Os modelos que assumem o papel de protagonistas demonstram aquilo que a marca representa para além das pistas. “A vontade de vencer faz-nos avançar” é a mensagem central da campanha em Portugal e sintetiza aquilo que define a Mercedes-Benz e os seus produtos: a ambição constante de fazer melhor. A campanha combina uma narrativa criativa com o destaque dado a uma gama de novos e entusiasmantes modelos.

A campanha capta o momento enquanto este acontece. Partindo do entusiasmo em torno do título de Campeão Mundial de Fórmula 1® conquistado por Kimi Antonelli e do sucesso da Mercedes-AMG PETRONAS F1® Team, transforma este momento numa afirmação contemporânea da marca Mercedes-Benz, ligando o espírito de equipa e a energia da Fórmula 1® à identidade visual da Mercedes-Benz.

O resultado é uma campanha deliberadamente imediata: inequivocamente Mercedes-Benz e criada em torno de um dos maiores momentos desportivos do ano.

“O desporto tem o poder de unir centenas de milhões de pessoas em todo o mundo num instante. A nossa nova campanha de marca celebra a mentalidade vencedora, a força da Fórmula 1® e o nosso novo Campeão do Mundo, Kimi Antonelli. A sua linguagem visual criativa dá vida a este espírito, refletindo a nossa própria ambição, a vontade de ultrapassar limites e de continuar sempre a avançar.”

Christina Schenck, Vice Presidente Comunicação e Digital e Relações com Investidores, Mercedes-Benz AG

Spot de televisão “A vontade de vencer faz-nos avançar”

O filme da campanha está disponível nos canais de redes sociais da marca em Portugal desde 9 de novembro e está a ser transmitido em televisão e cinema.  

A assinatura “A vontade de vencer faz-nos avançar” constitui o fio condutor de toda a narrativa da campanha. Expressa aquilo que define a Mercedes-Benz e os seus produtos: a determinação constante em melhorar e continuar a avançar. É a atitude de um campeão em pista e a promessa Welcome home da marca, presente em cada Mercedes-Benz na estrada.

Linguagem visual

A campanha combina o impacto visual da Fórmula 1® com uma estética claramente Mercedes-Benz. A linguagem visual é marcante, contemporânea e depurada, concebida para gerar um impacto imediato em todos os canais e formatos.

As fotografias da campanha são apresentadas a preto e branco, sendo a cor utilizada de forma seletiva para destacar elementos da Fórmula 1®, fazendo sobressair as suas cores sobre as imagens monocromáticas. Este contraste direciona o olhar para aquilo que realmente importa, colocando em evidência a energia e a intensidade da Fórmula 1® e conferindo à campanha uma identidade visual distinta e facilmente reconhecível.

Programa de lançamento de novos modelos e automóveis protagonistas

Para além de homenagear o novo e mais jovem Campeão do Mundo de F1® e o sucesso da Equipa Mercedes-AMG PETRONAS F1®, a campanha coloca o programa de lançamento de novos modelos Mercedes-Benz no centro das atenções. Os modelos protagonistas, desempenham um papel central na imagem da campanha e demonstram de que forma performance, design e inovação se conjugam, tanto em pista como na estrada.

Os modelos presentes na campanha são:

• O novo Classe C elétrico

• O novo Mercedes-AMG GT 4 portas Coupé

Cada um destes modelos representa, por si só, aquilo que “A vontade de vencer faz-nos avançar” procura transmitir: a determinação constante em fazer cada vez melhor. Desta forma, a campanha liga o espírito de um campeão aos novos modelos Mercedes-Benz que estão no centro do programa de lançamentos da marca, porque por detrás de cada grande conquista está o trabalho, dedicação e o compromisso de toda uma equipa.

Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 Portas | consumo combinado de energia: 18,5–15,6 kWh/100 km | emissões combinadas de CO₂: 0 g/km[i]

Mercedes-Benz Classe C 400 4MATIC Elétrico | Consumo de energia combinado: 17,8-14,1 kWh/100 km | Emissões de CO₂ combinadas: 0 g/km.[ii]

Detalhes da campanha

A campanha foi concebida para uma ativação rápida e multicanal em torno do momento do Campeonato Mundial de Fórmula 1®. Será implementada globalmente e em Portugal terá derivações nos seguintes formatos:

• Spot de televisão de 30’’
• Spot para cinema de 45’’
• Conteúdos digitais e para redes sociais

[i] Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure). O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um automóvel de passageiros dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da respetiva fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[ii] Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure). O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um automóvel de passageiros dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da respetiva fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG tem o prazer de dar as boas-vindas a Brad Pitt como o mais recente membro da Família Mais Rápida do Mundo. Conhecido pelo seu papel principal no sucesso de bilheteira de Hollywood, F1® O FILME, e pela sua inconfundível presença em cena, Brad combina ambição, desempenho e um espírito de inovação – valores profundamente enraizados no ADN da Mercedes-AMG. A sua paixão por automóveis potentes e emocionantes faz dele o embaixador perfeito para a AMG, que entra numa nova dimensão de desempenho. Brad representará o futuro Mercedes-AMG GT Coupé de 4 Portas – uma máquina criada para entusiasmar e que celebrará a sua estreia mundial em 2026.

Ação em Las Vegas com protótipo camuflado celebra nova colaboração

Para celebrar esta parceria, a Mercedes-AMG organizou uma espetacular demonstração em Las Vegas, protagonizada por Brad Pitt, George Russell e um protótipo camuflado do próximo modelo. A cena: Brad espera pelo seu carro num ponto de valet – apenas para descobrir que o valet é nada mais nada menos que o pentacampeão de Fórmula 1, George Russell. Ao volante de um protótipo do Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas, George testa os limites do automóvel, oferecendo uma antevisão da precisão, agilidade e emoção de cortar a respiração que definirão o novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas[1].

Com esta aparição divertida mas poderosa, a Mercedes-AMG prepara o mundo para a chegada do novo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé – o primeiro veículo baseado na futura arquitetura de alta performance AMG.EA.

"Estamos muito felizes por dar as boas-vindas a Brad Pitt à Mercedes AMG. A sua autenticidade e o seu gosto pelo excecional refletem perfeitamente o espírito do nosso futuro coupé de quatro portas de Affalterbach, que será revelado em 2026. Com este novo Mercedes AMG GT Coupé 4 portas, estamos a redefinir o desempenho e a criar uma experiência verdadeiramente emocionante e inesquecível."

Michael Schiebe, CEO da Mercedes AMG GmbH e responsável pelas unidades de negócio Mercedes-Benz Classe G e Mercedes-Maybach

"Sempre fui fã da performance – tanto no ecrã como ao volante. Esta mesma dedicação à performance e à emoção é o que define a Mercedes AMG e tenho orgulho em fazer parte deste próximo capítulo."

Brad Pitt, ator e produtor de cinema

"A AMG criou algo verdadeiramente especial. Tive um dia incrível em Las Vegas com o protótipo do Mercedes AMG GT Coupé 4 portas. O carro é fantástico e estou realmente impressionado com o desempenho que a AMG está a trazer para as ruas. Penso que os fãs têm algo muito especial a aguardar."

George Russell, piloto da equipa Mercedes AMG PETRONAS F1

Conceito de propulsão revolucionário

O próximo Mercedes-AMG Coupé 4 portas baseia-se na arquitetura de alto desempenho AMG.EA e apresenta um conceito revolucionário. Três motores de fluxo axial e uma bateria com refrigeração direta proporcionam uma nova dimensão de desempenho e uma potência contínua excecional. Este verão, o CONCEPT AMG GT XX demonstrou as impressionantes capacidades de desempenho desta tecnologia com uma corrida recorde em Nardò, no sul de Itália. O sistema de propulsão do futuro Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas de produção em série baseia-se nas mesmas tecnologias.

[1] A manobra foi realizada sob rigorosas precauções de segurança em estradas fechadas e exclusivamente com pilotos profissionais, não devendo ser imitada.

Com uma potência combinada do sistema de 590 kW (802 CV) e um binário combinado do sistema de 1430 Nm, este modelo limousine de luxo tem potência de sobra. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3.3 segundos e a velocidade máxima opcional de 290 km/h realçam o desempenho superior. Com os equipamentos de série como a suspensão pneumática AMG RIDE CONTROL+, o controlo ativo de estabilidade da carroçaria AMG ACTIVE RIDE CONTROL e o eixo traseiro direcionável, a experiência de condução dinâmica combinada com o máximo conforto a bordo do S 63 estão garantidos.

 O novo Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE está agora disponível para encomenda em Portugal a partir de 236.450,00€¹. O equipamento de série inclui jantes de liga leve com 10 raios de 20 polegadas, faróis DIGITAL LIGHT com função de projeção e o pack de assistência à condução com sistemas de assistência ativos, incluindo o PRE‑SAFE® PLUS e o PRE-SAFE® Impulse Side. A bordo do modelo estão ainda o pack AIR BALANCE, a iluminação ambiente ativa e o sistema de som surround Burmester® 3D com Dolby® Atmos. Outros equipamentos de série incluem o controlo da pré-climatização e o ecrã central OLED.

Desempenho impressionante aliado a equipamentos exclusivos: AMG Edition 1

O AMG Edition 1 estará disponível por um período limitado. Equipamentos como a pintura MANUFAKTUR cinzento Alpine, as jantes AMG com raios cruzados de 21 polegadas e os revestimentos dos bancos em Pele Nappa Exclusive AMG com pesponto contrastante vermelho estão disponíveis apenas neste modelo especial.

Com o Pack Night AMG, a aparência dinâmica do AMG Edition 1 é ainda mais acentuada. O revestimento inferior do para-choques dianteiro, saias laterais, o revestimento dos espelhos exteriores, o friso da linha de cintura e as borrachas dos vidros estão disponíveis em cromado preto ou preto brilhante. Estes equipamentos são complementados ainda pelo revestimento no para-choques traseiro, as duplas ponteiras de escape AMG em cromado preto e os vidros escurecidos térmicos. As pinças de travão vermelhas e o tampão do depósito de combustível em cromado prateado com insígnia AMG completam o leque de equipamentos e acessórios.

 Os materiais criteriosamente selecionados conferem ao AMG Edition 1 uma qualidade de fabrico excecional. O Pack AMG Exclusive com bancos AMG em pele nappa preta com pesponto vermelho e o volante desportivo AMG revestido em pele nappa / microfibra MICROCUT com pesponto vermelho combinam o look desportivo com o conforto de condução. A combinação de cores preto/vermelho continua por todos os elementos decorativos AMG em carbono preto com pesponto vermelho. Os painéis de proteção das embaladeiras das portas com tampas substituíveis e com insígnia vermelha AMG iluminada e os tapetes AMG com pesponto contrastante na cor vermelho acentuam o carácter especial do veículo. O toque final é dado pelo logótipo exclusivo Edition 1 gravado na consola central.

Para proteger o veículo, cada cliente recebe uma capa de proteção AMG à medida para espaços interiores, com um padrão personalizado “Edition 1”. Com a sua camada exterior respirável fabricada em tecido sintético resistente a rasgos e um revestimento interior anti estático de flanela, esta capa protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

Vasta seleção de opções para uma maior personalização

O leque de detalhes e as inúmeras opções disponíveis para do novo Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, permitem que o cliente satisfaça as suas pretensões e preferências individuais. Alguns exemplos:

·       Jantes AMG com raios de 21 polegadas com raios cruzados

·       Pack carbono AMG (para exterior)

·       Pack Night AMG

·       Grelha AMG Panamericana escurecida

·       Teto de abrir panorâmico

·       Revestimento dos bancos AMG em pele nappa: bege macchiato / cinza magma

·       Discos de travão de alta performance AMG em cerâmica (apenas em combinação com jantes de 21 polegadas)

·       Pack AMG Driver com velocidade máxima de 290 km/h

 A Factory 56 acrescenta o Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE ao seu portfólio de produção.

 O Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE será lançado da linha de montagem na Factory 56 em Sindelfingen. A Factory 56, inaugurada em 2020, irá agora fabricar o seu segundo modelo AMG juntamente com o Mercedes‑AMG EQS 53 4MATIC+ (WLTP: consumo de energia em ciclo combinado: 24.3-21.8 kWh/100 km, emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/100 km)[2]. Novos modelos e as várias versões da cadeia cinemática são rapidamente integrados na linha de produção ‑ uma prova da elevada flexibilidade e eficiência da Factory 56.

Além do novo Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE, todas as variantes do Mercedes-Benz Classe S, incluindo a variante híbrida, bem como o Mercedes-Maybach Classe S e o totalmente elétrico EQS, são lançadas da linha de produção da Factory 56. A fábrica de Sindelfingen da Mercedes-Benz funciona desde 1915. Durante os mais de 100 anos desde a sua criação, tornou-se o centro de competências para a produção de veículos de gama alta e da classe de luxo na rede mundial de produção. A fábrica emprega aproximadamente 35,000 trabalhadores e combina todas as áreas relacionadas com a produção de veículos, bem como o planeamento e a gestão central de abastecimento e de fornecedores. Sindelfingen é também a casa do Departamento de Investigação, Desenvolvimento e Design da Mercedes‑Benz Group AG.

 Sustentabilidade na produção

Desde 2022, a produção de veículos e de baterias em todas as fábricas da Mercedes-Benz em todo o mundo tem sido neutra em carbono. A eletricidade adquirida é exclusivamente de origem de fontes renováveis. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar a produção de energia renovável nas suas instalações de produção. A Factory 56 em Sindelfingen está empenhada numa produção mais sustentável e economizadora de recursos: no telhado está instalado um sistema fotovoltaico que fornece eletricidade verde à área da produção. Mais de 12,000 módulos produzem cerca de 5,000 kWp de energia. Podem satisfazer cerca de 30 % das necessidades anuais de eletricidade da fábrica. Até ao final de 2024 serão realizados investimentos na expansão adicional do sistema fotovoltaico na fábrica. A fábrica de Sindelfingen também pretende reduzir continuamente o consumo de água e o desperdício.

Dados técnicos

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

[1] Os valores declarados são os valores WLTP de CO₂ medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

[2] O consumo de energia elétrica foi determinado com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

^[3] Os valores declarados são os valores WLTP de CO₂ determinados de acordo com o Nº3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

A montagem deste automóvel exclusivo será realizada manualmente num total de 16 estações de montagem e de testes. Muitas etapas do fabrico fazem recordar a produção de relógios de luxo de elevada qualidade. Alguns subsistemas são primeiro pré-instalados e testados, posteriormente são desmontados, sendo por último instalados definitivamente no veículo. Isto aplica-se, por exemplo, ao monocoque em fibra de carbono com um tejadilho colado, bem como a todos os componentes desmontáveis da carroçaria, que também são fabricados em materiais leves e estáveis, com um custo de produção muito elevado. Os painéis da carroçaria são os primeiros componentes a serem montados. Todos os encaixes são rigorosamente inspecionados e, se necessário, ajustados ao tamanho. Esta é a única forma para criar um padrão de ligação perfeitamente uniforme. Durante o processo, os especialistas têm de considerar a camada de verniz final, que acrescenta a sua própria espessura de material. Considerando que a espessura dos painéis de carbono é de apenas 1.2 milímetros em determinadas zonas, esta é uma tarefa extremamente minuciosa e que requer um elevado grau de especialização. Quando tudo encaixar na perfeição, vários componentes incluindo as portas e o capot são novamente desmontados e posteriormente pintados à mão como um conjunto para cada automóvel de forma individual - isto assegura uma uniformização perfeita da cor em toda a superfície.

 Na etapa de montagem seguinte, a cadeia cinemática e os painéis da carroçaria são montados: o motor V6 turbo de 1.6 litros, a bateria de alta tensão e os quatro motores/alternadores elétricos foram todos previamente testados em bancos de ensaio, em Brixworth, para assegurar que se encontram em perfeitas condições. Exatamente com o mesmo processo utilizado nas unidades de propulsão dos monolugares da equipa de Fórmula 1 da Mercedes. A Mercedes AMG High Performance Powertrains fornece as unidades correspondentes: o motor de combustão híbrido eTurbo, a bateria de alta tensão do híbrido plug-in, o eixo dianteiro com dois motores/alternadores elétricos e a eletrónica de potência incluindo o inversor para cada um dos quatro motores/alternadores elétricos. Durante o processo de montagem, 75 por cento dos componentes já se encontram montados antes de os componentes de alta tensão serem instalados.

 Uma visão geral das etapas de produção organizadas em 16 estações principais:

   · Estação 1 à 4: montagem dos componentes mecânicos e de todos os componentes de alta tensão, bem como a instalação de componentes essenciais da cadeia cinemática, incluindo os sistemas elétricos do veículo.

     · Estação 5 à 6: montagem da bateria de alta tensão e das ligações de alta tensão, realização de testes ao motor de combustão e aos motores/alternadores elétricos, e ativação do veículo.

       · Estação 7: Montagem do interior.

    · Estação 8: Início da instalação dos painéis da carroçaria, portas e painéis laterais traseiros. Durante este processo, os painéis da carroçaria previamente pintados, a secção dianteira, a secção traseira, os painéis laterais traseiros e as portas são colocados na linha de montagem principal a partir da secção de montagem secundária da fábrica. Neste caso, o desafio especial está no facto de por vezes os desejos dos clientes serem completamente diferentes.

       · Estação 9: Continuação da montagem dos componentes exteriores. Secção dianteira e secção traseira. 

       · Estação 10: Montagem final dos painéis da carroçaria.

       · Estação 11: Montagem das rodas e dos painéis do piso.

       · Estação 12: Ajuste das rodas e dos faróis.

       · Estação 13: Banco de rolos para testar o veículo em todos os modos de condução.

       · Estação 14: Quatro postos para testar ruído, vibração e aspereza e realizar afinações se necessário.

       · Estação 15: Teste de chuva intensa.

       · Estação 16: Cabina de luz com inspeção visual de todas as superfícies e testes técnicos de funcionamento de todos os componentes.

 No total, mais de 50 especialistas trabalham em cada Mercedes AMG ONE. Após cada estação são realizadas inspeções rigorosas de qualidade com base em características definidas, resultando numa extensa documentação do processo de produção. O rigoroso processo de fabrico é complementado pelos mais modernos métodos de produção da Indústria 4.0, que a Mercedes AMG também utiliza nas instalações de Affalterbach para produzir os motores AMG. Desta forma, os componentes são previamente selecionados em conjuntos coordenados em suportes de material e estão disponíveis exatamente no momento certo e no local certo.

 A fase final da produção é marcada por um ensaio num campo de testes próximo à fábrica, onde cada Mercedes AMG ONE é sujeito a testes de aprovação final por um piloto de testes de fábrica. Logo que tenha a sua aprovação, o automóvel é fornecido com a proteção de transporte apropriada e é transportado num camião fechado para a sede da Mercedes AMG em Affalterbach. É aí que os especialistas da Mercedes-AMG ONE fornecem instruções técnicas sobre o veículo e onde é realizada a entrega do veículo.

Depois de se deparar com um encerramento de autoestrada e de percorrer o exigente desvio por estrada nacional próximo de Estugarda, o VISION EQXX atravessou a fronteira com França junto a Estrasburgo e posteriormente seguiu viagem através do norte de França em autoestrada até Calais, onde entrou no eurotúnel. Continuando a sua viagem no Reino Unido, apanhou a M25 próximo de Londres e posteriormente parou no Mercedes-Benz Grand Prix em Brackley. A aguardar pela sua chegada estavam os especialistas de Fórmula 1 e de Fórmula E que ajudaram a desenvolver a sua moderna cadeia cinemática. O VISION EQXX prosseguiu então a viagem até Silverstone, onde foi recebido por um convidado especial, o piloto Nyck de Vries. O holandês, que corre pela equipa de Fórmula E da Mercedes-EQ, não foi gentil com o veículo e levou-o até à sua velocidade máxima limitada a 140 km/h na mítica pista britânica. Aproveitando ao máximo a ocasião, completou 11 voltas, utilizando o resto da carga no corredor das boxes.

Ao longo da viagem, o VISION EQXX aproveitou o seu inovador sistema de gestão térmica para atingir um consumo médio de energia de 8,3 kWh/100 km em condições de tráfego intenso e com temperaturas de verão.

Para além de provar a eficácia das tecnologias de eficiência elétrica da Mercedes-Benz numa vasta gama de cenários de trânsito real, as viagens de longa distância do VISION EQXX nas estradas públicas fornecem aos especialistas de investigação e desenvolvimento dados valiosos para o programa de desenvolvimento em curso.

 Uma vez não é suficiente – o VISION EQXX comprova as suas capacidades numa ampla gama de condições reais

A prova do sucesso do VISION EQXX chegou em abril deste ano. Numa viagem de estrada inaugural durante a qual foi estabelecido um novo registo, percorreu 1.008 quilómetros desde Estugarda até Cassis, na costa mediterrânica francesa. Com a temperatura a variar entre os 3 e os 18 graus Celsius, o modelo completou a viagem com um consumo de energia de 8.7 kWh/100 km e uma autonomia restante à chegada ao destino de 140 quilómetros. Mas uma vez não é suficiente. Para demonstrar as verdadeiras capacidades em condições reais e para avançar com o processo de desenvolvimento para a fase seguinte, a equipa de engenheiros está a realizar uma série de viagens para testar a tecnologia que serve o VISION EQXX em diferentes condições.

 Mantendo a cabeça fria – gestão térmica inovadora e eficiente

Desta vez, o perfil do percurso não foi acompanhado por baixas temperaturas nem pelos cenários de elevado consumo e de recuperação de energia que os Alpes representam. Os principais desafios nesta viagem foram as temperaturas de verão de até 30 graus Celsius, aliadas a uma maior densidade do trânsito na proximidade de Estugarda e no sudeste de Inglaterra. Todavia, o VISION EQXX manteve a cabeça fria durante todo o percurso graças ao seu inovador sistema de gestão térmica.

 A excecional eficiência da cadeia cinemática elétrica significa que o calor residual perdido é minimizado. Isto ajuda a manter o sistema de gestão térmica extremamente pequeno e leve. A interação cuidadosamente projetada das entradas de ar, das válvulas de líquido de arrefecimento e das bombas,  assegura que o propulsor elétrico mantenha o mais eficiente equilíbrio de temperatura com um custo mínimo de energia. Engloba uma combinação de gestão inovadora do fluxo de ar com uma placa de arrefecimento instalada no piso do veículo, permitindo aproveitar o fluxo de ar ao longo do lado inferior do VISION EQXX. Esta é a forma aerodinâmica mais eficiente para manter a cadeia cinemática elétrica a baixa temperatura em condições normais, permitindo um aumento da autonomia de cerca de dois por centro no modo mais aerodinâmico.

 As elevadas temperaturas do ar ambiente e o trânsito congestionado exigiram o arrefecimento da cadeia cinemática elétrica e do ar no interior do habitáculo. Contudo, o sistema de arrefecimento de controlo variável cumpriu totalmente os requisitos sem impacto significativo na autonomia. A bomba de calor de várias fontes de energia no VISION EQXX provou ser extremamente eficiente ao manter uma temperatura confortável do ar no interior do habitáculo num clima quente de verão. Durante as 14 horas e 30 minutos de condução, o ar condicionado funcionou durante pouco mais de oito horas, mas teve um impacto mínimo no consumo total de energia. 

 Chegada a Silverstone – bandeira de xadrez a 1.202 quilómetros

Na reta final à chegada a Silverstone, o VISION EQXX fez uma visita à casa da equipa de Fórmula 1 da Mercedes-AMG PETRONAS em Brackley, cerca de 13 quilómetros a sudoeste, onde teve uma receção animada da equipa Mercedes-AMG HPP e do Mercedes-Benz Grand Prix, que tiveram um papel fundamental na sua conceção. Trabalhando em estreita colaboração com a equipa de engenheiros em Estugarda, os especialistas da Fórmula 1 e da Fórmula E ajudaram a reduzir as perdas do sistema na cadeia cinemática e desenvolveram um pack de bateria compacto e leve totalmente novo.

A aguardar na pista para saudar o VISION EQXX estava Nyck de Vries, piloto da equipa de Fórmula E da Mercedes-EQ. O holandês de 27 anos, que conquistou quatro vitórias na Fórmula E nas duas últimas temporadas, tem uma vasta experiência de aproveitamento ao máximo da eficiência de uma cadeia cinemática elétrica avançada. Contudo, não foi gentil com o VISION EQXX, levando-o até à sua velocidade máxima limitada a 140 km/h em todas as oportunidades na lendária pista. Viu a bandeira de xadrez após 11 voltas e gastou a carga remanescente no corredor das boxes com 1.202 quilómetros percorridos.

 Após a viagem de fim de semana até ao Festival de Velocidade de Goodwood, qual é a próxima viagem de estrada para o futuro elétrico?

Após uma breve recarga, o VISION EQXX continuou a sua viagem para a sede da HPP em Brixworth, a 33 quilómetros de distância, para uma paragem noturna, refrescar e carregar totalmente em preparação para a sua próxima saída este fim de semana no Festival de Velocidade de Goodwood. Ao comparecer na famosa celebração dos desportos motorizados históricos ao lado de outros ícones do passado, do presente e do futuro da Mercedes, o VISION EQXX também irá participar na famosa subida de montanha. 

 Com duas viagens de estrada bem-sucedidas de mais de 1.000 km, o VISION EQXX justificou verdadeiramente a sua reivindicação como o Mercedes mais eficiente construído até à data. Mas a história não termina aqui. O trabalho continua no desenvolvimento de muitas tecnologias do VISION EQXX para serem aplicadas nos futuros veículos de produção em série. Para a equipa por detrás deste modelo, que recolhe dados valiosos de condições reais, a questão mais importante é: próximo destino?

 VISION EQXX: dados da viagem

 VISION EQXX: resumo dos dados técnicos mais importantes

Fundada em 1967 pelos engenheiros Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, a empresa tem continuado a desenvolver a sua reputação como uma das principais marcas de modelos desportivos através de inúmeros sucessos no desporto automóvel e no desenvolvimento de modelos de produção em série exclusivos. Modelos lendários, designadamente os de competição na categoria de veículos de turismo, como o 300 SEL 6.9 AMG, o 300 E 5.6 "The Hammer", o CLK DTM ou o SLS AMG Electric Drive confirmaram repetidamente a reputação da Marca como transformadora.

Isto continua a ser verdade na atualidade: pela primeira vez no mundo, o Mercedes-AMG ONE traz a moderna e eficiente cadeia cinemática híbrida da Formula 1™ das pistas para a estrada (consumo de combustível ponderado, em ciclo combinado[1]: 8.7 l/100 km; emissões de CO2 ponderadas, em ciclo combinado: 198 g/km; consumo de energia elétrica ponderado, em ciclo combinado: 32 kWh/100 km) . Com um motor de combustão e quatro motores elétricos, o hiperdesportivo produz um total de 782 kW (1063 CV) e prova como o Futuro do Desempenho de Condução estabelece novas referências.

O concept Vision AMG permite antever o futuro: debaixo da carroçaria do coupé de quatro portas está a plataforma independente AMG.EA, que atualmente está a ser desenvolvida em Affalterbach para modelos desportivos totalmente elétricos com uma cadeia cinemática elétrica revolucionária.

Campanha da Marca com histórias autênticas de pessoas e de automóveis

A campanha "55 anos a mudar as regras do jogo" realça este espírito e traduz o mesmo numa campanha global para as redes sociais - com histórias autênticas de pessoas e de automóveis na forma de vídeos e fotografias. A implementação inclui inúmeros elementos mutuamente complementares. Os colaboradores da AMG publicam os seus comentários sobre "mudança das regras do jogo" através das redes sociais. Os embaixadores da marca como Susie Wolff, David Coulthard e Lewis Hamilton realçam a mensagem fundamental com os seus comentários e criam uma ponte de ligação entre a tradição e o futuro.

As combinações de automóveis históricos com os atuais e os futuros símbolos do portfolio de modelos revelam a inquebrável capacidade de inovação da Marca. Além disso, as contribuições editoriais na página de Internet oficial da Mercedes-AMG, uma exposição especial no museu Mercedes-Benz, uma exposição temporária no AMG Private Lounge em Affalterbach, bem como um episódio especial "Inside AMG" no portal YouTube prestam um tributo ao 55º aniversário da AMG de diferentes perspetivas. Isto também se aplica ao contacto direto de clientes nos pontos de venda. Neste caso, os cenários com os principais visuais referem-se ao aniversário. Particularmente emocionante tem sido a colaboração renovada com vários criadores de conteúdos como Sparkly.jada, kayo.daniel ou Nictures, que, de acordo com a campanha, estão a distribuir vídeos na plataforma TikTok sobre a "mudança das regras do jogo".

O atual portfolio de modelos Mercedes-AMG inclui mais de cinquenta automóveis. A seleção varia desde modelos com um elevado desempenho em vários estilo de carroçaria até modelos superdesportivos totalmente desenvolvidos de forma independente como o Mercedes-AMG GT de 4 portas e o novo Mercedes-AMG SL. A gama de motores tem sido continuamente desenvolvida em conformidade com os requisitos do mercado e com as pretensões dos clientes, e inclui atualmente motores de combustão de elevada eficiência, de quatro, seis e de oito cilindros. Além disso, a Mercedes-AMG persegue consistentemente o caminho do Futuro do Desempenho de Condução: os modelos híbridos desportivos com uma cadeia cinemática independente e tecnologia da Formula 1™ são fornecidos sob a insígnia E PERFORMANCE. O portfolio de modelos também inclui derivados da AMG totalmente elétricos baseados na plataforma EVA2 do próprio grupo. Num futuro próximo, seguir-se-ão também modelos AMG elétricos a bateria totalmente independentes, que serão baseados na nova arquitetura elétrica totalmente desenvolvida internamente (AMG.EA).

[1] Os dados do consumo de combustível e das emissões de CO2 são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação "procedimento WLTP". A confirmação dos valores pelo serviço técnico, ou uma homologação EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

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• A vitória de Hamilton assinalou a sua 92ª vitória na Fórmula 1 - a 8ª vitória na temporada de 2020 e a 1ª no Autódromo Internacional do Algarve;
• Valtteri Bottas terminou a corrida na 2ª posição, conquistando o 9º pódio da temporada e 54º na Fórmula 1;
• Com 256 pontos, Hamilton lidera o Mundial de Pilotos por 77 pontos para o 2º classificado, Valtteri Bottas;
• A equipa da Mercedes-AMG Petronas lidera o Mundial de Construtores com 435 pontos, mais 209 pontos face à equipa da Red Bull, o 2º classificado, com 220 pontos a serem ainda conquistados nesta temporada de F1.

A Mercedes-Benz anunciou um novo rumo estratégico que visa alcançar uma maior rentabilidade no segmento de luxo e atingir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos.

A nova estratégia da Mercedes-Benz é um programa abrangente que foi concebido para alavancar a empresa a nível tecnológico e financeiro. Inclui seis pilares:

Pensar e atuar como uma marca de luxo

O luxo foi sempre uma parte integrante da alma da Mercedes-Benz. No futuro, a marca irá dedicar uma atenção renovada ao luxo, tornando-a uma parte integrante de todos os produtos, interações com os clientes e tecnologias digitais. A Mercedes-Benz irá reformular o seu portfolio de produtos, as comunicações da marca e a sua rede de concessionários para fornecer uma autêntica experiência de luxo, que será elétrica, impulsionada por software e sustentável.

Foco centrado no crescimento da rentabilidade

A Mercedes-Benz irá tomar medidas para melhorar e ajustar a sua estratégia de vendas. Estas irão incidir na otimização do equilíbrio entre o volume, preço e o canal de vendas para assegurar a melhoria das margens do atual e do futuro portfolio de modelos. A Mercedes-Benz irá também concentrar os seus recursos de desenvolvimento de produtos e de capital nas partes mais rentáveis do mercado e nos segmentos onde compete, para assegurar uma rentabilidade estruturalmente superior.

Alargamento da base de clientes através do crescimento das marcas subsidiárias

A Mercedes-Benz é a marca de veículos de luxo mais valiosa do mundo, de acordo com um estudo da Interbrand. Contudo, a Mercedes-Benz também detém marcas subsidiárias extraordinárias: AMG, Maybach, G e EQ. A nova estratégia irá colocá-las num novo patamar - acelerando o seu desenvolvimento, com planos esclarecedores e específicos para libertar o seu potencial e impulsionar um significativo aumento do EBIT.

A AMG está preparada para avançar para o próximo patamar com uma eletrificação de elevadas prestações, a partir de 2021. As suas ligações à Formula 1 irão também intensificar-se no próximo ano, para refletir a sua identidade de marca subsidiária de elevadas prestações da Mercedes. A Maybach irá perseguir as oportunidades a nível global, duplicando o seu tamanho e adotando cadeias cinemáticas elétricas. A procura pelo lendário G é superior à sua atual capacidade. Com a marca EQ, a Mercedes-Benz irá atender aos requisitos de novos potenciais clientes com produtos progressivos e tecnologicamente avançados, cuja construção tem por base as arquiteturas elétricas específicas.

Fidelizar clientes e aumentar as receitas recorrentes

A Mercedes-Benz está empenhada em criar relacionamentos duradouros com os seus clientes. O objetivo consiste em estimular um sentimento de paixão nos clientes por possuírem um Mercedes-Benz e uma sensação de satisfação pelo relacionamento, ao ponto de serem fiéis à marca no longo prazo, ou eternamente. Agora, a Mercedes-Benz terá como objetivos uma fidelidade ainda mais forte, a maior recorrência de compras e o rápido crescimento em receitas recorrentes – desde serviços e peças até às crescentes atualizações Over-the-Air (OTA) e serviços de subscrição. O crescente número de veículos ligados permite significativas oportunidades de receitas no futuro, pois a quantidade de modelos Mercedes-Benz totalmente ligados em circulação irá atingir a marca de 20 milhões até 2025.

Liderança em cadeias cinemáticas elétricas e software de veículos

A Mercedes-Benz tem como objetivo assumir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos com ambiciosas metas de desenvolvimento de produtos e a acelerada introdução de novas tecnologias. No âmbito da sua estratégia »Electric First«, a Mercedes-Benz anunciou quatro novos veículos totalmente elétricos com base na sua futura arquitetura de veículos elétricos de grande dimensão (EVA - Electric Vehicle Architecture). O limousine de luxo EQS é o primeiro representante desta nova arquitetura específica e será lançado no mercado em 2021 com uma autonomia elétrica superior a 700 km (WLTP). Posteriormente seguir-se-ão o EQE, o EQS-SUV e o EQE-SUV. Além disso, os modelos da AMG, da Maybach e G serão eletrificados. A partir de 2025, vários outros modelos serão adicionados ao portfolio de veículos elétricos na segunda plataforma totalmente nova específica de veículos elétricos, a Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) concebida para modelos compactos e de média dimensão.

A Mercedes-Benz irá alocar ainda mais os seus recursos de desenvolvimento de produtos e competências ao desenvolvimento de cadeias cinemáticas elétricas, e irá investir em novas tecnologias e conceitos para aumentar a autonomia elétrica e a eficiência. A próxima geração dos motores elétricos será desenvolvida internamente e irá integrar um inversor sofisticado e tecnologia de alta tensão. A empresa está a avançar rapidamente no que diz respeito à tecnologia de baterias - com as ações internas de investigação e desenvolvimento de baterias em estreita parceria com os importantes parceiros estratégicos CATL, Farasis e Sila Nano. Novos materiais e processos de produção irão aumentar a autonomia, reduzir o tempo e o custo de carregamento.

A Mercedes-Benz também anunciou um empolgante novo avanço no desenvolvimento de veículos elétricos, com o programa de tecnologia Vision EQXX. O objetivo consiste em construir um veículo elétrico com excelentes eficiência e autonomia. A Mercedes-Benz delegou a um dos seus grupos de engenheiros a tarefa de expandir os limites da autonomia e da eficiência elétrica com uma equipa multifuncional e multidisciplinar sedeada em Estugarda, apoiada por especialistas do grupo Mercedes-Benz F1 HPP no Reino Unido, que trazem competências em motores elétricos e rapidez de desenvolvimento inspiradas no desporto automóvel. Com programa de tecnologia, prevê-se que o Vision EQXX resulte em inovações que rapidamente sejam implementadas em veículos de produção em série.

No domínio do software de veículos, a Mercedes-Benz anunciou o seu sistema operativo MB.OS de uso exclusivo. Este será desenvolvido internamente e o seu lançamento está previsto para 2024. Irá permitir à Mercedes-Benz centralizar o controlo de todos os domínios dos veículos e também de todos os interfaces dos seus consumidores. O desenvolvimento de software de uso exclusivo irá permitir uma maior rapidez, atualizações mais frequentes e será concebido com arquiteturas escaláveis que irão controlar os futuros custos de desenvolvimento.

Menores custos de base e redução do impacto ambiental industrial

A Mercedes-Benz irá melhorar a sua rentabilidade, a geração de capital e adotar medidas para preparar o futuro e acelerar a transição para as cadeias cinemáticas elétricas. Os acontecimentos de 2020 confirmaram que o ponto de equilíbrio financeiro da empresa é demasiado elevado e, com os desafios de transformação que irá enfrentar, serão necessárias medidas adicionais. A Mercedes-Benz irá, portanto, tomar novas medidas significativas para reduzir os custos de base e reduzir o impacto ambiental industrial no período até 2025.

Os custos fixos irão sofrer um corte em mais de 20 % até 2025 em termos absolutos comparativamente aos valores de 2019, através da redução dos gastos, de ajustes da capacidade e da redução de custos com pessoal. O capex e os gastos em investigação e desenvolvimento também serão reduzidos em mais de 20 % até 2025 comparativamente a 2019. Até 2025, os custos variáveis anuais serão reduzidos em 1 % em termos líquidos comparativamente aos níveis de 2019, e os objetivos de redução de custos de material serão aumentados e prolongados. Este objetivo exclui os efeitos de uma maior percentagem de veículos elétricos no portfolio de modelos da marca.

A nova estratégia da Mercedes-Benz e as suas metas financeiras

Com a sua abordagem reorientada, a nova estratégia da Mercedes-Benz deve proporcionar uma melhoria das vendas através de uma melhor combinação de produtos e de preços, um melhor portfolio de produtos e um crescimento das receitas recorrentes. Estes desenvolvimentos, quando combinados com as ações significativas em termos de custos e do impacto ambiental industrial, devem estimular um nível de rentabilidade estruturalmente superior. Até 2025, a Mercedes-Benz AG pretende atingir uma taxa de rentabilidade de cerca de 5 a 9 %, mesmo em condições de mercado desfavoráveis. A empresa tem a ambição de atingir uma margem de dois dígitos num forte ambiente concorrencial.

Poderá consultar o vídeo em https://media.mercedes-benz.com/mbsu.

• Os Silver Arrows vão utilizar um veículo negro para a temporada 2020;
• Uma demonstração anti-racismo e discriminação em todas as formas;
• Compromisso público de melhorar ainda mais a diversidade da equipa Mercedes-AMG Petronas Motorsport e do desporto automóvel;

Quando a Fórmula 1 voltar a correr neste fim de semana, na Áustria, fará isso num mundo que mudou profundamente desde a última vez que as equipas se reuniram em Melbourne, no início de março. A resposta unida deste desporto à pandemia global de Covid-19, na forma de Projeto Pitlane, mostrou a melhor capacidade que a Fórmula 1 tem a oferecer.

No entanto, nas últimas cinco semanas, o movimento Black Lives Matter mostrou profundamente o quanto precisamos de novas medidas e ações na luta contra o racismo e todas as formas de discriminação. Como equipa, a Mercedes-AMG Petronas dedicou-se nas últimas semanas a ouvir as perspectivas do seu staff, para aprender e refletir sobre a equipa de hoje e do futuro. Nesta Organização, apenas 3% da força de trabalho se identificam como pertencentes a grupos étnicos minoritários e apenas 12% dos funcionários são mulheres. Essa falta de diversidade mostra que é necessário encontrar novas abordagens para atrair talentos de muitas áreas da sociedade que atualmente não são alcançados. A Mercedes-AMG Petronas Motorsport será mais forte se conseguir atrair talentos da maior variedade possível e compromete-se a alcançar esse objetivo através de várias ações.

Para 2020, optou-se por uma viatura de chassis negro, como uma promessa pública de melhorar a diversidade da equipa - e uma declaração clara de que a empresa é contra o racismo e todas as formas de discriminação. A chamada para 'End Racism' será exibida no halo de ambos os veículos, e a iniciativa unida de F1 #WeRaceAsOne será apresentada nos espelhos do W11.

Antes do final desta temporada e Fórmula 1, será anunciado um programa de Diversidade e Inclusão que incluirá, mas não se limitará a: continuar a escutar os membros da equipa; análise minuciosa dos processos de recrutamento e desenvolvimento; colaboração com as principais partes interessadas do desporto para melhorar a acessibilidade à Fórmula 1 e iniciativas educacionais direcionadas para incentivar e apoiar pessoas talentosas de origens sub-representadas que desejam alcançar a F1.

No coração do compromisso da Marca com o racismo e a discriminação estão os pilotos e, mais proeminentemente, o seis vezes campeão mundial Lewis Hamilton. Lewis anunciou recentemente a formação da Comissão Hamilton, uma parceria de pesquisa com a Royal Academy of Engineering dedicada a explorar como o automobilismo pode ser usado para envolver mais jovens de origens negras e, finalmente, empregá-los nas equipas de F1 ou em outros setores de engenharia. Lewis e Valtteri vão correr de macacão preto para a temporada 2020, e vão adaptar também o design dos seus capacetes.

Podem consultar o novo visual em media.mercedesamgf1.com.

Desde 1993, quando os veículos neste segmento de mercado da Mercedes-Benz receberam a designação de Classe E, a utilização de motores topo de gama da Mercedes-AMG também tem sido uma tradição. Esta marca de veículos desportivos e de elevada potência já era reconhecida pelas suas versões de elegantes modelos desportivos de duas portas equipados com motores de elevadas prestações: o Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG – a versão coupé do modelo apelidado de “The Hammer” – é particularmente espetacular.

O modelo “Stroke/8” foi produzido desde 1968 até 1976 enquanto os sucessores da série de modelos 123 deliciaram os seus admiradores desde 1977 até 1985. A série de modelos 124 que incorporou a designação de Classe E desde 1993 incluiu o elegante coupé desde 1987 até 1996. Entre 1991 e 1997, juntou-se a este segmento na qualidade de primeiro cabriolet da Mercedes-Benz, também da série de modelos 124.

A tradição dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet continuou nos anos seguintes com os dois modelos CLK: a série de modelos 208 (coupés: 1997 até 2002; cabriolets: 1998 até 2003) e a série de modelos 209 (coupés: 2002 até 2009; cabriolets: 2003 até 2009). Desde 2009 até 2016, os coupés e os cabriolets da série de modelos 207 foram mais uma vez atribuídos à família de modelos Classe E, até serem substituídos pela série de modelos 238, que foi lançada em dezembro de 2016.

O “Stroke/8” Coupé foi a pedra lapidar de uma excelente tradição em 1968

Em novembro de 1968, a Mercedes-Benz fascinou os seus clientes com o lançamento de um elegante modelo de duas portas. Conhecidos afetuosamente como série “Stroke/8”, os coupés da série de modelos 114 complementaram os topos de gama da gama da série de modelos 114/115 e lideraram firmemente o segmento. A seleção de motores não deixava margem para dúvidas: os modelos de duas portas só estavam disponíveis com motores de seis cilindros. De facto, o motor M114 com o sistema eletrónico de injeção de combustível Bosch D-Jetronic no topo de gama 250 CE (110 kW/150 CV) estava reservado para os coupés. Duas revistas de automóveis, a “Motor-Rundschau” e a “auto motor und sport” ensaiaram os modelos e atingiram uma velocidade máxima de 198 km/h no modelo 250 CE, enquanto a “Automobil Revue”, uma revista da especialidade sedeada em Berna na Suíça, até atingiu os 199 km/h. Desta forma, o modelo atingiu quase a mágica marca dos 200 km/h, que naquela altura ainda era um registo excecional para veículos ligeiros de passageiros. Naturalmente a Mercedes-Benz escolheu o circuito de Hockenheimring para apresentar os seus coupés há 50 anos.

Os especialistas estavam igualmente impressionados com o design desportivo e com os equipamentos de elevada qualidade do interior – o revestimento em madeira de elevada qualidade no painel de instrumentos e os tapetes do piso são apenas alguns exemplos.

Tecnologicamente, o coupé assemelha-se à limousine, mas a nível estético destaca-se claramente do modelo de quatro portas: o para-brisas e o vidro traseiro apresentam uma maior inclinação comparativamente ao limousine e, em conjunto com o perfil do tejadilho, que é 45 milímetros mais baixo, criam uma silhueta dinâmica. Os vidros laterais, tanto os dianteiros como os traseiros, também não possuíam moldura e podiam ser totalmente abertos. Ao eliminar o pilar B, a estética geral era melhorada e a visibilidade para o exterior não era prejudicada. O para-choques, que se estendia de forma arredondada até aos guarda-lamas traseiros, complementava a aparência harmoniosa.

Em 1972, a Mercedes-Benz apresentou o 280 CE de 136 kW (185 CV) como o novo modelo topo de gama da família “Stroke/8” Coupé. Até à data da descontinuidade da produção em agosto de 1976, a Mercedes-Benz tinha fabricado um total de 67,000 modelos Coupé da série de modelos 114. O modelo mais bem-sucedido, com 21,787 unidades fabricadas, foi o 250 CE de 1972. O modelo coupé era uma variante muito desejada no estrangeiro: cerca de 60% dos veículos fabricados foram exportados.

C 123: elegância desportiva para individualistas

A Mercedes-Benz continuou a história de sucesso dos coupés “Stroke/8” na seguinte geração de veículos que precedeu o Classe E. A série de modelos 123 de duas portas celebrou a sua estreia no Salão de Genebra em Março de 1977. Juntamente com os modelos 280 C e 280 CE equipados com motor de seis cilindros, estava também disponível o modelo 230 C, e portanto pela primeira vez, um modelo de quatro cilindros. O grupo-alvo era um segmento de clientes exigentes: “Os coupés apresentados em Genebra destinavam-se a entusiastas por motores de elevado desempenho, que valorizavam ao mesmo tempo uma individualidade estética e um dinamismo notório dos seus veículos,” foi a forma como o sentimento foi expresso no kit de imprensa para o salão automóvel.

Tal como no caso do “Stroke/8”, os coupés evidenciam um visual estreitamente ligado ao dos modelos limousine. Contudo, revelam um visual claramente muito mais independente do que o dos seus antecessores, sendo essa a razão pela qual o kit de imprensa referiu o seu “carácter inconfundível”. O perfil da carroçaria, por exemplo, era 40 milímetros mais baixo e 85 milímetros mais curto do que o do limousine, devido à menor distância entre eixos. Além disso, o para-brisas e o vidro traseiro eram mais inclinados, enquanto os vidros laterais, que não eram separados por um pilar B, podiam ser totalmente abertos. “O resultado do ponto de vista do observador é um perfil mais comprido com um visual mais dinâmico. Para os ocupantes, isto significa um campo de visão excecional e totalmente desimpedido,” realçou o kit de imprensa.

O nível de revestimento era baseado nos modelos limousine topo de gama. Todos os três modelos coupé estavam equipados com largos faróis retangulares, grelhas de entrada de ar cromadas em frente ao para-brisas e revestimento cromado abaixo dos farolins traseiros. O habitáculo ainda mais estável com uma estrutura do tejadilho mais rígida, os pilares do tejadilho de elevada resistência e as portas reforçadas foram importantes inovações tecnológicas comparativamente aos modelos antecessores. A capacidade de absorção de energia perante um impacto nas secções dianteira e traseira foi significativamente aumentada através da utilização de estruturas de deformação programada.

A gama composta pelos modelos 230 C (80 kW/109 CV), 280 C (115 kW/156 CV) e 280 CE (130 kW/177 CV) foi complementada em setembro de 1977 pela variante diesel 300 CD equipada com motor de cinco cilindros (59 kW/80 CV), embora esta estivesse reservada para exportação para o mercado da América do Norte. Em 1981, este primeiro diesel coupé foi sucedido pelo 300 CD turbo diesel (92 kW/125 CV). A produção dos modelos 230 C e 280 C com carburador foi descontinuada em 1980, enquanto o modelo 230 CE (100 kW/136 CV) equipado com sistema de injeção de gasolina foi acrescentado à gama.

A produção do modelo C 123 terminou em agosto de 1985 após um ciclo de produção de oito anos e de um total de 99,884 unidades produzidas. A versão mais rara era o modelo 280 C, do qual apenas foram fabricadas 3,704 unidades num período de três anos e meio, enquanto o mais bem-sucedido foi a versão 280 CE, do qual foram produzidas 32,138 unidades. O fascínio destes elegantes modelos de duas portas continua em evidência nos dias de hoje, sendo comprovado pelas posições que ocupam como veículos clássicos recentes com elevada procura. Para os admiradores, o que a Mercedes-Benz escreveu na brochura de 1982 ainda se aplica à atualidade: “A geometria da carroçaria do Mercedes coupé revela uma elegância desportiva intemporal. Sem floreados nem modas passageiras. A sua geometria fluida chama particularmente a atenção embora esteja integrada no visual geral do veículo com as máximas harmonia e simplicidade.”

Série de modelos 124: o primeiro Classe E com vista para o céu

Em março de 1987, a Mercedes-Benz apresentou o novo coupé da série de modelos 124 no Salão de Genebra – no verão de 1993, recebeu o título “Classe E Coupé”. Mas o veículo desportivo e elegante com as suas linhas sedutoras e modernas não foi o único veículo de duas portas da série de modelos a ser lançado: 1991 foi o ano do primeiro cabriolet neste segmento. Ambos os modelos já eram clássicos recentes muito procurados. Enquanto os primeiros coupés desta série de modelos já podiam receber um certificado de veículo histórico e desta forma a cobiçada designação “H” na matrícula a partir de 2017, os mais recentes cabriolets não seriam elegíveis para tal designação até ao ano seguinte.

O novo veículo da série de modelos 124 deu continuidade à vigorosa tradição de modelos coupé de quatro lugares da Mercedes-Benz neste segmento de mercado. Tal como no caso dos seus antecessores, os engenheiros e designers tomaram o limousine como os seus pontos de partida a nível tecnológico e também criaram o coupé com base na versão de quatro portas no que diz respeito ao estilo. Todavia, o coupé destaca-se logo à primeira vista como um veículo distinto, desportivo e elegante. Tal como na série de modelos 123, o conjunto do piso do modelo de quatro portas foi encurtado, a distância entre eixos foi reduzida em 85 milímetros para os 2,715 milímetros, destacando as linhas compactas e desportivas do coupé. Os painéis laterais, o tejadilho e a secção traseira foram significativamente modificados, mantendo apenas a secção dianteira substancialmente inalterada relativamente ao limousine.

A Mercedes-Benz não comprometeu no que diz respeito à segurança passiva, apesar das adaptações consideráveis à estrutura da carroçaria: os engenheiros compensaram a omissão dos pilares B reforçando os pilares A, as longarinas e as portas através da utilização de uma elevação da proporção de painéis de aço de elevada resistência. Foi também utilizada uma nova abordagem no acabamento do tejadilho: o revestimento foi prolongado ligeiramente até abaixo do vidro traseiro, o que permitiu aumentar quer a segurança quer o conforto dos passageiros traseiros. Os frisos de proteção integrados nos painéis longitudinais das embaladeiras das portas eram uma característica de design que destacou a singularidade dos coupés comparativamente às restantes variantes de carroçaria nesta série de modelos.

A gama de modelos incluía inicialmente as versões 230 CE (97 kW/132 CV) e 300 CE (132 kW/180 CV). Em 1989, no International Motor Show (IAA) em Frankfurt/Main, foi lançada uma gama de modelos totalmente redesenhada. O novo topo de gama era a versão 300 CE-24 (162 kW/220 CV) com motor de 3.0 litros de quatro válvulas do modelo desportivo 300 SL-24 (R 129). O equipamento disponível incluía jantes de liga leve, vidros elétricos, volante e alavanca de velocidades revestidos em pele, revestimento em madeira de nogueira e luzes de sinalização de porta aberta nas portas. Quando a remodelada série de modelos 124 foi lançada no outono de 1992 com novos motores e revestimentos, os motores dos coupés foram totalmente convertidos para a tecnologia de quatro válvulas. A gama de motores disponíveis incluía agora o motor de 3.2 litros de quatro válvulas na versão 320 CE (162 kW/220 CV), adotado do Classe S da série de modelos 140.

Logo em 1991, a Mercedes-Benz lançou o elegante cabriolet da série de modelos 124 no IAA para criar uma ligação entre o prazer de condução com capota aberta e as virtudes estabelecidas da série de modelos. O cabriolet de quatro lugares com capota de lona foi o primeiro veículo deste tipo da Mercedes-Benz após um longo interregno de 20 anos. A capota de lona retrátil de 43 quilos era constituída por um sistema articulado de 27 peças e 34 articulações. Mesmo na condição de capota aberta, esta permitia um volume suficiente na bagageira para o transporte de bagagem. Inicialmente, o 300 CE-24 cabriolet foi disponibilizado ao público a partir da primavera de 1992.

Os engenheiros fizeram todos os esforços para desenvolver o cabriolet com base no coupé. Parte deste esforço foi aplicado na criação de uma carroçaria mais rígida, para tornar o modelo de quatro lugares tão confortável e seguro quanto os restantes membros da família. Para esta finalidade, cerca de 1,000 componentes foram totalmente redesenhados. Os componentes estruturais foram produzidos a partir de chapa de aço mais espessa ou de elevada resistência. As áreas sujeitas a uma maior tensão foram adicionalmente reforçadas com duplas estruturas, chapas de ligação ou nervuras de reforço. Estas soluções também incluíram as chapas diagonais de reforço conhecidas dos modelos desportivos SL da série de modelos R 129. Foram também instalados amortecedores de vibração na torre da suspensão esquerda, na estrutura do tejadilho sobre o para-brisas e nas cavidades laterais da bagageira. Estes reduzem as vibrações incómodas na carroçaria que podem ocorrer em veículos cabriolets devido à ausência de uma estrutura completa do tejadilho. O pack total de medidas de design incorporado na carroçaria tornou o cabriolet não só confortável mas também tão seguro quanto as variantes sedan, wagon ou coupé na eventualidade de uma colisão frontal, traseira ou lateral. Para a proteção na eventualidade de um capotamento, os pilares A foram soldados para formar uma unidade robusta nas secções vulneráveis à deformação, tendo sido também instalada uma barra anticapotamento acionada automaticamente.

O primeiro Classe E e os motores topo de gama da AMG

Em junho de 1993, a Mercedes-Benz apresentou a geração facelift da série de modelos 124. Tal como no caso de todas as restantes versões da série de modelos, o cabriolet recebia agora o título Classe E. Os modelos de duas portas seriam ligeiramente redesenhados, com a renovada grelha do radiador, conhecida do Classe S e que se prolongava agora pelo capot, e ainda a nova posição da estrela Mercedes no capot. As versões de quatro cilindros E 200 (100 kW/136 CV) e E 220 (110 kW/150 CV) bem como a de seis cilindros E 320 (162 kW/220 CV) eram os modelos disponíveis.

O novo motor topo de gama para os modelos coupé e cabriolet de 1993 era o E 36 AMG (200 kW/272 CV). Estas variantes de elevada potência estabeleceram uma tradição emocional que ainda perdura nos tempos atuais nas desportivas e elegantes versões de duas portas do Classe E produzidas pela Mercedes-AMG. Os modelos topo de gama foram disponibilizados ao público a partir do outono de 1993. Destacaram-se esteticamente das restantes versões de motores em resultado dos componentes discretamente destacáveis: a cúpula de entrada de ar dianteira, as proteções das embaladeiras laterais e o para-choques traseiro, pintados na cor da carroçaria e harmoniosamente integrados na geometria da carroçaria, e ainda as jantes de liga leve AMG de 17 polegadas.

Entre 1987 e 1996, foi fabricado um total de 141,498 modelos coupé da série de modelos C 124, enquanto de 1991 a 1997 foi produzido um total de 33,952 modelos cabriolet da série de modelos A 124. Ambos os desportivos e elegantes modelos de duas portas registaram elevadas percentagens de exportação.

O CLK aceita o testemunho

No Salão de Genebra de 1993, a Mercedes-Benz apresentou um emocionante conceito de coupé. O modelo de quatro lugares e de duas portas revelou um novo visual de “duplo farol” da Mercedes-Benz, que fez a sua estreia em 1995 no Classe E da série de modelos 210. Este concept car foi o arranque de um idioma estilístico para o lançamento de uma iniciativa estratégica de produtos e antecipou o idioma de design dinâmico de muitos modelos subsequentes. Quer os admiradores, quer os observadores profissionais, ficaram encantados. Contudo, os potenciais compradores interessados tiveram de aguardar até 1997. Só nesse ano o CLK Coupé (série de modelos 208), que revelava uma surpreendente semelhança com o concept car, foi lançado no mercado.

O novo CLK teve a sua estreia no North American International Auto Show (NAIAS), em Detroit, no mês de janeiro de 1997. Tecnologicamente, o modelo de duas portas era baseado no então atual Classe C (série de modelos 202). Mas, na qualidade de um coupé de quatro lugares de pleno direito, deu continuidade à tradicional abordagem dos modelos Classe E Coupé. Em 1998, o CLK Cabriolet da série de modelos 208 foi também disponibilizado ao público. A gama de motores disponíveis no coupé abrangia desde o quatro cilindros CLK 200 (100 kW/136 CV) até ao V8 topo de gama do modelo CLK 430 (205 kW/279 CV). A versão V6 do CLK 320 (160 kW/218 CV) era o cabriolet mais potente na gama.

Em 1999, ambas as versões da família CLK foram significativamente aperfeiçoadas no âmbito de um facelift do modelo. O extenso equipamento de série incluía agora proteções das embaladeiras e frisos de proteção pintados na cor da carroçaria, capas dos espelhos exteriores com luzes de mudança de direção integradas, regulação elétrica da altura e da posição longitudinal dos bancos dianteiros, cintos de segurança dianteiros com regulações automáticas para um maior conforto, um ecrã central no painel de instrumentos, um volante multifunções com botões de controlo do sistema de áudio e do sistema de telefone, luzes de sinalização de porta aberta, autorrádio com RDS “Audio 10”, o Programa Eletrónico de Estabilidade ESP® bem como os sistemas de controlo da velocidade de cruzeiro e SPEEDTRONIC. O novo motor topo de gama disponível para os modelos coupé e cabriolet era o CLK 55 AMG (255 kW/347 CV).

A elegante mas desportiva série de modelos 208 comprovou ser extremamente bem-sucedida: entre 1997 e 2002, a Mercedes-Benz produziu 233,367 unidades de modelos CLK Coupé e entre 1998 e 2003 um total de 115,161 unidades de modelos CLK Cabriolet.

O segundo Mercedes-Benz CLK

Na primavera de 2002, a marca deu continuidade à sua tradição com o CLK da série de modelos 209. O coupé foi primeiro apresentado no Salão de Genebra. A sua característica de modelo independente era enfatizada por um design que tinha sido recém-desenvolvido até ao mais pequeno detalhe: atraentes características estilísticas como a linha contínua dos vidros laterais sem moldura e de abertura total, a adornada grelha do radiador característica da marca com a estrela Mercedes posicionada ao centro, o recém-criado visual de duplo farol e o expressivo tejadilho estilo coupé contribuíram para a personalidade marcante do veículo.

Na primavera de 2003, o cabriolet da série de modelos 209 foi também disponibilizado ao público. Com a capota aberta ou fechada, o seu estilo elegante é imediatamente reconhecido. A capota de lona de três camadas também oferecia um isolamento exemplar a nível térmico e acústico. Ambas as variantes apresentavam maiores dimensões relativamente aos modelos antecessores, que beneficiavam os ocupantes graças ao maior espaço e a um melhor nível de conforto: no que diz respeito ao espaço oferecido pelos bancos, ao espaço para a cabeça, para os joelhos, cotovelos e ombros, os interiores tornaram-se mais espaçosos.

A gama de potência disponível para o coupé e cabriolet iniciava nos 120 kW (163 CV) até 270 kW (367 CV), sendo idêntica para ambos. Uma novidade no coupé era o CLK 270 CDI, que estava equipado com um moderno motor diesel de cinco cilindros com uma potência de 125 kW (170 CV).

A carroçaria também foi evoluída em termos tecnológicos. A rigidez torsional da estrutura do coupé tinha sido melhorada em 40%. A rigidez torsional do cabriolet, um tema importante para os veículos sem tejadilho (com capota), era cerca de 12% superior relativamente ao modelo antecessor. No departamento da aerodinâmica, também foram realizadas melhorias: o coeficiente aerodinâmico (cd) do coupé era de 0.28 enquanto o do cabriolet era de 0.30.

O CLK e o desporto automóvel

O CLK DTM AMG, que teve a sua estreia na forma de coupé na primavera de 2004 e na forma de cabriolet no outono de 2005, representou uma clara associação ao desporto automóvel. Ambas as versões foram fabricadas em pequenas séries de apenas 100 unidades cada. Destacaram inconfundivelmente a sua herança desportiva: o motor equipado era um AMG V8 de 5.5 litros e 428 kW (582 CV) de potência. A carroçaria evidenciava semelhanças com o veículo do DTM, com um expressivo kit de carroçaria que incluiu um aerofólio traseiro. O toque de autêntico veículo do desporto automóvel também era transmitido pelo interior que, por exemplo, estava equipado com bancos integrais desportivos AMG revestidos em pele, com cintos de segurança de quatro pontos e ainda o volante de competição AMG com revestimento em camurça.

Ambas as versões do veículo desportivo de elevada potência recordavam a era de sucesso do AMG-Mercedes CLK DTM no German Touring Car Masters (DTM) desde 2000. Nesses veículos do campeonato de turismo DTM, Bernd Schneider sagrou-se campeão em 2000, 2001 e 2003 e vice-campeão no ano de 2002.

O CLK marcou também presença nos grandes prémios de Formula 1: desde 1997 até 1999, o CLK 55 AMG (C 208) foi o Safety Car oficial nos grandes prémios de Formula 1. A série de modelos 209 foi representada por dois Safety Cars: o CLK 55 AMG foi utilizado na temporada de 2003, enquanto o CLK 63 AMG nas temporadas de 2006 e 2007. Os veículos que são utilizados para garantir a segurança dos pilotos nos grandes prémios de Formula 1 em todo o mundo são em grande medida veículos de série da Mercedes-AMG. As principais instalações adicionais correspondem a sistemas de segurança e de comunicação.

Facelifts CLK Coupé e Cabriolet

No Salão de Paris, em 2004, a Mercedes-Benz apresentou uma série especial do CLK 500 Cabriolet limitada a 100 unidades, com um excecional conceito de cores e materiais, criado pelo designer de moda Italiano, Giorgio Armani. No início do verão de 2005, o modelo foi sujeito a uma extensa remodelação. Em ambas as versões de carroçaria, o CLK 350 (200 kW/272 CV) substituiu o anterior CLK 320, enquanto o CLK 280 com um motor V6 de 170 kW (231 CV) foi acrescentado à gama. Desde então, o coupé também estaria disponível na versão CLK 220 CDI com um motor de 110 kW (150 CV). Os clientes podiam então encomendar o cabriolet na versão CLK 320 CDI.

Em 2006, o exclusivo modelo de elevada potência, o CLK 63 AMG com um motor de 354 kW (481 CV) em ambas as versões de carroçaria, celebrou a sua estreia. O CLK 63 AMG Black Series com um motor de 373 kW (507 CV), que estava exclusivamente disponível na variante coupé, colocou a “cereja em cima do bolo”. No verão de 2006, o CLK 500 Coupé seria equipado com um novo motor V8 com uma potência de 285 kW (388 CV).

A série de modelos 209 da Mercedes-Benz apelava a um leque de clientes ainda mais amplo comparativamente ao primeiro CLK. Desde 2002 até 2008, a empresa fabricou não menos de 240,878 unidades do modelo CLK Coupé e de 2003 até 2009 produziu 140,139 unidades do CLK Cabriolet.

Primavera de 2009: estreia da série de modelos 207

Em março de 2009, os modelos de duas portas regressaram oficialmente à gama do Classe E, dando desta forma continuidade à tradição. No Salão de Genebra o Mercedes-Benz Classe E Coupé na série de modelos 207 celebrava a sua apresentação ao público. Segurança, design, conforto – estas eram as disciplinas nucleares da marca com as quais este veículo mais uma vez redefinia novos padrões. Com o agora clássico perfil lateral sem um pilar B e com os vidros laterais de abertura total, o novo modelo de duas portas era uma interpretação desportiva do design dinâmico do Classe E. Ao mesmo tempo, esta, a versão mais aerodinâmica do coupé, registava um novo mínimo no que diz respeito a aerodinâmica: com um coeficiente aerodinâmico (cd) de apenas 0.24, este modelo era o veículo produzido em série mais eficiente do mundo a nível aerodinâmico.

Na primavera de 2010, seguiu-se o cabriolet da série de modelos 207. A sua capota otimizada a nível acústico proporcionava o mais baixo nível de ruído do seu segmento, mesmo quando o veículo era conduzido a alta velocidade. O opcional sistema inovador AIRCAP, que reduziu a turbulência do ar no interior do veículo e consequentemente também o ruído do deslocamento do ar, forneceu um excecional conforto durante a condução com a capota aberta. O sistema de aquecimento da zona da cabeça AIRSCARF também estava disponível como equipamento opcional – este sistema permitiu prolongar o período sazonal de condução com capota aberta, fornecendo um maior conforto mesmo quando a temperatura do ar exterior era baixa.

A gama de motores disponíveis era extensa. Por exemplo, estavam disponíveis dois novos modelos de quatro cilindros, o E 250 CDI BlueEFFICIENCY com um motor diesel e o E 250 CGI BlueEFFICIENCY com um motor a gasolina. Ambos os motores estavam equipados com tecnologia de injeção direta e produziam uma potência de 150 kW (204 CV). O anterior motor V6 a gasolina era substituído no E 350 CGI BlueEFFICIENCY por um motor de seis cilindros com injeção direta de gasolina orientada, com uma potência de 215 kW (292 CV). O modelo porta-estandarte era o E 500 com um motor V8 que produzia uma potência de 285 kW (388 CV).

No início de 2013, a Mercedes-Benz revelou a remodelada série de modelos 207. Em termos visuais, o coupé e o cabriolet eram moldados com vista a uma maior conformidade com o novo idioma de design da Mercedes-Benz. Estavam disponíveis interiores exclusivos e luxuosos para destacar a individualidade dos clientes e enfatizar a filiação à família Classe E. A seleção de sistemas de assistência orientados para o futuro também foi alargada, como o foi a gama de motores disponíveis. Estavam agora disponíveis seis motores a gasolina com potências desde 135 kW (184 CV) até 300 kW (408 CV) e três motores diesel com níveis de potência desde 125 kW (170 CV) até 185 kW (252 CV). Entre outros equipamentos, eram agora disponibilizados potentes e eficientes motores de quatro cilindros, bem como uma versão de seis cilindros que, pela primeira vez, estava disponível na versão E 400 com sobrealimentação de ar por dois turbocompressores e com uma potência de 245 kW (333 CV).

Em dezembro de 2016, a produção dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet da série de modelos 207 chegou ao fim. Desde o final de 2008 até 2016, a empresa produziu 221,556 unidades do modelo coupé e de 2009 até 2016 produziu 140,925 unidades do cabriolet. O novo Classe E Coupé da série de modelos 238 celebrou a sua estreia mundial em dezembro de 2016 e foi exibido pela primeira vez num certame internacional em janeiro de 2017 por ocasião do NAIAS em Detroit. Seguiu-se o cabriolet no Salão de Genebra em março, que deu início ao próximo capítulo na Mercedes-Benz numa história de sucesso de elegância desportiva.

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A Mercedes-AMG Petronas Motorsport e o piloto Lewis Hamilton anunciaram ontem a prorrogação do contrato por mais dois anos, abrangendo as épocas de Fórmula 1 de 2019 e de 2020.

Desde que se juntou à família Mercedes-Benz em 2013, Lewis e a sua equipa, até à data, já venceram três campeonatos do mundo e 44 Grandes Prémios. No final de 2020, Lewis terá feito a sua oitava época com piloto Marca, o seu período mais longo com uma só equipa.

Por outro lado, desde que se estreou na F1 em 2007, todos os Grandes Prémios em que Lewis Hamilton participou fê-lo ao volante de um modelo com motor Mercedes-Benz. Com um total de 65 vitórias na F1, Lewis Hamilton é o segundo melhor da lista, logo atrás de Michael Schumacher.

Com todas estas conquistas, Lewis Hamilton já conquistou o seu lugar na história como o piloto de maior sucesso na já longa tradição de 112 anos da Mercedes-Benz em Grandes Prémios.