloqueios dos diferenciais respondem ainda mais rapidamente às solicitações nos interruptores, pois são atuados por meio eletromecânico e estão totalmente interligados no sistema elétrico do veículo. Um LED e o ecrã central do condutor indicam qual o bloqueio que atualmente se encontra ativo.

Com amortecimento adaptativo ajustável: suspensão AMG RIDE CONTROL

O novo G 63 tem um desempenho ainda melhor fora de estrada, enquanto em estrada é ainda mais dinâmico e confortável do que o seu antecessor. A impressão de agilidade é substancialmente percetível ao sistema da suspensão, que foi completamente redesenhado pela Mercedes-AMG e integra molas helicoidais em todos os eixos. Pela primeira vez, o eixo dianteiro está equipado com uma suspensão independente de duplo triângulo; na traseira é utilizado um eixo rígido com uma suspensão de cinco braços.

Os componentes da suspensão dianteira de duplo triângulo estão diretamente montados no chassis em escada sem uma subestrutura. Os pontos de ligação do triângulo inferior estão posicionados ao nível mais elevado possível. Esta configuração assegura um com comportamento tanto em estrada como fora de estrada. Uma barra de reforço das torres da suspensão, conhecida como ponte da suspensão, liga agora as torres da suspensão dianteira e permite aumentar a rigidez torsional do chassis em escada.

Na traseira, o novo eixo é controlado por quatro braços de controlo longitudinais em cada lado e uma barra Panhard. Isto torna a condução normal em estrada ainda mais confortável. Fora de estrada, a compressão de 82 mm e o retorno de 142 mm das molas traseiras, mais a altura ao solo de 241 mm medida no diferencial do eixo traseiro, ajudam a assegurar uma condução segura mesmo em situações extremas. Para reduzir a oscilação transversal da carroçaria, o G 63 está equipado com adicionais barras estabilizadoras transversais nos eixos dianteiro e traseiro.

A suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável é um equipamento de série. Este sistema eletrónico de controlo totalmente automático ajusta o amortecimento em cada roda às condições de atuais condução. Isto permite melhorar a segurança e o conforto de condução. O amortecimento é ajustado individualmente em cada roda e em função do estilo de condução, da superfície da estrada e da configuração selecionada para a suspensão. O ponto de operação ideal pode ser selecionado em qualquer momento com base na extensa informação, por exemplo, relacionada com a aceleração ou a velocidade do veículo.

Através de um interruptor na consola central, o condutor poderá escolher entre três diferentes configurações de características de amortecimento, designadamente "Comfort", "Sport" e "Sport+", e personalizar desta forma a experiência de condução entre muito confortável, rígida e desportiva.

Direta e com resposta precisa: a direção progressiva AMG

A direção eletromecânica progressiva instalada pela primeira vez no G 63 é caracterizada por uma relação de transmissão variável para assegurar uma resposta precisa e autêntica. A assistência elétrica à direção é tanto menor quanto maior for a velocidade do veículo. Isto significa que, a baixa velocidade, será necessário aplicar um reduzido esforço no volante. Por outro lado, é possível manter o melhor controlo do veículo durante a condução a alta velocidade. A direção assistida está disponível em dois modos - "Comfort" ou "Sport". As características relevantes são ativadas automaticamente em função do modo de condução DYNAMIC SELECT selecionado ou podem ser personalizadas no modo "Individual". No modo "Sport", o condutor recebe uma resposta mais direta sobre o estado da condução.

Características com o simples toque de um dedo: AMG DYNAMIC SELECT

Pela primeira vez na história do Mercedes-AMG Classe G, as características de condução podem ser personalizadas com o simples toque de um dedo, com cinco modos de condução em estrada e três modos de condução fora de estrada.

Com o DYNAMIC SELECT e os cinco modos de condução em estrada "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual", as características variam desde um modo eficiente e confortável a um modo extremamente desportivo. Durante o processo, os parâmetros-chave tais como a resposta do motor, da caixa de velocidades, da suspensão e da direção, são modificados. Independentemente dos programas de condução do DYNAMIC SELECT, o condutor pode pressionar o botão "M" para passar diretamente ao modo manual, no qual as passagens de caixa são realizadas exclusivamente através das patilhas de mudanças no volante. Se necessário, as fases da suspensão adaptativa ajustável também podem ser selecionadas.

Estão disponíveis três modos de condução fora de estrada - "Sand", "Trail" e "Rock". Estes são acedidos utilizando o interruptor na consola central para a ativação do bloqueio do diferencial central e podem então ser selecionados com o interruptor basculante do DYNAMIC SELECT. O modo "Trail" permite aplicar a potência máxima em superfícies de terreno macias, lamacentas ou escorregadias. O modo "Sand" modifica os parâmetros para uma dinâmica desportiva e para as maiores aderência e capacidade de direção possíveis em trilhos de piso arenoso ou nas dunas de areia no deserto. O modo "Rock" destina-se a situações extremamente exigentes, terreno rochoso com intensa articulação dos eixos e frequentes interrupções de contacto de pelo menos uma das rodas com o piso.

Todos os modos de condução, quer Em Estrada quer Fora de Estrada, são visualizados no painel de instrumentos e no ecrã multimédia central. A desseleção de todos os bloqueios dos diferenciais repõe a configuração dos programas de condução nos modos de condução em estrada.

Carroçaria: construída para as tarefas mais árduas

A base para a enorme capacidade de condução fora de estrada do G 63 é fornecida por um chassis em escada rígido à torção, construído em aço de elevada resistência, e uma carroçaria fabricada em materiais compósitos. Este conceito é consideravelmente mais robusto e adequado para uma condução fora de estrada do que uma construção integral. Como o ponto mais baixo desta construção, o chassis assegura um baixo centro de gravidade e protege a cadeia cinemática, o depósito de combustível e o sistema de escape durante o contacto com o solo, por exemplo, quando o veículo passa sobre obstáculos.

Outro dos objetivos do desenvolvimento consistiu em reduzir o peso da carroçaria. Utilizando um protótipo digital, os engenheiros de desenvolvimento simularam o ciclo de vida dos componentes individuais e dos conjuntos para determinar onde poderiam ser utilizados materiais mais leves sem comprometer a durabilidade, o ciclo de vida e a qualidade.

O resultado foi uma nova combinação de materiais: a carroçaria é constituída por aços de várias qualidades. Os guarda-lamas, o capot e as portas são construídos em chapa de alumínio. Por forma a manter as dobradiças e os manípulos das portas com uma configuração igual à dos anteriores modelos Classe G, os engenheiros de desenvolvimento modificaram estes componentes para se adequarem ao novo design em alumínio. Os pilares A e B são construídos em aço de elevada resistência devido às suas funções de suporte de carga.

Graças o design inteligente, foi possível aumentar a rigidez torcional do chassis, da carroçaria e dos apoios da carroçaria em cerca de 55 por cento, de 6537 para 10,162 Nm/º. Isto fornece a base ideal para um comportamento de máxima precisão. O conforto também foi beneficiado: as vibrações e o ruído no interior foram significativamente reduzidos.

O tejadilho já não é soldado por pontos, mas sim ligado à estrutura da carroçaria através de soldadura a laser ‑ resultando numa qualidade superficial superior e numa maior resistência da carroçaria. A largura da flange foi mantida, mas otimizada para o novo método de soldadura. Pela primeira vez, todos os vidros fixos são colados à carroçaria. Esta solução não só permite aumentar a rigidez torcional da carroçaria, como também torna as molduras dos vidros mais resistentes à corrosão.

A capacidade de todo-o-terreno foi o foco principal durante o desenvolvimento adicional das portas. As portas laterais e a porta traseira possuem uma película de proteção no interior, por forma a impedir a infiltração da água quando o veículo efetua travessias em cursos de água. As superfícies do chassis, o piso e a carroçaria do veículo são sujeitos a um tratamento especial para suportarem até as condições mais severas – seja água, neve, sal ou areia.

Desportivo e distintivo: o design exterior

As características do design inconfundível conferem ao novo AMG G 63 uma estética única: a silhueta quadrada, o soberbo capot, as dobradiças externas das portas, os faróis redondos, as luzes de mudança de direção separadas, os musculados frisos de proteção com aplicações em preto brilhante com uma insígnia AMG prateada, a roda sobressalente exposta no lado exterior da porta traseira com uma tampa em aço inoxidável e uma estrela Mercedes tridimensional.

A secção dianteira do G 63 é caracterizada pela grelha do radiador específica da AMG e pelo para-choques AMG com entradas de ar laterais de grandes dimensões com acabamento prateado irídio mate. Os faróis, as luzes de mudança de direção e os farolins traseiros com tecnologia LED High Performance são um equipamento de série. As lâmpadas LED permitem reduzir o consumo de energia e têm um ciclo de vida particularmente longo.

Os faróis MULTIBEAM LED estão disponíveis como equipamento opcional. Cada um destes faróis está equipado com 84 módulos LED de elevado desempenho, que são controlados individualmente iluminar a superfície da estrada automaticamente com um feixe de luz extremamente brilhante e direção precisa, sem encandear os restantes utentes da via. Ou seja, como este controlo individual permite que a distribuição de luz dos faróis esquerdo e direito seja adaptada separadamente, de forma rápida e dinâmica para corresponder às alterações das situações na estrada. Isto permite melhorar a segurança de todos os utentes da via.

Com a função de luz de nevoeiro reforçada, a tecnologia MULTIBEAM LED também permite que o farol do lado do condutor ilumine esse lado mais ativamente, ocultando ao mesmo tempo qualquer elevação do feixe de luz. Como resultado, a metade exterior da superfície da estrada é iluminada com maior brilho e o a luminosidade refletida pelo nevoeiro é reduzida.

Novas funções de iluminação para uma maior segurança

O Adaptive Highbeam Assist Plus também beneficia do desempenho da tecnologia MULTIBEAM LED: graças ao maior número de pixéis, no modo luzes de máximos parciais, as zonas escuras da distribuição de luz são mais precisas e dinâmicas do que nunca e a luz de máximos pode ser utilizada durante mais tempo. Quando ligados, o sistema fornece sempre o melhor alcance possível dos faróis.

Mercedes-AMG G 63 com mais características distintivas

Outras características do G 63 incluem as extensões dos guarda-lamas dianteiros e traseiros, que criam espaço para rodas mais largas. Os estribos equipados de série, os distintivos elementos de revestimento nos para-choques dianteiro e traseiro e a pintura metalizada de série, completam o exterior exclusivo. Outras características distintivas incluem a inscrição "V8 BITURBO" nos guarda-lamas dianteiros e a insígnia do modelo Mercedes-AMG G 63 na porta traseira. As pinças vermelhas dos travões, os discos de travão perfurados e as jantes de 22 polegadas disponíveis pela primeira vez, completam o design exterior.

O G 63 aparenta uma visual particularmente atraente com o opcional pack AMG Night. Neste caso, os faróis, os farolins traseiros, as óticas das luzes de mudança de direção, o vidro traseiro e os vidros laterais traseiros são escurecidos. A pintura em preto Obsidian nas capas dos espelhos exteriores, o anel da roda sobressalente e o revestimento nos para-choques dianteiro e traseiro, juntamente com a proteção inferior preta, destacam a imagem confiante que é complementada pelas jantes de 21 ou 22 polegadas em preto mate.

Visual desportivo com detalhes específicos do modelo: o design interior

O novo G 63 recebeu um interior moderno com um design totalmente novo, que reflete as características específicas do exterior. A forma dos faróis redondos é refletida nas saídas de ventilação laterais e nas luzes indicadoras nos tweeters instalados no tablier. As características do G 63 também incluem a pega de apoio em frente à porta do passageiro dianteiro e os interruptores com revestimento cromado para os três bloqueios do diferencial.

O tablier totalmente redesenhado inclui instrumentos analógicos tubulares de série. Opcionalmente, podem ser encomendados o Widescreen Cockpit totalmente digital com instrumentos virtuais diretamente no campo de visão do condutor e um ecrã central acima da consola central. Os dois ecrãs de 12.3 polegadas combinam visualmente para formar um ecrã largo atrás de um revestimento partilhado em vidro. O condutor poderá selecionar entre três diferentes estilos – "Classic", "Sporty" e "Progressive" – e escolher a indicação da informação que pretende visualizar.

O novo conceito dimensional no interior beneficia todos os ocupantes. O aumento do comprimento (+101 milímetros), da largura (+121 milímetros) e da altura (+40 milímetros) fornece a base para uma impressão significativamente mais espaçosa e arejada comparativamente ao modelo antecessor.

Resumo das dimensões interiores mais importantes:

Os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção de 40, 60 ou 100 por cento. Os bancos no Classe G estão equipados de série com várias funções de conforto que juntamente com a sua geometria ergonómica fornecem um melhor conforto e apoio lateral. As características incluem a função de memória da posição do banco do condutor, aquecimento dos bancos dianteiros e traseiros, assim como apoios de cabeça de luxo nos bancos dianteiros.

Este conforto de condução pode ser opcionalmente aperfeiçoado com o Pack Bancos Multicontorno. Além disso dos especiais bancos multicontorno, este pack inclui características como a vasta gama de funções de massagem, controlo da climatização e aquecimento rápido dos bancos. Esta versão também disponibiliza regulação elétrica dos apoios lombares nos bancos do condutor e do passageiro dianteiro. As secções laterais das almofadas dos encostos dos bancos Multicontorno integram câmaras de ar que enchem ou esvaziam continuamente em função da dinâmica de condução, proporcionando desta forma o melhor apoio às posições do condutor e do passageiro dianteiro e, por exemplo, fornecendo um maior apoio lateral durante a realização de curvas.

Novo volante AMG Performance de série

O design extremamente desportivo, as zonas de apoio das mãos com contornos extremamente pronunciados e uma utilização intuitiva são os atributos principais do novo volante AMG Performance revestido em pele nappa, instalado de série. A secção inferior é achatada e as zonas de apoio das mãos são perfuradas. As patilhas de mudanças no volante são galvanizadas.

Utilizando os botões táteis integrados, as funções do painel de instrumentos (esquerdo) e do sistema multimédia (direito) podem ser controladas intuitivamente pelos movimentos horizontais e verticais de um dedo. Tal como no Classe S, as regulações do Assistente Distância Ativo DISTRONIC e do controlo da velocidade de cruzeiro são realizadas nos painéis de controlo esquerdos. Os painéis de controlo no lado direito são utilizados para ativar o controlo por voz e o telefone, e para regular o volume do som, a seleção de músicas e outras funções do sistema multimédia.

Sonoridade de escape típica do AMG V8

O sistema de escape de duplo escoamento inclui tubos laterais por debaixo das portas traseiras. As ponteiras duplas de escape com acabamento cromado brilhante emitem o som típico do motor AMG V8. Para tornar a sonoridade do escape ainda mais desportiva ou discreta, as borboletas de escape instaladas de série podem ser ajustadas em dois níveis através do interruptor na consola central ou em função do programa de condução selecionado.

Modelo especial exclusivo "Edition 1" no lançamento de mercado

Durante o lançamento de mercado, o novo Mercedes-AMG G 63 também estará disponível como modelo especial exclusivo "Edition 1": a combinação dos detalhes do equipamento torna o modelo especial no porta-estandarte da gama de modelos. As cores de pintura disponíveis são o preto magnetite, o preto obsidian, prata irídio, prata mojave, cinza selenito, grafite metalizado designo, preto platina designo, branco místico designo, magno platina designo e magno preto noturno designo. Os frisos desportivos em cinza grafite mate ao longo das laterais do veículo acrescentam um contraste discreto. As capas dos espelhos exteriores possuem um friso decorativo em vermelho. O pack Night AMG com elementos em preto brilhante reforça a impressão musculada do modelo. As jantes forjadas de 22 polegadas em preto mate e de raios cruzados possuem flanges dos aros com acabamento em vermelho.

Os elementos de destaque em vermelho continuam no interior: podem ser encontrados, por exemplo, nos pespontos contrastantes em vermelho no suporte do tablier, na consola central, nos painéis das portas e nos bancos traseiros. Os bancos desportivos dianteiros revestidos em pele nappa preto/vermelho pimenta também revelam esta cor atraente. Os bancos desportivos de série são caracterizados por um padrão diamante dinâmico com pespontos contrastantes em vermelho. O revestimento em fibra de carbono inclui elementos de destaque em vermelho pimenta, enquanto o volante Performance revestido em microfibra DINAMICA com secção inferior achatada é visualmente enriquecido com pespontos contrastantes em vermelho e uma marca vermelha localizada às 12 horas de relógio.

O novo Mercedes-AMG G 63 será apresentado a nível mundial no Geneva Motor Show no dia 6 de Março de 2018 - as vendas terão início no dia 18 de Março de 2018 e o lançamento de mercado está agendado para o mês de Junho de 2018.

Resumo dos dados técnicos

* Peso em vazio de acordo com as normas DIN, sem condutor; ** Peso de acordo com as normas UE, com condutor (75 kg); *** Limitada eletronicamente

Em conjunto, Mercedes-Benz e smart somaram 202.643 unidades comercializadas no primeiro mês de 2018.

• Janeiro foi o melhor mês de sempre para a região Europa (+ 5,9%) e Ásia-Pacífico (+ 14,4%).

• A procura na Alemanha aumentou 21,6% para um novo recorde de vendas e a Mercedes-Benz foi mais uma vez líder no mercado interno.

• As entregas na China aumentaram, em comparação com o melhor mês, em quase 10 mil unidades para 68.425 veículos (+ 16,4%).

• Os SUV´s e o Classe E continuam a ser os modelos mais procurados.

• Best Customer Experience: o configurador inteligente estabelece novos padrões com a visualização 3D do automóvel em tempo real.

Com um novo recorde de vendas, a Mercedes-Benz iniciou o ano de 2018 tão bem como concluiu no ano anterior. Em 2017, a Mercedes-Benz defendeu a sua posição como a marca premium mais vendida, e a empresa continuou a ser a número um em mercados importantes também em janeiro. Na Alemanha, Grã-Bretanha, Portugal, Coreia do Sul, Austrália, Taiwan, EUA, Canadá e Brasil, a Mercedes-Benz manteve a sua posição de liderança como a marca premium. Janeiro foi altamente bem sucedido também em todo o mundo: com a entrega de 193 414 veículos e crescimento de 8,4%, a Mercedes-Benz fez o seu melhor começo, continuando assim com ótimos resultados a partir do sétimo ano recorde consecutivo.

Vendas Mercedes-Benz por região e mercado

Na região da Europa, 65.286 clientes receberam o seu novo automóvel Mercedes-Benz (+ 5,9%) – o melhor resultado de sempre em janeiro. Na Alemanha, as vendas unitárias da Mercedes-Benz foram 21,6% superiores às de janeiro de 2017. Novos recordes de vendas foram também estabelecidos em janeiro em Espanha, Portugal, Polónia e Suécia.

Na região Ásia-Pacífico, a empresa aumentou as suas vendas unitárias em relação ao mês anterior, em 14,4%, para um novo recorde de 94.439 veículos vendidos. Desse total, 68.425 modelos Mercedes-Benz foram para a China (+ 16,4). A Mercedes-Benz alcançou novos recordes de vendas em janeiro, também nos mercados da Coreia do Sul, Taiwan, Índia e Malásia.

Na região do NAFTA, 29.452 veículos da Mercedes-Benz foram entregues a clientes, um valor ligeiramente inferior ao registado em janeiro do ano passado (-1,8%). Devido à elevada procura por veículos Mercedes-Benz em janeiro, a marca com a estrela de três pontas foi mais uma vez a marca premium mais vendida nos EUA, com um total de 25.307 vendidos.

Vendas Mercedes-Benz por modelo

A procura por SUVs da Mercedes-Benz foi a mais alta de sempre num início de ano. Com um aumento de 9,9%, foi registado um novo recorde de 71.409 unidades vendidas. O GLC, o GLC Coupé e o Classe G estabeleceram novos recordes. O novo Classe G teve a sua estreia mundial no North American International Auto Show, em Detroit, em janeiro. A Mercedes-Benz até agora entregou um total de cinco milhões de SUVs aos seus clientes, incluindo dois milhões do GLE e do seu antecessor, o Classe M.

O novo Classe S Limousine teve um aumento de vendas de 25,3% para 8.130 unidades em janeiro. O Classe S foi particularmente popular nos seus maiores mercados, a China e os EUA, alcançando um crescimento significativo das vendas em ambos os mercados. Os novos modelos Classe S Coupé e Cabriolet foram lançados na Europa em janeiro.

No mês passado, a Mercedes-Benz entregou 33.063 modelos Classe E Limousine e Station aos nossos clientes, o que representa um aumento de 10,4% nas vendas unitárias e é já um novo recorde para janeiro. A Mercedes-Benz já vendeu mais de 500 mil unidades da nova geração do Classe E Limousine e Station desde abril de 2016.

smart

Em janeiro, 9.229 smart fortwo e smart forfour foram entregues a clientes em todo o mundo. A marca atingiu um forte crescimento de 30,3% em janeiro na Alemanha, o maior mercado único, impulsionado principalmente pela forte procura de modelos elétricos. Os fãs do microcarro urbano ficaram satisfeitos com o lançamento do novo configurador no site da smart no mês passado (www.smart.de), o que estabelece novos padrões na indústria automóvel. É fácil de operar e está disponível para clientes através de smartphone, tablet ou PC, oferecendo visualização em tempo real em 3D para o smart fortwo coupé. Esta característica estará também disponível para os smart cabrio e forfour antes do final deste trimestre. Nos próximos meses, o novo configurador smart estará disponível já noutros mercados europeus.

Novidades Vendas e Serviços

A Mercedes-Benz alcançou um novo nível de interação com os seus clientes no final do ano passado com seu assistente virtual inteligente, "Ask Mercedes". Este aplicativo gratuito serve para responder a perguntas sobre os monitores, funções e operações do veículo. O sistema utiliza inteligência artificial combinado com funções de realidade aumentada. As perguntas podem ser digitadas no smartphone ou pedidas usando o reconhecimento de fala. No novo E, S e no Classe A, os controlos e displays operacionais podem ser digitalizados com uma câmera de smartphone. Após o reconhecimento visual do objeto, uma explicação relevante da função é dada em forma multimídia via vídeo, texto, imagens ou link. Ask Mercedes foi lançado pela primeira vez como uma versão piloto em inglês na África do Sul, Índia e Malásia. Uma versão limitada às funções de realidade aumentada já está online nos EUA. O lançamento está previsto para o início deste ano na Índia, Hong Kong, Nova Zelândia e Austrália. Uma versão em alemão surgirá já em 2018. O aplicativo já está em utilizados nos modelos E e S, assim como no Classe A. Uma demonstração está disponível no seguinte site: https://www.youtube.com/watch?v=gI0X_huTorE

O aplicativo do Mercedes me Adapter também tem sido extremamente popular. A Mercedes-Benz é o primeiro fabricante de automóveis a oferecer aos clientes a possibilidade de adaptar os recursos de conectividade nos seus automóveis usando este adaptador. O Mercedes me Adapter já está disponível em 22 países para 24 séries Mercedes-Benz (em alguns casos remetendo a 2002) e já foi instalado em mais de 100 mil veículos. Desde o final do ano passado, o aplicativo ofereceu novas funções como "Encontrar um espaço de estacionamento" e "Monitor de saúde do automóvel", que exibe mensagens de aviso do veículo no aplicativo. Outras funções populares incluem a lista de rotas, a visão do cockpit com dados ao vivo do automóvel e o localizador do posto de combustível com informação sos preços atuais.

Com quase 100 milhões de seguidores em todos os canais, a Mercedes-Benz tem uma ampla presença nas redes sociais. O canal mais importante é o Instagram com mais de 300 milhões de interações em 2017. Isso significa que a Mercedes-Benz é de longe a marca com mais gostos e comentários no Instagram.

Visão geral das vendas por automóveis Mercedes-Benz

O Salão de Detroit está aberto ao público entre os dias 13 e 28 de janeiro.

Reinterpretado para os tempos atuais

O Classe G, o veículo todo-o-terreno de luxo da Mercedes-Benz, é considerado desde há muito tempo um ícone de design. A sua aparência externa não sofreu mudanças significativas desde 1979. Atualmente como no passado, os icónicos elementos continuam a servir fins extremamente específicos e a proporcionar ao Classe G a sua aparência única. Todas estas características continuam a ser encontradas no novo Classe G: os distintivos manípulos das portas e o som característico do fecho das mesmas, os robustos frisos de proteção exterior, a roda sobressalente armazenada na porta traseira e as salientes luzes de mudança de direção. São características extraordinárias como estas que, quando combinadas com as linhas angulares, definem o seu visual especial.

O aperfeiçoado design do Classe G segue a filosofia Pureza Sensual e ao mesmo tempo permanece fiel ao carácter do original. Como resultado, as dobradiças das portas posicionadas no lado exterior e o capot montado à superfície, são características que continuam a ser implementadas também na nova geração. Com a última atualização, o ícone do todo-o-terreno - que foi continuamente aperfeiçoado a nível tecnológico ao longo de décadas mas que a nível visual praticamente não foi alterado - entra numa nova era – a nível tecnológico e dimensional. O novo Classe G é 53 mm mais comprido e 121 mm mais largo e portanto caracteriza-se com uma maior presença tanto em estrada como em todo-o-terreno.

Mais do que nunca, o novo Classe G aparenta ser construído numa única peça. Todas as superfícies apresentam um design mais alongado e tenso, enquanto as superfícies evidenciam um nível de qualidade ainda maior. Isto resulta em folgas reduzidas e mais rigorosas entre painéis e em transições mais harmoniosas. Além disso, as cavas das rodas e os para-choques formam uma parte mais integral da carroçaria, marcando agora um elemento único.

Ícone autêntico

Enquanto o exterior mantém o icónico visual clássico, o interior do Classe G sofreu uma remodelação com um design fundamentalmente moderno, que reinterpreta os genes deste veículo clássico para refletir o exterior. Com o seu carácter de todo-o-terreno e os elementos luxuosos de elevada qualidade, o Classe G sempre combinou dois extremos numa simbiose harmoniosa. Inconfundível ao primeiro olhar e logo desde o primeiro contacto, só são utilizados materiais de elevada qualidade. Todos os detalhes são acabados à mão com a máxima atenção ao detalhe.

No interior, o Classe G revela que várias características de design do exterior foram transportadas para o interior. Por exemplo, a forma dos faróis redondos que é refletida nas saídas de ventilação de ar em ambos os lados. Ou o design das icónicas luzes de mudança de direção que é novamente encontrado na geometria dos altifalantes. As características do Classe G incluem a pega de apoio em frente à porta do passageiro dianteiro e os interruptores com revestimento cromado para os três bloqueios dos diferenciais. Ambos foram meticulosamente otimizados e mantidos como características marcantes.

O painel de instrumentos, claramente organizado e totalmente redesenhado, inclui de série os clássicos instrumentos analógicos tubulares. Por outras palavras, os admiradores dos clássicos instrumentos redondos não ficarão desiludidos com o novo Classe G. Tal como nos novos Classe E e Classe S, estão disponíveis como opção, um painel de instrumentos na forma de ecrã de grandes dimensões, que apresenta instrumentos virtuais no campo de visão direto do condutor, e um ecrã central acima da consola central. Neste caso, dois ecrãs de 12.3 polegadas combinam visualmente para formar um ecrã largo no tablier atrás de um revestimento partilhado em vidro. Os condutores poderão escolher entre três diferentes painéis de instrumentos – "Classic", "Sport" e "Progressive" – e selecionar também a informação relevante apresentada de acordo com as suas necessidades individuais.

Graças aos impulsos táteis e aos sinais sonoros dos altifalantes, os condutores podem utilizar o touchpad com o painel de controlo na consola central sem desviar a sua atenção da estrada. Para realizar tarefas frequentes, as opções de seleção de menus e funções são complementadas por teclas de atalho em frente ao painel de controlo, enquanto para aceder aos sistemas de assistência à condução, está disponível um painel de controlo opcional acima do interruptor rotativo dos faróis. A posição de condução está próxima do para-brisas e permite ao condutor desfrutar de uma boa visibilidade panorâmica ao volante.

Mais espaço

As dimensões revistas do agora ampliado Classe G, não só beneficiam o condutor e o passageiro dianteiro, mas também os passageiros do banco traseiro. Resumo dos dados principais:

Os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção de 60%, 40% ou 100%. Os bancos no Classe G estão equipados de série com várias funções de conforto que juntamente com a sua geometria ergonómica fornecem um melhor conforto e apoio lateral. As características incluem a função de memória da posição do banco do condutor, aquecimento dos bancos dianteiros e traseiros, assim como apoios de cabeça de luxo nos bancos dianteiros. Este conforto de condução pode ser opcionalmente aperfeiçoado com o Pack Active Multicontour Seat. Além disso dos especiais bancos multicontorno, este pack inclui características como a vasta gama de funções de massagem, controlo da climatização e aquecimento rápido dos bancos. Esta versão também disponibiliza regulação elétrica dos apoios lombares nos bancos do condutor e do passageiro dianteiro. As secções laterais das almofadas dos encostos dos bancos Active Multicontour integram câmaras de ar que enchem ou esvaziam continuamente em função da dinâmica de condução, proporcionando desta forma o melhor apoio às posições do condutor e do passageiro dianteiro e, por exemplo, fornecendo um maior apoio lateral durante a realização de curvas. Os bancos dianteiros do Pack Active Multicontour Seat são recomendados por especialistas da organização Alemã para a saúde da coluna vertebral "Aktion Gesunder Rücken e.V.".

Todo-o-terreno: a lenda que se supera a si própria

O objetivo principal do desenvolvimento do modelo consistiu em redefinir a qualidade do comportamento de condução tanto em estrada como fora de estrada. Este objetivo foi atingido: fora de estrada, o novo Classe G apresenta um desempenho ainda melhor, enquanto em estrada é significativamente mais ágil, dinâmico e confortável do que o seu antecessor. Desta forma, o Classe G mantém-se fiel aos seus genes – graças ao chassis de longarinas, aos três bloqueios de diferencial a 100% e à caixa de redutoras LOW RANGE para a condução fora de estrada.

A nova suspensão foi concebida com a colaboração entre a Mercedes-Benz G GmbH e a Mercedes-AMG GmbH. O resultado é uma suspensão independente no eixo dianteiro de duplo triângulo em combinação com um eixo rígido traseiro. Como parte do trabalho de ambas as empresas, os engenheiros tiveram a tarefa de ganhar todos os milímetros, pois a capacidade de utilização fora de estrada também é revelada pela máxima altura ao solo. A elevação dos eixos contribuiu significativamente para esta característica, sendo desta forma necessária a instalação de um suporte da torre da suspensão no compartimento do motor para alcançar os objetivos de robustez.

Os componentes do eixo dianteiro de duplo triângulo estão diretamente montados no chassis sem uma subestrutura. Os pontos de aplicação do triângulo inferior da suspensão no chassis na direção Z estão posicionados à máxima altura possível. Esta configuração assegura um bom comportamento do modelo fora de estrada. Especificamente para o Classe G, a nova suspensão dianteira foi concebida com um nível de robustez de tal forma elevada, que o desempenho e a capacidade fora de estrada do seu antecessor foram mantidos e até de certa forma superadas.

Equipado desta forma e com uma altura ao solo de 270 mm medida no diferencial do eixo dianteiro, o Classe G fornece um grande potencial para a máxima firmeza e prazer de condução fora de estrada. Os valores falam por si:

• Gradiente máximo de subida de até 100% em superfícies adequadas

• Altura ao solo entre os eixos aumentada em 6 mm para os 24.1 cm

• A altura máxima de passagem a vau é agora de 70 cm, mais 10 cm do que o seu antecessor

• Estabilidade em ângulos de inclinação de 35°, mais 7°

• Ângulo de saída: 30°, ângulo de aproximação: 31°, mais 1°

• Ângulo ventral: 26°, mais 1°

   

Graças à suspensão independente dianteira, foi possível melhorar a rigidez da secção dianteira da carroçaria. Uma barra de reforço das torres da suspensão, conhecida como barra anti aproximação, liga agora as torres da suspensão dianteira e permite aumentar a rigidez torsional do chassis em escada.

Na traseira, contrariamente ao seu antecessor, o novo eixo rígido é controlado por quatro barras em cada lado e uma barra Panhard. Isto torna a condução normal em estrada ainda mais confortável. Fora de estrada, o curso de ressalto de 82 mm e o curso de retorno de 142 mm da mola traseira, mais a altura ao solo de 241 mm medida no diferencial do eixo traseiro, ajudam a assegurar uma condução segura mesmo em situações extremas.

À la carte: "Comfort", "Sport", "Individual" ou "Eco"

O DYNAMIC SELECT equipado no Classe G está agora disponível com até cinco modos de condução. Este sistema permite ajustar as características do veículo em apenas alguns segundos com o simples pressionar de um botão, pois o sistema modifica as características de funcionamento do motor, da caixa de velocidades, da suspensão, da direção e dos sistemas de assistência a pedido do condutor. Os quatro programas "Comfort", "Sport", "Eco" e "Individual" podem implementados confortavelmente através do interruptor de seleção do DYNAMIC SELECT. Por exemplo, no modo "ECO", o sistema adapta as características para um estilo de condução de baixo consumo. Por outro lado, no modo "Sport", os pontos de passagem de mudanças da caixa de velocidades automática, a resposta do motor às solicitações no pedal do acelerador e os parâmetros da direção elétrica e da borboleta de escape são modificados. O modo "Individual" permite aos condutores configurarem as suas próprias definições preferidas do veículo.

O DYNAMIC SELECT fornece várias opções em combinação com a nova suspensão com o opcional Adaptive Damping System. O condutor poderá então modificar as características de amortecimento do veículo nos modos Sport e Comfort utilizando o interruptor de seleção do DYNAMIC SELECT.

Em suma, o Classe G deteta a condição da estrada em análise e define as características de amortecimento adequadas por forma a que, por exemplo, o amortecimento durante a condução fora de estrada tenha uma configuração rígida. Por outro lado, no modo Sport, o Classe G evidencia uma resposta mais ágil durante a condução em estrada.

Novo "G-Mode" prepara o veículo onde não existe caminho

Um dos pré-requisitos para a melhoria das características de comportamento fora de estrada é o novo "G-Mode". O Classe G passa para o modo "G" independentemente do modo de condução selecionado, assim que um dos três bloqueios de diferencial tiver sido ativado ou quando a caixa de redutoras LOW RANGE tiver sido engrenada. Este modo para condução fora de estrada adapta o amortecimento ajustável do chassis, a direção e a característica do acelerador, evitando passagens de caixa desnecessárias e assegurando desta forma o ótimo controlo e a máxima capacidade de condução fora de estrada. No painel de instrumentos é ligada discretamente uma luz indicadora com o ícone "G". O "G" devora os exigentes terrenos com tão extrema facilidade que o condutor poderá desfrutar das manobras perfeitas nos terrenos mais íngremes e receber uma excelente resposta sobre a capacidade de aderência da superfície.

Em estrada: ágil, confortável, superior

As características do Classe G não só incluem solidez e superioridade fora de estrada, mas também uma maior dinâmica de condução e conforto em estrada pavimentada. Graças ao novo design do eixo dianteiro, o desempenho em estrada do Classe G foi ao mesmo tempo reforçado. Em estrada, o "G" é tão ágil como confortável e permite ao condutor sentir ainda mais a direção. O Classe G mantém a sua trajetória de forma ainda mais sólida e entretanto é ágil e dedicado fora de estrada.

Utilizando um protótipo digital, os engenheiros de desenvolvimento simularam o ciclo de vida dos componentes individuais e dos sistemas fechados para determinar onde seria possível utilizar materiais mais leves. A dieta funcionou pois o Classe G viu o seu peso reduzir em cerca de 170 kg. A receita para o sucesso: uma nova combinação de materiais que inclui aços de elevada resistência e de resistência ultraelevada e o alumínio, assim como os aperfeiçoados processos de produção na fábrica de Magna Steyr na Áustria. A carroçaria rígida é agora construída com recurso a uma variedade de aços, enquanto os guarda-lamas, o capot e as portas são construídos em alumínio.

Por forma a manter as dobradiças e os manípulos das portas com uma configuração igual à dos anteriores modelos Classe G, os engenheiros de desenvolvimento modificaram estes componentes para se adequarem ao novo design em alumínio. Os pilares A e B são construídos em aço de elevada resistência devido às suas funções de suporte de carga. Contudo, o menor peso de nenhuma forma se traduz em menor estabilidade – pelo contrário, foi possível aumentar a rigidez torsional do chassis, da carroçaria e dos apoios da carroçaria em cerca de 55%, de 6537 para 10,162 Nm/º. Além das melhorias da dinâmica e do conforto durante a condução normal, isto também resulta numa maior qualidade no que diz respeito, entre outros, aos níveis de ruído. Desta forma, o ruído e as vibrações durante a condução são sentidos a um nível bastante inferior no interior do veículo.

Potente e eficiente

No novo G 500 (consumo de combustível em ciclo combinado: 11.1 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 263 g/km) um motor V8 de 4.0 litros a gasolina, de elevadas prestações, assegura uma propulsão poderosa. O novo biturbo produz uma potência de 310 kW (422 CV) e um binário máximo de 610 Nm entre as 2000 e as 4750 rpm.

Nova caixa de velocidades automática a bordo

Para a transferência de potência, a caixa de velocidades automática 9G TRONIC com conversor de binário foi especificamente adaptada para satisfazer as necessidades do icónico todo-o-terreno. Os engenheiros de desenvolvimento conseguiram reduzir os tempos de engrenamento e de resposta da caixa de 9 velocidades através de uma aplicação de software específica. A elevada relação de transmissão não só torna a condução mais silenciosa e confortável especialmente a baixa rotação do motor, como também contribui para a redução do consumo de combustível.

Tão direta quanto possível, tão indireta quando necessário

O Classe G está agora equipado de série com uma direção eletromecânica de pinhão e cremalheira e portanto permite agora a implementação de sistemas de assistência à condução como o Parking Assist. Além disso, a direção eletromecânica consome menos energia do que um sistema de direção hidráulica. Em função do modo de condução, é implementado um dos três programas de características da direção, designadamente Comfort, Sport e Off-road. Isto permite sentir uma direção confortável ou desportiva e também uma resposta direta e precisa em estradas não pavimentadas e em terrenos exigentes - sempre associada a uma suficiente assistência à direção. Em suma: tão direta quanto possível, tão indireta quando necessário.

Mais forte que o tempo

O Classe G é o top model entre os veículos todo-o-terreno de luxo. Além de ser claramente o modelo ligeiro de passageiros com o maior ciclo de produção na história da Mercedes-Benz, é também o ancestral de todos os SUVs que ostentam a estrela de três pontas – é por esta razão que todos os modelos todo-o-terreno da Mercedes incluem no seu nome a letra maiúscula G.

Aquilo que foi iniciado em 1972 com um acordo de cooperação entre a então Daimler-Benz AG e a Steyr-Daimler-Puch na cidade Austríaca de Graz, é agora uma história recheada de adjetivos superlativos e marcos históricos. O primeiro conceito desenvolvido já era diferente. Os engenheiros projetaram um veículo que impressionou com uma superior capacidade de todo-o-terreno, que ao mesmo tempo seduzia os clientes como um veículo completo e seguro, adequado para fins recreativos. O sistema de tração integral e os bloqueios de diferencial a 100% também têm acompanhado o Classe G desde o início, tal como o robusto chassis em escada.

Na altura do seu lançamento de mercado na primavera de 1979, o modelo estava disponível com uma seleção de quatro versões de motor, com potências desde 53 kW/72 CV a 115 kW/156 CV. Os clientes podiam optar por uma versão Cabriolet com curta distância entre-eixos ou pelas versões Station Wagon com curta ou longa distância entre-eixos. Em 1989, os veículos da série de modelo 463 marcaram o início de um processo evolutivo para o Classe G que não abrangia apenas o aperfeiçoamento tecnológico. Tratava-se de uma evolução que também trouxe uma base de admiradores constantemente em crescimento e que destacou o seu carácter de veículo exclusivo para qualquer ocasião. Em 1993, o modelo recebeu o nome oficial que é utilizado até à atualidade: o Classe G.

Os modelos Classe G utilizados para o "Papamóvel" são conhecidos em todo o mundo. O todo-o-terreno Mercedes-Benz 230 G pintado em madrepérola e com uma carroçaria especial transparente, acompanhou o Papa João Paulo II em inúmeras viagens desde 1980.

O 25º aniversário do Classe G foi marcado pela chegada ao mercado de um modelo muito especial, desenvolvido pela Mercedes-AMG: o G 55 AMG Kompressor. O seu motor de oito cilindros (350 kW/476 CV, 700 Nm de binário) deu ao robusto todo-o-terreno um nível inédito de prestações e demonstrou o tremendo potencial do Classe G.

O G 500 4x4² de 2015 não só acrescentou um interior luxoso à equação, mas também uma altura ao solo de 45 centímetros e um impressionante desempenho em estrada. Desde 2015, a gama do fabricante designo tem sido disponibilizada como opção para os clientes individualizarem os seus Classe G – com versões de equipamento exclusivo perfeitamente coordenadas entre si.

Graças ao Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, o icónico Classe G reinventou-se mais uma vez em 2017. Com um poderoso motor V12 (consumo de combustível em ciclo combinado: 17.0 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado: 397 g/km), eixos pórticos, capota elétrica e equipamento exclusivo no compartimento traseiro, este veículo especial de todo-o-terreno, que está limitado a 99 unidades, cumpre as expetativas dos clientes que procuram os mais elevados padrões de qualidade nos seus veículos. Provavelmente a forma mais exclusiva de desfrutar o prazer de uma condução com a capota aberta.

O verão de 2017 testemunhou a saída do Classe G número 300,000 da linha de montagem de Graz – um Mercedes-Benz G 500 em azul metalizado Mauritius designo com bancos em pele preta e pespontos contrastantes em branco (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.3 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 289 g/km). Equipado com uma vasta gama de características de todo-o-terreno, incluindo pneus todo-o-terreno montados em jantes pretas de 16 polegadas e robustas barras longitudinais do tejadilho, o veículo de aniversário embarcou este verão em novas aventuras. Os admiradores do Classe G em todo o mundo determinaram as especificações do veículo através da votação nos seus equipamentos e elementos preferidos na página oficial do Classe G no Facebook. Também poderá acompanhar as futuras viagens em estrada do Classe G número 300,000 nas redes sociais.

Hoje, como no passado, os elementos icónicos do Classe G continuam a servir fins específicos e a proporcionar a este modelo a sua aparência única. Os distintivos puxadores das portas e o som característico do fecho das mesmas, os robustos frisos de proteção exterior, a roda sobressalente na porta traseira e as salientes luzes de mudança de direção, são características extraordinárias que, quando combinadas com as linhas angulares, definem o seu visual especial.

Interior: tão luxuoso quanto a sua autenticidade

A interpretação moderna de uma lenda também é evidenciada, por exemplo, através das linhas nítidas e geométricas. A bordo do Classe G são revelados elementos visuais vindos do exterior e refletidos no interior. Por exemplo, a forma dos faróis redondos é refletida nas saídas de ventilação de ar em ambos os lados. Ou o design das icónicas luzes de mudança de direção que é novamente encontrado na geometria dos altifalantes. As características do Classe G incluem a pega de apoio em frente à porta do passageiro dianteiro e os interruptores com revestimento cromado para os bloqueios do diferencial, numa posição claramente à vista. Ambos foram meticulosamente otimizados e mantidos como características marcantes.

Os condutores do Classe G também poderão controlar totalmente o sistema de informação e de entretenimento sem retirar as mãos do volante. Os botões táteis no volante detetam gestos com os dedos da mesma forma que o ecrã de um smartphone. Graças aos impulsos táteis e à resposta adicional dos altifalantes do veículo, o condutor poderá utilizar o touchpad sem desviar a sua atenção da estrada. Para realizar tarefas frequentes, as opções de seleção de menus e funções são complementadas por teclas de atalho em frente ao Controller, enquanto para aceder aos sistemas de assistência à condução, está disponível uma consola de controlos opcionais acima do interruptor rotativo dos faróis. A posição de condução está próxima do para-brisas e permite ao condutor desfrutar de uma boa visibilidade panorâmica ao volante.

O painel de instrumentos, claramente organizado e totalmente redesenhado, inclui de série os clássicos instrumentos analógicos tubulares. Por outras palavras, os fãs de modelos clássicos não ficarão desiludidos com o novo Classe G. Tal como nos novos Classe E e Classe S, estão disponíveis, opcionalmente, um painel de instrumentos alternativo na forma de ecrã de grandes dimensões, que apresenta instrumentos virtuais no campo de visão direto do condutor, e um ecrã central acima da consola central. Dois ecrãs de 12.3 polegadas combinam visualmente para formar um ecrã largo. Os condutores poderão escolher entre três diferentes painéis de instrumentos – "Classic", "Sport" e "Progressive" e configurar também a informação relevante apresentada de acordo com as suas necessidades individuais.

Materiais de elevada qualidade e conforto acrescido

Com o seu carácter inconfundível e os elementos de elevada qualidade, o Classe G conseguiu sempre combinar de uma forma particularmente harmoniosa as capacidades de todo-o-terreno com o luxo. Mesmo na versão de série, o revestimento de madeira porosa do Classe G confere ao modelo um ar de elegância clássica. Os seus detalhes visuais incluem, a utilização de revestimento em metal ou fibra de carbono de alta qualidade e ainda os bancos em pele.

"Todas as unidades do Classe G são testadas na montanha de Schöckl." Este foi o lema que comandou a lista de especificações necessárias no que diz respeito à remodelação deste clássico do todo-o-terreno. Esta é a montanha na proximidade da fábrica de Graz, utilizada pela Mercedes-Benz nos seus exigentes e impiedosos testes, os quais deverão ser superados por cada unidade. É por esta razão que cada "G" ostenta uma classificação de certificação na forma de uma insígnia "Schöckl" na base do seu pilar B.

As portas são extremamente sólidas, uma clara evidência da funcionalidade da classificação "G". O conceito de espaços de arrumação foi completamente remodelado, com inúmeras novas áreas de arrumação que asseguram um local adequado para o transporte de vários objetos. Em frente ao painel tátil na consola central estão instalados dois suportes para bebidas amovíveis e um compartimento de arrumação aberto. Cada uma das portas traseiras permite acomodar uma garrafa de água de 1 litro. O banco traseiro inclui encostos independentes e desta forma permite a máxima variabilidade e uma melhor visibilidade através dos vidros laterais traseiros.

O sistema de áudio de série inclui sete altifalantes. O sistema de som surround Burmester^® com 16 altifalantes e um amplificador de 590 watt com Digital Sound Processing está disponível como equipamento opcional.

As dimensões revistas do agora ampliado Classe G, não só beneficiam o condutor mas também os passageiros do banco traseiro.

Resumo dos dados mais importantes:

Os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção de 60, 40 ou 100%. Os bancos no Classe G estão equipados de série com várias funções de conforto, como por exemplo, a função de memória das posições do banco do condutor, aquecimento dos bancos dianteiros e traseiros e luxuosos apoios de cabeça dos bancos dianteiros. Se necessário, este conforto de condução pode ser ainda mais reforçado com o pack Active Multicontour Seat. Além disso, os bancos multicontorno incluem características como a vasta gama de funções de massagem, climatização e aquecimento rápido. Esta versão também disponibiliza regulação elétrica dos apoios lombares nos bancos do condutor e do passageiro dianteiro. As secções laterais das almofadas dos encostos dos bancos Active Multicontour integram câmaras-de-ar que enchem continuamente de acordo com a dinâmica de condução, proporcionando desta forma o melhor apoio às posições do condutor e do passageiro dianteiro. Os bancos dianteiros do pack Active Multicontour são recomendados por especialistas da organização Alemã para a saúde da coluna vertebral "Aktion Gesunder Rücken e.V.".

Equipamento opcional do Classe G: dois packs de equipamento exclusivo

A possibilidade de configuração do novo Classe G é de tal forma vasta que é extremamente raro encontrar dois modelos exatamente iguais. Esta vasta gama de opções de equipamento é possibilitada pelo facto de as características dos produtos do fabricante designo já terem sido integradas nas versões de equipamento de série.

De série, os passageiros podem ser acomodados nos bancos revestidos em pele Lugano em preto, castanho nogueira ou bege macchiato. Existem ainda à escolha dois packs de equipamento de elevada qualidade: Exclusive Interior e Exclusive Interior Plus. O Exclusive Interior está disponível em sete cores. Três destas são combinações elegantes de pele nappa em preto com a cor branco platina, azul iate ou vermelho clássico do fabricante designo. O pack também inclui um revestimento do tejadilho em microfibra DINAMICA na cor preto designo, em combinação com as saídas de ventilação de ar prateadas. O pack Exclusive Interior Plus é constituído por elementos adicionais em pele nappa como o revestimento das portas, as secções da consola central, o painel de instrumentos e todo o revestimento dos estofos. Este pack inclui uma característica especial que corresponde ao design dos bancos com um acolchoamento em padrão diamante. Com este pack, os clientes poderão escolher entre os tons designo em preto, castanho cor de café e vermelho clássico. Pela primeira vez também é possível encomendar um interior totalmente numa cor clara, mais precisamente em bege macchiato – abrangendo todas as superfícies, desde o revestimento do piso ao revestimento do tejadilho.

A desportiva linha de equipamento AMG pode ser combinada com todas as três versões. Neste caso, os bancos em preto são combinados com pespontos contrastantes em vermelho nos bancos, no painel de instrumentos, nas portas e na consola central, juntamente com os cintos de segurança em vermelho. Esta configuração de cores combina bem com o volante desportivo com secção inferior achatada, agora também disponível pela primeira vez no Classe G.

Uma lenda do todo-o-terreno desde 1979

O Classe G é o top model entre os veículos todo-o-terreno de luxo. Além de ser o ligeiro de passageiros com o maior ciclo de produção na história da Mercedes-Benz, é também o ancestral de todos os SUVs que ostentam a estrela de três pontas – é por esta razão que todos os modelos todo-o-terreno da Mercedes incluem no seu nome a letra maiúscula G.

Aquilo que foi iniciado em 1972 com um acordo de cooperação entre a então Daimler-Benz AG e a Steyr-Daimler-Puch na cidade Austríaca de Graz, é agora uma história recheada de adjetivos superlativos e marcos históricos. Tal como naquela época, o Classe G continua a ser fabricado principalmente à mão na fábrica de Graz.

Desde o primeiro projeto de design que não foi considerado um veículo todo-o-terreno vulgar. Os gestores de produto, os designers e os engenheiros projetaram um veículo que oferecia uma convincente combinação de fiabilidade, construção robusta e excecional desempenho em todos os terrenos, que entretanto seduzia os clientes com um autêntico conforto, exclusividade e, acima de tudo, segurança, para fins de lazer.

Na altura do seu lançamento de mercado, na primavera de 1979, o modelo estava disponível com uma seleção de quatro versões de motor, com potências desde 53 kW/72 CV a 115 kW/156 CV. Os clientes podiam optar por uma versão Cabriolet com curta distância entre eixos ou pelas versões Station com curta ou longa distância entre eixos. Em 1989, os veículos da série de modelo 463 marcaram o início de um processo evolutivo para o Classe G que não abrangia apenas o aperfeiçoamento tecnológico. Tratava-se de uma evolução que também trouxe uma base de admiradores constantemente em crescimento e que destacou o seu carácter como um veículo exclusivo para qualquer ocasião. Em 1993, o modelo recebeu o nome oficial que é utilizado até à atualidade: o Classe G.

O 25º aniversário do Classe G foi marcado pela chegada ao mercado de um modelo muito especial, desenvolvido pela Mercedes-AMG: o G 55 AMG Kompressor. O seu motor de oito cilindros (350 kW/476 CV, 700 N.m de binário) deu ao robusto todo-o-terreno um nível inédito de prestações e demonstrou o tremendo potencial do Classe G.

O 30º aniversário do Classe G foi celebrado em 2009 com uma série de novas características de equipamento, que aperfeiçoaram principalmente o conforto e a exclusividade do interior. Os bancos dianteiros ergonomicamente otimizados ofereceram um maior apoio, enquanto os bancos climatizados e com novo design tornaram este veterano ainda mais luxuoso. Desde então, as vendas do Classe G aumentaram continuamente. Graças às fortes taxas de crescimento, o pai dos SUVs atingiu um novo máximo de vendas em 2016, com praticamente 20.000 unidades vendidas num ano.

Os novos motores AMG, uma gama notoriamente alargada de elementos, uma superior qualidade interior, as alterações cuidadas no exterior e as características de segurança como o DISTRONIC Plus e o PARKTRONIC, asseguraram um maior aperfeiçoamento do Classe G em 2012. Um ano mais tarde, a Mercedes-Benz alargou o portfólio de produtos com o G 63 AMG 6x6: um veículo todo-o-terreno de três eixos que combinou o "melhor de três mundos", que tal como todos os desenvolvimentos da nova geração do Classe G era caracterizado pela robustez dos veículos pesados de aplicações especiais e pela tecnologia da Mercedes-AMG.

O G 500 4x4² de 2015 não só acrescentou um interior luxoso à equação, mas também uma altura ao solo de 45 centímetros e um impressionante desempenho em estrada. Desde 2015, o fabricante designo ofereceu aos clientes a possibilidade de personalizarem os seus Classe G com exclusivas versões de equipamento. Em 2017, o extraordinárioG 650 Landaulet deixou o seu cunho extremamente especial. Foi o primeiro do seu tipo a ser lançado com o nome Mercedes-Maybach e apenas foram fabricadas 99 unidades. Com o seu poderoso motor V12, eixos pórticos, capota de lona operada eletricamente e equipamento exclusivo no compartimento traseiro, esta versão do "G" destinava-se a clientes que pretendiam uma condução ao ar livre tão exclusiva quanto elegante.

O verão de 2017 testemunhou a saída do Classe G número 300,000 da linha de montagem de Graz – um Mercedes-Benz G 500 em azul metalizado Mauritius designo com bancos em pele preta e pespontos contrastantes em branco. Equipado com uma vasta gama de características de todo-o-terreno, incluindo pneus todo-o-terreno montados em jantes pretas de 16 polegadas e robustas barras longitudinais do tejadilho, o veículo de aniversário embarcou este verão numa nova aventura. Os fãs do Classe G em todo o mundo determinaram as especificações do veículo através da votação nos seus equipamentos e elementos preferidos na página oficial do Classe G no Facebook. As futuras viagens do Classe G número 300.000 também poderão ser seguidas nas redes sociais.

O novo Classe G será apresentado no Salão de Detroit em 2018.

Foi um fim de semana em grande para a família Mercedes-Benz. A longa caravana de quase 50 viaturas não esperava encontrar e trilhar caminhos tão duros, em dias quentes de outubro, mas ficou surpreendida com as capacidades dos veículos com tecnologia 4MATIC, agora comprovadas, mesmo para os recentes Classe E All-Terrain, menos habituados a este tipo de diversão. A Serra da Estrela brindou os participantes com corta fogos íngremes, caminhos cheios de pedra e pó e pendentes acentuadas, além dos estradões mais acessíveis, mas todos os desafios foram plenamente superados. O prémio foram paisagens únicas, reservadas aos aventureiros que se atrevem a sair do asfalto, num dos encontros mais participados de sempre, e onde os serviços SPA do H2otel fizeram a diferença para relaxar.

Como pontos principais de visita ao longo de 250 km de passeio que começou em Unhais da Serra, os 130 participantes conheceram o funcionamento do Centro de Limpeza da Neve da Serra, em Piornos, observando alguns dos veículos e maquinaria que fazem a manutenção das estradas nos dias de neve, registaram a beleza da cascata Poço do Inferno, ainda que sem água, e a nascente do rio Mondego, além de imensas paisagens, dos vales às linhas de montanhas no horizonte. Infelizmente o flagelo dos incêndios não passou despercebido à caravana…

Já em Seia, no Museu do Pão, as crianças da caravana puderam manusear a massa do pão enquanto os adultos ficaram surpreendidos com as estórias e curiosidades deste produto pelo Mundo. E com retrocesso ao fabrico deste produto chave, o cereal, desta vez o centeio, voltou a ser o tema de domingo no Centro de Interpretação da Moagem do Centeio, no Fundão, antes de um almoço animado e com a distribuição dos prémios pelos participantes.

O Classe E Cabriolet estreia no grande ecrã como o veículo de Diana Prince, mais conhecida pelo público pela sua identidade de super-heroína Wonder Woman. Também o Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo será alvo de destaque ao ser o veículo escolhido por Bruce Wayne. Revelado ao público em 2013, a equipa de design da Mercedes-Benz desenvolveu totalmente um interior para o Vision Gran Turismo, que inclui elementos iluminados, bancos desportivos e um tablier virtual. Comparativamente ao protótipo, foi necessário aumentar as dimensões do veículo em 10% para acomodar Bruce Wayne, mantendo ao mesmo tempo o seu visual de baixo perfil.

Divulgação global

A campanha de comunicação arrancou no passado dia a 6 de outubro com o anúncio de TV “Hard To Resist”. Este inclui os principais veículos presentes no filme e também uma explicação da razão pela qual os veículos da Mercedes-Benz são “Irresistíveis”, até mesmo pelos super-heróis: https://youtu.be/9qF4pcq7RCU.

Um extenso “Making of” proporciona aos amantes de cinema e de banda desenhada uma vista exclusiva dos bastidores durante as filmagens, destacando os veículos principais da Mercedes-Benz e o tremendo esforço que foi necessário para conceber o novo interior do Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo. O "Making of" está disponível em: https://youtu.be/OVCjhR7ltJM.

Sobre a Liga da Justiça

O filme tem como personagens principais, Ben Affleck, Henry Cavill, Gal Gadot, Raymond Fisher, Jason Momoa e Ezra Miller. Impulsionado pela sua restaurada fé na humanidade e inspirado pelo ato altruísta do Super-homem, Bruce Wayne consegue a ajuda da sua nova aliada, Diana Prince, para encarar um inimigo ainda maior. Em conjunto, Batman e a Wonder Woman trabalham para encontrar e recrutar uma equipa de super-humanos para enfrentar esta nova ameaça.

A Liga da Justiça foi realizada por Zack Snyder, o guião idealizado por Chris Terrio e Joss Whedon, e a história escrita por Terrio & Snyder. O filme é baseado em personagens da DC Entertainment. O filme foi produzido por Charles Roven, Deborah Snyder, Jon Berg e Geoff Johns, e contou com a participação de Jim Rowe, Wesley Coller, Curtis Kanemoto, Chris Terrio e Ben Affleck como produtores executivos.

Previsto para ser lançado em 3D e 2D, nas salas de cinema selecionadas e em IMAX, a partir de 16 de novembro em Portugal, será distribuído pela Warner Bros. Pictures, uma empresa da Warner Bros. Entertainment.

Para mais informações, visite o endereço: www.justiceleaguethemovie.com/

Aproveitando a saída dos portugueses para umas mini férias e os feriados de junho, a Mercedes-Benz irá junto dos condutores alertar para a importância de realizarem uma manutenção preventiva ao seu automóvel antes de viagens longas. Verificar a pressão dos pneus, os níveis de óleo e água, o estado do pneu suplente e testar as luzes, por exemplo, são operações simples mas que garantem um melhor comportamento em estrada. As Oficinas Autorizadas Mercedes-Benz têm o know-how que assegura que todos os sistemas funcionam na perfeição, para evitar contratempos desnecessários durante um período que é de descanso.

Onde pode encontrar a equipa Mercedes-Benz com ofertas para os seus condutores:

LISBOA: dia 9 junho – das 17:30 às 19:30 horas

- 2ª Circular

- Praça de Espanha

- Avenida de Ceuta

PORTO: dia 14 de Junho – das 17:30 às 19:30 horas

- Rua Faria de Guimarães – à saída do túnel em direção à Ponte do Freixo com acesso à A3 e A1

- Cruzamento do Campo Alegre em direção à Ponte da Arrábida

- Cruzamento do Hospital de São João – junto à Circunvalação - Sentido no acesso à A3/ A4 / Norte e Sul

Todos os clientes podem agendar um check-up à sua viatura através do número grátis 800 200 206.

E para que o cliente possa ter o número da assistência na estrada (00 800 1 777 7777 - Service24h) sempre à mão, a Marca irá ainda disponibilizar ambientadores para as viaturas, uma lembrança duplamente útil.

 A Mercedes-Benz apresentou uma vez mais um excelente crescimento de vendas no mês de maio, mais de 193.741 unidades comercializadas a nível mundial (+13,5%). Desde o início do ano, a Mercedes-Benz entregou 934.965 automóveis novos a clientes, mais 14,3% que no ano anterior. Comparativamente com 2016, mais de 100.000 clientes optaram pela Mercedes-Benz como a sua marca automóvel.

Vendas por região e mercados

A Mercedes-Benz estabeleceu um novo recorde de vendas na Europa nos primeiros cinco meses do ano com um crescimento de 13,7% e 84.472 unidades entregues. Só no mercado alemão, o maior a nível europeu, foram entregues a clientes 27.413 automóveis, mais 4.000 unidades do que em maio de 2016. Reino Unido, França, Suíça, Suécia, Polónia e Noruega apresentaram igualmente um crescimento assinalável, em alguns casos acima dos 25%.

Na região Ásia-Pacífico, a Mercedes-Benz entregou 72.095 veículos no mês de maio, um crescimento superior a 25%. O mercado chinês contribuiu para este excelente resultado com 50.015 unidades comercializadas, mais 32,2% que no mês anterior. Além da China, a Coreia do Sul, a Austrália, Taiwan e a India contribuíram também para o sucesso de vendas nesta região.

Nos primeiros cinco meses de 2017, a região NAFTA registou um crescimento assinalável ao ter comercializado 158.505 unidades, com os EUA a contribuírem para com 132.966 unidades.

Vendas por modelo

A procura pelos modelos compactos da Mercedes-Benz contínua em alta. Entre janeiro e maio deste ano, cerca de 250.000 unidades foram entregues a novos clientes em todo o mundo. Em maio foi igualmente entregue o Classe A 3 milhões, uma história de sucesso que começou há 20 anos com a primeira geração deste modelo.

O Classe E Limousine e Station continuam com uma forte procura a nível mundial, apresentando um crescimento de 75,4% face a abril (30.866 unidades entregues), com as vendas da Station a duplicarem face a 2016.

As vendas dos Coupés, Cabriolets e Roadsters cresceram 30,7% em maio para um total de 14.945 unidades. Entre os modelos com maior procura destaque para o C Coupé e C Cabriolet, com o S Cabriolet a registar um mês especialmente forte de vendas.

smart

Com um total de 12.201 novos clientes a optarem por uma versão fortwo ou forfour em maio, a smart continua a registar uma elevada procura pelos seus micro compactos, em especial pelo modelo fortwo cabrio. A procura tem sido especialmente forte no mercado Europeu e Asiático.

Mercedes-Benz Cars

No todo-o-terreno, nenhum modelo brilha mais do que o Mercedes-Benz Classe G que é produzido desde 1979. No entanto, no início dos anos 90, a marca de Estugarda também reconheceu potencial noutro segmento de mercado dos veículos de todo-o-terreno: veículos confortáveis, desportivos e que a nível tecnológico são extremamente semelhantes aos veículos ligeiros de passageiros.

Os principais aspetos deste concept car foram definidos em 1993. Três anos mais tarde no North American International Auto Show (NAIAS) em Detroit, a Mercedes-Benz apresentou o "AAVision", um estudo muito aproximado da versão de produção. A designação deste concept car refere-se ao segmento de "All Activity Vehicles" (AAVs), que mais tarde ficou conhecido como "Sport Utility Vehicles" (SUVs).

Em maio de 1997, o Mercedes-Benz Classe M (W 163) foi apresentado ao mundo. Este SUV combinava o melhor de dois mundos: a tração integral, elevada altura ao solo e um generoso espaço interior, que são atributos importantes dos típicos veículos de todo-o-terreno. Este modelo era ainda caracterizado por um excelente conforto de condução a elevada velocidade em estrada, uma elevada versatilidade do interior e um design harmonioso.

Nova fábrica para este tipo de veículo

A construção do Classe M teve início na nova fábrica da Mercedes-Benz em Tuscaloosa, estado de Alabama nos EUA. Desde então foi nesta fábrica que a Mercedes-Benz produziu praticamente todos os seus SUVs de segmento médio-alto e de luxo. A decisão da construção de uma fábrica nos EUA para um novo veículo de tração integral foi anunciada em 1993 por Werner Niefer, Presidente da Mercedes-Benz AG. Tuscaloosa tornou-se a região onde a Mercedes-Benz construiu a primeira fábrica para produzir um novo veículo ligeiro de passageiros fora da Alemanha. A produção do Classe M – inicialmente apenas foi produzido o modelo ML 320 foi iniciada em fevereiro de 1997.

A 21 de maio de 1997, a Mercedes-Benz inaugurou oficialmente a fábrica para coincidir com a apresentação do Classe M. Quatro meses antes, no NAIAS show em 1997, o chassis, a cadeia cinemática com tração integral inteligente e o recém-desenvolvido motor V6 de 3.2 litros estavam presentes no salão. Com o Classe M, a Mercedes-Benz assumiu a posição de liderança no bem-sucedido segmento SUV. O novo modelo foi alvo de uma procura igualmente forte e teve uma receção extremamente positiva pela imprensa especializada.

Entre 1999 e 2002, o W 163 foi produzido na fábrica de Graz da Steyr-Daimler-Puch AG na Áustria – onde o Classe G também foi produzido desde a sua introdução no mercado – e também na fábrica de Tuscaloosa. Inicialmente, o ML 320 apenas estava disponível na América do Norte. Desde março de 1998 em diante, os clientes Europeus também tiveram a oportunidade de comprar o Classe M. Além do motor V6 de 160 kW (218 CV) de potência, também foi disponibilizada uma segunda versão, o ML 230, com motor de quatro cilindros e uma potência de 110 kW (150 CV). Seguiram-se outras versões do primeiro Classe M, desde o ML 270 CDI (120 kW/163 CV) ao ML 55 AMG (255 kW/347 CV).

Impulso internacional

O Classe M foi uma das melhores histórias de sucesso dos novos produtos da Mercedes-Benz dos anos 90. O seu conceito versátil deu um forte impulso internacional para um novo tipo de veículo que excedeu em larga medida a própria Marca. Com a segunda geração do Classe M, o W 164 produzido desde 2005, a Mercedes-Benz consolidou ainda mais este desenvolvimento positivo. A fábrica de Tuscaloosa foi expandida e o número de empregados foi duplicado.

Contrariamente ao primeiro Classe M com uma carroçaria composta por secções fechadas, no W 164 foi adotada uma construção em que o chassis e a carroçaria formam uma só unidade. A suspensão também foi aperfeiçoada. Daqui resultou uma melhoria do conforto de condução juntamente com uma maior rigidez torsional para a utilização em todo-o-terreno. A gama de versões de motores foi alargada desde o ML 280 CDI 4MATIC (140 kW/190 CV) ao ML 63 AMG 4MATIC (375 kW/510 CV) com um motor V8 de quatro válvulas por cilindro. No New York International Auto Show de 2009, a Mercedes-Benz apresentou o ML 450 HYBRID desenvolvido para o mercado dos EUA. Este modelo estava equipado com um motor V6 a gasolina e dois motores elétricos com uma potência total de 250 kW (340 CV). No mesmo ano, o Classe M um milhão saía da linha de produção em Tuscaloosa.

A terceira geração do Classe M, o W 166, foi apresentada a nível mundial no International Motor Show (IAA) de 2011 em Frankfurt. O foco principal do desenvolvimento desta geração incidia num menor consumo de combustível, melhor conforto de condução tanto em estrada como em todo o terreno e nos inovadores sistemas de assistência e de segurança. Desde o facelift do modelo no outono de 2015, o W 166 foi designado de GLE. Esta medida tornou claro o seu posicionamento como um modelo do segmento SUV e pertencente à família de modelos associados ao Classe E. Em finais de 2016, cerca de 2.4 milhões de SUVs do segmento médio-alto (GLE e o GLE Coupé desde 2016) e do segmento de luxo (GLS) foram produzidos na fábrica de Tuscaloosa.