Durante muitos anos, o GLC foi o modelo mais procurado da Mercedes‑Benz, atingindo repetidamente o topo das tabelas como o mais vendido da marca em todo o mundo. Este foi o caso mais uma vez na primeira metade de 2025. O novo GLC 100% elétrico chega para expandir a gama de modelos já na primeira metade de 2026. O desenvolvimento do GLC elétrico foi concebido desde o início com base num vasto conjunto de opiniões de clientes de todo o mundo. Determinado, sofisticado e inconfundivelmente um GLC, reforça tudo aquilo que os clientes da Mercedes-Benz mais valorizam.

O novo GLC com tecnologia EQ estabelece um verdadeiro marco no segmento Core. Lidera com uma linguagem de design refinada e com inteligência potenciada pelo MB.OS, o sistema operativo da marca alimentado por inteligência artificial. Desenvolvido com base numa filosofia electric-first, e como o primeiro modelo de uma nova família de modelos, destaca-se em desempenho, autonomia, eficiência e velocidade de carregamento. Simultaneamente, estabelece novas referências no seu segmento em termos de design, valor, versatilidade e espaço: o novo GLC oferece ainda mais espaço para as pernas e cabeça face às versões com motor de combustão, além de uma impressionante capacidade de reboque de 2,4 toneladas.

Ao entrar no novo GLC, os clientes são recebidos pelo deslumbrante MBUX HYPERSCREEN. Com 99,3 cm (19,1 polegadas), é o ecrã de maiores dimensões equipado num Mercedes-Benz até à data. Combinado com uma iluminação ambiente acolhedora, que realça até o teto panorâmico estrelado, eleva o exclusivo ambiente da Mercedes‑Benz a um novo nível de conforto, segurança e bem-estar. A sensação de familiaridade e utilização intuitiva no novo GLC torna-o um espaço que se integra naturalmente no estilo de vida dos seus condutores.

A Mercedes-Benz estabelece também novas referências no que diz respeito ao equipamento interior com o Pack Vegan como opcional. Este conjunto requintado de materiais interiores é certificado pela The Vegan Society. Torna a Mercedes‑Benz o primeiro fabricante automóvel a nível mundial a disponibilizar um habitáculo com materiais de origem vegetal com certificação independente.

Entretanto, a experiência de condução do novo GLC é incomparável, graças ao sistema de travagem One-Box. Garante uma desaceleração suave, precisa e segura, quer em recuperação de energia, quer em travagem convencional. Os sistemas MB.DRIVE no novo GLC utilizam até dez câmaras exteriores, cinco sensores de radar e doze sensores ultrassónicos para proporcionar uma assistência à condução de excelência[1]. E com a suspensão pneumática inteligente, já conhecida do Classe S, o novo GLC garante um conforto de condução superior. A suspensão combina com a direção do eixo traseiro de 4,5° para uma agilidade excecional.

O processo de carregamento é simples e intuitivo e inclui também a função de reserva integrada de postos de carregamento públicos[2], através do serviço MB.CHARGE Public[3]. A Mercedes‑Benz é o primeiro fabricante automóvel a disponibilizar esta função. Além disso, o novo GLC está preparado para o carregamento bidirecional.

O novo GLC elétrico combina a fiabilidade e elegância Mercedes‑Benz, os mais modernos sistemas de propulsão elétrica e um software inteligente e intuitivo. Concebido para se adaptar com naturalidade a estilos de vida e exigências variadas, continua o legado GLC em versão elétrica — icónico, versátil, intuitivo e tranquilo.

A Mercedes‑Benz irá disponibilizar uma gama diversificada de sistemas de propulsão para satisfazer os requisitos de todos os clientes. Com uma autonomia impressionante, desempenho poderoso e o conforto de excelência característico da Mercedes‑Benz, o novo GLC define o futuro da condução elétrica. No lançamento, os clientes poderão contar com a versão de maior performance, o GLC 400 4MATIC com 360 kW de potência e mais de 700 km de autonomia[4]. Posteriormente serão lançadas quatro variantes igualmente impressionantes.

MB.OS: o supercérebro alimentado por IA que potencia o novo GLC elétrico

Tal como o cérebro humano cria pensamentos, sentidos e ações, o MB.OS (Sistema Operativo Mercedes-Benz) integra e controla todas as áreas do veículo — do entretenimento à condução autónoma, do conforto ao carregamento. No centro deste sistema está a inteligência artificial avançada, que aprende as preferências do condutor, adapta-se às condições e toma decisões em tempo real para uma experiência mais segura e intuitiva. Este supercérebro alimentado por IA interage naturalmente com os ocupantes, assegurando uma viagem tranquila e inteligente. O MB.OS não só lida com complexidades semelhantes às do cérebro humano, como também utiliza chips extremamente potentes, capazes de realizar 254 biliões de operações por segundo.

Estes processadores de elevada capacidade ligados à Mercedes-Benz Intelligent Cloud permitem atualizações remotas over-the-air[5] de todo o software do veículo, mantendo o GLC atualizado e atrativo durante muitos anos. A arquitetura “chip-to-cloud” profundamente integrada garante proteção de dados e conetividade. Isto permite o controlo preciso de todos os atuadores e sensores, desde o sistema de informação e entretenimento ao conforto e ao carregamento, proporcionando uma experiência de condução incomparável e a integração inteligente das funções do veículo na interface do utilizador. O MB.OS transforma o novo GLC num verdadeiro companheiro inteligente que pensa, aprende e evolui com o condutor.

Icónico: o início de uma nova era de design distinto 

A redefinir a imagem da Mercedes-Benz

O novo GLC incorpora as proporções clássicas de um SUV médio da Mercedes-Benz de forma moderna e cativante. É o primeiro modelo da Mercedes-Benz com a nova grelha cromada que redefine a identidade da marca. Como obra-prima iluminada de alta tecnologia, esta grelha icónica redefine a imagem da marca, exalando prestígio e confiança. A silhueta dinâmica, com as suas linhas esculpidas nos ombros e guarda-lamas pronunciados, realça a sua presença imponente.

Pureza Sensual do GLC com uma vista panorâmica estrelada

No interior, a Mercedes‑Benz eleva a filosofia de design de Pureza Sensual a um novo patamar. O novo MBUX HYPERSCREEN contínuo, suspenso de forma majestosa, cria uma experiência espacial impressionante e imersiva, com elegância digital. A iluminação ambiente ativa reforça a impressão futurista. O espaço amplamente ampliado, especialmente no compartimento traseiro, e o teto panorâmico de série fazem com que os interiores transmitem uma sensação de abertura e elegância. Como opção, o teto panorâmico está disponível com vidro electrocrómico e iluminação ambiente que revela 162 estrelas no céu noturno. Os materiais de alta qualidade garantem elegância e um toque agradável de primeira classe – incluindo opções sem origem animal. Neste âmbito, a Mercedes‑Benz estabelece um novo padrão na utilização de materiais de origem vegetal com o Pack Vegan opcional. Este conjunto requintado de materiais interiores agradáveis ao toque é certificado pela The Vegan Society. Torna a Mercedes‑Benz o primeiro fabricante automóvel a nível mundial a disponibilizar um habitáculo com materiais de origem vegetal com certificação independente.

Versátil: o seu companheiro de eleição, com versatilidade garantida em todas as viagens 

Mais espaço do que nunca melhora o conforto dos passageiros e a capacidade da bagageira.

O novo GLC é o epítome da versatilidade, do espaço e do conforto, tornando-se o companheiro ideal para as aventuras do dia a dia. O novo GLC elétrico baseia-se nas qualidades comprovadas da conhecida série de modelos e eleva-as a um novo patamar. Com uma distância entre eixos 84 mm superior em comparação com o GLC com motor de combustão, os passageiros beneficiam de um espaço excecionalmente amplo e confortável. O resultado é mais 13 mm de espaço para as pernas e 46 mm de altura à frente, enquanto os passageiros traseiros contam com mais 47 mm de espaço para as pernas e mais 17 mm de altura. Para quem necessita de muito espaço de arrumação, o GLC tem tudo pensado. A bagageira oferece uma generosa capacidade de 570 litros e, com os bancos traseiros rebatidos, esse valor aumenta para uns impressionantes 1740 litros. Além disso, a bagageira dianteira contribui com mais 128 litros de capacidade de carga e pode ser aberta parcial e eletricamente através de um controlo tátil. Quer seja para um fim de semana fora ou uma ida às compras mais recheada, o novo GLC adapta-se a todas as necessidades.

Até 2,4 toneladas de capacidade de reboque: transporte com facilidade para lazer, desporto ou férias em família

O GLC 400 4MATIC com tecnologia EQ pode rebocar até 2,4 toneladas (reboque com travões), tornando-se ideal para caravanas grandes, barcos ou atrelados para cavalos. A carga vertical de 100 quilos permite o transporte de bicicletas elétricas num suporte adequado. Com estabilização de reboque ESP® e Assistente de Manobra do Reboque, o GLC proporciona uma condução particularmente cómoda e segura. Perfeito para um passeio de fim de semana ou para levar um barco até ao lago, o GLC garante uma viagem tranquila e segura.

Modo TERRAIN e “capot transparente” para as aventuras do dia a dia

O GLC 400 4MATIC inclui o MODO TERRAIN como programa de condução para caminhos de terra ou gravilha, ajustando as características da tração, direção e travões. A função “capot transparente” permite uma visão virtual sob a secção dianteira do veículo ao combinar imagens da câmara frontal e das câmaras dos espelhos exteriores.

Intuitiva: uma nova e ampla experiência digital com o MBUX e inovações tecnológicas

Alta tecnologia no seu auge: o novo MBUX HYPERSCREEN cria uma experiência imersiva e acolhedora.

O novo e contínuo MBUX HYPERSCREEN de 99,3 centímetros (39,1 polegadas) é o maior ecrã alguma vez instalado num Mercedes‑Benz. A sua nitidez excecional resulta da alta resolução e da tecnologia inovadora de retroiluminação por matriz. Em combinação com os novos estilos visuais, esta tecnologia cria uma sensação única de sofisticação digital e dá origem a uma nova experiência interior imersiva.

O novo MBUX HYPERSCREEN contínuo cria uma experiência holística de condução e ambiente interior. Esta experiência é complementada por até 11 estilos visuais que podem ser selecionados como temas de fundo. A utilização da cor no painel de instrumentos (incluindo instrumentos e indicadores), nos elementos de controlo e na iluminação ambiente está coordenada com estes temas emocionais. Os impressionantes estilos de ambiente oferecem uma vasta gama, desde calmos a intensos, frescos a acolhedores, técnicos a emocionais. O design marcante destaca-se pela sua estética excecional, precisão e navegação intuitiva para o utilizador. Isto permite aos utilizadores criar uma atmosfera pessoal no veículo, onde os mundos físico e digital se fundem de forma harmoniosa graças ao MB.OS.

Inteligência artificial: experiências personalizadas e interação intuitiva

O novo GLC está equipado com a quarta geração do MBUX, que é o primeiro sistema de informação e entretenimento automóvel a integrar inteligência artificial (IA) da Microsoft e da Google. Abre um novo mundo de experiências personalizadas e interação intuitiva entre os utilizadores e o veículo. O Assistente Virtual MBUX utiliza o designado “Método Multiagente”, integrando ferramentas de inteligência artificial fornecidas pela Microsoft e pela Google. Ao selecionar a melhor fonte para cada tarefa, mesmo dentro da mesma conversa, recorre a conhecimento combinado obtido através da internet. Para o cliente, falar com o Assistente Virtual MBUX é como conversar com um amigo – pode fornecer respostas pormenorizadas e responder a perguntas adicionais sem necessidade de repetir o contexto. A vasta oferta de informação e entretenimento para o passageiro dianteiro inclui mais de 40 aplicações, streaming de vídeo e acesso direto ao Disney+[6].

O céu é o limite: iluminar viagens noturnas sob um céu estrelado

O teto panorâmico de uma única peça é fabricado em vidro de segurança laminado e térmico, e cria uma atmosfera envolvente no interior. Em opção, a impressionante superfície de vidro pode alternar entre transparente e opaca. A superfície está dividida em nove zonas comutáveis. Os clientes podem escolher individualmente a quantidade de luz que entra. À noite, a iluminação ambiente (também opcional) cria um efeito visual impressionante. 162 estrelas estão integradas na superfície de vidro e podem ser iluminadas, criando uma experiência mágica.

Encenação impressionante: o novo GLC recebe-o como um amigo de confiança

O GLC recebe e despede-se do condutor com animações luminosas completas e cuidadosamente coreografadas. Isto inclui a nova grelha icónica e os farolins traseiros, sendo acompanhado pela aura sonora do ambiente sonoro selecionado. No interior, a receção emocional continua com luz ambiente e novas animações no novo MBUX HYPERSCREEN totalmente contínuo. Quando o GLC é estacionado, é executada uma animação de luz de “Despedida” correspondente.

Suave: a combinação perfeita entre conforto durante viagens de longa distância e agilidade desportiva

Adeus à ansiedade da autonomia: navegação inteligente com reserva de postos de carregamento

Um dos destaques da nova arquitetura elétrica é o sistema de 800 V, que reduz significativamente o tempo de carregamento em combinação com a nova geração de baterias. Esta solução combina com o MB.CHARGE[7], uma das maiores redes de postos de carregamento do mundo, para proporcionar uma experiência de carregamento perfeitamente ligada, rápida e conveniente.

A Navegação Mercedes-Benz com Inteligência Elétrica prepara sempre o percurso mais rápido e confortável, incluindo paragens para carregamento em postos de carregamento compatíveis, considerando fatores como a topografia, o percurso do itinerário e a meteorologia. A Mercedes-Benz está a expandir continuamente a rede de postos de carregamento através das suas próprias atividades de construção de infraestruturas públicas de carregamento. Nos postos de carregamento Mercedes-Benz, os clientes podem reservar em exclusivo pontos de carregamento[8] com antecedência através do MB.CHARGE Public[9].

De acordo com as previsões atuais, o novo GLC pode recarregar uma autonomia de até 300 quilómetros[10] em dez minutos. O inovador sistema de bateria do GLC baseia-se numa arquitetura modular altamente integrada e inclui uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de armazenamento de energia útil de 94 kWh. Consoante o país, o modelo está equipado com um conversor DC. Isto permite o carregamento em postos de carregamento rápido de 400 V.

O GLC elétrico também está preparado para ser ligado à rede elétrica. Quando ligado a um posto de carregamento DC bidirecional compatível, pode armazenar energia solar e funcionar como fornecedor de energia para a casa (V2H) ou para a rede elétrica (V2G).

Novo sistema de travagem: sensibilidade superior no pedal do travão e elevado desempenho de regeneração

O GLC está equipado com um novo sistema de travagem One-Box que proporciona uma sensibilidade no pedal de travão constante e segura, quer a travagem seja realizada através de recuperação de energia ou convencionalmente através dos travões de atrito. Para cada processo de travagem, o sistema calcula a máxima regeneração e a mínima utilização dos travões de atrito. Na condução do dia a dia, o novo GLC produz eletricidade durante a travagem em mais de 99 por cento dos casos. A potência da regeneração atinge até 300 kW e contribui significativamente para o aumento da autonomia. Os condutores têm quatro níveis de regeneração disponíveis: D- (nível máximo de regeneração), D (regeneração padrão), D+ (sem regeneração) e D Auto (regeneração inteligente).

Bomba de calor multifonte de série: elevado conforto térmico mesmo no inverno

O GLC elétrico também proporciona um conforto térmico impressionante no inverno. A bomba de calor multifonte de série utiliza o calor residual da unidade de tração elétrica, da bateria e do ar ambiente para aquecer eficientemente o interior. O condicionamento apropriado da bateria permite um desempenho de carregamento muito elevado.

Conforto de condução e agilidade com tecnologia do Classe S: suspensão pneumática inteligente e direção do eixo traseiro

Seja num passeio descontraído de fim de semana, num itinerário de longa distância em autoestrada ou nos últimos quilómetros não pavimentados a caminho de um parque de campismo ou estância de esqui – o novo GLC oferece o equilíbrio ideal entre dinâmica de condução e conforto em todas as situações. Graças à comprovada tecnologia de suspensão pneumática do Mercedes‑Benz Classe S, as irregularidades e vibrações são quase totalmente absorvidas, garantindo uma viagem notavelmente suave.‑ O sistema de amortecimento de regulação contínua oferece o equilíbrio perfeito entre conforto em longas distâncias e agilidade desportiva. O Pack Agilidade e Conforto inclui suspensão pneumática AIRMATIC combinada com direção do eixo traseiro, que permite um ângulo de viragem de até 4,5 graus em qualquer direção. Esta tecnologia avançada distingue claramente o GLC de outros veículos do seu segmento.

Novos bancos de excelência e novo volante: ergonomia melhorada e regresso dos reconhecidos controlos físicos basculante e de roda

Os novos bancos do GLC oferecem o máximo conforto, garantindo que condutores e passageiros chegam revigorados mesmo após muitos quilómetros. Todos os bancos disponíveis são certificados com o selo AGR alemão da “Aktion Gesunder Rücken”. O novo volante foi concebido para ser ainda mais ergonómico e intuitivo de utilizar. A pedido dos clientes com base nas suas opiniões, a Mercedes‑Benz reintroduziu o conceito de controlo com interruptor basculante para o limitador e DISTRONIC, bem como o interruptor de roda para o controlo do volume. Os painéis de interruptores capacitivos estão perfeitamente integrados e fornecem ajudas táteis para uma melhor orientação.

ENERGIZING COMFORT: o novo GLC oferece bem-estar em cada viagem

Com os diversos programas ENERGIZING COMFORT e as recomendações personalizadas do ENERGIZING COACH, a Mercedes-Benz oferece um extenso programa de bem-estar para o GLC. Os novos programas ENERGIZING COMFORT estão disponíveis como uma aplicação separada. Pela primeira vez, é possível desativar os sons ENERGIZING para desfrutar dos programas com música ou podcasts. As animações e os sons (3D e 4D) do novo MBUX HYPERSCREEN contínuo foram cuidadosamente concebidos e acrescentam valor aos programas ENERGIZING COMFORT.

Mais brilho e eficiência: DIGITAL LIGHT com tecnologia micro-LED

O novo GLC apresenta a nova geração da função DIGITAL LIGHT com tecnologia micro-LED. O campo luminoso de alta resolução é significativamente maior do que anteriormente e permite maior intensidade de luz para as luzes de máximos e projeções na estrada. Ao mesmo tempo, o consumo de energia do módulo de iluminação é cerca de 50 por cento inferior ao do seu antecessor. As luzes de máximos ULTRA RANGE já não iluminam rigidamente em frente. Ao invés, estão integradas na luz de curva e rodam dinamicamente com estas. Graças à combinação dos dados da câmara e do mapa, a luz de curva reage de forma ainda mais precisa ao traçado da estrada.

MB.DRIVE: sistemas de assistência à condução avançados

Todos os modelos estão equipados com até dez câmaras exteriores, cinco sensores de radar e doze sensores ultrassónicos para proporcionar uma assistência à condução de excelência[11]. Todos estão ligados a uma unidade de controlo de elevado desempenho que funciona com o MB.OS e atua como o cérebro do GLC. Totalmente focado, constantemente atento e incrivelmente rápido, o MB.DRIVE utiliza inteligência artificial para processar grandes quantidades de dados em bruto provenientes dos sensores, a fim de compreender a situação do trânsito. Com a MBUX Surround Navigation, o condutor sabe sempre o que o veículo detetou em seu redor, aumentando a confiança no sistema.

 Consoante o pack, o MB.DRIVE assiste o condutor com manobras de direção, travagem e aceleração. Também se liga ao mundo exterior através de uma antena integrada no tejadilho, permitindo aos clientes atualizar os sistemas com novas funções após a compra – comodamente através da aplicação Mercedes‑Benz e sem necessidade de se deslocarem ao concessionário. Todos os sistemas de segurança ativa são equipamento de série e podem ser atualizados mesmo após a compra, uma vez que conseguem ajudar ainda mais a evitar ou atenuar acidentes do que anteriormente.

[1]  sistemas de assistência à condução e sistemas de segurança são auxílios e não isentam o condutor da sua responsabilidade. O condutor deve consultar a informação no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Atualmente, a função de reserva está disponível em postos de carregamento Mercedes-Benz selecionados na Alemanha e nos EUA. Estão planeados mais lançamentos para 2025, com o objetivo a longo prazo de estabelecer cerca de 10 000 pontos de carregamento até ao final da década. A Mercedes-Benz está inicialmente a oferecer a opção de reserva gratuita como parte do MB.CHARGE Public. A Mercedes-Benz reserva o direito a cobrar as reservas no futuro.

[3] Para utilizar o extra digital MB.CHARGE Public, o cliente necessitará do seu próprio contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado.

[4] A informação é preliminar e baseada em previsões. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[5] Para utilizar os extras digitais, o cliente deverá criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos extras digitais e dos serviços Mercedes me nas versões em vigor. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo limitado, os extras digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão.

[6] Para utilizar os extras digitais, o cliente deverá criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos extras digitais e dos serviços Mercedes me nas versões em vigor. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo limitado, os extras digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão.

[7] Para utilizar o extra digital MB.CHARGE Public, o cliente necessitará do seu próprio contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado. Para utilizar os extras digitais, o cliente deverá criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos extras digitais e dos serviços Mercedes me nas versões em vigor. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo limitado, os extras digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão.

[8] Para utilizar o extra digital MB.CHARGE Public, o cliente necessitará do seu próprio contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado.

[9] Atualmente, a função de reserva está disponível em postos de carregamento Mercedes-Benz selecionados na Alemanha e nos EUA. Estão planeados mais lançamentos para 2025, com o objetivo a longo prazo de estabelecer cerca de 10 000 pontos de carregamento até ao final da década. A Mercedes-Benz está inicialmente a oferecer a opção de reserva gratuita como parte do MB.CHARGE Public. A Mercedes-Benz reserva o direito a cobrar as reservas no futuro.

[10] A informação é preliminar e baseada em previsões. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[11] Os nossos sistemas de assistência à condução e sistemas de segurança são auxílios e não isentam o condutor da sua responsabilidade. O condutor deve consultar a informação no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

Todos os interessados na gama 100% elétrica da Mercedes-Benz poderão ensaiar um EQA, EQB, EQE e EQS Limousine e EQE e EQS SUV, num horário alargado das 11h às 15h e das 17h às 24h. E se este não for o horário ideal para todos, poderá sempre ser pedido um test-drive exclusivo diretamente no espaço Mercedes-Benz na marina de Vilamoura.

Este ano, uma das grandes novidades será a exposição do novo Classe G 580 com tecnologia EQ e a possibilidade de saber mais sobre este automóvel, que simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro, através de apresentações exclusivas ao longo de todos os dias de Roadshow.

O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)^[1], apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 468 km de acordo com o WLTP.¹

Qualquer pessoa poderá participar neste Roadshow, quer seja conduzindo um dos modelos da gama 100% elétrica da Mercedes-Benz, um Mercedes-AMG GT 63, um CLE Cabrio, um Classe E All-Terrain ou Limousine ou assistindo à apresentação do novo Classe G 580 com tecnologia EQ.  

Esta ação vem no seguimento da estratégia da Marca de dar a conhecer, todos os anos, os seus novos modelos e tecnologias, num roadshow dinâmico, que percorre de norte a sul o país, permitindo uma maior proximidade da marca com os seus admiradores.

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

No CES 2024, a Mercedes-Benz está a avançar com uma gama empolgante de avanços digitais destinados a transformar a experiência do cliente - tanto no automóvel como fora dele. No centro desta ação está um novo Assistente Virtual do MBUX que utiliza IA generativa e gráficos 3D avançados. Isto torna as interações mais naturais, intuitivas e personalizadas. Executado no novo Sistema Operativo Mercedes-Benz (MB.OS) que foi desenvolvido internamente de raiz, o Assistente Virtual do MBUX abre caminho para uma experiência digital extraordinária. O CES deste ano é também o pano de fundo para a estreia na América do Norte do Concept CLA, que se baseia na futura Arquitetura Modular Mercedes-Benz (MMA). Outros destaques incluem uma nova experiência musical no veículo, denominada MBUX SOUND DRIVE, que foi desenvolvida pela Mercedes-AMG em colaboração com o empresário americano will.i.am[1]. Entretanto, a Mercedes-Benz está a elevar a narrativa áudio no automóvel com uma colaboração com a Audible e a Amazon Music. Também a fazer a sua estreia na América do Norte, no stand número 4941, está um protótipo camuflado do novo Classe G totalmente elétrico.

Assistente Virtual do MBUX - uma experiência de utilizador hiperpersonalizada

O Assistente Virtual do MBUX, apresentado no CES 2024, é a interface mais semelhante à humana com um Mercedes-Benz até à data. Baseado no MB.OS, apresenta uma nova face ao cliente com uma interação natural e empática. Com as suas quatro emoções diferentes, o Assistente Virtual do MBUX está em sintonia com as necessidades do cliente e utiliza IA generativa e inteligência proativa para tornar a vida mais fácil, conveniente e confortável. Também aproveitando o poder do MB.OS, bem como os avançados gráficos de motor de jogo 3D, está o MBUX Surround Navigation, que combina perfeitamente a orientação e a assistência no itinerário. Entretanto, a Mercedes-Benz está a trazer ainda mais produtividade, conveniência e personalização para o automóvel com a expansão contínua do seu portfólio de aplicações. Isto inclui o MBUX Collectibles, a primeira aplicação automóvel da Mercedes-Benz para apresentar NFTs, como a coleção de edição limitada Mercedes-Benz NXT Superdackel, que presta homenagem à atividade no CES do ano passado.

Mais informações sobre o MB.OS e o Assistente Virtual do MBUX.

Estreia na América do Norte - Concept CLA

O primeiro Mercedes-Benz a apresentar o MB.OS é o Concept CLA - que celebra a sua estreia na América do Norte no CES 2024. Concebido com base na nova Arquitetura Modular Mercedes-Benz (MMA), redefine uma classe inteira com a sua inovadora cadeia cinemática elétrica e sustentabilidade orientada para o futuro. O Concept CLA é o novo hipermóvel para a era elétrica. Tem uma autonomia prevista de mais de 750 km (WLTP[2]) e um consumo de energia elétrica de cerca de 12 kWh/100 km. Isto deve-se a uma nova cadeia cinemática elétrica (MB.EDU), que integra um sistema elétrico de 800 V e uma bateria com 93 % de eficiência às rodas em longas distâncias. Permite um carregamento de alta potência de mais de 300 kW em corrente contínua, incluindo um suplemento de 50 kW, que pode proporcionar até 400 km de autonomia em 15 minutos. Haverá um total de quatro modelos baseados na MMA - um coupé de quatro portas, um shooting brake e dois SUV. 
Mais informações sobre o Concept CLA

Do estúdio para as ruas - música ao ritmo do estilo de condução

No CES 2024, a Mercedes-Benz revela uma gama de funcionalidades de entretenimento inovadoras através de duas parcerias pioneiras no setor. Em primeiro lugar, a Mercedes-AMG associou-se ao empresário americano will.i.am para lançar a MBUX SOUND DRIVE. Esta tecnologia irá transformar a forma como ouvimos música no automóvel. Utilizando software avançado, permite que a música reaja à forma como o veículo está a ser conduzido, transformando cada viagem numa jornada musical dinâmica.

Mais informações sobre a MBUX SOUND DRIVE.

Um novo capítulo para o áudio envolvente - o veículo como uma sala de concertos móvel

Na segunda colaboração, a Mercedes-Benz une forças com a Audible e a Amazon Music para iniciar um novo capítulo de narração de histórias no veículo. Ao aproveitar o poder da Dolby Atmos, esta colaboração dará vida ao áudio de palavras pronunciadas. Colocará os clientes no centro de uma experiência de som dinâmica e de concerto que abrange audiolivros, originais, podcasts e música. No primeiro dia, o podcaster, escritor e produtor Dirk Maggs abre o evento com ideias sobre a arte de contar histórias. Em seguida, o vice-presidente da Amazon para o áudio, Twitch e jogos, Steve Boom, e o diretor de software da Mercedes-Benz, Magnus Östberg, juntam-se para explicar como esta colaboração proporcionará um entretenimento automóvel sem paralelo.

Mais informações sobre a cooperação com a Audible e a Amazon Music.

Emoções modernas e clássicos retro - transformar o veículo num centro de jogos

A Mercedes-Benz está a utilizar o palco do CES para anunciar novas plataformas e parcerias que irão melhorar o seu serviço de jogos no veículo. Uma colaboração com o primeiro serviço de streaming de jogos retro do mundo, o Antstream Arcade, integra os jogos na nuvem no veículo. Além disso, a Mercedes-Benz tem a sua própria visão para jogos envolventes no veículo, que é apresentada no atual Classe E. Este jogo de corrida futurista combina o poder de computação do MBUX, juntamente com os sensores e atuadores do interior do veículo.

O EQS limousine e o Classe S estão agora disponíveis com o DRIVE PILOT e outras novas funcionalidades

A Mercedes-Benz alcançou mais uma etapa importante ao lançar o DRIVE PILOT - o primeiro e único sistema certificado para condução condicionalmente automatizada (SAE Nível 3) nos EUA, disponível nos estados da Califórnia e Nevada. As entregas aos clientes dos modelos EQS limousine e do Classe S de 2024 equipados com o DRIVE PILOT deverão começar no início de 2024 através dos concessionários autorizados Mercedes-Benz participantes na Califórnia e no Nevada. O DRIVE PILOT está disponível em modelos selecionados do EQS e do Classe S e é ativado através da Mercedes me connect Store dos EUA. O EQS está agora também disponível com o novo Pacote Premium Rear Plus que melhora significativamente o conforto na traseira.

Informações detalhadas sobre todos os eventos do CES 2024 estão disponíveis na Mercedes-Benz Media, numa secção especial, que disponibiliza aos jornalistas o acesso a comunicados de imprensa, fotografias, gráficos e vídeos.

[1] Se tiver de incluir o seu nome legal na sua cobertura, este é William Adams. Todos os outros nomes apresentados em wikis e histórias publicadas anteriormente estão incorretos.

[2] Em condições reais de condução, podem ocorrer desvios em relação aos valores padrão certificados. Os valores reais são influenciados por uma variedade de fatores individuais, por exemplo, o estilo de condução individual, as condições ambientais e de percurso

• A Mercedes-Benz implementa o ChatGPT nos automóveis equipados com MBUX para os clientes dos Estados Unidos através do Serviço Microsoft Azure OpenAI
• Proteção de dados e processos informáticos geridos pela Mercedes-Benz
• Programa beta do MBUX com início a 16 de junho de 2023

A Mercedes-Benz está a expandir adicionalmente a utilização de inteligência artificial e a integrá-la no controlo por voz dos seus automóveis. Ao implementar o ChatGPT, o controlo por voz através do Assistente de Voz Hey Mercedes do MBUX irá tornar-se ainda mais intuitivo. Um programa beta opcional terá início a 16 de junho de 2023 nos Estados Unidos para mais de 900.000 veículos equipados com o sistema de informação e de entretenimento MBUX[1].

Os clientes podem participar através da app Mercedes me ou diretamente a partir do veículo utilizando o comando de voz “Hey Mercedes, quero aderir ao programa beta”[2]. A ativação do programa beta irá ocorrer remotamente. A Mercedes-Benz integra o ChatGPT através do serviço Azure OpenAI, alavancando os recursos de nível empresarial da nuvem da Microsoft e da plataforma de inteligência artificial.

Adição do controlo por voz através do assistente Hey Mercedes

O Assistente de Voz MBUX da Mercedes-Benz já estabeleceu referências na indústria automóvel e é conhecido pela sua utilização intuitiva e por um amplo conjunto de comandos. O condutor e os passageiros podem receber atualizações de resultados desportivos e da meteorologia, obter respostas às suas questões sobre o local onde se encontram e até controlar as suas casas inteligentes.

O ChatGPT complementa o atual controlo por voz intuitivo através do assistente Hey Mercedes. Enquanto a maioria dos assistentes de voz são limitados a tarefas e respostas predefinidas, o ChatGPT utiliza um vasto modelo de linguagem para melhorar significativamente a compreensão de linguagem natural e expandir os assuntos sobre os quais pode responder.

A Mercedes-Benz combina o melhor de ambos os mundos, reforçando os dados validados do Assistente de Voz do MBUX com o formato de diálogo mais natural do ChatGPT. Os utilizadores irão experimentar um assistente de voz que não só aceita comandos de voz naturais como também consegue conversar. Brevemente, os participantes que solicitem ao Assistente de Voz detalhes sobre os seus destinos, sugestões para uma nova receita para jantar, ou uma resposta a uma questão complexa, irão receber uma resposta mais completa – enquanto mantêm as mãos no volante e os olhos na estrada.

A Mercedes-Benz assegura a proteção dos dados

Uma colaboração com a Microsoft permite a integração do ChatGPT. Através do serviço Azure OpenAI, a Mercedes‑Benz está a aproveitar os modelos de IA generativa em grande escala da OpenAI, combinados com os recursos de segurança, privacidade e fiabilidade de nível empresarial do Azure. A Mercedes-Benz mantém o controlo total sobre os processos informáticos no servidor. Os dados dos comandos de voz recolhidos são armazenados na nuvem inteligente da Mercedes-Benz, onde são tornados anónimos a analisados.

A proteção de dados é uma prioridade máxima para a Mercedes-Benz. Os clientes sabem sempre qual a informação que é recolhida e qual o propósito da recolha, e têm liberdade para tomar as suas próprias decisões. A Mercedes-Benz protege os dados de todos os clientes contra a manipulação e a utilização não autorizada.

A Mercedes-Benz oferece aos clientes a oportunidade de experimentarem as mais recentes tecnologias nos seus automóveis, como os primeiros a adotar. O programa beta concentrado nos Estados Unidos está previsto durar três meses. Em contrapartida, os programadores da Mercedes-Benz obterão informações úteis sobre pedidos específicos, o que lhes permitirá definir prioridades precisas no desenvolvimento do controlo por voz. Os resultados do programa beta serão utilizados para a melhoria do assistente de voz intuitivo e para definir a estratégia de implementação de grandes modelos de linguagem em mais mercados e idiomas.

ChatGPT em conformidade com os princípios de utilização da IA na Mercedes-Benz

GPT é a sigla de "Generative Pre-trained Transformer", uma família de grandes modelos de linguagem que foram treinados para criar ou resumir textos, responder a questões, traduzir idiomas e até gerar código de programação. O ChatGPT é baseado numa rede neuronal sofisticada desenvolvida pela empresa OpenAI.

A Mercedes-Benz está a adotar uma abordagem à integração do ChatGPT que se alinha com os princípios de IA da empresa, para tornar os benefícios de soluções inovadoras de IA acessíveis aos clientes. A Mercedes-Benz mantém-se atenta aos potenciais riscos e o sistema será continuamente melhorado para benefício de todos os clientes. Uma abordagem responsável às soluções de IA generativas é a principal prioridade da Mercedes-Benz.

[1] Todos os veículos equipados com MBUX das séries de modelos A 238, C 118, C 167, C 238, C 253, C 254, C 257, H 247, N 293, R 232, S 213, V 167, V 177, V 295, V 297, W 206, W 213, WV 223, X 167, X 243, X 247, X 253, X 254, X 294, X 296, Z 223 e Z 296.

[2] Se os clientes não tiverem uma conta Mercedes me e a subsequente ativação dos serviços pretendidos no portal Mercedes me ou na app Mercedes, não serão transmitidos dados a partir do veículo. Isto aplica-se a todos os modelos e séries de modelos. No entanto, existem duas exceções em que determinados dados são transmitidos por certos sistemas: o sistema de chamada de emergência da Mercedes-Benz e o sistema de chamada de informação e de assistência de avaria da Mercedes-Benz.

 As vendas de automóveis elétricos aumentaram para 51.600 unidades (+89 %) no primeiro trimestre, atingindo um peso de 10% nas vendas totais, uma subida dos anteriores 6% face ao período homólogo. As vendas de automóveis elétricos da divisão Mercedes-Benz Cars (excl. smart) mais do que duplicaram nos primeiros três meses (+119%). Os modelos de entrada da gama de elétricos Mercedes-EQ comprovaram a elevada procura por parte dos clientes, com o aumento das vendas do EQB em 189% e das vendas do EQA em 64%, enquanto as vendas do EQS SUV atingiram as 5.500 unidades. As vendas de elétricos aumentaram 327% nos Estados Unidos e 41% na Europa. O EQE SUV foi lançado no mercado dos Estados Unidos antes do lançamento na Europa e na China no segundo trimestre. Incluindo os modelos híbridos, praticamente um em cada cinco automóveis vendidos no primeiro trimestre é elétrico.

Segmento topo de gama

As vendas no segmento topo de gama atingiram as 91.800 unidades (+18%). As vendas da Marca Mercedes-AMG aumentaram 44% para 40.300 unidades, principalmente devido ao lançamento de novos modelos e a um forte desempenho do segmento SUV. A procura pelo Classe G continua elevada, com as vendas a atingirem um aumento de 23% para 10.200 unidades no primeiro trimestre. A Mercedes-Maybach registou vendas de 6.700 unidades (+8%) impulsionadas principalmente pelo Mercedes-Maybach GLS (+46%). Com o lançamento do Mercedes‑Maybach S 580 e², a marca Mercedes-Maybach segue o caminho da intensificação da eletrificação dos seus modelos. O Mercedes-Maybach EQS SUV será o primeiro modelo totalmente elétrico da Marca e será apresentado ao mundo na próxima semana por ocasião do Auto Shanghai. As vendas totais do GLS aumentaram 11% para 15.900 unidades enquanto o totalmente elétrico EQS SUV teve um lançamento de mercado promissor com 5.500 unidades vendidas. O segmento topo de gama irá permanecer atual ao longo de 2023 e no futuro. Uma atualização da família GLS com um portfólio de motores totalmente eletrificados irá chegar aos concessionários no segundo semestre do ano.

Segmento Core

As vendas no segmento core da Marca atingiram as 248.400 unidades (-11%), tendo sido afetadas pelas alterações dos modelos mais vendidos GLC e Classe E. O novo GLC SUV foi lançado na Europa e será gradualmente introduzido noutras regiões nos próximos meses, juntamente com o novo GLC Coupé. O novo Classe E será revelado na apresentação digital mundial dentro de duas semanas e será lançado no segundo semestre do ano. As vendas do Classe C aumentaram um terço para as 80.800 unidades (+34 %), enquanto as do Classe E atingiram as 73.300 unidades (-6%). O EQE Limousine totalmente elétrico atraiu 9.400 novos clientes no primeiro trimestre. As vendas do GLE atingiram as 48.800 unidades (-5%). Os modelos GLE SUV e Coupé agora atualizados já estão disponíveis para encomenda.

 Segmento de entrada na Marca

As vendas no segmento de entrada na Marca cresceram 27% para as 163.300 unidades no primeiro trimestre. Este crescimento foi impulsionado pelo GLB, que registou vendas de 37.500 unidades (+52%), pelo GLA com 34.500 unidades (+25%) e as 11.200 unidades do EQB (+189%), bem como pelo EQA, que registou 10.800 unidades vendidas (+64 %). O GLA, GLB e CLA foram recentemente sujeitos a uma atualização e estarão disponíveis para venda no segundo trimestre.

 Vendas por região e mercado

Na Europa, as vendas da divisão Mercedes-Benz Cars aumentaram significativamente no primeiro trimestre para 163.900 unidades (+8 %) graças a uma forte procura por automóveis topo de gama (+46 %). As vendas de automóveis elétricos aumentaram em 41 % e representam 17 % das vendas totais da divisão Mercedes-Benz Cars na Europa nos primeiros três meses. As vendas totais na Alemanha aumentaram 21 % com fortes resultados em todos os segmentos, especialmente o segmento topo de gama (+55 %). As vendas de elétricos na Alemanha cresceram 29 %, tendo sido suportadas pelo EQA (+104 %) e pelo EQB (+99 %). Na Bélgica, as vendas aumentaram 17 %, impulsionadas pela forte procura por automóveis elétricos (+186 %). As vendas na Itália (+22 %) e em Espanha (+28 %) também registaram um forte crescimento, particularmente no segmento de gama.

 Na Ásia, as vendas atingiram as 247.700 unidades (+3 %) com as vendas na China a ficarem ligeiramente acima do nível do ano homólogo anterior (+3 %). As vendas do segmento topo de gama na China mantiveram-se elevadas, atingindo um novo máximo com 20.500 unidades (+1 %) vendidas no primeiro trimestre. Este resultado foi impulsionado pela procura robusta pelo GLS, cujas vendas cresceram 17 % para 4.500 unidades, bem como pelo Classe G com as vendas a subirem 71 % para as 1.600 unidades. O Classe E foi o modelo mais vendido na China no primeiro trimestre com 48.700 unidades vendidas (+11 %), seguido pelo Classe C (+37 %). As vendas de elétricos na China aumentaram 109 %, tendo sido impulsionadas pelo EQA, EQB e EQE. O novo EQS SUV e o EQE SUV produzido localmente serão lançados na China no segundo trimestre. Na Coreia e no Japão, as vendas de elétricos cresceram 288 % e 379 % após mais lançamentos de mercado. Adicionalmente, na Índia, um dos mercados onde a Mercedes-Benz mais cresce, as vendas aumentaram 17 % nos primeiros três meses, enquanto as vendas na Malásia aumentaram 53 %.

 As vendas na América do Norte mantiveram-se ao nível do ano transato (+1 %). No mercado dos Estados Unidos, as vendas de elétricos (+327 %) mais do que duplicaram nos primeiros três meses. Os automóveis elétricos a bateria representam agora 14 % das vendas da divisão Mercedes-Benz Cars após o lançamento de mercado do EQB, EQE, EQE SUV e EQS SUV. Adicionalmente, as vendas no segmento topo de gama cresceram significativamente para 27.900 unidades (+29 %), representando uma quota de 43 % das vendas da divisão Mercedes-Benz Cars no mercado dos Estados Unidos. O forte desempenho foi impulsionado pelas vendas da marca AMG (+69 %) e do Classe G (+46 %). Acrescente-se ainda que as vendas da marca Mercedes-Maybach triplicaram no primeiro trimestre (+232 %). As vendas totais nos Estados Unidos mantiveram-se ao nível do primeiro trimestre de 2022, principalmente devido à atualização do modelo GLC. O seu sucessor será lançado no mercado dos Estados Unidos no segundo trimestre.

As vendas no resto do mundo foram influenciadas pela decisão da Mercedes-Benz de encerrar as suas atividades na Rússia desde março de 2022.

*Segmento topo de gama: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Classe G, Classe S, GLS, EQS e EQS SUV

*Segmento Core: todos os derivados do Classe C e do Classe E, incluíndo EQC, EQE e EQE SUV

*Segmento de entrada na Marca: todos os derivados do Classe A e Classe B, incluíndo EQA, EQB e smart

** Europa: União Europeia, Reino Unido, Suíça e Noruega

*** América do Norte: EUA, Canadá e México

A partir do primeiro trimestre de 2023, as vendas comunicadas correspondem às vendas declaradas pelo grupo, em conformidade com as normas de divulgação de resultados financeiros e com as previsões da Mercedes-Benz Group.

Dados do consumo de combustível e das emissões de gases[1]:

1 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV (dados provisórios: consumo de energia em ciclo combinado: 24.4-22.5 kWh/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km)

2 Mercedes-Maybach S 580 e (dados provisórios, consumo de combustível em ciclo combinado, ponderado: 1.0-0.8 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado, ponderado: 23-18 g/km, consumo de energia em ciclo combinado, ponderado: 25.0-22.9 kWh/100 km)

[1] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

A Mercedes-Benz testou a última geração dos sistemas de controlo dos travões nos testes de estrada em Arjeplog, na Suécia, na proximidade do Círculo Polar Ártico. Durante mais de 20 anos, a marca manteve uma filial da fábrica de Sindelfingen em funcionamento neste local: o seu próprio centro de testes para testar os veículos nas condições mais extremas. Além do EQE, EQS, EQS SUV e do EQE SUV, as gerações de modelos baseados nas futuras plataformas também foram testadas num lago gelado e na montanha mais alta da região.

Com o objetivo de um futuro totalmente elétrico, a equipa está a trabalhar numa nova geração de sistemas de controlo de estabilidade. Estes utilizam as propriedades da cadeia cinemática elétrica para controlar rigorosamente o binário transmitido às rodas. A maioria dos condutores provavelmente nunca irá notar o enorme trabalho realizado pelos seus veículos Mercedes-Benz para os proteger contra situações perigosas.

Testes de resistência no gelo e na neve

Desde que a Mercedes-Benz criou as instalações de testes nas proximidades de Arjeplog, os veículos evoluíram muito. Contudo, as razões para a presença neste local continuam as mesmas: comparativamente ao asfalto seco, o nível de aderência no gelo e na neve é até 90 por cento inferior. Estas grandes diferenças têm um efeito profundo na estabilidade e na capacidade de controlo de um veículo, especialmente durante a aceleração, travagem e mudança de direção. Outra vantagem para a realização de testes neste local está no facto de as condições meteorológicas e as superfícies permanecerem relativamente constantes durante todo o inverno no Círculo Polar Ártico. Os veículos de teste estão equipados com pneus normais para todas as estações do ano ou com pneus de inverno por forma a refletirem o comportamento de utilização diária dos clientes.

 Todos os resultados do teste do sistema de controlo dos travões em Arjeplog, na Suécia, podem ser consultados em: Mercedes-Benz Winter-Test Arjeplog.

Aceleração da eletrificação com um portfólio em crescimento e uma rede própria de postos de carregamento de alta potência

As vendas de veículos elétricos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz, incluindo os da marca smart, cresceram 67% em 2022. A empresa prevê duplicar aproximadamente as vendas de veículos elétricos ligeiros de passageiros em 2023 e alcançar um crescimento de até 50 % nas vendas de veículos tipo xEV até meados da década. Para acelerar ainda mais as vendas, a Mercedes-Benz irá estabelecer a sua própria rede de postos de carregamento de alta potência alimentados com eletricidade verde sempre que possível. Nesta década, um total de mais de 10,000 carregadores será instalado na América do Norte, Europa, China e em outros mercados importantes. A rede estará disponível para todas as marcas de automóveis, mas com vantagens exclusivas para os clientes da Mercedes-Benz, como a possibilidade de marcação prévia.

Descarbonização da cadeia de fornecimento e preservação de recursos naturais através de energia verde e fornecimento responsável

A Mercedes-Benz persegue o objetivo de estabelecer, juntamente com todos os seus fornecedores de aço, uma cadeia de fornecimento de aço produzido com recurso a energia verde a partir de 2039. O aço produzido com baixas emissões de CO₂, a partir de material obtido da reciclagem de sucata, já foi introduzido nos veículos Mercedes-Benz. Adicionalmente, a Mercedes-Benz está a testar componentes protótipos para a produção em série, incluindo o aço martensítico de resistência ultraelevada da SSAB que contém ferro produzido praticamente sem recurso a matérias-primas fósseis. A Mercedes-Benz foi também o primeiro fabricante de automóveis a adquirir uma participação no capital acionista da H2 Green Steel, uma empresa sueca em fase de arranque. Através deste investimento, a Mercedes-Benz está a promover a transformação da indústria do aço e pretende lançar vários modelos de veículos a partir de 2025 que irão utilizar aço produzido praticamente sem emissões de CO₂. A Mercedes-Benz também está a trabalhar na descarbonização da sua cadeia de fornecimento de alumínio. Pelo menos um terço do alumínio utilizado na Europa nos futuros modelos elétricos será produzido com recurso a energias renováveis, resultando numa redução das emissões de CO₂ de até 50 %. A empresa também começou a testar alumínio da Hydro (produtor de alumínio) produzido com uma quantidade mínima de 25 % de material obtido da reciclagem de sucata, para peças estruturais fundidas relevantes para a segurança dos veículos. O objetivo consiste em começar a utilizar este material na produção em série este ano. A sua pegada de CO₂ é de cerca de 70 % inferior à do alumínio convencional utilizado na Europa. Em conjunto com a Hydro, a empresa pretende utilizar alumínio cuja produção resulta em emissões de CO₂ extremamente baixas até 2030. A Mercedes-Benz irá prolongar a utilização de material certificado desde as minas até ao fornecedor, de acordo com as normas da Iniciativa de Gestão do Alumínio.

A impulsionar a economia circular e o fornecimento direto de matérias-primas

Até ao final de 2023, a nova fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, na Alemanha, irá acelerar as suas operações. Graças a um inovador processo mecânico-hidrometalúrgico, a Mercedes-Benz irá alcançar uma taxa de reciclagem superior a 96 % alguns meses mais tarde. Enquanto aguarda o resultado das promissoras discussões com o setor público - Kuppenheim pretende ter a capacidade de reciclar mais de 2.500 toneladas de módulos de bateria por ano. A Mercedes-Benz está também a expandir a utilização de células e baterias neutras em carbono. Ao concentrar-se no material catódico, a Mercedes-Benz pretende reduzir a pegada de CO₂ das células de baterias em cerca de 40%. Está prevista uma redução adicional através da utilização de energia renovável para produzir e refinar matérias-primas. Em 2022, a empresa assinou um contrato com a empresa germano-canadiana Rock Tech Lithium para o fornecimento de uma média de 10,000 toneladas de hidróxido de lítio a partir de 2026. A Rock Tech deve extrair o lítio no Canadá a partir de minas auditadas de acordo com as normas de mineração da Iniciativa para a Garantia da Mineração Responsável (IRMA - Initiative for Responsible Mining Assurance) e refiná-lo na Alemanha. Adicionalmente, ambos os parceiros irão cooperar na criação de um plano para alcançar uma produção de hidróxido de lítio neutra em carbono até ao final de 2030. A cerimónia de inauguração da fábrica em Guben ocorreu em março de 2023. Na China, a Mercedes-Benz também está a trabalhar com parceiros sólidos para fechar o ciclo dos materiais recicláveis numa escala industrial.

Objetivo de redução de 80 % das emissões de CO2 das fábricas de produção até 2030[1]

Desde o início de 2022, as fábricas de produção da Mercedes-Benz em todo o mundo têm produzido de forma neutra em carbono. Atualmente, 45% da energia total consumida nas fábricas de produção da Mercedes-Benz tem origem em fontes renováveis, em grande parte graças ao fornecimento de 100% de eletricidade verde. A Mercedes-Benz já alcançou as suas metas de redução de 50% das emissões CO₂ definidas para 2030[2]– conforme aprovado pela Iniciativa de Definição de Metas Baseadas na Ciência (SbTi - Science based target initiative) - em 2022². A empresa pretende atingir uma redução de 80%² das emissões de CO₂ até 2030 e aumentar a percentagem de utilização de energia renovável para 70% do total das suas necessidades energéticas nas suas próprias fábricas de produção, nomeadamente através do aumento da capacidade de produção de energia nas fábricas. A Mercedes-Benz está também concentrada na expansão dos sistemas fotovoltaicos nas suas próprias fábricas: até 140 megawatt de pico (MWp) de capacidade será instalada até 2025, o equivalente a um milhão de metros quadrados de novos painéis solares. A expansão das suas centrais elétricas, incluindo os parques eólicos em terra e no mar, é outro objetivo da estratégia da empresa para a energia. Os novos sistemas solares e os parques eólicos irão ajudar a Mercedes-Benz a assegurar cerca de 50% do total dos seus requisitos futuros de eletricidade na Alemanha. No que diz respeito às centrais eólicas no mar, a Mercedes-Benz celebrou um Contrato de Compra de Energia com a Iberdrola – uma das empresas líderes mundiais no setor da energia renovável – para o fornecimento de eletricidade a partir do parque eólico Windanker no mar Báltico. Só este contrato permite à Mercedes-Benz assegurar mais de 140 MW de eletricidade de fontes renováveis a partir de 2027, cobrindo cerca de 30 % das necessidades de eletricidade da empresa na Alemanha. Relativamente às centrais eólicas em terra, a Mercedes-Benz irá construir um parque eólico com dezenas de geradores eólicos nas suas instalações de teste em Papenburg, na Alemanha, até meados da década. A ambição de todas as fábricas de produção da Mercedes-Benz dispersas pelo mundo é de funcionarem totalmente com recurso a energias renováveis e portanto com zero emissões de CO₂ até 2039. No que diz respeito a logística, o objetivo consiste em evitar e reduzir as emissões de CO₂ através da otimização dos processos. Um fator importante é a adoção do transporte ferroviário em detrimento do transporte rodoviário, sempre que seja economicamente viável. A Mercedes-Benz está também a investigar conceitos inovadores como cargueiros movidos a vela (vento). A empresa assinou uma carta de entendimento com a Wallenius Wilhelmsen, uma empresa global de transporte marítimo e soluções de logística, para transportar veículos da Europa para os EUA.

Criar uma experiência de venda sustentável para os clientes

A Mercedes-Benz pretende tornar a sua rede mundial de concessionários neutra em emissões de carbono até 2030. As medidas para atingir este objetivo incluem a utilização de fontes de energia renovável, a melhoria da eficiência energética dos edifícios, o aumento da quantidade de veículos elétricos das frotas dos concessionários e o desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento. Os primeiros passos para este ano, incluem o cálculo rigoroso das emissões de CO₂ da rede mundial de concessionários e o desenvolvimento de planos regionais específicos.

Mais investimento no envolvimento social de jovens inovadores e na prevenção do trabalho infantil

A Mercedes-Benz doou receitas do leilão de um Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé para financiar a “beVisioneers: The Mercedes-Benz Fellowship”. A iniciativa tem como objetivo dotar jovens inovadores de diversas origens que tenham ideias promissoras para projetos de sustentabilidade. Os jovens recebem uma formação intensiva de 12 meses num programa de desenvolvimento de competências com acompanhamento de orientação, e ainda apoio financeiro.

 Para defender os direitos humanos em regiões de exploração mineira, a empresa também irá continuar as parcerias existentes com a Bon Pasteur na República Democrática do Congo e com a Terre des Hommes na Índia. O objetivo de ambos os projetos consiste em prevenir a mão de obra infantil, tratando das suas causas principais como a pobreza extrema, a falta de sistemas de proteção sociais e as limitadas oportunidades alternativas de subsistência. O apoio será estendido a um total de 34 povoações das 12 que até à data já receberam benefícios.

 Para as suas próprias cadeias de fornecimento, a Mercedes-Benz pretende concluir o processo de avaliação de 24 matérias-primas com elevados riscos para os direitos humanos até 2028. Foi definida uma meta inicial importante de 70% para 2025. A empresa reforçou o envolvimento nas cadeias de fornecimento mais a montante através do alargamento do seu programa de auditoria do cumprimento das normas ambientais na mineração do cobalto e, a um âmbito mais alargado, de todos os materiais fundamentais das baterias. Uma análise recente da Lead the Charge (https://leadthecharge.org/) que avaliou os esforços dos principais fabricantes de automóveis para eliminar emissões, danos ambientais e violações dos direitos humanos das suas cadeias de fornecimento, atribuiu à Mercedes-Benz a pontuação mais alta na avaliação global. O plano para 2023 consiste em estabelecer medidas de mitigação de riscos para todas as matérias-primas afetadas pelo futuro regulamento da UE relativo a baterias.

A moldar a transição para a equipa Mercedes-Benz de forma justa e socialmente responsável

A eletrificação e a digitalização são pontos de viragem históricos para o mundo laboral. Todos os perfis de emprego na empresa estão a mudar. A Mercedes-Benz pretende moldar a mudança dos trabalhadores de forma socialmente responsável. A qualificação e a formação contínua são a chave para dominar com sucesso a transformação e ao mesmo tempo potenciar os trabalhadores. Só na Alemanha, a Mercedes-Benz irá investir mais de 1.3 mil milhões de euros na qualificação e formação contínua dos seus trabalhadores até 2030. É evidente que alguns perfis de emprego, especialmente na área das cadeias cinemáticas, deixarão de existir. É por essa razão que a empresa promove a flexibilidade entre as fábricas e permite aos trabalhadores mudarem de local. Além disso, a Mercedes-Benz aproveita as mudanças demográficas e a flutuação natural por forma a otimizar adicionalmente o emprego em locais diferentes.

Sistema de remuneração de executivos mais variável

A Mercedes-Benz compreende o “Corporate Governance” como um facilitador para a transformação sustentável. Para essa finalidade, a empresa reforçou a componente variável da remuneração dos seus executivos. Agora existe um KPI para cada um dos componentes Ambiente, Social e “Governance”, incluído como parte dos incentivos de curto e de longo prazo. Para os membros do conselho de administração, foi introduzida uma nova cláusula de penalização relacionada com os componentes Ambiente, Social e “Governance”.

Classificação “Dark Green” para a revisão do Quadro Financeiro Verde e "classificação A" para os esforços relativos às mudanças climáticas

Pela primeira vez, a Mercedes-Benz acrescentou títulos garantidos por ativos verdes aos seus instrumentos de financiamento verdes. A empresa também alargou o enquadramento para incluir ativos verdes na Mercedes-Benz Mobility. Estas e outras revisões obtiveram a mais elevada classificação “Dark green” da CICERO, com uma classificação de “excelente” atribuída ao “Governance”: https://group.mercedes-benz.com/investors/refinancing/green-finance/. Isto ocorreu na sequência do recente anúncio do CDP, que fornece um sistema de pontuação global de divulgação ambiental, do qual a Mercedes‑Benz recebeu a classificação “A” pelos seus esforços no combate às alterações climáticas – uma nota máxima atribuída a menos de 2% das cerca de 19,000 empresas participantes.

A gravação pode ser encontrada aqui: https://group.mercedes-benz.com/esg-conference-2023/ 
 

[1] comparativamente a 2018

[2] Âmbitos 1 e 2

 A nova fábrica de conversão representa mais um marco histórico na parceria estratégica entre a Mercedes-Benz e a startup germano-canadiana. As duas empresas assinaram um acordo no ano passado para o fornecimento a parceiros fabricantes de baterias da Mercedes-Benz de hidróxido de lítio de elevada qualidade refinado na nova fábrica da Rock Tech, em quantidade suficiente para cerca de 150,000 veículos totalmente elétricos (Link).

 A parceria estratégica entre a Mercedes-Benz e a Rock Tech foi anunciada na cimeira germano-canadiana no final de agosto de 2022 em Toronto, na sequência da assinatura de um memorando de entendimento entre a Mercedes-Benz AG e o Canadá. Este acordo abre caminho para uma cooperação mais profunda em todas as fases da cadeia de valor automóvel, concentrando-se no desenvolvimento dos recursos naturais.

Ao abrigo do acordo de fornecimento, as duas empresas irão cooperar para criar um plano para ser alcançada uma produção de hidróxido de lítio neutra em emissões de carbono até ao final de 2030. Adicionalmente, o hidróxido de lítio fornecido pela Rock Tech deve ser obtido a partir de minas auditadas pela Iniciativa para a Garantia da Mineração Responsável (IRMA - Initiative for Responsible Mining Assurance).

Integração mais profunda da cadeia de valor alemã e europeia

Com este acordo, a Mercedes-Benz está a abrir novos caminhos na área do fornecimento e, com a sua estratégia clara de fornecimento, está a aprofundar a integração vertical das suas tecnologias de cadeias cinemáticas na Alemanha e na Europa:

• As fábricas de baterias da Mercedes-Benz em Untertuerkheim (Hedelfingen & Bruehl), Kamenz e Jawor (Polónia) e as instalações anunciadas em Sindelfingen e Koelleda terão um papel fundamental no aumento da produção de veículos elétrico da empresa (Link).

• As células de bateria serão fornecidas pelas fábricas europeias da Automotive Cells Company (ACC). A Mercedes-Benz AG adquiriu uma posição igual na ACC juntamente com a Stellantis e a Total Energies com o objetivo de criar o maior fabricante europeu de baterias com ambições a nível de mundial. As células de bateria serão fabricantes em três locais na Europa: Douvrain, Kaiserslautern e Termoli (Link).

• No coração da sua fábrica de Untertuerkheim, a Mercedes-Benz está a construir um eCampus como um centro de competências para a investigação e desenvolvimento de novas gerações de baterias e células de baterias (Link).

• As fábricas em Untertuerkheim e Sebes (Roménia) irão produzir motores elétricos de tração para os novos modelos com plataforma MMA e MB.EA, a partir de 2024.

• A fábrica da Mercedes-Benz em Berlim irá produzir motores elétricos de tração de elevado desempenho para a futura plataforma AMG.EA a partir de meados desta década (Link).

• A partir deste ano, a produção nas próprias fábricas da Mercedes-Benz tem sido neutra em emissões de carbono em grande parte devido ao consumo de eletricidade gerada exclusivamente a partir de fontes de energia renovável. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar a produção de energia renovável nas suas instalações de produção. A Mercedes-Benz começou a planear a construção de uma central eólica na sua pista de testes em Papenburg, no norte da Alemanha. A expansão dos sistemas fotovoltaicos também terá um papel importante no aumento do consumo de energia elétrica verde na Mercedes-Benz. Um objetivo importante consiste em cobrir mais de 70 % das necessidades energéticas das fábricas de produção da empresa com energia renovável até 2030.

• A Mercedes-Benz pretende alcançar o objetivo da reciclagem sustentável e de circuito fechado dos materiais utilizados no fabrico de baterias e reduzir o consumo de recursos naturais. Recentemente, a empresa iniciou a construção da sua própria fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim (Alemanha) – outro marco importante no sentido da independência face às matérias-primas para a tecnologia de baterias dos veículos Mercedes EQ no coração da Europa (Link).

• A Mercedes-Benz também anunciou planos para avançar com o desenvolvimento de uma rede de postos de carregamento de alta potência na Europa. Os primeiros postos de carregamento operados pela Mercedes na França e na Alemanha serão ligados antes do final deste ano. Em conformidade com a estratégia empresarial para a sustentabilidade ambiental “Ambition 2039”, a Mercedes-Benz irá permitir aos seus clientes carregarem os seus veículos com eletricidade verde (Link).

·     O desmantelamento mecânico de baterias será iniciado este ano

·     Fecho do ciclo económico: passo importante no sentido do aprovisionamento sustentável de matérias-primas para os veículos da marca Mercedes-EQ

·     Neutralidade carbónica: sistema fotovoltaico e equilíbrio do balanço energético com energia verde totalmente adquirida pela central elétrica neutra em emissões de CO₂

A Mercedes-Benz celebrou a cerimónia de lançamento da sua nova fábrica inovadora de reciclagem de baterias em Kuppenheim, Alemanha, reduzindo o consumo de recursos naturais e estabelecendo um ciclo fechado nas matérias-primas para o fabrico de baterias com a reciclagem das mesmas. A entrada em funcionamento da primeira fase da fábrica - desmantelamento mecânico de baterias de veículos elétricos - está prevista para o final deste ano. Em função do resultado das promissoras discussões com o setor público, apenas alguns meses mais tarde será criada uma instalação-piloto de hidrometalurgia. Atualmente, esta abordagem inovadora para um conceito de reciclagem integrada dentro de uma única fábrica, é única na Europa. A Mercedes-Benz está a investir dezenas de milhões de euros na construção da central elétrica neutra em CO2, que é financiada pelo Ministério da Economia e Proteção Climática da Alemanha no âmbito de um projeto de investigação científica. Este investimento reforça a função das instalações de Kuppenheim no seio da rede mundial de produção da Mercedes-Benz e assinala uma etapa crucial para a estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz na transição para a produção exclusiva de veículos elétricos.

Na cerimónia estiveram presentes Jörg Burzer, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG e responsável pelo departamento de gestão da produção e cadeia de aprovisionamento, e ainda Michael Brecht, presidente do sindicato de trabalhadores da fábrica de Gaggenau, à qual a fábrica de Kuppenheim está associada. Na cerimónia estiveram ainda presentes Thekla Walker, Ministra do Ambiente, Proteção Climática e Energia de Baden-Württemberg, e ainda outros convidados de honra.

No futuro, a fábrica de reciclagem de baterias da Mercedes-Benz em Kuppenheim irá abranger todos os passos: desde o desmantelamento ao nível dos módulos, passando pela trituração e secagem, até ao processamento das matérias-primas finais para o fabrico de baterias. O processo hidrometalúrgico com uma taxa de recuperação superior a 96 % permite uma verdadeira economia circular das matérias-primas para o fabrico de baterias. A Mercedes-Benz está a cooperar com o parceiro tecnológico Primobius (consórcio entre a empresa de engenharia mecânica alemã SMS Group e a empresa australiana criadora do projeto Neometals). No âmbito do abrangente projeto de investigação científica, todo o processo de reciclagem de baterias também é considerado, onde se incluem, entre outros, o desenvolvimento dos conceitos de logística, a reciclagem sustentável das valiosas matérias-primas e a reintegração dos materiais reciclados na produção de novas baterias. Desta forma, os parceiros estão a dar um importante contributo para a expansão futura da indústria de reciclagem de baterias na Alemanha.

A fábrica-piloto deverá ter uma capacidade anual de 2.500 toneladas. Os materiais reciclados serão reintroduzidos no ciclo de reciclagem para a produção de mais de 50.000 módulos de bateria para os novos modelos da Mercedes-Benz. Com base nos resultados de investigação da fábrica-piloto, os volumes de produção podem ser expandidos no médio e longo prazo.

 Abordagem abrangente à criação de valor das baterias

A Mercedes-Benz adotou uma abordagem abrangente à economia circular de sistemas de bateria, tendo em consideração três assuntos fundamentais: economia circular, retenção de valor e fecho do ciclo. Durante o desenvolvimento de um veículo, a empresa cria um conceito para cada modelo de veículo no qual todos os componentes e materiais são analisados quanto à sua aptidão no contexto de uma economia circular. A reciclagem de materiais das matérias-primas utilizadas, como o lítio, níquel e o cobalto, é uma parte integral desta abordagem que também começa com o design dos componentes. Esta abordagem abrange toda a cadeia de fornecimento, desde a extração de minérios até à reciclagem. É também prestada elevada atenção à observância dos direitos humanos nas condições de trabalho dos trabalhadores. A Mercedes-Benz fornece baterias recondicionadas como peças de substituição para todos os veículos elétricos para fazer jus ao conceito de ciclo económico fechado e para conservar recursos. Além disso, a Mercedes-Benz estabeleceu um modelo de negócio de sucesso com sistemas de armazenamento de energia estáticos de larga escala através da sua subsidiária Mercedes-Benz Energy. As baterias que não podem mais ser utilizadas nos veículos podem continuar a ser utilizadas num sistema de armazenamento de 2ª vida. A reciclagem de material situa-se no fim do ciclo de vida de uma bateria e é fundamental para fechar o ciclo dos materiais recicláveis.

 Isto visa dar ao fabricante de automóveis de luxo acesso à oferta geoespacial líder da Google, incluindo informação detalhada de locais, informação de trânsito em tempo real e preditiva, cálculo automático de novo itinerário e muito mais. Ao integrar estas funcionalidades no futuro Sistema Operativo da Mercedes-Benz (MB.OS), os clientes podem apreciar uma experiência de navegação superior, graças à fácil utilização e aos gráficos excecionais do ecrã de alta resolução equipado nos veículos. Para melhorar ainda mais a experiência do utilizador, as empresas irão incorporar a app YouTube no sistema de informação e entretenimento da Mercedes-Benz. Adicionalmente, a Mercedes-Benz irá utilizar os dados da plataforma Google Maps para permitir funcionalidades de condução assistida como a regulação automática da velocidade antes de cruzamentos, rotundas ou curvas.

"Convidamos apenas os melhores dos melhores parceiros para aperfeiçoar o nosso sistema operativo e melhorar a experiência do cliente Mercedes-Benz. A Google tem sido líder em tecnologia geoespacial e navegação durante vários anos. Com a nossa parceria estratégica, estamos entusiasmados em criar serviços únicos e em elevar o nível de conveniência para os nossos clientes. Serão integrados profundamente no interface do utilizador Mercedes-Benz e ligados totalmente às funções pertinentes do veículo como o estado de carga da bateria.”

Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz

Como primeiro passo, a Mercedes-Benz irá disponibilizar aos clientes o acesso à função Place Details fornecida pela Google, ajudando a encontrar informação detalhada sobre mais de 200 milhões de empresas e locais em todo o mundo, incluindo horários de funcionamento, fotografias, classificações e críticas. A função Place Details estará disponível a partir de hoje em todos os veículos equipados com a última geração do MBUX nos mercados aplicáveis[1].

 As empresas estabeleceram um acordo para explorar adicionalmente a colaboração utilizando as soluções de inteligência artificial, dados e infraestrutura aberta da Google Cloud. Por exemplo:

 -        Inteligência artificial: a Mercedes-Benz pretende utilizar as soluções de inteligência artificial e aprendizagem de máquina da Google Cloud para criar, treinar e implementar novos modelos rapidamente e melhorar a experiência do cliente.

-        Dados: a Mercedes-Benz pretende utilizar a plataforma de processamento de dados rápida e eficiente da Google Cloud para analisar dados de frotas.

-        Infraestrutura aberta: a Mercedes-Benz planeia utilizar a infraestrutura aberta da Google para inovar e expandir em segurança desde as instalações até à nuvem, todo o ambiente tecnológico atual da Mercedes-Benz.

“A nossa parceria com a Mercedes-Benz irá trazer tecnologias avançadas da plataforma Google Maps, da Cloud e do YouTube para ajudar a criar novas experiências para os condutores. Além de permitir à Mercedes-Benz conceber um interface de navegação personalizado, iremos fornecer as nossas funcionalidades de inteligência artificial e de dados para acelerar os seus esforços de sustentabilidade, fazer avançar a condução autónoma e criar uma melhor experiência de cliente.”

Sundar Pichai, director executivo da Google e Alphabet

[1] todos os veículos MBUX (NTG7) da Geração 2020 com navegação em mercados conectados, exceto China, Japão e Coreia. Série: 223, 206, 295, 297, 296, 294, 254, 232, 177 (a partir da produção 12/2022, ano de modelo 22/2), W247 (a partir da produção 12/2022, ano de modelo 22/2), V167 (a partir da produção 12/2022, ano de modelo 22/2).

“Na Mercedes-Benz dedicamo-nos a construir os veículos mais desejáveis do mundo. Em conformidade, tomámos a decisão de sermos os arquitetos do nosso próprio sistema operativo – uma arquitetura chip-to-cloud excecional que potencia o acesso total ao hardware e ao software dos componentes dos nossos veículos. Ao combinarmos estas competências internas com uma seleção de parceiros tecnológicos líderes a nível mundial, iremos criar uma experiência de cliente notável, desde a assistência à condução, navegação e entretenimento, até ao carregamento integrado. O MB.OS poderá ser atualizado totalmente e ser alvo de constantes melhorias.”

Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz

Criação de um sistema proprietário – aberto para parceiros

O MB.OS foi concebido para ligar os principais aspetos da cadeia de valor da empresa, incluindo o desenvolvimento, a produção, o comércio multicanal e serviços, tornando-o efetivamente um sistema operativo para todas as atividades de negócio da Mercedes-Benz. É por essa razão que os efeitos do MB.OS abrangem desde a dissociação dos ciclos de desenvolvimento até ao aumento do valor para o cliente após a compra original do veículo.

A empresa criou o seu sistema operativo para estabelecer uma normalização em todo o seu portfólio de modelos, sendo totalmente atualizável para uma rápida melhoria dos produtos e deliberadamente aberto a parceiros selecionados. Enquanto a Mercedes-Benz define e controla a arquitetura com a sua própria camada base de hardware e de software, a integração das principais empresas tecnológicas concede aos clientes o acesso aos melhores serviços, conteúdos e funções.

Estes parceiros do MB.OS incluem a NVIDIA, que fornece o seu software, dados e competências a nível de inteligência artificial, bem como o seu sistema em chip Orin para melhorar os sistemas de condução automatizada SAE Nível 2 e Nível 3. As versões dos veículos também serão equipadas com sensores de última geração, incluindo os sensores Light Detection and Ranging (LiDAR) da Luminar. Ontem, a Mercedes-Benz anunciou igualmente a sua mais recente parceria, a nova colaboração estratégica com a Google para desenvolver e implementar uma experiência de navegação no veículo de última geração.

Elevando a experiência de informação e de entretenimento

A Mercedes-Benz será o primeiro fabricante de automóveis a criar a sua própria experiência de navegação com base em novos dados internos do veículo e na capacidade de navegação da plataforma Google Maps integrada no MB.OS. Isto visa dar ao fabricante de automóveis de luxo acesso à oferta geoespacial líder da Google, incluindo informação de trânsito em tempo real e preditiva, cálculo automático de novo itinerário e muito mais. Para melhorar a experiência do utilizador, os condutores poderão também utilizar a aplicação YouTube no sistema de informação e entretenimento quando estiverem estacionados e enquanto utilizam o sistema de condução condicionalmente automatizada DRIVE PILOT Nível 3, sempre que permitido. Além disso, a Mercedes-Benz irá disponibilizar aos clientes o acesso à função Place Details fornecida pela Google, ajudando a encontrar informação detalhada sobre mais de 200 milhões de empresas e locais em todo o mundo, incluindo horários de funcionamento, fotografias, classificações e críticas. A função Place Details fornecida pela Google estará disponível a partir de hoje em todos os veículos equipados com a última geração do MBUX nos mercados aplicáveis^[2].

Ao mesmo tempo, os condutores dos veículos Mercedes-Benz irão continuar a beneficiar da integração nativa das funcionalidades de navegação essenciais, que estão indisponíveis nos sistemas de informação e entretenimento independentes. Um exemplo é a gestão precisa e fiável da gama para os veículos elétricos. Isto só é possível porque o MB.OS tem acesso a todos os dados do veículo como o estado de carga e o consumo de energia, realçando a razão estratégica de combinar ativos proprietários com parcerias selecionadas.

A Mercedes-Benz irá expandir adicionalmente as suas funcionalidades de informação e entretenimento com novas parcerias para aplicações de vídeo, jogos e produtividade. O MB.OS irá abrir novos horizontes no domínio dos videojogos no interior do veículo através da Antstream, que irá fornecer jogos de perícia, também designados jogos de salão. As soluções de videoconferência no veículo serão expandidas através da adição de serviços amplamente conhecidos da Webex e da Zoom. Além disso, os principais conteúdos específicos da Tencent irão satisfazer ainda melhor as pretensões específicas dos clientes na China.

Um precursor do MB.OS já estará disponível no novo Classe E a partir de 2023 com a terceira geração do MBUX. Uma API do novo MBUX para Android permite a instalação de aplicações de terceiros, oferecendo uma melhor experiência de utilizador comparativamente às aplicações de transmissão do ecrã do smartphone.

Saiba mais sobre as novas funcionalidades do novo Classe E e do MBUX aqui.

Avanço da condução automatizada

A futura geração da condução automatizada SAE Nível 2 será estreada no segmento de luxo de entrada na gama, alavancando todo o potencial da aprendizagem de máquina. Um conjunto completo de sensores estará disponível na plataforma MMA, que também irá beneficiar de novas capacidades de processamento. O conjunto de sensores será projetado para satisfazer os elevados requisitos em ambientes urbanos, em particular a deteção da presença de peões e os padrões de trânsito congestionado e complexo. Sempre que a legislação local o permitir, os clientes da Mercedes-Benz poderão apreciar um maior conforto, incluindo a condução automatizada, ao mesmo tempo que mantêm o controlo visual da condução do veículo. Na China, as mudanças de faixa de rodagem iniciadas pelo sistema com base no sistema de navegação também estarão disponíveis. Os dados do mapa com que o sistema se baseia são fornecidos pela empresa AMAP, uma parceira local chinesa.

A empresa concentra as suas atividades na condução condicionalmente automatizada SAE Nível 3 com o objetivo final de permitir a condução a velocidades de até 130 km/h na sua iteração final. Para tal, a Mercedes-Benz estabeleceu uma parceria com a NVIDIA para conceber sistemas de automação de condução totalmente programáveis e atualizáveis. O “cérebro condutor” do veículo é o sistema em chip Orin da NVIDIA DRIVE, com capacidade para realizar 254 mil milhões de operações por segundo para processar dados fornecidos por um conjunto de sensores em torno do veículo. Os “olhos” do sistema, também designados de sistemas de perceção, juntamente com os sensores de radar e as câmaras, são sensores LiDAR fornecidos pela Luminar, uma empresa parceira da Mercedes-Benz. O sensor IRIS de última geração da Luminar pode reconhecer até pequenos objetos com baixa refletividade no espectro de luz infravermelha. A redundância adicional de deteção irá assegurar que o sistema cumpre as normas de segurança mais exigentes da Mercedes-Benz.

Na China, a Mercedes-Benz está envolvida numa parceria local com a Tencent para o armazenamento de dados na nuvem por forma a apoiar o seu sistema de condução automatizada. Está previsto um interface do utilizador aperfeiçoado para as funções de condução automatizada, incluindo uma vista avançada do mapa ao nível da faixa de rodagem.

Saiba mais sobre as funcionalidades de condução condicionalmente automatizada da Mercedes-Benz aqui.

Oferta de atualizações flexíveis

Os fundamentos tecnológicos do MB.OS reforçam adicionalmente as oportunidades para atualizações de software. O sistema operativo da Mercedes-Benz dissocia o hardware do software, permitindo ciclos de inovação mais rápidos e aumentando a flexibilidade e a rapidez das atualizações. No MB.OS, tudo será totalmente conectável através da Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Esta fornece a base dos serviços conexos para todo o portfólio de modelos e permite à Mercedes-Benz proteger e potenciar os dados dos clientes, dado que a empresa mantém o controlo total sobre todas as infraestruturas críticas.

A Mercedes-Benz irá oferecer novos serviços que são mais personalizados e convenientes através das contas Mercedes me dos clientes, que ligam toda a informação relacionada com os clientes: desde a compra e financiamento, marcações de serviço, até aos dados de carregamento e pagamento. Permite aos clientes ligarem-se à Mercedes-Benz, personalizarem as suas definições e perfis e receberem propostas à medida das suas necessidades específicas.

Para simplificar a experiência do cliente, os serviços personalizados e as atualizações irão resultar em três grupos convenientes: MB.CONNECT, MB.CHARGE, MB.DRIVE^[3]. As funções do veículo como a Navegação, Acesso Remoto, Proteção a 360°, Entretenimento e Comunicação, entre muitas outras, serão agrupadas no grupo MB.CONNECT e mantidas atualizadas através de atualizações remotas. Com o MB.CHARGE, os clientes de veículos elétricos terão acesso a tarifários flexíveis e atrativos em função da distância percorrida dos seus veículos. O MB.CHARGE fornece máxima transparência graças às tarifas fixas de carregamento e ainda o acesso prioritário à rede de postos de carregamento rápido da Mercedes-Benz.

Com o MB.DRIVE, os clientes têm a possibilidade de acrescentar funções aos sistemas avançados de assistência à condução nos seus veículos. Todos os novos modelos estarão equipados com a tecnologia de deteção necessária para permitir a condução assistida de nível 2. Os modelos selecionados podem ser encomendados com sistema de condução assistida aperfeiçoada ou condução condicionalmente automatizada de nível 3 com um contrato de termo fixo. A partir de 2025, certas funcionalidades podem ser atualizadas ao longo do ciclo de vida do veículo através da Mercedes me Store. Para explorar as novas funções e efetuar compras, os clientes podem aceder à Mercedes me Store através da app, através de um computador acedendo à página de internet ou a partir do interior do veículo.

Desbloqueio de oportunidades financeiras

A empresa está confiante de que esta abordagem estratégica de desenvolvimento de software e de hardware será a base para receitas contínuas bem como para proveitos adicionais. Já em 2022, a Mercedes-Benz gerou mais de mil milhões de euros de receitas associadas a software de produtos e serviços como navegação, trânsito em tempo real ou atualizações de mapas online.

Futuramente, a empresa prevê que as receitas associadas a software integrado no MB.CONNECT e no MB.DRIVE cresçam para um valor ligeiramente superior a mil milhões de euros até meados da década, evoluindo para um valor próximo de mas inferior a dez mil milhões de euros até ao final da década. A partir de hoje, a empresa pretende superar o seu próprio objetivo de um EBIT de mil milhões de euros resultante da venda de serviços digitais em 2025, que já faz parte dos atuais objetivos de lucros.

O software tornar-se-á uma parte substancial do processo de desenvolvimento de produtos e do plano de investimentos da empresa, com 25 por cento do orçamento para investigação e desenvolvimento a ser alocado a software até meados da década. Os objetivos de redução de investimento a médio prazo da empresa não serão afetados.

[1] Em conformidade com a classificação “Best Global Brands 2022“

[2] Todos os veículos equipados com MBUX (NTG7) de 2020 com navegação nos mercados aplicáveis exceto China, Japão e Coreia. Séries: 223, 206, 295, 297, 296, 294, 254, 232, 177 (da produção de 12/2022, ano de modelo 22/2), W247 (da produção de 12/2022, ano de modelo 22/2), V167 (da produção de 12/2022, ano de modelo 22/2). 

[3] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Os serviços apresentados e a disponibilidade e as funcionalidades dos mesmos dependem em particular do modelo do veículo, do ano de fabrico, do equipamento opcional e do país.

Este interface de utilizador claramente organizado, com vista de mapa grande e mosaicos de seleção individual, pode ser operado intuitivamente sem ter de percorrer os submenus. O sistema fica a conhecer o condutor e lembra-se das configurações ou percursos típicos. No momento apropriado, sugere funções de informação e de entretenimento, de conforto e do veículo, precisamente adaptadas à respetiva situação de condução. Por exemplo, um condutor no seu percurso habitual desde o local de emprego até à sua casa, telefona à sua família todas as noites. O veículo aprende este hábito e, no futuro, irá sugerir uma chamada telefónica àquela hora num mosaico de seleção no menu superior. Naturalmente, o condutor poderá rejeitar esta sugestão com a função “Não sugerir agora”, ou eliminar permanentemente a sugestão com “Não sugerir novamente”. O veículo também se lembra destas pretensões.

“Temos disponibilizado atualizações remotas desde 2013. Damos aos nossos clientes a oportunidade de atualizar os seus veículos com o mais recente software durante todo o ciclo de vida do veículo, sempre que pretenderem. Otimizamos continuamente o desempenho dos sistemas e desenvolvemos novas funcionalidades valiosas para o cliente que tornam a condução de um Mercedes‑Benz ainda mais agradável. A atualização para a Camada Zero proporciona uma experiência de cliente totalmente personalizada e intuitiva, com todas as funções relevantes sempre em vista. O visual moderno ajuda a manter o veículo atualizado e, como acontece habitualmente na Mercedes, retém o valor.”

Magnus Östberg, diretor de software da Mercedes‑Benz AG

A seguir ao rádio, sistema multimédia e telefone, a facilidade de navegação no sistema é a funcionalidade mais importante para os utilizadores e, portanto, fica sempre no centro do ecrã após esta atualização. Mais de 20 funções adicionais são automaticamente sugeridas com o auxílio da inteligência artificial, se forem relevantes para o cliente: desde programas do ENERGIZING COMFORT como a massagem relaxante durante as viagens longas, consultas de estado a partir de dispositivos de casa inteligente ligados, até sugestões para realizar chamadas telefónicas a uma hora habitual. Os engenheiros de desenvolvimento batizaram estes módulos de sugestão, que são apresentados no designado interface de camada zero, como "Magic Modules". A Camada Zero foi estreada em 2021 nos modelos totalmente elétricos EQS e EQE. Agora é um equipamento de série nos modelos Classe C (série 206) e no Classe S (série 223 incluindo Maybach) produzidos nos anos de 2021/2, tal como será noutros futuros modelos^[2].

As atualizações remotas gratuitas e livremente selecionáveis funcionam de forma extremamente simples: os clientes com uma conta Mercedes me^[3] ativa recebem uma notificação, através do sistema de informação e de entretenimento MBUX e através da app, a informar que está disponível uma atualização. A transferência e a instalação ocorrem em segundo plano após os clientes terem previamente aceite a instalação das atualizações de software. Os clientes sem conta Mercedes me serão informados por correio sobre a disponibilidade da atualização. Para transmitir os dados, a Mercedes‑Benz utiliza a tecnologia de comunicações móveis e o módulo de comunicações instalado no veículo. O cliente pode agora iniciar a ativação após aceitar os termos de utilização. Basta seguirem o assistente de configuração através dos menus e desta forma acedem rápida e facilmente à nova funcionalidade. Se pretenderem manter o menu original, podem rapidamente comutar entre os interfaces antigo e novo. Isto também é útil para os diferentes condutores com preferências específicas pela vista do ecrã inicial.

[1] A disponibilidade da Camada Zero depende do mercado, das especificações técnicas do modelo, da configuração individual e das definições do veículo.

[2] A disponibilidade da Camada Zero depende do mercado, das especificações técnicas do modelo, da configuração individual e das definições do veículo.

[3] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

“No mundo moderno, o tempo é um dos bens mais preciosos, e devolver tempo aos nossos clientes é um elemento fundamental na nossa estratégia para construir os veículos mais apetecíveis. O nosso sistema DRIVE PILOT dá um passo importante para atingirmos esse objetivo e coloca-nos na vanguarda da inovação no campo importantíssimo da condução automatizada. O sistema DRIVE PILOT demonstra mais uma vez que o nosso espírito pioneiro faz parte do nosso DNA. A certificação no estado de Nevada marca o início do seu lançamento internacional e, com ele, o começo de uma nova era.” - Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração da Mercedes‑Benz Group AG, Diretor de Tecnologia e responsável pelos departamentos de Desenvolvimento e Aprovisionamento.

Em troços apropriados de vias rápidas e em situações de elevada densidade de trânsito, o sistema DRIVE PILOT pode assumir a tarefa de condução dinâmica, até à velocidade de 64km/h. Os botões de controlo necessários para tal estão localizados no volante, nos lados esquerdo e direito acima das cavidades do polegar. Logo que as condições sejam apropriadas, o sistema indica a disponibilidade nos botões de controlo. Quando o condutor ativa o DRIVE PILOT, o sistema controla a velocidade, a distância e conduz facilmente o veículo na sua faixa de rodagem. O perfil do percurso, os eventos que ocorrem durante o percurso e os sinais de trânsito são correspondentemente considerados. O sistema também reage perante situações de trânsito inesperadas e lida com as mesmas de forma independente, por exemplo, através de manobras de desvio na faixa de rodagem ou manobras de travagem.

“A Mercedes‑Benz tem um compromisso inabalável com a inovação logo desde a sua fundação. É um momento de grande orgulho para todos continuar esta liderança e celebrar este feito monumental como o primeiro fabricante automóvel a ser certificado para a condução condicionalmente automatizada Nível 3 no mercado dos EUA.” - Dimitris Psillakis, presidente e CEO da MBUSA.

Sensor LiDAR e sistemas redundantes

A prioridade máxima para a Mercedes‑Benz ao lançar tal sistema é a segurança, que inclui elevados requisitos na fiabilidade de funcionamento. O DRIVE PILOT baseia-se nos sensores do ambiente circundante do pack Assistência à Condução e inclui sensores adicionais que a Mercedes‑Benz considera indispensáveis para uma condução condicionalmente automatizada segura. Estes incluem o sensor LiDAR, bem como uma câmara no vidro traseiro e microfones para detetar veículos de emergência médica ou de forças policiais, bem como um sensor de deteção de estrada molhada instalado na cava de uma roda. Um veículo equipado com o sistema DRIVE PILOT opcional também integra atuadores redundantes da direção e dos travões e um sistema elétrico de bordo redundante, por forma a manter-se manobrável mesmo se um destes sistemas avariar e para que seja assegurada uma transferência da tarefa de condução em segurança ao condutor.

Se o condutor não reassumir o controlo mesmo após ser solicitado com urgência e o tempo para assumir o controlo expirar, por exemplo, devido a um sério problema de saúde, o sistema trava o veículo até à sua imobilização de forma controlada e aciona as luzes de sinalização de perigo. Logo que o veículo tenha sido imobilizado, o sistema de chamada de emergência da Mercedes‑Benz é ativado e as portas são destrancadas para permitir que os primeiros-socorros acedam ao interior do veículo.

Sistema de posicionamento de alta precisão

A localização exata de um Mercedes‑Benz equipado com DRIVE PILOT é determinada utilizando um sistema de posicionamento de alta precisão, que é muito mais avançado do que os sistemas GPS convencionais. Além dos dados anonimizados recolhidos pelo sensor LiDAR, pela câmara, pelos sensores de radar e sensores de ultrassons, um mapa digital de alta definição fornece uma imagem tridimensional da geometria da estrada, as características do percurso, os sinais de trânsito e condicionamentos especiais de trânsito (por ex., acidentes ou obras rodoviárias). Isto é tornado possível e atualizado através de uma ligação ao servidor.

Este mapa de alta precisão difere dos mapas comuns utilizados em dispositivos de navegação no que diz respeito, entre outros, ao seu elevado rigor com uma resolução de centímetros ao invés de metros e aos seus modelos detalhados de cruzamentos e percursos. Os dados do mapa estão armazenados em centros de dados e são atualizados constantemente. Cada veículo também armazena os dados deste mapa a bordo, compara-os constantemente com os dados no servidor e atualiza o conjunto de dados conforme necessário. Tudo isto permite um posicionamento estável e rigoroso através de uma representação da zona circundante que é independente de fatores como sombras ou sujidade dos sensores.

Um poderoso conjunto de chips no interior da unidade de controlo central fornece as funções necessárias de um software sofisticado para a condução condicionalmente automatizada, enquanto algoritmos importantes enquadrados numa arquitetura moderna de segurança são calculados redundantemente.

Condução condicionalmente automatizada em troços apropriados de vias rápidas

Durante uma viagem com condução automatizada, o DRIVE PILOT permite que o condutor desvie a sua atenção do trânsito e se concentre em atividades secundárias^[2]. Quando o DRIVE PILOT se encontra ativo, as aplicações do veículo podem ser ativadas no ecrã central, mas tal não seria possível se o veículo fosse conduzido pelo condutor.

Inicialmente lançado na Alemanha em maio de 2022, o sistema altamente sofisticado Mercedes‑Benz DRIVE PILOT foi o primeiro sistema SAE Nível a nível mundial a cumprir os exigentes requisitos legais do regulamento UN‑R157. A Autoridade Federal Alemã para os Transportes aprovou o sistema com base no regulamento UN‑R157, abrindo caminho para o lançamento do DRIVE PILOT a nível internacional^[3], onde a legislação o permitir.

[1] A norma SAE Nível 3: a função de condução autónoma assume certas tarefas de condução. Contudo, ainda continua a necessitar de um condutor. O condutor deve estar permanentemente preparado para assumir o controlo quando for solicitado pelo veículo para intervir.

[2] As atividades secundárias do condutor que são legalmente permitidas dependem do código de estrada do país em questão.

[3] Os estados onde está previsto o lançamento (57) incluem os estados da UE, Reino Unido, Japão, Coreia do Sul e Austrália

A rede de postos de carregamento da alta potência da Mercedes-Benz

Nas suas observações durante as conversações sobre a tecnologia da Mercedes-Benz no CES 2023, o diretor de tecnologia Markus Schäfer revelou planos para uma rede de postos de carregamento de alta potência da marca Mercedes-Benz a partir deste ano na América do Norte. Posteriormente seguir-se-á o lançamento na Europa, China e em outros mercados importantes. A conclusão da rede na América do Norte está prevista para 2027 e estarão disponíveis mais de 400 estações com mais de 2.500 postos de carregamento de alta potência que irá cobrir o continente. Localizadas convenientemente a uma distância regular entre si e próximas de vias rápidas, cruzamentos principais e áreas metropolitanas, as estações de serviço irão oferecer uma experiência de carregamento premium, sustentável e fiável.

As localizações e as zonas circundantes das estações de serviço da Mercedes-Benz serão criteriosamente selecionadas tendo em consideração as diversas necessidades dos clientes. A melhor experiência de carregamento possível irá incluir um estabelecimento de venda de produtos alimentares e salas de repouso na proximidade. As instalações também estarão equipadas com câmaras de vigilância e outras soluções para proporcionar segurança permanentemente. Os postos de carregamento selecionados terão cobertura para proteger os equipamentos e as pessoas da chuva. Em função da região e da localização, as estações de serviço integram quatro a doze – e até trinta – postos de carregamento com uma potência de até 350kW. A gestão inteligente da carga permite a cada veículo carregar com a sua máxima potência, minimizando os tempos de espera. A rede estará aberta para todas as marcas de veículos elétricos, mas os clientes Mercedes-Benz terão benefícios especiais, como a possibilidade de reservar um posto de carregamento.

Em conformidade com a sua estratégia empresarial sustentável “Ambition 2039”, a Mercedes-Benz permite que os seus clientes carreguem os seus veículos com energia verde na sua rede de postos de carregamento. Isto é preferencialmente assegurado através de contratos de fornecimento de eletricidade verde ou através de certificados de energia renovável emitidos por um fornecedor acreditado. Adicionalmente, todas as estações de postos de carregamento Mercedes-Benz com cobertura serão equipadas com sistemas fotovoltaicos para fornecer eletricidade para iluminação, videovigilância etc.

A MN8 Energy é um dos maiores operadores de energia solar e de armazenamento de energia em baterias nos EUA. A parceria com a MN8 Energy suporta o objetivo da Mercedes-Benz de maximizar o acesso ao carregamento verde pelos seus clientes nos EUA. A ChargePoint estabeleceu uma das principais redes de postos de carregamento elétrico do mundo nos EUA e na Europa, que até agora alimentou aproximadamente cinco mil milhões de milhas. A empresa internacional já é um fornecedor da Mercedes-Benz nos EUA para o serviço Mercedes me Charge. Até ao final da década, a rede de postos de carregamento de alta potência da Mercedes-Benz será expandida por todo o mundo com mais de 10,000 postos de carregamento de alta potência.

VISION EQXX, o Mercedes-Benz mais eficiente de sempre faz a sua aparição no CES

Os visitantes do CES 2023 vão poder observar de perto um modelo do VISION EQXX em tamanho real no stand da Mercedes-Benz e saber mais sobre este concept-car muito especial. O Mercedes-Benz mais eficiente de sempre comprovou as suas capacidades no ano passado com várias viagens de mais de 1.200 km (745 milhas) com uma única carga da bateria. Fez manchetes no verão passado com um consumo médio de energia de 8.3kWh por 100 quilómetros (ou 7.5 milhas por kWh) numa viagem desde Estugarda na Alemanha até Silverstone no Reino Unido.

Lançamento do sistema Automatic Lane Change (ALC) brevemente no mercado da América do Norte

A Mercedes-Benz também anunciou o novo sistema Automatic Lane Change (ALC)^[1], que será lançado este ano no mercado da América do Norte. O ALC permite que o veículo inicie automaticamente uma mudança de faixa de rodagem e ultrapasse veículos mais lentos com o controlo da velocidade ativado. O sistema é uma fase de desenvolvimento adicional da função da Mercedes‑Benz para a condução automatizada parcial SAE Nível 2 e, portanto, o condutor continua a ser o responsável pela condução do veículo. Para a utilização do ALC, o condutor define a velocidade na função de controlo da velocidade de cruzeiro de distância adaptativa (Assistente Ativo de Distância DISTRONIC). O Assistente Ativo da Direção (ativado por predefinição) não descansa. O veículo monitoriza continuamente as suas imediações através de um conjunto de sensores de radar e câmaras para ultrapassar veículos mais lentos numa via rápida. Após a ultrapassagem, o veículo pode assistir no regresso à faixa de rodagem original. O ALC também pode iniciar uma mudança de faixa de rodagem para ajudar a seguir a orientação de itinerário ativa quando se aproximar de ramais de saída ou nós de acesso a vias rápidas.

Condução condicionalmente automatizada SAE Nível 3 brevemente nos estados de Nevada e Califórnia em 2023

Os clientes da Mercedes-Benz irão brevemente beneficiar do sistema de condução condicionalmente automatizada SAE Nível 3^[2] nos estados de Nevada e Califórnia nos EUA. Em maio de 2022, a Mercedes-Benz tornou-se o primeiro fabricante de automóveis do mundo, com uma certificação válida a nível internacional para a condução condicionalmente automatizada, a oferecer tal sistema como opção de fábrica em veículos produzidos em série, para o mercado da Alemanha. Em troços apropriados de vias reservadas a automóveis e onde a densidade do tráfego seja elevada, o DRIVE PILOT pode assumir a condução do veículo, inicialmente até à velocidade de 60km/h permitida por lei. Isto permite aos clientes pouparem tempo e concentrarem-se em certas atividades secundárias, como a comunicação com colegas através do In-Car Office, navegar na Internet ou relaxar enquanto assistem a um filme. A Mercedes-Benz pediu uma certificação para implementar o sistema nos estados de Nevada e Califórnia. O Departamento de Veículos Automóveis do Nevada aprovou o pedido e está agora a preparar o certificado de conformidade que será emitido nas próximas duas semanas. Desta forma, a Mercedes-Benz será o primeiro fabricante de veículos a oferecer um sistema de Nível 3 nos EUA – e prevê que em breve seguir-se-á o estado da Califórnia.

Parcerias com o serviço Apple Music e o Universal Music Group (UMG) para proporcionar a derradeira experiência de som com Dolby Atmos

O diretor de software Magnus Östberg da Mercedes-Benz detalhou durante as conversações sobre tecnologia no CES 2023 como a Mercedes-Benz está a criar a experiência de entretenimento ideal no interior do automóvel com a ajuda de vários parceiros. Parcerias com o Apple Music, o Universal Music Group (UMG) e a Dolby Laboratories, Inc. estão a trazer inovações revolucionárias no que diz respeito ao som no interior dos veículos Mercedes-Benz. Graças à colaboração com o serviço Apple Music, um Mercedes-Benz é agora o primeiro dispositivo não Apple a oferecer nativamente Áudio Espacial com Dolby Atmos por Apple Music. Com esta nova referência de áudio, o Universal Music Group, a maior discográfica do mundo, vai possibilitar que os seus artistas de estúdio aprovem músicas com base na forma como a mistura final soa no interior de um Mercedes-Benz e irá introduzir o selo “Aprovada num Mercedes-Benz” como padrão de excelência do som. Isto é possível através da integração do áudio imersivo Dolby Atmos nos sistemas de som Burmester® high-end 4D e 3D disponíveis como opção para os veículos com a última geração do MBUX. O UMG planeia ainda estabelecer um ambiente de estúdio em Sindelfingen, na Alemanha, com base no seu estúdio C dos estúdios Capitol, um importante estúdio de referência mundial para a mistura com Dolby Atmos.

A parceria com a ZYNC acrescenta entretenimento digital otimizado no interior dos veículos Mercedes-Benz na América do Norte

Com a sua estreia na América do Norte, a parceria da Mercedes-Benz com a plataforma de entretenimento digital ZYNC coloca o streaming contínuo de conteúdos no veículo num novo patamar. Ambas as empresas aproveitaram as conversações sobre tecnologia no CES 2023 para anunciar detalhes da colaboração, o que traz novos conteúdos compilados e a integração de streaming específico para o mercado da América do Norte. A juntar-se a Magnus Östberg estava a fundadora e CEO Rana June da ZYNC. Ela explicou como a ZYNC combina todos os serviços de streaming continuamente numa única plataforma, permitindo aos passageiros transmitirem conteúdos para os seus ecrãs enquanto viajam e para todos os ocupantes quando o veículo se encontra estacionado.

A Mercedes-Benz e a marca de entretenimento SUPERPLASTIC unem forças para criarem uma nova personagem: “Superdackel”

Para encerrar as discussões do dia, a Mercedes-Benz anunciou uma colaboração com a SUPERPLASTIC, uma marca de entretenimento emergente. Galen McKamy, diretora criativa da SUPERPLASTIC, juntou-se a Alexander Helf, diretor de comunicação da marca, design e estilo de vida na Mercedes-Benz, para lançar a parceria recém-criada no CES 2023, que incluiu a introdução de uma nova personagem no universo da SUPERPLASTIC – Superdackel. Ele é um símbolo cultural, derivado do “Wackeldackel”, o clássico “nodding dog” que agraciou os corações e tabliers de gerações de condutores de todo o mundo. Os parceiros apresentaram Superdackel num pequeno filme animado.

Um boneco do Superdackel de 2.5 m está localizado de forma destacada no stand da Mercedes-Benz, que além do VISION EQXX a representar elevada eficiência, também integra vários novos veículos elétricos que revelam o portfólio com diferentes características de mobilidade elétrica: o novo EQE SUV 500 4MATIC (consumo de energia elétrica em ciclo combinado (WLTP): 22.5-18.8 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km)^[3] e o desportivo Mercedes‑AMG EQS 53 4MATIC+ (consumo de energia elétrica em ciclo combinado (WLTP): 24.3-21.8 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km)².

As conversações da Mercedes-Benz no CES 2023 já estão disponíveis na forma de vídeo a pedido na plataforma Mercedes me media.

[1] Por razões regulamentares, este sistema de nível 2 só está atualmente disponível nos EUA e no Canadá. É necessário o sistema de navegação do MBUX. Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve respeitar as instruções no manual do proprietário e os limites dos sistemas nele descritos.

[2] A norma SAE Nível 3: a função de condução autónoma assume certas tarefas de condução. Contudo, ainda continua a necessitar de um condutor. O condutor deve estar permanentemente preparado para assumir o controlo quando for solicitado pelo veículo para intervir.

[3] O consumo de energia elétrica e a autonomia foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

Num 2022 desafiante, a divisão de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz forneceu 2,043,900 veículos (-1 %). Rumo a um futuro totalmente elétrico, as vendas globais de modelos xEV (PHEV e BEV, incluindo a marca smart) da Mercedes-Benz atingiram as 319,200 unidades (+19%), representando 15 % das vendas unitárias totais da divisão de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz em 2022. Esta divisão mais do que duplicou as vendas de veículos elétricos a bateria para 117,800 unidades (+124 %). Incluindo a marca smart, praticamente um em cada dois modelos xEV da Mercedes-Benz foi um veículo elétrico a bateria (44 %). No âmbito da sua transformação para a produção exclusiva de veículos elétricos até ao final da década, se as condições de mercado assim o permitirem, a Mercedes-Benz anunciou plano para a sua própria rede de postos de carregamento de alta potência de mais de 10,000 unidades em todo o mundo, assegurando o carregamento fácil e rápido.

 “2022 marca outro ano de sucesso na transformação da Mercedes-Benz: mais do que duplicámos as vendas de veículos elétricos a bateria, demonstrámos a nossa elevada ambição no segmento de veículos elétricos com um teste de estrada de 1,200 km em modelos da marca EQ e atingimos um novo registo anual para a marca Mercedes-Maybach com uma subida nas vendas de 37 %. Em 2023 iremos continuar a nossa missão para oferecer os veículos elétricos mais desejáveis e aumentar ainda mais as vendas de veículos elétricos a bateria e veículos topo de gama.” - Ola Källenius, presidente do conselho de administração da Mercedes-Benz Group AG.

 “Após mais um ano com disponibilidade limitada de veículos e estrangulamentos logísticos, estou grato pela paixão dos nossos clientes pelos nossos produtos e pela sua contínua confiança na nossa marca. 2022 proporcionou muitos destaques: temos agora oito modelos totalmente elétricos nos salões de exposição dos concessionários, continuamos a elevar a experiência de carregamento dos nossos clientes para outro nível e pudemos mais uma vez aumentar o valor da nossa marca em 10 % para continuarmos a ser a marca automóvel de luxo mais valiosa do mundo. 2023 irá trazer muitos momentos importantes na transformação da nossa experiência de cliente com a introdução do nosso modelo de venda direta nos principais mercados como o Reino Unido e a Alemanha.” - Britta Seeger, membro do conselho de administração da Mercedes-Benz Group AG, responsável pelo departamento de marketing e vendas da divisão de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz.

Luxo Topo de Gama

As vendas no segmento topo de gama cresceram significativamente no quarto trimestre em 14 % para as 83,800 unidades, resultando no melhor trimestre para este segmento em 2022. Os principais impulsionadores no quarto trimestre foram as vendas da AMG (+28 %), Mercedes-Maybach (+25 %) e do Classe G (+15 %). A Mercedes-Maybach atingiu o melhor ano com a venda de 21,600 unidades (+37 %). Este crescimento foi suportado principalmente pelos fortes desempenhos no Japão, Coreia do Sul, Médio Oriente e especialmente na China, onde a Mercedes-Maybach forneceu mais de 1,100 unidades por mês. As vendas do Classe S aumentaram para mais de 90,000 unidades, um aumento de 5 % face ao ano anterior. Além disso, o EQS conseguiu atrair novos clientes para o segmento topo de gama. Em 2022, foram vendidos 19,200 veículos, com uma forte procura de clientes dos EUA, fazendo do quarto trimestre o melhor trimestre deste porta-estandarte elétrico. O EQS SUV já recebeu uma avaliação positiva nos EUA e será introduzido na China no início de 2023. As vendas anuais de veículos topo de gama foram restringidas devido à escassez de semicondutores. Em 2023, a marca Mercedes-Maybach irá tornar-se elétrica com o lançamento do Mercedes-Maybach EQS SUV na primeira metade do ano.

 Luxo Essencial

As vendas no segmento de Luxo Essencial atingiram as 1,101,800 unidades (+4 %). Mais uma vez, o GLC foi o modelo Mercedes-Benz mais vendido com 342,900 unidades (+3 %) em 2022. Com o seu modelo sucessor, lançado em meados de 2022, a Mercedes-Benz prevê continuar a sua história de sucesso. O Classe C viu as vendas subirem 17 % para 299,100 unidades. O modelo totalmente elétrico EQE está agora disponível em todas as regiões e atingiu vendas de 12,600 unidades em 2022. O recém-lançado EQE SUV pode agora ser encomendado em toda a Europa. A China e os EUA são os mercados que se seguem na primeira metade de 2023. O segmento de Luxo Essencial será adicionalmente reforçado pelo novíssimo Classe E que irá celebrar a sua estreia mundial em 2023.

 Luxo de Entrada na Marca

As vendas no segmento de Luxo de Entrada na Marca atingiram as 587,700 unidades (-10 %), tendo sido prejudicadas principalmente por estrangulamentos logísticos. O EQA é o modelo totalmente elétrico mais vendido com 33,100 unidades (+43 %), seguido pelo EQB com 24,200 unidades (+>1,000 %). Os modelos Classe A e Classe B foram alvo de uma atualização no último trimestre de 2022 e estão agora disponíveis. A quota de veículos elétricos a bateria duplicou para 10 % das vendas neste segmento.

 Vendas de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz por regiões e mercados

As vendas na Ásia ficaram ao nível do ano transato com 987,800 unidades (+1 %). As vendas do quarto trimestre na China aumentaram 13 %, impulsionadas por um forte desempenho do Classe S (+45 %), da Mercedes-Maybach (+16 %) e do Classe G (+14 %). As vendas anuais na China foram prejudicadas pelas medidas de confinamento devido à COVID (-1 %). As vendas de veículos elétricos a bateria e de híbridos plug-in cresceram 143 % na China em 2022. As vendas totais na Coreia do Sul superaram as 80,000 unidades (+7 %) pela primeira vez em 2022. Adicionalmente, as vendas aumentaram significativamente na Índia (+41 %) e no Vietname (+19%) para novos máximos de sempre. As vendas da Mercedes-Maybach mais do que duplicaram na Coreia do Sul e no Japão em 2022.

 Na Europa, as vendas atingiram as 635,100 unidades (+1 %) com o crescimento na Alemanha (+8 %). As vendas de veículos topo de gama na Europa subiram para as 17,600 unidades (+45 %) no quarto trimestre, tendo sido impulsionadas principalmente pelas vendas do Classe G com 3,100 unidades (+102 %). A quota de modelos xEV na Europa cresceu para 36 %, impulsionadas pelo EQA, EQB e por modelos híbridos plug-in.

 As vendas anuais na América do Norte aumentaram moderadamente para 327,000 unidades (+3 %) após um quarto trimestre forte (+17 %) que foi impulsionado pelas elevadas vendas de modelos topo de gama (+18 %) no mercado dos EUA. As vendas anuais nos EUA aumentaram 4 %, impulsionadas pelas fortes vendas do Classe S (+12 %). As vendas de modelos topo de gama representam 29 % das vendas da Mercedes-Benz no mercado dos EUA. Com o EQS, EQS SUV, EQE, EQB e brevemente o EQE SUV, a eletrificação no mercado dos EUA está a ganhar ritmo.

 As vendas no resto do mundo foram prejudicadas pela decisão da Mercedes-Benz de parar a exportação de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros para a Rússia. As vendas aumentaram significativamente na África do Sul (+34 %) e na Turquia (+21 %).

 Visão geral das vendas

*incluindo Classe V, Classe T e EQV. 
** Europa: União Europeia, Reino Unido, Suíça e Noruega 
*** América do Norte: EUA, Canadá e México. 
Todos os valores foram arredondados 
Valores provisórios sujeitos a alteração pendente de relatórios finais

Veículos de luxo topo de gama: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Classe G, Classe S, GLS, EQS e SUV EQS

Veículos de luxo essencial: todos os modelos derivados do Classe C e Classe E

Veículos de luxo de entrada na marca: todos os modelos derivados do Classe A e Classe B, incluindo a marca smart

Hoje é a data de início das vendas do EQE SUV da Mercedes‑EQ e Mercedes‑AMG em Portugal. Este modelo é a versão mais versátil da limousine de executivos EQE. Como este último, está disponível com as principais inovações do EQS, sendo ao mesmo tempo mais dinâmico do que o EQS SUV.

Resumo dos preços:

Os modelos da marca Mercedes‑EQ estão equipados de série com as linhas de design Electric Art Exterior e Electric Art Interior. Outros equipamentos de série incluem, por exemplo, os puxadores das portas embutidos, pack Display[3] e pack Parking com câmara de marcha-atrás. Além destes, estão incluídos a integração de smartphone e a pré-instalação para a transferência de chave digital. O sistema de bomba de calor, que também é um equipamento de série, melhora o conforto e a eficiência: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Desta forma permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando assim a autonomia.

A vasta gama de sistemas de assistência à condução equipados de série[4] inclui o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Assistente Ativo de Distância DISTRONIC e o Assistente de Ângulo Morto.

A Mercedes‑EQ agrupou vários equipamentos importantes em versões de equipamento. Estas são compostas pela conjugação das linhas de design Electric Art ou AMG e pelos packs de equipamento Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus, e são complementares. A disponibilidade dos mesmos depende da motorização.

No EQE 43 4MATIC da Mercedes‑AMG, por exemplo, a versão AMG Premium integra o equipamento de série. Os seus componentes incluem o sistema de som surround 3D Burmester®, teto de abrir panorâmico e a função AMG Track Pace. Adicionalmente, este modelo já está equipado de série com eixo traseiro direcional até 9 graus e sistema DIGITAL LIGHT com função de projeção.

[1] Os preços de venda indicativos incluem IVA à taxa legal em vigor de 23 %.

[2] O consumo de energia elétrica e a autonomia foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

[3] Com painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e display central OLED de 12,8 polegadas

[4] Os nossos Sistemas de segurança e de assistência à condução são ferramentas auxiliares e não eximem o utilizador da sua responsabilidade como condutor. Deve respeitar e ter em consideração as informações e indicações contidas no Manual do Condutor e os limites do sistema aí descritos.

• O sistema de estacionamento, sem condutor e altamente automatizado, recolhe e devolve o veículo de forma totalmente independente.

• Função brevemente disponível para determinadas versões do Classe S e do EQS[2] equipadas com INTELLIGENT PARK PILOT, inicialmente no parque de estacionamento P6 do aeroporto de Estugarda, na Alemanha.

• O parque de estacionamento P6 da APCOA no aeroporto de Estugarda será o primeiro em todo o mundo a permitir a utilização comercial do sistema de estacionamento sem condutor.

• Os condutores podem utilizar a plataforma de mobilidade digital APCOA FLOW para efetuar reservas, entradas e saídas sem contacto e pagamentos sem dinheiro físico.

A Mercedes-Benz e a Bosch alcançaram um marco importante rumo à condução automatizada: a Autoridade Federal Alemã para os Transportes Automóveis (KBA) aprovou o sistema de estacionamento altamente automatizado criados por ambas as empresas para ser utilizado no parque de estacionamento P6 gerido pela APCOA no aeroporto de Estugarda. Isto faz com que seja a primeira função de estacionamento sem condutor e altamente automatizada (SAE Nível 4)1 do mundo a ser oficialmente aprovada para utilização comercial. O avanço tecnológico da condução automatizada desempenha um papel importante na mobilidade do futuro. Com o veículo e a infraestrutura a assumirem a condução e as manobras, os condutores podem desviar a sua atenção para outras coisas, ao invés de utilizarem o seu tempo para procurar um lugar de estacionamento e manobrar o veículo em parques de estacionamento apertados.

Tecnologia utilizada no estacionamento sem condutor

Entre no parque de estacionamento, saia do seu veículo e envie-o para um lugar de estacionamento reservado previamente com uma simples operação numa aplicação de smartphone – o serviço de estacionamento automatizado não necessita de condutor. Ao mesmo tempo que abandona o local para passar o tempo que acabou de poupar para fazer outra coisa, o veículo conduz autonomamente para o lugar que lhe foi atribuído e estaciona. Mais tarde, o veículo regressa ao ponto de levantamento exatamente da mesma forma. Este processo baseia-se na interligação entre a infraestrutura inteligente fornecida pela Bosch e instalada no parque de estacionamento e a tecnologia automóvel da Mercedes-Benz. Os sensores da Bosch no parque de estacionamento monitorizam os corredores do parque e as suas zonas circundantes e fornecem a informação necessária para orientar o veículo. A tecnologia no veículo converte a informação recebida da infraestrutura em manobras de condução. Desta forma, os veículos podem até percorrer rampas autonomamente para se movimentarem entre os pisos do parque de estacionamento. Se os sensores da infraestrutura detetarem um obstáculo, o veículo trava e para completamente em segurança. Logo que o percurso esteja desimpedido, continua o seu caminho.

Foi em 2019 que a Mercedes-Benz e a Bosch obtiveram a primeira autorização especial a nível mundial para operarem um sistema de estacionamento automatizado, utilizando veículos de desenvolvimento sem a supervisão do ser humano, no parque de estacionamento do Museu Mercedes-Benz em Estugarda. A aprovação que agora foi emitida tem uma aplicação mais ampla, permitindo a aplicação comercial para ser utilizado em veículos detidos por privados no parque de estacionamento P6 do aeroporto de Estugarda. A base jurídica para a aprovação é a lei que entrou em vigor na Alemanha em julho de 2021, que permite a condução sem condutor de acordo com a SAE Nível 4¹ para veículos automóveis (BMDV – A Alemanha será o líder mundial na condução autónoma). A aplicação desta lei ao sistema de estacionamento foi implementada em estreita coordenação com o Ministério Federal das Infraestruturas Digitais e Transportes da Alemanha (BMDV) e com a Autoridade Federal Alemã para os Transportes Automóveis. A AFGBV (diretiva de condução autónoma), aprovada pelo Conselho Federal da Alemanha a 20 de maio de 2022, especifica claramente os critérios do código de estrada alemão que os veículos em conformidade com a norma SAE Nível 4 devem satisfazer.

As empresas planeiam implementar gradualmente o serviço de estacionamento sem condutor no parque de estacionamento P6 da APCOA no aeroporto de Estugarda. A partir do dia da sua implementação, os primeiros clientes com modelos Classe S e EQS fabricados desde julho de 2022, cujas versões estejam equipadas com o serviço INTELLIGENT PARK PILOT2 dos serviços Mercedes me connect e que tenham ativado este serviço, poderão utilizar a função no parque de estacionamento P6. Logo que os condutores tenham utilizado a aplicação Mercedes me para reservarem um lugar de estacionamento previamente, podem deixar os seus veículos numa área de entrega pré-determinada. Após todos os passageiros terem saído do veículo, a aplicação inicia a manobra de estacionamento. O sistema de estacionamento verifica se o percurso até ao lugar de estacionamento reservado está livre e se estão reunidos todos os restantes requisitos técnicos. Se este for o caso, os condutores recebem uma notificação na aplicação a confirmar que a infraestrutura inteligente assumiu o controlo do veículo. Podem então sair do parque de estacionamento. O veículo liga automaticamente e encontra o seu caminho até ao lugar de estacionamento. Quando o condutor pretender levantar o seu veículo do parque de estacionamento, pode chamá-lo através de um comando na aplicação de smartphone. O seu veículo percorre então o seu caminho até uma área de levantamento pré-determinada.

[1] A norma SAE J3016 define seis níveis de automação de condução de veículos em estradas públicas (Nível 0 a 5). O nível 4 descreve que o veículo pode lidar autonomamente com todas as situações de trânsito em certas condições (ex., num parque de estacionamento). Não necessita de condutor.

[2] O serviço INTELLIGENT PARK PILOT dos serviços Mercedes me connect estará inicialmente disponível na Alemanha para os modelos Mercedes-Benz Classe S Limousine, Limousine Longo e Mercedes EQS, fabricados a partir de junho de 2022. Estão excluídos os modelos das marcas Mercedes-Maybach e AMG. Pouco tempo depois seguir-se-ão o Mercedes-Benz Classe S Limousine e Limousine Longo fabricados a partir de dezembro de 2020, excluindo os modelos das marcas Mercedes-Maybach e AMG. Posteriormente e pouco tempo depois, os modelos Mercedes EQS, excluindo os modelos da marca AMG, fabricados a partir de abril de 2021 também estarão disponíveis com o serviço. Logo que o serviço INTELLIGENT PARK PILOT esteja disponível para um determinado veículo, o serviço será indicado no menu de serviços da aplicação Mercedes me, pronto para ser ativado. Para utilizar os serviços Mercedes me connect, os utilizadores devem criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Adicionalmente, o veículo em questão deve ser registado na conta do utilizador. Após terminado o prazo do período inicial, os utilizadores podem prolongar os serviços gratuitamente desde que estejam disponíveis para o veículo em questão. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de 1 ano após a data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro.

• Colaboração estratégica da marca com foco na sustentabilidade, respeito e comunidade que une a mensagem do filme e a viagem da própria Mercedes-Benz rumo a um futuro totalmente eléctrico

• Os veículos totalmente elétricos bem como a avançada tecnologia digital e de condução autónoma representam o percurso para a arte da Mercedes-Benz de criar desejo

A Mercedes-Benz está a entrar na fase seguinte da sua colaboração estratégica de marca com o Avatar: O Caminho da Água e os 20th Century Studios, que visa incorporar temas como sustentabilidade, mobilidade do futuro, tecnologia e inovação dentro de uma experiência de marca emocional. No passado dia 18 assinalou-se o início de uma campanha de copromoção global da marca para o muito aguardado filme Avatar: O Caminho da Água dos 20th Century Studios, que terá a sua estreia nos cinemas nacionais a 15 de dezembro. Com base na ideia da campanha "O planeta Terra é a nossa Pandora", a mensagem centra-se na responsabilidade para com o nosso planeta – reforçando a mensagem corporativa fundamental da Mercedes-Benz “Todas as ações contam. Junte-se à nossa caminhada rumo a um futuro totalmente elétrico.” As filmagens exclusivas mostram imagens e locais vibrantes da Terra, que serviram de cenários no filme Avatar: O Caminho da Água para evocar uma sensação de sonho de outro mundo. Os materiais da campanha como o TVC representam veículos totalmente elétricos da Mercedes-EQ incluindo o novo EQE SUV. A campanha irá passar nos principais mercados da Mercedes-Benz em todo o mundo, designadamente na televisão, cinemas, internet e redes sociais.

A campanha de copromoção completa um círculo que foi iniciado com o veículo de estudo VISION AVTR, que foi inspirado pelo mundo do AVATAR.

“A saga do filme AVATAR é uma das mais bem-sucedidas do mundo com uma mensagem que também é fundamental para a cultura e os objetivos da Mercedes definidos na iniciativa ‘Ambition 2039’. Partilhamos a crença de que necessitamos de uma abordagem mais respeitadora da natureza e que devemos conservar os seus recursos. Esta copromoção com o Avatar: O Caminho da Água faz parte da nossa caminhada como empresa e saudamos a narrativa da história do AVATAR sobre a necessidade criar um equilíbrio entre os interesses ambientais, económicos e sociais. É uma fonte de inspiração à medida que prosseguimos com a nossa estratégia empresarial sustentável”, afirma Ola Källenius, diretor executivo da Mercedes-Benz Group AG. Saiba mais sobre a iniciativa ‘Ambition 2039’ e Sustentabilidade na Mercedes-Benz aqui.

“Estamos entusiasmados com a nossa colaboração global com a Mercedes-Benz na celebração do Avatar: O Caminho da Água”, afirmou Jon Landau, produtor do filme. “Esta campanha estende a narração do VISION AVTR, que foi inspirado pela saga Avatar e concebido em parceria entre a nossa equipa da Lightstorm Entertainment e os projetistas visionários da Mercedes-Benz.” James Cameron, realizador, guionista e produtor do Avatar: O Caminho da Água, afirmou “Juntamente com a Mercedes-Benz, criámos uma campanha com base na narração do mundo de Pandora que mostra ainda mais os valores que temos em comum, como o sentido de comunidade, o respeito pelo mundo onde vivemos e a sustentabilidade. Esperamos lançar esta campanha e partilhar o nosso novo filme com os admiradores em todo o mundo”.

O portfólio de modelos da Mercedes-Benz será totalmente elétrico até 2030, se as condições de mercado assim o permitirem. O seu portfólio engloba agora oito veículos 100% elétricos: EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV e EQV. A esses acrescentam-se ainda os modelos desportivos EQE, EQE SUV e EQS da Mercedes-AMG, o que significa que a empresa já oferece um modelo totalmente elétrico em todos os segmentos onde está representada. Os modelos Mercedes-EQ e os veículos de estudo visionários revelam o que pode ser alcançado agora e no futuro através de inovação, trabalho de equipa e determinação comum para preservar recursos. O veículo de estudo VISION EQXX, revelado no início do ano, oferece um caminho tangível e totalmente realista para a tecnologia dos veículos elétricos e a sustentabilidade do futuro. Entretanto, o veículo de estudo VISION AVTR apresentado no CES 2020 em Las Vegas incorpora a visão dos projetistas e engenheiros da Mercedes-Benz e dos investigadores de tendências para a mobilidade num futuro distante.

“Ao destacar a fusão do design com a tecnologia biónica, a mensagem da campanha visa reforçar a importância da aproximação e coexistência entre a humanidade e a natureza", afirma Bettina Fetzer, vice-presidente de comunicação e marketing da Mercedes-Benz AG. “A campanha de copromoção que é outro marco importante na colaboração entre a Mercedes-Benz e os criadores do Avatar: O Caminho da Água, sendo até à data a colaboração mais longa entre a Mercedes-Benz AG e um filme”, acrescentou Bettina Fetzer.

VISION AVTR – inspirado pelo AVATAR

O Mercedes-Benz VISION AVTR é o resultado de uma colaboração global extraordinária entre a AVATAR, uma das marcas de filmes mais inovadoras na indústria do entretenimento, e a Mercedes-Benz, a oitava marca mais valiosa do mundo (de acordo com a classificação da Interbrand de 2022). O nome do veículo de estudo revolucionário representa transformação avançada de veículos (ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION). A ligação biónica no veículo de estudo autónomo permite uma nova interação entre homem, máquina e natureza.

As suas linhas esticadas de "um arco" e o idioma de design orgânico combinam exterior e interior num todo emocional. Os materiais sustentáveis como a pele DINAMICA® de fabricada a partir de materiais reciclados de origem vegetal, o Karuun® de crescimento rápido que só pode prosperar na biodiversidade, e a tecnologia de baterias orgânicas compostáveis criam uma economia de circuito fechado. As trinta e três tampas biónicas na traseira do veículo podem comunicar com o mundo exterior – com e através do condutor – utilizando movimentos fluidos naturais em gestos subtis. Ao invés de um volante convencional, o VISION AVTR está equipado com um elemento de controlo multifunctional na consola central. Quando os passageiros colocam as suas mãos no controlo, o interior ganha vida e o veículo reconhece-os pelos seus batimentos cardíacos. Quando o utilizador simplesmente levanta a sua mão, o sistema inteligente projeta um menu na palma da mão, permitindo ao utilizador escolher intuitivamente entre as diferentes funcionalidades.

Sobre o Avatar: O Caminho da Água

Filmado mais de uma década após os acontecimentos do primeiro filme, o Avatar: O Caminho da Água começa por contar a história da família Sully (Jake, Neytiri e os seus filhos), os problemas que os seguem, os esforços que fazem para se manterem seguros, as batalhas para sobreviverem e as tragédias que suportam.

O filme Avatar: O Caminho da Água é realizado por James Cameron, produzido por James Cameron e Jon Landau, com David Valdes e Richard Baneham a desempenharem funções de produtos executivos. O elenco do filme inclui Sam Worthington, Zoe Saldaña, Sigourney Weaver, Stephen Lang, Cliff Curtis, Joel David Moore, CCH Pounder, Edie Falco, Jemaine Clement, Giovanni Rabisi e Kate Winslet.

Em Portugal a campanha de copromoção poderá ser vista em diferentes meios de comunicação, a partir de hoje, tendo em destaque os modelos EQE e EQS.

Há vinte anos, a indústria automóvel ficou em alvoroço quando, a 21 de outubro de 1997, o novo Mercedes Benz Classe A (W 168) capotou num teste realizado pela revista Sueca “Teknikens Värld”. Desta forma, o modelo compacto e o designado ‘teste do alce’, apenas conhecido pelo público escandinavo naquela altura, ajudou o Programa Eletrónico de Estabilidade ESP® a alcançar um grande avanço, reconhecidamente involuntário. Dois anos antes, a Mercedes-Benz introduziu pela primeira vez o sistema de série a nível mundial no Classe S Coupé (C 140). A empresa reagiu imediatamente ao incidente do Classe A, atualizando todos os 18.000 automóveis já vendidos, sem custos para os proprietários. E a partir de fevereiro de 1998, o sistema passou a integrar o equipamento de série no Classe A. Isto fez da Mercedes-Benz uma pioneira na indústria, equipando sucessivamente todas as séries de modelos com ESP® como equipamento de série a partir de 1999. De um dia para o outro, o ESP® tornou-se o símbolo de um sistema de segurança automóvel inovador e ativo – independentemente do segmento do automóvel. Atualmente, 25 anos mais tarde, o ESP® é um equipamento de série em todos os veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz. E em novembro de 2011, tornou-se um requisito legal para todos os novos registos de automóveis na Europa. O ESP® também é considerado como o sistema que abriu caminho para outros sistemas ativos de assistência à condução disponíveis atualmente. 

Sistemas de controlo de travagem envolvidos em mais de 100 funções do automóvel

O ESP® estabiliza o veículo através de intervenções específicas e rápidas nos travões individuais das rodas. Amplamente desconhecido pelo público até agora, o desenvolvimento dos sistemas de controlo de travagem continuou a progredir aceleradamente desde o incidente do teste do alce. Atualmente, estes sistemas funcionam em conjunto com mais de 100 funções do automóvel para melhorar ativamente a segurança, a eficiência e o conforto em muitas situações de condução, das quais se incluem o controlo de travagem integrado, o eixo traseiro direcionável, as funções de condução fora de estrada, a recuperação de energia pelas cadeias cinemáticas elétricas, a assistência ao arranque em subida, a estabilização de reboques, o assistente ativo de direção e inúmeros sistemas de assistência.

Os marcos de desenvolvimento ao longo deste percurso incluem o sistema de travagem regenerativa para automóveis híbridos e elétricos que a Mercedes-Benz introduziu em 2010. Durante uma travagem, o motor elétrico comuta para o modo gerador. As rodas transferem a energia cinética ao gerador através dos componentes da transmissão. O gerador roda e converte uma parte da energia cinética em energia elétrica. O binário da travagem produzido pelo motor elétrico durante a geração de energia elétrica reduz a velocidade do veículo. Se for necessária uma maior potência de travagem, será fornecida uma desaceleração adicional através dos travões. A distribuição entre o gerador e o sistema de travagem bem como a estabilidade, mesmo nas fases de elevada recuperação de energia, é sempre gerida pelo sistema de controlo de travagem. 

Sistema TwoBox para automóveis elétricos

Uma das inovações recentes mais significativas é o sistema TwoBox, que entrou em produção em série em 2020. O sistema, que é uma combinação do ESP® com um servofreio dos travões eletromecânico, um componente crucial para os automóveis elétricos em particular, prescinde da pressão negativa gerada por um motor de combustão que é depois alimentada a um servofreio dos travões convencional. O rápido aumento da pressão dos travões criada pelo sistema permite, entre outros, reduzir a distância de travagem durante uma travagem de emergência automática.

Nas versões híbridas plug-in do novo GLC SUV bem como do Classe S, a Mercedes-Benz utiliza a futura geração dos sistemas de travagem regenerativa com um servofreio dos travões eletromecânico independente de vácuo. Estes sistemas alternam automática e flexivelmente entre a travagem hidráulica e a travagem com recuperação de energia com base na situação, para uma ótima recuperação de energia a qualquer momento. Como resultado, o veículo atinge a máxima potência de recuperação mais rápido do que com um sistema de travagem convencional, puramente hidráulico.

Outra inovação é a combinação do sistema de controlo de travagem com o eixo traseiro direcionável, que também entrou em produção em série em 2020. Esta nova tecnologia de controlo pode adaptar ativamente o comportamento de acordo com o perfil pretendido em condução normal bem como estabilizar o veículo nos limites físicos, enquanto vários atuadores modulares podem prever com rigor a situaçãoe de forma preditiva.

A Mercedes-Benz e a Mercedes-AMG já disponibilizam desde há algum tempo o sistema de controlo de dinâmica de condução integrado e o sistema de controlo de tração integrado. Estes aumentam a segurança de condução nos limites físicos sem reduzir o prazer de condução. Vários sensores e parâmetros como a pressão dos travões, o binário rotacional em torno do eixo vertical do veículo, o escorregamento das rodas e a posição do pedal do acelerador são utilizados em conjunto para proporcionar experiências de condução diferentes. Os utilizadores podem, em função do modo de condução selecionado ou das definições individuais, beneficiar de uma experiência de condução diferente e única sem perder o controlo do automóvel. Mais de 40 sistemas de assistência à condução asseguram atualmente a segurança a todos os utentes da estrada

Atualmente, muitos componentes já funcionam em conjunto de forma fiável para fornecerem um elevado nível de segurança através de mais de 40 sistemas de assistência à condução ativos:

O Assistente Ativo de Distância DISTRONIC é um sistema de controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro que mantém automaticamente uma distância pré-selecionada para os veículos à frente em todos os tipos de estrada.

O Assistente Ativo da Direção ajuda o condutor a manter o veículo na sua faixa de rodagem. Só pode ser ativado juntamente com o DISTRONIC.

O Assistente Ativo de Faixa de Rodagem utiliza uma câmara para detetar quando as marcas rodoviárias, incluindo as guias da estrada, são trespassadas, ajudando o condutor a evitar sair da faixa de rodagem involuntariamente.

O Assistente Ativo de Ângulo Morto monitoriza as zonas que o condutor tem dificuldade em visualizar e pode ajudar a evitar acidentes através de intervenções nos travões e avisos. Além disso, quando o veículo se encontra parado, a função Aviso de Saída alerta os ocupantes sobre a presença de utentes da estrada como ciclistas em circulação. A iluminação ambiente nas portas sinaliza perigo e pode ajudar a evitar uma colisão. O Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem assiste cooperativamente o condutor aquando da mudança para uma faixa de rodagem adjacente. Uma mudança de faixa para o lado direito ou esquerdo só é assistida se os sensores detetarem que a faixa adjacente está separada da faixa atual por um traço descontínuo, e não forem detetados quaisquer outros veículos na zona de perigo em análise.

O Assistente Ativo de Travagem de Emergência trava o veículo até à sua imobilização na própria faixa de rodagem se detetar que o condutor não responde à situação do trânsito durante um longo período de tempo.

O Assistente Ativo de Travagem utiliza os sensores de bordo para registar se existe um risco de colisão com o veículo precedente, com veículos em trânsito perpendicular ou em circulação no sentido inverso. O sistema pode emitir avisos visuais e acústicos se detetar uma colisão iminente. Se o condutor travar o veículo de forma insuficiente, o sistema também pode assistir através do aumento da pressão dos travões em função da situação, e iniciar também uma travagem de emergência autónoma se o condutor não atuar perante a situação. 

20 anos a reduzir as consequências dos acidentes com o PRE-SAFE®

A introdução do PRE-SAFE® há 20 anos atraiu uma atenção semelhante à do incidente do teste do alce que ocorreu há 25 anos. Quando a Mercedes-Benz introduziu o sistema em 2002, foi uma inovação revolucionária: o sistema marcou a primeira vez que elementos ativos ajudaram a apoiar soluções de proteção passiva por forma a reduzir as consequências na eventualidade de um acidente. Os exemplos incluem o fecho automático dos vidros e do teto de abrir em situações críticas de condução antes de uma colisão iminente, o tensionamento preventivo dos cintos de segurança dos bancos dianteiros com os primeiros tensores reversíveis para uma posição mais vertical (se o banco estiver equipado com função de memória).

Em 2005, o PRE-SAFE® foi combinado com o Assistente de Travagem PLUS (o antecessor do atual Assistente Ativo de Travagem) para permitir o fecho automático dos vidros laterais e a insuflação das almofadas laterais nos bancos dianteiros multicontorno.

Este foi seguido em 2006 pela introdução de outras funções com a utilização de tecnologia de radar. Com a introdução do terceiro Pack Assistência à Condução – integrando uma vasta tecnologia de sensores nas secções dianteira e traseira – as colisões traseiras iminentes também passaram a ser detetadas. Na eventualidade de uma colisão traseira iminente, o PRE-SAFE® PLUS avisa os condutores dos veículos à retaguarda através do acionamento das luzes de sinalização de perigo a piscar rapidamente.

Introduzido em 2016, o PRE-SAFE® Impulse Side afasta o condutor ou o passageiro dianteiro da zona de perigo imediatamente antes de o veículo sofrer uma colisão lateral.

O PRE-SAFE® Sound marcou outra novidade incluída no equipamento em 2016: proteção contra a perda de audição. Em casos raros, o elevado ruído de um acidente de automóvel pode provocar uma deficiência auditiva ao longo do tempo. O PRE-SAFE® Sound pode acionar um reflexo no ouvido interior que atua como uma proteção auditiva biomecânica. Em certas situações de perigo imediatamente antes de uma possível colisão, o sistema aciona os altifalantes do veículo para emitirem um som rápido (ruído rosa). O objetivo consiste em causar a contração de um pequeno músculo no ouvido interior (reflexo acústico), que afeta o acoplamento do tambor do ouvido, preparando o ouvido para pressões sonoras elevadas. 

Atenção centrada na proteção dos passageiros do banco traseiro

Nos últimos anos, a Mercedes-Benz conseguiu aumentar ainda mais a segurança dos passageiros do banco traseiro. Entre outras melhorias dignas de referência são os tensores de cintos para os bancos traseiros, os airbags laterais e os airbags de cortina. Introduzido pela Mercedes-Benz no Classe S em 2020, o primeiro airbag frontal para os passageiros do banco traseiro reflete a utilização frequente deste modelo com motorista: o equipamento aumenta a segurança para os passageiros adultos e considera também os problemas relacionados com a segurança das crianças. O Airbag de Cinto de Segurança, que aumenta a largura do cinto de segurança e pode desta forma reduzir o impacto no tronco dos passageiros, também contribui para uma maior segurança na zona traseira. Existe ainda o airbag da almofada do banco, que foi projetado para prevenir o deslizamento dos passageiros por baixo do cinto de segurança, mesmo que o passageiro tenha inclinado o encosto do banco para trás. 

Segurança Integral: uma filosofia abrangente da Mercedes-Benz

No que diz respeito ao desenvolvimento do automóvel, a Mercedes-Benz tem estado empenhada na sua filosofia abrangente de “Segurança Integral” desde há muitos anos. Logo em finais dos anos 90 do século XX, a empresa classificou pela primeira vez em quatro fases o apoio que os seus sistemas de segurança fornecem. Esta abordagem combina elementos de segurança ativa e passiva para alcançar o nível de segurança mais elevado possível.

Fase 1: assistência durante a condução. Esta fase inclui, entre outros, elementos de manuseamento, bons sistemas de travagem, direção precisa, boa visibilidade mesmo à noite, bem como todos os sistemas necessários para manter a segurança do condutor, tais como ar condicionado ou bancos confortáveis. Adicionalmente, existem os extensos sistemas de assistência à condução, o DRIVE PILOT e o sistema de iluminação inteligente.

Fase 2: preparação para potenciais acidentes. Os sistemas envolvidos nesta fase têm capacidade para reconhecer cada vez mais situações críticas e iniciar ações específicas que podem prevenir acidentes ou reduzir a sua gravidade. Os exemplos dos sistemas envolvidos incluem os sistemas de assistência à condução, sistemas de travagem de emergência e o sistema PRE-SAFE®.

Fase 3: proteção na eventualidade de um acidente. Esta fase engloba todos os elementos que reduzem as consequências de um acidente, onde se incluem a carroçaria com o seu habitáculo rígido e zonas de deformação programada, os cintos segurança, os tensores dos cintos de segurança, vários airbags, entre outros.

Fase 4: assistência após um acidente. Esta fase diz respeito às medidas implementadas após a ocorrência de um acidente, que variam desde chamadas de emergência automáticas, ligação das luzes de sinalização de perigo e destrancamento das portas para a ventilação rápida do interior após o acionamento dos airbags. 

Software central como novo desenvolvimento

A Mercedes-Benz está atualmente a analisar uma inovação muito interessante: um software central baseado na futura plataforma MB.OS irá substituir a arquitetura atual com as suas várias unidades de controlo e cablagens. Esta solução irá minimizar possíveis fontes de erro e fornecer a base para que os sistemas de controlo respondam aos sinais dos sensores ainda mais rapidamente. A coordenação central da dinâmica de condução do veículo através dos vários atuadores permite novas possibilidades de ajuste da experiência de condução, desde um comportamento particularmente confortável a uma experiência de condução extremamente desportiva e dinâmica. 

Objetivo claro para o futuro: condução sem acidentes até 2050

A evolução da tecnologia automóvel está longe de ter terminado. É por essa razão que a Mercedes-Benz Group AG assume a responsabilidade de melhorar ainda mais a segurança rodoviária. Afinal, de acordo com estimativas da Organização Mundial de Saúde (OMS) no seu Relatório de Segurança Rodoviária de 2018, morrem cerca de 1,3 milhões de pessoas em todo o mundo em acidentes rodoviários todos os anos. Ao mesmo tempo, a OMS informa que entre 20 e 50 milhões de pessoas sofrem ferimentos graves. A Mercedes-Benz trabalha incansavelmente no sentido de alcançar o seu objetivo “Visão Zero” através dos seus sistemas de segurança e de assistência. O objetivo é alcançar zero acidentes até 2050 e reduzir em metade o número de fatalidades e ferimentos graves em acidentes até 2030 comparativamente a 2020. O governo federal alemão incorporou esta visão no seu acordo de coligação, enquanto a OMS, juntamente com as Comissões Regionais das Nações Unidas, está igualmente empenhada. Para alcançar o objetivo “Visão Zero”, muitas áreas e instituições diferentes terão de trabalhar em conjunto, desde os transportes e planeamento urbano até às autoridades rodoviárias e legisladores. Uma infraestrutura segura é tão fundamental como as regras universais. Mas a Mercedes-Benz pretende ir além deste objetivo ambicioso ao comprometer-se com uma “visão de condução sem acidentes” até 2050.

“Na Mercedes-Benz, perseguimos a nossa visão de uma condução sem acidentes. Em outras palavras: não haverá mais acidentes envolvendo automóveis Mercedes. Continuamos a trabalhar em direção a esse objetivo a toda velocidade. A condução altamente automatizada e autónoma será um fator decisivo para o seu sucesso. Afinal, a segurança rodoviária sempre esteve no centro da Marca Mercedes-Benz – e queremos continuar a difundir essa afirmação no futuro”, diz Paul Dick, Head of Vehicle Safety na Mercedes-Benz Group AG.

Segurança máxima também para os automóveis elétricos

Quando se trata de elevadas normas de segurança, a Mercedes-Benz não faz distinção entre os diferentes tipos de cadeias cinemáticas. Quer sejam cadeias cinemáticas com motor de combustão, híbridas ou elétricas – em todos os casos, as equipas de desenvolvimento garantem que a tecnologia adequada assegura um grau de proteção comparável. Isto tem sido comprovado pelos testes realizados por organizações independentes. A Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Novos Veículos) distinguiu o Mercedes EQS duas vezes, atribuindo a este automóvel a distinção “Melhor da sua Classe” em 2021 nas categorias “Classe Premium” e “Elétrico Puro”. O novo EQE também recebeu avaliações máximas duas vezes: avaliação máxima de cinco estrelas na avaliação de segurança da Euro NCAP e a avaliação geral de “muito bom” com o Pack de Assistência opcional na avaliação especial para sistemas de assistência. Além da proteção na eventualidade de um acidente, a Euro NCAP também avalia a segurança das crianças, proteção de peões e sistemas de assistência. 

Um conceito de segurança de alta tensão de várias fases

Naturalmente que é prestada uma atenção especial aos componentes sujeitos a tensão elétrica nos automóveis elétricos. Para evitar o perigo de choque elétrico e de curtos-circuitos de elevada energia, foi desenvolvido um conceito de segurança de alta tensão de várias fases que compreende sete elementos essenciais. Além da bateria, os componentes de alta tensão incluem todos os componentes sujeitos a uma tensão elétrica superior a 60 V. Se os sensores de um veículo detetarem uma colisão perigosa, o sistema de proteção com fusível pirotécnico desativa automaticamente o sistema elétrico de alta tensão.

Este conceito de proteção fornece um elevado grau de segurança durante a condução e o carregamento, bem como durante e após uma colisão. O alojamento da bateria e a estrutura do veículo são compatíveis para assegurar o cumprimento das normas de segurança internas da Mercedes Benz e dos requisitos legais na sua totalidade. Os engenheiros de projeto também asseguraram que todos os elementos do sistema elétrico de alta tensão são, sempre que possível, colocados em zonas do veículo protegidas contra colisões. Para esta finalidade, conseguiram projetar com base em 50 anos de estudos e dados de milhares de acidentes reais recolhidos através da investigação de acidentes. 

Inovação contínua através da análise de acidentes reais

A unidade de Investigação de Acidentes do próprio Grupo, que analisou cientificamente e reconstruiu mais de 5.000 acidentes reais desde a sua fundação em 1969, fornece resultados de investigação valiosos aos engenheiros de projeto e engenheiros de desenvolvimento. O objetivo consiste em compreender como os acidentes ocorrem, como as colisões afetam os ocupantes do veículo e como podiam ter sido evitados. Como os padrões dos acidentes são diferentes em todo o mundo, a Mercedes-Benz mais uma vez teve que se adaptar. Por exemplo, a unidade de Investigação de Acidentes também criou equipas na China e na Índia que podem utilizar a realidade aumentada para trocar rapidamente informação com as equipas em Sindelfingen, na Alemanha. Estas equipas verificam e avaliam a ‘estratégia de vida real’ do Grupo, ou seja, em acidentes reais em todo o mundo. Em muitos países, ocorrem mais mortes de peões em acidentes de trânsito do que de ocupantes de veículos e, portanto, os engenheiros de desenvolvimento na Mercedes Benz também avaliam como aumentar a proteção dos peões, ciclistas, motociclistas ou condutores de ciclomotores elétricos no futuro. 

Salvar vidas com dados e identificar potenciais locais de elevado perigo

Uma nova abordagem ajuda a Mercedes-Benz a alcançar os seus objetivos: a análise dos dados do veículo que pode salvar vidas. Como uma das primeiras cidades europeias, Londres associa-se à Mercedes-Benz para investigar como os dados anónimos de automóveis da Marca podem ajudar a tornar as estradas da cidade mais seguras para todos. Para esta finalidade foi desenvolvido o “Painel de Controlo da Segurança Rodoviária Mercedes-Benz”. A ferramenta digital tem o potencial de identificar zonas urbanas de maior perigo antes da ocorrência de um acidente. Os alertas individuais na localização exata fornecida pelo GPS são utilizados para identificar automaticamente potenciais zonas de acidentes, que são imediatamente analisadas utilizando um algoritmo inteligente. Isto só acontece se o condutor tiver dado consentimento para o tratamento dos dados anónimos do automóvel.

O “Painel de Controlo da Segurança Rodoviária Mercedes-Benz” mostra às entidades locais responsáveis as potenciais zonas de perigo de acidentes num mapa de estradas: fácil de utilizar, intuitivo e com muita informação para determinar ações específicas. A atenção está centrada principalmente nos utentes mais vulneráveis e desprotegidos da estrada: peões e ciclistas. Portanto, as situações perigosas na proximidade de escolas, hospitais, centros de saúde e universidades têm prioridade em Londres.

Foi também lançado na Holanda um projeto comparável que visa estudar todas as auto-estradas e estradas rurais. O objetivo consiste em identificar troços de estrada perigosos e torná-los mais seguros, recomendando soluções de construção mais seguras. Um projeto piloto na região de Limburg deteta até o surgimento de gelono inverno e avisa outros veículos e o centro de controlo de trânsito. 

Um olhar sobre a história da Mercedes-Benz – Parte 1: a evolução dos travões e dos sistemas de controlo de travagem

A partir de meados do século XX, o desenvolvimento dos travões ganhou importância: todos os veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz foram equipados com sistemas de travagem hidráulicos de duplo circuito a partir de 1963. Em 1978, o sistema de travagem antibloqueio ABS assinalou um marco importante na segurança ativa. Permitiu manter o controlo dos veículos mesmo durante travagens de emergência. Seguiu-se um ABS desenvolvido especificamente para a competição automóvel, em 1990, num Mercedes Benz 190 E 2.5 16 Evolution II do campeonato de veículos de turismo.

O Programa Eletrónico de Estabilidade ESP®, introduzido de série em 1995, reduz a derrapagem das rodas através de intervenções seletivas nos travões individuais das rodas, entre outros. A primeira geração do Assistente de Travagem BAS foi introduzida em 1996. O sistema deteta situações em que é aplicada uma travagem de emergência e produz automaticamente a pressão de travagem máxima. O primeiro DISTRONIC teve a sua estreia em 1998; alivia o esforço do condutor nas suas tarefas de travagem e de aceleração.

No novo milénio, os sistemas de assistência da Mercedes-Benz estão a tornar-se cada vez mais interligados, ligados em rede e integrados – e os travões desempenham frequentemente uma função importante, com exemplos que incluem entre outros o BAS PLUS (2005), o travão PRE-SAFE® com travagem autónoma parcial (2006) e travagem de emergência autónoma (2009), o Assistente Ativo de Travagem, que atualmente pode detetar outros veículos motorizados, bicicletas, peões e outros. A tecnologia de travões da Mercedes-Benz é uma parte integral dos sistemas de assistência relacionados com a segurança – desenvolvida com a mesma pretensão clara de inovar que impulsionou os engenheiros há mais de 100 anos.

Um olhar sobre a história da Mercedes-Benz – Parte 2: a invenção da segurança passiva

A procura por soluções de segurança passiva ainda melhores faz parte do DNA da Mercedes-Benz. Se ocorrer um acidente, estes sistemas reduzem as consequências para os passageiros o máximo possível. Em 1959, a estreia da moderna carroçaria de proteção nas limousines de luxo “tailfin” da série de modelos W111 da Mercedes-Benz assinalou um marco importante na história da tecnologia.

Os habitáculos rígidos com zonas de deformação programadas nas secções dianteira e traseira foram desenvolvidos por Béla Barényi e patenteados em 1951. A partir de 1959, a Mercedes-Benz começou a investigar sistematicamente os acidentes através de testes de colisão. Ao mesmo tempo continuaram a ser desenvolvidas soluções inovadoras a um elevado ritmo. Estas incluem, por exemplo, o sistema de direção seguro com coluna da direção telescópica e um volante com absorção de impacto nos anos 60 do século XX.

Em 1981 foi lançado o primeiro airbag do condutor. Este sistema de retenção extremamente eficaz, que funciona em conjunto com o cinto de segurança, é acionado quando a unidade de controlo deteta um acidente grave. O airbag do passageiro foi lançado seis anos mais tarde. A procura por soluções de segurança passiva com um desempenho ainda maior, que ganhou ainda mais ímpeto no novo milénio, deu origem a sistemas que utilizam cada vez mais a eletrónica inteligente. Estes sistemas fazem parte do conceito de segurança integral do veículo. Os marcos históricos neste caso incluem o sistema preditivo de proteção dos ocupantes PRE-SAFE® introduzido em 2002 e o conceito Intelligent Drive com as suas tecnologias intuitivas e intel

Autonomia até 590 quilómetros^[2]

O conceito modular da cadeia cinemática permite disponibilizar o EQE SUV com uma ampla gama de níveis de potência, de 215 até 300 kW. Em função do equipamento e da configuração do veículo, os veículos europeus podem alcançar autonomias WLTP de 590 quilómetros2. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. Em certos casos, o inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, pode ser atualizado remotamente (OTA).

Ampla oferta de sistemas de assistência à condução

A atual geração dos sistemas de assistência à condução inclui inúmeras funções de assistência ao condutor. O equipamento de série geral do EQE SUV inclui ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas são apresentados numa vista de ecrã total no painel de instrumentos. Estão disponíveis opções adicionais no Pack de Assistência e também no Pack de Assistência à Condução Plus.

Particularmente manobrável e ágil

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[3]. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL da função DYNAMIC SELECT, os modelos EQE SUV com 4MATIC também integram o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. Um sistema de direção do eixo traseiro com um ângulo máximo da direção até 10 graus está disponível como equipamento opcional.

Sempre atualizado

O EQE SUV oferece a possibilidade de ativação de diversas funções adicionais do veículo através do sistema de comunicação móvel. Isto significa que após a compra de um novo veículo com uma determinada configuração original, alguns dos equipamentos do EQE SUV podem ser personalizados individualmente. As funções das atualizações remotas estão disponíveis na Mercedes me Store e a gama de aplicações será continuamente alargada.

MBUX Hyperscreen disponível opcionalmente

Com software adaptativo, o sistema do MBUX fornece sugestões personalizadas para várias funções e equipamentos do veículo. Um equipamento de destaque no interior do veículo é o opcional MBUX Hyperscreen. Com o design de camada zero, o utilizador não necessita de percorrer todos os submenus nem fornecer comandos de voz. As aplicações são sempre apresentadas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto. Com o MBUX Hyperscreen (opcional), três displays são combinados praticamente sem descontinuidade para dar origem a um único display e criar uma faixa de ecrã com mais de 141 cm de largura. Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

Planeamento de percurso inteligente

No que diz respeito à Navegação com Inteligência Elétrica, o nome diz tudo. Com base em vários fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e conveniente, incluindo paragens para carregamento. O sistema também reage dinamicamente, por exemplo, no caso de congestionamentos de trânsito ou de mudanças do estilo de condução. A função "Navegação com Inteligência Elétrica" é inteligente e calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento. Adicionalmente, o cliente pode editar individualmente os percursos planeados adicionando os postos de carregamento preferidos ao longo do percurso ou excluindo os postos de carregamento sugeridos.

Bomba de calor de série

O EQE SUV está equipado de série com um sistema de gestão térmica com uma bomba de calor. Esta solução permite que o sistema funcione de forma muito eficiente: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Desta forma permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando assim a autonomia. Outra função agradável e eficiente é o controlo da pré-climatização. O  ar condicionado automático THERMATIC com duas zonas de climatização está disponível de série, enquanto o ar condicionado automático THERMOTRONIC com quatro zonas de climatização está disponível como opção.

Nova experiência sonora

"Serene Breeze" é o nome da quarta nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. É caracterizada por um som relaxante e natural. Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível para os ocupantes dos modelos da marca Mercedes-EQ. Uma variedade de paisagens sonoras permite uma configuração acústica personalizada. Está disponível como opção um som de condução interior. Este ajusta-se de forma adaptável ao estilo de condução.

Tarifário de carregamento à medida

Desde junho de 2022, o serviço Mercedes me Charge^[4] disponibiliza três novos tarifários na Europa à medida do desempenho de condução individual. Mercedes me Charge S para carregamentos ocasionais, Mercedes me Charge M para carregamentos normais e Mercedes me Charge L para carregamentos frequentes. Com a introdução do novo sistema de tarifário transparente, os clientes têm acesso parcial a preços fixos que são aplicados independentemente do operador. Com a função Plug & Charge, o EQE SUV também pode ser carregado comodamente.

Um vasto leque de equipamentos tecnologicamente avançados

A tecnologia dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite implementar funções inovadoras como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou de símbolos de aviso na estrada. Outro equipamento de destaque é o ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Um filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtra o ar exterior que entra no habitáculo com um nível de filtragem extremamente elevado. O sistema ENERGIZING COMFORT liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais do sistema ENERGIZING COMFORT permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado psicológico ou das necessidades do cliente. Este equipamento melhora a condição física e o desempenho durante a condução e durante uma pausa. O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar.

Design distintivo

As proporções do EQE SUV combinam a função e a estética com o carácter desportivo do SUV. O novo modelo, com o seu design inconfundível, marca um ponto de viragem na sua classe. As projeções das secções dianteira e traseira e o conjunto da secção dianteira foram mantidos compactos. As rodas com jantes de 19 até 22 polegadas estão posicionadas à face da extremidade exterior da carroçaria e conferem uma postura imponente.

Várias soluções de melhoramento da aerodinâmica

O EQE SUV recebeu as mesmas soluções aerodinâmicas dos seus modelos irmãos. A secção inferior da carroçaria com os seus vários detalhes aerodinâmicos tem uma importância fundamental na obtenção do excelente coeficiente aerodinâmico (C_d) de 0.25[5], que foi alcançado apesar do grande volume e da curta projeção da secção traseira. Mas o conceito dimensional com o para-brisas plano, a prolongada linha do tejadilho e os entalhes também foram fatores importantes. 

MBUX Hyperscreen e disponibilidade de revistmentos livres de pele

O EQE SUV é baseado na plataforma elétrica de grandes dimensões da Mercedes‑EQ. Adicionalmente, integra um interior que tem sido consistentemente digitalizado. O MBUX Hyperscreen disponível como opção implementa este elevado grau de digitalização com um efeito impressionante. O interior Electric Art de série não integra qualquer revestimento em pele natural.[6]

Elevado nível de segurança passiva

Os princípios da segurança integral são aplicados independentemente do tipo de cadeia cinemática. Tal como em todos os restantes modelos Mercedes‑Benz, o EQE SUV é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e modernos sistemas de retenção. A versão europeia do EQE SUV pode detetar se os bancos traseiros estão realmente ocupados. Se um passageiro no banco traseiro não estiver a utilizar um cinto de segurança, o condutor é alertado com um aviso específico. O designado sistema de aviso de presença de ocupante pode alertar para a presença de crianças na traseira do veículo, que o condutor poderá não ter detetado. Nos modelos destinados à Europa, Austrália, Nova Zelândia, EUA e Canadá, este alerta é um equipamento de série.

Produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito do equilíbrio ecológico

O arranque da produção do EQE SUV irá ocorrer em dezembro na fábrica da Mercedes‑Benz em Tuscaloosa, Alabama (EUA). A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb fornece as baterias para este modelo bem como para o EQS SUV. Desde este ano, todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros da Mercedes‑Benz em todo o mundo passaram a ter uma produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito dos seus equilíbrios ecológicos - incluindo as duas fábricas da Mercedes‑Benz no estado do Alabama.

Principais dados técnicos

Características e dados fundamentais

Uma breve visão geral do novo EQE SUV

O motor elétrico no eixo traseiro é particularmente potente com 6 fases: integra dois enrolamentos, cada um com três fases.

Para recuperar energia, o condutor não necessita de pressionar o pedal dos travões - pura condução com 1 pedal. Graças ao Assistente ECO, o EQE SUV também desacelera automaticamente até à paragem quando deteta veículos à frente, por exemplo, em semáforos.

O sistema de carregamento está localizado acima do eixo traseiro do EQE SUV. Pode ser utilizado para carregar a bateria através de um posto de carregamento público com corrente alternada monofásica ou trifásica e tem uma potência de carregamento opcional de até 22 kW.

A Mercedes-Benz emite um certificado de garantia de desempenho para as suas baterias de alta tensão: 10 anos ou uma quilometragem de 250.000 km com uma determinada capacidade residual.

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão de quatro braços no eixo dianteiro e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica.

A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[10]. Opcionalmente, está disponível o eixo traseiro direcionável com um ângulo de direção máximo até 10 graus.

Muitas soluções aerodinâmicas contribuem para a elevada eficiência aerodinâmica do EQE SUV. Estas incluem novos spoilers de rodas à frente do eixo dianteiro. As extremidades inferiores incluem 17 nervuras cada. Em conjunto com outros detalhes como o pequeno difusor e as nervuras longitudinais, melhoram o escoamento de ar no sentido das rodas dianteiras.

Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível nos modelos da marca Mercedes-EQ. "Serene Breeze" é o nome da 4ª nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. É caracterizada por um som relaxante e natural.

O serviço Mercedes me Charge tem uma das maiores redes de postos de carregamento em todo o mundo: atualmente integra mais de 850.000 postos de carregamento AC e DC, dos quais cerca de 350.000 estão localizados na Europa. O serviço Mercedes me Charge permite aos seus clientes utilizarem o carregamento verde em postos de carregamento públicos dispersos pela Europa, EUA e Canadá. O carregamento verde funciona através do subsequente equilíbrio de um processo de carregamento com energia de fontes renováveis.

Enquanto os sistemas estéreo convencionais têm normalmente uma dinâmica esquerda-direita, a tecnologia Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espectro e criar uma experiência de 360º.

O peso máximo admissível do reboque para os modelos com tração integral é de até 1800 kg. Com tração traseira, o EQE SUV tem capacidade para rebocar até 750 kg.

Potente e eficiente

O novo EQE SUV: a cadeia cinemática elétrica

O conceito modular da cadeia cinemática permite disponibilizar o EQE SUV com uma ampla gama de níveis de potência, desde 215 até 300 kW. Em função do equipamento e da configuração, os automóveis europeus podem alcançar autonomias WLTP até 590 quilómetros2. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. O inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, permite atualizações remotas. Desta forma, o sistema de gestão de energia do EQE SUV permanece atualizado ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Todos os modelos EQE SUV estão equipados com uma cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro. As versões equipadas com sistema de tração integral 4MATIC também estão equipadas com uma cadeia cinemática eATS no eixo dianteiro. Nos modelos 4MATIC, a função Torque Shift assegura a distribuição inteligente e continuamente variável do binário entre os motores elétricos traseiro e dianteiro, e desta forma utiliza o motor elétrico mais eficiente em cada caso. O conceito modular da cadeia cinemática permite um elevado desempenho geral e uma elevada autonomia

Para aumentar ainda mais a autonomia, o motor elétrico no eixo dianteiro pode ser completamente desacoplado da transmissão. Isto é realizado pela conhecida unidade de desacoplamento. O sistema inteligente de desacoplamento funciona de forma totalmente automática, em função da situação de condução e da potência necessária. A uma baixa carga, a unidade de desacoplamento comuta para o modo de tração 4 x 2 e o motor elétrico e a transmissão relevante no eixo dianteiro são desligados. Isto assegura que as perdas mecânicas normalmente ocorridas são em grande parte eliminadas.

Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são do tipo motor síncrono de excitação permanente. Num motor síncrono de excitação permanente, o rotor do motor AC está equipado com ímanes permanentes e portanto não necessita de ser alimentado com energia. Os ímanes – e desta forma o rotor – seguem o campo magnético rotativo nos enrolamentos do estator. No EQE SUV, a Mercedes‑Benz utiliza o designado enrolamento de atração para obter um campo magnético particularmente forte. O motor é designado de síncrono porque o rotor roda à mesma velocidade de rotação do campo magnético do estator. A frequência é ajustada nos conversores da eletrónica de potência de acordo com os requisitos de velocidade do condutor. As vantagens deste conceito incluem a elevada densidade de energia, a elevada eficiência e a elevada constância da energia. O motor no eixo traseiro é extremamente potente devido às seis fases: integra dois enrolamentos, cada um com três fases.

Arrefecimento: conceito térmico sofisticado para uma elevada capacidade de carga

A elevada potência contínua e as múltiplas acelerações sem perda de potência caracterizam a qualidade da cadeia cinemática do EQE SUV. Isto inclui um conceito térmico sofisticado com algumas características especiais. O designado canal de água no veio do rotor permite arrefecer o rotor a partir do interior. Outros elementos de arrefecimento no circuito de arrefecimento incluem as aletas de dissipação de calor no estator, uma estrutura de aletas em forma de pinos no inversor e um permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades. Isto também permite obter uma maior eficiência durante o arranque a frio, pois o permutador de calor serve então para aquecer o óleo da caixa de velocidades e desta forma reduz o atrito da mesma.

Recuperação inteligente de energia: condução com um único pedal

O EQE SUV disponibiliza vários níveis de recuperação de energia. Neste processo, a bateria de alta tensão é carregada através da conversão do movimento rotativo mecânico em energia elétrica durante a desaceleração ou a travagem. O condutor pode selecionar manualmente o nível de desaceleração (D⁺, D, D^-) bem como a função de circulação em roda livre através das patilhas de mudanças atrás do volante. Também disponível: D^Auto.

O Assistente ECO também permite a recuperação otimizada em função da situação; a maior ou menor intensidade da desaceleração resulta na máxima eficiência do estilo de condução. A desaceleração de recuperação também é utilizada o quanto possível perante a presença de veículos à frente e até à paragem dos mesmos, por exemplo, em semáforos. Para esta finalidade, o condutor não necessita de pressionar o pedal dos travões; a condução é realizada literalmente com um único pedal.

Baixo ruído e vibração: soluções abrangentes de conforto

Até na conceção das cadeias cinemáticas elétricas (eATS) foram considerados os níveis de ruído, vibração e aspereza. Os ímanes estão dispostos no interior dos rotores por forma a reduzir os níveis de ruído, vibração e aspereza. Esta solução também permite reduzir a utilização de terras raras. A forma do enrolamento, a designada inclinação do estator, também assegura menores vibrações, especialmente a baixas rotações. Os enrolamentos no estator fazem um ângulo relativamente aos ímanes permanentes do rotor. Caso contrário, o designado binário de relutância poderá ocorrer. Isto iria originar vibrações pequenas mas desagradáveis durante a condução a uma velocidade extremamente baixa.

Além disso, a eATS integra uma camada de espuma especial em todo o seu perímetro como solução de isolamento de ruído, vibração e aspereza A cobertura do inversor tem uma construção tipo sandwich de três camadas de metal e de plástico. As eATS estão duplamente desacopladas da carroçaria através de sinoblocos: no eixo dianteiro face a uma estrutura de suporte e esta última face à carroçaria, e no eixo face a uma subestrutura.

Os componentes de amortecimento extremamente eficientes fornecem um isolamento contínuo do ruído desde a travessa debaixo do para-brisas até ao piso do compartimento de carga. Durante a construção da carroçaria foi injetada espuma de isolamento acústico no interior das estruturas.

O compressor elétrico do A/C integra um alojamento com boas características de ruído, vibração e aspereza. Nos modelos EQE SUV com tração traseira, também está ligado flexivelmente, enquanto nos modelos com sistema 4MATIC está aparafusado diretamente à eATS dianteira. A estratégia de funcionamento do compressor elétrico do A/C também contribui para o baixo nível de ruído do veículo. Em determinadas gamas de rotação dos motores elétricos nas quais é possível a ocorrência de certas ressonâncias desconfortáveis, mais precisamente em situações de engarrafamentos de trânsito, o ruído é evitado ou rapidamente eliminado.

Componentes e funções de carregamento: sempre ligados

O sistema de carregamento de última geração está localizado acima do eixo traseiro do EQE SUV. Pode ser utilizado para carregar a bateria através de um posto de carregamento público com corrente alternada monofásica ou trifásica e tem uma potência de carregamento opcional até 22 kW. Além disso, os clientes têm à disposição estações de carregamento residenciais inteligentes dos parceiros nacionais nos mercados individuais. A Mercedes-Benz também fornece um serviço de instalação para estas estações de carregamento residenciais. Isto inclui uma inspeção preliminar da instalação elétrica da residência, aconselhamento detalhado e instalação.

Para o carregamento rápido com corrente contínua, o modelo está equipado com um sistema de carregamento rápido DC com uma potência de carregamento até 170 kW. As elevadas correntes de carregamento podem ser mantidas durante um longo período de tempo através da gestão da temperatura e do carregamento.

O EQE SUV fornece três programas de carregamento - Standard, Home e Work. Nestes programas, parâmetros como a hora da partida, o controlo da climatização e o nível máximo de carregamento podem ser predefinidos. Os programas de carregamento Home e Work podem ser ativados com base no local. Isto significa que são ativados automaticamente logo que o veículo seja ligado a um posto de carregamento nos locais armazenados no sistema. O utilizador é informado sobre isto no MBUX. O EQE SUV também inclui as funções de carregamento inteligente do ECO Charging (programa suave para a bateria) e interrupções de carregamento.

A poderosa química de células associada ao software inteligente

O novo EQE SUV: a bateria de tração

A escalabilidade do sistema de bateria nos novos modelos da Mercedes‑EQ nas classes de luxo e premium permite obter versões de autonomia e potência diferentes. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. Em certos casos, o inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, pode ser atualizado remotamente (OTA).

O desenvolvimento da bateria é um fator crucial na estratégia de eletrificação da Mercedes‑Benz. Afinal, a bateria é o coração de um automóvel elétrico e contribui decisivamente, entre outros aspetos, para a autonomia e desta forma para as características de condução do automóvel elétrico. Com o EQS foi lançada uma nova geração de baterias com uma densidade de energia significativamente superior, da qual o EQE SUV agora também beneficia. As novas baterias estabelecem novas referências em termos de desempenho, eficiência e capacidade de carregamento.

Cumprem também os elevados requisitos em termos de segurança, durabilidade e sustentabilidade. A Mercedes‑Benz emite um certificado de garantia de desempenho para as suas baterias de alta tensão: 10 anos ou uma quilometragem de 250.000 km com uma determinada capacidade residual.

Elevadas competências na conceção de baterias

Uma equipa de especialistas no Centro de Competências de Baterias da Mercedes‑Benz Battery desenvolveu internamente as baterias extremamente eficientes. O software para o sistema de gestão inteligente também foi desenvolvido e programado internamente.

O EQE SUV está equipado com uma bateria de iões de lítio com dez módulos de células. Com esta geração de baterias foi dado um passo importante em termos de sustentabilidade da química das células: o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1. Isto permite reduzir a quantidade de cobalto para menos de dez por cento. A otimização contínua da possibilidade de reciclagem faz parte da estratégia abrangente da Mercedes‑Benz para as baterias (para mais informações, consulte o capítulo separado sobre sustentabilidade). O objetivo é poder dispensar inteiramente materiais como o cobalto através da utilização de tecnologias inovadoras pós-lítio.

Estratégia de funcionamento inteligente

A bateria é integrada no sistema de gestão térmica inteligente do EQE SUV com bomba de calor de série. Se a função "Navegação com Inteligência Elétrica" for ativada, a bateria é pré-aquecida ou pré-arrefecida conforme necessário durante a condução. Como resultado, a temperatura no posto de carregamento é regulada para um intervalo ótimo para ser obtido um carregamento eficiente. A gama de temperatura desejada da bateria é alcançada com o auxílio do circuito de arrefecimento e de um aquecedor suplementar PTC (Positive Temperature Coefficient) integrado no circuito.

Apoio inteligente em muitas situações

O novo EQE SUV: sistemas de assistência à condução

O equipamento de série geral do EQE SUV com sistemas de assistência à condução[11] inclui ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas de assistência à condução são apresentados numa vista de ecrã total no painel de instrumentos.

No pack de Assistência à Condução, que está disponível em combinação com o pack Advanced Plus, estão incluídos sistemas de assistência à condução adicionais. Estes sistemas incluem funções adicionais:

·       O Assistente Ativo de Distância DISTRONIC pode manter a distância pré-selecionada para os veículos à frente em todos os tipos de estrada - estradas reservadas a automóveis e motociclos, estradas nacionais bem como estradas urbanas. O limite de velocidade imposto pela sinalização pode ser adotado comodamente como velocidade de condução definida com o pressionar de um botão.

·       A partir da velocidade de 60 km/h, o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem utiliza uma câmara para detetar quando as marcas rodoviárias, incluindo as guias da estrada, são trespassadas, ajudando o condutor a evitar sair da faixa de rodagem involuntariamente. Se existir um perigo de colisão com os utentes da estrada detetados na faixa adjacente, por exemplo, veículos em ultrapassagem ou veículos que circulam no sentido inverso, o sistema também pode reagir com avisos e uma intervenção na direção.

·       O Assistente de Ângulo Morto pode avisar o condutor visualmente e, quando as luzes de mudança de direção são ativadas, também audivelmente sobre possíveis colisões laterais se outros utentes da estrada se encontrarem no ângulo morto durante a marcha do veículo. Com o aviso de saída, o Assistente de Ângulo Morto monitoriza a zona em torno do veículo durante cerca de três minutos após o veículo ter sido estacionado e pode avisar sobre a aproximação de automóveis ou veículos de duas rodas.

O pack Assistência à Condução Plus também está disponível como equipamento opcional, por exemplo, como parte integrante do pack Premium. Este inclui:

·       Uma nova funcionalidade é a função de arranque em cruzamentos, que fornece segurança adicional perante a presença de veículos em trânsito perpendicular. O sistema utiliza setas intuitivas no painel de instrumentos para indicar a partir de que direção o trânsito perpendicular se aproxima. Se entretanto o condutor tentar arrancar será acionado um aviso de colisão audiovisual. O veículo é impedido de iniciar a marcha através da aplicação automática dos travões. O condutor pode cancelar esta funcionalidade em qualquer momento pressionando o pedal do acelerador.

·       O Assistente Ativo de Direção ajuda o condutor a manter o veículo na sua faixa de rodagem. As características especiais incluem a deteção da faixa de rodagem a baixa velocidade com a câmara de 360°, o desempenho em curva em estradas nacionais e a melhoria da capacidade de centramento do veículo na faixa de rodagem em estradas reservadas a automóveis e motociclos. Em função da situação, pode ser utilizada uma posição do veículo descentrada da faixa de rodagem (ex. formação de uma faixa de emergência, mas também a orientação através da extremidade da estrada em estradas nacionais sem marca rodoviária central).

·       O Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem assiste cooperativamente o condutor aquando da mudança para uma faixa de rodagem adjacente. Uma mudança de faixa para o lado direito ou esquerdo só é assistida se os sensores detetarem que a faixa adjacente está separada da faixa atual por um traço descontínuo, e não forem detetados quaisquer outros veículos na zona de perigo em análise.

·       O Assistente Ativo de Travagem de Emergência trava o veículo até à sua imobilização na sua própria faixa de rodagem se detetar que o condutor não responde à situação do trânsito durante um longo período de tempo.

·       O Assistente Ativo de Travagem com função de trânsito perpendicular pode utilizar os sensores instalados no veículo para registar se existe um perigo de colisão com veículos à frente, veículos em trânsito perpendicular ou veículos em sentido inverso. Se uma colisão for iminente, o sistema pode avisar o condutor de forma visual e audível. Se a travagem aplicada pelo condutor for demasiado suave, também é possível apoiar o condutor através do aumento da força de travagem em função da situação e iniciar uma travagem de emergência se o condutor não reagir.

·       O Assistente de Direção em Manobra de Desvio pode assistir o condutor durante uma manobra de desvio, para evitar outro utente da estrada detetado pelo sistema numa situação crítica. No novo EQE, além da atuação perante peões parados e peões a atravessar a estrada, também são considerados peões e veículos a circular longitudinalmente bem como ciclistas. O sistema atua até à velocidade de 110 km/h e também assiste em estradas nacionais.

·       O Assistente Ativo de Ângulo Morto pode emitir um aviso visual - e se as luzes de mudança de direção estiverem ligadas, também emite um aviso sonoro - perante potenciais colisões laterais a uma velocidade superior a 10 km/h. Se o condutor ignorar os avisos e continuar a manobra de mudança de faixa de rodagem, em última instância o sistema pode iniciar uma medida de correção através da intervenção num travão de um dos lados do veículo se a velocidade for superior a 30 km/h. Quando o veículo se encontra parado, a função de aviso de saída pode avisar sobre a passagem de um veículo (ou até uma bicicleta) dentro da área crítica.

·       O PRE-SAFE® PLUS pode atuar na eventualidade de uma colisão traseira iminente. O sistema avisa o condutor do veículo que circula à retaguarda através da ativação das luzes de sinalização de perigo a uma maior frequência. Além disso, as medidas preventivas do sistema de proteção dos ocupantes PRE-SAFE®, incluindo os tensores reversíveis dos cintos de segurança, são acionadas. Se o veículo estiver parado, o PRE-SAFE® PLUS trava as rodas. A redução da marcha para a frente pode reduzir significativamente as cargas que atuam nos ocupantes, incluindo o perigo de ferimentos na coluna cervical.

·       Como apenas uma zona de deformação limitada se encontra disponível em caso de um impacto lateral, o PRE-SAFE® Impulse Side (disponibilidade em função do equipamento selecionado) pode deslocar o condutor ou o passageiro dianteiro afetado da zona de perigo, imediatamente antes da colisão, logo que o sistema detete uma colisão lateral iminente. Para esta finalidade, as câmaras de ar nas almofadas laterais do encosto do banco dianteiro são insufladas em frações de segundo.

Elevados níveis de dinâmica de condução e comportamento

A suspensão do novo EQE SUV

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[12]. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL da função DYNAMIC SELECT, os modelos EQE SUV com 4MATIC também integram o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. O eixo traseiro direcionável até 10º também está disponível como equipamento opcional para uma excelente capacidade de manobra em cidade e agilidade fora de estrada.

A suspensão pneumática AIRMATIC opcional responde de forma particularmente sensível. Combina foles pneumáticos com amortecedores ADS+ adaptativos cujas características podem ser totalmente variadas automaticamente em cada roda individual, quer na fase de compressão quer na fase de retorno. Durante a condução, um sofisticado sistema de sensores e algoritmos regula os amortecedores de acordo com a qualidade da superfície da estrada para assegurar que, por exemplo, a sensação de passagem sobre uma lomba com apenas uma roda não é transmitida a todo o eixo nem ao interior. A mola e o amortecedor estão combinados numa torre da suspensão no eixo dianteiro.

O controlo da altura é parte integrante da suspensão AIRMATIC. Mantém constantemente a distância ao solo independentemente da carga transportada no veículo, mas também implementa alterações quando necessário. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros1. Isto é possível até uma velocidade de 80 km/h. A carroçaria pode ser elevada em 30 mm1 com o simples pressionar de um botão a uma velocidade inferior a 60 km/h, sendo automaticamente reposta na altura inicial a uma velocidade superior a 70 km/h. Adicionalmente, nos modos COMFORT e SPORT, a carroçaria é automaticamente rebaixada em 10 e 20 mm, respetivamente, a uma velocidade superior a 120 km/h, para reduzir a resistência ao vendo e aumentar a estabilidade de condução. Se a velocidade do veículo diminuir para um valor inferior a 80 km/h, a distância ao solo da carroçaria é reposta na posição inicial.

Tão manobrável quanto um modelo compacto: ambos os eixos participam nas manobras de direção

Graças à direção do eixo traseiro (equipamento opcional), o EQE é tão manobrável quanto um modelo compacto em cidade. O ângulo da direção no eixo traseiro pode atingir até dez graus. O diâmetro de viragem foi reduzido de 12,3 metros para 10,5 metros com a direção do eixo traseiro.

A interação entre as direções dos eixos dianteiro e traseiro foi concebida para fornecer uma resposta rápida com o mínimo esforço aplicado ao volante durante a condução em zonas urbanas ou rurais. Ao mesmo tempo é alcançado um nível de estabilidade extremamente elevado. Isto resulta em, por exemplo, pequenos ângulos de deslizamento lateral e num elevado nível de contenção do momento rotacional em torno do eixo vertical do veículo. A uma elevada velocidade, o foco incide mais na estabilidade, embora sem comprometer a precisão e a resposta. Esta mais-valia é alcançada através da atuação integrada da direção e dos travões (ESP®), que melhora consideravelmente a segurança de condução.

DYNAMIC SELECT: com modo Off-Road

O condutor pode alterar as características da cadeia cinemática, do ESP®, da suspensão e da direção utilizando o sistema DYNAMIC SELECT. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL, as versões do EQE SUV com sistema 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD, um modo adicional especificamente para a condução fora de estrada. Em geral, a curva do pedal do acelerador é muito mais plana neste caso. Quando equipado com AIRMATIC, a distância ao solo do veículo é aumentada em 25 mm. A uma velocidade superior a 70 km/h, a distância ao solo do veículo é reposta no valor inicial. Se a velocidade do veículo diminuir para um valor inferior a 50 km/h, a distância ao solo do veículo é aumentada novamente. Estão disponíveis duas versões do modo da transmissão OFFROAD, com e sem ESP®:

No modo OFFROAD com o ESP® ativado é permitido um ligeiro deslizamento das rodas. Desta forma, por exemplo, são deixados menos trilhos num terreno molhado. Isto é alcançado através do equilíbrio do binário entre a eATS e o ESP®. A pressão no sistema de controlo corresponde assim exatamente ao binário na roda. Quando articulado no terreno, ocorre uma espécie de pré-preenchimento. Isto significa que a pressão no travão da roda sem carga já está aplicada durante a fase de retorno por forma a evitar a rotação da roda.

O objetivo do modo OFFROAD com ESP® OFF consiste em permitir um deslizamento suficiente, mas que continue a ser possível controlar o veículo. Uma grande quantidade de deslizamento, por exemplo, é útil para obter propulsão suficiente em piso de areia. Neste caso os limites de controlo do sistema de controlo de tração ASR são significativamente alargadas. Mesmo em situações potencialmente críticas, como em condução numa duna, quando o impulso não é suficiente para alcançar o topo, o condutor tem sempre disponível o binário total. A potência é suficientemente disponibilizada pela eATS.

O modo Off-Road funciona com deslizamento significativamente superior. O deslizamento é reduzido através do ângulo da direção por forma a manter o veículo manobrável. A função Regulação da Velocidade em Descida (DRS) é agora executada através do iBooster e não através de uma unidade hidráulica (ESP®) tal como nos modelos com motor de combustão. Como resultado, o DRS agora regula muito mais silenciosamente e até com maior suavidade.

A pré-definição é o modo COMFORT. A seleção é reconhecida através de uma resposta acústica e visual. O modo pretendido é apresentado no display central e no painel de instrumentos.

Conteúdos personalizados, apresentados de forma impressionante

O novo EQE SUV: MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e MBUX Hyperscreen

Com software adaptativo, o sistema do MBUX fornece sugestões personalizadas para várias funções e equipamentos. Um equipamento de destaque no interior é o opcional MBUX Hyperscreen. Com o design de camada zero, o utilizador não necessita de percorrer todos os submenus nem fornecer comandos de voz. As aplicações são sempre apresentadas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto. Isto permite reduzir um significativo número de passos de operação. A Mercedes‑Benz integrou completamente vários fornecedores de streaming de música no sistema de informação e de entretenimento MBUX com o serviço [13]"Online Music". A integração da ZYNC proporciona aos passageiros uma experiência contínua de entretenimento digital adaptada ao EQE SUV.

Apoiado por inteligência artificial, o sistema MBUX apresenta proativamente as funções certas no momento certo ao utilizador. O sistema reage às alterações na zona circundante e ao comportamento do utilizador e otimiza-se permanentemente. A designada camada zero oferece ao utilizador conteúdos dinâmicos e agregados de todo o sistema MBUX e os serviços associados no nível superior da arquitetura de informação do MBUX.

A app de navegação é apresentada no centro do display com a sua gama completa de funções. Mais de 20 funções adicionais – desde a função ENERGIZING COMFORT, a função de lembrete do dia de aniversário e até às sugestões da lista de atividades – são automaticamente fornecidas com o auxílio da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente. O utilizador pode aceitar ou rejeitar a respetiva sugestão com apenas um clique. A seguir são indicados cinco exemplos de casos de utilização.

·       Quando se aproxima de um posto de carregamento compatível com o serviço Plug & Charge, o módulo de carregamento surge automaticamente. O condutor poderá então começar a carregar imediatamente.

·       Se alguém telefonar sempre a um determinado amigo a caminho de casa às terças-feiras à noite, no futuro irá sempre receber uma sugestão relativa a esta chamada em particular, neste dia da semana e a esta hora. É apresentado um cartão de visita com a sua informação de contacto e, se estiver armazenada, a sua fotografia. Todas as sugestões do MBUX são associadas ao perfil do utilizador.

·       Se o utilizador ligar regularmente o aquecimento do volante e além do aquecimento do banco, por exemplo, esta operação ser-lhe-á sugerida logo após ter ativado o aquecimento do banco.

Olá Mercedes: assistente de voz sempre presente

O assistente de voz "Olá Mercedes" tem uma capacidade de diálogo e de aprendizagem extremamente elevada com a ativação dos serviços online na app Mercedes me. Adicionalmente, certas ações podem ser realizadas mesmo sem o comando de voz de ativação "Olá Mercedes". Estas incluem o atendimento de uma chamada telefónica. O assistente de voz "Olá Mercedes" também explica as funções do veículo e, por exemplo, pode ajudar quando é solicitado para explicar como se pode ligar um smartphone através de Bluetooth ou onde se encontra o kit de primeiros-socorros.

Se o utilizador tiver dispositivos tecnológicos compatíveis em casa, também podem ser interligados com o veículo graças à função smart home e ser controlados por voz a partir do veículo. O assistente de voz "Olá Mercedes" também pode detetar audivelmente os ocupantes. Logo que as características individuais da voz sejam aprendidas pelo sistema, esta função pode ser utilizada para aceder aos dados pessoais e às funções através da ativação de um perfil.

Música online: streaming de música com uma seleção de milhões de temas

Com o serviço "Online Music", a Mercedes‑Benz integrou agora totalmente os principais serviços de streaming de música, como Spotify, Amazon Music e Apple Music, no sistema de informação e de entretenimento MBUX. O MBUX permite o acesso ao perfil de utilizador dos fornecedores de música ligados. Isto permite aos clientes acederem às suas músicas e listas de reprodução preferidas e descobrirem milhões de músicas bem como listas de reprodução criadas.

A personalização é simples e cómoda

É possível criar um perfil de utilizador diretamente no EQE SUV e sincronizá-los com os dados de perfil existentes da conta Mercedes me. Através da leitura de um código QR com a app Mercedes me, o veículo é automaticamente ligado à conta Mercedes me.

As preferências pessoais como as estações de rádio preferidas e as predefinições podem ser transferidas para qualquer banco através do perfil da conta Mercedes me. É possível criar até sete diferentes perfis com um total de cerca de 800 parâmetros no veículo. A iluminação ambiente pode ser definida individualmente através da configuração remota, por exemplo, a partir de casa. Como os perfis são armazenados na nuvem como parte integrante do serviço Mercedes me, também podem ser utilizados noutros veículos Mercedes-Benz com a nova geração do MBUX.

Além da clássica inserção de um PIN, um procedimento de autenticação especial assegura um elevado nível de segurança. Neste caso são combinados o reconhecimento da impressão digital, da face e da voz. Isto permite aceder às definições individuais ou à verificação dos processos de pagamento eletrónico a partir do veículo.

MBUX Hyperscreen: um excelente cinema drive-in

Com o MBUX Hyperscreen (opcional), três displays estão unidos entre si praticamente de forma continua para dar forma a uma impressionante faixa de display com uma largura superior a 141 centímetros: o painel de instrumentos (diagonal de ecrã: 12,3 polegadas), o display central (17,7 polegadas) e o display do passageiro dianteiro (12,3 polegadas) aparentam ser uma única unidade.

O estilo de indicação selecionado é apresentado uniformemente em todos os ecrãs; e o brilho é adaptado homogeneamente às condições de iluminação no interior. Os painéis de controlo do sistema de controlo da climatização estão localizados na secção inferior do display central. Estes são apresentados permanentemente por forma a que o condutor e o passageiro dianteiro possam ajustar diretamente a temperatura e a ventilação.

O display central e o display do passageiro dianteiro é de tecnologia OLED para uma qualidade de imagem particularmente brilhante. Os píxeis individuais da imagem são autoiluminados; os píxeis não atuados da imagem permanecem desligados, o que significa que surgem com a cor preto (completa ausência de luz). Os píxeis OLED ativos, por outro lado, radiam um elevado brilho que também resulta em valores de contraste pronunciados.

Os displays central e do passageiro dianteiro também fornecem resposta tátil. Quando um dedo toca em certos pontos no display tátil, os atuadores (oito no display central, quatro no display do passageiro dianteiro) são acionados e provocam uma vibração percetível do vidro de cobertura. Desta forma, o utilizador sente impulsos na superfície suave, que transmitem a impressão de um interruptor mecânico. Outro auxílio de operação conhecido dos produtos de eletrónica de consumo de qualidade é a resposta de força de ambos os ecrãs. Os diferentes níveis de pressão no vidro alteram a resposta. Por exemplo, o MBUX passa para outro nível de menu.

O display OLED de 12,3 polegadas com interface separado torna a viagem mais interessante e divertida para o passageiro dianteiro. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o ecrã do passageiro dianteiro.

ZYNC: experiência contínua de entretenimento digital a bordo

Quer sejam notícias, desporto, espetáculos ou filmes – a maioria das pessoas transmitem e assistem aos seus conteúdos preferidos nos seus dispositivos móveis ou na televisão. Contudo, o interior de um Mercedes-Benz permite desfrutar de uma experiência cinematográfica imersiva que vai além da mera reprodução. O tamanho, o formato e a posição dos displays, bem como a disposição dos altifalantes, por exemplo, podem ser individualmente configurados de acordo com as preferências dos utilizadores. A Mercedes‑Benz Group AG estabeleceu uma parceria com a empresa tecnológica ZYNC sedeada na Califórnia. A plataforma ZYNC concentra-se exclusivamente na situação prevalecente no interior de um automóvel e pode ser perfeitamente integrada no hardware do Mercedes‑Benz bem como nos sistemas operativos atuais e futuros. Tudo serve para maximizar a experiência audiovisual, a interação e a operação intuitiva.

A ZYNC fornece streaming de vídeo, conteúdos personalizados, experiências interativas, programas de vídeo locais, desporto, notícias, jogos e muito mais através de uma única interface de utilizador. Mais de 30 serviços de streaming de reconhecidos parceiros globais, regionais e locais já estão disponíveis, enquanto parceiros e canais adicionais estão a ser continuamente integrados. A maioria destes canais já está incluída e não necessita de uma subscrição individual. Para poder utilizar a ZYNC é necessária uma conta ativa Mercedes‑Benz me. Atualmente este serviço está disponível sem custos durante um ano a partir da data do primeiro registo do veículo e a sua subscrição pode ser subsequentemente renovada mediante o pagamento de uma tarifa através do portal Mercedes me.

Controlo contínuo do olhar do condutor

O novo EQE SUV visto à lupa: a lógica de bloqueio do display do passageiro dianteiro

Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas como interface de utilizador para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. Na Europa, e num crescente número de países, o passageiro dianteiro também pode assistir a conteúdo dinâmico, como streaming de vídeo ou TV, enquanto o automóvel se encontra em movimento. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

Primeiro, o sistema de reconhecimento de ocupação do banco do passageiro deteta se o banco está ocupado. Neste caso, a superfície tátil do display pode ser utilizada a partir do banco do passageiro dianteiro. Por outro lado, se o banco do passageiro dianteiro não estiver ocupado, o display apresenta uma imagem de fundo. O cliente poderá escolher a partir de várias imagens, incluindo um céu estrelado, ou seja, o padrão Mercedes‑Benz.

Durante a viagem, o passageiro dianteiro pode assistir a conteúdo dinâmico como vídeo transmitido ou TV no seu display. Para assegurar que o condutor não desvia a sua atenção da estrada, um conceito de bloqueio com recurso a uma câmara impede que o condutor assista ao filme. Uma câmara no display do condutor controla a direção dos olhos do condutor e desta forma regista o seu olhar.

O sistema inteligente pode distinguir se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro ou para os espelhos exteriores. É considerado, por exemplo, como e com que frequência o condutor direciona o seu olhar e durante quanto tempo olha para o lado do passageiro dianteiro. Se o condutor olhar para o ecrã durante mais de cerca de dois segundos, o display do passageiro dianteiro é escurecido por forma a que o conteúdo não esteja visível.

Visão inteligente para o futuro

O novo EQE SUV: Navegação com Inteligência Elétrica

No que diz respeito à Navegação com Inteligência Elétrica, o nome diz tudo. Com base em vários fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e conveniente, incluindo paragens para carregamento. O sistema também reage dinamicamente, por exemplo, no caso de congestionamentos de trânsito ou de mudanças do estilo de condução. A função "Navegação com Inteligência Elétrica" é inteligente e calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento. Adicionalmente, o cliente pode editar individualmente os percursos planeados. Pode editar individualmente os percursos planeados adicionando os postos de carregamento preferidos ao longo do percurso ou excluindo os postos de carregamento sugeridos.

Enquanto um calculador de autonomia convencional baseia-se em dados passados, o sistema "Navegação com Inteligência Elétrica" olha para o futuro. Os requisitos de energia são considerados no cálculo do percurso. A topografia, a distância, a temperatura ambiente, a velocidade, os requisitos de aquecimento e de arrefecimento são todos considerados. Fatores adicionais incluem o trânsito ao longo do percurso planeado, bem como os postos de carregamento disponíveis ao longo do mesmo, a potência de carregamento disponível, e as funções de pagamento. O cálculo é processado na nuvem e é combinado com os dados de bordo.

O cliente não tem sempre necessariamente de carregar totalmente o veículo, mas receberá uma recomendação específica relativamente ao tempo de carregamento necessário no posto de carregamento. As paragens em postos de carregamento são planeadas na forma mais favorável para o tempo de viagem total: em certas circunstâncias, duas paragens para carregamento com uma capacidade de carregamento elevada podem ser mais vantajosas do que carregar uma vez durante um longo período. Além disso, a função "Navegação com Inteligência Elétrica" ajusta automaticamente as definições de carregamento do veículo e otimiza-as para o carregamento rápido ao longo do percurso.

O MBUX indica se o nível de carga disponível da bateria é suficiente para regressar ao ponto inicial sem carregar. Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso. Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos. O sistema calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento.

Se existir um perigo de não alcançar o destino ou o posto de carregamento com as definições selecionadas, a Monitorização Ativa da Autonomia emite a instrução para ativar as funções de condução ECO. Além disso, a velocidade de condução para chegar ao próximo posto de carregamento ou ao destino é calculada e apresentada no velocímetro. No item de menu "Range", o condutor pode desligar vários consumidores de energia para aumentar a autonomia e ativar as funções de condução ECO para um estilo de condução mais económico.

Utilização eficiente do calor residual da cadeia cinemática

O novo EQE SUV: controlo da climatização

O EQE SUV está equipado de série com um sistema de gestão térmica com uma bomba de calor. Outra função agradável e eficiente é o controlo da pré-climatização. O sistema de controlo da climatização automático THERMATIC com duas zonas de climatização está equipado de série, enquanto o sistema THERMOTRONIC com quatro zonas de climatização está disponível como opção.

Uma bomba de calor, um conceito conhecido dos sistemas de aquecimento domésticos, é um sistema que transfere calor. Desta forma, a "energia térmica fria"[14], que ocorre frequentemente nos automóveis elétricos em particular, pode ser aproveitada para aquecer o ar no interior do habitáculo.

Graças à bomba de calor, o sistema funciona de forma muito eficiente: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Esta permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando desta forma a autonomia.

Mas as outras funções do sistema de gestão térmica inteligente também assistem os ocupantes de várias formas. Sabia que...

... o controlo da pré-climatização funciona de acordo com os valores definidos? Isto significa que se o condutor registar a hora de partida diretamente através do MBUX ou através da app Mercedes me e o veículo estiver ligado a um posto de carregamento, o ar no interior do EQE SUV é climatizado de acordo com a temperatura pré-definida no início da viagem. O condutor poderá definir esta temperatura individualmente para cada viagem e para cada troço do percurso, ou com o auxílio do perfil da semana. O controlo da pré-climatização também é automaticamente ativado durante cinco minutos, assim que o veículo for destrancado com a chave.

... o EQE SUV comuta automaticamente para o modo de recirculação quando o sistema detetar através de GPS que o veículo está a passar por um túnel ou quando o sensor de qualidade do ar registar valores correspondentes? A função de conforto assegura o fecho dos vidros laterais e do teto de abrir se necessário no modo de recirculação e posteriormente recoloca-os nas suas posições originais.

... o sistema de controlo da climatização automático fornece os modos ECO e ECO+ além da definição de conforto? Com o modo ECO, o funcionamento do sistema de controlo da climatização, com potência de aquecimento e arrefecimento reduzida, continua a ser possível sem restrições. No modo ECO+ só poderá ser utilizado o ventilador e, se necessário, o calor residual da eATS. Por outro lado, o compressor e o aquecedor de alta tensão permanecem desligados. Os modos ECO e ECO+ permitem reduzir o consumo de energia das funções do controlo da climatização, minimizando o impacto na autonomia do veículo.

... vários sensores asseguram que o ar no interior é arrefecido ou aquecido conforme necessário? Além da temperatura do ar interior e da temperatura do ar ambiente, também registam a posição do sol. Para evitar o embaciamento dos vidros, um sensor na base do espelho retrovisor mede a temperatura da superfície do vidro e a humidade do ar interior. Em complemento, é utilizado um sensor de humidade do ar para determinar a humidade do ar admitido. Graças a esta estratégia, os requisitos de energia do sistema podem ser reduzidos no modo A/C com ar ambiente seco e sem necessidade de arrefecimento - um ganho de eficiência. Ao mesmo tempo, isto ajuda a evitar que os passageiros sofram de olhos secos.

Quatro paisagens sonoras diferentes para uma experiência acústica especial

O novo EQE: as experiências sonoras

"Serene Breeze" é o nome da quarta nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. Esta nova paisagem sonora,  é caracterizada por um som relaxante e semelhante ao da natureza. Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível nos modelos da Marca Mercedes‑EQ. Uma variedade de paisagens sonoras permite uma configuração acústica personalizada. Está disponível como opção um som de condução interior. Este ajusta-se de forma adaptável ao modo de condução.

Se o sistema de som surround Burmester® 3D estiver equipado no modelo, o EQE SUV integra as duas paisagens sonoras Silver Waves e Vivid Flux. Silver Waves é um som sensual e nítido. Destinado a entusiastas de automóveis elétricos, Vivid Flux é um som cristalino, sintético e no entanto humanamente caloroso. Estas paisagens sonoras podem ser selecionadas ou desativadas no display central.

Podem ser desbloqueadas duas paisagens sonoras adicionais por atualização remota através do sistema de comunicação móvel.

·       "Roaring Pulse" encaixa particularmente bem no carácter do SUV. Esta paisagem sonora relembra poderosas máquinas e é sonora e extrovertida.

·       "Serene Breeze" oferece um som relaxante semelhante ao da natureza. O som reflete o tema do bem-estar e revela um mecanismo de interação independente e tranquilo no som de condução. O resultado é uma mistura sinfónica de som natural e banda sonora sublime.

O condutor e os passageiros já são saudados acusticamente quando se aproximam do veículo e entram no mesmo. Um som correspondente também acompanha a saída e o trancamento do EQE SUV. O som de condução também é parte integrante da paisagem sonora e é reproduzido pelos altifalantes no interior. Suscita emoções e inspira. Ao mesmo tempo, o som de condução é interativo, pois responde a uma boa dúzia de parâmetros como a posição do pedal do acelerador, velocidade ou recuperação. O amplificador do sistema de som surround Burmester^® utiliza algoritmos inteligentes de conceção de som para processar sons em tempo real, que são então reproduzidos através dos altifalantes.

Os algoritmos e os sons utilizados na geração do som são criados internamente na Mercedes‑EQ. Além de especialistas em física, a equipa interdisciplinar também inclui engenheiros de som, designers de dispositivos multimédia e mecatrónicos. No laboratório de acústica, que é completamente isolado de ruídos e vibrações externos, trabalham na criação do som da família de modelos Mercedes‑EQ. Os especialistas de som determinam quais as emoções que as paisagens sonoras suscitam no trânsito real durante os testes de estrada. Os testes de audição móveis ocorrem com automóveis de demonstração interativos, incluindo no Centro de Testes e Tecnologia de Immendingen.

Os especialistas utilizaram técnicas de composição musical como a harmonia. A paisagem sonora varia em resultado das muitas dimensões sonoras. A conceção de som interage com o automóvel. A experiência multisensual está na interface entre uma calma confortável e uma resposta precisa e emocionalmente apurada à condução e ao comportamento do condutor.

Sistema de Iluminação Inteligente e programa de bem-estar completo

O novo EQE SUV: os destaques do equipamento

A tecnologia dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite implementar funções inovadoras como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou de símbolos de aviso na estrada. Outro equipamento de destaque é o ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Com este equipamento, um filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtra o ar exterior que entra no habitáculo com um nível de filtragem extremamente elevado. O sistema ENERGIZING COMFORT liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais do sistema ENERGIZING COMFORT permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado anímico ou das necessidades do cliente. Este equipamento melhora a condição física e o desempenho durante a condução e durante uma pausa. O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar.

Cada farol DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refractada e direcionada por 1,3 milhões de microespelhos. Os microespelhos ocupam a área de uma unha do dedo polegar. Uma unidade de controlo com um poderoso processador gráfico utiliza uma ligação idêntica à HDMI para gerar uma contínua transmissão de vídeo para os espelhos.

O feixe de luz dividido em 1,3 milhões de píxeis torna possível uma distribuição de luz absolutamente rigorosa. As margens na cor cinza clara e a distribuição da luz de todas as outras funções adaptativas de luz são também apresentadas com uma precisão significativamente superior, o que melhora a iluminação em condições de nevoeiro, em autoestrada ou em cidade, por exemplo. Com base nos dados do mapa de navegação, a topografia do terreno é considerada, especialmente as subidas e as descidas. Estas funções de assistência são equipamentos opcionais[15]:

·       Aviso sobre a deteção de obras na estrada através da projeção de um símbolo de escavadora na superfície da estrada

·       Orientação de um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada

·       Semáforos, sinais de stop ou sinais de proibição são destacados através da projeção de um símbolo de aviso na superfície da estrada

·       Assistência em faixas de rodagem estreitas (obras na estrada) através da projeção de linhas de orientação na superfície da estrada.

·       Indicação do início da mudança de faixa de rodagem assistida

·       Aviso e orientação direcional quando o Assistente de Faixa de Rodagem e o Assistente de Ângulo Morto detetam um perigo

Com a função ENERGIZING AIR CONTROL Plus, a Mercedes‑Benz pensa integralmente na qualidade do ar no EQE SUV. O sistema é constituído pelo meio de filtragem, sensores, um conceito de indicação e pelo ar condicionado. O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air) tem uma capacidade de filtragem extremamente elevada que permite reter partículas finas, micropartículas, pólen e outras substâncias contidas no ar exterior. Um revestimento de carvão ativado reduz o dióxido de enxofre, os óxidos de azoto e os odores no interior. O filtro de ar interior deste equipamento opcional recebeu a certificação "OFI CERT" ZG 250-1 pelo Instituto de Pesquisa e Testes Austríaco (OFI), relativamente a vírus e bactérias, solicitada pela Mercedes-Benz em 2021.

Utilizando o controlo da pré-climatização, também é possível filtrar o ar interior antes de entrar no veículo. Os níveis de partículas no ar exterior e no ar interior do veículo também são apresentados na informação sobre a climatização. Se a qualidade do ar exterior for baixa, o sistema também pode recomendar o fecho dos vidros laterais ou do teto de abrir, bem como comutar automaticamente para o modo de recirculação de ar.

O sistema de fragrâncias ativas do EQE SUV, que é parte integrante do pack AIR-BALANCE, também apela ao sentido do olfato. Foi criada uma fragrância especial para o novo modelo elétrico: o hibisco e a erva-limão caracterizam a fragrância Nº6 MOOD hibiscus.

A abordagem abrangente "Fit & Healthy" da função ENERGIZING COMFORT possibilita experimentar vários sistemas de conforto através da operação no display tátil ou por comando de voz e agrupa-os em programas para criar mundos de experiência. Ao mesmo tempo, o sistema cria uma atmosfera apropriada no interior – por exemplo, revigorante em caso de viagens monótonas, ou relaxante em viagens com elevado stress. A função ENERGIZING COMFORT no EQE SUV inclui

·       os programas "Refresh", "Warmth", "Vitality", "Joy" e "Well-being",

·       os três programas ENERGIZING NATURE, designadamente o "Forest Glade", "Sound of the Sea" e o "Summer Rain"

·       bem como as sugestões de recuperação física e revitalização.

Durante uma pausa na viagem, por exemplo, numa área de serviço ou num posto de carregamento, o programa Power Nap também pode ser selecionado. O programa tem três níveis – adormecer, dormir, despertar – e pode aumentar o desempenho do condutor e permitir a recuperação de energia.

O ENERGIZING COACH sugere um adequado programa de revitalização ou bem-estar com base nos dados do veículo e da viagem. Também considera a informação sobre a qualidade do sono e o nível de stress no seu algoritmo inteligente se o condutor estiver a utilizar um aparelho pessoal apropriado.

O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar. Os instrumentos ou as vozes individuais da mistura de estúdio podem ser posicionados em torno da área de audição. Desta forma é possível um novo tipo de animação sonora: isto porque, enquanto os sistemas estéreo convencionais normalmente possuem uma dinâmica lateral, o Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espaço e criar uma experiência de som a 360º.

SUV com carácter desportivo, robusto e design objetivo

O EQE SUV: o design exterior

As proporções do EQE SUV combinam a função e a estética com o carácter desportivo do SUV. O novo modelo, com o seu design objetivo inconfundível, marca um ponto de viragem na sua classe. As projeções das secções dianteira e traseira e o conjunto da secção dianteira foram mantidos compactos. As rodas com jantes de 19 até 22 polegadas estão posicionadas à face da extremidade exterior da carroçaria e conferem uma postura imponente.

Principais características do design da secção dianteira:

·       A secção dianteira integra uma grelha frontal em preto que dá continuidade à face da nova geração de veículos da Mercedes‑EQ.

·       Como equipamento opcional, a grelha frontal também está disponível com o padrão de estrelas tridimensional da Mercedes‑Benz.

·       A luz diurna contínua e concisa interpreta a chama característica da marca. Os faróis LED High Performance são um equipamento de série, enquanto os faróis DIGITAL LIGHT estão disponíveis como equipamento opcional.

·       A proteção inferior da carroçaria simulada confere à secção dianteira uma aparência robusta. Em função do equipamento, inclui um acabamento cromado ou preto brilhante. Este componente integra uma entrada de ar.

Principais características do design lateral:

·       Os vidros laterais integram frisos cromados tridimensionais de dimensões generosas.

·       Os retrovisores exteriores assentam nos painéis das portas por razões de aerodinâmica e aeroacústica.

·       Os manípulos das portas embutidos estão disponíveis como equipamento de série.

·       Estão disponíveis estribos como equipamento opcional, que também oferecem vantagens a nível de aerodinâmica. Nos modelos EQE SUV sem esta opção, um revestimento cromado tridimensional divide a secção inferior.

·       A tampa de serviço do fluido de lavagem dos vidros está localizada no painel lateral junto à roda dianteira esquerda.

·       O revestimento dos guarda-lamas típicos de um SUV são de cor preto, tal como os painéis de proteção das embaladeiras laterais, que realçam a silhueta dinâmica.

·       As jantes de grandes dimensões disponíveis em tamanhos desde 19 até 22 polegadas, juntamente com a geometria musculada da carroçaria, conferem ao EQE SUV um carácter desportivo e robusto.

Principais características do design da secção traseira:

·       As superfícies fluidas e as transições suaves dominam a secção traseira.

·       A faixa de luz na traseira é contínua.

·       O interior dos inovadores farolins LED tem a forma de uma hélice 3D.

·       A câmara de marcha-atrás encontra-se ocultada atrás da estrela e protegida contra a sujidade.

·       Em função da linha de design e de equipamento, uma proteção inferior da carroçaria simulada com revestimento cromado assenta na secção inferior preta do para-choques.

Várias soluções para um elevado desempenho aerodinâmico

O novo EQE SUV: aerodinâmica

Após o EQS Limousine, o EQE Limousine e o EQS SUV, o EQE SUV é já o quarto modelo da Mercedes‑EQ que tem como base a arquitetura modular dos automóveis elétricos de grande dimensão. O EQE SUV recebeu as mesmas soluções aerodinâmicas dos seus modelos irmãos. A secção inferior da carroçaria com os seus vários detalhes aerodinâmicos tem uma importância fundamental na obtenção do excelente coeficiente aerodinâmico (C_d) de 0.25[16], que foi alcançado apesar do grande volume e da curta projeção da secção traseira. Mas o conceito dimensional com o para-brisas plano, a prolongada linha do tejadilho e os entalhes também foram fatores importantes.

Muitas soluções aerodinâmicas resultam na elevada eficiência aerodinâmica do EQE SUV. Estas incluem novos spoilers de rodasà frente do eixo dianteiro. Com a extremidade inferior denteada, o pequeno difusor e as nervuras longitudinais, vários detalhes contribuem para melhorar o escoamento de ar para as rodas dianteiras.

Foram desenvolvidas coberturas aerodinâmicas para as jantes otimizadas. Em função do equipamento, as coberturas das jantes significam uma redução do coeficiente aerodinâmico (Cd) comparativamente às jantes aerodinâmicas convencionais. Os estribos disponíveis como opção são ocultados na secção inferior. Esta solução influencia positivamente o escoamento de ar para as rodas traseiras e beneficia a aerodinâmica.

Os spoilers de rodas também foram instalados à frente das rodas traseiras com um pequeno avental no lado interior. Os spoilers especiais na zona do painel lateral traseiro têm uma influência positiva significativa no desempenho aerodinâmico. Direcionam o escoamento do ar em torno das rodas traseiras. Em função do tamanho das jantes, os spoilers no EQE SUV estão disponíveis em duas versões de comprimento.

O painel da secção inferior da carroçaria tem detalhes atraentes como os turbuladores dentados na secção dianteira. Estes impedem o desvio do escoamento de ar na secção inferior da carroçaria. O escoamento de ar é direcionado para baixo a partir das cavas das rodas. Além disso, os painéis da secção inferior da carroçaria no EQE SUV foram complementados com revestimentos do braço de suporte e do tirante de controlo da mola. Este último encontra-se inclinado para direcionar o escoamento de ar da bateria para o difusor. O ângulo do difusor traseiro foi otimizado em túnel de vento.

Os spoilers laterais e o spoiler do tejadilho na secção traseira prolongam a extremidade do tejadilho para a traseira. Em combinação com a maior opressão, estes oferecem vantagens aerodinâmicas. Mesmo os farolins traseiros integram um perfil que funciona como spoiler. Estes detalhes resultam numa melhor aerodinâmica da secção traseira com arestas acentuadas que orientam o escoamento do ar.

A seguir é apresentada uma descrição dos detalhes do desenvolvimento aerodinâmico:

·       Conceito dimensional favorável à aerodinâmica

·       Jantes otimizadas aerodinamicamente em todos os tamanhos, com coberturas aerodinâmicas nas jantes de 19 polegadas e pneus igualmente otimizados aerodinamicamente com geometria aperfeiçoada

·       Sistema de controlo do ar de arrefecimento

·       Vedantes contínuos na secção dianteira, por exemplo, entre a tampa de serviço, a grelha frontal, os faróis e a faixa de luz

·       Design simplificado do pilar A e da borracha para uma melhor visibilidade dos retrovisores exteriores mesmo em condições meteorológicas adversas

·       Spoilers nas entradas/saídas de ar das cavas das rodas dianteiras e traseiras

·       Spoilers de revestimento especiais nos painéis laterais traseiros em frente às rodas

·       Spoiler integrado nos farolins traseiros

·       Spoilers laterais e spoiler do tejadilho na secção traseira

·       Vários painéis na secção inferior da carroçaria

Inúmeras soluções de isolamento reduzem o ruído do vento

Num automóvel elétrico, contrariamente ao habitual nível de ruído que ocorre num automóvel com motor de combustão, o ruído do vento é mais percetível pelos ocupantes. O isolamento acústico é portanto de grande importância. Muitos aperfeiçoamentos nos detalhes: para reduzir ou evitar ruídos de baixa frequência que podem ser entendidos como uma redução do conforto, por exemplo, várias cavidades na carroçaria do veículo foram preenchidas com espuma de isolamento acústico.

O ruído de elevada frequência provocado pelo vento também foi reduzido no EQE SUV através da melhoria de vedantes no apoio do para-brisas e nos retrovisores exteriores. Os engenheiros de aeroacústica prestaram atenção especial aos vedantes das transições entre os vidros laterais.

O opcional Pack Conforto Acústico reforça ainda mais o baixo nível de ruído. Este inclui vidro laminado acústico no para-brisas e nos vidros laterais das portas do condutor e do passageiro dianteiro. No teto panorâmico, vários defletores de ar, revestimentos e vedantes com geometria aperfeiçoada asseguram baixos níveis de ruído apesar da grande abertura do tejadilho.

Arejado, espaçoso e versátil

O novo EQE SUV visto à lupa: conceito dimensional

O EQE SUV é um dos representantes mais espaçosos da sua classe. No entanto é mais compacto do que o EQE Limousine, com uma distância entre eixos de 3030 milímetros, inferior em cerca de nove milímetros. As dimensões externas são 4863/1940/1686 milímetros (comprimento/largura[17]/altura).

O espaço oferecido pelo modelo de cinco lugares é extremamente generoso graças ao pack inteligente baseado na plataforma de automóveis elétricos de grande dimensão. O espaço para a cabeça na primeira fila de bancos é de 1007/1002 milímetros, enquanto na segunda fila de bancos é de 1001/1000 milímetros (valores sem/com teto de abrir panorâmico). A sensação subjetiva do elevado nível de espaço também é confirmada pela largura para os cotovelos de 1540 milímetros no lado do condutor. Com 1030 milímetros, o espaço para as pernas no compartimento traseiro confere um elevado conforto.

O volume do compartimento de carga é de 520 litros. Os encostos do banco traseiro podem ser repartidos na proporção de 40/20/40. Quando os encostos do banco traseiro são rebatidos totalmente para baixo, o volume do compartimento de carga aumenta para cerca de 1675 litros. Diagonalmente, a dimensão do compartimento de carga é de 882 milímetros - uma das mais elevadas neste segmento.

Se pretendido, a variabilidade pode ser ainda aumentada: se o ângulo dos encostos do banco traseiro for aumentado em 10º para a posição opcional mais vertical, o volume do compartimento de carga é de 580 litros. Além disso, este equipamento opcional permite repartir os encostos do banco traseiro numa proporção de 40/20/40. O encosto mais pequeno no meio pode ser rebatido para baixo separadamente, por forma a disponibilizar uma abertura de acesso ao compartimento de carga e um espaço de carga para transportar objetos compridos e ao mesmo tempo permitir a utilização dos lugares exteriores do banco traseiro.

Arquitetura moderna com uma atmosfera especial

O novo EQE SUV: o design interior

O EQE SUV é baseado na plataforma elétrica de grandes dimensões da Mercedes‑EQ. Adicionalmente, integra um interior que tem sido consistentemente digitalizado. O MBUX Hyperscreen disponível como opção implementa o elevado grau de digitalização com um efeito impressionante.

O painel de instrumentos é totalmente constituído por um generoso display. Os displays de alta resolução são unidos para criar a impressão de um único ecrã coberto por um vidro comum. Os gráficos apresentados dos conteúdos do MBUX são perfeitamente coordenados. O MBUX Hyperscreen está integrado no painel de instrumentos de forma minimalista. A faixa de saída de ventilação estende-se por toda a largura na secção superior e ao mesmo tempo é extremamente elegante. Estas proporções extremas, juntamente com o vidro curvo do MBUX Hyperscreen, criam a arquitetura moderna do posto de condução.

As saídas de ventilação laterais predominantes apresentam um design em forma de turbina. Combinam propositadamente com o tema hiperanalógico através do contraste entre a mecânica de alta precisão e o mundo dos ecrãs digitais. As pás da turbina intrinsecamente concebidas distribuem o fluxo de ar eficientemente.

A secção frontal da consola central está unida ao painel de instrumentos, ligando o espaço aberto numa referência visual à nova arquitetura da cadeia cinemática, que devido ao facto de ser elétrica, não necessita de túnel para a transmissão. As superfícies fluídas revestidas em pele criam uma impressão de modernidade e luxo em combinação com o revestimento em madeira genuína de dimensões generosas. Ao mesmo tempo, está disponível amplo espaço para acondicionar objetos.

O modelo base sem MBUX Hyperscreen está equipado com uma consola central ligeiramente diferente. A secção traseira integra um confortável apoio de braços. É primeiro interrompido visualmente antes de as linhas continuarem até ao display central flutuante. A transição suave de três dimensões no compartimento da consola central para duas dimensões no display tátil é contínua, ou seja, sem interrupção do design com aparência de revestimento em vidro.

A linha de design Electric Art inclui bancos com revestimento em pele. Os bancos orientados para o conforto cumprem os elevados requisitos com perfurações personalizadas que formam diferentes padrões. Em combinação com a linha de design interior AMG, o EQE SUV é equipado com bancos desportivos com apoios laterais mais pronunciados. Em alternativa, os bancos conforto estão disponíveis como opção em combinação com a linha de design interior AMG.

A faixa de ventilação desde o posto de condução estende-se visualmente pelas portas dianteiras. O design da consola de controlo flutuante, com manípulo da porta integrado e interruptores de regulação do banco, dá continuidade aos anteriores elementos puramente decorativos. O painel central da porta desenvolve-se de forma sensual e dinâmica desde a superfície vertical até à superfície horizontal e desta forma integra o apoio de braços continuamente. A secção dianteira do apoio do braço foi concebida com um elemento metálico moderno que pode ser utilizada como uma pega flutuante e um puxador, e contém o interruptor do vidro elétrico. Em condições de escuridão, este elemento flutuante de visual moderno é particularmente impressionante graças a um círculo de luz ambiente.

Foi desenvolvido um esquema de iluminação especial de boas-vindas e de partida[18] para os modelos Mercedes‑EQ, que também é coordenado com a iluminação ambiente.

Cores e revestimentos: modernidade e tradição para um ambiente especial

Os materiais e cores modernos e tradicionais conferem ao interior uma atmosfera especial. A estrutura sofisticada e delicada do NEOTEX combina o visual de pele com o neopreno tecnologicamente avançado. O material é aplicado no painel de instrumentos, no apoio de braços e nos bancos da linha de design AMG.

Cinco combinações de cores coordenadas disponíveis para o interior realçam a sensação de espaço generoso. O EQE SUV está imerso num esquema de cores progressivo e luxuoso com tonalidades quentes e frias que realçam o design escultural e sensual. Por exemplo, o tom quente do castanho balao é combinado com o cinza neva e o azul/preto biscaia. A cor rosé gold, derivada dos fios elétricos, realça o design da faixa de saída de ventilação e é utilizada para criar contraste.

Os revestimentos inovadores são fundamentais para a estética do EQE. Um elemento de revestimento híbrido conjuga o tom quente da madeira com a frieza técnica do alumínio. Por outro lado, o revestimento com textura superficial em antracite, inclui pigmentos metálicos finos. O elemento de revestimento, cortado a laser e retroiluminado com o padrão Mercedes-Benz também cria um ambiente especial. O padrão de estrelas é gravado a laser no revestimento de plástico e a sua retroiluminação é adaptativa.

O volante de série da linha de design interior Electric Art é revestido em ARTICO de elevada qualidade. Naturalmente, também cumpre os elevados requisitos da Mercedes-Benz em termos de conforto e propriedades técnicas, como o comportamento térmico. As alternativas sem pele natural também são utilizadas nos revestimentos dos bancos, nos painéis das portas e na consola central.[19]

Design da interface do utilizador: vários estilos de exibição e modos à escolha

As funções e a estrutura de operação são adaptadas à condução elétrica. Visualmente, todos os gráficos foram desenhados com um novo esquema de cores de azul/laranja. O estilo de exibição clássico do painel de instrumentos, com dois instrumentos redondos, foi reinterpretado com uma espada digital de luz numa lente de vidro. Todos os conteúdos relevantes para a condução podem ser acedidos entre os dois instrumentos redondos.

A aparência dos displays pode ser personalizada com uma seleção de três estilos (Discreet, Sporty e Classic) e três modos (Navigation, Assistance e Service)

Extremamente flexível e amplamente digitalizado

O novo EQE SUV: produção

A partir do final do mês de agosto, a fábrica da Mercedes‑Benz de Tuscaloosa no estado do Alabama (EUA) irá produzir o EQS SUV e, apenas alguns meses mais tarde, em dezembro, irá iniciar a produção do novo EQE SUV. A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb fornece as baterias para ambos os modelos SUV da Mercedes‑EQ. Desde este ano, todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros da Mercedes‑Benz em todo o mundo passaram a ter uma produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito dos seus equilíbrios ecológicos - incluindo as duas fábricas da Mercedes‑Benz no estado do Alabama.

A fábrica da Mercedes‑Benz em Tuscaloosa tem produzido os modelos SUV da Mercedes-Benz desde 1997. O EQE SUV será integrado na produção em série contínua na fábrica de Tuscaloosa da Mercedes‑Benz.

A fábrica de Tuscaloosa utiliza os mais recentes métodos de produção digitais, sustentáveis, eficientes e flexíveis e segue o modelo da Factory 56 em Sindelfingen, na Alemanha, que simboliza o futuro da produção de automóveis da Mercedes‑Benz. Graças aos investimentos iniciais na produção flexível e à utilização do moderno ecossistema de produção digital MO360, a Mercedes‑Benz já tem capacidade para produzir grandes quantidades de automóveis totalmente elétricos. O MO360 obtém informação em tempo real dos principais processos de produção e sistemas informáticos de aproximadamente 30 fábricas de veículos ligeiros de passageiros Mercedes‑Benz em todo o mundo e integra importantes aplicações de software.

A produção local de baterias é um fator-chave para o sucesso da iniciativa de eletrificação da Mercedes‑Benz. A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb, que abriu em março de 2022, produz os sistemas de bateria para o EQS SUV e o EQE SUV numa linha de produção de aproximadamente 300 metros de comprimento com mais de 70 estações de trabalho. Num processo de produção totalmente digitalizado, um grande número de componentes são instalados num sistema completo, incluindo os módulos de células e o designado compartimento EE para a integração inteligente da eletrónica de potência. A bateria do EQE SUV é baseada numa arquitetura modular que também é utilizada no EQS, EQS SUV e EQE. Quando utiliza toda a sua capacidade, cerca de 600 funcionários em dois turnos produzem centenas de milhares de baterias anualmente.

A Mercedes-Benz investiu mais de sete mil milhões de dólares no estado do Alabama desde os anos 90. Isto inclui mil milhões de dólares na construção da nova fábrica de baterias no condado de Bibb, no centro de logística e na flexibilização das fábricas de produção. Atualmente, a Mercedes‑Benz U.S. International (MBUSI) emprega uma força de trabalho de cerca de 4500 trabalhadores e ainda assegura cerca de 11.000 postos de trabalho indiretos de fornecedores e prestadores de serviço na região. Desde 1997, cerca de quatro milhões de veículos saíram da linha de montagem da fábrica de Tuscaloosa. Só em 2021, saíram cerca de 260.000 SUV. Aproximadamente dois terços da produção anual destinam-se à exportação, tornando a MBUSI um dos maiores exportadores de automóveis nos EUA.

[1] Com manípulos das portas convencionais. Com manípulos das portas embutidos: 1918 mm.

[2] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. Poderão existir diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[3] Em função do país

[4] Para permitir a utilização do Mercedes me Charge dos serviços Mercedes me connect, é necessário estabelecer um contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado, para fins de pagamento e emissão de fatura do carregamento. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização.

[5] O EQE SUV alcançou um excecional coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.25 equipado com AIRMATIC, jantes de 19 polegadas (equipamento opcional de Código R17) e estribos. Os dados do consumo de energia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[6] O equipamento sem pele natural está disponível a partir do início de 2023.

^[7] Em postos de carregamento rápidos DC com corrente elétrica de 500 A, de acordo com o procedimento WLTP

[8] Sem/com encosto do banco traseiro na posição de carga

[9] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[10] Em função do país

[11] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar a informação no Manual do Proprietário e respeitar os limites do sistema nele descritos.

[12] Em função do país

[13] Para poder utilizar o serviço Online Music, os clientes necessitam de estabelecer um contrato individual separado com um fornecedor de streaming de música. Além disso, é necessário um determinado volume de dados.

[14] Temperaturas apenas alguns graus acima de zero que não são consideradas como amenas

[15] Devido aos regulamentos de homologação, a disponibilidade e a aplicação das funções pode ser restringida em função do mercado.

[16] O EQE SUV alcançou um excecional coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.25 equipado com AIRMATIC, jantes de 19 polegadas (equipamento opcional de Código R17, pneus Continental ContiEco Contact 6Q MO) e estribos. Os dados do consumo de energia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[17] Com manípulos das portas convencionais. Com manípulos das portas embutidos: 1918 mm.

^[18] Disponível em combinação com o sistema de som surround Burmester®

[19] O equipamento sem pele natural está disponível a partir do início de 2023.

·     Padrão de excelência do som: o Universal Music Group, a maior editora de música do mundo, anunciou oficialmente que irá criar um novo processo de aprovação de músicas que terá por base a forma como as músicas soam nos veículos Mercedes‑Benz: “aprovada num Mercedes‑Benz”

·     A nova parceria, sem paralelo na indústria automóvel, cria uma harmonia perfeita entre hardware, experiência de som, conteúdo musical e plataforma de transmissão de música para uma experiência sonora harmoniosa e imersiva no interior do veículo

A Mercedes-Benz lançou uma nova parceria com o serviço Apple Music e o Universal Music Group (UMG) com o objetivo de revolucionar não só como a música é criada, mas também como é reproduzida e apreciada no interior do veículo – e não só. Ao compreender que muitos músicos e artistas de estúdio definem as misturas de uma nova música com base na forma como soam no interior de um veículo, a Mercedes‑Benz, o Apple Music e o UMG entraram numa nova era de entretenimento automóvel ao estabelecerem a experiência de som automóvel como a referência para a produção musical e qualidade de reprodução.

A nova colaboração baseia-se na integração do áudio imersivo Dolby Atmos nos sistemas de som Burmester® high-end 4D e 3D disponíveis como opção para os veículos Mercedes‑Benz com a última geração do MBUX.

De acordo com um estudo recente, mais de 76 % dos condutores de automóveis afirmam que um som espacial realista no interior do automóvel é “importante” ou “bastante importante” para eles.[1]

Com esta nova referência de áudio, o UMG vai possibilitar que os seus artistas de estúdio aprovem músicas com base na forma como a mistura final soa no interior de um Mercedes‑Benz e irá introduzir o selo “Aprovada num Mercedes‑Benz” como padrão de excelência do som. O UMG planeia ainda estabelecer um ambiente de estúdio em Sindelfingen, na Alemanha, com base no seu estúdio C dos estúdios Capitol, um importante estúdio de referência mundial para a mistura com Dolby Atmos.

Pela primeira vez disponível nativamente num dispositivo não Apple, a integração nativa de Áudio Espacial com Dolby Atmos do Apple Music disponibiliza facilmente música com Dolby Atmos aos clientes da Mercedes‑Benz e do Apple Music. Isto assegura que as músicas “Aprovada num Mercedes‑Benz” podem ser apreciadas como se pretende.

Atualmente os veículos tornaram-se um dos dispositivos de música mais utilizados. Enquanto 90 % da população mundial ouve música, uma pessoa fá-lo em média 961 horas por ano. Mais de 70 % dos consumidores de música afirmam que ouvem música principalmente no interior de um veículo.[2] Adicionalmente, praticamente 72 % dos condutores de automóveis afirmam que não imaginam uma viagem de automóvel sem música, enquanto dois em cada três entrevistados afirma que a qualidade de som no interior do automóvel é importante ou muito importante.[3]

Enquanto o sistema de som Burmester® Premium 3D já oferece uma experiência sonora de excelência, o exclusivo sistema de som Burmester® High-End 4D utiliza ressonadores tipo altifalante e inclui massagem sonora com altifalantes surround integrados nos bancos.

O sistema de som Burmester® high-end 4D inclui:

·       31 altifalantes, incluindo seis altifalantes 3D que emitem som a partir de cima, 4 altifalantes de campo próximo nos bancos dianteiros, e uma caixa de subwoofer com um volume de 18.5 litros

·       8 transdutores de som (dois por cada banco)

·       2 amplificadores

·       Potência de 1750 W

Áudio Espacial do Apple Music com Dolby Atmos agora disponível no veículo pela primeira vez

Os condutores dos modelos Mercedes‑Benz que já sejam assinantes do serviço Apple Music irão obter acesso imediato à crescente seleção de músicas e álbuns disponíveis em Áudio Espacial com Dolby Atmos[4]. A qualidade de som fornecida nos veículos Mercedes‑Benz faz com que sejam uma escolha natural como o primeiro fabricante automóvel a oferecer Áudio Espacial do Apple Music. Isto é corroborado pela popularidade dos sistemas de som automóvel – que têm uma importância ainda maior do que os sistemas de áudio residenciais: apenas 12 % dos condutores de automóveis afirmaram que a qualidade de um sistema de som residencial é mais importante, enquanto 45 % afirma que a qualidade do sistema de som do veículo é mais importante. Para 43 % dos entrevistados, ambos são igualmente importantes.4

Padrão de excelência do som – os artistas do UMG podem aprovar as misturas de música com Dolby Atmos nos veículos Mercedes‑Benz

Como líder mundial no entretenimento na área da música, o UMG é a empresa de música que encoraja ativamente os seus artistas e editoras discográficas a produzir música misturada em áudio imersivo Dolby Atmos. No âmbito do acordo, a Mercedes‑Benz irá fornecer ao UMG veículos equipados com o sistema de som Burmester® high-end para proporcionar garantias criativas e técnicas, com o objetivo de o UMG assegurar que a sua música recebe o selo da mais elevada qualidade “Aprovada num Mercedes‑Benz.”

Dolby Atmos - permitindo aos ouvintes ligarem-se à música com todo o seu potencial criativo

O Dolby Atmos estará primeiro disponível nos modelos Mercedes‑Maybach Classe S‑, Mercedes-Benz Classe S bem como nos modelos EQE, SUV EQE, EQS e SUV EQS. A experiência sonora imersiva acrescenta mais espaço, clareza e profundidade à música. O Dolby Atmos permite aos criadores colocar elementos ou objetos de áudio discretos num campo sonoro tridimensional, transcendendo as capacidades das produções estéreo padrão. O sistema adapta-se a qualquer ambiente de reprodução, o que significa que os apreciadores podem ouvir música com uma clareza incomparável que corresponde à visão original do artista no estúdio. Integrado nos sistemas de som Burmester® high-end 4D e 3D opcionais, a sinfonia do hardware e a experiência sonora coloca os veículos Mercedes ao nível das salas de espetáculos modernas.

A indústria musical continua a sua transformação e os apreciadores de música estão a tornar-se cada vez mais sofisticados e exigentes em como e onde pretendem ouvir música. A abordagem inovadora da Mercedes‑Benz e dos seus parceiros cumpre a promessa de uma experiência sonora abrangente e mais imersiva que vai ao encontro das pretensões e expetativas das pessoas.

Sobre o Apple Music

A Apple adora música. A Apple revolucionou a experiência musical com o dispositivo iPod e a aplicação iTunes. Atualmente o premiado serviço Apple Music celebra músicos, compositores, produtores e apreciadores com um catálogo de mais de 90 milhões de músicas, listas de reprodução compiladas por especialistas, e as melhores entrevistas, conversas e estreias globais de artistas com a Rádio Apple Music. Com conteúdos originais das pessoais mais respeitadas e queridas da indústria musical, o Apple Music oferece reprodução automática, letras sincronizadas no tempo, áudio sem perda de qualidade e um som imersivo através de Áudio Espacial com Dolby Atmos para a melhor experiência sonora do mundo, ajudando os ouvintes a descobrirem novas músicas e a apreciarem os seus artistas preferidos e potenciando ao mesmo tempo a comunidade global de artistas. O Apple Music está disponível em mais de 167 países e regiões através de dispositivos e sistemas da Apple como o iPhone, iPad, iPod touch, Mac, Apple Watch, Apple TV, HomePod mini e CarPlay, online em music.apple.com, e ainda nos conhecidos altifalantes inteligentes, na smart TV, e em dispositivos Android e Windows. O Apple Music não tem anúncios e nunca partilha os dados dos consumidores com entidades terceiras. Para mais informações, por favor visite apple.com/apple-music.

Sobre o Universal Music Group

O Universal Music Group existe para moldar a cultura através do poder da arte. O UMG é o líder mundial no entretenimento musical, com um vasto leque de negócios envolvidos na gravação e publicação de música, merchandising e conteúdos audiovisuais. Com o catálogo mais abrangente de gravações e canções em todos os géneros musicais, o UMG identifica e desenvolve artistas e produz e distribui a música mais aclamada pela crítica e comercialmente bem-sucedida no mundo. Empenhada na arte, inovação e empreendedorismo, o UMG fomenta o desenvolvimento de serviços, plataformas e modelos de negócio a fim de alargar as oportunidades artísticas e comerciais para os nossos artistas e criar novas experiências para os apreciadores. Para mais informações, por favor visite www.universalmusic.com.

Dolby Atmos Music

Dolby Atmos é uma forma completamente nova de criar e experimentar música que proporciona expressão artística em toda a sua capacidade, estabelecendo uma ligação mais profunda entre os artistas e os seus apreciadores. A música com Dolby Atmos transcende a experiência sonora comum, mergulhando o ouvinte na música e revelando detalhes com clareza e profundidade incomparáveis. Proporcionar aos artistas mais espaço e liberdade para realizarem plenamente a sua visão e desbloquearem novos níveis de emoção nas suas músicas para os seus ouvintes. Quer seja ouvir as camadas de instrumentos a moverem-se à sua volta, apanhar o fôlego subtil de um cantor entre a letra da música, ou sentir melodias a passar sobre si - nada o coloca dentro da música como a Dolby Atmos.

[1] Estudo realizado pela Mercedes-Benz em cooperação com a Appinio 2022. Foram entrevistadas 1750 pessoas nos Estados Unidos, China, Alemanha, Reino Unido e França.

[2] IFPI Estudo Ouvir Música 2019

[3] Estudo realizado pela Mercedes-Benz em cooperação com a appinio 2022. Foram entrevistadas 1750 pessoas nos Estados Unidos, China, Alemanha, Reino Unido e França.

[4] Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music", o cliente necessita de ter uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music" é necessária uma ligação de dados móvel. Os clientes podem comprar o volume de dados necessário através do portal Mercedes me a partir de um operador de rede móvel ou podem utilizá-lo através do tarifário de dados dos seus smartphones via emparelhamento.

A utilização do Dolby Atmos resulta num aumento do consumo de volume de dados.

• Prevê-se que a eficiência no fabrico de automóveis aumente 20 por cento até 2025

• As equipas de logística resolvem os estrangulamentos na cadeia de fornecimento muito mais rapidamente

• Alocação dinâmica de recursos para dar prioridade aos veículos de baixas emissões e de luxo topo de gama

• As equipas de produção podem aceder ao portal de autosserviço com o painel de controlo do Microsoft Power BI a partir de qualquer dispositivo

• Ferramenta de análise de dados para monitorizar e prever as emissões de carbono, a utilização de energia e da água, e para gerir resíduos

A Mercedes-Benz AG e a Microsoft Corp. colaboram em conjunto para tornar a produção automóvel mais eficiente, resiliente e sustentável. Com a nova Plataforma de Dados MO360, a Mercedes-Benz liga as suas cerca de 30 fábricas de veículos ligeiros de passageiros em todo o mundo à nuvem da Microsoft, melhorando a transparência e a capacidade de previsão em toda a sua produção digital e cadeia de fornecimento. A Plataforma de Dados MO360 é a evolução do ecossistema de produção digital MO360 e permite às equipas de produção identificar mais rapidamente potenciais estrangulamentos na cadeia de fornecimento e dar prioridade aos recursos de produção de veículos elétricos e topo de gama. Esta plataforma de dados centralizada é normalizada no serviço de computação na nuvem Microsoft Azure, permitindo à Mercedes-Benz flexibilidade e capacidade de computação na nuvem para executar programas de inteligência artificial e de análise de dados a uma escala global e ao mesmo tempo abordar a cibersegurança e as normas de conformidade entre regiões. A plataforma já está disponível para as equipas de trabalho nas regiões da Europa, Médio Oriente e África e será implementada nos Estados Unidos e na China.

Redefinir a excelência da produção com uma plataforma de dados centralizada

Com a Plataforma de Dados MO360, a Mercedes-Benz pode criar uma réplica virtual do seu processo de fabrico de automóveis, combinando conhecimentos de montagem, planeamento da produção, logística do chão de fábrica, cadeia de fornecimento e gestão da qualidade. A simulação virtual e a otimização dos processos antes de executá-los no chão de fábrica ajuda a acelerar a eficiência operacional e a desbloquear a poupança de energia. Por exemplo, os gestores podem otimizar os padrões operacionais para a redução das emissões de CO₂ na produção.

 A Mercedes-Benz também está a explorar a integração da Plataforma de Dados MO360 com fontes de dados de outros departamentos para permitir um ciclo de informação digital que irá estimular a aprendizagem contínua e a inovação em todo o grupo.

 O Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz em Berlim inaugurado recentemente é o local onde estão reunidas as equipas de engenharia da Plataforma de Dados MO360 e irá tornar-se o centro de formação e qualificação do MO360 para a implementação de abordagens digitais em todo o mundo.

 Aumento da resiliência e eficiência da cadeia de fornecimento

Com a nova plataforma de dados centralizada, as equipas podem analisar e visualizar imediatamente os dados da produção para otimizarem mais rapidamente os processos de produção e identificarem potenciais estrangulamentos na cadeia de fornecimento. Isto permite uma alocação dinâmica dos recursos operacionais dentro e entre fábricas por forma a dar prioridade ao fabrico de veículos de baixas emissões e veículos de luxo topo de gama.

A equipa de Logística de Operações da Mercedes-Benz poderá resolver os estrangulamentos na cadeia de fornecimento muito mais rapidamente. Pode comparar a disponibilidade de componentes, incluindo semicondutores, com as encomendas de fabrico, e posicionar estes dados face aos parâmetros de produção incluindo os planos de execução das operações. Como resultado, os gestores das fábricas mantêm a produção a decorrer e dão prioridade a veículos importantes mesmo na eventualidade de ocorrência de dificuldades na cadeia de fornecimento.

Transformação a toda a velocidade rumo a um futuro totalmente elétrico

A Plataforma de Dados MO360 facilitará a manutenção da produção tanto de veículos elétricos como de motores de combustão numa única linha de produção, à medida que a procura do mercado transita gradualmente para um futuro totalmente elétrico. Para enfrentar a escassez de componentes e evitar atrasos na entrega, a Plataforma de Dados MO360 permitirá às equipas explorar uma variedade de cenários de produção em função da disponibilidade de componentes como semicondutores, com base em dados em tempo real sobre a qualidade das peças e do equipamento. Isto deverá resultar em ganhos de produtividade de 20 % na produção de veículos ligeiros de passageiros até 2025 e ajudar a evitar paragens não planeadas e a programar os trabalhos de manutenção de forma atempada e ecológica em termos de emissões de CO₂.

Redução da pegada ecológica com a gestão de utilização da água e da energia, e gestão de resíduos

Como parte da Plataforma de Dados MO360, a Mercedes-Benz implementou uma ferramenta de análise para monitorizar e reduzir a sua pegada ecológica durante a produção de veículos, um marco crucial para os objetivos da iniciativa Ambition 2039 da empresa para se tornar neutra em emissões de carbono até 2039. Com a ferramenta de análise de dados, as equipas podem acompanhar e prever as emissões de carbono, a utilização de energia e água bem como a gerir os resíduos e implementar as melhores práticas em toda a rede global de produção. A Mercedes-Benz planeia cobrir mais de 70 por cento das suas necessidades energéticas através de fontes de energia renovável até 2030, aumentando a capacidade instalada de produção de energia solar e energia eólica nas suas próprias fábricas e estabelecendo contratos de aquisição de energia, e planeia reduzir a utilização de água em 35[1] por cento através da reutilização de água na produção.

Democratizar dados para melhorar a produtividade da força de trabalho e o trabalho de equipa distribuído

As equipas de produção da Mercedes-Benz acedem à Plataforma de Dados MO360 através de um portal de autosserviço em qualquer dispositivo terminal da empresa, incluindo tablets, smartphones e computadores portáteis. A sua visualização com o Microsoft Power BI fornece uma experiência intuitiva, permitindo aos trabalhadores tornarem-se analistas de dados com a capacidade de modelar a correlacionar dados. A app Teams Walkie Talkie fornece aos trabalhadores uma comunicação instantânea com a funcionalidade "push-to-talk" nos seus smartphones de trabalho – não necessita de um dispositivo adicional. 

Com a Plataforma de Dados MO360, as equipas de trabalho na Factory 56 reduziram as suas reuniões diárias em 30 por cento. Adicionalmente, identificam tarefas prioritárias para otimizar os processos de produção em apenas dois minutos, que demoravam até quatro horas a identificar antes da implementação da plataforma. Desde chefes de equipa e engenheiros de processo a gestores de fábrica, os trabalhadores são encorajados a contribuir com novos casos de utilização para impulsionar a inovação de processos com o Microsoft Power BI. 

Trabalhando com uma comunidade global de desenvolvedores internos e externos, os engenheiros de software do processo de produção da Mercedes-Benz estão empenhados numa colaboração aberta. Utilizam software livre e de código aberto, incluindo o GitHub para melhorar a qualidade do software e a rapidez de entrega. Beneficiam dos serviços Azure Data Lake, Azure Databricks e Azure Purview para processar e controlar grandes quantidades de dados e executar programas de inteligência artificial e análise de dados utilizando as suas estruturas de desenvolvimento preferidas. Para as implementações e operações de software, trabalham com os serviços Azure DevOps.

[1] na produção comparativamente à média de 2013/14

Os condutores dos modelos Mercedes-Benz que já subscreveram o Apple Music ganham acesso imediato a uma crescente seleção de músicas e álbuns disponível no Áudio Espacial de alguns dos maiores artistas mundiais, de todos os géneros musicais, incluindo hip-hop, country, latina, pop e clássica[1]. O Apple Music também oferece listas de reprodução com Áudio Espacial como "Driving in Spatial Audio" e "Hip-Hop in Spatial Audio", onde os ouvintes podem encontrar e descobrir músicas dos seus artistas preferidos. Além disso, os subscritores do serviço podem aceder ao catálogo completo do Apple Music constituído por cerca de 100 milhões de músicas, milhares de listas de reprodução editoriais, e seleções diárias dos melhores especialistas mundiais de música, incluindo todos os artistas e anfitriões que transmitem em direto das estações de rádio mundiais Apple Music 1, Apple Music Hits e Apple Music Country.

A edição exclusiva lançada recentemente e conhecida como Limited Edition Mercedes Maybach by Virgil Abloh, foi um dos primeiros modelos do mundo — e o primeiro modelo do portfólio da Mercedes Benz — a oferecer esta paisagem sonora superior e multidimensional proporcionada pelo sistema de som Burmester® high-end 4D. A tecnologia será lançada para outros modelos brevemente.

O sistema de som Burmester® high-end 4D inclui:

•       31 altifalantes, incluindo seis altifalantes 3D que emitem som a partir de cima, 4 altifalantes de campo próximo nos bancos dianteiros, e uma caixa de subwoofer com um volume de 18.5 litros

•       8 transdutores de som (dois por cada banco)

•       2 amplificadores

•       Potência de 1750 W

[1] Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music", o cliente necessita de ter uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect.

Para utilizar o serviço de transmissão de música online "Apple Music" é necessária uma ligação de dados móvel. Os clientes podem comprar o volume de dados necessário através do portal Mercedes me a partir de um operador de rede móvel ou podem utilizá-lo através do tarifário de dados dos seus smartphones via emparelhamento.

A utilização do Dolby Atmos resulta num aumento do consumo de volume de dados.

A organização europeia independente para a segurança Euro NCAP atestou o elevadíssimo nível de segurança do EQE em dois aspetos: o EQE 350+ (WLTP: consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 18.7–15.9 kWh/100 km, emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km)[2] com os equipamentos opcionais Pack de Assistência à Condução Plus e Head-up Display foi classificado com "muito bom" na avaliação especial dos sistemas de assistência. O EQE também atingiu a classificação máxima de cinco estrelas na avaliação de segurança da Euro NCAP, com base na configuração de série.

A Mercedes-Benz aplica os princípios da Segurança Integral e da segurança em acidentes em particular, independentemente da plataforma. Tal como em todos os restantes modelos da gama, o EQE é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e sistemas de retenção modernos. Além disso, a Mercedes-Benz desenvolveu um conceito de segurança de alta tensão de várias fases. O conceito de proteção fornece um elevado grau de segurança durante a condução, bem como durante e após uma colisão.

No que diz respeito à avaliação especial dos sistemas de assistência, a Euro NCAP toma como base o nível de equipamento mais completo com sistemas de assistência, que no caso do EQE corresponde ao opcional Pack de Assistência à Condução Plus. Este inclui os sistemas: Assistente Ativo de Distância DISTRONIC, Assistente Ativo de Limite de Velocidade, Assistente Ativo de Engarrafamentos, Assistente Ativo de Direção, Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem, Assistente Ativo de Travagem de Emergência, Assistente Ativo de Travagem, Assistente de Direção Evasivo, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Assistente Ativo de Ângulo Morto bem como o PRE-SAFE® PLUS e o PRE-SAFE® Impulse Side.

A Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) é uma organização constituída por ministérios dos transportes, clubes automóveis e associações de seguros de países europeus. A organização realiza testes de colisão e outras avaliações de segurança.

Para realizar a sua avaliação especial aos sistemas de assistência, a Euro NCAP desenvolveu protocolos de teste e avaliação dedicados que estão divididos em duas áreas principais: competência da assistência, com base no equilíbrio entre a atuação do condutor e a assistência fornecida pelo veículo, e o apoio de segurança. Esta última inclui a resposta na eventualidade de avarias do sistema, intervenções no caso de o condutor não reagir e o apoio do sistema para ajudar a evitar uma colisão. Nas duas áreas secundárias, designadamente na competência da assistência e no apoio de segurança, o EQE atingiu os 85 e os 100 por cento - os resultados mais elevados atingidos até à data. A avaliação de segurança da Euro NCAP é baseada nas categorias de proteção dos ocupantes, proteção de crianças, proteção de peões e sistemas de assistência.

[1] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. É essencial consultar as notas de informação no Manual do Proprietário e cumprir os limites dos sistemas nele descritos.

[2]O consumo de energia elétrica foi determinado com base na Diretiva 2017/1151/UE.

O EQE SUV oferece um espaço interior extremamente versátil com funcionalidades inovadoras vocacionadas para o conforto e comodidade. O conceito modular da cadeia cinemática resulta num desempenho sem precedentes em combinação com o sistema de tração traseira ou tração integral.

O interior personalizável e o conceito de cadeia cinemática orientado para o desempenho, tornam o Mercedes AMG EQE SUV no modelo elétrico mais multifacetado da Mercedes AMG. Os dois potentes motores elétricos e o sistema de tração integral totalmente variável formam a base para a experiência de condução dinâmica característica da AMG. Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes AMG acrescentaram também um vasto leque de atributos que conferem um carácter distintivo. Estes incluem o eixo traseiro direcionável de série, o sistema AMG SOUND EXPERIENCE e os elementos de design exterior e interior com detalhes específicos AMG.

A estreia digital a nível mundial será transmitida simultaneamente na plataforma online Mercedes me media e nos canais da Mercedes-Benz nas várias redes sociais como o YouTube, LinkedIn e Twitter e disponibilizada posteriormente em vídeo.

• Transformação através da qualificação: um forte impulso de qualificação permite flexibilidade e lança as bases para a transformação. O centro de formação e qualificação sedeado em Berlim desenvolve e estabelece conceitos de formação inovadores

• Pioneiros digitais: transformação desde o trabalhador da linha de montagem ao desenvolvedor de software júnior

• Desenvolvimento e implementação de aplicações de software no ecossistema digital MO360

A Mercedes-Benz AG abriu o seu Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz (MBDFC), marcando a transformação das suas instalações de Berlin-Marienfelde num centro para a digitalização na produção automóvel. Com uma série de linhas-piloto e células de teste de última geração, o campus é agora um centro para as tecnologias de produção digital global da Mercedes-Benz, combinando desenvolvimento, testes e implementação global contínua e rápida de aplicações pioneiras do software MO360 para a produção automóvel, bem como atuando como uma fábrica start-up digital. Além disso, o campus será o centro de formação e de qualificação MO360 para a implementação de abordagens digitais na rede global de produção. Com o MBDFC e a produção de componentes de cadeias cinemáticas elétricas, estas instalações formam um pilar importante da estratégia "apenas elétrico" da Mercedes-Benz. A Mercedes-Benz está a investir centenas de milhões de euros na transformação de Berlin-Marienfelde nos próximos cinco anos.

A digitalização da produção é um fator-chave para o sucesso da Mercedes-Benz Através da introdução e do consistente desenvolvimento adicional do MO360, o ecossistema digital, todos os processos fundamentais de produção já foram padronizados, digitalizados e lançados nas fábricas Mercedes-Benz em todo o mundo. Isto assegura a máxima eficiência, transparência e sustentabilidade num ambiente cada vez mais instável e desafiante a nível geopolítico.

Na qualidade de centro de competências para a digitalização da produção baseada em sistemas de informação, o Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz impulsiona o desenvolvimento, os testes e a validação de futuras aplicações e conceitos de software do MO360 - num ambiente de produção real. Nas secções de carroçaria, das linhas de montagem bem como de tecnologia, os processos de produção são reproduzidos e as novas funcionalidades e atualizações de software são testadas antes de serem transferidas para as linhas de produção reais. Os métodos virtuais são combinados com validação do mundo real. Isto permite reduzir o tempo de desenvolvimento e aumentar a robustez.

Centro de Formação e Qualificação do MO360

O Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz é também um Centro de Formação e Qualificação do MO360, onde programas de formação inovadores são desenvolvidos para toda a rede global de produção da Mercedes-Benz. Os conceitos de qualificação específicos são um pré-requisito importante para a gestão bem-sucedida da eletrificação e da digitalização do mundo do trabalho nas áreas da produção e da administração.

A plataforma de aprendizagem digital LES (Learning Environment System), que foi desenvolvida no MBDFC e implementada na Mercedes-Benz Operations, oferece o ponto de ligação ótimo para o trabalho entre colegas graças à sua máxima flexibilidade.

Transformação através da qualificação: pioneiros digitais e D.SHIFT

A eletrificação e a digitalização na indústria automóvel trazem alterações à produção e a todos os perfis profissionais. Com a Turn2Learn, a empresa lançou uma ofensiva de qualificação abrangente para preparar os trabalhadores para esta transformação. Para os trabalhadores da área de produção, por exemplo, a empresa oferece requalificação digital especificamente à medida com apoio individual e posições específicas definidas. Após um projeto-piloto inicial bem-sucedido no qual os trabalhadores - os designados "Pioneiros Digitais" - da fábrica de Berlin, continuam os seus percursos individuais no sentido do objetivo de carreira de "Junior Software Developer ", a requalificação continua na fábrica de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz em Untertürkheim, onde os "Super-heróis Digitais" da produção e das áreas relacionadas com a produção iniciaram as suas qualificações em serviço como Especialistas de Dados em junho. Um programa especial de requalificação da Mercedes-Benz Operations é oferecido sob o nome D.SHIFT. O programa D.SHIFT faz parte da ofensiva de qualificação Turn2Learn da Mercedes-Benz orientada para a produção e concentra-se na formação adicional de competências digitais dos colaboradores. O D.SHIFT descreve o percurso de cada trabalhador na transformação para o futuro digital.

O Campus da Fábrica Digital conta com a cooperação de parceiros fortes da indústria e da ciência

Com a sua ampla oferta orientada para a produção baseada em sistemas de informação, o Campus da Fábrica Digital da Mercedes-Benz também conta com a cooperação de parceiros, desde empresas até instituições de ensino científico; por exemplo, universidades, instituições de pesquisa e empresas industriais inovadoras. A Mercedes-Benz e a Siemens, com o apoio do Estado de Berlim, já trabalham em conjunto na digitalização sustentável e na automação da indústria automóvel desde 2021. Na qualidade de fornecedor líder na área da automação, software industrial e em infraestruturas inteligentes, a Siemens já contribui para esta finalidade com os seus conhecimentos especializados e tecnologias, por forma a desenvolver processos de produção automóvel extremamente flexíveis, eficientes e sustentáveis em conjunto com a Mercedes-Benz. Os algoritmos otimizados em robótica aplicada às linhas de produção tornam possível funcionar de forma mais eficiente em termos energéticos e reduzir os tempos de produção.

Apoio das empresas e das políticas à transformação

O estado de Berlim apoia a transformação das instalações da Mercedes-Benz em Berlin-Marienfelde bem como as parcerias com a Siemens e outras empresas e instituições que fazem parte do excelente ambiente científico e empresarial em Berlim.

• Motor dianteiro de 2.0 litros e motor elétrico no eixo traseiro para uma potência total do sistema de 500 kW (680 CV)

• O motor de quatro cilindros mais potente do mundo com uma potência específica de 350 kW (476 CV)

• Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ e direção ativa do eixo traseiro

O novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (consumo de combustível em ciclo combinado, ponderado: 6.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado, ponderadas: 156 g/km; consumo de energia elétrica em ciclo combinado, ponderado: 11.7 kWh/100 km)[1]  tem uma importância decisiva nos 55 anos de história da AMG. Com o saber-fazer da Formula 1™, traz as tecnologias de ponta do desporto automóvel para a estrada. Um motor elétrico de duas relações instalado no eixo traseiro apoia o motor turbo de 2.0 litros instalado longitudinalmente na dianteira. Este é o motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo. A entrega de potência e de binário processa-se de forma extremamente espontânea e sem atraso: tal como na Formula 1™, a assistência elétrica ao turbocompressor dos gases de escape elimina o atraso do turbo na alimentação de ar do motor de combustão, ao mesmo tempo que o motor elétrico fornece tração de forma vigorosa no arranque. A cadeia cinemática elétrica e a bateria de elevado desempenho de 400 V são desenvolvimentos internos exclusivos da AMG. Realçam as elevadas competências de engenharia dos engenheiros de desenvolvimento de Affalterbach. Tal como na Formula 1™, a bateria é projetada especificamente para um rápido fornecimento de energia com um inovador arrefecimento direto das células. A potência do sistema combinado é de 500 kW (680 CV), enquanto o binário máximo do sistema combinado é de 1030 Nm. Estes são novos valores máximos para o Classe C.

Outros destaques do novo modelo, que está a ser lançado simultaneamente nas variantes Limousine e Station: pela primeira vez num C 63, o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ é utilizado para transmitir força de tração à estrada e inclui um modo da transmissão Drift para um prazer de condução ainda superior. A isto acrescenta-se a direção ativa do eixo traseiro de série, outro equipamento único neste segmento.

Tal como na Fórmula 1, a bateria foi especificamente projetada para uma rápida entrega de potência e descarga. A autonomia elétrica de 13 quilómetros revela viabilidade prática para o dia a dia, por exemplo, para circular em cidade ou em zonas residenciais.

Design expressivo com o atraente para-choques dianteiro

A forma segue a função: o design do novo C 63 S difere do design do Mercedes-Benz Classe C com as suas proporções mais musculadas. As variantes Limousine e Station são ambas baseadas numa carroçaria AMG amplamente modificada. A secção dianteira é 50 milímetros mais comprida e as asas dianteiras são mais largas. Em suma, as dimensões exteriores gerais diferem consideravelmente das do Mercedes-Benz Classe C. Em termos de comprimento, as variantes Limousine e Station medem mais 83 milímetros. A maior largura do eixo dianteiro resulta numa largura total da secção dianteira com mais 76 milímetros. E a distância entre eixos cresceu cerca de dez milímetros. Em suma, isto resulta numa configuração que confere ao novo C 63 S uma aparência poderosa, alongada e musculada.

Uma nova característica distintiva e exclusiva do C 63 S é a saída de ar estreita no centro do capot, que transita elegantemente para as duas cúpulas. Um pequeno detalhe, mas particularmente requintado: pela primeira vez num modelo Mercedes-AMG produzido em série, uma insígnia redonda com um emblema AMG preto substitui a estrela Mercedes com a coroa de louros no capot. Outros elementos típicos incluem a grelha do radiador específica da AMG com aletas verticais e o para-choques dianteiro AMG em forma de asa de avião. Os apêndices aerodinâmicos, as entradas de ar de grandes dimensões e os defletores de ar direcionam o ar especificamente para as suas várias funções. O AIR PANEL, constituído por dois conjuntos de persianas ajustáveis controladas eletronicamente (atrás da grelha do radiador e no para-choques dianteiro), permitem regular o fluxo do ar conforme necessário.

As saias laterais, o para-choques traseiro com difusor de grandes dimensões bem como os dois revestimentos trapezoidais externamente nervurados das duplas ponteiras de escape completam o design. Os detalhes exclusivos na traseira incluem o spoiler especial na tampa da bagageira (spoiler no tejadilho na variante Station), a tampa da tomada de carregamento e a designação do modelo com um fundo vermelho. A insígnia "E PERFORMANCE" nas asas indica uma cadeia cinemática híbrida. O C 63 S está equipado de série com jantes de liga leve AMG de 19 polegadas e uma combinação de pneus de medidas diferentes. Opcionalmente, estão disponíveis combinações de jantes e pneus de 20 polegadas, igualmente com combinação de pneus de medidas diferentes, onde se inclui uma nova jante forjada.

Várias pinturas e equipamentos estão também disponíveis para proporcionar uma maior individualização. A pintura cinza grafite mate está disponível exclusivamente para o C 63 S. O design exterior pode ser ainda mais acentuado com os packs exteriores AMG em Fibra de Carbono, os packs Night AMG ou o pack AMG Aerodynamics.

Interior elegante com a nova geração de bancos AMG Performance

No interior, os bancos desportivos AMG com um design especial e um estofo com pesponto reforçam o requinte e o carácter distinto deste modelo. Estão também disponíveis outras opções de equipamento para o interior. As cores exclusivas e os vários revestimentos em pele nappa com insígnia AMG estampada nos apoios de cabeça dianteiros salientam o carácter desportivo ou luxuoso do C 63 S.

O banco AMG Performance de segunda geração totalmente redesenhado está disponível como equipamento opcional. A sua característica especial é o apoio lombar com aberturas, que permitem não só reduzir o peso mas também uma melhor ventilação. Se for selecionado o revestimento em pele nappa, este também inclui uma cor contrastante para um maior destaque. A forma do encosto do banco afunila até à sua secção inferior. O logótipo AMG está agora posicionado entre as aberturas cromadas mate abaixo do apoio de cabeça integrado.

Sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos do sistema híbrido

O sistema de informação e de entretenimento MBUX inclui vários ecrãs e funções específicos da AMG e do sistema híbrido. Estes incluem ecrãs especiais no painel de instrumentos, no ecrã central multimédia com orientação de retrato na consola central e no ecrã projetado opcional.

A aparência do painel de instrumentos pode ser personalizada com diferentes estilos de indicação e vistas principais individualmente selecionáveis. O estilo de exibição Supersport específico da AMG disponibiliza a opção de apresentar vários conteúdos através de uma estrutura de menu vertical. Estes incluem um menu com temperaturas específicas do sistema híbrido ou um menu de configuração que apresenta as configurações atuais da suspensão ou da caixa de velocidades. Além disso, também é possível exibir um mapa de navegação ou os dados do consumo no estilo Supersport.

Os estilos de exibição específicos da AMG, como o Race e o Supersport também podem ser utilizados no ecrã projetado. Estes podem ser acedidos através do menu principal no painel de instrumentos. Gráficos de alta qualidade no ecrã multimédia também são apresentados de uma forma específica da AMG juntamente com diversos dados como o fluxo de energia de toda a cadeia cinemática, a rotação do motor, a potência, o binário e a temperatura do motor elétrico, bem como a temperatura da bateria.

A isto acrescenta-se o botão de atalho para aceder aos programas da transmissão AMG DYNAMIC SELECT. O AMG TRACK PACE, o registador de dados para utilizar em pista, também está integrado. O software regista mais de 80 dados específicos do veículo como a velocidade, a aceleração, o ângulo da direção e a atuação do pedal dos travões, dez vezes por segundo durante a condução numa pista. Adicionalmente, os tempos por volta e por setor são apresentados.

Volante AMG Performance

O volante AMG Performance de série, com o seu design distintivo de raios duplos e os botões de controlo perfeitamente integrados, acrescenta também uma qualidade visível ao interior. Os botões de controlo do volante AMG posicionados com uma lógica de funcionamento perfeita rotação e pressão, permite ao condutor controlar importantes funções de condução, sem retirar as mãos do volante. Como novo equipamento, é possível selecionar os níveis de recuperação de energia da cadeia cinemática híbrida através dos botões de controlo do volante.

Cadeia cinemática híbrida E-Performance específica da AMG: motor de combustão na secção dianteira, motor elétrico na secção traseira

No novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, o motor turbo de quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada é combinado com um motor elétrico síncrono de excitação permanente, uma bateria de elevado desempenho desenvolvida em Affalterbach e com um sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A potência do sistema de 500 kW (680 CV) e o binário máximo do sistema de 1020 Nm permitem um desempenho de condução impressionante: as variantes Limousine e Station aceleram dos 0 aos 100 km/h em 3.4 segundos. A aceleração só termina à velocidade máxima limitada eletronicamente de 280 km/h (270 km/h na variante Station, em ambos os casos com o pack AMG Driver opcional).

O motor elétrico de 150 kW (204 CV) está instalado no eixo traseiro, onde está integrado com uma caixa de velocidades de duas relações de comando elétrico e com o diferencial traseiro eletrónico de deslizamento limitado, numa unidade de propulsão elétrica compacta (EDU). Os especialistas designam esta configuração como sistema híbrido P3. A bateria de elevado desempenho e baixo peso também está instalada na secção traseira acima do eixo traseiro. Este design compacto tem várias vantagens:

• O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode portanto converter a sua potência elétrica em propulsão de forma mais direta - para uma potência suplementar no início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem.

• O design inerente do motor elétrico significa que o seu binário máximo pode ser fornecido imediatamente, permitindo efetuar um arranque do veículo de forma particularmente ágil.

• Além disso, o condutor sente imediatamente um aumento do desempenho graças ao diferencial traseiro de deslizamento limitado com controlado eletrónico integrado: o modelo híbrido acelera à saída das curvas de forma ainda mais ágil.

• Se ocorrer o deslizamento limitado do eixo traseiro, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário por forma a aumentar a tração do veículo. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável, através de um veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras.

• O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso bem como a distribuição da carga pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.

• O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação de energia extremamente elevada, pois o sistema apenas permite perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da caixa de velocidades.

• A caixa automática de duas velocidades no eixo traseiro com a sua relação de transmissão especialmente calibrada assegura uma ampla gama de funcionamento desde um elevado binário para um arranque rápido até uma potência contínua a velocidades elevadas. Um atuador elétrico engrena a segunda relação a uma velocidade do veículo aproximadamente igual a 140 km/h, que corresponde à rotação máxima do motor elétrico de cerca de 13,500 rpm.

• Com o aumento do desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipa de desenvolvimento conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo e ao mesmo tempo reduzir as emissões e o consumo.

Inspirada pela Formula 1, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de elevado desempenho da AMG

Quando a estratégia de eletrificação estava em processo de definição, era claro desde o início que todos os componentes essenciais seriam desenvolvidos em Affalterbach. Entre estes está a bateria de elevado desempenho da AMG (HPB). O desenvolvimento da bateria de iões de lítio foi inspirado pelas tecnologias já comprovadas nos monolugares de competição híbridos da equipa Mercedes-AMG Petronas F1. No decurso do desenvolvimento, ocorreu uma troca intensa de conhecimentos especializados entre a fábrica de motores High Performance Powertrains (HPP) para a Fórmula 1 em Brixworth e a Mercedes-AMG em Affalterbach. Para aumentar o desempenho geral do veículo, a bateria de elevado desempenho da AMG combina a elevada potência, que pode ser solicitada frequentemente, com o baixo peso. A isto acrescenta-se ainda a capacidade de fornecimento rápido de energia e a elevada densidade de armazenamento de energia. Isto significa que, durante uma condução desportiva em estrada de montanha, por exemplo, os condutores podem explorar imediatamente toda a potência disponível em troços de subida, enquanto a recuperação de energia é também intensa em troços de descida.

Potência contínua de 70 kW e potência máxima de 170 kW

A bateria de elevado desempenho no C 63 S E PERFORMANCE tem uma capacidade de 6.1 kWh, fornece uma potência contínua de 70 kW e uma potência máxima de 150 kW durante dez segundos consecutivos. O baixo peso de apenas 89 quilos permite uma energia específica extremamente elevada de 1.7 kW/kg. Em termos de comparação, as baterias convencionais sem arrefecimento direto das células atingem cerca de metade deste valor. O carregamento é realizado através do carregador de bordo de 3.7 kW, num posto de carregamento, na wallbox ou numa tomada elétrica residencial. A bateria foi projetada para fornecer e descarregar energia rapidamente e não para a máxima autonomia possível. Todavia, a autonomia elétrica de 13 quilómetros permite uma utilização prática do veículo no dia a dia, por exemplo, para uma condução silenciosa e sem emissões desde uma zona residencial até aos arredores da cidade.

O impulso à inovação: o arrefecimento direto das células da bateria

A base para o elevado desempenho da bateria de 400 V da AMG é o inovador sistema de arrefecimento direto: pela primeira vez, o moderno líquido de arrefecimento baseado em líquido não condutor de eletricidade circula em torno das 560 células e arrefece-as individualmente. Todas as baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se a bateria arrefecer ou aquecer demasiado, perde energia ou será necessário regular a sua temperatura para evitar danos na eventualidade de aquecer excessivamente. A temperatura consistente da bateria tem portanto uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança. Os sistemas de arrefecimento convencionais, que apenas arrefecem com ar ou com água indiretamente todo o pack da bateria, rapidamente atingem os seus limites - especialmente à medida que os requisitos continuam a aumentar devido às células com uma energia específica cada vez mais elevada. Se a gestão térmica não cumprir otimamente a sua função, a bateria pode deteriorar-se prematuramente.

Para o arrefecimento direto, os especialistas da AMG tiveram que desenvolver novos módulos de arrefecimento com uma espessura de apenas alguns milímetros. Cerca de 14 litros de líquido de arrefecimento circulam por todas as células da bateria desde a secção superior até à secção inferior, com o auxílio de uma bomba elétrica de elevada potência, circulando também através de um permutador de calor óleo/água instalado diretamente na bateria. Esta solução permite transferir o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura do veículo, e a partir deste para o radiador de baixa temperatura na secção dianteira do veículo onde é dissipado para o ar exterior. O sistema foi projetado para assegurar uma distribuição homogénea de calor na bateria.

Como resultado, a bateria funciona sempre dentro de uma gama de temperatura ótima em torno dos 45 graus Celsius, independentemente da frequência do carregamento ou do descarregamento. Poderá ocorrer um aumento da temperatura média quando o veículo é conduzido a alta velocidade. Os mecanismos de proteção estão portanto configurados por forma a que possa ser obtido o desempenho máximo da bateria, com o subsequente arrefecimento até à temperatura pretendida através do arrefecimento direto. Os sistemas de arrefecimento convencionais não conseguem satisfazer estes requisitos e portanto torna-se impossível explorar todo o potencial da bateria. Não é o caso da bateria de elevado desempenho da AMG: mesmo durante voltas rápidas em modo híbrido no autódromo, onde a aceleração (a bateria é descarregada) e a desaceleração (a bateria é carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém o seu elevado desempenho.

Apenas o arrefecimento direto efetivo permite utilizar células com uma energia específica extremamente elevada. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso deve-se também ao conceito de barramentos, que permitem reduzir o material utilizado, e à estrutura do alojamento em alumínio de proteção contra o impacto, que é leve e ao mesmo tempo resistente. Assegura o máximo nível de segurança.

Estratégia de funcionamento: energia elétrica sempre disponível

A estratégia de funcionamento básica deriva do powerpack híbrido dos monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1. Tal como na classe rainha do desporto automóvel, a propulsão máxima está sempre disponível quando o condutor a solicita ao pressionar totalmente o pedal do acelerador - por exemplo, para uma aceleração rápida à saída das curvas, ou aquando de uma ultrapassagem. A energia elétrica pode ser sempre solicitada e frequentemente recuperada através do elevado desempenho de recuperação e da recarga em função das necessidades. O conceito de bateria específico do veículo permite alcançar o ótimo compromisso entre a máxima dinâmica de condução e a eficiência contemporânea. Todos os componentes são perfeitamente coordenados: o ganho de desempenho pode ser sentido diretamente.

Oito programas da transmissão AMG

Os oito modos da transmissão da função AMG DYNAMIC SELECT, designadamente os modos "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" foram precisamente criados à medida para a nova tecnologia de propulsão e desta forma proporcionam uma ampla variedade de experiências de condução, desde uma condução com elevada eficiência até um comportamento extremamente dinâmico. Os modos da transmissão ajustam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento da suspensão e do som. A potência suplementar fornecida pelo motor elétrico também depende do programa da transmissão selecionado. Pode ser selecionado através do ecrã na consola central ou dos botões do volante AMG. Contudo, existe um elemento comum em todos os programas: a potência máxima do motor elétrico de 150 kW pode ser solicitada em qualquer momento através da função "kick-down". O pedal do acelerador tátil fornece um ponto de pressão tangível que o condutor deverá exceder com o seu pé.

Normalmente, o híbrido desportivo arranca silenciosamente ("Modo Silent") no programa da transmissão "Comfort" quando o motor elétrico está ligado. No painel de instrumentos, o símbolo "Ready" sinaliza que o veículo está pronto a ser conduzido. Adicionalmente, um poderoso som típico de arranque da AMG é emitido no interior através dos altifalantes do veículo como resposta acústica para mostrar que o veículo está preparado para arrancar. Um ligeiro pressionar do pedal do acelerador é tudo o que é necessário para colocar o híbrido desportivo AMG em movimento.

• Programa da transmissão "Electric": modo de funcionamento orientado para a experiência de condução elétrica. A condução em modo totalmente elétrico é possível desde a condição de parado até à velocidade de 125 km/h, com o motor de combustão sempre desligado. A ligação mecânica aos componentes do sistema AMG Performance 4MATIC+ significa que o sistema de tração integral está sempre disponível: se as rodas traseiras subitamente escorregarem demasiado, a potência do motor elétrico também é transmitida às rodas dianteiras através do veio de transmissão e dos semieixos. Se a bateria tiver descarregado ou o condutor solicitar uma potência superior, o controlo inteligente comuta automaticamente para o modo da transmissão "Comfort" e o motor de combustão começa a fornecer propulsão.

• Programa da transmissão "Comfort": a propulsão durante o arranque é fornecida na maioria dos casos em modo elétrico. O motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme exigido pela situação - com propulsão elétrica a baixa velocidade, por exemplo, em zonas residenciais ou no centro das cidades, e propulsão híbrida com motor de combustão e motor elétrico em estradas nacionais e em vias rápidas. A potência suplementar do motor elétrico é no máximo cerca de 25 por cento. Em termos gerais, o resultado é a sensação de uma condução harmoniosa e económica, graças em parte às passagens de caixa prematuras da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. A regulação do sistema confere à suspensão e à direção características de conforto. O comportamento da direção é orientado para a eficiência energética por forma a reduzir o consumo de combustível e as emissões. A desportividade e a agilidade de referência da AMG são mantidas.

• Programa da transmissão "Battery Hold": tal como no programa da transmissão "Comfort", o motor de combustão e o motor elétrico funcionam consoante a situação com uma potência suplementar máxima de cerca de 25 por cento. A maior diferença está no facto de a estratégia de funcionamento manter o estado de carga da bateria constante. Por exemplo, se o estado de carga da bateria for igual a 75 por cento, irá permanecer neste valor no modo "Battery Hold". A utilização do motor elétrico é então limitada e otimizada para o baixo consumo de energia, que é compensada, por exemplo, pela recuperação de energia. Vantagem para os condutores: podem decidir quando pretendem utilizar novamente toda a carga da bateria, simplesmente mudando o programa da transmissão.

• Programa da transmissão "Sport": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. A potência suplementar do motor elétrico é ativada, até um máximo de cerca de 65 por cento. Impressão de condução desportiva devido à resposta mais ágil às solicitações no pedal do acelerador, redução dos tempos de engrenamento e passagens prematuras para mudanças inferiores. Uma regulação da suspensão e da direção com características mais dinâmicas.

• Programa da transmissão "Sport+": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar ainda superior até 80 por cento. Carácter extremamente desportivo graças a uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador e controlo seletivo do binário durante as passagens para mudanças superiores com desativação de cilindros, para a obtenção de ótimos tempos de engrenamento. Aumento do ralenti para arranques mais rápidos. Uma regulação ainda mais dinâmica para a suspensão, direção e cadeia cinemática.

• Programa da transmissão "RACE": para uma condução extremamente dinâmica em circuitos fechados. Neste modo, todos os parâmetros são configurados para o máximo desempenho. Arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar do motor elétrico no máximo igual a 80 por cento. Recarregamento rápido da bateria com baixa solicitação de energia para a máxima disponibilidade de energia elétrica. Adicionalmente, o "Modo Boost" pode ser solicitado através do botão esquerdo do volante. A potência suplementar é então limitada a um máximo de 30 por cento por forma a preservar a reserva de energia. Estes podem ser utilizados especificamente em pista para uma entrega de potência espontânea através da função kick-down e uma potência suplementar de 100 por cento - por exemplo, para uma manobra de aceleração ou uma aceleração rápida à saída de curvas.

• Programa da transmissão "Slippery": está otimizado para condições de estrada escorregadia, com uma potência reduzida e uma curva plana de binário. A condução em modo totalmente elétrico e a regulação do nível de recuperação de energia estão desativadas.

• Programa da transmissão "Individual": regulação individual da cadeia cinemática, caixa de velocidades, AMG DYNAMICS, suspensão, direção e sistema de escape.

Nova experiência de som em todas as condições de condução: condução elétrica, híbrida e com o motor de combustão interna

Quando o veículo é conduzido em modo totalmente elétrico, o Sistema de Alerta Acústico do Veículo legalmente obrigatório alerta os peões na zona circundante ao veículo de que o híbrido desportivo se aproxima. Um som AMG de frequência baixa e modulada em função da velocidade, composto especialmente para o modelo, é emitido para o exterior através de um altifalante na secção dianteira e de uma barra sonora com dois altifalantes na secção traseira. O som também é audível a um baixo volume, na forma de resposta acústica para os passageiros. Na União Europeia, o sistema permanece ativo até à velocidade de 20 km/h, e até aproximadamente 30 km/h nos EUA. Posteriormente, o som de propulsão elétrica desvanece suavemente. Se o condutor pretender, também pode experimentar o som de propulsão elétrica a velocidades superiores. Basta selecionar o som através do botão correspondente no volante (identificável pelo símbolo de forma de onda).

Adicionalmente, os engenheiros de desenvolvimento da AMG proporcionam aos clientes uma experiência de som mais avançada. Para esta finalidade, o veículo regista o som real do motor de combustão através de um sensor de pressão no sistema de escape e aperfeiçoa-o adicionalmente antes de ser emitido no interior através do sistema de som, possibilitando desta forma uma experiência de som típica da AMG em primeira mão. Além disso, o som é ainda modulado através dos altifalantes exteriores. Tudo de acordo com os requisitos legais aplicáveis nos respetivos mercados. A intensidade depende do programa da transmissão selecionado. Contudo, também pode ser regulado individualmente através do ecrã na consola central ou do botão do volante. Em todas as situações, uma característica que permanece inalterável: o híbrido desportivo é imediatamente reconhecido como um AMG pelo seu som.

A propulsão híbrida pode controlar a tração de uma roda sem a intervenção do ESP

A propulsão híbrida também traz benefícios em termos de controlo de estabilidade. Ao invés da intervenção nos travões pelo ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração logo que seja detetado um excessivo deslizamento limitado numa roda. Para esta finalidade, o sistema de controlo inteligente reduz o binário do motor elétrico transmitido à roda em questão através do diferencial traseiro de deslizamento limitado. Como resultado, o ESP® não intervém de todo, ou intervém apenas mais tarde. Vantagem: desta forma, o motor de combustão pode ser operado com um maior binário, que melhora a agilidade e aumenta a eficiência. Além disso, a energia cinética, que de outra forma seria desperdiçada durante a travagem, pode ser utilizada para carregar a bateria.

Recuperação regulável em quatro níveis

Como a bateria de elevado desempenho encontra-se sempre no intervalo de temperatura ótima a rondar os 45 graus, graças ao arrefecimento direto, a recuperação de energia também pode ser otimizada - normalmente uma bateria aquece significativamente durante uma elevada recuperação de energia e portanto é necessário limitar a intensidade de recuperação de energia.

A recuperação começa quando o condutor retira o seu pé do pedal do acelerador, ou seja, em modo desaceleração, sem pressionar o pedal dos travões. Isto permite carregar a bateria e cria um forte binário de travagem - os travões das rodas são sujeitos a um menor desgaste ou, em função do nível de recuperação de energia e da situação do trânsito, não é necessário aplicar os travões. Outra vantagem da recuperação: o veículo não aumenta de velocidade em descidas de declive acentuado. Portanto o sistema funciona como um travão-motor, mas também fornece energia à bateria.

O condutor pode selecionar um dos quatro níveis diferentes de recuperação de energia utilizando o botão no lado direito do volante AMG. Isto aplica-se a todos os programas da transmissão exceto ao programa "Slippery", e a recuperação de energia é configurada de forma diferente em função do modo de condução.

• Nível 0: o veículo comporta-se de forma semelhante à de um modelo equipado unicamente com motor de combustão interna com caixa de velocidades manual, em que a embraiagem é desacoplada e o veículo circula livremente com a menor resistência quando o pedal do acelerador é libertado. O nível de recuperação é extremamente baixo e serve apenas para manter a alimentação de energia do veículo. Com o motor de combustão desligado, as perdas por atrito na cadeia cinemática são reduzidas ao mínimo.

• Nível 1: esta é o nível normal, no qual a recuperação de energia já é percetível para o condutor, e corresponde aproximadamente à desaceleração de um modelo equipado com motor de combustão interna com a embraiagem acoplada.

• Nível 2: nível de recuperação forte, em que raramente é necessário utilizar o pedal dos travões em situações de trânsito.

• Nível 3: recuperação máxima de energia, tornando possível a designada "condução com um só pedal" tal como num modelo totalmente elétrico. Em função do estado de condução, pode ser recuperada e fornecida uma potência de 100 kW à bateria.

• Característica especial do programa da transmissão RACE: em pista, o condutor pretende reduzir o máximo possível qualquer intervenção nos travões. No programa da transmissão "RACE", a recuperação é automaticamente definida no nível 1 para permitir um comportamento do veículo o mais reproduzível possível nos limites.

Motor AMG de 2.0 litros com assistência elétrica ao turbocompressor dos gases de escape

O motor AMG de quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada foi desenvolvido totalmente na sede da empresa em Affalterbach. Os técnicos experientes produzem-no com qualidade de fabrico manual de acordo com o princípio "Um Homem, Um Motor". Assim, a Mercedes-AMG combina o fabrico manual dos seus trabalhadores altamente qualificados com os métodos de produção modernos da Indústria 4.0 e um elevado grau de digitalização.

O motor designado internamente de M139l (a letra "l" corresponde à instalação longitudinal) é o primeiro motor produzido em série do mundo a ser sobrealimentado com um turbocompressor dos gases de escape assistido eletricamente. Este sistema inovador foi adotado diretamente da tecnologia que a equipa Mercedes-AMG Petronas F1 tem utilizado com tanto sucesso durante muitos anos na classe rainha do desporto automóvel. A nova forma de sobrealimentação garante uma resposta particularmente espontânea em toda a gama de rotação do motor. Isto dá origem a uma experiência de condução ainda mais dinâmica, ao mesmo tempo que permite aumentar a eficiência. Contudo, comparado com os seus irmãos  C 43 4MATIC e SL 43, o turbocompressor no C 63 S tem dimensões significativamente superiores. Isto permite um caudal de ar superior e desta forma uma maior potência. Adicionalmente, o motor elétrico integrado é alimentado pelo sistema elétrico de alta tensão de 400 V (48 V nos modelos 43).

O princípio de funcionamento detalhado do turbocompressor dos gases de escape assistido eletricamente

Um motor elétrico de cerca de quatro centímetros de diâmetro está integrado diretamente no veio do turbocompressor entre a turbina no lado de escape e o rotor compressor no lado da admissão. Controlado eletronicamente, o motor elétrico aciona diretamente o veio do turbocompressor e desta forma acelera o rotor compressor antes de o caudal de gases de escape assumir o acionamento da forma convencional.

Isto permite melhorar significativamente a resposta em toda a gama de rotação do motor logo a partir do ralenti. O motor de combustão responde de forma ainda mais espontânea às solicitações no pedal do acelerador, enquanto todo o comportamento de condução é significativamente mais dinâmico. Adicionalmente, a eletrificação do turbocompressor permite um binário superior a baixas rotações do motor. Assim também aumenta a agilidade e melhora a aceleração a partir da condição de parado. Mesmo quando o condutor retira o seu pé do pedal do acelerador ou dos travões, a tecnologia pode manter constantemente a pressão de sobrealimentação. Isto assegura uma resposta direta contínua.

Alimentado por um sistema elétrico de bordo de 400 V, o turbocompressor dos gases de escape assistido eletricamente opera a rotações de até 150,000 rpm. O turbocompressor, o motor elétrico e a eletrónica de potência estão ligados ao circuito de arrefecimento do motor de combustão por forma a ser assegurada constantemente uma temperatura ideal.

O design em deck fechado do M139 - um design utilizado no desporto automóvel - assegura uma elevada rigidez, um baixo peso e permite pressões de combustão de até 160 bar. As zonas em torno dos cilindros são principalmente sólidas e a junta da cabeça do motor é penetrada apenas por pequenos canais para o líquido de arrefecimento e o óleo do motor. Outra característica excecional é a injeção de gasolina de duas fases. Na primeira fase, o funcionamento particularmente rápido e preciso dos injetores piezoelétricos fornece combustível às câmaras de combustão a uma pressão de até 200 bar. Na segunda fase é adicionado o combustível injetado no coletor de admissão com válvulas eletromagnéticas, que é necessário para alcançar a elevada potência específica do motor.

A elevada potência também exige um sistema de arrefecimento sofisticado que possa arrefecer a cabeça do motor e o bloco do motor a níveis de temperatura diferentes. Esta medida permite manter a cabeça do motor a baixa temperatura para a máxima potência com um eficiente ponto de ignição, juntamente com o bloco do motor à temperatura normal de funcionamento para reduzir o atrito interno do motor. A cabeça do motor é arrefecida por uma bomba de líquido de arrefecimento mecânica de elevado desempenho; o bloco do motor é arrefecido por uma segunda bomba de líquido de arrefecimento elétrica. Após um arranque a frio, esta bomba permanece desligada até o motor atingir a temperatura normal de funcionamento. Durante o seu funcionamento, é controlada pela unidade de controlo do motor por forma a que o bloco do motor seja arrefecido em função das necessidades.

O motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo

No C 63 S, a unidade de quatro cilindros desenvolve 350 kW (476 CV) de potência às 6750 rpm. Este nível de potência faz com que seja o motor de quatro cilindros produzido em série mais potente do mundo. O binário máximo de 545 Nm está disponível entre as 5000  e as 5500 rpm. Um motor de arranque/alternador acionado por correia (RSG) combina um alternador e um motor de arranque num único componente. O RSG liga o motor de combustão e assegura a alimentação básica de componentes como o ar condicionado ou as luzes de condução. Isto também se aplica quando o veículo está parado num semáforo e o estado de carga da bateria de alta tensão não é mais suficiente para apoiar o sistema elétrico de bordo de baixa tensão. O RSG está integrado no sistema elétrico de alta tensão de 400 V.

A potência da cadeia cinemática é transmitida através da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), na qual uma embraiagem viscosa de arranque substitui o conversor de binário. Reduz o peso e, graças à sua inércia inferior, melhora a resposta às solicitações no pedal do acelerador, especialmente durante as variações de carga. O sotware rigorosamente calibrado assegura passagens de caixa extremamente rápidas bem como múltiplas reduções de caixa igualmente rápidas se necessário. Além disso, a função de posição intermédia do acelerador nos modos da transmissão "Sport" e "Sport+" proporciona uma experiência de comando da caixa de velocidades particularmente emocional. O modelo está também equipado com a função RACE START, que assegura a aceleração ótima a partir da condição de parado.

Suspensão AMG RIDE CONTROL com Sistema de Amortecimento Adaptativo

A suspensão com molas helicoidais de série AMG RIDE CONTROL com Sistema de Amortecimento Adaptativo combina o comportamento dinâmico desportivo com o conforto em viagens longas, que é uma característica reconhecida da marca. A base para que tal seja possível é fornecida pelo eixo dianteiro, com rótulas da direção especialmente desenvolvidas e juntas da suspensão no braço de controlo da mola, e pelo eixo traseiro que também integra sinoblocos projetados para uma condução dinâmica. Com base nestas características, o amortecimento em cada roda é continuamente ajustado às necessidades do momento - sempre considerando o nível de suspensão pré-selecionado, o estilo de condução e a condição da superfície da estrada. Além de uma melhoria da qualidade e do conforto de condução, isto origina, acima de tudo, um aumento da segurança de condução. O sistema utilizado já provou o seu valor nos modelos de competição GT3 e no AMG GT Black Series. Os componentes fundamentais são os amortecedores fabricados em materiais de baixo peso que podem mover uma quantidade significativamente superior de fluido hidráulico do que os sistemas convencionais: ao invés de um êmbolo compacto, um disco significativamente maior desloca o óleo no amortecedor. Cada amortecedor está equipado com duas válvulas eletro-hidráulicas externas, que atuam independentemente uma da outra para controlar a extensão e a compressão. Durante o processo, o software de controlo do sistema monitoriza continuamente os dados de funcionamento como o ângulo do volante, a velocidade do veículo, a aceleração e o movimento da carroçaria. Desta forma, os amortecedores são controlados em milissegundos conforme necessário. Como resultado, mesmo durante manobras de condução extremas ou em estradas com piso em mau estado de conservação, as rodas assentam sempre de forma firme na estrada. Está disponível uma seleção de três mapas de amortecimento diferentes ("Comfort", "Sport" e "Sport+").

Direção paramétrica AMG de três fases e direção do eixo traseiro de série

A configuração da direção também contribui para o aumento da dinâmica e do conforto de condução. O sistema de direção paramétrica AMG de três fases, por exemplo, é caracterizado por uma relação de transmissão variável que se adapta ao programa da transmissão selecionado. A elevadas velocidades, a assistência à direção diminui; a baixas velocidades é aumentada progressivamente. Como resultado, é necessário um esforço comparavelmente muito reduzido a baixas velocidades, bem como em manobras e durante o estacionamento, enquanto o melhor controlo possível do veículo é mantido quando conduzido a velocidades superiores. Nas configurações "Sport" e "Sport+" da suspensão, o condutor também sente uma resposta significativamente superior da direção através do volante.

A direção do eixo traseiro de série varia o ângulo de direção das rodas traseiras até um máximo de 2.5 graus. Até este ponto, as rodas traseiras são direcionadas para o lado oposto ao das rodas dianteiras até à velocidade de 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS). Isto origina uma redução virtual da distância entre eixos, que por sua vez resulta em manobras na direção mais ágeis, em menor esforço de manobra do volante e numa melhoria da capacidade de manobra do veículo. Por exemplo, o diâmetro de viragem é notoriamente reduzido em manobras de mudança de direção ou de estacionamento. Por outro lado, a velocidades superiores a 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS), as rodas traseiras são direcionadas para o mesmo lado das rodas dianteiras - até um máximo de 0.7 graus. Este aumento virtual da distância entre eixos tem um efeito positivo na estabilidade de condução, origina um aumento mais rápido da força lateral durante as mudanças de direção e desta forma uma reação mais direta do veículo às manobras no volante. A resposta da direção do eixo traseiro depende do programa da transmissão AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

Resumo dos dados técnicos

¹ Sistema total, em função da combinação da caixa de velocidades

² Os valores declarados são os valores WLTP de CO₂ determinados de acordo com o Nº3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base no Regulamento 2017/1151/UE.

[1] Os valores apresentados são os valores WLTP de CO2 medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base na Diretiva 2017/1151/UE.

Os quatro elementos nucleares da arquitetura redundante englobam o sistema de travagem, a direção, a alimentação de energia e alguns sensores. Isto inclui o reconhecimento da zona envolvente e o manuseamento. A bateria, o motor elétrico da direção, os sensores de velocidade das rodas e os algoritmos utilizados pelo sistema para o cálculo dos dados são igualmente duplicados. Alguns aspetos do sistema de sensores são também funcionalmente redundantes porque os seus conceitos físicos diferentes (incluindo óticos, ultrassons e ondas de rádio) são mutuamente comprovativos, assegurando assim um funcionamento permanentemente em segurança. Isto engloba principalmente os sensores de radar, as câmaras e um sensor LiDAR. Contudo, os sensores de ultrassons, de humidade e os microfones também fornecem dados importantes. No total, mais de 30 sensores asseguram o funcionamento fiável do DRIVE PILOT para auxiliar na tarefa de condução.

Após a ativação do DRIVE PILOT, o sistema controla a velocidade e a distância e mantém o veículo na sua faixa de rodagem. Em certas condições e em troços apropriados das autoestradas alemãs, os condutores podem transferir a tarefa de condução para o sistema, em situações de trânsito intenso ou congestionado em que a velocidade de circulação seja igual ou inferior a 60 km/h. Na eventualidade improvável de uma avaria num dos sistemas principais, a arquitetura do sistema DRIVE PILOT pode reconhecer a situação e facilitar uma transferência segura do controlo para o condutor. Mesmo que o condutor não possa cumprir uma instrução de transferência, por exemplo, devido à ocorrência de um problema de saúde, o DRIVE PILOT inicia uma manobra de paragem de emergência em segurança que não coloque em risco o trânsito à sua retaguarda.

Mercedes-Benz na vanguarda da condução automatizada e das tecnologias de segurança

Desde a invenção do automóvel em 1886, a Mercedes-Benz estabelece repetidamente referências ao nível da segurança automóvel com tecnologias inovadoras. A segurança é um dos valores fundamentais da Marca, sendo por esta razão que a Mercedes-Benz equipa os seus veículos desde há muitos anos com sistemas de assistência à condução avançados (SAE Nível 2). Os sistemas podem melhorar a segurança na via e facilitar significativamente a vida em situações do dia a dia. Por exemplo, fornecem assistência no controlo da velocidade e da distância, no controlo da direção e nas manobras de mudança de faixa de rodagem. Em dezembro de 2021, a Mercedes-Benz tornou-se o primeiro fabricante automóvel mundial a receber a aprovação do seu sistema válido a nível internacional para a condução condicionalmente automatizada (SAE Nível 3). Na Alemanha, o DRIVE PILOT é disponibilizado para o Classe S e EQS desde 17 de maio de 2021. No que diz respeito ao estacionamento, a Marca foi mais longe com a pré-instalação do INTELLIGENT PARK PILOT para a futura facilitação do estacionamento totalmente automatizado sem condutor de acordo com a norma SAE Nível 4.

• De Alabama para o mundo: o EQS SUV será produzido exclusivamente nos Estados Unidos

• Sistemas de baterias altamente eficientes serão fornecidos pela fábrica de baterias da Mercedes-Benz recentemente inaugurada em Alabama, no condado de Bibb

• Conceito de sustentabilidade abrangente e produção neutra em carbono em ambas as fábricas

A Mercedes-Benz produz exclusivamente o EQS SUV totalmente elétrico na sua fábrica de veículos ligeiros de passageiros na América do Norte. Estes veículos lançados desta linha de montagem são um passo importante na iniciativa global da divisão Mercedes-Benz Cars para produzir este ano oito veículos totalmente elétricos em sete fábricas de três continentes. O EQS SUV de grande dimensão está integrado na produção em série na fábrica de Tuscaloosa da Mercedes-Benz em Alabama, que tem sido a fábrica de produção dos SUV de grande dimensão da Mercedes-Benz desde 1997. Tuscaloosa é uma fábrica de produção importante para os SUV elétricos de luxo da Mercedes-EQ: os EQS SUV e EQE, cuja produção será iniciada no final deste ano.

A fábrica de Tuscaloosa utiliza métodos de produção digitais, sustentáveis, eficientes e flexíveis de última geração e segue o modelo da Factory 56 da empresa em Sindelfingen, na Alemanha, que simboliza o futuro da produção automóvel da Mercedes-Benz. Graças aos investimentos antecipados na produção flexível e à utilização do moderno e avançado ecossistema de produção digital MO360, a Mercedes-Benz já tem capacidade para produzir grandes volumes de veículos elétricos a bateria.

A produção local de baterias é um fator-chave para o sucesso da iniciativa de eletrificação da Mercedes-Benz.

A nova fábrica de baterias, que foi inaugurada em março no condado de Bibb, produz sistemas de bateria para o EQS SUV numa linha de produção de aproximadamente 300 metros de comprimento com mais de 70 estações de trabalho. Um conjunto de componentes é montado num sistema completo num processo de produção totalmente digital, incluindo até doze módulos de células e o conhecido compartimento elétrico para a integração inteligente da eletrónica de potência. A bateria para o EQS SUV é baseada numa arquitetura modular que também é utilizada nas limousines EQS e EQE. Com a nova fábrica, o condado de Bibb é agora parte integrante da rede global de produção de baterias da Mercedes-Benz, que engloba fábricas de três continentes.

Conceito de produção sustentável

A partir deste ano, as fábricas de produção da Mercedes-Benz nos Estados Unidos funcionam de forma neutra em emissões de CO2, tal como todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros detidas pela Mercedes-Benz em todo o mundo. Em conformidade com a estratégia da Mercedes-Benz de expandir a produção de energia renovável nas suas fábricas, a partir de 2024, toda a energia elétrica de que necessita a fábrica de baterias do condado de Bibb será proveniente de fontes de energia renovável.

Com uma visão para o retorno futuro dos sistemas de bateria de iões de lítio dos veículos Mercedes-EQ, a empresa estabeleceu uma estratégia global de reciclagem de baterias, começando a construir a sua própria fábrica de reciclagem de baterias na Alemanha, com base em hidrometalurgia. Em analogia a esta tecnologia, a empresa planeia fechar o ciclo do material reciclável com parceiros tecnológicos, para a reciclagem de baterias nos Estados Unidos e na China

Breve descrição da produção da Mercedes-Benz nos Estados Unidos

Desde os anos noventa do século XX, a Mercedes-Benz investiu um total de mais de sete mil milhões de dólares em Alabama. Deste montante, mil milhões de dólares foram investidos na fábrica de baterias, em centros de logística e na melhoria da linha de produção para fabricar veículos elétricos. Atualmente, a Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) emprega cerca de 4.500 pessoas e também assegura cerca de 11.000 postos de trabalho indiretos de fornecedores e prestadores de serviços na região. Desde 1997, cerca de quatro milhões de veículos saíram da fábrica de Tuscaloosa, dos quais 260.000 unidades SUV foram lançadas da linha de produção só em 2021. Cerca de dois terços da produção anual é exportada, fazendo da MBUSI um dos maiores exportadores de automóveis dos Estados Unidos.

Breve descrição do novo EQS SUV

Com a luxuosa limousine EQS e a desportiva limousine de executivos EQE, a Mercedes-Benz entrou numa nova era totalmente elétrica nos segmentos superiores. O EQS SUV é a terceira série de modelos com esta arquitetura desenvolvida para veículos elétricos. O SUV oferece amplo espaço, conforto e conectividade para até sete passageiros no seu interior moderno e luxuoso. Graças aos potentes motores elétricos, ao ágil sistema de tração integral 4MATIC e ao modo da transmissão inteligente OFFROAD, o EQS SUV também tem capacidade para enfrentar terrenos ligeiros com facilidade.

Mais informação

• Pioneirismo na indústria: a reciclagem química permite o fabrico circular de plásticos de qualidade equivalente aos plásticos puros, para os componentes tecnicamente exigentes e críticos para a segurança dos veículos Mercedes-Benz;

• O óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados e de biometano certificado substitui as matérias-primas fósseis em conformidade com a abordagem de balanço de biomassa;

• Os puxadores das portas do Classe S e do EQE serão os primeiros componentes a serem produzidos em série este ano.

“Na nossa caminhada para um futuro totalmente elétrico, estamos a repensar a composição de todos os materiais utilizados nos nossos veículos. Todas as ações contam no que à conservação dos recursos naturais diz respeito. Através da estreita colaboração com a nossa rede de fornecedores, estamos a substituir as matérias-primas fósseis por óleo produzido por pirólise, fabricado parcialmente a partir de pneus usados fornecidos pela Mercedes-Benz. Os componentes com esta tecnologia serão produzidos em série para vários dos nossos modelos logo este ano. Prevemos que seja possível reciclar quimicamente várias centenas de toneladas de pneus usados de veículos Mercedes-Benz todos os anos e utilizar o plástico resultante nos nossos novos veículos. Juntamente com os nossos parceiros, estamos a fechar o ciclo de materiais e a conduzir ativamente o desenvolvimento de processos de reciclagem inovadores”, afirma Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração da Mercedes Benz Group AG, diretor de tecnologia e responsável pelo desenvolvimento e aprovisionamento. A Mercedes-Benz AG persegue o objetivo de dissociar cada vez mais o consumo de recursos do crescimento da produção. A empresa está a tentar aumentar a proporção de materiais reciclados utilizados no seu portfolio de modelos para uma média de 40 por cento até 2030.

 A Mercedes-Benz está a trabalhar com vários parceiros a fim de conseguir uma abordagem circular para os pneus usados. Uma solução tira partido do processo de reciclagem química da BASF. O ponto inicial é o óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados pela empresa Pyrum Innovations AG. A BASF combina este produto com o biometano obtido a partir dos resíduos agrícolas. Utilizando ambos os materiais em conjunto, é possível criar plástico de qualidade equivalente ao do plástico puro que é certificado de acordo com a designada abordagem de balanço de biomassa. Uma entidade independente certifica que o fornecedor substituiu a quantidade de matérias-primas fósseis necessária para o produto final por recursos renováveis e pelo óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados. A cooperação entre a Mercedes-Benz e a BASF marca a primeira utilização do óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados combinado com biometano.

A recuperação dos materiais secundários reduz não só a utilização de recursos fósseis mas também a pegada de carbono do plástico resultante. Adicionalmente, pela primeira vez, o inovador plástico reciclado tem as mesmas características que o plástico puro produzido a partir do petróleo bruto. Isto permite que seja aplicado rapidamente na produção contínua como uma solução pronta. Ao mesmo tempo, cumpre os elevados padrões de qualidade da Mercedes-Benz, especialmente no que diz respeito à capacidade para ser pintado e à segurança em caso de colisão. Estas propriedades significam que o processo tem o potencial para substituir um grande número de componentes do veículo fabricados a partir de plástico puro.

Este ano, o EQE e o Classe S serão os primeiros modelos produzidos em série a ser equipados com puxadores das portas fabricados com recurso a uma combinação de biometano e óleo produzido por pirólise a partir de pneus usados, ao invés de recursos fósseis. O Classe S também estará equipado com material absorvente de impacto baseado neste combinação de matérias-primas. Integrada na secção dianteira, a peça cria uma distribuição mais homogénea das forças que atuam no outro veículo na eventualidade de uma colisão frontal. Os próximos modelos, como o SUV EQE, serão equipados com puxadores das portas fabricados também a partir deste plástico inovador. Olhando para o futuro, o objetivo consiste em aumentar progressivamente a utilização deste material reciclado mais sustentável, e também utilizar a reciclagem química em combinação com a abordagem de balanço de biomassa para outras peças de plástico dos veículos. A empresa está atualmente a explorar aplicações adequadas.

Processo de fabrico inovador

Contrariamente à reciclagem mecânica, a reciclagem química é particularmente apropriada para o fabrico de componentes sujeitos a requisitos de elevada qualidade e segurança. Portanto, a reciclagem química não só é uma alternativa adequada à reciclagem mecânica, mas também um passo decisivo para a maior reutilização  possível de materiais sucateados, de uma forma que é ecológica e economicamente vantajosa. Ao reduzir a necessidade de recursos fósseis, o processo tem o potencial de dissociar a produção de plásticos de alta qualidade para uma vasta gama de aplicações do consumo de petróleo bruto.

Sustentabilidade na Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz persegue o objetivo da neutralidade carbónica em toda a cadeia de valor do seu novo portfolio de novos modelos ligeiros de passageiros até 2039. No que diz respeito a sustentabilidade, a empresa está especialmente concentrada na conservação de recursos. A abordagem “Design para o Ambiente” tem em consideração o consumo de recursos logo desde as fases iniciais do desenvolvimento de produtos. Juntamente com os seus parceiros, a Mercedes-Benz está a pesquisar tecnologias de materiais mais sustentáveis e a trabalhar intensamente para a circularidade. Combinada com a abordagem de balanço de massa, a reciclagem química é um processo inovador que suporta esta intenção.

Para mais informações sobre a utilização de materiais sustentáveis na Mercedes-Benz, clique aqui.

Para mais informações sobre a Pyrum Innovations AG, clique aqui.

Para mais informações sobre a BASF, clique aqui.

A montagem deste automóvel exclusivo será realizada manualmente num total de 16 estações de montagem e de testes. Muitas etapas do fabrico fazem recordar a produção de relógios de luxo de elevada qualidade. Alguns subsistemas são primeiro pré-instalados e testados, posteriormente são desmontados, sendo por último instalados definitivamente no veículo. Isto aplica-se, por exemplo, ao monocoque em fibra de carbono com um tejadilho colado, bem como a todos os componentes desmontáveis da carroçaria, que também são fabricados em materiais leves e estáveis, com um custo de produção muito elevado. Os painéis da carroçaria são os primeiros componentes a serem montados. Todos os encaixes são rigorosamente inspecionados e, se necessário, ajustados ao tamanho. Esta é a única forma para criar um padrão de ligação perfeitamente uniforme. Durante o processo, os especialistas têm de considerar a camada de verniz final, que acrescenta a sua própria espessura de material. Considerando que a espessura dos painéis de carbono é de apenas 1.2 milímetros em determinadas zonas, esta é uma tarefa extremamente minuciosa e que requer um elevado grau de especialização. Quando tudo encaixar na perfeição, vários componentes incluindo as portas e o capot são novamente desmontados e posteriormente pintados à mão como um conjunto para cada automóvel de forma individual - isto assegura uma uniformização perfeita da cor em toda a superfície.

 Na etapa de montagem seguinte, a cadeia cinemática e os painéis da carroçaria são montados: o motor V6 turbo de 1.6 litros, a bateria de alta tensão e os quatro motores/alternadores elétricos foram todos previamente testados em bancos de ensaio, em Brixworth, para assegurar que se encontram em perfeitas condições. Exatamente com o mesmo processo utilizado nas unidades de propulsão dos monolugares da equipa de Fórmula 1 da Mercedes. A Mercedes AMG High Performance Powertrains fornece as unidades correspondentes: o motor de combustão híbrido eTurbo, a bateria de alta tensão do híbrido plug-in, o eixo dianteiro com dois motores/alternadores elétricos e a eletrónica de potência incluindo o inversor para cada um dos quatro motores/alternadores elétricos. Durante o processo de montagem, 75 por cento dos componentes já se encontram montados antes de os componentes de alta tensão serem instalados.

 Uma visão geral das etapas de produção organizadas em 16 estações principais:

   · Estação 1 à 4: montagem dos componentes mecânicos e de todos os componentes de alta tensão, bem como a instalação de componentes essenciais da cadeia cinemática, incluindo os sistemas elétricos do veículo.

     · Estação 5 à 6: montagem da bateria de alta tensão e das ligações de alta tensão, realização de testes ao motor de combustão e aos motores/alternadores elétricos, e ativação do veículo.

       · Estação 7: Montagem do interior.

    · Estação 8: Início da instalação dos painéis da carroçaria, portas e painéis laterais traseiros. Durante este processo, os painéis da carroçaria previamente pintados, a secção dianteira, a secção traseira, os painéis laterais traseiros e as portas são colocados na linha de montagem principal a partir da secção de montagem secundária da fábrica. Neste caso, o desafio especial está no facto de por vezes os desejos dos clientes serem completamente diferentes.

       · Estação 9: Continuação da montagem dos componentes exteriores. Secção dianteira e secção traseira. 

       · Estação 10: Montagem final dos painéis da carroçaria.

       · Estação 11: Montagem das rodas e dos painéis do piso.

       · Estação 12: Ajuste das rodas e dos faróis.

       · Estação 13: Banco de rolos para testar o veículo em todos os modos de condução.

       · Estação 14: Quatro postos para testar ruído, vibração e aspereza e realizar afinações se necessário.

       · Estação 15: Teste de chuva intensa.

       · Estação 16: Cabina de luz com inspeção visual de todas as superfícies e testes técnicos de funcionamento de todos os componentes.

 No total, mais de 50 especialistas trabalham em cada Mercedes AMG ONE. Após cada estação são realizadas inspeções rigorosas de qualidade com base em características definidas, resultando numa extensa documentação do processo de produção. O rigoroso processo de fabrico é complementado pelos mais modernos métodos de produção da Indústria 4.0, que a Mercedes AMG também utiliza nas instalações de Affalterbach para produzir os motores AMG. Desta forma, os componentes são previamente selecionados em conjuntos coordenados em suportes de material e estão disponíveis exatamente no momento certo e no local certo.

 A fase final da produção é marcada por um ensaio num campo de testes próximo à fábrica, onde cada Mercedes AMG ONE é sujeito a testes de aprovação final por um piloto de testes de fábrica. Logo que tenha a sua aprovação, o automóvel é fornecido com a proteção de transporte apropriada e é transportado num camião fechado para a sede da Mercedes AMG em Affalterbach. É aí que os especialistas da Mercedes-AMG ONE fornecem instruções técnicas sobre o veículo e onde é realizada a entrega do veículo.

Em termos de oferta de equipamento, destaque para a introdução do Volante AMG Performance em Fibra de Carbono/MICROCUT (L6H) para as motorizações Mercedes-AMG e para a introdução do Pack AMG DYNAMIC Plus (P71) para a motorização Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+, composto por:

- Pack AMG Driver’s (250) que permite desbloquear a velocidade máxima de 220 km/h para 240 km/h;

- Função RACE START;

- Experiência de som AMG Performance com 3 modos: Balanced, Sport e Powerful.

Preços indicativos de comercialização para Portugal:

Sejam notícias, desporto, espetáculos ou filmes, a maioria das pessoas consome os seus conteúdos preferidos a maior parte do tempo através do seu dispositivo móvel ou da televisão. Contudo, o ambiente no interior de um Mercedes-Benz apresenta um conjunto específico de condições que oferecem a oportunidade de proporcionar uma experiência cinematográfica imersiva de conteúdos audiovisuais que englobam muito mais do que a mera possibilidade de reprodução. Essas condições variam desde as dimensões, o formato e a posição dos ecrãs e a disposição específica dos altifalantes até ao tipo de conteúdo e a forma como é navegado. Ao concentrar-se exclusivamente nas condições no interior do veículo, a plataforma da ZYNC integra-se facilmente com o hardware da Mercedes-Benz bem como com os sistemas operativos atuais e futuros, para fornecer conteúdos de uma forma que maximize a perceção audiovisual, o envolvimento e a facilidade de utilização.

A ZYNC fornece streaming de vídeo, conteúdos personalizados, experiências interativas, programação de vídeo local, desporto, notícias, jogos e muito mais através de uma interface de utilizador unificada. Estão disponíveis mais de 30 serviços de streaming a partir de parceiros globais, regionais e locais de elevada qualidade, estando ainda disponível a integração contínua de parceiros e canais adicionais através de atualizações remotas. Na sua maioria, estes canais já estão incluídos e não necessitam de uma subscrição individual. Como pré-requisito para a utilização da plataforma da ZYNC, é necessária uma conta Mercedes-Benz me ativa com o pack MBUX Entertainment, que atualmente é fornecido gratuitamente durante um ano a partir da data de ativação, podendo posteriormente ser prolongado mediante o pagamento de uma tarifa no portal Mercedes me (possivelmente varia em função do mercado).

Uma solução específica maximiza os benefícios do hardware avançado da Mercedes-Benz

A parceria com a ZYNC alavanca e maximiza os benefícios inerentes dos avançados interfaces de utilizador dos sistemas de informação e de entretenimento da Mercedes-Benz, como o MBUX Hyperscreen. A agregação de conteúdos significa que outros parceiros podem ser integrados na plataforma da ZYNC. A plataforma altamente escalável baseada na nuvem está otimizada para uma baixa latência no hardware dos veículos da Mercedes-Benz.

Em termos reais, isto significa que os clientes poderão aceder a um crescente conjunto de serviços de streaming. As disposições das páginas são otimizadas para permitir a melhor utilização possível da qualidade visual e da resolução fornecida pelos sistemas de informação e de entretenimento específicos e pelos seus ecrãs. Em conformidade com a estratégia de software da Mercedes-Benz, a plataforma da ZYNC oferece a melhor reprodução de vídeo em veículos, incluindo taxas de transferência variáveis e os mais baixos requisitos de memória a bordo. Entretanto, a própria plataforma da ZYNC é compatível com vários formatos de Gestão de Direitos Digitais (GDD).

Foco na segurança com vista ao futuro do entretenimento no automóvel

No centro de todos os desenvolvimentos da Mercedes-Benz no entretenimento e nos conteúdos visuais dos veículos está a segurança rodoviária. A parceria com a ZYNC não é exceção. Quando o veículo se encontra em movimento, os serviços de streaming são restringidos, por exemplo, sendo apenas transmitidos nos ecrãs dos passageiros ou apenas transmitido o áudio, de acordo com a legislação do mercado em questão. Perspetivando o futuro, a Mercedes-Benz está preparada para a utilização de streaming de vídeo enquanto o veículos está em movimento onde exista aprovação para a condução condicionalmente automatizada de nível 3.

Sobre a ZYNC:

A ZYNC é uma empresa sediada na Califórnia com sede em São Francisco e escritórios em Munique e Berlim, na Alemanha, e dedica-se unicamente a unir os mundos do automóvel, de software e de entretenimento. A missão da empresa é colocar o entretenimento em veículos numa nova dimensão, incorporando os dados do veículo em tempo real. A ZYNC foi fundada em 2019 e mantém parcerias estratégicas com as principais empresas das indústrias de entretenimento e automóvel.

ZYNC: Arrive Better. ZYNC® é uma marca registada de Zync Inc. Para mais informações, por favor visite www.ZYNC.com.

Estiveram presentes na cerimónia: Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, Jörg Burzer, Membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, responsável pelo Departamento de Produção e Gestão da Cadeia de Aprovisionamento, Ida Wolf, Diretora de Recursos Humanos do Departamento de Cadeias Cinemáticas da Mercedes-Benz AG e Michael Häberle, Vice-presidente da Comissão Geral de Trabalhadores do Mercedes-Benz Group AG e Presidente da Comissão de Trabalhadores da fábrica de Untertürkheim da Mercedes-Benz. A Mercedes-Benz também deu as boas-vindas a Winfried Kretschmann, Ministro-presidente de Baden-Württemberg, Frank Nopper, Presidente da Câmara de Stuttgart, e Susanne Bay, Presidente Distrital da região administrativa de Stuttgart, no lançamento da primeira pedra.

A bateria é um componente fundamental da mobilidade elétrica e uma peça integral da arquitetura do automóvel. A consolidação e a expansão das atividades de investigação e desenvolvimento no eCampus Untertürkheim desempenham uma função fundamental na estratégia para os sistemas de propulsão da Mercedes-Benz. No futuro, a Mercedes-Benz irá abranger inteiramente o domínio da tecnologia de baterias neste local - desde a investigação (básica) até ao desenvolvimento e produção de baterias.

As instalações de Untertürkheim da Mercedes-Benz são as maiores da rede global de produção de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz e incluem vários complexos fabris no vale de Neckar. Com aproximadamente 16.000 funcionários, a fábrica produz atualmente motores, baterias, sistemas de eixo, caixas de velocidades e componentes. As instalações também albergam uma grande parte da investigação e desenvolvimento de cadeias cinemáticas do Grupo, com cerca de 3.000 funcionários e uma pista de testes. Atualmente, além dos sistemas de bateria, os componentes das cadeias cinemáticas elétricas já são desenvolvidos e testados nestas instalações. Untertürkheim é também o local da sede do Mercedes-Benz Group AG.

A primeira fábrica de baterias no complexo fabril de Hedelfingen já entrou em funcionamento no ano passado. As baterias dos modelos totalmente elétricos Mercedes EQS e EQE são atualmente fabricadas na linha de produção desta fábrica. Outra fábrica de baterias no complexo fabril de Brühl começará brevemente a produzir baterias para a nova geração de modelos híbridos plug-in Mercedes-Benz no segmento SUV. A produção e a montagem dos componentes das cadeias cinemáticas elétricas (eATS) para os futuros modelos Mercedes-EQ começarão em finais de 2024 e irão complementar o portfolio de produtos elétricos produzidos na fábrica.

A transformação das instalações de Untertürkheim irá liderar as mudanças nas funções e nos perfis de emprego a médio prazo. A empresa apoia os seus colaboradores com várias medidas. A tónica recai particularmente nos programas de formação direcionados para os domínios da mobilidade elétrica e da digitalização. Só nos últimos dois anos, a Mercedes-Benz formou cerca de 42.000 colaboradores em todos os aspetos da mobilidade elétrica nas Academias Tecnológicas da MB na Alemanha. Nas instalações de Untertürkheim, estão atualmente a lançar um projeto piloto para requalificar funcionários ligados à produção para se tornarem especialistas em dados. A redução do volume da produção em série de cadeias cinemáticas convencionais também irá originar ajustes de pessoal nas instalações de Untertürkheim. A principal prioridade é realizar os ajustes estruturais e de colaboradores aos postos de trabalho afetados da forma mais harmoniosa possível.

O novo Mercedes-Benz eCampus abrange uma área correspondente a vários campos de futebol (superior a 30.000 metros quadrados) e segue um conceito de construção abrangente que cumpre as normas de sustentabilidade da Mercedes-Benz. A conservação de recursos e a redução do consumo de energia constituem os principais pilares deste processo. Cerca de 60 % da área da cobertura do edifício está equipada com sistemas fotovoltaicos que alimentam a fábrica de produção com energia verde no âmbito do programa Mercedes-Benz para a expansão da utilização de energia renováveis. Toda a área de cobertura do edifício será constituída por materiais "verdes". Tal como na Factory 56 em Sindelfingen, o betão reciclado feito de material obtido de demolições será utilizado na fachada. A utilização de bombas de calor reversíveis e acumuladores irá assegurar o fornecimento sustentável de calor e de ar condicionado à fábrica de produção. As torres de arrefecimento híbridas irão aumentar a eficiência do consumo de água. A Mercedes-Benz tem utilizado processos de produção neutros em emissões de CO2 em todas as suas fábricas de produção dispersas pelo mundo desde o início deste ano, e também compra eletricidade na Alemanha exclusivamente produzida a partir de fontes renováveis desde o início do ano. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar em termos gerais a produção de energia renovável em todas as suas instalações de produção.

O Mercedes-EQ Lounge na Nazaré será o ponto de encontro para esta viagem que irá levar as participantes numa aventura, fora de estrada, pela costa oeste do país, até à capital.

Da Nazaré à Lagoa Óbidos, do Bacalhôa Buddha Eden ao Cabo da Roca, o primeiro dia de passeio terminará num animado convívio no The Oitavos, o magnífico Hotel 5 Estrelas na Quinta da Marinha. No último dia, as participantes serão as primeiras a descobrir o novo espaço da Marca, o Mercedes-Benz Oceanic Lounge, que abre portas em Lisboa, na Doca de Santo Amaro.

Com foco na preservação dos oceanos, o novo Lounge será um espaço de partilha, de debate e de experiências, constituindo mais um passo na estratégia de sustentabilidade da Marca. Incluindo escola de vela e navegação, o Mercedes-Benz Oceanic Lounge dará ainda voz a temas ligados à proteção dos oceanos, economia circular e formação da comunidade, através da arte, atividades, debates, exposições e outras ações dirigidas para os clientes e fãs da Marca.

O percurso desta sexta edição do She’s Mercedes Off Road Experience vai assim ligar o Mercedes EQ-Lounge, na Nazaré, ao Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, terminando a bordo de várias embarcações rumo ao Atlântico.

As inscrições para o evento, em parceira com o Clube Escape Livre, podem ser efetuadas junto dos Concessionários Autorizados Mercedes-Benz, no site do www.escapelivre.com/eventos ou através do contacto: 808 200 699.

Lançado em 2015, o She’s Mercedes é um projeto internacional da Mercedes-Benz, assente na ideia da comunicação, partilha de informação e diálogo em mais de 70 países, oferecendo ao público feminino a oportunidade de se inspirarem através de  experiências e eventos exclusivos da Marca.

O novo EQS SUV partilha a sua longa distância entre eixos (3210 milímetros) com o EQS, mas a sua distância ao solo é superior em mais de 20 centímetros. Dimensões: 5125/1959/1718 mm (comprimento/largura^[1]/altura^[2]). As dimensões interiores beneficiam das generosas dimensões exteriores e das vantagens do design desenvolvido de raiz tendo por base a arquitetura de um automóvel elétrico. Os bancos da segunda fila estão equipados de série com regulação elétrica. A bagageira tem capacidade para transportar até quatro sacos de golfe. Como equipamento opcional, estão disponíveis uma terceira fila de bancos individuais e uma extensa gama de funcionalidades de conforto para todos os passageiros.

O EQS é atualmente a referência mundial da aerodinâmica no que diz respeito a veículos produzidos em série^[3]. O seu design objetivo, com uma geometria suave da secção inferior do chassis e a grelha do radiador fechada, foi um bom ponto de partida para as soluções de aerodinâmica no EQS SUV. A otimização dos detalhes típicos de um SUV deu origem a uma combinação única até à data, de espaço com eficiência aerodinâmica.

Todas as versões do modelo EQS SUV estão equipadas com cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro, enquanto as versões com sistema de tração integral 4MATIC também integram uma cadeia cinemática elétrica no eixo dianteiro. Nos modelos 4MATIC, a função Torque Shift assegura a distribuição inteligente e continuamente variável do binário entre os motores elétricos traseiro e dianteiro, e desta forma utiliza o motor elétrico mais eficiente em cada caso. Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são do tipo motor síncrono de excitação permanente. As vantagens deste conceito incluem a elevada densidade de energia, a elevada eficiência e a elevada constância da energia.

O EQS é o primeiro modelo da Mercedes-Benz no qual podem ser ativadas funções completamente novas do veículo através de atualizações remotas. Com o EQS SUV, esta possibilidade foi significativamente alargada. Por exemplo, as funções do Assistente de manobra ao reboque e o sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) com realidade aumentada para a navegação podem ser ativadas posteriormente através de atualizações over-the-air.

Com o EQS SUV, a Mercedes-Benz dá um passo importante rumo à mobilidade sem emissões de gases poluentes e aproxima-se da concretização dos objetivos da iniciativa Ambition 2039. O modelo é produzido de forma totalmente neutra em termos de emissões de CO₂. O EQS SUV implementa na estrada soluções reais para a mobilidade sem emissões de gases, conservação inteligente dos recursos naturais e economia circular responsável.

O chassis do novo EQS SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ integra o equipamento de série. A distância ao solo do veículo pode ser aumentada em vários centímetros. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL do sistema DYNAMIC SELECT, as versões 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. Adicionalmente, a direção do eixo traseiro com um ângulo da direção até 4.5 graus é de série. Fornece uma grande capacidade de manobra em cidade e uma excelente agilidade fora das zonas urbanas. Opcionalmente e também através de uma atualização remota, está disponível uma versão do ângulo da direção do eixo traseiro até 10 graus.

Os princípios da Segurança Integral, em particular a segurança em acidentes, aplicam-se independentemente da plataforma. Tal como em todos os restantes modelos Mercedes-Benz, o EQS SUV é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e modernos sistemas de retenção. Na Europa, oEQS SUV é o primeiro modelo da Mercedes-Benz com função de deteção de ocupação real dos bancos traseiros. Se um passageiro no banco traseiro não estiver a utilizar um cinto de segurança, o condutor é alertado com um aviso específico. Outra funcionalidade nova na Mercedes-Benz é o conhecido alerta de presença de ocupante. Este sistema pode alertar para a presença de crianças na traseira do veículo, que o condutor poderá não ter detetado. Nos modelos destinados à Europa, Austrália e Nova Zelândia, este alerta é um de série.

O serviço Mercedes me Charge^[4] é uma das maiores redes de postos de carregamento em todo o mundo: atualmente integra mais de 700.000 postos de carregamento AC e DC, incluindo cerca de 300.000 na Europa. Desde 2021, a Mercedes-Benz assegurou uma compensação subsequente com eletricidade verde quando os clientes utilizam o serviço Mercedes me Charge para carregar os seus automóveisna Europa. Os certificados de origem de elevada qualidade asseguram que a quantidade de energia elétrica de fontes renováveis que é fornecida à rede elétrica, é igual à quantidade de energia elétrica consumida através do Mercedes me Charge. A nova função Plug & Charge do serviço Mercedes me Charge permite o carregamento cómodo do EQS SUV nos postos de carregamento públicos que suportem a função Plug & Charge.

Com base em diversos fatores, o Sistema de Navegação com Inteligência Elétrica planeia o percurso mais rápido e confortável, incluindo paragens para carregamento, e por exemplo, reage dinamicamente aos congestionamentos de trânsito ou a uma mudança no estilo de condução. Isto inclui uma indicação no sistema de informação e de entretenimento MBUX para que o condutor possa verificar se o estado de carga da bateria é suficiente para regressar ao ponto de partida sem efetuar uma paragem para carregamento. Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso. Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos. É calculada uma estimativa dos custos do carregamento por cada paragem para carregamento.

Com a função ENERGIZING AIR CONTROL Plus, a Mercedes-Benz pensa integralmente na qualidade do ar no EQS SUV. O sistema funciona com recurso a filtragem, sensores, um conceito de indicação e pelo ar condicionado. O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air) tem uma capacidade de filtragem extremamente elevada que permite reter partículas finas, micropartículas, pólen e outras substâncias contidas no ar exterior.

Com o software inteligente, o MBUX adapta-se completamente aos seus utilizadores e fornece sugestões personalizadas relativamente a várias funções de informação e de entretenimento, de conforto e do veículo. Com a conhecida camada zero, as aplicações mais importantes são sempre apresentadas no nível superior dentro do campo de visão, de acordo com a situação e o contexto.

O destaque do interior é o MBUX Hyperscreen (opcional). Este ecrã curvilíneo de grandes dimensões prolonga-se praticamentepor toda a extensão do tablier. Atrás de um único vidro encontram-se instalados três ecrãs. O ecrã OLED de 12.3 polegadas é destinado exclusivamente para o passageiro dianteiro, permitindo ter a sua própria área de controlo. Na Europa, e num crescente número de países, o passageiro dianteiro também pode assistir a conteúdo dinâmico enquanto o veículo está a ser conduzido. Isto porque, a Mercedes-EQ utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara: se a câmara detetar que o condutor está a olhar para o ecrã do passageiro dianteiro, o sistema reduz automaticamente o brilho da imagem do ecrã.

O sistema de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonorano EQS SUV num novo patamar. Os instrumentos ou as vozes individuais da mistura de estúdio podem ser colocados em toda a parte da área de audição. Desta forma é possível um novo tipo de animação sonora: isto porque, enquanto os sistemas estéreo convencionais normalmente possuem uma dinâmica lateral, o Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espaço e criar uma experiência de som a 360 graus.

Principais dados técnicos^[5]

Um breve vislumbre do novo EQS SUV - características e dados fundamentais

Em função do equipamento e da configuração do veículo, é possível atingir uma autonomia (WLTP) de até 660 quilómetros[8].

O binário transmitido às rodas pelos respetivos motores elétricos é verificado 10.000 vezes por minuto e ajustado se necessário. Isto permite uma resposta muito mais rápida nas versões equipadas com 4MATIC do que nas versões com tração integral mecânica.

O EQS SUV está equipado de série com direção do eixo traseiro com um ângulo de direção até 4,5 graus. O ângulo da direção do eixo traseiro até 10 graus está disponível como opcional. O diâmetro de viragem é reduzido de 11,9 metros para 11 metros graças à direção do eixo traseiro com um ângulo de direção de 10 graus.

O motor elétrico no eixo traseiro possui 2 enrolamentos, cada um com 3 fases. O design de 6 fases torna este motor síncrono de excitação permanente (PSM) particularmente potente. A sua potência máxima é de 360 cv (265 kW).

O sistema DIGITAL LIGHT (opcional) integra um módulo de iluminação em cada farol com três LEDs extremamente brilhantes, cuja luz é refractada e direcionada com o auxílio de 1.3 milhões de microespelhos. A resolução total é superior a 2.6 milhões de pixéis.

O serviço Mercedes me Charge tem uma das maiores redes de carregamento mundiais com mais de 700.000 postos de carregamento, incluindo cerca de 300.000 na Europa.

Com o MBUX Hyperscreen (opcional), 3ecrãs encontram-se unidos continuamente por um único vidro para criar uma faixa de ecrã curvilínea com uma largura superior a 141 centímetros. A área visível pelos ocupantes mede 2432,11 cm².

O vidro de grandes dimensões que protege o MBUX Hyperscreen é moldado tridimensionalmente durante o processo a uma temperatura de aproximadamente 650°C. Este processo permite uma visualização sem distorção do ecrã em toda a largura do veículo, independentemente do seu raio.

O EQS SUV está equipado com uma bateria de iões de lítio com até 12 módulos de células. Com esta geração de baterias foi dado um passo importante em termos de sustentabilidade da química das células: o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1.

O opcional som de condução do EQS SUV é interativo, reagindo a cerca de 12 diferentes parâmetros como a posição do pedal do acelerador, a velocidade ou a recuperação de energia.

"Nº6 MOOD mimosa" é o nome da fragrância criada especialmente para o EQS SUV, baseada no aroma do chocolate negro. Ostenta o número 6 porque os primeiros veículos elétricos foram adicionados à gama de modelos em 1906 com os veículos "Mercédès Electrique". "Nº6 MOOD mimosa" é uma fragrância com aroma de produtos naturais com um toque de sensualidade.

Para obter as aplicações mais importantes do MBUX, o utilizador necessita de percorrer 0 camadas de menu. Daí a designação camada zero.

O ecrã projetado no vidro está disponível como opção em duas versões de tamanho. O ecrã projetado de realidade aumentada apresenta informação e ações relevantes tridimensionalmente em situações de condução e ambientes reais. A sua área de exibição tem uma largura diagonal de 77 polegadas. Uma imagem virtual a cores aparenta flutuar no campo de visão a uma distância de cerca de 10 metros.

O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air), como parte integrante do equipamento opcional ENERGIZING AIR CONTROL Plus com um volume de 9.82 dm³, filtra o ar exterior admitido com um nível de filtragem extremamente elevado. São retidas até 99,75% das partículas. São utilizados cerca de 600 gramas de carvão ativado para neutralizar os odores. A área de adsorção é equivalente a cerca de 150 campos de futebol.

Para uma resposta tátil durante a operação, estão instalados 12 atuadores atrás das superfícies táteis do MBUX Hyperscreen. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã, os atuadores acionam uma vibração percetível na tela de proteção.

1 revestimento de vidro simplifica a limpeza do MBUX Hyperscreen. O próprio vidro curvilíneo é constituído por silicato de alumínio particularmente resistente a riscos.

CPU de 8 núcleos, 24 Gb de memória RAM e 46.4 Gb/s de largura de banda da memória RAM são alguns dos dados técnicos do MBUX.

Para o carregamento rápido com corrente contínua, o modelo está equipado com um sistema de carregamento rápido DC com uma potência de carregamento até 200 kW. Em 15 minutos, pode ser recarregada a energia correspondente a uma autonomia até 250 quilómetros[9], de acordo com o procedimento WLTP.

O brilho do ecrã do MBUX Hyperscreen é ajustado às condições ambiente utilizando os dados medidos por 1 câmara multifunções e 1 sensor de luminosidade adicional.

Com até 7 perfis, a área de exibição do MBUX Hyperscreen para o passageiro dianteiro pode ser personalizada.

O assistente de voz "Olá Mercedes" suporta 27 idiomas com Compreensão de Linguagem Natural.

^[1] Sem espelhos exteriores

^[2] Dados da versão de cinco lugares

^[3] O EQS 450+ (ciclo WLTP: consumo de energia em ciclo combinado: 19.8-15.7 kWh/100 km; emissões de CO₂: 0 g/km) atinge o mais baixo coeficiente aerodinâmico (C_d) de sempre de 0.20, com jantes AMG de 19″, linha de equipamento exterior AMG Line e configurado no modo da transmissão SPORT. O consumo de energia de acordo com o ciclo WLTP foi determinado com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

[4] Para permitir a utilização do Mercedes me Charge dos serviços Mercedes me connect, é necessário estabelecer um contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado, para fins de pagamento e emissão de fatura do carregamento. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização.

[5] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por um organismo de teste reconhecido oficialmente. Podem existir diferenças relativamente aos dados finais.

[6] Os tempos de carregamento referem-se a uma carga de 10 a 80 % num posto de carregamento rápido DC de categoria "K" ou "L", em conformidade com a norma EN17186, com corrente de carregamento de 500 A

^[7] Em postos de carregamento rápidos DC com corrente elétrica de 500 A, de acordo com o procedimento WLTP

[8] A autonomia de 536-660 km da versão EQS 450+ (WLTP: consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 23.0‑18.6 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km) é um valor provisório. Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por um organismo de teste reconhecido oficialmente. Podem existir diferenças relativamente aos dados finais.

[9] Valores provisórios do EQS 450+ (WLTP): consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 23.0‑18.6 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km). Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por um organismo de teste reconhecido oficialmente. Podem existir diferenças relativamente aos dados finais.

O EQS SUV é o terceiro modelo baseado na nova arquitetura modular para automóveis elétricos premium e de luxo. O novo modelo combina o design progressivo e o conforto do EQS com o espaço e versatilidade do popular conceito SUV. No interior, controlos digitais intuitivos e elementos inovadores fundem-se para criar um ambiente vanguardista. Tração integral 4MATIC e um programa de condução OFF-ROAD garantem ainda uma diversidade de estilos de condução.

A estreia mundial digital será transmitida ao vivo para o público em inúmeras plataformas digitais da Marca, como Youtube, LinkedIn e Twitter e contará com a participação dos membros do Concelho Executivo Ola Källenius e Britta Seeger.

Ao todo, foram 13 horas de condução, com temperaturas que desafiavam a capacidade das baterias, alguns obstáculos no percurso e um pano de fundo alaranjado devido às poeiras vindas do Saara.

Na chegada a Faro, e com a presença do CEO da Mercedes-Benz Portugal, o EQS 450+ apresentava ainda 9% de carga de bateria e 83km de autonomia, graças ao seu sistema de regeneração.

A Mercedes-Benz, ao testar os limites da capacidade da mobilidade elétrica, demonstrou que com a evolução da tecnologia dos seus automóveis elétricos, está preparada para responder a todas as necessidades reais de mobilidade, sem emissões e cada vez mais sustentável.

O novo EQE da Mercedes-EQ disponibiliza todas as funções essenciais do EQS num formato mais compacto. A distância entre eixos mais curta, as menores projeções da dianteira e da traseira e a largura inferior conferem-lhe um desempenho atlético e uma imagem marcadamente desportiva.

Aquele que é o primeiro elétrico no segmento da Gama E combina ainda a sua aparência dinâmica com um interior luxuoso. Com o MBUX Hyperscreen disponível como opcional (apenas em algumas motorizações), todo o painel de instrumentos é parte integrante de um único ecrã que se estende praticamente por toda a largura do tablier.

Preços indicativos para Portugal:

Através da nossa visão de um impacto zero no planeta e pela utilização responsável da energia verde, inspirámos os nossos engenheiros a alcançarem resultados para lá do esperado. O VISION EQXX é o resultado de uma missão que estabelecemos para quebrarmos barreiras tecnológicas em todos os níveis e para elevarmos a eficiência energética para novos patamares. Isto demonstra os ganhos que são possíveis através da completa reformulação dos fundamentos. Inclui avanços em todos os elementos da revolucionária cadeia cinemática elétrica bem como a utilização de engenharia avançada para reduzir peso e materiais sustentáveis. Equipado com um vasto leque de soluções inovadoras e eficientes, incluindo software avançado, o VISION EQXX permite-nos explorar novos níveis de eficiência. Bem-vindos ao futuro.

VISION EQXX – concebido para a mobilidade elétrica

Existe uma razão pela qual as viagens de automóvel têm sido uma referência cultural durante os últimos 70 anos, sendo objeto de histórias em livros, filmes e música. As viagens de automóvel definem liberdade, individualidade, o verdadeiro espírito do automóvel e a nossa passagem pelo mundo. Esta vontade de explorar, descobrir e divertir-se no mundo para além do nosso horizonte faz parte do que é ser humano. É o espírito pioneiro que associa a visão com a tenacidade para tornar realidade.

O caminho para a mobilidade elétrica é uma viagem de automóvel, que é tão emocionante quanto desafiante, e tão desconhecida como incerta. O Mercedes-Benz VISION EQXX é um veículo concebido para essa viagem. Responde às progressivas exigências de uma moderna geração de clientes e no que diz respeito a emocionalidade através de inovação. Parte de um abrangente programa de tecnologia foi desenvolvido por mulheres e homens com criatividade, engenho e determinação para conceber um dos veículos mais eficientes do planeta, em todos os aspetos. Fizeram-no utilizando as mais recentes tecnologias digitais, com a agilidade de uma start-up e à velocidade de um monolugar de Formula 1.

O resultado é uma obra-prima de eficiência que, com base em simulações digitais internas em condições reais de trânsito, terá capacidade para percorrer mais de 1.000 quilómetros¹ com uma única carga da bateria, com um excecional consumo de energia elétrica inferior a 10 kWh/100 km (redução superior a 9 km por kWh).

Ao não seguir as convencionais regras da engenharia automóvel, a Mercedes-Benz criou um veículo elétrico assistido por software que transforma o ideal de uma viagem de automóvel para a era dos veículos elétricos. Ao mesmo tempo apresenta uma interpretação extremamente progressiva dos princípios fundamentais de luxo moderno e de pureza sensual da Mercedes-Benz. Ao invés de simplesmente aumentar o tamanho da bateria, a equipa multidisciplinar e internacional focou a sua atenção na maximização da eficiência em longos percursos. Eliminaram todos os limites à eficiência da cadeia cinemática, densidade de energia, aerodinâmica e design de baixo peso.

O VISION EQXX é o caminho a seguir de forma entusiasmante, inspiradora e totalmente realista para a tecnologia de veículos elétricos. Além da sua revolucionária eficiência energética, oferece respostas importantes a questões urgentes. Por exemplo, os materiais sustentáveis eliminam consideravelmente as emissões de carbono. O interface do utilizador inclui um novo ecrã integral que ganha vida com os seus gráficos de resposta em tempo real e abrange toda a largura do veículo. Outros elementos de interface com o utilizador ajudam o veículo e o condutor a atuar em conjunto e utilizam tecnologia que imita o funcionamento do cérebro do ser humano. E o processo de desenvolvimento assistido por software que permitiu a criação de tais elementos revoluciona a forma como os veículos elétricos são projetados.

Este veículo é o resultado de um programa contínuo que fornece um plano para o futuro da engenharia automóvel. Muitas das suas funcionalidades e desenvolvimentos já estão a ser integrados na produção, incluindo a futura geração da MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture - Arquitetura Modular da Mercedes-Benz) para modelos dos segmentos compacto e médio.

Um veículo com uma missão – o Mercedes-Benz mais eficiente de sempre

A eficiência significa alcançar mais com menos. O VISION EQXX está equipado com melhorias de eficiência que inovam com uma combinação de tecnologia com trabalho de equipa altamente qualificado. O resultado será um protótipo de pesquisa em condições de poder circular na via pública que fornece mais autonomia com menos energia, mais luxo percetível e conforto com menor impacto na natureza, e mais mobilidade elétrica com menor desperdício. Um conjunto de ferramentas digitais e uma abordagem com recurso a software também permitiram fabricar o veículo mais rapidamente.

#EnergyWizard: Os resultados globais da engenharia de eficiência permitiram alcançar um impressionante consumo de energia elétrica inferior a 10 kWh/100 km (redução superior a 9 km por kWh)

#ElectricDrive: Novo sistema projetado e fabricado internamente – alcança a eficiência de referência de 95% desde a bateria às rodas

#RangeBuster: Mais 1.000 km em estradas públicas com uma única carga da bateria colocam um ponto final na ansiedade relativamente à autonomia

#EnergyDensity: Com engenharia especializada e visão adotada da Formula 1, os nossos engenheiros químicos de baterias compactaram a energia do EQS até dimensões ao nível de um modelo do segmento compacto. A bateria equipada no VISION EQXX armazena praticamente 100 kWh de energia, e no entanto volume e o peso são respetivamente 50% e 30% inferiores comparativamente aos da bateria já de si excelente no EQS 

#AeroChamp: Os designers de exterior e os engenheiros de aerodinâmica conseguiram alcançar um coeficiente aerodinâmico (cd) de referência de 0.17[1]

#SustainableMaterials: Os inovadores materiais reciclados e biológicos removem o desperdício dos aterros de resíduos e reduzem as emissões de carbono

#UpliftMindset: Uma equipa pioneira de engenheiros da Mercedes-Benz trabalhou com o laboratório de competição automóvel mais rápido do mundo na High Performance Powertrains (HPP) e na Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) para projetar uma cadeia cinemática elétrica compacta e extremamente eficiente e num alojamento da bateria de baixo peso

#BionicEngineering: Inspirados pelas formas naturais e em parceria com start-ups inovadoras, os engenheiros utilizaram ferramentas digitais avançadas para reduzir o peso e o desperdício de material excessivo com recurso à impressão 3D

#RollingEfficiency: Os pneus de resistência ao rolamento ultrabaixa com geometria aerodinâmica otimizada combinam com as jantes de magnésio de baixo peso para uma maior autonomia

#BrakingLightly: Os discos de travão de baixo peso fabricados em liga de alumínio combinam na perfeição com o VISION EQXX e ajudam a manter o baixo peso

#EfficiencyOnTheRoad: O chassis específico de veículo elétrico com subestrutura leve adotada da F1 traz a eficiência da competição automóvel para a via pública

#SolarPower: Os painéis ultrafinos do tejadilho alimentam o sistema de bateria com um acréscimo de autonomia de até 25 km

#HumanMachineMerge: O interface inteligente e a experiência do utilizador intuitiva com orientação e assistência para uma condução eficiente acrescentam ainda mais harmonia à era dos veículos elétricos

#SensualPurity: O design exterior/interior totalmente específico de um veículo elétrico destaca a sua função como um veículo de referência para o futuro dos veículos totalmente elétricos. A Mercedes-Benz irá fabricar os veículos mais desejados

#FastTechProg: De uma folha em branco até à circulação na estrada em apenas 18 meses. O VISION EQXX faz parte de um programa de tecnologia que pode adaptar tecnologias inovadoras para a mais rápida produção em série até à data

#Transformation: O VISION EQXX demonstra a transformação da Mercedes-Benz numa empresa de veículos totalmente elétricos assistida por software

#SoftwareDriven: A abordagem assistida por software é a chave para alcançar as metas de eficiência e um rápido processo de desenvolvimento, incluindo o revolucionário sistema de gestão da bateria.

#GlobalResponsibleLeadership: O VISION EQXX acelera o alcançar do objetivo da Mercedes-Benz de “Liderança Elétrica” e estabelece novas referências em termos de mobilidade sustentável.

[1] Coeficiente aerodinâmico medido no túnel de ensaios de aerodinâmica e acústica da Daimler a uma velocidade do ar de 140 km/h

O SUV elétrico compacto combina uma condução livre de emissões locais com um conceito de espaço altamente variável. O grande destaque é a possibilidade de transportar até sete ocupantes, representado o EQB um estilo de vida social - amigo do ambiente, flexível e adequado para o uso diário sem qualquer restrição.

O EQB destaca-se pela elevada eficiência e entrega instantânea de potência. Com autonomia de até 423 quilômetros (WLTP), até as viagens de férias podem ser efetuadas sem constrangimentos. Desta forma, o EQB dá aos seus ocupantes uma sensação de segurança em todos os momentos e permite uma condução elétrica relaxada. Graças ao sistema de carregamento de corrente contínua com 100 kW, os intervalos de carregamento também são encurtados: A bateria de alta tensão é carregada de 10 a 80% em cerca de 32 minutos em estações de carregamento rápido.

Além das características de condução e do interior espaçoso, o equipamento de série é bastante completo. Por exemplo, o EQB vem com linha Progressive - incluindo faróis LED de alto desempenho, câmara de marcha atrás, sistema multimédia MBUX, navegação em disco rígido, rádio digital e portão traseiro EASY-PACK.

Preços indicativos em Portugal:

Design expressivo

O design expressivo com uma secção dianteira baixa, carroçaria musculada, superfície vidrada de baixa altura e uma "fastback" dinâmica destacam os genes desportivos do coupé de quatro portas. Outro elemento atraente é o para-choques dianteiro característico, que é baseado no design do AMG GT de duas portas. Aparenta ser produzido a partir de um único molde e combina homogeneamente com o design dinâmico de todo o veículo. As entradas de ar exteriores são mais largas e mais orientadas para o centro do modelo. O fluxo de ar é direcionado para os permutadores de arrefecimento nas cavas das rodas através de três aletas verticais.

Na traseira destacam-se exclusivos elementos distintivos como o para-choques traseiro com tampa da tomada de carregamento integrada e a designação do modelo destacada na cor vermelho. Com o modelo híbrido, a AMG também está a introduzir duplas ponteiras de escape trapezoidais com saída em forma de trompa. A insígnia "E PERFORMANCE" nas asas indica uma cadeia cinemática híbrida. Tal como em toda a série de modelos, estão disponíveis várias cores de pintura e equipamentos para versão híbrida. Por exemplo, está disponível uma seleção de quatro pinturas de acabamento mate, cinco pinturas metalizadas e duas pinturas não metalizadas. Além disso, existem sete novas pinturas num vasto leque de personalização. O design exterior pode ser ainda mais personalizado, por exemplo, com o novo AMG Night Package II ou com uma combinação do Night Package com o Carbon Package. Além disso, estão disponíveis novas jantes de liga leve de 20 e de 21 polegadas, cada uma disponível em duas versões de cor. A edição exclusiva também está disponível para o híbrido desportivo.

O AMG GT 63 S E PERFORMANCE é o novo porta-estandarte da série de modelos e está particularmente bem equipado. Recebeu todos os aperfeiçoamentos do mais recente facelift, como a suspensão AMG RIDE CONTROL+ com novo sistema de amortecimento. De série está também disponível o adaptado sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG e o sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos de um modelo híbrido.

Volante AMG Performance com raios duplos

O volante AMG Performance de série, com o seu design distintivo em duplo raio e os botões de controlo perfeitamente integrados, também acrescenta qualidade tangível e visível. Os três raios duplos arredondados combinam robustez com elegância. Os botões redondos do volante AMG impressionam com os seus ecrãs brilhantes e as suas perfeitas lógicas de funcionamento de rotação e pressão. Isto permite controlar importantes funções de condução e todos os modos da transmissão, sem retirar as mãos do volante. Como novo equipamento, é possível selecionar os níveis de recuperação de energia da cadeia cinemática híbrida através dos botões do volante.

Estão disponíveis várias opções de equipamento interior. Cores exclusivas reforçam o carácter desportivo e luxuoso do novo modelo porta-estandarte – por exemplo, a nova combinação de pele nappa Exclusive em pérola cinza titânio/preto com pesponto contrastante em amarelo, ou a pele nappa Exclusive em castanho trufa/preto com acabamento STYLE (pesponto em padrão diamante). Além disso, está disponível uma seleção de cinco cores adicionais de pele nappa Exclusive com acabamento STYLE: castanho siena, vermelho clássico, azul iate, branco vivo e cinza "neva". Os bancos dianteiros e traseiros são completamente monocromáticos na respetiva cor do equipamento interior, tal como os apoios de braços nas portas, o rebordo dos tapetes do piso e o aro do volante.

Cadeia cinemática híbrida Performance específica da AMG: motor de combustão na secção dianteira, motor elétrico na secção traseira

No AMG GT 63 S E PERFORMANCE, o motor V8 biturbo de 4.0 litros é combinado com um motor elétrico síncrono de excitação permanente, uma bateria de elevado desempenho desenvolvida em Affalterbach e com um sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A combinação do motor V8 biturbo de 4.0 litros com um motor elétrico produz uma potência total de 620 kW (843 CV) e um binário máximo superior a 1,400 Nm. O desempenho de condução do mais potente veículo de produção em série até à data da marca de Affalterbach é igualmente impressionante: a aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em apenas 2.9 segundos, enquanto a velocidade de 200 km/h é atingida em menos de dez segundos. A aceleração apenas termina nos 316 km/h.

O motor elétrico de 150 kW (204 CV) está instalado no eixo traseiro, onde está integrado com uma caixa de velocidades de duas relações de comando elétrico e com o diferencial traseiro eletrónico de escorregamento limitado, numa unidade de propulsão elétrica compacta (EDU). Os especialistas designam esta configuração como sistema híbrido P3. A bateria de elevado desempenho e baixo peso também está instalada na secção traseira acima do eixo traseiro. Este design compacto tem várias vantagens:

• O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter a sua potência elétrica em propulsão de forma mais direta - para uma potência suplementar no início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem.
• O motor elétrico pode ser atuado com o binário máximo e desta forma é possível um arranque particularmente rápido.
• Além disso, o condutor sente imediatamente um aumento do desempenho graças ao diferencial traseiro eletrónico de escorregamento limitado integrado: o modelo híbrido é ainda mais ágil quando acelera à saída das curvas, fornece uma tração superior e, portanto, permite uma condução mais segura.
• Se o escorregamento do eixo traseiro aumentar, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário por forma a aumentar a tração do veículo. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável, através de um veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras.
• O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.
• O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação de energia extremamente elevada, pois o sistema apenas permite perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da caixa de velocidades.
• A caixa automática de duas velocidades no eixo traseiro com a sua relação de transmissão especialmente calibrada assegura uma ampla gama de funcionamento desde um elevado binário para um arranque rápido até uma potência contínua a velocidades elevadas. Um atuador elétrico engrena a segunda relação a uma velocidade do veículo aproximadamente igual a 140 km/h, que corresponde à rotação máxima do motor elétrico de cerca de 13,500 rpm.
• Com o aumento do desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipa de desenvolvimento conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo e ao mesmo tempo reduzir as emissões e o consumo.

Potência contínua de 70 kW e potência máxima de 150 kW

A bateria de elevado desempenho do AMG GT 63 S E PERFORMANCE tem uma capacidade de armazenamento de energia de 6.1 kWh, fornece uma potência contínua de 70 kW e uma potência máxima de 150 kW durante um máximo de dez segundos. O baixo peso de apenas 89 quilos permite uma energia específica extremamente elevada de 1.7 kW/kg. Em termos de comparação, as baterias convencionais sem arrefecimento direto das células atingem cerca de metade deste valor. O carregamento é realizado através do carregador de bordo de 3.7 kW, num posto de carregamento, na wallbox ou numa tomada elétrica residencial. A bateria foi projetada para fornecer e descarregar energia rapidamente e não para a máxima autonomia possível. Todavia, a autonomia elétrica de 12 quilómetros permite uma utilização prática do veículo no dia a dia, por exemplo, para uma condução silenciosa e sem emissões desde uma zona residencial até aos arredores da cidade ou até à via rápida.

O impulso à inovação: o arrefecimento direto das células da bateria

A base para o elevado desempenho da bateria de 400 V da AMG é o inovador arrefecimento direto: pela primeira vez, o moderno líquido de arrefecimento baseado em líquido não condutor de eletricidade circula em torno das 560 células e arrefece-as individualmente. Todas as baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se a bateria arrefecer ou aquecer demasiado, perde energia ou será necessário regular a sua temperatura para evitar danos na eventualidade de aquecer excessivamente. A temperatura normal de funcionamento da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança. Os sistemas de arrefecimento convencionais, que apenas arrefecem com ar ou com água indiretamente todo o pack da bateria, rapidamente atingem os seus limites - especialmente à medida que os requisitos continuam a aumentar devido às células com uma energia específica cada vez mais elevada. Se a gestão térmica não cumprir otimamente a sua função, a bateria pode deteriorar-se prematuramente.

Para o arrefecimento direto, os especialistas da AMG tiveram que desenvolver novos módulos de arrefecimento com uma espessura de apenas alguns milímetros. Cerca de 14 litros de líquido de arrefecimento circulam por todas as células da bateria desde a secção superior até à secção inferior, com o auxílio de uma bomba elétrica de elevada potência, circulando também através de um permutador de calor óleo/água instalado diretamente na bateria. Esta solução permite transferir o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura do veículo, e a partir deste para o radiador de baixa temperatura na secção dianteira do veículo onde é dissipado para o ar exterior. O sistema foi projetado para assegurar uma distribuição homogénea de calor na bateria.

Como resultado, a bateria funciona sempre dentro de uma gama de temperatura ótima em torno dos 45 graus Celsius, independentemente da frequência do carregamento ou do descarregamento. Poderá ocorrer um aumento da temperatura média quando o veículo é conduzido a alta velocidade. Os mecanismos de proteção estão configurados por forma a que possa ser obtido o desempenho máximo da bateria, com o subsequente arrefecimento até à temperatura pretendida através do arrefecimento direto. Os sistemas de arrefecimento convencionais não conseguem satisfazer estes requisitos e portanto torna-se impossível explorar todo o potencial da bateria. Não é o caso da bateria de elevado desempenho da AMG: mesmo durante voltas rápidas em modo híbrido no autódromo, onde a aceleração (a bateria é descarregada) e a desaceleração (a bateria é carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém o seu elevado desempenho.

Apenas o arrefecimento direto efetivo permite utilizar células com uma energia específica extremamente elevada. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso deve-se também ao conceito de barramentos, que permitem reduzir o material utilizado, e à estrutura do alojamento em alumínio de proteção contra o impacto, que é leve e ao mesmo tempo resistente. Assegura o máximo nível de segurança.

Estratégia de funcionamento: energia elétrica sempre disponível

A estratégia de funcionamento básica deriva do powerpack híbrido dos monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1. Tal como na modalidade rainha do desporto automóvel, a máxima propulsão está sempre disponível quando é necessária pelo condutor - por exemplo, para uma aceleração vigorosa à saída das curvas ou durante uma ultrapassagem, a energia elétrica pode ser sempre solicitada e produzida através da recuperação de elevado desempenho e recarregamento em função dos requisitos. O conceito de bateria independente permite alcançar o ótimo compromisso entre a máxima dinâmica de condução e a eficiência contemporânea. Todos os componentes são perfeitamente coordenados: o ganho de desempenho pode ser sentido diretamente.

Os sete modos da transmissão da função AMG DYNAMIC SELECT, designadamente os modos "Electric", "Comfort", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" foram precisamente configurados para a nova tecnologia de propulsão e desta forma fornecem uma ampla variedade de experiências de condução, desde uma condução com elevada eficiência até um comportamento extremamente dinâmico. Os modos da transmissão ajustam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento da suspensão e do som. Os modos podem ser selecionados utilizando o interruptor basculante na consola central ou os botões do volante AMG.

• Modo da transmissão "Electric": o foco incide na experiência da condução elétrica. A condução em modo totalmente elétrico é possível desde a condição de parado até à velocidade de 130 km/h, com o motor de combustão sempre desligado. A ligação mecânica aos componentes do sistema AMG Performance 4MATIC+ significa que o sistema de tração integral está sempre disponível: se as rodas traseiras subitamente escorregarem demasiado, a potência do motor elétrico também é transmitida às rodas dianteiras através do veio de transmissão e dos semieixos. Quando a bateria tiver descarregado ou o condutor solicitar uma potência superior, o controlo inteligente comuta automaticamente para o modo da transmissão "Comfort" e o motor de combustão começa a fornecer propulsão.

• O modo da transmissão "Comfort": o arranque é principalmente elétrico. O motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme exigido pela situação - com propulsão elétrica a baixa velocidade, por exemplo, em zonas residenciais ou no centro das cidades, com motor de combustão e motor elétrico em estradas nacionais e em vias rápidas. Em termos gerais, o resultado é a sensação de uma condução harmoniosa e económica, graças em parte às passagens de caixa prematuras da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. A regulação do sistema confere à suspensão e à direção características de conforto. O comportamento da direção é orientado para a eficiência energética por forma a reduzir o consumo de combustível e as emissões. A desportividade e a agilidade de referência da AMG são mantidas.
• Modo da transmissão "Sport": arranque com motor de combustão e motor elétrico, e interação dos dois propulsores em função da situação. É disponibilizada uma maior potência do motor elétrico. Impressão de condução desportiva devido à resposta mais ágil às solicitações no pedal do acelerador, redução dos tempos de engrenamento e passagens prematuras para mudanças inferiores. Uma regulação da suspensão e da direção com características mais dinâmicas.

• Modo da transmissão "Sport+": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. É disponibilizada uma potência suplementar ainda superior. Carácter extremamente desportivo graças a uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador e controlo seletivo do binário durante as passagens para mudanças superiores com desativação de cilindros, para a obtenção de ótimos tempos de engrenamento. Aumento do ralenti para arranques mais rápidos. Uma regulação ainda mais dinâmica para a suspensão, direção e cadeia cinemática.

• Modo da transmissão "RACE": para uma condução extremamente dinâmica em pista. Neste modo, todos os parâmetros são configurados para o máximo desempenho. Arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar elétrica total do motor elétrico para apoiar o motor de combustão durante uma forte aceleração. Recarregamento rápido da bateria com baixa solicitação de energia para a máxima disponibilidade de energia elétrica.

• Modo da transmissão "Slippery": está otimizado para condições de estrada escorregadia, com uma potência reduzida e uma curva plana de binário. A condução em modo totalmente elétrico e a regulação do nível de recuperação de energia estão desativadas.

• Modo da transmissão "Individual": regulação individual da cadeia cinemática, caixa de velocidades, AMG DYNAMICS, chassis, direção e sistema de escape.

O controlo da dinâmica do veículo também é beneficiado pela cadeia cinemática híbrida. Ao invés da intervenção nos travões pelo ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração logo que seja detetado um excessivo escorregamento numa roda. Para esta finalidade, o sistema de controlo inteligente reduz o binário do motor elétrico transmitido à roda em questão através do diferencial traseiro de escorregamento limitado. Como resultado, o ESP® não intervém de todo, ou intervém apenas mais tarde. Vantagem: desta forma, o motor de combustão pode ser operado com um maior binário, que melhora a agilidade e aumenta a eficiência. Além disso, a energia cinética, que de outra forma seria desperdiçada durante a travagem, pode ser utilizada para carregar a bateria.

Motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com turbocompressores de duplo scroll

Na qualidade de novo topo de gama, o AMG GT 63 S E PERFORMANCE beneficia do desempenho do motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com uma potência de 470 kW (639 CV) e um binário máximo de 900 Nm, que está disponível numa ampla gama de rotação desde as 2500 até às 4500 rpm. Este pode funcionar perfeitamente em combinação com o motor elétrico, que fornece o seu binário máximo de 320 Nm logo antes da primeira rotação.

Dois turbocompressores de duplo scroll são parcialmente responsáveis pela elevada potência, combinando uma ótima resposta a baixa rotação com um elevado aumento da potência a alta rotação. Além disto, o alojamento da turbina está dividido em dois canais de escoamento dispostos paralelamente entre si. Combinado com duas condutas separadas no coletor de escape, isto permite controlar separadamente o caudal dos gases de escape na turbina. Uma conduta é alimentada pelos gases de escape do primeiro e do segundo cilindro de um bloco de cilindros, enquanto a outra é alimentada pelos gases de escape do terceiro e do quarto cilindro. O objetivo consiste em impedir que os cilindros individuais afetem mutuamente de forma prejudicial o ciclo dos gases. Isto permite reduzir a pressão residual dos gases de escape e melhorar o ciclo termodinâmico.

O EQS é apelativo para todos os sentidos. Isto coloca o modelo topo de gama totalmente elétrico num novo patamar no que diz respeito a estética e luxo. Os preços indicativos de comercialização em Portugal iniciam nos 121.550€ para o EQS 450 +, com 333 CV de potência.

Preços indicativos em Portugal:

A Mercedes-Benz prepara-se para fornecer um portfólio totalmente composto por modelos elétricos até ao final da década, onde as condições de mercado assim o permitirem. Transitando da estratégia primeiro os elétricos para a estratégia apenas elétricos, a marca está a acelerar a transição para um futuro sem emissões e impulsionado por software.

Até 2022, a Mercedes-Benz terá veículos elétricos (BEV) em todos os segmentos. A partir de 2025, todas as novas arquiteturas de veículos destinam-se apenas a veículos elétricos e os clientes poderão escolher uma alternativa totalmente elétrica de cada série de modelos. A Mercedes-Benz pretende gerir esta transformação tendo em vista os seus objetivos de rentabilidade.

Para facilitar esta transição, a Mercedes-Benz está a revelar um plano completo que inclui investigação e desenvolvimento para acelerar significativamente a mudança. No total, os investimentos em veículos elétricos a bateria entre 2022 e 2030 totalizam mais de 40 mil milhões de euros.

Plano Tecnológico

Arquitetura: Em 2025, a Mercedes-Benz irá lançar três arquiteturas exclusivamente para modelos elétricos.

• A MB.EA irá cobrir todos os veículos ligeiros de passageiros de médias e grandes dimensões.
• A AMG.EA será uma plataforma dedicada de veículos elétricos desportivos que irá dar resposta a clientes da Mercedes-AMG orientados para a tecnologia e a desportividade.
• A VAN.EA assinala o início de uma nova era com comerciais ligeiros elétricos, que irão contribuir para o transporte sem emissões nas cidades no futuro.

Integração vertical: após a reorganização das atividades de produção a Mercedes-Benz irá aprofundar o nível da integração vertical no fabrico e no desenvolvimento. Este passo inclui a aquisição da YASA, uma empresa do Reino Unido especializada em motores elétricos. Com este negócio, a Mercedes-Benz ganha acesso à tecnologia exclusiva do motor de fluxo axial e às competências para desenvolver a próxima geração de motores elétricos de desempenho elevado. Os motores elétricos fabricados internamente, como o eATS 2.0, são uma peça fundamental da estratégia com uma clara incidência na eficiência e no custo total de todo o sistema, incluindo inversores e software. Prevê-se que a China, o maior mercado do mundo dos veículos da nova energia e que é a sede de centenas de empresas e fornecedores especializados em componentes e software de veículos elétricos, tenha um papel fundamental na aceleração da estratégia de eletrificação da Mercedes-Benz.

Baterias: a Mercedes-Benz irá necessitar de uma capacidade de baterias superior a 200 GWh e planeia estabelecer até 8 giga fábricas para produzir células, juntamente com os seus parceiros em todo o mundo. Estas serão acrescentadas à rede já planeada de 9 fábricas dedicadas para produção de sistemas de bateria. A próxima geração de baterias será padronizada e apropriada para ser utilizada em mais de 90% de todos os veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros Mercedes-Benz, sendo ao mesmo tempo suficientemente flexível para oferecer soluções individuais a todos os clientes. No que diz respeito ao fabrico de células, a Mercedes-Benz pretende estabelecer parcerias com empresas Europeias para desenvolver e produzir eficientemente as futuras células e módulos, assegurando desta forma que a Europa continuará a ser o coração da indústria automóvel mesmo numa era elétrica. A produção de células irá permitir à Mercedes-Benz a oportunidade de transformar a sua estabelecida rede de produção de cadeias cinemáticas. Ao integrar continuamente a mais avançada tecnologia de células de bateria em veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros, a Mercedes-Benz pretende aumentar a autonomia durante o ciclo de produção de um modelo. Com a próxima geração de baterias, a Mercedes-Benz irá trabalhar com parceiros como a SilaNano para aumentar a densidade de armazenamento de energia, o que irá permitir alcançar uma autonomia sem precedentes e até menores tempos de carregamento.

No que diz respeito à tecnologia de estado sólido, a Mercedes-Benz encontra-se em conversações com parceiros para desenvolver baterias com uma densidade de armazenamento de energia e segurança ainda superiores.

Carregamento: a Mercedes-Benz também está a trabalhar no estabelecimento de novas funcionalidades no carregamento: a função “Plug & Charge” irá permitir que os clientes liguem o cabo de carregamento, carreguem o veículo e desliguem o cabo de carregamento, sem necessidade de um procedimento adicional para autenticação e pagamento. A função Plug & Charge será implementada ainda este ano, com o lançamento de mercado do EQS. O Mercedes me Charge já pode ser utilizado em mais de 530,000 postos de carregamento AC e DC em todo o mundo. Adicionalmente, a Mercedes-Benz está a trabalhar com a Shell para permitir a utilização do serviço em mais postos de carregamento. Os clientes terão acesso mais fácil à rede de postos de carregamento da Shell constituída por 30.000 postos até 2025 na Europa, China e na América do Norte – incluindo mais de 10.000 carregadores de alta potência em todo o mundo. A Mercedes-Benz também prevê lançar vários postos de carregamento premium na Europa, que irão oferecer uma experiência de carregamento personalizada com instalações de elevada qualidade.

VISION EQXX: a Mercedes-Benz está atualmente a desenvolver o Vision EQXX, um veículo elétrico com uma autonomia de mais de 1,000 quilómetros, com o objetivo de atingir um consumo de um dígito Kwh por cada 100 quilómetros percorridos (mais de 6 milhas por Kwh) a velocidades normais estrada. Uma equipa multidisciplinar, incluindo especialistas da divisão de cadeias cinemáticas de elevada potência da equipa de Fórmula 1 da Mercedes-Benz, está a revelar um rápido progresso rumo aos ambiciosos objetivos do projeto. A estreia mundial irá ocorrer em 2022. Os avanços tecnológicos obtidos com o Vision EQXX serão adaptados e aplicados para a potencial utilização nas novas arquiteturas elétricas.

Plano de Produção

A Mercedes-Benz está a preparar a sua rede global para a produção apenas de veículos elétricos, com o ritmo de fornecimento ajustado em função da procura do mercado. Graças aos investimentos iniciais na flexibilidade de fabrico e no moderno sistema de produção MO360, atualmente a Mercedes-Benz já pode produzir em série veículos elétricos a bateria. No próximo ano, será produzido um total de 8 modelos elétricos Mercedes-Benz em 7 locais de 3 continentes. Adicionalmente, todas as fábricas de produção de veículos ligeiros de passageiros e de montagem de baterias geridas pela Mercedes-Benz AG passarão a ser neutras em carbono até 2022. Para reforçar a eficiência do fabrico, a Mercedes-Benz está a unir esforços com a GROB, uma empresa Alemã líder mundial na produção de baterias e sistemas de automação altamente inovadores, reforçando a sua capacidade de produção de baterias e os seus conhecimentos. A cooperação incide na montagem do módulo da bateria bem como na montagem do pack. A Mercedes-Benz também planeia instalar uma nova fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, na Alemanha, para desenvolver e assegurar a capacidade de reciclagem e os seus conhecimentos. O início das operações irá ocorrer em 2023, em função do resultado das promissoras discussões com as autoridades públicas.

Plano Laboral

A transição dos veículos equipados com motor de combustão interna para os veículos equipados com motor elétrico é concretizável e já se encontra em curso na Mercedes-Benz. Trabalhando em conjunto com os representantes dos colaboradores, a Mercedes-Benz irá continuar a transformação da sua força laboral, utilizando extensivamente planos de requalificação, reformas antecipadas bem como aquisições. As escolas técnicas irão disponibilizar formação para qualificar os colaboradores para o futuro. Só em 2020, cerca de 20,000 colaboradores na Alemanha foram formados em disciplinas de mobilidade elétrica. Para concretizar os planos de desenvolvimento do sistema operativo MB, serão criados 3,000 novos postos de trabalho para engenheiros de software em todo o mundo.

Plano Financeiro

A Mercedes-Benz mantém-se empenhada em atingir os objetivos de rentabilidade definidos no outono de 2020. Os objetivos do ano transato têm por base a previsão de que 25% do total de modelos vendidos até 2025 serão modelos híbridos e elétricos. A reafirmação no momento atual é baseada na previsão de uma quota de veículos elétricos de até 50% até 2025 e de um cenário de mercado de novos ligeiros de passageiros que na sua essência mudou para os modelos totalmente elétricos até ao final da década. Uma alavanca importante consiste em aumentar as receitas líquidas por unidade elevando a proporção de veículos elétricos topo de gama como os modelos Mercedes-Maybach e Mercedes-AMG, adotando ao mesmo tempo um controlo mais direto do preço e das vendas. O crescimento das receitas dos serviços digitais irá aumentar os resultados. As plataformas comuns de baterias e as arquiteturas elétricas escaláveis combinadas com os avanços na tecnologia de baterias irão trazer um maior grau de padronização e baixar os custos. Prevê--se que a proporção dos custos das baterias nos custos totais dos veículos diminua significativamente. A alocação de capital está a transitar da estratégia primeiro os elétricos para a estratégia apenas elétricos. Os investimentos em motores de combustão e nas tecnologias híbridas plug-in irão diminuir 80% entre 2019 e 2026. Nesta base, a Mercedes-Benz prevê que as margens da empresa num mundo de veículos elétricos, seja semelhante à das margens obtidas na era dos motores de combustão interna.

Poderá visualizar a apresentação da estratégia completa neste link.

A bordo de três novíssimos EQA da Mercedes-EQ, esta foi a Volta a Portugal em automóvel mais ecológica e económica de sempre. O desafio passou também por aliar a esta viagem 100% amiga do ambiente, refeições sustentáveis e carregamentos, sempre que possível, feitos também com energia sustentável.

Partindo de Lisboa, ao longo de três dias, a caravana percorreu 2066 quilómetros, ligando os quatro cantos de Portugal, rolando por algumas das estradas mais belas do continente, paisagens magníficas e locais cheios de história.

No total, foram nove paragens para carregar as baterias dos EQA, mas apenas três especificamente para recarregar energia. A primeira delas levou-nos até ao primeiro posto do consórcio IONITY, onde os clientes Mercedes-EQ, através do cartão Mercedes me Charge, podem carregar o EQA a 100 kWh ao preço de 0,29€ por kWh.

No total das 56h20m que durou a 1ª Volta Elétrica a Portugal, a caravana esteve ligada aos carregadores 17h33m, mas apenas 1h43m foram gastos em paragens com o único propósito de carregar. As restantes decorreram durante as refeições e as dormidas ao longo da iniciativa de três dias.

Para cumprir os 2066 quilómetros, os três EQA rolaram nas estradas e autoestradas durante 24h32m, a uma média de 83 km/h.

O percurso partiu de Lisboa no dia 25 de maio às 8h, passou pelos carregadores IONITY em Almodôvar, seguiu para Sagres, Autódromo Internacional do Algarve, Vila Real de Santo António, Évora e Guarda, onde as equipas pernoitaram pela primeira vez. No segundo dia, a Volta partiu da cidade mais alta em direção a Miranda do Douro, Mirandela, Ponte de Lima, Caminha, Vila Nova de Gaia e Nazaré, onde concluíram o segundo dia, antes de regressar a Lisboa.

No Autódromo Internacional do Algarve o tempo para a refeição e carregamento foi complementado com uma divertida prova de perícia onde os semáforos da Fórmula 1 deram a partida aos condutores que, assim, também experimentaram toda a potência dos 190 cavalos dos EQA... e ainda andaram de e-scooter! Enquanto isso, os EQA recarregavam as baterias através de carregadores de 11 KWh da ADN Energy.

A Guarda recebeu a 1ª Volta Elétrica a Portugal no final do primeiro dia do percurso e o vice-presidente da Câmara Municipal, Vítor Amaral, acolheu os participantes com a habitual hospitalidade beirã. Na ocasião, aproveitou o ensejo para elogiar a iniciativa rumo a uma mobilidade mais sustentável e lembrar a candidatura da Guarda a “Cidade Europeia da Cultura 2027”.

Uma nova paragem estratégica para retemperar forças aconteceu na Nazaré. Na cidade piscatória, os três EQA foram recarregados no Mercedes EQ Lounge com energia 100% sustentável, proveniente de antigas baterias de Mercedes-Benz Classe B alimentadas pelos painéis fotovoltaicos do edifício. Aqui, no ponto central das iniciativas sustentáveis da Mercedes-EQ em Portugal, a marca alemã aproveitou para divulgar os seus projetos e iniciativas rumo a um futuro mais sustentável.

Aliás, a importância de um rumo sustentável e elétrico para a marca automóvel não podia ter sido demonstrada de melhor forma do que com a presença no evento do CEO da Mercedes-Benz Portugal, Holger Marquardt, que fez questão de realizar parte do percurso na caravana e de receber as equipas no Mercedes EQ Lounge na Nazaré.

No final, Holger Marquardt afirmou: “Os mais de 2000 quilómetros de condução elétrica e sustentável nos EQA da Mercedes-EQ, mostram, claramente, que o futuro é hoje e não apenas amanhã. Foi também mais uma parceira com o Clube Escape Livre, que resultou numa ação de elevado profissionalismo.”

A 1ª Volta Elétrica a Portugal, organizada pela Mercedes-EQ e pelo Clube Escape Livre, veio derrubar alguns mitos da mobilidade 100% elétrica – como a autonomia e tempo de carregamento – e provar que a poupança é real e substantiva e que a defesa do ambiente não tem melhor ferramenta.

Também a capacidade da rede de carregamento elétrica espalhada pelo país foi posta à prova, e a triplicar! A chegada de todos os EQA aos quatro cantos do país foi feita sempre em simultâneo, exigindo que se conseguissem carregar pelo caminho não uma, mas três viaturas elétricas.

Contas feitas, cada EQA gastou 122,95€ para cumprir os 2066 km, ou seja, uma poupança real e substantiva de 110,31 euros face, por exemplo, a um GLA diesel, que teria gasto, nas mesmas condições, cerca de 233,25€. Ou até uma poupança de 143,07€ face a uma versão a gasolina.

Mas mais importante do que isso, a 1ª Volta Elétrica a Portugal permitiu poupar 749,958 Kg de CO2, o valor que três unidades de Mercedes-Benz GLA emitiriam para a atmosfera caso fizessem os 2066 km percorridos pelos EQA neste percurso.

O sucesso da iniciativa ficou assinalado com a entrega, no final do evento, de um troféu em madeira sustentável, representando Portugal e os seus quatro cantos, feita à mão pela Bicas Custom Wood.

Por seu lado, Luís Celínio, presidente do Cube Escape Livre, salientou: “Provar que é possível palmilhar quilómetro após quilómetro nas lindíssimas estradas de Portugal ao volante de um automóvel elétrico, foi gratificante, juntando a isso confirmação inequívoca que o automóvel 100% elétrico tem um custo de utilização sensivelmente mais baixo que um veículo com motor de combustão interna.”

O futuro chegou. E já deu a volta a Portugal!

Ao volante do novo EQA da Mercedes-EQ, o mais recente elétrico da marca alemã, vários jornalistas vão percorrer Portugal de lés-a-lés, conduzindo por algumas das estradas mais belas do país, com paisagens magníficas e lugares cheios de história. Pelo caminho, algumas paragens para recarregar baterias, mas, sobretudo, viver algumas das melhores experiências pelos caminhos de norte a sul de Portugal.

Pela primeira vez, uma Volta a Portugal em automóvel será 100% amiga do ambiente. Milhares de quilómetros percorridos, sem emissões, em perfeita harmonia com a natureza, que se apresentam como mais um sinal de um futuro cada vez mais sustentável, continuando a seguir a linha traçada pela Mercedes-EQ rumo à descarbonização e à eletrificação do automóvel.

Luís Coelho, do Clube Escape Livre explica: “Em 1998 o Clube Escape Livre estabeleceu a primeira marca para uma Volta a Portugal com um carro a gasóleo e, simultaneamente, bateu o recorde absoluto existente. Ambos continuam na sua posse. Em 2021, vamos fazer nova Volta a Portugal, desta feita de uma forma absolutamente sustentável em parceria com a Mercedes-EQ e ao volante do novo EQA.

Esta 1ª Volta Elétrica a Portugal assinala também a chegada ao nosso país do EQA, a mais recente produção da Mercedes-EQ, um elétrico com autonomia superior a 400km, que nesta travessia do país, por autoestradas, planícies e estradas desafiantes de montanha, permitirá testar também a atual rede nacional de postos de carregamento.

O surf é considerado um desporto global em expansão, uma forma de viver o intitulado Modern Luxury. No mundo, existem mais de 35 milhões de surfistas, o que representa um crescimento de 50% nos últimos dez anos.

Em Portugal, a Nazaré é o único local para surf de grandes ondas, um desporto de equipa, cujo público vai desde os 8 aos 80 anos. A Mercedes-Benz é atualmente reconhecida pela sua presença no surf de grandes ondas, que assenta em valores como perseverança, excelência, resiliência, fraternidade, coragem e desempenho.

Neste novo projeto, o Mercedes-EQ Lounge, Reciclar e Reutilizar foram palavras de ordem, conceitos sempre presentes em todo processo de seleção de materiais necessários ao restauro do edifício e à sua decoração. Nas paredes e bancos de suporte, nas mesas, cadeiras e elementos que delimitam a área de jardim, nas portas, portadas e janelas no interior, tudo foi construído com recurso a materiais reciclados a partir da construção original, do princípio do século passado, ou provenientes da comunidade piscatória.

Desde as madeiras que serviram para a construção de embarcações, restos de cabos náuticos que deram à costa, madeiras provenientes de plantações de florestas sustentáveis, até à cortiça, a solução mais ecológica de revestimento/isolamento, utilizada a nível arquitetónico, que compõe os jardins verdes verticais, tudo remete para o forte conceito de sustentabilidade. A componente energética concebida para todas as necessidades atuais e futuras, privilegia a utilização de energias renováveis. As águas quentes sanitárias são também asseguradas pelos painéis fotovoltaicos. O aquecimento do interior está a cargo de uma salamandra e o abastecimento de água às zonas técnicas e para a rega é proveniente do reaproveitamento das águas pluviais. De referir ainda que, toda a área está preparada para que seja possível (numa fase posterior) a instalação de uma estação biológica de tratamento de águas cinzentas - águas estas produzidas pelo edifício.

O Mercedes-EQ Lounge conta também com quatro postos de carregamento para automóveis elétricos, que se assumem como um marco importante para o fomento da mobilidade neutra em CO2.

O caminho para a neutralidade carbónica coloca um conjunto significativo de desafios e oportunidades à sociedade. A transição para uma economia neutra em carbono é uma das grandes preocupações da Mercedes-Benz. No novo Mercedes-EQ Lounge é possível observar todo o circuito elétrico proveniente da reutilização de uma bateria de uma das primeiras unidades do modelo Classe B 100% elétrico, que permite agora armazenar a energia captada pelos painéis fotovoltaicos.

O Mercedes-EQ Lounge é um espaço de debate, de conversas e de experiências, onde são abordados temas como a proteção dos oceanos, a reutilização de baterias elétricas, a economia circular, a aposta na formação da comunidade para um desenvolvimento sustentável. O novo espaço tem um caráter multifuncional, que permite receber eventos exclusivos da marca (12 a 50 pessoas) no interior do edifício e de maior dimensão, até mais de 500 pessoas no seu exterior.

Mercedes-Benz na Nazaré: uma história de sucessos

A Nazaré, conhecida como uma terra piscatória típica portuguesa, tem sido nos últimos 10 anos palco mundial de Grandes Ondas, que a tornaram uma das maiores atrações para surfistas de todo o mundo. Desde 2011, altura em que Garrett McNamara alcançou o record no Guinness World Records, que a Praia do Norte na Nazaré recebe eventos de caráter mundial, sendo noticiada em todo o mundo.

A Mercedes-Benz aposta também há 10 anos no Surf de Grandes Ondas –o MBoard Project, o Mercedes-AMG Red Chargers, ou até mesmo a onda surfada no Rio Tejo pelo embaixador internacional da Marca, Garrett McNamara, têm marcado e ilustrado o percurso de sucesso deste projeto.

Desde 2016 foram já realizadas cerca de 500 experiências exclusivas destinadas a clientes, concessionários, jornalistas e parceiros, tendo o espaço da Mercedes-Benz na Nazaré sido também o local escolhido para a primeira convenção mundial de Embaixadores Mercedes-Benz.

Estratégia de sustentabilidade: Ambition 2039

No âmbito da sua iniciativa "Ambition 2039", a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Já em 2030, a empresa pretende que mais de 50 % dos veículos ligeiros de passageiros vendidos sejam modelos equipados com cadeias cinemáticas elétricas - incluindo veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in.

Depois do EQA, lançado em abril, com o EQS, o EQB e o EQE, irão ocorrer mais três apresentações mundiais de modelos da marca Mercedes-EQ em 2021 que irão alargar a gama de veículos totalmente elétricos da Mercedes-Benz Cars para seis unidades. A empresa irá também continuar a expandir a sua ampla e atrativa gama de produtos xEV através do lançamento de um total de 30 versões híbridas plug-in até ao final de 2021.

A ofensiva elétrica da divisão Mercedes-Benz Cars não só está a ganhar ritmo, como também está a causar impacto pelos modelos Mercedes-EQ. Enquanto os primeiros modelos EQA chegam aos concessionários Europeus e o EQS, a versão do novo EQB específico para o mercado Chinês será apresentada ao mesmo tempo em Shanghai. É produzido na China na Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC), uma joint venture entre a Daimler e o seu parceiro Chinês, o BAIC Group. O design do novo SUV compacto totalmente elétrico interpreta o luxo progressivo da Mercedes-EQ de forma arrojada e imponente.

Na China, o novo EQB será lançado como um modelo topo de gama totalmente equipado com Linha AMG e uma potência de 215 kW. Na Europa, logo desde o lançamento, os clientes poderão escolher entre várias versões com tração dianteira, tração integral e vários níveis de potência, alguns superiores a 200 kW. A capacidade de armazenamento de energia útil das baterias do modelo para a Europa é de 66.5 kWh. Estas baterias são fabricadas nas fábricas da Daimler em Kamenz (Alemanha) e Jawor (Polónia). Está prevista uma versão com uma autonomia particularmente elevada. O consumo de energia elétrica do EQB 350 4MATIC na Europa, em WLTP, é de 19.2 kWh/100 km, com emissões de CO2 em ciclo combinado de 0 g/km e autonomia de 419 km.

A divisão Mercedes-Benz Cars está a impulsionar a eletrificação do seu portfolio de modelos. Com o EQA, o EQB, o modelo elétrico EQE e o EQS, será apresentado um total de quatro novos modelos da marca Mercedes-EQ. A família de modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz, atualmente constituída por mais de 20 versões de modelos, está a ser renovada com versões eletrificadas do Classe C e do Classe S. Para 2021, a divisão Mercedes-Benz Cars prevê aumentar a sua quota de modelos xEV, ou seja, veículos híbridos plug-in e totalmente elétricos, para cerca de 13%. Adicionalmente, os modelos híbridos suaves com motor de arranque/alternador e sistema elétrico de 48 V estão a ganhar terreno na gama de produtos, especialmente dos veículos de luxo do grupo.

Espaço generoso e compartimento de bagagens variável

O novo EQB (comprimento/largura/altura: 4684/1834 /1667 milímetros) enriquece a bem-sucedida família de modelos compactos da Mercedes e está estreitamente ligado a dois modelos em particular: ao EQA, com o qual partilha a avançada tecnologia de propulsão, e ao SUV compacto GLB. É deste modelo que é herdada a longa distância entre eixos (2829 milímetros), o interior espaçoso e variável e a terceira fila de bancos com dois bancos individuais adicionais.

O espaço é generoso: na versão de cinco lugares, a altura disponível até ao tejadilho na primeira fila de bancos é de 1035 milímetros, na segunda fila é de 979 milímetros. Com 87 milímetros, o espaço para os joelhos no banco traseiro da versão de cinco lugares atinge um nível confortável. O compartimento de bagagens tem um piso plano e é espaçoso: o volume do compartimento de bagagens de 495 até 1710 ou de 465 até 1620 litros (valores correspondentes às versões de cinco e de sete lugares respetivamente) tem as qualidades de uma carroçaria compacta tipo wagon. A inclinação dos encostos dos bancos na segunda fila pode ser ajustada de série em várias posições, estando disponível opcionalmente para esta fila de bancos uma regulação longitudinal de 140 milímetros. Isto permite aumentar o volume do compartimento de bagagens em 190 litros para uma maior versatilidade.

Como opção (de série na China), o EQB está disponível com uma terceira fila de bancos com dois bancos individuais adicionais. Os bancos oferecem às pessoas com uma altura até 1.65 metros um espaço confortável. As extensas medidas de segurança incluem os apoios de cabeça destacáveis, cintos de segurança com tensores e limitadores de esforço em todos os bancos laterais e um airbag de cortina que também cobre os passageiros na terceira fila de bancos. É possível instalar um total de até quatro cadeiras de crianças nas duas filas de bancos traseiros, mais uma no banco do passageiro dianteiro. Para aumentar o espaço do compartimento de bagagens, a terceira fila de bancos pode ser rebaixada e ficar à face do piso do compartimento de bagagens.

Design elétrico com cantos e arestas

O EQB interpreta o Luxo Progressivo da Mercedes-EQ de forma arrojada e imponente. O modelo integra a típica grelha de painel preto da Mercedes-EQ com estrela central. Outro elemento de design distintivo do mundo dos modelos elétricos da Mercedes-EQ é a contínua faixa de luz nas secções dianteira e traseira. Uma faixa horizontal de fibra ótica liga as luzes diurnas dos faróis full-LED, assegurando um elevado nível de perceção quer durante o dia quer durante a noite. A qualidade, o detalhe e a precisão do acabamento do interior dos faróis é de elevada qualidade. Os destaques na cor azul nos faróis reforçam a aparência da assinatura Mercedes-EQ.

A superfície vidrada orientada para a função com vidros verticais torna o interior o mais confortável possível. Os revestimentos de proteção em toda a periferia do veículo acrescentam estrutura às proporções gerais. Os ombros musculados e sensualmente contornados do modelo dominam a vista lateral, um efeito reforçado pela linha de cintura elevada. As rodas posicionadas tendencialmente para fora conferem ao EQB um forte carácter e uma postura de confiança na estrada. As jantes de liga leve de duas ou três cores são exclusivas neste modelo, estando disponíveis com dimensões de até 20 polegadas, em algumas versões com revestimento na cor ouro rosado ou azul.

Os farolins traseiros em LED unem-se continuamente numa faixa de luz LED cónica. Isto salienta a impressão de traseira larga do EQB. Adicionalmente, a placa da matrícula foi instalada no para-choques, o que permitiu criar uma porta traseira elegantemente esculpida.

O tablier de grandes dimensões tem um recorte na zona do condutor e do passageiro dianteiro. O condutor tem à sua disposição um Cockpit Panorâmico, com controlo e indicação através do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O carácter robusto do interior é destacado pelos elementos tubulares com visual em alumínio. Estão aplicados nos manípulos das portas, na consola central e no tablier no lado do passageiro dianteiro.

Em função da linha de design e de equipamento, uma espetacular peça de revestimento retroiluminada e elementos decorativos em rosé dourado nas saídas de ventilação, nos bancos e na chave do veículo fornecem pistas para o carácter elétrico no interior do EQB. O painel de instrumentos, com os seus ecrãs específicos de um modelo elétrico, apresenta o mesmo esquema de cores com destaques na cor ouro rosado e azul.

O EQB atinge um coeficiente aerodinâmico (Cd) muito bom de 0,28. A secção frontal A é de 2.53 m2. Entre as medidas aerodinâmicas mais importantes destacaram-se o sistema de controlo do ar de arrefecimento totalmente fechado na secção superior, os para-choques dianteiro e traseiro aerodinamicamente eficientes, uma secção inferior do chassis extremamente regular e praticamente fechada, as jantes Aero especialmente otimizadas e os guarda-lamas das rodas dianteiras e traseiras especificamente adaptados.

Prazer de condução eficiente e Navegação com Inteligência Elétrica

O Assistente ECO oferece um processo de recuperação otimizado para a situação particular. O sistema incorpora os dados da navegação, do reconhecimento dos sinais de trânsito e dos sensores do veículo para a sua estratégia de eficiência. Uma condução preditiva permite economizar energia e consequentemente prolongar a autonomia.

O Sistema de Navegação com Inteligência Elétrica de série também contribui para a fácil utilização do EQB durante o dia-a-dia. O sistema calcula o percurso mais rápido até ao destino, incluindo quaisquer paragens necessárias para carregamento. Com base em simulações contínuas da distância, o sistema considera quaisquer paragens para carregamento bem como vários outros fatores, como a topografia do percurso e a meteorologia. O sistema também pode reagir dinamicamente às mudanças, por exemplo, às mudanças das condições do trânsito ou do estilo de condução do condutor. Adicionalmente, o Sistema de Navegação com Inteligência Elétrica assegura o aquecimento da bateria de alta tensão até à temperatura de carregamento ideal antes de uma paragem planeada para carregamento, se necessário.

Na wallbox ou em postos de carregamento públicos, o EQB pode ser carregado comodamente com uma potência de até 11 kW com corrente alternada, utilizando o carregador de bordo. O tempo de carregamento necessário para carregar totalmente a bateria depende da infraestrutura disponível e do equipamento do veículo específico do mercado. O carregamento através de uma Mercedes-Benz Wallbox é significativamente mais rápido quando comparado com a utilização de uma tomada da instalação elétrica de uma residência.

Naturalmente, o processo de carregamento é ainda mais rápido em postos de carregamento de corrente contínua (DC). Em função do estado de carga e da temperatura da bateria de alta tensão, o EQB pode ser carregado num posto de carregamento com uma potência máxima de até 100 kW. A um nível de carga de 10%, o tempo de carregamento da bateria é então ligeiramente superior a 30 minutos para atingir os 80%. Para realizar carregamentos com corrente alternada ou corrente contínua, o EQB está equipado de série para a Europa e para os EUA com uma ficha CCS (Combined Charging Systems - Sistemas de Carregamento Combinados) no painel lateral direito. Na China é utilizada uma solução de carregamento com tomadas nos painéis laterais direito e esquerdo, e os tempos de carregamento poderão ser diferentes quando comparados com os da versão Europeia.

Com o Mercedes me Charge, os condutores do EQB poderão utilizar aquela que é considerada a maior rede de postos de carregamento do mundo: esta é constituída atualmente por mais de 500,000 postos de carregamento AC e DC em 31 países. O Mercedes me Charge permite que os clientes da Mercedes-EQ utilizem comodamente os postos de carregamento dos vários operadores e beneficiem de uma função integrada de pagamento com simples processos de faturação.

Através de certificados de origem de elevada qualidade, a Mercedes-Benz garante que a corrente de carregamento fornecida pelo Mercedes me Charge é obtida através de energia de fontes renováveis. Com o Mercedes me Charge, os clientes podem carregar em mais de 200,000 postos de carregamento públicos em toda a Europa, onde a Mercedes-Benz assegura a subsequente compensação através da eletricidade verde.

Apoio cooperativo ao condutor e um elevado nível de segurança contra colisão

O EQB está equipado com sistemas inteligentes de assistência à condução com apoio cooperativo ao condutor: O Assistente Ativo de Faixa de Rodagem e o Assistente Ativo de Travagem são equipados de série. Em muitas situações críticas, este último tem a capacidade de prevenir uma colisão ou reduzir a sua severidade com uma travagem autónoma. O sistema também poderá travar perante veículos parados ou pedestres a atravessar a estrada, a uma velocidade normal de condução em cidade. As funções aperfeiçoadas do Pack Driving Assistance incluem, por exemplo, a função de manobra de desvio, a função de corredor de emergência, a função de aviso de saída que alerta o condutor sobre ciclistas ou veículos em aproximação e ainda um aviso quando são detetados pedestres na proximidade de passadeiras.

O EQB também é um autêntico Mercedes no que diz respeito a segurança passiva. Com base na robusta carroçaria do GLB, a carroçaria do EQB foi adaptada aos requisitos especiais de um veículo elétrico. A bateria está instalada numa estrutura construída através de um processo de extrusão. Esta assume uma função estrutural que até agora era desempenhada pelas travessas na secção inferior do piso. Uma proteção da bateria na secção dianteira da mesma consegue evitar que a unidade de armazenamento da bateria seja perfurada por objetos estranhos.

Naturalmente, o EQB teve de ser sujeito ao extenso programa de testes de colisão da marca. Os exigentes requisitos relativamente à bateria e a todos os componentes portadores de corrente elétrica também se aplicam.

O EQB na rede de produção global

A produção do EQB será iniciada em 2021 em duas fábricas da rede global de produção da divisão Mercedes-Benz Cars: na fábrica de Kecskemét da Mercedes-Benz na Hungria para o mercado mundial e na fábrica Germano-Chinesa BBAC em Beijing para o mercado local. As preparações, incluindo os processos de formação do pessoal e os trabalhos de reconstrução, já começaram nas fábricas. O SUV compacto EQB será o primeiro modelo totalmente elétrico produzido em série da fábrica da Hungria e irá complementar o portfolio de modelos híbridos plug-in, que consiste nos modelos CLA e CLA Shooting Brake. O Classe A com cadeia cinemática híbrida plug-in também será produzido em Kecskemét no futuro, bem como na fábrica da Mercedes-Benz em Rastatt na Alemanha, onde o EQA é produzido.

Desde o início da produção em 2012, a importância da fábrica Húngara da Mercedes-Benz continuou a crescer no seio da rede global de produção da divisão Mercedes-Benz Cars. Além da comunicação em rede, os pontos fortes da rede de produção de modelos compactos incluem a troca direta com a principal fábrica de modelos compactos em Rastatt, Baden-Württemberg.

Os sistemas de bateria dos modelos compactos Mercedes-EQ produzidos na Europa são fornecidos pela subsidiária da Mercedes-Benz, a Accumotive em Kamenz bem como pela fábrica de baterias em Jawor na Polónia. Ambas as fábricas foram construídas para operarem como instalações neutras em emissões de CO₂ logo desde o princípio.

Para atingir o recorde mundial de aerodinâmica do EQS, foram necessários cerca de 1000 cálculos no túnel de vento virtual com a utilização de aproximadamente 700 CPUs por cálculo. Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.20, o EQS é um dos modelos produzidos em série mais aerodinâmicos do mundo. A área frontal do EQS é de 2.51 m2. Isto resulta numa resistência ao ar efetiva de 0.5 m².

A força de tração fornecida às rodas pela eATS é verificada 10,000 vezes por minuto e regulada se necessário. Isto permite uma resposta muito mais rápida nas versões equipadas com 4MATIC do que nas versões com tração integral mecânica.

O conceito modular da cadeia cinemática permite uma ampla gama de níveis de potência total, desde 245 a 385 kW. Está prevista uma versão desportiva com até 560 kW.

Da máxima desaceleração de 5 m/s² do programa de recuperação DAuto, até 3 m/s² são obtidos através da recuperação de energia (2 m/s² por ação dos travões das rodas). Isto permite desacelerar até à imobilização do veículo sem utilizar o pedal dos travões e ao mesmo tempo a autonomia beneficia desta estratégia de recuperação e da elevada potência de recuperação (até 290 kW).

Mediante pedido, o EQS está disponível com quatro portas automáticas de conforto. Através do MBUX, o condutor tem a opção de abrir as portas traseiras remotamente e permitir a entrada de crianças, por exemplo, na escola.

A direção do eixo traseiro de série com um ângulo da direção de até 4.5° contribui para as características práticas e dinâmicas do EQS. Em alternativa, a direção do eixo traseiro com um ângulo da direção de até 10° pode ser encomendada ou subsequentemente ativada através de uma atualização remota de software. Isto permite um diâmetro de viragem de 10.9 metros para o EQS, que mede mais de cinco metros de comprimento.

Em cada farol, o sistema DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refractada e direcionada por 1.3 milhões de microespelhos. A resolução total é, portanto, superior a 2.6 milhões de pixéis.

O serviço Mercedes me Charge inclui a maior rede de pontos de carregamento com mais de 500,000 postos de carregamento em 31 países, incluindo mais de 200,000 na Europa.

Com o MBUX Hyperscreen, vários ecrãs são unidos continuamente para criar uma faixa de ecrã curvilínea com uma largura superior a 141 centímetros. A área visível pelos ocupantes mede 2432.11 cm2.

O vidro de grandes dimensões que protege o MBUX Hyperscreen é moldado tridimensionalmente durante o processo de moldagem a uma temperatura de aproximadamente 650°C. Este processo permite uma visualização sem distorção do ecrã em toda a largura do veículo, independentemente do seu raio.

Em função do equipamento, até 350 sensores monitorizam as funções do EQS ou controlam a zona circundante do veículo. Os sensores registam, por exemplo, as distâncias, as velocidades e acelerações, as condições de iluminação, a precipitação e as temperaturas, a ocupação dos bancos bem como os movimentos das pálpebras do condutor ou a linguagem dos passageiros.

O opcional som de condução do EQS é interativo, reagindo a cerca de uma dúzia de diferentes parâmetros como a posição do pedal do acelerador, a velocidade ou a recuperação.

Para obter as aplicações mais importantes do MBUX, o utilizador só necessita de percorrer os níveis do menu 0 (inicial). É por essa razão que este conceito é designado por camada zero.

A área útil do maior ecrã head-up disponível como opção corresponde à de um ecrã com uma diagonal de 77 polegadas. A luz projetada é obtida através de uma matriz de alta resolução de 1.3 milhões de espelhos individuais.

O "padrão Mercedes-Benz" é utilizado em vários pontos no EQS, por exemplo, no exterior na qualidade de versão especial do Painel Preto dianteiro ou nas jantes de liga leve. No interior, o padrão Mercedes-Benz pode ser encontrado nos elementos de revestimento retroiluminados, com gravação a laser, ou no ecrã do passageiro dianteiro na forma de imagem digital decorativa. É um padrão de estrelas, abstrato e tridimensional, baseado numa marca da Daimler Motorengesellschaft (DMG), que foi registada a 9 de fevereiro de 1911.

O filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) como parte integrante do equipamento opcional ENERGIZING AIR CONTROL Plus com um volume de 9.82 dm³ filtra o ar exterior admitido com um nível de filtragem extremamente elevado. Mais de 99.65 por cento das partículas de todas as dimensões são removidas do ar. São utilizados cerca de 600 gramas de carvão ativado para neutralizar os odores. A área de adsorção é equivalente a cerca de 150 campos de futebol.

Para uma resposta tátil durante a operação, estão instalados 12 atuadores atrás das superfícies táteis do MBUX Hyperscreen. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã, os atuadores acionam uma vibração percetível na tela de proteção.

O sistema de som surround Burmester® no EQS inclui 15 altifalantes com uma potência total de 710 W e produz um som invulgarmente expressivo e natural - o "som agradável" da Burmester.

Um revestimento no vidro de cobertura simplifica a limpeza do MBUX Hyperscreen. O próprio vidro curvilíneo é constituído por silicato de alumínio particularmente resistente a riscos.

CPU de 8 núcleos, 24 Gb de memória RAM e 46.4 Gb/s de largura de banda da memória RAM são alguns dos dados técnicos do MBUX.

O brilho do ecrã do MBUX Hyperscreen é ajustado às condições ambiente utilizando os dados medidos por 1 câmara multifunções e 1 sensor de luminosidade adicional.

Com até sete perfis, a área de indicação do MBUX Hyperscreen para o passageiro dianteiro pode ser personalizada.

O assistente de voz "Olá Mercedes" suporta 27 idiomas com Compreensão de Linguagem Natural.

Irá permitir que os clientes do segmento de luxo beneficiem de todas as vantagens de uma arquitetura totalmente elétrica no que diz respeito a espaço e ao design. Com autonomias de até 770 km (de acordo com a norma WLTP), o EQS também cumpre os requisitos de uma limousine no segmento do Classe S a este respeito. O novo recorde mundial a nível de aerodinâmica em modelos produzidos em série com um coeficiente aerodinâmico (cd) de 0.20 contribui significativamente para este facto.

A nova geração de veículos elétricos do segmento de luxo executivo tem por base uma arquitetura especifica, que é escalável em todas as vertentes e pode ser utilizada em vários modelos. A distância entre eixos, a largura dos eixos, bem como todos os restantes componentes do sistema, especialmente as baterias, variam graças ao design modular. Desta forma, o conceito do veículo é otimizado para cumprir todos os requisitos de uma família de modelos elétricos que se pretende expandir no futuro.

Cadeia cinemática elétrica

Com uma autonomia de até 770 kms (WLTP) e uma potência de até 385 kW, a cadeia cinemática do EQS cumpre todas as expetativas de uma limousine do segmento do Classe S. Todas as versões do EQS estão equipadas com cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro, enquanto as versões com sistema de tração integral 4MATIC integram a cadeia cinemática elétrica no eixo dianteiro.

As baterias

O EQS marca o lançamento de uma nova geração de baterias com uma densidade de energia significativamente superior. A maior das duas baterias tem uma capacidade de armazenamento de energia útil de 107.8 kWh. Isto representa um acréscimo de cerca de 26% em relação ao EQC. O inovador software de gestão da bateria, desenvolvido internamente, permite atualizações através das redes de comunicações móveis. O sistema de gestão de energia do EQS é, portanto, mantido atualizado ao longo do seu ciclo de vida. Foi alcançado um importante avanço de sustentabilidade no que diz respeito à constituição química das células: a proporção de cobalto foi reduzida em dez%, e o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1.

Navegação inteligente

No que diz respeito à navegação com Electric Intelligence, o nome diz tudo. Com base em diversos fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e confortável, incluindo paragens para carregamento, e por exemplo, reage dinamicamente aos congestionamentos de trânsito ou a uma mudança no estilo de condução. No EQS, a navegação com Electric Intelligence é ainda mais inteligente do que no passado:

• Visualização se o nível de carga disponível da bateria é suficiente para regressar ao ponto inicial sem carregar;
• Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso;
• Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos;
• Cálculo dos custos de carregamento expectáveis por cada paragem de carregamento
• Nota de informação da "Monitorização ativa da autonomia" para ativar as funções de condução ECO se existir um risco de o veículo não chegar ao destino ou ao posto de carregamento com as definições selecionadas;

Tecnologia de carregamento

O EQS pode ser carregado em postos de carregamento rápidos com uma potência de corrente contínua de até 200 kW. Na wallbox ou em postos de carregamento públicos, o EQS pode ser carregado comodamente com uma potência AC de até 22 kW utilizando o carregador de bordo. Adicionalmente, existem vários programas de carregamento inteligentes que podem ser ativados automaticamente em função do local e das funções, como o carregamento particularmente preservador da bateria.

Mercedes me Charge: Plug & Pay

Conduza até ao posto de carregamento, abra a tampa da tomada de carregamento e insira a ficha, posteriormente a energia começa a circular: é desta forma tão simples que o carregamento é realizado no EQS, graças à funcionalidade Plug & Charge. O novo método de carregamento é oferecido pelo serviço Mercedes me Charge. Outros destaques incluem a maior rede de pontos de carregamento, com mais de 500,000 postos em 31 países e carregamento verde. O carregamento verde reduz a pegada de carbono na fase de utilização.

Aerodinâmica: apenas o vento conhece a resposta

Com um coeficiente aerodinâmico (cd) de 0.20, o EQS revela a melhor aerodinâmica de qualquer modelo produzido em série. A autonomia beneficia particularmente desta característica. Classifica-se também entre os melhores no que diz respeito aos baixos níveis de ruído. Por detrás dos elevados desempenhos aerodinâmico e aeroacústico está uma grande atenção ao detalhe.

Sustentabilidade: pensando hoje no amanhã

No âmbito da sua iniciativa "Ambition 2039", a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Já em 2030, a empresa pretende que mais de 50 % dos veículos ligeiros de passageiros vendidos sejam modelos equipados com cadeias cinemáticas elétricas - incluindo veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in. Em muitos domínios, a Mercedes-Benz já pensa no futuro e projetou o EQS tendo em consideração a sustentabilidade ambiental. A produção dos veículos é neutra em emissões de CO2, enquanto os materiais utilizados, como os tapetes do piso fabricados em fio reciclado, permitem poupar os recursos naturais do planeta.