Durante muitos anos, o GLC foi o modelo mais procurado da Mercedes‑Benz, atingindo repetidamente o topo das tabelas como o mais vendido da marca em todo o mundo. Este foi o caso mais uma vez na primeira metade de 2025. O novo GLC 100% elétrico chega para expandir a gama de modelos já na primeira metade de 2026. O desenvolvimento do GLC elétrico foi concebido desde o início com base num vasto conjunto de opiniões de clientes de todo o mundo. Determinado, sofisticado e inconfundivelmente um GLC, reforça tudo aquilo que os clientes da Mercedes-Benz mais valorizam.

O novo GLC com tecnologia EQ estabelece um verdadeiro marco no segmento Core. Lidera com uma linguagem de design refinada e com inteligência potenciada pelo MB.OS, o sistema operativo da marca alimentado por inteligência artificial. Desenvolvido com base numa filosofia electric-first, e como o primeiro modelo de uma nova família de modelos, destaca-se em desempenho, autonomia, eficiência e velocidade de carregamento. Simultaneamente, estabelece novas referências no seu segmento em termos de design, valor, versatilidade e espaço: o novo GLC oferece ainda mais espaço para as pernas e cabeça face às versões com motor de combustão, além de uma impressionante capacidade de reboque de 2,4 toneladas.

Ao entrar no novo GLC, os clientes são recebidos pelo deslumbrante MBUX HYPERSCREEN. Com 99,3 cm (19,1 polegadas), é o ecrã de maiores dimensões equipado num Mercedes-Benz até à data. Combinado com uma iluminação ambiente acolhedora, que realça até o teto panorâmico estrelado, eleva o exclusivo ambiente da Mercedes‑Benz a um novo nível de conforto, segurança e bem-estar. A sensação de familiaridade e utilização intuitiva no novo GLC torna-o um espaço que se integra naturalmente no estilo de vida dos seus condutores.

A Mercedes-Benz estabelece também novas referências no que diz respeito ao equipamento interior com o Pack Vegan como opcional. Este conjunto requintado de materiais interiores é certificado pela The Vegan Society. Torna a Mercedes‑Benz o primeiro fabricante automóvel a nível mundial a disponibilizar um habitáculo com materiais de origem vegetal com certificação independente.

Entretanto, a experiência de condução do novo GLC é incomparável, graças ao sistema de travagem One-Box. Garante uma desaceleração suave, precisa e segura, quer em recuperação de energia, quer em travagem convencional. Os sistemas MB.DRIVE no novo GLC utilizam até dez câmaras exteriores, cinco sensores de radar e doze sensores ultrassónicos para proporcionar uma assistência à condução de excelência[1]. E com a suspensão pneumática inteligente, já conhecida do Classe S, o novo GLC garante um conforto de condução superior. A suspensão combina com a direção do eixo traseiro de 4,5° para uma agilidade excecional.

O processo de carregamento é simples e intuitivo e inclui também a função de reserva integrada de postos de carregamento públicos[2], através do serviço MB.CHARGE Public[3]. A Mercedes‑Benz é o primeiro fabricante automóvel a disponibilizar esta função. Além disso, o novo GLC está preparado para o carregamento bidirecional.

O novo GLC elétrico combina a fiabilidade e elegância Mercedes‑Benz, os mais modernos sistemas de propulsão elétrica e um software inteligente e intuitivo. Concebido para se adaptar com naturalidade a estilos de vida e exigências variadas, continua o legado GLC em versão elétrica — icónico, versátil, intuitivo e tranquilo.

A Mercedes‑Benz irá disponibilizar uma gama diversificada de sistemas de propulsão para satisfazer os requisitos de todos os clientes. Com uma autonomia impressionante, desempenho poderoso e o conforto de excelência característico da Mercedes‑Benz, o novo GLC define o futuro da condução elétrica. No lançamento, os clientes poderão contar com a versão de maior performance, o GLC 400 4MATIC com 360 kW de potência e mais de 700 km de autonomia[4]. Posteriormente serão lançadas quatro variantes igualmente impressionantes.

MB.OS: o supercérebro alimentado por IA que potencia o novo GLC elétrico

Tal como o cérebro humano cria pensamentos, sentidos e ações, o MB.OS (Sistema Operativo Mercedes-Benz) integra e controla todas as áreas do veículo — do entretenimento à condução autónoma, do conforto ao carregamento. No centro deste sistema está a inteligência artificial avançada, que aprende as preferências do condutor, adapta-se às condições e toma decisões em tempo real para uma experiência mais segura e intuitiva. Este supercérebro alimentado por IA interage naturalmente com os ocupantes, assegurando uma viagem tranquila e inteligente. O MB.OS não só lida com complexidades semelhantes às do cérebro humano, como também utiliza chips extremamente potentes, capazes de realizar 254 biliões de operações por segundo.

Estes processadores de elevada capacidade ligados à Mercedes-Benz Intelligent Cloud permitem atualizações remotas over-the-air[5] de todo o software do veículo, mantendo o GLC atualizado e atrativo durante muitos anos. A arquitetura “chip-to-cloud” profundamente integrada garante proteção de dados e conetividade. Isto permite o controlo preciso de todos os atuadores e sensores, desde o sistema de informação e entretenimento ao conforto e ao carregamento, proporcionando uma experiência de condução incomparável e a integração inteligente das funções do veículo na interface do utilizador. O MB.OS transforma o novo GLC num verdadeiro companheiro inteligente que pensa, aprende e evolui com o condutor.

Icónico: o início de uma nova era de design distinto 

A redefinir a imagem da Mercedes-Benz

O novo GLC incorpora as proporções clássicas de um SUV médio da Mercedes-Benz de forma moderna e cativante. É o primeiro modelo da Mercedes-Benz com a nova grelha cromada que redefine a identidade da marca. Como obra-prima iluminada de alta tecnologia, esta grelha icónica redefine a imagem da marca, exalando prestígio e confiança. A silhueta dinâmica, com as suas linhas esculpidas nos ombros e guarda-lamas pronunciados, realça a sua presença imponente.

Pureza Sensual do GLC com uma vista panorâmica estrelada

No interior, a Mercedes‑Benz eleva a filosofia de design de Pureza Sensual a um novo patamar. O novo MBUX HYPERSCREEN contínuo, suspenso de forma majestosa, cria uma experiência espacial impressionante e imersiva, com elegância digital. A iluminação ambiente ativa reforça a impressão futurista. O espaço amplamente ampliado, especialmente no compartimento traseiro, e o teto panorâmico de série fazem com que os interiores transmitem uma sensação de abertura e elegância. Como opção, o teto panorâmico está disponível com vidro electrocrómico e iluminação ambiente que revela 162 estrelas no céu noturno. Os materiais de alta qualidade garantem elegância e um toque agradável de primeira classe – incluindo opções sem origem animal. Neste âmbito, a Mercedes‑Benz estabelece um novo padrão na utilização de materiais de origem vegetal com o Pack Vegan opcional. Este conjunto requintado de materiais interiores agradáveis ao toque é certificado pela The Vegan Society. Torna a Mercedes‑Benz o primeiro fabricante automóvel a nível mundial a disponibilizar um habitáculo com materiais de origem vegetal com certificação independente.

Versátil: o seu companheiro de eleição, com versatilidade garantida em todas as viagens 

Mais espaço do que nunca melhora o conforto dos passageiros e a capacidade da bagageira.

O novo GLC é o epítome da versatilidade, do espaço e do conforto, tornando-se o companheiro ideal para as aventuras do dia a dia. O novo GLC elétrico baseia-se nas qualidades comprovadas da conhecida série de modelos e eleva-as a um novo patamar. Com uma distância entre eixos 84 mm superior em comparação com o GLC com motor de combustão, os passageiros beneficiam de um espaço excecionalmente amplo e confortável. O resultado é mais 13 mm de espaço para as pernas e 46 mm de altura à frente, enquanto os passageiros traseiros contam com mais 47 mm de espaço para as pernas e mais 17 mm de altura. Para quem necessita de muito espaço de arrumação, o GLC tem tudo pensado. A bagageira oferece uma generosa capacidade de 570 litros e, com os bancos traseiros rebatidos, esse valor aumenta para uns impressionantes 1740 litros. Além disso, a bagageira dianteira contribui com mais 128 litros de capacidade de carga e pode ser aberta parcial e eletricamente através de um controlo tátil. Quer seja para um fim de semana fora ou uma ida às compras mais recheada, o novo GLC adapta-se a todas as necessidades.

Até 2,4 toneladas de capacidade de reboque: transporte com facilidade para lazer, desporto ou férias em família

O GLC 400 4MATIC com tecnologia EQ pode rebocar até 2,4 toneladas (reboque com travões), tornando-se ideal para caravanas grandes, barcos ou atrelados para cavalos. A carga vertical de 100 quilos permite o transporte de bicicletas elétricas num suporte adequado. Com estabilização de reboque ESP® e Assistente de Manobra do Reboque, o GLC proporciona uma condução particularmente cómoda e segura. Perfeito para um passeio de fim de semana ou para levar um barco até ao lago, o GLC garante uma viagem tranquila e segura.

Modo TERRAIN e “capot transparente” para as aventuras do dia a dia

O GLC 400 4MATIC inclui o MODO TERRAIN como programa de condução para caminhos de terra ou gravilha, ajustando as características da tração, direção e travões. A função “capot transparente” permite uma visão virtual sob a secção dianteira do veículo ao combinar imagens da câmara frontal e das câmaras dos espelhos exteriores.

Intuitiva: uma nova e ampla experiência digital com o MBUX e inovações tecnológicas

Alta tecnologia no seu auge: o novo MBUX HYPERSCREEN cria uma experiência imersiva e acolhedora.

O novo e contínuo MBUX HYPERSCREEN de 99,3 centímetros (39,1 polegadas) é o maior ecrã alguma vez instalado num Mercedes‑Benz. A sua nitidez excecional resulta da alta resolução e da tecnologia inovadora de retroiluminação por matriz. Em combinação com os novos estilos visuais, esta tecnologia cria uma sensação única de sofisticação digital e dá origem a uma nova experiência interior imersiva.

O novo MBUX HYPERSCREEN contínuo cria uma experiência holística de condução e ambiente interior. Esta experiência é complementada por até 11 estilos visuais que podem ser selecionados como temas de fundo. A utilização da cor no painel de instrumentos (incluindo instrumentos e indicadores), nos elementos de controlo e na iluminação ambiente está coordenada com estes temas emocionais. Os impressionantes estilos de ambiente oferecem uma vasta gama, desde calmos a intensos, frescos a acolhedores, técnicos a emocionais. O design marcante destaca-se pela sua estética excecional, precisão e navegação intuitiva para o utilizador. Isto permite aos utilizadores criar uma atmosfera pessoal no veículo, onde os mundos físico e digital se fundem de forma harmoniosa graças ao MB.OS.

Inteligência artificial: experiências personalizadas e interação intuitiva

O novo GLC está equipado com a quarta geração do MBUX, que é o primeiro sistema de informação e entretenimento automóvel a integrar inteligência artificial (IA) da Microsoft e da Google. Abre um novo mundo de experiências personalizadas e interação intuitiva entre os utilizadores e o veículo. O Assistente Virtual MBUX utiliza o designado “Método Multiagente”, integrando ferramentas de inteligência artificial fornecidas pela Microsoft e pela Google. Ao selecionar a melhor fonte para cada tarefa, mesmo dentro da mesma conversa, recorre a conhecimento combinado obtido através da internet. Para o cliente, falar com o Assistente Virtual MBUX é como conversar com um amigo – pode fornecer respostas pormenorizadas e responder a perguntas adicionais sem necessidade de repetir o contexto. A vasta oferta de informação e entretenimento para o passageiro dianteiro inclui mais de 40 aplicações, streaming de vídeo e acesso direto ao Disney+[6].

O céu é o limite: iluminar viagens noturnas sob um céu estrelado

O teto panorâmico de uma única peça é fabricado em vidro de segurança laminado e térmico, e cria uma atmosfera envolvente no interior. Em opção, a impressionante superfície de vidro pode alternar entre transparente e opaca. A superfície está dividida em nove zonas comutáveis. Os clientes podem escolher individualmente a quantidade de luz que entra. À noite, a iluminação ambiente (também opcional) cria um efeito visual impressionante. 162 estrelas estão integradas na superfície de vidro e podem ser iluminadas, criando uma experiência mágica.

Encenação impressionante: o novo GLC recebe-o como um amigo de confiança

O GLC recebe e despede-se do condutor com animações luminosas completas e cuidadosamente coreografadas. Isto inclui a nova grelha icónica e os farolins traseiros, sendo acompanhado pela aura sonora do ambiente sonoro selecionado. No interior, a receção emocional continua com luz ambiente e novas animações no novo MBUX HYPERSCREEN totalmente contínuo. Quando o GLC é estacionado, é executada uma animação de luz de “Despedida” correspondente.

Suave: a combinação perfeita entre conforto durante viagens de longa distância e agilidade desportiva

Adeus à ansiedade da autonomia: navegação inteligente com reserva de postos de carregamento

Um dos destaques da nova arquitetura elétrica é o sistema de 800 V, que reduz significativamente o tempo de carregamento em combinação com a nova geração de baterias. Esta solução combina com o MB.CHARGE[7], uma das maiores redes de postos de carregamento do mundo, para proporcionar uma experiência de carregamento perfeitamente ligada, rápida e conveniente.

A Navegação Mercedes-Benz com Inteligência Elétrica prepara sempre o percurso mais rápido e confortável, incluindo paragens para carregamento em postos de carregamento compatíveis, considerando fatores como a topografia, o percurso do itinerário e a meteorologia. A Mercedes-Benz está a expandir continuamente a rede de postos de carregamento através das suas próprias atividades de construção de infraestruturas públicas de carregamento. Nos postos de carregamento Mercedes-Benz, os clientes podem reservar em exclusivo pontos de carregamento[8] com antecedência através do MB.CHARGE Public[9].

De acordo com as previsões atuais, o novo GLC pode recarregar uma autonomia de até 300 quilómetros[10] em dez minutos. O inovador sistema de bateria do GLC baseia-se numa arquitetura modular altamente integrada e inclui uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de armazenamento de energia útil de 94 kWh. Consoante o país, o modelo está equipado com um conversor DC. Isto permite o carregamento em postos de carregamento rápido de 400 V.

O GLC elétrico também está preparado para ser ligado à rede elétrica. Quando ligado a um posto de carregamento DC bidirecional compatível, pode armazenar energia solar e funcionar como fornecedor de energia para a casa (V2H) ou para a rede elétrica (V2G).

Novo sistema de travagem: sensibilidade superior no pedal do travão e elevado desempenho de regeneração

O GLC está equipado com um novo sistema de travagem One-Box que proporciona uma sensibilidade no pedal de travão constante e segura, quer a travagem seja realizada através de recuperação de energia ou convencionalmente através dos travões de atrito. Para cada processo de travagem, o sistema calcula a máxima regeneração e a mínima utilização dos travões de atrito. Na condução do dia a dia, o novo GLC produz eletricidade durante a travagem em mais de 99 por cento dos casos. A potência da regeneração atinge até 300 kW e contribui significativamente para o aumento da autonomia. Os condutores têm quatro níveis de regeneração disponíveis: D- (nível máximo de regeneração), D (regeneração padrão), D+ (sem regeneração) e D Auto (regeneração inteligente).

Bomba de calor multifonte de série: elevado conforto térmico mesmo no inverno

O GLC elétrico também proporciona um conforto térmico impressionante no inverno. A bomba de calor multifonte de série utiliza o calor residual da unidade de tração elétrica, da bateria e do ar ambiente para aquecer eficientemente o interior. O condicionamento apropriado da bateria permite um desempenho de carregamento muito elevado.

Conforto de condução e agilidade com tecnologia do Classe S: suspensão pneumática inteligente e direção do eixo traseiro

Seja num passeio descontraído de fim de semana, num itinerário de longa distância em autoestrada ou nos últimos quilómetros não pavimentados a caminho de um parque de campismo ou estância de esqui – o novo GLC oferece o equilíbrio ideal entre dinâmica de condução e conforto em todas as situações. Graças à comprovada tecnologia de suspensão pneumática do Mercedes‑Benz Classe S, as irregularidades e vibrações são quase totalmente absorvidas, garantindo uma viagem notavelmente suave.‑ O sistema de amortecimento de regulação contínua oferece o equilíbrio perfeito entre conforto em longas distâncias e agilidade desportiva. O Pack Agilidade e Conforto inclui suspensão pneumática AIRMATIC combinada com direção do eixo traseiro, que permite um ângulo de viragem de até 4,5 graus em qualquer direção. Esta tecnologia avançada distingue claramente o GLC de outros veículos do seu segmento.

Novos bancos de excelência e novo volante: ergonomia melhorada e regresso dos reconhecidos controlos físicos basculante e de roda

Os novos bancos do GLC oferecem o máximo conforto, garantindo que condutores e passageiros chegam revigorados mesmo após muitos quilómetros. Todos os bancos disponíveis são certificados com o selo AGR alemão da “Aktion Gesunder Rücken”. O novo volante foi concebido para ser ainda mais ergonómico e intuitivo de utilizar. A pedido dos clientes com base nas suas opiniões, a Mercedes‑Benz reintroduziu o conceito de controlo com interruptor basculante para o limitador e DISTRONIC, bem como o interruptor de roda para o controlo do volume. Os painéis de interruptores capacitivos estão perfeitamente integrados e fornecem ajudas táteis para uma melhor orientação.

ENERGIZING COMFORT: o novo GLC oferece bem-estar em cada viagem

Com os diversos programas ENERGIZING COMFORT e as recomendações personalizadas do ENERGIZING COACH, a Mercedes-Benz oferece um extenso programa de bem-estar para o GLC. Os novos programas ENERGIZING COMFORT estão disponíveis como uma aplicação separada. Pela primeira vez, é possível desativar os sons ENERGIZING para desfrutar dos programas com música ou podcasts. As animações e os sons (3D e 4D) do novo MBUX HYPERSCREEN contínuo foram cuidadosamente concebidos e acrescentam valor aos programas ENERGIZING COMFORT.

Mais brilho e eficiência: DIGITAL LIGHT com tecnologia micro-LED

O novo GLC apresenta a nova geração da função DIGITAL LIGHT com tecnologia micro-LED. O campo luminoso de alta resolução é significativamente maior do que anteriormente e permite maior intensidade de luz para as luzes de máximos e projeções na estrada. Ao mesmo tempo, o consumo de energia do módulo de iluminação é cerca de 50 por cento inferior ao do seu antecessor. As luzes de máximos ULTRA RANGE já não iluminam rigidamente em frente. Ao invés, estão integradas na luz de curva e rodam dinamicamente com estas. Graças à combinação dos dados da câmara e do mapa, a luz de curva reage de forma ainda mais precisa ao traçado da estrada.

MB.DRIVE: sistemas de assistência à condução avançados

Todos os modelos estão equipados com até dez câmaras exteriores, cinco sensores de radar e doze sensores ultrassónicos para proporcionar uma assistência à condução de excelência[11]. Todos estão ligados a uma unidade de controlo de elevado desempenho que funciona com o MB.OS e atua como o cérebro do GLC. Totalmente focado, constantemente atento e incrivelmente rápido, o MB.DRIVE utiliza inteligência artificial para processar grandes quantidades de dados em bruto provenientes dos sensores, a fim de compreender a situação do trânsito. Com a MBUX Surround Navigation, o condutor sabe sempre o que o veículo detetou em seu redor, aumentando a confiança no sistema.

 Consoante o pack, o MB.DRIVE assiste o condutor com manobras de direção, travagem e aceleração. Também se liga ao mundo exterior através de uma antena integrada no tejadilho, permitindo aos clientes atualizar os sistemas com novas funções após a compra – comodamente através da aplicação Mercedes‑Benz e sem necessidade de se deslocarem ao concessionário. Todos os sistemas de segurança ativa são equipamento de série e podem ser atualizados mesmo após a compra, uma vez que conseguem ajudar ainda mais a evitar ou atenuar acidentes do que anteriormente.

[1]  sistemas de assistência à condução e sistemas de segurança são auxílios e não isentam o condutor da sua responsabilidade. O condutor deve consultar a informação no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Atualmente, a função de reserva está disponível em postos de carregamento Mercedes-Benz selecionados na Alemanha e nos EUA. Estão planeados mais lançamentos para 2025, com o objetivo a longo prazo de estabelecer cerca de 10 000 pontos de carregamento até ao final da década. A Mercedes-Benz está inicialmente a oferecer a opção de reserva gratuita como parte do MB.CHARGE Public. A Mercedes-Benz reserva o direito a cobrar as reservas no futuro.

[3] Para utilizar o extra digital MB.CHARGE Public, o cliente necessitará do seu próprio contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado.

[4] A informação é preliminar e baseada em previsões. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[5] Para utilizar os extras digitais, o cliente deverá criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos extras digitais e dos serviços Mercedes me nas versões em vigor. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo limitado, os extras digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão.

[6] Para utilizar os extras digitais, o cliente deverá criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos extras digitais e dos serviços Mercedes me nas versões em vigor. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo limitado, os extras digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão.

[7] Para utilizar o extra digital MB.CHARGE Public, o cliente necessitará do seu próprio contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado. Para utilizar os extras digitais, o cliente deverá criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos extras digitais e dos serviços Mercedes me nas versões em vigor. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo limitado, os extras digitais podem ser prolongados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em questão.

[8] Para utilizar o extra digital MB.CHARGE Public, o cliente necessitará do seu próprio contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado.

[9] Atualmente, a função de reserva está disponível em postos de carregamento Mercedes-Benz selecionados na Alemanha e nos EUA. Estão planeados mais lançamentos para 2025, com o objetivo a longo prazo de estabelecer cerca de 10 000 pontos de carregamento até ao final da década. A Mercedes-Benz está inicialmente a oferecer a opção de reserva gratuita como parte do MB.CHARGE Public. A Mercedes-Benz reserva o direito a cobrar as reservas no futuro.

[10] A informação é preliminar e baseada em previsões. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[11] Os nossos sistemas de assistência à condução e sistemas de segurança são auxílios e não isentam o condutor da sua responsabilidade. O condutor deve consultar a informação no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

Todos os interessados na gama 100% elétrica da Mercedes-Benz poderão ensaiar um EQA, EQB, EQE e EQS Limousine e EQE e EQS SUV, num horário alargado das 11h às 15h e das 17h às 24h. E se este não for o horário ideal para todos, poderá sempre ser pedido um test-drive exclusivo diretamente no espaço Mercedes-Benz na marina de Vilamoura.

Este ano, uma das grandes novidades será a exposição do novo Classe G 580 com tecnologia EQ e a possibilidade de saber mais sobre este automóvel, que simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro, através de apresentações exclusivas ao longo de todos os dias de Roadshow.

O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)^[1], apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 468 km de acordo com o WLTP.¹

Qualquer pessoa poderá participar neste Roadshow, quer seja conduzindo um dos modelos da gama 100% elétrica da Mercedes-Benz, um Mercedes-AMG GT 63, um CLE Cabrio, um Classe E All-Terrain ou Limousine ou assistindo à apresentação do novo Classe G 580 com tecnologia EQ.  

Esta ação vem no seguimento da estratégia da Marca de dar a conhecer, todos os anos, os seus novos modelos e tecnologias, num roadshow dinâmico, que percorre de norte a sul o país, permitindo uma maior proximidade da marca com os seus admiradores.

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

 As vendas de automóveis elétricos aumentaram para 51.600 unidades (+89 %) no primeiro trimestre, atingindo um peso de 10% nas vendas totais, uma subida dos anteriores 6% face ao período homólogo. As vendas de automóveis elétricos da divisão Mercedes-Benz Cars (excl. smart) mais do que duplicaram nos primeiros três meses (+119%). Os modelos de entrada da gama de elétricos Mercedes-EQ comprovaram a elevada procura por parte dos clientes, com o aumento das vendas do EQB em 189% e das vendas do EQA em 64%, enquanto as vendas do EQS SUV atingiram as 5.500 unidades. As vendas de elétricos aumentaram 327% nos Estados Unidos e 41% na Europa. O EQE SUV foi lançado no mercado dos Estados Unidos antes do lançamento na Europa e na China no segundo trimestre. Incluindo os modelos híbridos, praticamente um em cada cinco automóveis vendidos no primeiro trimestre é elétrico.

Segmento topo de gama

As vendas no segmento topo de gama atingiram as 91.800 unidades (+18%). As vendas da Marca Mercedes-AMG aumentaram 44% para 40.300 unidades, principalmente devido ao lançamento de novos modelos e a um forte desempenho do segmento SUV. A procura pelo Classe G continua elevada, com as vendas a atingirem um aumento de 23% para 10.200 unidades no primeiro trimestre. A Mercedes-Maybach registou vendas de 6.700 unidades (+8%) impulsionadas principalmente pelo Mercedes-Maybach GLS (+46%). Com o lançamento do Mercedes‑Maybach S 580 e², a marca Mercedes-Maybach segue o caminho da intensificação da eletrificação dos seus modelos. O Mercedes-Maybach EQS SUV será o primeiro modelo totalmente elétrico da Marca e será apresentado ao mundo na próxima semana por ocasião do Auto Shanghai. As vendas totais do GLS aumentaram 11% para 15.900 unidades enquanto o totalmente elétrico EQS SUV teve um lançamento de mercado promissor com 5.500 unidades vendidas. O segmento topo de gama irá permanecer atual ao longo de 2023 e no futuro. Uma atualização da família GLS com um portfólio de motores totalmente eletrificados irá chegar aos concessionários no segundo semestre do ano.

Segmento Core

As vendas no segmento core da Marca atingiram as 248.400 unidades (-11%), tendo sido afetadas pelas alterações dos modelos mais vendidos GLC e Classe E. O novo GLC SUV foi lançado na Europa e será gradualmente introduzido noutras regiões nos próximos meses, juntamente com o novo GLC Coupé. O novo Classe E será revelado na apresentação digital mundial dentro de duas semanas e será lançado no segundo semestre do ano. As vendas do Classe C aumentaram um terço para as 80.800 unidades (+34 %), enquanto as do Classe E atingiram as 73.300 unidades (-6%). O EQE Limousine totalmente elétrico atraiu 9.400 novos clientes no primeiro trimestre. As vendas do GLE atingiram as 48.800 unidades (-5%). Os modelos GLE SUV e Coupé agora atualizados já estão disponíveis para encomenda.

 Segmento de entrada na Marca

As vendas no segmento de entrada na Marca cresceram 27% para as 163.300 unidades no primeiro trimestre. Este crescimento foi impulsionado pelo GLB, que registou vendas de 37.500 unidades (+52%), pelo GLA com 34.500 unidades (+25%) e as 11.200 unidades do EQB (+189%), bem como pelo EQA, que registou 10.800 unidades vendidas (+64 %). O GLA, GLB e CLA foram recentemente sujeitos a uma atualização e estarão disponíveis para venda no segundo trimestre.

 Vendas por região e mercado

Na Europa, as vendas da divisão Mercedes-Benz Cars aumentaram significativamente no primeiro trimestre para 163.900 unidades (+8 %) graças a uma forte procura por automóveis topo de gama (+46 %). As vendas de automóveis elétricos aumentaram em 41 % e representam 17 % das vendas totais da divisão Mercedes-Benz Cars na Europa nos primeiros três meses. As vendas totais na Alemanha aumentaram 21 % com fortes resultados em todos os segmentos, especialmente o segmento topo de gama (+55 %). As vendas de elétricos na Alemanha cresceram 29 %, tendo sido suportadas pelo EQA (+104 %) e pelo EQB (+99 %). Na Bélgica, as vendas aumentaram 17 %, impulsionadas pela forte procura por automóveis elétricos (+186 %). As vendas na Itália (+22 %) e em Espanha (+28 %) também registaram um forte crescimento, particularmente no segmento de gama.

 Na Ásia, as vendas atingiram as 247.700 unidades (+3 %) com as vendas na China a ficarem ligeiramente acima do nível do ano homólogo anterior (+3 %). As vendas do segmento topo de gama na China mantiveram-se elevadas, atingindo um novo máximo com 20.500 unidades (+1 %) vendidas no primeiro trimestre. Este resultado foi impulsionado pela procura robusta pelo GLS, cujas vendas cresceram 17 % para 4.500 unidades, bem como pelo Classe G com as vendas a subirem 71 % para as 1.600 unidades. O Classe E foi o modelo mais vendido na China no primeiro trimestre com 48.700 unidades vendidas (+11 %), seguido pelo Classe C (+37 %). As vendas de elétricos na China aumentaram 109 %, tendo sido impulsionadas pelo EQA, EQB e EQE. O novo EQS SUV e o EQE SUV produzido localmente serão lançados na China no segundo trimestre. Na Coreia e no Japão, as vendas de elétricos cresceram 288 % e 379 % após mais lançamentos de mercado. Adicionalmente, na Índia, um dos mercados onde a Mercedes-Benz mais cresce, as vendas aumentaram 17 % nos primeiros três meses, enquanto as vendas na Malásia aumentaram 53 %.

 As vendas na América do Norte mantiveram-se ao nível do ano transato (+1 %). No mercado dos Estados Unidos, as vendas de elétricos (+327 %) mais do que duplicaram nos primeiros três meses. Os automóveis elétricos a bateria representam agora 14 % das vendas da divisão Mercedes-Benz Cars após o lançamento de mercado do EQB, EQE, EQE SUV e EQS SUV. Adicionalmente, as vendas no segmento topo de gama cresceram significativamente para 27.900 unidades (+29 %), representando uma quota de 43 % das vendas da divisão Mercedes-Benz Cars no mercado dos Estados Unidos. O forte desempenho foi impulsionado pelas vendas da marca AMG (+69 %) e do Classe G (+46 %). Acrescente-se ainda que as vendas da marca Mercedes-Maybach triplicaram no primeiro trimestre (+232 %). As vendas totais nos Estados Unidos mantiveram-se ao nível do primeiro trimestre de 2022, principalmente devido à atualização do modelo GLC. O seu sucessor será lançado no mercado dos Estados Unidos no segundo trimestre.

As vendas no resto do mundo foram influenciadas pela decisão da Mercedes-Benz de encerrar as suas atividades na Rússia desde março de 2022.

*Segmento topo de gama: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Classe G, Classe S, GLS, EQS e EQS SUV

*Segmento Core: todos os derivados do Classe C e do Classe E, incluíndo EQC, EQE e EQE SUV

*Segmento de entrada na Marca: todos os derivados do Classe A e Classe B, incluíndo EQA, EQB e smart

** Europa: União Europeia, Reino Unido, Suíça e Noruega

*** América do Norte: EUA, Canadá e México

A partir do primeiro trimestre de 2023, as vendas comunicadas correspondem às vendas declaradas pelo grupo, em conformidade com as normas de divulgação de resultados financeiros e com as previsões da Mercedes-Benz Group.

Dados do consumo de combustível e das emissões de gases[1]:

1 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV (dados provisórios: consumo de energia em ciclo combinado: 24.4-22.5 kWh/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km)

2 Mercedes-Maybach S 580 e (dados provisórios, consumo de combustível em ciclo combinado, ponderado: 1.0-0.8 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado, ponderado: 23-18 g/km, consumo de energia em ciclo combinado, ponderado: 25.0-22.9 kWh/100 km)

[1] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

A Mercedes-Benz testou a última geração dos sistemas de controlo dos travões nos testes de estrada em Arjeplog, na Suécia, na proximidade do Círculo Polar Ártico. Durante mais de 20 anos, a marca manteve uma filial da fábrica de Sindelfingen em funcionamento neste local: o seu próprio centro de testes para testar os veículos nas condições mais extremas. Além do EQE, EQS, EQS SUV e do EQE SUV, as gerações de modelos baseados nas futuras plataformas também foram testadas num lago gelado e na montanha mais alta da região.

Com o objetivo de um futuro totalmente elétrico, a equipa está a trabalhar numa nova geração de sistemas de controlo de estabilidade. Estes utilizam as propriedades da cadeia cinemática elétrica para controlar rigorosamente o binário transmitido às rodas. A maioria dos condutores provavelmente nunca irá notar o enorme trabalho realizado pelos seus veículos Mercedes-Benz para os proteger contra situações perigosas.

Testes de resistência no gelo e na neve

Desde que a Mercedes-Benz criou as instalações de testes nas proximidades de Arjeplog, os veículos evoluíram muito. Contudo, as razões para a presença neste local continuam as mesmas: comparativamente ao asfalto seco, o nível de aderência no gelo e na neve é até 90 por cento inferior. Estas grandes diferenças têm um efeito profundo na estabilidade e na capacidade de controlo de um veículo, especialmente durante a aceleração, travagem e mudança de direção. Outra vantagem para a realização de testes neste local está no facto de as condições meteorológicas e as superfícies permanecerem relativamente constantes durante todo o inverno no Círculo Polar Ártico. Os veículos de teste estão equipados com pneus normais para todas as estações do ano ou com pneus de inverno por forma a refletirem o comportamento de utilização diária dos clientes.

 Todos os resultados do teste do sistema de controlo dos travões em Arjeplog, na Suécia, podem ser consultados em: Mercedes-Benz Winter-Test Arjeplog.

Aceleração da eletrificação com um portfólio em crescimento e uma rede própria de postos de carregamento de alta potência

As vendas de veículos elétricos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz, incluindo os da marca smart, cresceram 67% em 2022. A empresa prevê duplicar aproximadamente as vendas de veículos elétricos ligeiros de passageiros em 2023 e alcançar um crescimento de até 50 % nas vendas de veículos tipo xEV até meados da década. Para acelerar ainda mais as vendas, a Mercedes-Benz irá estabelecer a sua própria rede de postos de carregamento de alta potência alimentados com eletricidade verde sempre que possível. Nesta década, um total de mais de 10,000 carregadores será instalado na América do Norte, Europa, China e em outros mercados importantes. A rede estará disponível para todas as marcas de automóveis, mas com vantagens exclusivas para os clientes da Mercedes-Benz, como a possibilidade de marcação prévia.

Descarbonização da cadeia de fornecimento e preservação de recursos naturais através de energia verde e fornecimento responsável

A Mercedes-Benz persegue o objetivo de estabelecer, juntamente com todos os seus fornecedores de aço, uma cadeia de fornecimento de aço produzido com recurso a energia verde a partir de 2039. O aço produzido com baixas emissões de CO₂, a partir de material obtido da reciclagem de sucata, já foi introduzido nos veículos Mercedes-Benz. Adicionalmente, a Mercedes-Benz está a testar componentes protótipos para a produção em série, incluindo o aço martensítico de resistência ultraelevada da SSAB que contém ferro produzido praticamente sem recurso a matérias-primas fósseis. A Mercedes-Benz foi também o primeiro fabricante de automóveis a adquirir uma participação no capital acionista da H2 Green Steel, uma empresa sueca em fase de arranque. Através deste investimento, a Mercedes-Benz está a promover a transformação da indústria do aço e pretende lançar vários modelos de veículos a partir de 2025 que irão utilizar aço produzido praticamente sem emissões de CO₂. A Mercedes-Benz também está a trabalhar na descarbonização da sua cadeia de fornecimento de alumínio. Pelo menos um terço do alumínio utilizado na Europa nos futuros modelos elétricos será produzido com recurso a energias renováveis, resultando numa redução das emissões de CO₂ de até 50 %. A empresa também começou a testar alumínio da Hydro (produtor de alumínio) produzido com uma quantidade mínima de 25 % de material obtido da reciclagem de sucata, para peças estruturais fundidas relevantes para a segurança dos veículos. O objetivo consiste em começar a utilizar este material na produção em série este ano. A sua pegada de CO₂ é de cerca de 70 % inferior à do alumínio convencional utilizado na Europa. Em conjunto com a Hydro, a empresa pretende utilizar alumínio cuja produção resulta em emissões de CO₂ extremamente baixas até 2030. A Mercedes-Benz irá prolongar a utilização de material certificado desde as minas até ao fornecedor, de acordo com as normas da Iniciativa de Gestão do Alumínio.

A impulsionar a economia circular e o fornecimento direto de matérias-primas

Até ao final de 2023, a nova fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, na Alemanha, irá acelerar as suas operações. Graças a um inovador processo mecânico-hidrometalúrgico, a Mercedes-Benz irá alcançar uma taxa de reciclagem superior a 96 % alguns meses mais tarde. Enquanto aguarda o resultado das promissoras discussões com o setor público - Kuppenheim pretende ter a capacidade de reciclar mais de 2.500 toneladas de módulos de bateria por ano. A Mercedes-Benz está também a expandir a utilização de células e baterias neutras em carbono. Ao concentrar-se no material catódico, a Mercedes-Benz pretende reduzir a pegada de CO₂ das células de baterias em cerca de 40%. Está prevista uma redução adicional através da utilização de energia renovável para produzir e refinar matérias-primas. Em 2022, a empresa assinou um contrato com a empresa germano-canadiana Rock Tech Lithium para o fornecimento de uma média de 10,000 toneladas de hidróxido de lítio a partir de 2026. A Rock Tech deve extrair o lítio no Canadá a partir de minas auditadas de acordo com as normas de mineração da Iniciativa para a Garantia da Mineração Responsável (IRMA - Initiative for Responsible Mining Assurance) e refiná-lo na Alemanha. Adicionalmente, ambos os parceiros irão cooperar na criação de um plano para alcançar uma produção de hidróxido de lítio neutra em carbono até ao final de 2030. A cerimónia de inauguração da fábrica em Guben ocorreu em março de 2023. Na China, a Mercedes-Benz também está a trabalhar com parceiros sólidos para fechar o ciclo dos materiais recicláveis numa escala industrial.

Objetivo de redução de 80 % das emissões de CO2 das fábricas de produção até 2030[1]

Desde o início de 2022, as fábricas de produção da Mercedes-Benz em todo o mundo têm produzido de forma neutra em carbono. Atualmente, 45% da energia total consumida nas fábricas de produção da Mercedes-Benz tem origem em fontes renováveis, em grande parte graças ao fornecimento de 100% de eletricidade verde. A Mercedes-Benz já alcançou as suas metas de redução de 50% das emissões CO₂ definidas para 2030[2]– conforme aprovado pela Iniciativa de Definição de Metas Baseadas na Ciência (SbTi - Science based target initiative) - em 2022². A empresa pretende atingir uma redução de 80%² das emissões de CO₂ até 2030 e aumentar a percentagem de utilização de energia renovável para 70% do total das suas necessidades energéticas nas suas próprias fábricas de produção, nomeadamente através do aumento da capacidade de produção de energia nas fábricas. A Mercedes-Benz está também concentrada na expansão dos sistemas fotovoltaicos nas suas próprias fábricas: até 140 megawatt de pico (MWp) de capacidade será instalada até 2025, o equivalente a um milhão de metros quadrados de novos painéis solares. A expansão das suas centrais elétricas, incluindo os parques eólicos em terra e no mar, é outro objetivo da estratégia da empresa para a energia. Os novos sistemas solares e os parques eólicos irão ajudar a Mercedes-Benz a assegurar cerca de 50% do total dos seus requisitos futuros de eletricidade na Alemanha. No que diz respeito às centrais eólicas no mar, a Mercedes-Benz celebrou um Contrato de Compra de Energia com a Iberdrola – uma das empresas líderes mundiais no setor da energia renovável – para o fornecimento de eletricidade a partir do parque eólico Windanker no mar Báltico. Só este contrato permite à Mercedes-Benz assegurar mais de 140 MW de eletricidade de fontes renováveis a partir de 2027, cobrindo cerca de 30 % das necessidades de eletricidade da empresa na Alemanha. Relativamente às centrais eólicas em terra, a Mercedes-Benz irá construir um parque eólico com dezenas de geradores eólicos nas suas instalações de teste em Papenburg, na Alemanha, até meados da década. A ambição de todas as fábricas de produção da Mercedes-Benz dispersas pelo mundo é de funcionarem totalmente com recurso a energias renováveis e portanto com zero emissões de CO₂ até 2039. No que diz respeito a logística, o objetivo consiste em evitar e reduzir as emissões de CO₂ através da otimização dos processos. Um fator importante é a adoção do transporte ferroviário em detrimento do transporte rodoviário, sempre que seja economicamente viável. A Mercedes-Benz está também a investigar conceitos inovadores como cargueiros movidos a vela (vento). A empresa assinou uma carta de entendimento com a Wallenius Wilhelmsen, uma empresa global de transporte marítimo e soluções de logística, para transportar veículos da Europa para os EUA.

Criar uma experiência de venda sustentável para os clientes

A Mercedes-Benz pretende tornar a sua rede mundial de concessionários neutra em emissões de carbono até 2030. As medidas para atingir este objetivo incluem a utilização de fontes de energia renovável, a melhoria da eficiência energética dos edifícios, o aumento da quantidade de veículos elétricos das frotas dos concessionários e o desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento. Os primeiros passos para este ano, incluem o cálculo rigoroso das emissões de CO₂ da rede mundial de concessionários e o desenvolvimento de planos regionais específicos.

Mais investimento no envolvimento social de jovens inovadores e na prevenção do trabalho infantil

A Mercedes-Benz doou receitas do leilão de um Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé para financiar a “beVisioneers: The Mercedes-Benz Fellowship”. A iniciativa tem como objetivo dotar jovens inovadores de diversas origens que tenham ideias promissoras para projetos de sustentabilidade. Os jovens recebem uma formação intensiva de 12 meses num programa de desenvolvimento de competências com acompanhamento de orientação, e ainda apoio financeiro.

 Para defender os direitos humanos em regiões de exploração mineira, a empresa também irá continuar as parcerias existentes com a Bon Pasteur na República Democrática do Congo e com a Terre des Hommes na Índia. O objetivo de ambos os projetos consiste em prevenir a mão de obra infantil, tratando das suas causas principais como a pobreza extrema, a falta de sistemas de proteção sociais e as limitadas oportunidades alternativas de subsistência. O apoio será estendido a um total de 34 povoações das 12 que até à data já receberam benefícios.

 Para as suas próprias cadeias de fornecimento, a Mercedes-Benz pretende concluir o processo de avaliação de 24 matérias-primas com elevados riscos para os direitos humanos até 2028. Foi definida uma meta inicial importante de 70% para 2025. A empresa reforçou o envolvimento nas cadeias de fornecimento mais a montante através do alargamento do seu programa de auditoria do cumprimento das normas ambientais na mineração do cobalto e, a um âmbito mais alargado, de todos os materiais fundamentais das baterias. Uma análise recente da Lead the Charge (https://leadthecharge.org/) que avaliou os esforços dos principais fabricantes de automóveis para eliminar emissões, danos ambientais e violações dos direitos humanos das suas cadeias de fornecimento, atribuiu à Mercedes-Benz a pontuação mais alta na avaliação global. O plano para 2023 consiste em estabelecer medidas de mitigação de riscos para todas as matérias-primas afetadas pelo futuro regulamento da UE relativo a baterias.

A moldar a transição para a equipa Mercedes-Benz de forma justa e socialmente responsável

A eletrificação e a digitalização são pontos de viragem históricos para o mundo laboral. Todos os perfis de emprego na empresa estão a mudar. A Mercedes-Benz pretende moldar a mudança dos trabalhadores de forma socialmente responsável. A qualificação e a formação contínua são a chave para dominar com sucesso a transformação e ao mesmo tempo potenciar os trabalhadores. Só na Alemanha, a Mercedes-Benz irá investir mais de 1.3 mil milhões de euros na qualificação e formação contínua dos seus trabalhadores até 2030. É evidente que alguns perfis de emprego, especialmente na área das cadeias cinemáticas, deixarão de existir. É por essa razão que a empresa promove a flexibilidade entre as fábricas e permite aos trabalhadores mudarem de local. Além disso, a Mercedes-Benz aproveita as mudanças demográficas e a flutuação natural por forma a otimizar adicionalmente o emprego em locais diferentes.

Sistema de remuneração de executivos mais variável

A Mercedes-Benz compreende o “Corporate Governance” como um facilitador para a transformação sustentável. Para essa finalidade, a empresa reforçou a componente variável da remuneração dos seus executivos. Agora existe um KPI para cada um dos componentes Ambiente, Social e “Governance”, incluído como parte dos incentivos de curto e de longo prazo. Para os membros do conselho de administração, foi introduzida uma nova cláusula de penalização relacionada com os componentes Ambiente, Social e “Governance”.

Classificação “Dark Green” para a revisão do Quadro Financeiro Verde e "classificação A" para os esforços relativos às mudanças climáticas

Pela primeira vez, a Mercedes-Benz acrescentou títulos garantidos por ativos verdes aos seus instrumentos de financiamento verdes. A empresa também alargou o enquadramento para incluir ativos verdes na Mercedes-Benz Mobility. Estas e outras revisões obtiveram a mais elevada classificação “Dark green” da CICERO, com uma classificação de “excelente” atribuída ao “Governance”: https://group.mercedes-benz.com/investors/refinancing/green-finance/. Isto ocorreu na sequência do recente anúncio do CDP, que fornece um sistema de pontuação global de divulgação ambiental, do qual a Mercedes‑Benz recebeu a classificação “A” pelos seus esforços no combate às alterações climáticas – uma nota máxima atribuída a menos de 2% das cerca de 19,000 empresas participantes.

A gravação pode ser encontrada aqui: https://group.mercedes-benz.com/esg-conference-2023/ 
 

[1] comparativamente a 2018

[2] Âmbitos 1 e 2

 A nova fábrica de conversão representa mais um marco histórico na parceria estratégica entre a Mercedes-Benz e a startup germano-canadiana. As duas empresas assinaram um acordo no ano passado para o fornecimento a parceiros fabricantes de baterias da Mercedes-Benz de hidróxido de lítio de elevada qualidade refinado na nova fábrica da Rock Tech, em quantidade suficiente para cerca de 150,000 veículos totalmente elétricos (Link).

 A parceria estratégica entre a Mercedes-Benz e a Rock Tech foi anunciada na cimeira germano-canadiana no final de agosto de 2022 em Toronto, na sequência da assinatura de um memorando de entendimento entre a Mercedes-Benz AG e o Canadá. Este acordo abre caminho para uma cooperação mais profunda em todas as fases da cadeia de valor automóvel, concentrando-se no desenvolvimento dos recursos naturais.

Ao abrigo do acordo de fornecimento, as duas empresas irão cooperar para criar um plano para ser alcançada uma produção de hidróxido de lítio neutra em emissões de carbono até ao final de 2030. Adicionalmente, o hidróxido de lítio fornecido pela Rock Tech deve ser obtido a partir de minas auditadas pela Iniciativa para a Garantia da Mineração Responsável (IRMA - Initiative for Responsible Mining Assurance).

Integração mais profunda da cadeia de valor alemã e europeia

Com este acordo, a Mercedes-Benz está a abrir novos caminhos na área do fornecimento e, com a sua estratégia clara de fornecimento, está a aprofundar a integração vertical das suas tecnologias de cadeias cinemáticas na Alemanha e na Europa:

• As fábricas de baterias da Mercedes-Benz em Untertuerkheim (Hedelfingen & Bruehl), Kamenz e Jawor (Polónia) e as instalações anunciadas em Sindelfingen e Koelleda terão um papel fundamental no aumento da produção de veículos elétrico da empresa (Link).

• As células de bateria serão fornecidas pelas fábricas europeias da Automotive Cells Company (ACC). A Mercedes-Benz AG adquiriu uma posição igual na ACC juntamente com a Stellantis e a Total Energies com o objetivo de criar o maior fabricante europeu de baterias com ambições a nível de mundial. As células de bateria serão fabricantes em três locais na Europa: Douvrain, Kaiserslautern e Termoli (Link).

• No coração da sua fábrica de Untertuerkheim, a Mercedes-Benz está a construir um eCampus como um centro de competências para a investigação e desenvolvimento de novas gerações de baterias e células de baterias (Link).

• As fábricas em Untertuerkheim e Sebes (Roménia) irão produzir motores elétricos de tração para os novos modelos com plataforma MMA e MB.EA, a partir de 2024.

• A fábrica da Mercedes-Benz em Berlim irá produzir motores elétricos de tração de elevado desempenho para a futura plataforma AMG.EA a partir de meados desta década (Link).

• A partir deste ano, a produção nas próprias fábricas da Mercedes-Benz tem sido neutra em emissões de carbono em grande parte devido ao consumo de eletricidade gerada exclusivamente a partir de fontes de energia renovável. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar a produção de energia renovável nas suas instalações de produção. A Mercedes-Benz começou a planear a construção de uma central eólica na sua pista de testes em Papenburg, no norte da Alemanha. A expansão dos sistemas fotovoltaicos também terá um papel importante no aumento do consumo de energia elétrica verde na Mercedes-Benz. Um objetivo importante consiste em cobrir mais de 70 % das necessidades energéticas das fábricas de produção da empresa com energia renovável até 2030.

• A Mercedes-Benz pretende alcançar o objetivo da reciclagem sustentável e de circuito fechado dos materiais utilizados no fabrico de baterias e reduzir o consumo de recursos naturais. Recentemente, a empresa iniciou a construção da sua própria fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim (Alemanha) – outro marco importante no sentido da independência face às matérias-primas para a tecnologia de baterias dos veículos Mercedes EQ no coração da Europa (Link).

• A Mercedes-Benz também anunciou planos para avançar com o desenvolvimento de uma rede de postos de carregamento de alta potência na Europa. Os primeiros postos de carregamento operados pela Mercedes na França e na Alemanha serão ligados antes do final deste ano. Em conformidade com a estratégia empresarial para a sustentabilidade ambiental “Ambition 2039”, a Mercedes-Benz irá permitir aos seus clientes carregarem os seus veículos com eletricidade verde (Link).

Num 2022 desafiante, a divisão de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz forneceu 2,043,900 veículos (-1 %). Rumo a um futuro totalmente elétrico, as vendas globais de modelos xEV (PHEV e BEV, incluindo a marca smart) da Mercedes-Benz atingiram as 319,200 unidades (+19%), representando 15 % das vendas unitárias totais da divisão de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz em 2022. Esta divisão mais do que duplicou as vendas de veículos elétricos a bateria para 117,800 unidades (+124 %). Incluindo a marca smart, praticamente um em cada dois modelos xEV da Mercedes-Benz foi um veículo elétrico a bateria (44 %). No âmbito da sua transformação para a produção exclusiva de veículos elétricos até ao final da década, se as condições de mercado assim o permitirem, a Mercedes-Benz anunciou plano para a sua própria rede de postos de carregamento de alta potência de mais de 10,000 unidades em todo o mundo, assegurando o carregamento fácil e rápido.

 “2022 marca outro ano de sucesso na transformação da Mercedes-Benz: mais do que duplicámos as vendas de veículos elétricos a bateria, demonstrámos a nossa elevada ambição no segmento de veículos elétricos com um teste de estrada de 1,200 km em modelos da marca EQ e atingimos um novo registo anual para a marca Mercedes-Maybach com uma subida nas vendas de 37 %. Em 2023 iremos continuar a nossa missão para oferecer os veículos elétricos mais desejáveis e aumentar ainda mais as vendas de veículos elétricos a bateria e veículos topo de gama.” - Ola Källenius, presidente do conselho de administração da Mercedes-Benz Group AG.

 “Após mais um ano com disponibilidade limitada de veículos e estrangulamentos logísticos, estou grato pela paixão dos nossos clientes pelos nossos produtos e pela sua contínua confiança na nossa marca. 2022 proporcionou muitos destaques: temos agora oito modelos totalmente elétricos nos salões de exposição dos concessionários, continuamos a elevar a experiência de carregamento dos nossos clientes para outro nível e pudemos mais uma vez aumentar o valor da nossa marca em 10 % para continuarmos a ser a marca automóvel de luxo mais valiosa do mundo. 2023 irá trazer muitos momentos importantes na transformação da nossa experiência de cliente com a introdução do nosso modelo de venda direta nos principais mercados como o Reino Unido e a Alemanha.” - Britta Seeger, membro do conselho de administração da Mercedes-Benz Group AG, responsável pelo departamento de marketing e vendas da divisão de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz.

Luxo Topo de Gama

As vendas no segmento topo de gama cresceram significativamente no quarto trimestre em 14 % para as 83,800 unidades, resultando no melhor trimestre para este segmento em 2022. Os principais impulsionadores no quarto trimestre foram as vendas da AMG (+28 %), Mercedes-Maybach (+25 %) e do Classe G (+15 %). A Mercedes-Maybach atingiu o melhor ano com a venda de 21,600 unidades (+37 %). Este crescimento foi suportado principalmente pelos fortes desempenhos no Japão, Coreia do Sul, Médio Oriente e especialmente na China, onde a Mercedes-Maybach forneceu mais de 1,100 unidades por mês. As vendas do Classe S aumentaram para mais de 90,000 unidades, um aumento de 5 % face ao ano anterior. Além disso, o EQS conseguiu atrair novos clientes para o segmento topo de gama. Em 2022, foram vendidos 19,200 veículos, com uma forte procura de clientes dos EUA, fazendo do quarto trimestre o melhor trimestre deste porta-estandarte elétrico. O EQS SUV já recebeu uma avaliação positiva nos EUA e será introduzido na China no início de 2023. As vendas anuais de veículos topo de gama foram restringidas devido à escassez de semicondutores. Em 2023, a marca Mercedes-Maybach irá tornar-se elétrica com o lançamento do Mercedes-Maybach EQS SUV na primeira metade do ano.

 Luxo Essencial

As vendas no segmento de Luxo Essencial atingiram as 1,101,800 unidades (+4 %). Mais uma vez, o GLC foi o modelo Mercedes-Benz mais vendido com 342,900 unidades (+3 %) em 2022. Com o seu modelo sucessor, lançado em meados de 2022, a Mercedes-Benz prevê continuar a sua história de sucesso. O Classe C viu as vendas subirem 17 % para 299,100 unidades. O modelo totalmente elétrico EQE está agora disponível em todas as regiões e atingiu vendas de 12,600 unidades em 2022. O recém-lançado EQE SUV pode agora ser encomendado em toda a Europa. A China e os EUA são os mercados que se seguem na primeira metade de 2023. O segmento de Luxo Essencial será adicionalmente reforçado pelo novíssimo Classe E que irá celebrar a sua estreia mundial em 2023.

 Luxo de Entrada na Marca

As vendas no segmento de Luxo de Entrada na Marca atingiram as 587,700 unidades (-10 %), tendo sido prejudicadas principalmente por estrangulamentos logísticos. O EQA é o modelo totalmente elétrico mais vendido com 33,100 unidades (+43 %), seguido pelo EQB com 24,200 unidades (+>1,000 %). Os modelos Classe A e Classe B foram alvo de uma atualização no último trimestre de 2022 e estão agora disponíveis. A quota de veículos elétricos a bateria duplicou para 10 % das vendas neste segmento.

 Vendas de veículos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz por regiões e mercados

As vendas na Ásia ficaram ao nível do ano transato com 987,800 unidades (+1 %). As vendas do quarto trimestre na China aumentaram 13 %, impulsionadas por um forte desempenho do Classe S (+45 %), da Mercedes-Maybach (+16 %) e do Classe G (+14 %). As vendas anuais na China foram prejudicadas pelas medidas de confinamento devido à COVID (-1 %). As vendas de veículos elétricos a bateria e de híbridos plug-in cresceram 143 % na China em 2022. As vendas totais na Coreia do Sul superaram as 80,000 unidades (+7 %) pela primeira vez em 2022. Adicionalmente, as vendas aumentaram significativamente na Índia (+41 %) e no Vietname (+19%) para novos máximos de sempre. As vendas da Mercedes-Maybach mais do que duplicaram na Coreia do Sul e no Japão em 2022.

 Na Europa, as vendas atingiram as 635,100 unidades (+1 %) com o crescimento na Alemanha (+8 %). As vendas de veículos topo de gama na Europa subiram para as 17,600 unidades (+45 %) no quarto trimestre, tendo sido impulsionadas principalmente pelas vendas do Classe G com 3,100 unidades (+102 %). A quota de modelos xEV na Europa cresceu para 36 %, impulsionadas pelo EQA, EQB e por modelos híbridos plug-in.

 As vendas anuais na América do Norte aumentaram moderadamente para 327,000 unidades (+3 %) após um quarto trimestre forte (+17 %) que foi impulsionado pelas elevadas vendas de modelos topo de gama (+18 %) no mercado dos EUA. As vendas anuais nos EUA aumentaram 4 %, impulsionadas pelas fortes vendas do Classe S (+12 %). As vendas de modelos topo de gama representam 29 % das vendas da Mercedes-Benz no mercado dos EUA. Com o EQS, EQS SUV, EQE, EQB e brevemente o EQE SUV, a eletrificação no mercado dos EUA está a ganhar ritmo.

 As vendas no resto do mundo foram prejudicadas pela decisão da Mercedes-Benz de parar a exportação de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros para a Rússia. As vendas aumentaram significativamente na África do Sul (+34 %) e na Turquia (+21 %).

 Visão geral das vendas

*incluindo Classe V, Classe T e EQV. 
** Europa: União Europeia, Reino Unido, Suíça e Noruega 
*** América do Norte: EUA, Canadá e México. 
Todos os valores foram arredondados 
Valores provisórios sujeitos a alteração pendente de relatórios finais

Veículos de luxo topo de gama: Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Classe G, Classe S, GLS, EQS e SUV EQS

Veículos de luxo essencial: todos os modelos derivados do Classe C e Classe E

Veículos de luxo de entrada na marca: todos os modelos derivados do Classe A e Classe B, incluindo a marca smart

Hoje é a data de início das vendas do EQE SUV da Mercedes‑EQ e Mercedes‑AMG em Portugal. Este modelo é a versão mais versátil da limousine de executivos EQE. Como este último, está disponível com as principais inovações do EQS, sendo ao mesmo tempo mais dinâmico do que o EQS SUV.

Resumo dos preços:

Os modelos da marca Mercedes‑EQ estão equipados de série com as linhas de design Electric Art Exterior e Electric Art Interior. Outros equipamentos de série incluem, por exemplo, os puxadores das portas embutidos, pack Display[3] e pack Parking com câmara de marcha-atrás. Além destes, estão incluídos a integração de smartphone e a pré-instalação para a transferência de chave digital. O sistema de bomba de calor, que também é um equipamento de série, melhora o conforto e a eficiência: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Desta forma permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando assim a autonomia.

A vasta gama de sistemas de assistência à condução equipados de série[4] inclui o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Assistente Ativo de Distância DISTRONIC e o Assistente de Ângulo Morto.

A Mercedes‑EQ agrupou vários equipamentos importantes em versões de equipamento. Estas são compostas pela conjugação das linhas de design Electric Art ou AMG e pelos packs de equipamento Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus, e são complementares. A disponibilidade dos mesmos depende da motorização.

No EQE 43 4MATIC da Mercedes‑AMG, por exemplo, a versão AMG Premium integra o equipamento de série. Os seus componentes incluem o sistema de som surround 3D Burmester®, teto de abrir panorâmico e a função AMG Track Pace. Adicionalmente, este modelo já está equipado de série com eixo traseiro direcional até 9 graus e sistema DIGITAL LIGHT com função de projeção.

[1] Os preços de venda indicativos incluem IVA à taxa legal em vigor de 23 %.

[2] O consumo de energia elétrica e a autonomia foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

[3] Com painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e display central OLED de 12,8 polegadas

[4] Os nossos Sistemas de segurança e de assistência à condução são ferramentas auxiliares e não eximem o utilizador da sua responsabilidade como condutor. Deve respeitar e ter em consideração as informações e indicações contidas no Manual do Condutor e os limites do sistema aí descritos.

Autonomia até 590 quilómetros^[2]

O conceito modular da cadeia cinemática permite disponibilizar o EQE SUV com uma ampla gama de níveis de potência, de 215 até 300 kW. Em função do equipamento e da configuração do veículo, os veículos europeus podem alcançar autonomias WLTP de 590 quilómetros2. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. Em certos casos, o inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, pode ser atualizado remotamente (OTA).

Ampla oferta de sistemas de assistência à condução

A atual geração dos sistemas de assistência à condução inclui inúmeras funções de assistência ao condutor. O equipamento de série geral do EQE SUV inclui ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas são apresentados numa vista de ecrã total no painel de instrumentos. Estão disponíveis opções adicionais no Pack de Assistência e também no Pack de Assistência à Condução Plus.

Particularmente manobrável e ágil

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[3]. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL da função DYNAMIC SELECT, os modelos EQE SUV com 4MATIC também integram o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. Um sistema de direção do eixo traseiro com um ângulo máximo da direção até 10 graus está disponível como equipamento opcional.

Sempre atualizado

O EQE SUV oferece a possibilidade de ativação de diversas funções adicionais do veículo através do sistema de comunicação móvel. Isto significa que após a compra de um novo veículo com uma determinada configuração original, alguns dos equipamentos do EQE SUV podem ser personalizados individualmente. As funções das atualizações remotas estão disponíveis na Mercedes me Store e a gama de aplicações será continuamente alargada.

MBUX Hyperscreen disponível opcionalmente

Com software adaptativo, o sistema do MBUX fornece sugestões personalizadas para várias funções e equipamentos do veículo. Um equipamento de destaque no interior do veículo é o opcional MBUX Hyperscreen. Com o design de camada zero, o utilizador não necessita de percorrer todos os submenus nem fornecer comandos de voz. As aplicações são sempre apresentadas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto. Com o MBUX Hyperscreen (opcional), três displays são combinados praticamente sem descontinuidade para dar origem a um único display e criar uma faixa de ecrã com mais de 141 cm de largura. Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

Planeamento de percurso inteligente

No que diz respeito à Navegação com Inteligência Elétrica, o nome diz tudo. Com base em vários fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e conveniente, incluindo paragens para carregamento. O sistema também reage dinamicamente, por exemplo, no caso de congestionamentos de trânsito ou de mudanças do estilo de condução. A função "Navegação com Inteligência Elétrica" é inteligente e calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento. Adicionalmente, o cliente pode editar individualmente os percursos planeados adicionando os postos de carregamento preferidos ao longo do percurso ou excluindo os postos de carregamento sugeridos.

Bomba de calor de série

O EQE SUV está equipado de série com um sistema de gestão térmica com uma bomba de calor. Esta solução permite que o sistema funcione de forma muito eficiente: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Desta forma permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando assim a autonomia. Outra função agradável e eficiente é o controlo da pré-climatização. O  ar condicionado automático THERMATIC com duas zonas de climatização está disponível de série, enquanto o ar condicionado automático THERMOTRONIC com quatro zonas de climatização está disponível como opção.

Nova experiência sonora

"Serene Breeze" é o nome da quarta nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. É caracterizada por um som relaxante e natural. Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível para os ocupantes dos modelos da marca Mercedes-EQ. Uma variedade de paisagens sonoras permite uma configuração acústica personalizada. Está disponível como opção um som de condução interior. Este ajusta-se de forma adaptável ao estilo de condução.

Tarifário de carregamento à medida

Desde junho de 2022, o serviço Mercedes me Charge^[4] disponibiliza três novos tarifários na Europa à medida do desempenho de condução individual. Mercedes me Charge S para carregamentos ocasionais, Mercedes me Charge M para carregamentos normais e Mercedes me Charge L para carregamentos frequentes. Com a introdução do novo sistema de tarifário transparente, os clientes têm acesso parcial a preços fixos que são aplicados independentemente do operador. Com a função Plug & Charge, o EQE SUV também pode ser carregado comodamente.

Um vasto leque de equipamentos tecnologicamente avançados

A tecnologia dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite implementar funções inovadoras como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou de símbolos de aviso na estrada. Outro equipamento de destaque é o ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Um filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtra o ar exterior que entra no habitáculo com um nível de filtragem extremamente elevado. O sistema ENERGIZING COMFORT liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais do sistema ENERGIZING COMFORT permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado psicológico ou das necessidades do cliente. Este equipamento melhora a condição física e o desempenho durante a condução e durante uma pausa. O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar.

Design distintivo

As proporções do EQE SUV combinam a função e a estética com o carácter desportivo do SUV. O novo modelo, com o seu design inconfundível, marca um ponto de viragem na sua classe. As projeções das secções dianteira e traseira e o conjunto da secção dianteira foram mantidos compactos. As rodas com jantes de 19 até 22 polegadas estão posicionadas à face da extremidade exterior da carroçaria e conferem uma postura imponente.

Várias soluções de melhoramento da aerodinâmica

O EQE SUV recebeu as mesmas soluções aerodinâmicas dos seus modelos irmãos. A secção inferior da carroçaria com os seus vários detalhes aerodinâmicos tem uma importância fundamental na obtenção do excelente coeficiente aerodinâmico (C_d) de 0.25[5], que foi alcançado apesar do grande volume e da curta projeção da secção traseira. Mas o conceito dimensional com o para-brisas plano, a prolongada linha do tejadilho e os entalhes também foram fatores importantes. 

MBUX Hyperscreen e disponibilidade de revistmentos livres de pele

O EQE SUV é baseado na plataforma elétrica de grandes dimensões da Mercedes‑EQ. Adicionalmente, integra um interior que tem sido consistentemente digitalizado. O MBUX Hyperscreen disponível como opção implementa este elevado grau de digitalização com um efeito impressionante. O interior Electric Art de série não integra qualquer revestimento em pele natural.[6]

Elevado nível de segurança passiva

Os princípios da segurança integral são aplicados independentemente do tipo de cadeia cinemática. Tal como em todos os restantes modelos Mercedes‑Benz, o EQE SUV é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e modernos sistemas de retenção. A versão europeia do EQE SUV pode detetar se os bancos traseiros estão realmente ocupados. Se um passageiro no banco traseiro não estiver a utilizar um cinto de segurança, o condutor é alertado com um aviso específico. O designado sistema de aviso de presença de ocupante pode alertar para a presença de crianças na traseira do veículo, que o condutor poderá não ter detetado. Nos modelos destinados à Europa, Austrália, Nova Zelândia, EUA e Canadá, este alerta é um equipamento de série.

Produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito do equilíbrio ecológico

O arranque da produção do EQE SUV irá ocorrer em dezembro na fábrica da Mercedes‑Benz em Tuscaloosa, Alabama (EUA). A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb fornece as baterias para este modelo bem como para o EQS SUV. Desde este ano, todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros da Mercedes‑Benz em todo o mundo passaram a ter uma produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito dos seus equilíbrios ecológicos - incluindo as duas fábricas da Mercedes‑Benz no estado do Alabama.

Principais dados técnicos

Características e dados fundamentais

Uma breve visão geral do novo EQE SUV

O motor elétrico no eixo traseiro é particularmente potente com 6 fases: integra dois enrolamentos, cada um com três fases.

Para recuperar energia, o condutor não necessita de pressionar o pedal dos travões - pura condução com 1 pedal. Graças ao Assistente ECO, o EQE SUV também desacelera automaticamente até à paragem quando deteta veículos à frente, por exemplo, em semáforos.

O sistema de carregamento está localizado acima do eixo traseiro do EQE SUV. Pode ser utilizado para carregar a bateria através de um posto de carregamento público com corrente alternada monofásica ou trifásica e tem uma potência de carregamento opcional de até 22 kW.

A Mercedes-Benz emite um certificado de garantia de desempenho para as suas baterias de alta tensão: 10 anos ou uma quilometragem de 250.000 km com uma determinada capacidade residual.

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão de quatro braços no eixo dianteiro e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica.

A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[10]. Opcionalmente, está disponível o eixo traseiro direcionável com um ângulo de direção máximo até 10 graus.

Muitas soluções aerodinâmicas contribuem para a elevada eficiência aerodinâmica do EQE SUV. Estas incluem novos spoilers de rodas à frente do eixo dianteiro. As extremidades inferiores incluem 17 nervuras cada. Em conjunto com outros detalhes como o pequeno difusor e as nervuras longitudinais, melhoram o escoamento de ar no sentido das rodas dianteiras.

Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível nos modelos da marca Mercedes-EQ. "Serene Breeze" é o nome da 4ª nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. É caracterizada por um som relaxante e natural.

O serviço Mercedes me Charge tem uma das maiores redes de postos de carregamento em todo o mundo: atualmente integra mais de 850.000 postos de carregamento AC e DC, dos quais cerca de 350.000 estão localizados na Europa. O serviço Mercedes me Charge permite aos seus clientes utilizarem o carregamento verde em postos de carregamento públicos dispersos pela Europa, EUA e Canadá. O carregamento verde funciona através do subsequente equilíbrio de um processo de carregamento com energia de fontes renováveis.

Enquanto os sistemas estéreo convencionais têm normalmente uma dinâmica esquerda-direita, a tecnologia Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espectro e criar uma experiência de 360º.

O peso máximo admissível do reboque para os modelos com tração integral é de até 1800 kg. Com tração traseira, o EQE SUV tem capacidade para rebocar até 750 kg.

Potente e eficiente

O novo EQE SUV: a cadeia cinemática elétrica

O conceito modular da cadeia cinemática permite disponibilizar o EQE SUV com uma ampla gama de níveis de potência, desde 215 até 300 kW. Em função do equipamento e da configuração, os automóveis europeus podem alcançar autonomias WLTP até 590 quilómetros2. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. O inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, permite atualizações remotas. Desta forma, o sistema de gestão de energia do EQE SUV permanece atualizado ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Todos os modelos EQE SUV estão equipados com uma cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro. As versões equipadas com sistema de tração integral 4MATIC também estão equipadas com uma cadeia cinemática eATS no eixo dianteiro. Nos modelos 4MATIC, a função Torque Shift assegura a distribuição inteligente e continuamente variável do binário entre os motores elétricos traseiro e dianteiro, e desta forma utiliza o motor elétrico mais eficiente em cada caso. O conceito modular da cadeia cinemática permite um elevado desempenho geral e uma elevada autonomia

Para aumentar ainda mais a autonomia, o motor elétrico no eixo dianteiro pode ser completamente desacoplado da transmissão. Isto é realizado pela conhecida unidade de desacoplamento. O sistema inteligente de desacoplamento funciona de forma totalmente automática, em função da situação de condução e da potência necessária. A uma baixa carga, a unidade de desacoplamento comuta para o modo de tração 4 x 2 e o motor elétrico e a transmissão relevante no eixo dianteiro são desligados. Isto assegura que as perdas mecânicas normalmente ocorridas são em grande parte eliminadas.

Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são do tipo motor síncrono de excitação permanente. Num motor síncrono de excitação permanente, o rotor do motor AC está equipado com ímanes permanentes e portanto não necessita de ser alimentado com energia. Os ímanes – e desta forma o rotor – seguem o campo magnético rotativo nos enrolamentos do estator. No EQE SUV, a Mercedes‑Benz utiliza o designado enrolamento de atração para obter um campo magnético particularmente forte. O motor é designado de síncrono porque o rotor roda à mesma velocidade de rotação do campo magnético do estator. A frequência é ajustada nos conversores da eletrónica de potência de acordo com os requisitos de velocidade do condutor. As vantagens deste conceito incluem a elevada densidade de energia, a elevada eficiência e a elevada constância da energia. O motor no eixo traseiro é extremamente potente devido às seis fases: integra dois enrolamentos, cada um com três fases.

Arrefecimento: conceito térmico sofisticado para uma elevada capacidade de carga

A elevada potência contínua e as múltiplas acelerações sem perda de potência caracterizam a qualidade da cadeia cinemática do EQE SUV. Isto inclui um conceito térmico sofisticado com algumas características especiais. O designado canal de água no veio do rotor permite arrefecer o rotor a partir do interior. Outros elementos de arrefecimento no circuito de arrefecimento incluem as aletas de dissipação de calor no estator, uma estrutura de aletas em forma de pinos no inversor e um permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades. Isto também permite obter uma maior eficiência durante o arranque a frio, pois o permutador de calor serve então para aquecer o óleo da caixa de velocidades e desta forma reduz o atrito da mesma.

Recuperação inteligente de energia: condução com um único pedal

O EQE SUV disponibiliza vários níveis de recuperação de energia. Neste processo, a bateria de alta tensão é carregada através da conversão do movimento rotativo mecânico em energia elétrica durante a desaceleração ou a travagem. O condutor pode selecionar manualmente o nível de desaceleração (D⁺, D, D^-) bem como a função de circulação em roda livre através das patilhas de mudanças atrás do volante. Também disponível: D^Auto.

O Assistente ECO também permite a recuperação otimizada em função da situação; a maior ou menor intensidade da desaceleração resulta na máxima eficiência do estilo de condução. A desaceleração de recuperação também é utilizada o quanto possível perante a presença de veículos à frente e até à paragem dos mesmos, por exemplo, em semáforos. Para esta finalidade, o condutor não necessita de pressionar o pedal dos travões; a condução é realizada literalmente com um único pedal.

Baixo ruído e vibração: soluções abrangentes de conforto

Até na conceção das cadeias cinemáticas elétricas (eATS) foram considerados os níveis de ruído, vibração e aspereza. Os ímanes estão dispostos no interior dos rotores por forma a reduzir os níveis de ruído, vibração e aspereza. Esta solução também permite reduzir a utilização de terras raras. A forma do enrolamento, a designada inclinação do estator, também assegura menores vibrações, especialmente a baixas rotações. Os enrolamentos no estator fazem um ângulo relativamente aos ímanes permanentes do rotor. Caso contrário, o designado binário de relutância poderá ocorrer. Isto iria originar vibrações pequenas mas desagradáveis durante a condução a uma velocidade extremamente baixa.

Além disso, a eATS integra uma camada de espuma especial em todo o seu perímetro como solução de isolamento de ruído, vibração e aspereza A cobertura do inversor tem uma construção tipo sandwich de três camadas de metal e de plástico. As eATS estão duplamente desacopladas da carroçaria através de sinoblocos: no eixo dianteiro face a uma estrutura de suporte e esta última face à carroçaria, e no eixo face a uma subestrutura.

Os componentes de amortecimento extremamente eficientes fornecem um isolamento contínuo do ruído desde a travessa debaixo do para-brisas até ao piso do compartimento de carga. Durante a construção da carroçaria foi injetada espuma de isolamento acústico no interior das estruturas.

O compressor elétrico do A/C integra um alojamento com boas características de ruído, vibração e aspereza. Nos modelos EQE SUV com tração traseira, também está ligado flexivelmente, enquanto nos modelos com sistema 4MATIC está aparafusado diretamente à eATS dianteira. A estratégia de funcionamento do compressor elétrico do A/C também contribui para o baixo nível de ruído do veículo. Em determinadas gamas de rotação dos motores elétricos nas quais é possível a ocorrência de certas ressonâncias desconfortáveis, mais precisamente em situações de engarrafamentos de trânsito, o ruído é evitado ou rapidamente eliminado.

Componentes e funções de carregamento: sempre ligados

O sistema de carregamento de última geração está localizado acima do eixo traseiro do EQE SUV. Pode ser utilizado para carregar a bateria através de um posto de carregamento público com corrente alternada monofásica ou trifásica e tem uma potência de carregamento opcional até 22 kW. Além disso, os clientes têm à disposição estações de carregamento residenciais inteligentes dos parceiros nacionais nos mercados individuais. A Mercedes-Benz também fornece um serviço de instalação para estas estações de carregamento residenciais. Isto inclui uma inspeção preliminar da instalação elétrica da residência, aconselhamento detalhado e instalação.

Para o carregamento rápido com corrente contínua, o modelo está equipado com um sistema de carregamento rápido DC com uma potência de carregamento até 170 kW. As elevadas correntes de carregamento podem ser mantidas durante um longo período de tempo através da gestão da temperatura e do carregamento.

O EQE SUV fornece três programas de carregamento - Standard, Home e Work. Nestes programas, parâmetros como a hora da partida, o controlo da climatização e o nível máximo de carregamento podem ser predefinidos. Os programas de carregamento Home e Work podem ser ativados com base no local. Isto significa que são ativados automaticamente logo que o veículo seja ligado a um posto de carregamento nos locais armazenados no sistema. O utilizador é informado sobre isto no MBUX. O EQE SUV também inclui as funções de carregamento inteligente do ECO Charging (programa suave para a bateria) e interrupções de carregamento.

A poderosa química de células associada ao software inteligente

O novo EQE SUV: a bateria de tração

A escalabilidade do sistema de bateria nos novos modelos da Mercedes‑EQ nas classes de luxo e premium permite obter versões de autonomia e potência diferentes. No EQE SUV, a bateria de iões de lítio é constituída por dez módulos. Em certos casos, o inovador software de gestão da bateria, que foi desenvolvido internamente, pode ser atualizado remotamente (OTA).

O desenvolvimento da bateria é um fator crucial na estratégia de eletrificação da Mercedes‑Benz. Afinal, a bateria é o coração de um automóvel elétrico e contribui decisivamente, entre outros aspetos, para a autonomia e desta forma para as características de condução do automóvel elétrico. Com o EQS foi lançada uma nova geração de baterias com uma densidade de energia significativamente superior, da qual o EQE SUV agora também beneficia. As novas baterias estabelecem novas referências em termos de desempenho, eficiência e capacidade de carregamento.

Cumprem também os elevados requisitos em termos de segurança, durabilidade e sustentabilidade. A Mercedes‑Benz emite um certificado de garantia de desempenho para as suas baterias de alta tensão: 10 anos ou uma quilometragem de 250.000 km com uma determinada capacidade residual.

Elevadas competências na conceção de baterias

Uma equipa de especialistas no Centro de Competências de Baterias da Mercedes‑Benz Battery desenvolveu internamente as baterias extremamente eficientes. O software para o sistema de gestão inteligente também foi desenvolvido e programado internamente.

O EQE SUV está equipado com uma bateria de iões de lítio com dez módulos de células. Com esta geração de baterias foi dado um passo importante em termos de sustentabilidade da química das células: o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1. Isto permite reduzir a quantidade de cobalto para menos de dez por cento. A otimização contínua da possibilidade de reciclagem faz parte da estratégia abrangente da Mercedes‑Benz para as baterias (para mais informações, consulte o capítulo separado sobre sustentabilidade). O objetivo é poder dispensar inteiramente materiais como o cobalto através da utilização de tecnologias inovadoras pós-lítio.

Estratégia de funcionamento inteligente

A bateria é integrada no sistema de gestão térmica inteligente do EQE SUV com bomba de calor de série. Se a função "Navegação com Inteligência Elétrica" for ativada, a bateria é pré-aquecida ou pré-arrefecida conforme necessário durante a condução. Como resultado, a temperatura no posto de carregamento é regulada para um intervalo ótimo para ser obtido um carregamento eficiente. A gama de temperatura desejada da bateria é alcançada com o auxílio do circuito de arrefecimento e de um aquecedor suplementar PTC (Positive Temperature Coefficient) integrado no circuito.

Apoio inteligente em muitas situações

O novo EQE SUV: sistemas de assistência à condução

O equipamento de série geral do EQE SUV com sistemas de assistência à condução[11] inclui ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas de assistência à condução são apresentados numa vista de ecrã total no painel de instrumentos.

No pack de Assistência à Condução, que está disponível em combinação com o pack Advanced Plus, estão incluídos sistemas de assistência à condução adicionais. Estes sistemas incluem funções adicionais:

·       O Assistente Ativo de Distância DISTRONIC pode manter a distância pré-selecionada para os veículos à frente em todos os tipos de estrada - estradas reservadas a automóveis e motociclos, estradas nacionais bem como estradas urbanas. O limite de velocidade imposto pela sinalização pode ser adotado comodamente como velocidade de condução definida com o pressionar de um botão.

·       A partir da velocidade de 60 km/h, o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem utiliza uma câmara para detetar quando as marcas rodoviárias, incluindo as guias da estrada, são trespassadas, ajudando o condutor a evitar sair da faixa de rodagem involuntariamente. Se existir um perigo de colisão com os utentes da estrada detetados na faixa adjacente, por exemplo, veículos em ultrapassagem ou veículos que circulam no sentido inverso, o sistema também pode reagir com avisos e uma intervenção na direção.

·       O Assistente de Ângulo Morto pode avisar o condutor visualmente e, quando as luzes de mudança de direção são ativadas, também audivelmente sobre possíveis colisões laterais se outros utentes da estrada se encontrarem no ângulo morto durante a marcha do veículo. Com o aviso de saída, o Assistente de Ângulo Morto monitoriza a zona em torno do veículo durante cerca de três minutos após o veículo ter sido estacionado e pode avisar sobre a aproximação de automóveis ou veículos de duas rodas.

O pack Assistência à Condução Plus também está disponível como equipamento opcional, por exemplo, como parte integrante do pack Premium. Este inclui:

·       Uma nova funcionalidade é a função de arranque em cruzamentos, que fornece segurança adicional perante a presença de veículos em trânsito perpendicular. O sistema utiliza setas intuitivas no painel de instrumentos para indicar a partir de que direção o trânsito perpendicular se aproxima. Se entretanto o condutor tentar arrancar será acionado um aviso de colisão audiovisual. O veículo é impedido de iniciar a marcha através da aplicação automática dos travões. O condutor pode cancelar esta funcionalidade em qualquer momento pressionando o pedal do acelerador.

·       O Assistente Ativo de Direção ajuda o condutor a manter o veículo na sua faixa de rodagem. As características especiais incluem a deteção da faixa de rodagem a baixa velocidade com a câmara de 360°, o desempenho em curva em estradas nacionais e a melhoria da capacidade de centramento do veículo na faixa de rodagem em estradas reservadas a automóveis e motociclos. Em função da situação, pode ser utilizada uma posição do veículo descentrada da faixa de rodagem (ex. formação de uma faixa de emergência, mas também a orientação através da extremidade da estrada em estradas nacionais sem marca rodoviária central).

·       O Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem assiste cooperativamente o condutor aquando da mudança para uma faixa de rodagem adjacente. Uma mudança de faixa para o lado direito ou esquerdo só é assistida se os sensores detetarem que a faixa adjacente está separada da faixa atual por um traço descontínuo, e não forem detetados quaisquer outros veículos na zona de perigo em análise.

·       O Assistente Ativo de Travagem de Emergência trava o veículo até à sua imobilização na sua própria faixa de rodagem se detetar que o condutor não responde à situação do trânsito durante um longo período de tempo.

·       O Assistente Ativo de Travagem com função de trânsito perpendicular pode utilizar os sensores instalados no veículo para registar se existe um perigo de colisão com veículos à frente, veículos em trânsito perpendicular ou veículos em sentido inverso. Se uma colisão for iminente, o sistema pode avisar o condutor de forma visual e audível. Se a travagem aplicada pelo condutor for demasiado suave, também é possível apoiar o condutor através do aumento da força de travagem em função da situação e iniciar uma travagem de emergência se o condutor não reagir.

·       O Assistente de Direção em Manobra de Desvio pode assistir o condutor durante uma manobra de desvio, para evitar outro utente da estrada detetado pelo sistema numa situação crítica. No novo EQE, além da atuação perante peões parados e peões a atravessar a estrada, também são considerados peões e veículos a circular longitudinalmente bem como ciclistas. O sistema atua até à velocidade de 110 km/h e também assiste em estradas nacionais.

·       O Assistente Ativo de Ângulo Morto pode emitir um aviso visual - e se as luzes de mudança de direção estiverem ligadas, também emite um aviso sonoro - perante potenciais colisões laterais a uma velocidade superior a 10 km/h. Se o condutor ignorar os avisos e continuar a manobra de mudança de faixa de rodagem, em última instância o sistema pode iniciar uma medida de correção através da intervenção num travão de um dos lados do veículo se a velocidade for superior a 30 km/h. Quando o veículo se encontra parado, a função de aviso de saída pode avisar sobre a passagem de um veículo (ou até uma bicicleta) dentro da área crítica.

·       O PRE-SAFE® PLUS pode atuar na eventualidade de uma colisão traseira iminente. O sistema avisa o condutor do veículo que circula à retaguarda através da ativação das luzes de sinalização de perigo a uma maior frequência. Além disso, as medidas preventivas do sistema de proteção dos ocupantes PRE-SAFE®, incluindo os tensores reversíveis dos cintos de segurança, são acionadas. Se o veículo estiver parado, o PRE-SAFE® PLUS trava as rodas. A redução da marcha para a frente pode reduzir significativamente as cargas que atuam nos ocupantes, incluindo o perigo de ferimentos na coluna cervical.

·       Como apenas uma zona de deformação limitada se encontra disponível em caso de um impacto lateral, o PRE-SAFE® Impulse Side (disponibilidade em função do equipamento selecionado) pode deslocar o condutor ou o passageiro dianteiro afetado da zona de perigo, imediatamente antes da colisão, logo que o sistema detete uma colisão lateral iminente. Para esta finalidade, as câmaras de ar nas almofadas laterais do encosto do banco dianteiro são insufladas em frações de segundo.

Elevados níveis de dinâmica de condução e comportamento

A suspensão do novo EQE SUV

O chassis do novo EQE SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. Devido à distância entre eixos comparavelmente inferior de 3030 milímetros e à correspondente afinação da suspensão, o modelo é particularmente ágil e manobrável mesmo com a configuração básica. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros[12]. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL da função DYNAMIC SELECT, os modelos EQE SUV com 4MATIC também integram o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. O eixo traseiro direcionável até 10º também está disponível como equipamento opcional para uma excelente capacidade de manobra em cidade e agilidade fora de estrada.

A suspensão pneumática AIRMATIC opcional responde de forma particularmente sensível. Combina foles pneumáticos com amortecedores ADS+ adaptativos cujas características podem ser totalmente variadas automaticamente em cada roda individual, quer na fase de compressão quer na fase de retorno. Durante a condução, um sofisticado sistema de sensores e algoritmos regula os amortecedores de acordo com a qualidade da superfície da estrada para assegurar que, por exemplo, a sensação de passagem sobre uma lomba com apenas uma roda não é transmitida a todo o eixo nem ao interior. A mola e o amortecedor estão combinados numa torre da suspensão no eixo dianteiro.

O controlo da altura é parte integrante da suspensão AIRMATIC. Mantém constantemente a distância ao solo independentemente da carga transportada no veículo, mas também implementa alterações quando necessário. Para aumentar a distância ao solo, a altura do veículo pode ser elevada em até 30 milímetros1. Isto é possível até uma velocidade de 80 km/h. A carroçaria pode ser elevada em 30 mm1 com o simples pressionar de um botão a uma velocidade inferior a 60 km/h, sendo automaticamente reposta na altura inicial a uma velocidade superior a 70 km/h. Adicionalmente, nos modos COMFORT e SPORT, a carroçaria é automaticamente rebaixada em 10 e 20 mm, respetivamente, a uma velocidade superior a 120 km/h, para reduzir a resistência ao vendo e aumentar a estabilidade de condução. Se a velocidade do veículo diminuir para um valor inferior a 80 km/h, a distância ao solo da carroçaria é reposta na posição inicial.

Tão manobrável quanto um modelo compacto: ambos os eixos participam nas manobras de direção

Graças à direção do eixo traseiro (equipamento opcional), o EQE é tão manobrável quanto um modelo compacto em cidade. O ângulo da direção no eixo traseiro pode atingir até dez graus. O diâmetro de viragem foi reduzido de 12,3 metros para 10,5 metros com a direção do eixo traseiro.

A interação entre as direções dos eixos dianteiro e traseiro foi concebida para fornecer uma resposta rápida com o mínimo esforço aplicado ao volante durante a condução em zonas urbanas ou rurais. Ao mesmo tempo é alcançado um nível de estabilidade extremamente elevado. Isto resulta em, por exemplo, pequenos ângulos de deslizamento lateral e num elevado nível de contenção do momento rotacional em torno do eixo vertical do veículo. A uma elevada velocidade, o foco incide mais na estabilidade, embora sem comprometer a precisão e a resposta. Esta mais-valia é alcançada através da atuação integrada da direção e dos travões (ESP®), que melhora consideravelmente a segurança de condução.

DYNAMIC SELECT: com modo Off-Road

O condutor pode alterar as características da cadeia cinemática, do ESP®, da suspensão e da direção utilizando o sistema DYNAMIC SELECT. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL, as versões do EQE SUV com sistema 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD, um modo adicional especificamente para a condução fora de estrada. Em geral, a curva do pedal do acelerador é muito mais plana neste caso. Quando equipado com AIRMATIC, a distância ao solo do veículo é aumentada em 25 mm. A uma velocidade superior a 70 km/h, a distância ao solo do veículo é reposta no valor inicial. Se a velocidade do veículo diminuir para um valor inferior a 50 km/h, a distância ao solo do veículo é aumentada novamente. Estão disponíveis duas versões do modo da transmissão OFFROAD, com e sem ESP®:

No modo OFFROAD com o ESP® ativado é permitido um ligeiro deslizamento das rodas. Desta forma, por exemplo, são deixados menos trilhos num terreno molhado. Isto é alcançado através do equilíbrio do binário entre a eATS e o ESP®. A pressão no sistema de controlo corresponde assim exatamente ao binário na roda. Quando articulado no terreno, ocorre uma espécie de pré-preenchimento. Isto significa que a pressão no travão da roda sem carga já está aplicada durante a fase de retorno por forma a evitar a rotação da roda.

O objetivo do modo OFFROAD com ESP® OFF consiste em permitir um deslizamento suficiente, mas que continue a ser possível controlar o veículo. Uma grande quantidade de deslizamento, por exemplo, é útil para obter propulsão suficiente em piso de areia. Neste caso os limites de controlo do sistema de controlo de tração ASR são significativamente alargadas. Mesmo em situações potencialmente críticas, como em condução numa duna, quando o impulso não é suficiente para alcançar o topo, o condutor tem sempre disponível o binário total. A potência é suficientemente disponibilizada pela eATS.

O modo Off-Road funciona com deslizamento significativamente superior. O deslizamento é reduzido através do ângulo da direção por forma a manter o veículo manobrável. A função Regulação da Velocidade em Descida (DRS) é agora executada através do iBooster e não através de uma unidade hidráulica (ESP®) tal como nos modelos com motor de combustão. Como resultado, o DRS agora regula muito mais silenciosamente e até com maior suavidade.

A pré-definição é o modo COMFORT. A seleção é reconhecida através de uma resposta acústica e visual. O modo pretendido é apresentado no display central e no painel de instrumentos.

Conteúdos personalizados, apresentados de forma impressionante

O novo EQE SUV: MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e MBUX Hyperscreen

Com software adaptativo, o sistema do MBUX fornece sugestões personalizadas para várias funções e equipamentos. Um equipamento de destaque no interior é o opcional MBUX Hyperscreen. Com o design de camada zero, o utilizador não necessita de percorrer todos os submenus nem fornecer comandos de voz. As aplicações são sempre apresentadas no nível superior no campo de visão, em função da situação e do contexto. Isto permite reduzir um significativo número de passos de operação. A Mercedes‑Benz integrou completamente vários fornecedores de streaming de música no sistema de informação e de entretenimento MBUX com o serviço [13]"Online Music". A integração da ZYNC proporciona aos passageiros uma experiência contínua de entretenimento digital adaptada ao EQE SUV.

Apoiado por inteligência artificial, o sistema MBUX apresenta proativamente as funções certas no momento certo ao utilizador. O sistema reage às alterações na zona circundante e ao comportamento do utilizador e otimiza-se permanentemente. A designada camada zero oferece ao utilizador conteúdos dinâmicos e agregados de todo o sistema MBUX e os serviços associados no nível superior da arquitetura de informação do MBUX.

A app de navegação é apresentada no centro do display com a sua gama completa de funções. Mais de 20 funções adicionais – desde a função ENERGIZING COMFORT, a função de lembrete do dia de aniversário e até às sugestões da lista de atividades – são automaticamente fornecidas com o auxílio da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente. O utilizador pode aceitar ou rejeitar a respetiva sugestão com apenas um clique. A seguir são indicados cinco exemplos de casos de utilização.

·       Quando se aproxima de um posto de carregamento compatível com o serviço Plug & Charge, o módulo de carregamento surge automaticamente. O condutor poderá então começar a carregar imediatamente.

·       Se alguém telefonar sempre a um determinado amigo a caminho de casa às terças-feiras à noite, no futuro irá sempre receber uma sugestão relativa a esta chamada em particular, neste dia da semana e a esta hora. É apresentado um cartão de visita com a sua informação de contacto e, se estiver armazenada, a sua fotografia. Todas as sugestões do MBUX são associadas ao perfil do utilizador.

·       Se o utilizador ligar regularmente o aquecimento do volante e além do aquecimento do banco, por exemplo, esta operação ser-lhe-á sugerida logo após ter ativado o aquecimento do banco.

Olá Mercedes: assistente de voz sempre presente

O assistente de voz "Olá Mercedes" tem uma capacidade de diálogo e de aprendizagem extremamente elevada com a ativação dos serviços online na app Mercedes me. Adicionalmente, certas ações podem ser realizadas mesmo sem o comando de voz de ativação "Olá Mercedes". Estas incluem o atendimento de uma chamada telefónica. O assistente de voz "Olá Mercedes" também explica as funções do veículo e, por exemplo, pode ajudar quando é solicitado para explicar como se pode ligar um smartphone através de Bluetooth ou onde se encontra o kit de primeiros-socorros.

Se o utilizador tiver dispositivos tecnológicos compatíveis em casa, também podem ser interligados com o veículo graças à função smart home e ser controlados por voz a partir do veículo. O assistente de voz "Olá Mercedes" também pode detetar audivelmente os ocupantes. Logo que as características individuais da voz sejam aprendidas pelo sistema, esta função pode ser utilizada para aceder aos dados pessoais e às funções através da ativação de um perfil.

Música online: streaming de música com uma seleção de milhões de temas

Com o serviço "Online Music", a Mercedes‑Benz integrou agora totalmente os principais serviços de streaming de música, como Spotify, Amazon Music e Apple Music, no sistema de informação e de entretenimento MBUX. O MBUX permite o acesso ao perfil de utilizador dos fornecedores de música ligados. Isto permite aos clientes acederem às suas músicas e listas de reprodução preferidas e descobrirem milhões de músicas bem como listas de reprodução criadas.

A personalização é simples e cómoda

É possível criar um perfil de utilizador diretamente no EQE SUV e sincronizá-los com os dados de perfil existentes da conta Mercedes me. Através da leitura de um código QR com a app Mercedes me, o veículo é automaticamente ligado à conta Mercedes me.

As preferências pessoais como as estações de rádio preferidas e as predefinições podem ser transferidas para qualquer banco através do perfil da conta Mercedes me. É possível criar até sete diferentes perfis com um total de cerca de 800 parâmetros no veículo. A iluminação ambiente pode ser definida individualmente através da configuração remota, por exemplo, a partir de casa. Como os perfis são armazenados na nuvem como parte integrante do serviço Mercedes me, também podem ser utilizados noutros veículos Mercedes-Benz com a nova geração do MBUX.

Além da clássica inserção de um PIN, um procedimento de autenticação especial assegura um elevado nível de segurança. Neste caso são combinados o reconhecimento da impressão digital, da face e da voz. Isto permite aceder às definições individuais ou à verificação dos processos de pagamento eletrónico a partir do veículo.

MBUX Hyperscreen: um excelente cinema drive-in

Com o MBUX Hyperscreen (opcional), três displays estão unidos entre si praticamente de forma continua para dar forma a uma impressionante faixa de display com uma largura superior a 141 centímetros: o painel de instrumentos (diagonal de ecrã: 12,3 polegadas), o display central (17,7 polegadas) e o display do passageiro dianteiro (12,3 polegadas) aparentam ser uma única unidade.

O estilo de indicação selecionado é apresentado uniformemente em todos os ecrãs; e o brilho é adaptado homogeneamente às condições de iluminação no interior. Os painéis de controlo do sistema de controlo da climatização estão localizados na secção inferior do display central. Estes são apresentados permanentemente por forma a que o condutor e o passageiro dianteiro possam ajustar diretamente a temperatura e a ventilação.

O display central e o display do passageiro dianteiro é de tecnologia OLED para uma qualidade de imagem particularmente brilhante. Os píxeis individuais da imagem são autoiluminados; os píxeis não atuados da imagem permanecem desligados, o que significa que surgem com a cor preto (completa ausência de luz). Os píxeis OLED ativos, por outro lado, radiam um elevado brilho que também resulta em valores de contraste pronunciados.

Os displays central e do passageiro dianteiro também fornecem resposta tátil. Quando um dedo toca em certos pontos no display tátil, os atuadores (oito no display central, quatro no display do passageiro dianteiro) são acionados e provocam uma vibração percetível do vidro de cobertura. Desta forma, o utilizador sente impulsos na superfície suave, que transmitem a impressão de um interruptor mecânico. Outro auxílio de operação conhecido dos produtos de eletrónica de consumo de qualidade é a resposta de força de ambos os ecrãs. Os diferentes níveis de pressão no vidro alteram a resposta. Por exemplo, o MBUX passa para outro nível de menu.

O display OLED de 12,3 polegadas com interface separado torna a viagem mais interessante e divertida para o passageiro dianteiro. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o ecrã do passageiro dianteiro.

ZYNC: experiência contínua de entretenimento digital a bordo

Quer sejam notícias, desporto, espetáculos ou filmes – a maioria das pessoas transmitem e assistem aos seus conteúdos preferidos nos seus dispositivos móveis ou na televisão. Contudo, o interior de um Mercedes-Benz permite desfrutar de uma experiência cinematográfica imersiva que vai além da mera reprodução. O tamanho, o formato e a posição dos displays, bem como a disposição dos altifalantes, por exemplo, podem ser individualmente configurados de acordo com as preferências dos utilizadores. A Mercedes‑Benz Group AG estabeleceu uma parceria com a empresa tecnológica ZYNC sedeada na Califórnia. A plataforma ZYNC concentra-se exclusivamente na situação prevalecente no interior de um automóvel e pode ser perfeitamente integrada no hardware do Mercedes‑Benz bem como nos sistemas operativos atuais e futuros. Tudo serve para maximizar a experiência audiovisual, a interação e a operação intuitiva.

A ZYNC fornece streaming de vídeo, conteúdos personalizados, experiências interativas, programas de vídeo locais, desporto, notícias, jogos e muito mais através de uma única interface de utilizador. Mais de 30 serviços de streaming de reconhecidos parceiros globais, regionais e locais já estão disponíveis, enquanto parceiros e canais adicionais estão a ser continuamente integrados. A maioria destes canais já está incluída e não necessita de uma subscrição individual. Para poder utilizar a ZYNC é necessária uma conta ativa Mercedes‑Benz me. Atualmente este serviço está disponível sem custos durante um ano a partir da data do primeiro registo do veículo e a sua subscrição pode ser subsequentemente renovada mediante o pagamento de uma tarifa através do portal Mercedes me.

Controlo contínuo do olhar do condutor

O novo EQE SUV visto à lupa: a lógica de bloqueio do display do passageiro dianteiro

Está disponível um display OLED de 12,3 polegadas como interface de utilizador para o próprio passageiro dianteiro no EQE SUV. Na Europa, e num crescente número de países, o passageiro dianteiro também pode assistir a conteúdo dinâmico, como streaming de vídeo ou TV, enquanto o automóvel se encontra em movimento. O sistema utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara para detetar se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro. Se for este o caso, o sistema escurece automaticamente o conteúdo por razões de segurança.

Primeiro, o sistema de reconhecimento de ocupação do banco do passageiro deteta se o banco está ocupado. Neste caso, a superfície tátil do display pode ser utilizada a partir do banco do passageiro dianteiro. Por outro lado, se o banco do passageiro dianteiro não estiver ocupado, o display apresenta uma imagem de fundo. O cliente poderá escolher a partir de várias imagens, incluindo um céu estrelado, ou seja, o padrão Mercedes‑Benz.

Durante a viagem, o passageiro dianteiro pode assistir a conteúdo dinâmico como vídeo transmitido ou TV no seu display. Para assegurar que o condutor não desvia a sua atenção da estrada, um conceito de bloqueio com recurso a uma câmara impede que o condutor assista ao filme. Uma câmara no display do condutor controla a direção dos olhos do condutor e desta forma regista o seu olhar.

O sistema inteligente pode distinguir se o condutor está a olhar para o display do passageiro dianteiro ou para os espelhos exteriores. É considerado, por exemplo, como e com que frequência o condutor direciona o seu olhar e durante quanto tempo olha para o lado do passageiro dianteiro. Se o condutor olhar para o ecrã durante mais de cerca de dois segundos, o display do passageiro dianteiro é escurecido por forma a que o conteúdo não esteja visível.

Visão inteligente para o futuro

O novo EQE SUV: Navegação com Inteligência Elétrica

No que diz respeito à Navegação com Inteligência Elétrica, o nome diz tudo. Com base em vários fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e conveniente, incluindo paragens para carregamento. O sistema também reage dinamicamente, por exemplo, no caso de congestionamentos de trânsito ou de mudanças do estilo de condução. A função "Navegação com Inteligência Elétrica" é inteligente e calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento. Adicionalmente, o cliente pode editar individualmente os percursos planeados. Pode editar individualmente os percursos planeados adicionando os postos de carregamento preferidos ao longo do percurso ou excluindo os postos de carregamento sugeridos.

Enquanto um calculador de autonomia convencional baseia-se em dados passados, o sistema "Navegação com Inteligência Elétrica" olha para o futuro. Os requisitos de energia são considerados no cálculo do percurso. A topografia, a distância, a temperatura ambiente, a velocidade, os requisitos de aquecimento e de arrefecimento são todos considerados. Fatores adicionais incluem o trânsito ao longo do percurso planeado, bem como os postos de carregamento disponíveis ao longo do mesmo, a potência de carregamento disponível, e as funções de pagamento. O cálculo é processado na nuvem e é combinado com os dados de bordo.

O cliente não tem sempre necessariamente de carregar totalmente o veículo, mas receberá uma recomendação específica relativamente ao tempo de carregamento necessário no posto de carregamento. As paragens em postos de carregamento são planeadas na forma mais favorável para o tempo de viagem total: em certas circunstâncias, duas paragens para carregamento com uma capacidade de carregamento elevada podem ser mais vantajosas do que carregar uma vez durante um longo período. Além disso, a função "Navegação com Inteligência Elétrica" ajusta automaticamente as definições de carregamento do veículo e otimiza-as para o carregamento rápido ao longo do percurso.

O MBUX indica se o nível de carga disponível da bateria é suficiente para regressar ao ponto inicial sem carregar. Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso. Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos. O sistema calcula uma estimativa dos custos de carregamento por cada paragem de carregamento.

Se existir um perigo de não alcançar o destino ou o posto de carregamento com as definições selecionadas, a Monitorização Ativa da Autonomia emite a instrução para ativar as funções de condução ECO. Além disso, a velocidade de condução para chegar ao próximo posto de carregamento ou ao destino é calculada e apresentada no velocímetro. No item de menu "Range", o condutor pode desligar vários consumidores de energia para aumentar a autonomia e ativar as funções de condução ECO para um estilo de condução mais económico.

Utilização eficiente do calor residual da cadeia cinemática

O novo EQE SUV: controlo da climatização

O EQE SUV está equipado de série com um sistema de gestão térmica com uma bomba de calor. Outra função agradável e eficiente é o controlo da pré-climatização. O sistema de controlo da climatização automático THERMATIC com duas zonas de climatização está equipado de série, enquanto o sistema THERMOTRONIC com quatro zonas de climatização está disponível como opção.

Uma bomba de calor, um conceito conhecido dos sistemas de aquecimento domésticos, é um sistema que transfere calor. Desta forma, a "energia térmica fria"[14], que ocorre frequentemente nos automóveis elétricos em particular, pode ser aproveitada para aquecer o ar no interior do habitáculo.

Graças à bomba de calor, o sistema funciona de forma muito eficiente: o calor residual da cadeia cinemática elétrica (inversor e motor elétrico) e da bateria de alta tensão pode ser utilizado para aquecer o ar no interior do habitáculo. Esta permite reduzir drasticamente a energia consumida pelo sistema de aquecimento, aumentando desta forma a autonomia.

Mas as outras funções do sistema de gestão térmica inteligente também assistem os ocupantes de várias formas. Sabia que...

... o controlo da pré-climatização funciona de acordo com os valores definidos? Isto significa que se o condutor registar a hora de partida diretamente através do MBUX ou através da app Mercedes me e o veículo estiver ligado a um posto de carregamento, o ar no interior do EQE SUV é climatizado de acordo com a temperatura pré-definida no início da viagem. O condutor poderá definir esta temperatura individualmente para cada viagem e para cada troço do percurso, ou com o auxílio do perfil da semana. O controlo da pré-climatização também é automaticamente ativado durante cinco minutos, assim que o veículo for destrancado com a chave.

... o EQE SUV comuta automaticamente para o modo de recirculação quando o sistema detetar através de GPS que o veículo está a passar por um túnel ou quando o sensor de qualidade do ar registar valores correspondentes? A função de conforto assegura o fecho dos vidros laterais e do teto de abrir se necessário no modo de recirculação e posteriormente recoloca-os nas suas posições originais.

... o sistema de controlo da climatização automático fornece os modos ECO e ECO+ além da definição de conforto? Com o modo ECO, o funcionamento do sistema de controlo da climatização, com potência de aquecimento e arrefecimento reduzida, continua a ser possível sem restrições. No modo ECO+ só poderá ser utilizado o ventilador e, se necessário, o calor residual da eATS. Por outro lado, o compressor e o aquecedor de alta tensão permanecem desligados. Os modos ECO e ECO+ permitem reduzir o consumo de energia das funções do controlo da climatização, minimizando o impacto na autonomia do veículo.

... vários sensores asseguram que o ar no interior é arrefecido ou aquecido conforme necessário? Além da temperatura do ar interior e da temperatura do ar ambiente, também registam a posição do sol. Para evitar o embaciamento dos vidros, um sensor na base do espelho retrovisor mede a temperatura da superfície do vidro e a humidade do ar interior. Em complemento, é utilizado um sensor de humidade do ar para determinar a humidade do ar admitido. Graças a esta estratégia, os requisitos de energia do sistema podem ser reduzidos no modo A/C com ar ambiente seco e sem necessidade de arrefecimento - um ganho de eficiência. Ao mesmo tempo, isto ajuda a evitar que os passageiros sofram de olhos secos.

Quatro paisagens sonoras diferentes para uma experiência acústica especial

O novo EQE: as experiências sonoras

"Serene Breeze" é o nome da quarta nova paisagem sonora que é estreada no EQE SUV. Esta nova paisagem sonora,  é caracterizada por um som relaxante e semelhante ao da natureza. Com a encenação sonora abrangente, a mudança de paradigma do automóvel movido a motor de combustão para o automóvel movido a motor elétrico torna-se audível nos modelos da Marca Mercedes‑EQ. Uma variedade de paisagens sonoras permite uma configuração acústica personalizada. Está disponível como opção um som de condução interior. Este ajusta-se de forma adaptável ao modo de condução.

Se o sistema de som surround Burmester® 3D estiver equipado no modelo, o EQE SUV integra as duas paisagens sonoras Silver Waves e Vivid Flux. Silver Waves é um som sensual e nítido. Destinado a entusiastas de automóveis elétricos, Vivid Flux é um som cristalino, sintético e no entanto humanamente caloroso. Estas paisagens sonoras podem ser selecionadas ou desativadas no display central.

Podem ser desbloqueadas duas paisagens sonoras adicionais por atualização remota através do sistema de comunicação móvel.

·       "Roaring Pulse" encaixa particularmente bem no carácter do SUV. Esta paisagem sonora relembra poderosas máquinas e é sonora e extrovertida.

·       "Serene Breeze" oferece um som relaxante semelhante ao da natureza. O som reflete o tema do bem-estar e revela um mecanismo de interação independente e tranquilo no som de condução. O resultado é uma mistura sinfónica de som natural e banda sonora sublime.

O condutor e os passageiros já são saudados acusticamente quando se aproximam do veículo e entram no mesmo. Um som correspondente também acompanha a saída e o trancamento do EQE SUV. O som de condução também é parte integrante da paisagem sonora e é reproduzido pelos altifalantes no interior. Suscita emoções e inspira. Ao mesmo tempo, o som de condução é interativo, pois responde a uma boa dúzia de parâmetros como a posição do pedal do acelerador, velocidade ou recuperação. O amplificador do sistema de som surround Burmester^® utiliza algoritmos inteligentes de conceção de som para processar sons em tempo real, que são então reproduzidos através dos altifalantes.

Os algoritmos e os sons utilizados na geração do som são criados internamente na Mercedes‑EQ. Além de especialistas em física, a equipa interdisciplinar também inclui engenheiros de som, designers de dispositivos multimédia e mecatrónicos. No laboratório de acústica, que é completamente isolado de ruídos e vibrações externos, trabalham na criação do som da família de modelos Mercedes‑EQ. Os especialistas de som determinam quais as emoções que as paisagens sonoras suscitam no trânsito real durante os testes de estrada. Os testes de audição móveis ocorrem com automóveis de demonstração interativos, incluindo no Centro de Testes e Tecnologia de Immendingen.

Os especialistas utilizaram técnicas de composição musical como a harmonia. A paisagem sonora varia em resultado das muitas dimensões sonoras. A conceção de som interage com o automóvel. A experiência multisensual está na interface entre uma calma confortável e uma resposta precisa e emocionalmente apurada à condução e ao comportamento do condutor.

Sistema de Iluminação Inteligente e programa de bem-estar completo

O novo EQE SUV: os destaques do equipamento

A tecnologia dos faróis DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) permite implementar funções inovadoras como a projeção de marcas rodoviárias auxiliares ou de símbolos de aviso na estrada. Outro equipamento de destaque é o ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Com este equipamento, um filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtra o ar exterior que entra no habitáculo com um nível de filtragem extremamente elevado. O sistema ENERGIZING COMFORT liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais do sistema ENERGIZING COMFORT permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado anímico ou das necessidades do cliente. Este equipamento melhora a condição física e o desempenho durante a condução e durante uma pausa. O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar.

Cada farol DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refractada e direcionada por 1,3 milhões de microespelhos. Os microespelhos ocupam a área de uma unha do dedo polegar. Uma unidade de controlo com um poderoso processador gráfico utiliza uma ligação idêntica à HDMI para gerar uma contínua transmissão de vídeo para os espelhos.

O feixe de luz dividido em 1,3 milhões de píxeis torna possível uma distribuição de luz absolutamente rigorosa. As margens na cor cinza clara e a distribuição da luz de todas as outras funções adaptativas de luz são também apresentadas com uma precisão significativamente superior, o que melhora a iluminação em condições de nevoeiro, em autoestrada ou em cidade, por exemplo. Com base nos dados do mapa de navegação, a topografia do terreno é considerada, especialmente as subidas e as descidas. Estas funções de assistência são equipamentos opcionais[15]:

·       Aviso sobre a deteção de obras na estrada através da projeção de um símbolo de escavadora na superfície da estrada

·       Orientação de um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada

·       Semáforos, sinais de stop ou sinais de proibição são destacados através da projeção de um símbolo de aviso na superfície da estrada

·       Assistência em faixas de rodagem estreitas (obras na estrada) através da projeção de linhas de orientação na superfície da estrada.

·       Indicação do início da mudança de faixa de rodagem assistida

·       Aviso e orientação direcional quando o Assistente de Faixa de Rodagem e o Assistente de Ângulo Morto detetam um perigo

Com a função ENERGIZING AIR CONTROL Plus, a Mercedes‑Benz pensa integralmente na qualidade do ar no EQE SUV. O sistema é constituído pelo meio de filtragem, sensores, um conceito de indicação e pelo ar condicionado. O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air) tem uma capacidade de filtragem extremamente elevada que permite reter partículas finas, micropartículas, pólen e outras substâncias contidas no ar exterior. Um revestimento de carvão ativado reduz o dióxido de enxofre, os óxidos de azoto e os odores no interior. O filtro de ar interior deste equipamento opcional recebeu a certificação "OFI CERT" ZG 250-1 pelo Instituto de Pesquisa e Testes Austríaco (OFI), relativamente a vírus e bactérias, solicitada pela Mercedes-Benz em 2021.

Utilizando o controlo da pré-climatização, também é possível filtrar o ar interior antes de entrar no veículo. Os níveis de partículas no ar exterior e no ar interior do veículo também são apresentados na informação sobre a climatização. Se a qualidade do ar exterior for baixa, o sistema também pode recomendar o fecho dos vidros laterais ou do teto de abrir, bem como comutar automaticamente para o modo de recirculação de ar.

O sistema de fragrâncias ativas do EQE SUV, que é parte integrante do pack AIR-BALANCE, também apela ao sentido do olfato. Foi criada uma fragrância especial para o novo modelo elétrico: o hibisco e a erva-limão caracterizam a fragrância Nº6 MOOD hibiscus.

A abordagem abrangente "Fit & Healthy" da função ENERGIZING COMFORT possibilita experimentar vários sistemas de conforto através da operação no display tátil ou por comando de voz e agrupa-os em programas para criar mundos de experiência. Ao mesmo tempo, o sistema cria uma atmosfera apropriada no interior – por exemplo, revigorante em caso de viagens monótonas, ou relaxante em viagens com elevado stress. A função ENERGIZING COMFORT no EQE SUV inclui

·       os programas "Refresh", "Warmth", "Vitality", "Joy" e "Well-being",

·       os três programas ENERGIZING NATURE, designadamente o "Forest Glade", "Sound of the Sea" e o "Summer Rain"

·       bem como as sugestões de recuperação física e revitalização.

Durante uma pausa na viagem, por exemplo, numa área de serviço ou num posto de carregamento, o programa Power Nap também pode ser selecionado. O programa tem três níveis – adormecer, dormir, despertar – e pode aumentar o desempenho do condutor e permitir a recuperação de energia.

O ENERGIZING COACH sugere um adequado programa de revitalização ou bem-estar com base nos dados do veículo e da viagem. Também considera a informação sobre a qualidade do sono e o nível de stress no seu algoritmo inteligente se o condutor estiver a utilizar um aparelho pessoal apropriado.

O formato de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonora no EQE SUV num novo patamar. Os instrumentos ou as vozes individuais da mistura de estúdio podem ser posicionados em torno da área de audição. Desta forma é possível um novo tipo de animação sonora: isto porque, enquanto os sistemas estéreo convencionais normalmente possuem uma dinâmica lateral, o Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espaço e criar uma experiência de som a 360º.

SUV com carácter desportivo, robusto e design objetivo

O EQE SUV: o design exterior

As proporções do EQE SUV combinam a função e a estética com o carácter desportivo do SUV. O novo modelo, com o seu design objetivo inconfundível, marca um ponto de viragem na sua classe. As projeções das secções dianteira e traseira e o conjunto da secção dianteira foram mantidos compactos. As rodas com jantes de 19 até 22 polegadas estão posicionadas à face da extremidade exterior da carroçaria e conferem uma postura imponente.

Principais características do design da secção dianteira:

·       A secção dianteira integra uma grelha frontal em preto que dá continuidade à face da nova geração de veículos da Mercedes‑EQ.

·       Como equipamento opcional, a grelha frontal também está disponível com o padrão de estrelas tridimensional da Mercedes‑Benz.

·       A luz diurna contínua e concisa interpreta a chama característica da marca. Os faróis LED High Performance são um equipamento de série, enquanto os faróis DIGITAL LIGHT estão disponíveis como equipamento opcional.

·       A proteção inferior da carroçaria simulada confere à secção dianteira uma aparência robusta. Em função do equipamento, inclui um acabamento cromado ou preto brilhante. Este componente integra uma entrada de ar.

Principais características do design lateral:

·       Os vidros laterais integram frisos cromados tridimensionais de dimensões generosas.

·       Os retrovisores exteriores assentam nos painéis das portas por razões de aerodinâmica e aeroacústica.

·       Os manípulos das portas embutidos estão disponíveis como equipamento de série.

·       Estão disponíveis estribos como equipamento opcional, que também oferecem vantagens a nível de aerodinâmica. Nos modelos EQE SUV sem esta opção, um revestimento cromado tridimensional divide a secção inferior.

·       A tampa de serviço do fluido de lavagem dos vidros está localizada no painel lateral junto à roda dianteira esquerda.

·       O revestimento dos guarda-lamas típicos de um SUV são de cor preto, tal como os painéis de proteção das embaladeiras laterais, que realçam a silhueta dinâmica.

·       As jantes de grandes dimensões disponíveis em tamanhos desde 19 até 22 polegadas, juntamente com a geometria musculada da carroçaria, conferem ao EQE SUV um carácter desportivo e robusto.

Principais características do design da secção traseira:

·       As superfícies fluidas e as transições suaves dominam a secção traseira.

·       A faixa de luz na traseira é contínua.

·       O interior dos inovadores farolins LED tem a forma de uma hélice 3D.

·       A câmara de marcha-atrás encontra-se ocultada atrás da estrela e protegida contra a sujidade.

·       Em função da linha de design e de equipamento, uma proteção inferior da carroçaria simulada com revestimento cromado assenta na secção inferior preta do para-choques.

Várias soluções para um elevado desempenho aerodinâmico

O novo EQE SUV: aerodinâmica

Após o EQS Limousine, o EQE Limousine e o EQS SUV, o EQE SUV é já o quarto modelo da Mercedes‑EQ que tem como base a arquitetura modular dos automóveis elétricos de grande dimensão. O EQE SUV recebeu as mesmas soluções aerodinâmicas dos seus modelos irmãos. A secção inferior da carroçaria com os seus vários detalhes aerodinâmicos tem uma importância fundamental na obtenção do excelente coeficiente aerodinâmico (C_d) de 0.25[16], que foi alcançado apesar do grande volume e da curta projeção da secção traseira. Mas o conceito dimensional com o para-brisas plano, a prolongada linha do tejadilho e os entalhes também foram fatores importantes.

Muitas soluções aerodinâmicas resultam na elevada eficiência aerodinâmica do EQE SUV. Estas incluem novos spoilers de rodasà frente do eixo dianteiro. Com a extremidade inferior denteada, o pequeno difusor e as nervuras longitudinais, vários detalhes contribuem para melhorar o escoamento de ar para as rodas dianteiras.

Foram desenvolvidas coberturas aerodinâmicas para as jantes otimizadas. Em função do equipamento, as coberturas das jantes significam uma redução do coeficiente aerodinâmico (Cd) comparativamente às jantes aerodinâmicas convencionais. Os estribos disponíveis como opção são ocultados na secção inferior. Esta solução influencia positivamente o escoamento de ar para as rodas traseiras e beneficia a aerodinâmica.

Os spoilers de rodas também foram instalados à frente das rodas traseiras com um pequeno avental no lado interior. Os spoilers especiais na zona do painel lateral traseiro têm uma influência positiva significativa no desempenho aerodinâmico. Direcionam o escoamento do ar em torno das rodas traseiras. Em função do tamanho das jantes, os spoilers no EQE SUV estão disponíveis em duas versões de comprimento.

O painel da secção inferior da carroçaria tem detalhes atraentes como os turbuladores dentados na secção dianteira. Estes impedem o desvio do escoamento de ar na secção inferior da carroçaria. O escoamento de ar é direcionado para baixo a partir das cavas das rodas. Além disso, os painéis da secção inferior da carroçaria no EQE SUV foram complementados com revestimentos do braço de suporte e do tirante de controlo da mola. Este último encontra-se inclinado para direcionar o escoamento de ar da bateria para o difusor. O ângulo do difusor traseiro foi otimizado em túnel de vento.

Os spoilers laterais e o spoiler do tejadilho na secção traseira prolongam a extremidade do tejadilho para a traseira. Em combinação com a maior opressão, estes oferecem vantagens aerodinâmicas. Mesmo os farolins traseiros integram um perfil que funciona como spoiler. Estes detalhes resultam numa melhor aerodinâmica da secção traseira com arestas acentuadas que orientam o escoamento do ar.

A seguir é apresentada uma descrição dos detalhes do desenvolvimento aerodinâmico:

·       Conceito dimensional favorável à aerodinâmica

·       Jantes otimizadas aerodinamicamente em todos os tamanhos, com coberturas aerodinâmicas nas jantes de 19 polegadas e pneus igualmente otimizados aerodinamicamente com geometria aperfeiçoada

·       Sistema de controlo do ar de arrefecimento

·       Vedantes contínuos na secção dianteira, por exemplo, entre a tampa de serviço, a grelha frontal, os faróis e a faixa de luz

·       Design simplificado do pilar A e da borracha para uma melhor visibilidade dos retrovisores exteriores mesmo em condições meteorológicas adversas

·       Spoilers nas entradas/saídas de ar das cavas das rodas dianteiras e traseiras

·       Spoilers de revestimento especiais nos painéis laterais traseiros em frente às rodas

·       Spoiler integrado nos farolins traseiros

·       Spoilers laterais e spoiler do tejadilho na secção traseira

·       Vários painéis na secção inferior da carroçaria

Inúmeras soluções de isolamento reduzem o ruído do vento

Num automóvel elétrico, contrariamente ao habitual nível de ruído que ocorre num automóvel com motor de combustão, o ruído do vento é mais percetível pelos ocupantes. O isolamento acústico é portanto de grande importância. Muitos aperfeiçoamentos nos detalhes: para reduzir ou evitar ruídos de baixa frequência que podem ser entendidos como uma redução do conforto, por exemplo, várias cavidades na carroçaria do veículo foram preenchidas com espuma de isolamento acústico.

O ruído de elevada frequência provocado pelo vento também foi reduzido no EQE SUV através da melhoria de vedantes no apoio do para-brisas e nos retrovisores exteriores. Os engenheiros de aeroacústica prestaram atenção especial aos vedantes das transições entre os vidros laterais.

O opcional Pack Conforto Acústico reforça ainda mais o baixo nível de ruído. Este inclui vidro laminado acústico no para-brisas e nos vidros laterais das portas do condutor e do passageiro dianteiro. No teto panorâmico, vários defletores de ar, revestimentos e vedantes com geometria aperfeiçoada asseguram baixos níveis de ruído apesar da grande abertura do tejadilho.

Arejado, espaçoso e versátil

O novo EQE SUV visto à lupa: conceito dimensional

O EQE SUV é um dos representantes mais espaçosos da sua classe. No entanto é mais compacto do que o EQE Limousine, com uma distância entre eixos de 3030 milímetros, inferior em cerca de nove milímetros. As dimensões externas são 4863/1940/1686 milímetros (comprimento/largura[17]/altura).

O espaço oferecido pelo modelo de cinco lugares é extremamente generoso graças ao pack inteligente baseado na plataforma de automóveis elétricos de grande dimensão. O espaço para a cabeça na primeira fila de bancos é de 1007/1002 milímetros, enquanto na segunda fila de bancos é de 1001/1000 milímetros (valores sem/com teto de abrir panorâmico). A sensação subjetiva do elevado nível de espaço também é confirmada pela largura para os cotovelos de 1540 milímetros no lado do condutor. Com 1030 milímetros, o espaço para as pernas no compartimento traseiro confere um elevado conforto.

O volume do compartimento de carga é de 520 litros. Os encostos do banco traseiro podem ser repartidos na proporção de 40/20/40. Quando os encostos do banco traseiro são rebatidos totalmente para baixo, o volume do compartimento de carga aumenta para cerca de 1675 litros. Diagonalmente, a dimensão do compartimento de carga é de 882 milímetros - uma das mais elevadas neste segmento.

Se pretendido, a variabilidade pode ser ainda aumentada: se o ângulo dos encostos do banco traseiro for aumentado em 10º para a posição opcional mais vertical, o volume do compartimento de carga é de 580 litros. Além disso, este equipamento opcional permite repartir os encostos do banco traseiro numa proporção de 40/20/40. O encosto mais pequeno no meio pode ser rebatido para baixo separadamente, por forma a disponibilizar uma abertura de acesso ao compartimento de carga e um espaço de carga para transportar objetos compridos e ao mesmo tempo permitir a utilização dos lugares exteriores do banco traseiro.

Arquitetura moderna com uma atmosfera especial

O novo EQE SUV: o design interior

O EQE SUV é baseado na plataforma elétrica de grandes dimensões da Mercedes‑EQ. Adicionalmente, integra um interior que tem sido consistentemente digitalizado. O MBUX Hyperscreen disponível como opção implementa o elevado grau de digitalização com um efeito impressionante.

O painel de instrumentos é totalmente constituído por um generoso display. Os displays de alta resolução são unidos para criar a impressão de um único ecrã coberto por um vidro comum. Os gráficos apresentados dos conteúdos do MBUX são perfeitamente coordenados. O MBUX Hyperscreen está integrado no painel de instrumentos de forma minimalista. A faixa de saída de ventilação estende-se por toda a largura na secção superior e ao mesmo tempo é extremamente elegante. Estas proporções extremas, juntamente com o vidro curvo do MBUX Hyperscreen, criam a arquitetura moderna do posto de condução.

As saídas de ventilação laterais predominantes apresentam um design em forma de turbina. Combinam propositadamente com o tema hiperanalógico através do contraste entre a mecânica de alta precisão e o mundo dos ecrãs digitais. As pás da turbina intrinsecamente concebidas distribuem o fluxo de ar eficientemente.

A secção frontal da consola central está unida ao painel de instrumentos, ligando o espaço aberto numa referência visual à nova arquitetura da cadeia cinemática, que devido ao facto de ser elétrica, não necessita de túnel para a transmissão. As superfícies fluídas revestidas em pele criam uma impressão de modernidade e luxo em combinação com o revestimento em madeira genuína de dimensões generosas. Ao mesmo tempo, está disponível amplo espaço para acondicionar objetos.

O modelo base sem MBUX Hyperscreen está equipado com uma consola central ligeiramente diferente. A secção traseira integra um confortável apoio de braços. É primeiro interrompido visualmente antes de as linhas continuarem até ao display central flutuante. A transição suave de três dimensões no compartimento da consola central para duas dimensões no display tátil é contínua, ou seja, sem interrupção do design com aparência de revestimento em vidro.

A linha de design Electric Art inclui bancos com revestimento em pele. Os bancos orientados para o conforto cumprem os elevados requisitos com perfurações personalizadas que formam diferentes padrões. Em combinação com a linha de design interior AMG, o EQE SUV é equipado com bancos desportivos com apoios laterais mais pronunciados. Em alternativa, os bancos conforto estão disponíveis como opção em combinação com a linha de design interior AMG.

A faixa de ventilação desde o posto de condução estende-se visualmente pelas portas dianteiras. O design da consola de controlo flutuante, com manípulo da porta integrado e interruptores de regulação do banco, dá continuidade aos anteriores elementos puramente decorativos. O painel central da porta desenvolve-se de forma sensual e dinâmica desde a superfície vertical até à superfície horizontal e desta forma integra o apoio de braços continuamente. A secção dianteira do apoio do braço foi concebida com um elemento metálico moderno que pode ser utilizada como uma pega flutuante e um puxador, e contém o interruptor do vidro elétrico. Em condições de escuridão, este elemento flutuante de visual moderno é particularmente impressionante graças a um círculo de luz ambiente.

Foi desenvolvido um esquema de iluminação especial de boas-vindas e de partida[18] para os modelos Mercedes‑EQ, que também é coordenado com a iluminação ambiente.

Cores e revestimentos: modernidade e tradição para um ambiente especial

Os materiais e cores modernos e tradicionais conferem ao interior uma atmosfera especial. A estrutura sofisticada e delicada do NEOTEX combina o visual de pele com o neopreno tecnologicamente avançado. O material é aplicado no painel de instrumentos, no apoio de braços e nos bancos da linha de design AMG.

Cinco combinações de cores coordenadas disponíveis para o interior realçam a sensação de espaço generoso. O EQE SUV está imerso num esquema de cores progressivo e luxuoso com tonalidades quentes e frias que realçam o design escultural e sensual. Por exemplo, o tom quente do castanho balao é combinado com o cinza neva e o azul/preto biscaia. A cor rosé gold, derivada dos fios elétricos, realça o design da faixa de saída de ventilação e é utilizada para criar contraste.

Os revestimentos inovadores são fundamentais para a estética do EQE. Um elemento de revestimento híbrido conjuga o tom quente da madeira com a frieza técnica do alumínio. Por outro lado, o revestimento com textura superficial em antracite, inclui pigmentos metálicos finos. O elemento de revestimento, cortado a laser e retroiluminado com o padrão Mercedes-Benz também cria um ambiente especial. O padrão de estrelas é gravado a laser no revestimento de plástico e a sua retroiluminação é adaptativa.

O volante de série da linha de design interior Electric Art é revestido em ARTICO de elevada qualidade. Naturalmente, também cumpre os elevados requisitos da Mercedes-Benz em termos de conforto e propriedades técnicas, como o comportamento térmico. As alternativas sem pele natural também são utilizadas nos revestimentos dos bancos, nos painéis das portas e na consola central.[19]

Design da interface do utilizador: vários estilos de exibição e modos à escolha

As funções e a estrutura de operação são adaptadas à condução elétrica. Visualmente, todos os gráficos foram desenhados com um novo esquema de cores de azul/laranja. O estilo de exibição clássico do painel de instrumentos, com dois instrumentos redondos, foi reinterpretado com uma espada digital de luz numa lente de vidro. Todos os conteúdos relevantes para a condução podem ser acedidos entre os dois instrumentos redondos.

A aparência dos displays pode ser personalizada com uma seleção de três estilos (Discreet, Sporty e Classic) e três modos (Navigation, Assistance e Service)

Extremamente flexível e amplamente digitalizado

O novo EQE SUV: produção

A partir do final do mês de agosto, a fábrica da Mercedes‑Benz de Tuscaloosa no estado do Alabama (EUA) irá produzir o EQS SUV e, apenas alguns meses mais tarde, em dezembro, irá iniciar a produção do novo EQE SUV. A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb fornece as baterias para ambos os modelos SUV da Mercedes‑EQ. Desde este ano, todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros da Mercedes‑Benz em todo o mundo passaram a ter uma produção neutra em emissões de CO₂ no âmbito dos seus equilíbrios ecológicos - incluindo as duas fábricas da Mercedes‑Benz no estado do Alabama.

A fábrica da Mercedes‑Benz em Tuscaloosa tem produzido os modelos SUV da Mercedes-Benz desde 1997. O EQE SUV será integrado na produção em série contínua na fábrica de Tuscaloosa da Mercedes‑Benz.

A fábrica de Tuscaloosa utiliza os mais recentes métodos de produção digitais, sustentáveis, eficientes e flexíveis e segue o modelo da Factory 56 em Sindelfingen, na Alemanha, que simboliza o futuro da produção de automóveis da Mercedes‑Benz. Graças aos investimentos iniciais na produção flexível e à utilização do moderno ecossistema de produção digital MO360, a Mercedes‑Benz já tem capacidade para produzir grandes quantidades de automóveis totalmente elétricos. O MO360 obtém informação em tempo real dos principais processos de produção e sistemas informáticos de aproximadamente 30 fábricas de veículos ligeiros de passageiros Mercedes‑Benz em todo o mundo e integra importantes aplicações de software.

A produção local de baterias é um fator-chave para o sucesso da iniciativa de eletrificação da Mercedes‑Benz. A fábrica de baterias no condado vizinho de Bibb, que abriu em março de 2022, produz os sistemas de bateria para o EQS SUV e o EQE SUV numa linha de produção de aproximadamente 300 metros de comprimento com mais de 70 estações de trabalho. Num processo de produção totalmente digitalizado, um grande número de componentes são instalados num sistema completo, incluindo os módulos de células e o designado compartimento EE para a integração inteligente da eletrónica de potência. A bateria do EQE SUV é baseada numa arquitetura modular que também é utilizada no EQS, EQS SUV e EQE. Quando utiliza toda a sua capacidade, cerca de 600 funcionários em dois turnos produzem centenas de milhares de baterias anualmente.

A Mercedes-Benz investiu mais de sete mil milhões de dólares no estado do Alabama desde os anos 90. Isto inclui mil milhões de dólares na construção da nova fábrica de baterias no condado de Bibb, no centro de logística e na flexibilização das fábricas de produção. Atualmente, a Mercedes‑Benz U.S. International (MBUSI) emprega uma força de trabalho de cerca de 4500 trabalhadores e ainda assegura cerca de 11.000 postos de trabalho indiretos de fornecedores e prestadores de serviço na região. Desde 1997, cerca de quatro milhões de veículos saíram da linha de montagem da fábrica de Tuscaloosa. Só em 2021, saíram cerca de 260.000 SUV. Aproximadamente dois terços da produção anual destinam-se à exportação, tornando a MBUSI um dos maiores exportadores de automóveis nos EUA.

[1] Com manípulos das portas convencionais. Com manípulos das portas embutidos: 1918 mm.

[2] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. Poderão existir diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[3] Em função do país

[4] Para permitir a utilização do Mercedes me Charge dos serviços Mercedes me connect, é necessário estabelecer um contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado, para fins de pagamento e emissão de fatura do carregamento. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização.

[5] O EQE SUV alcançou um excecional coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.25 equipado com AIRMATIC, jantes de 19 polegadas (equipamento opcional de Código R17) e estribos. Os dados do consumo de energia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[6] O equipamento sem pele natural está disponível a partir do início de 2023.

^[7] Em postos de carregamento rápidos DC com corrente elétrica de 500 A, de acordo com o procedimento WLTP

[8] Sem/com encosto do banco traseiro na posição de carga

[9] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[10] Em função do país

[11] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar a informação no Manual do Proprietário e respeitar os limites do sistema nele descritos.

[12] Em função do país

[13] Para poder utilizar o serviço Online Music, os clientes necessitam de estabelecer um contrato individual separado com um fornecedor de streaming de música. Além disso, é necessário um determinado volume de dados.

[14] Temperaturas apenas alguns graus acima de zero que não são consideradas como amenas

[15] Devido aos regulamentos de homologação, a disponibilidade e a aplicação das funções pode ser restringida em função do mercado.

[16] O EQE SUV alcançou um excecional coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.25 equipado com AIRMATIC, jantes de 19 polegadas (equipamento opcional de Código R17, pneus Continental ContiEco Contact 6Q MO) e estribos. Os dados do consumo de energia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[17] Com manípulos das portas convencionais. Com manípulos das portas embutidos: 1918 mm.

^[18] Disponível em combinação com o sistema de som surround Burmester®

[19] O equipamento sem pele natural está disponível a partir do início de 2023.

A organização europeia independente para a segurança Euro NCAP atestou o elevadíssimo nível de segurança do EQE em dois aspetos: o EQE 350+ (WLTP: consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 18.7–15.9 kWh/100 km, emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km)[2] com os equipamentos opcionais Pack de Assistência à Condução Plus e Head-up Display foi classificado com "muito bom" na avaliação especial dos sistemas de assistência. O EQE também atingiu a classificação máxima de cinco estrelas na avaliação de segurança da Euro NCAP, com base na configuração de série.

A Mercedes-Benz aplica os princípios da Segurança Integral e da segurança em acidentes em particular, independentemente da plataforma. Tal como em todos os restantes modelos da gama, o EQE é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e sistemas de retenção modernos. Além disso, a Mercedes-Benz desenvolveu um conceito de segurança de alta tensão de várias fases. O conceito de proteção fornece um elevado grau de segurança durante a condução, bem como durante e após uma colisão.

No que diz respeito à avaliação especial dos sistemas de assistência, a Euro NCAP toma como base o nível de equipamento mais completo com sistemas de assistência, que no caso do EQE corresponde ao opcional Pack de Assistência à Condução Plus. Este inclui os sistemas: Assistente Ativo de Distância DISTRONIC, Assistente Ativo de Limite de Velocidade, Assistente Ativo de Engarrafamentos, Assistente Ativo de Direção, Assistente Ativo de Mudança de Faixa de Rodagem, Assistente Ativo de Travagem de Emergência, Assistente Ativo de Travagem, Assistente de Direção Evasivo, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Assistente Ativo de Ângulo Morto bem como o PRE-SAFE® PLUS e o PRE-SAFE® Impulse Side.

A Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) é uma organização constituída por ministérios dos transportes, clubes automóveis e associações de seguros de países europeus. A organização realiza testes de colisão e outras avaliações de segurança.

Para realizar a sua avaliação especial aos sistemas de assistência, a Euro NCAP desenvolveu protocolos de teste e avaliação dedicados que estão divididos em duas áreas principais: competência da assistência, com base no equilíbrio entre a atuação do condutor e a assistência fornecida pelo veículo, e o apoio de segurança. Esta última inclui a resposta na eventualidade de avarias do sistema, intervenções no caso de o condutor não reagir e o apoio do sistema para ajudar a evitar uma colisão. Nas duas áreas secundárias, designadamente na competência da assistência e no apoio de segurança, o EQE atingiu os 85 e os 100 por cento - os resultados mais elevados atingidos até à data. A avaliação de segurança da Euro NCAP é baseada nas categorias de proteção dos ocupantes, proteção de crianças, proteção de peões e sistemas de assistência.

[1] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. É essencial consultar as notas de informação no Manual do Proprietário e cumprir os limites dos sistemas nele descritos.

[2]O consumo de energia elétrica foi determinado com base na Diretiva 2017/1151/UE.

O EQE SUV oferece um espaço interior extremamente versátil com funcionalidades inovadoras vocacionadas para o conforto e comodidade. O conceito modular da cadeia cinemática resulta num desempenho sem precedentes em combinação com o sistema de tração traseira ou tração integral.

O interior personalizável e o conceito de cadeia cinemática orientado para o desempenho, tornam o Mercedes AMG EQE SUV no modelo elétrico mais multifacetado da Mercedes AMG. Os dois potentes motores elétricos e o sistema de tração integral totalmente variável formam a base para a experiência de condução dinâmica característica da AMG. Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes AMG acrescentaram também um vasto leque de atributos que conferem um carácter distintivo. Estes incluem o eixo traseiro direcionável de série, o sistema AMG SOUND EXPERIENCE e os elementos de design exterior e interior com detalhes específicos AMG.

A estreia digital a nível mundial será transmitida simultaneamente na plataforma online Mercedes me media e nos canais da Mercedes-Benz nas várias redes sociais como o YouTube, LinkedIn e Twitter e disponibilizada posteriormente em vídeo.

• De Alabama para o mundo: o EQS SUV será produzido exclusivamente nos Estados Unidos

• Sistemas de baterias altamente eficientes serão fornecidos pela fábrica de baterias da Mercedes-Benz recentemente inaugurada em Alabama, no condado de Bibb

• Conceito de sustentabilidade abrangente e produção neutra em carbono em ambas as fábricas

A Mercedes-Benz produz exclusivamente o EQS SUV totalmente elétrico na sua fábrica de veículos ligeiros de passageiros na América do Norte. Estes veículos lançados desta linha de montagem são um passo importante na iniciativa global da divisão Mercedes-Benz Cars para produzir este ano oito veículos totalmente elétricos em sete fábricas de três continentes. O EQS SUV de grande dimensão está integrado na produção em série na fábrica de Tuscaloosa da Mercedes-Benz em Alabama, que tem sido a fábrica de produção dos SUV de grande dimensão da Mercedes-Benz desde 1997. Tuscaloosa é uma fábrica de produção importante para os SUV elétricos de luxo da Mercedes-EQ: os EQS SUV e EQE, cuja produção será iniciada no final deste ano.

A fábrica de Tuscaloosa utiliza métodos de produção digitais, sustentáveis, eficientes e flexíveis de última geração e segue o modelo da Factory 56 da empresa em Sindelfingen, na Alemanha, que simboliza o futuro da produção automóvel da Mercedes-Benz. Graças aos investimentos antecipados na produção flexível e à utilização do moderno e avançado ecossistema de produção digital MO360, a Mercedes-Benz já tem capacidade para produzir grandes volumes de veículos elétricos a bateria.

A produção local de baterias é um fator-chave para o sucesso da iniciativa de eletrificação da Mercedes-Benz.

A nova fábrica de baterias, que foi inaugurada em março no condado de Bibb, produz sistemas de bateria para o EQS SUV numa linha de produção de aproximadamente 300 metros de comprimento com mais de 70 estações de trabalho. Um conjunto de componentes é montado num sistema completo num processo de produção totalmente digital, incluindo até doze módulos de células e o conhecido compartimento elétrico para a integração inteligente da eletrónica de potência. A bateria para o EQS SUV é baseada numa arquitetura modular que também é utilizada nas limousines EQS e EQE. Com a nova fábrica, o condado de Bibb é agora parte integrante da rede global de produção de baterias da Mercedes-Benz, que engloba fábricas de três continentes.

Conceito de produção sustentável

A partir deste ano, as fábricas de produção da Mercedes-Benz nos Estados Unidos funcionam de forma neutra em emissões de CO2, tal como todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros detidas pela Mercedes-Benz em todo o mundo. Em conformidade com a estratégia da Mercedes-Benz de expandir a produção de energia renovável nas suas fábricas, a partir de 2024, toda a energia elétrica de que necessita a fábrica de baterias do condado de Bibb será proveniente de fontes de energia renovável.

Com uma visão para o retorno futuro dos sistemas de bateria de iões de lítio dos veículos Mercedes-EQ, a empresa estabeleceu uma estratégia global de reciclagem de baterias, começando a construir a sua própria fábrica de reciclagem de baterias na Alemanha, com base em hidrometalurgia. Em analogia a esta tecnologia, a empresa planeia fechar o ciclo do material reciclável com parceiros tecnológicos, para a reciclagem de baterias nos Estados Unidos e na China

Breve descrição da produção da Mercedes-Benz nos Estados Unidos

Desde os anos noventa do século XX, a Mercedes-Benz investiu um total de mais de sete mil milhões de dólares em Alabama. Deste montante, mil milhões de dólares foram investidos na fábrica de baterias, em centros de logística e na melhoria da linha de produção para fabricar veículos elétricos. Atualmente, a Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) emprega cerca de 4.500 pessoas e também assegura cerca de 11.000 postos de trabalho indiretos de fornecedores e prestadores de serviços na região. Desde 1997, cerca de quatro milhões de veículos saíram da fábrica de Tuscaloosa, dos quais 260.000 unidades SUV foram lançadas da linha de produção só em 2021. Cerca de dois terços da produção anual é exportada, fazendo da MBUSI um dos maiores exportadores de automóveis dos Estados Unidos.

Breve descrição do novo EQS SUV

Com a luxuosa limousine EQS e a desportiva limousine de executivos EQE, a Mercedes-Benz entrou numa nova era totalmente elétrica nos segmentos superiores. O EQS SUV é a terceira série de modelos com esta arquitetura desenvolvida para veículos elétricos. O SUV oferece amplo espaço, conforto e conectividade para até sete passageiros no seu interior moderno e luxuoso. Graças aos potentes motores elétricos, ao ágil sistema de tração integral 4MATIC e ao modo da transmissão inteligente OFFROAD, o EQS SUV também tem capacidade para enfrentar terrenos ligeiros com facilidade.

Mais informação

Em termos de oferta de equipamento, destaque para a introdução do Volante AMG Performance em Fibra de Carbono/MICROCUT (L6H) para as motorizações Mercedes-AMG e para a introdução do Pack AMG DYNAMIC Plus (P71) para a motorização Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+, composto por:

- Pack AMG Driver’s (250) que permite desbloquear a velocidade máxima de 220 km/h para 240 km/h;

- Função RACE START;

- Experiência de som AMG Performance com 3 modos: Balanced, Sport e Powerful.

Preços indicativos de comercialização para Portugal:

O novo EQS SUV partilha a sua longa distância entre eixos (3210 milímetros) com o EQS, mas a sua distância ao solo é superior em mais de 20 centímetros. Dimensões: 5125/1959/1718 mm (comprimento/largura^[1]/altura^[2]). As dimensões interiores beneficiam das generosas dimensões exteriores e das vantagens do design desenvolvido de raiz tendo por base a arquitetura de um automóvel elétrico. Os bancos da segunda fila estão equipados de série com regulação elétrica. A bagageira tem capacidade para transportar até quatro sacos de golfe. Como equipamento opcional, estão disponíveis uma terceira fila de bancos individuais e uma extensa gama de funcionalidades de conforto para todos os passageiros.

O EQS é atualmente a referência mundial da aerodinâmica no que diz respeito a veículos produzidos em série^[3]. O seu design objetivo, com uma geometria suave da secção inferior do chassis e a grelha do radiador fechada, foi um bom ponto de partida para as soluções de aerodinâmica no EQS SUV. A otimização dos detalhes típicos de um SUV deu origem a uma combinação única até à data, de espaço com eficiência aerodinâmica.

Todas as versões do modelo EQS SUV estão equipadas com cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro, enquanto as versões com sistema de tração integral 4MATIC também integram uma cadeia cinemática elétrica no eixo dianteiro. Nos modelos 4MATIC, a função Torque Shift assegura a distribuição inteligente e continuamente variável do binário entre os motores elétricos traseiro e dianteiro, e desta forma utiliza o motor elétrico mais eficiente em cada caso. Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são do tipo motor síncrono de excitação permanente. As vantagens deste conceito incluem a elevada densidade de energia, a elevada eficiência e a elevada constância da energia.

O EQS é o primeiro modelo da Mercedes-Benz no qual podem ser ativadas funções completamente novas do veículo através de atualizações remotas. Com o EQS SUV, esta possibilidade foi significativamente alargada. Por exemplo, as funções do Assistente de manobra ao reboque e o sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) com realidade aumentada para a navegação podem ser ativadas posteriormente através de atualizações over-the-air.

Com o EQS SUV, a Mercedes-Benz dá um passo importante rumo à mobilidade sem emissões de gases poluentes e aproxima-se da concretização dos objetivos da iniciativa Ambition 2039. O modelo é produzido de forma totalmente neutra em termos de emissões de CO₂. O EQS SUV implementa na estrada soluções reais para a mobilidade sem emissões de gases, conservação inteligente dos recursos naturais e economia circular responsável.

O chassis do novo EQS SUV está equipado com uma suspensão dianteira de quatro braços e uma suspensão multi-link independente no eixo traseiro. A suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ integra o equipamento de série. A distância ao solo do veículo pode ser aumentada em vários centímetros. Além dos modos ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL do sistema DYNAMIC SELECT, as versões 4MATIC estão equipadas com o modo OFFROAD para a condução fora de estrada. Adicionalmente, a direção do eixo traseiro com um ângulo da direção até 4.5 graus é de série. Fornece uma grande capacidade de manobra em cidade e uma excelente agilidade fora das zonas urbanas. Opcionalmente e também através de uma atualização remota, está disponível uma versão do ângulo da direção do eixo traseiro até 10 graus.

Os princípios da Segurança Integral, em particular a segurança em acidentes, aplicam-se independentemente da plataforma. Tal como em todos os restantes modelos Mercedes-Benz, o EQS SUV é constituído por um habitáculo rígido, com zonas de deformação programadas e modernos sistemas de retenção. Na Europa, oEQS SUV é o primeiro modelo da Mercedes-Benz com função de deteção de ocupação real dos bancos traseiros. Se um passageiro no banco traseiro não estiver a utilizar um cinto de segurança, o condutor é alertado com um aviso específico. Outra funcionalidade nova na Mercedes-Benz é o conhecido alerta de presença de ocupante. Este sistema pode alertar para a presença de crianças na traseira do veículo, que o condutor poderá não ter detetado. Nos modelos destinados à Europa, Austrália e Nova Zelândia, este alerta é um de série.

O serviço Mercedes me Charge^[4] é uma das maiores redes de postos de carregamento em todo o mundo: atualmente integra mais de 700.000 postos de carregamento AC e DC, incluindo cerca de 300.000 na Europa. Desde 2021, a Mercedes-Benz assegurou uma compensação subsequente com eletricidade verde quando os clientes utilizam o serviço Mercedes me Charge para carregar os seus automóveisna Europa. Os certificados de origem de elevada qualidade asseguram que a quantidade de energia elétrica de fontes renováveis que é fornecida à rede elétrica, é igual à quantidade de energia elétrica consumida através do Mercedes me Charge. A nova função Plug & Charge do serviço Mercedes me Charge permite o carregamento cómodo do EQS SUV nos postos de carregamento públicos que suportem a função Plug & Charge.

Com base em diversos fatores, o Sistema de Navegação com Inteligência Elétrica planeia o percurso mais rápido e confortável, incluindo paragens para carregamento, e por exemplo, reage dinamicamente aos congestionamentos de trânsito ou a uma mudança no estilo de condução. Isto inclui uma indicação no sistema de informação e de entretenimento MBUX para que o condutor possa verificar se o estado de carga da bateria é suficiente para regressar ao ponto de partida sem efetuar uma paragem para carregamento. Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso. Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos. É calculada uma estimativa dos custos do carregamento por cada paragem para carregamento.

Com a função ENERGIZING AIR CONTROL Plus, a Mercedes-Benz pensa integralmente na qualidade do ar no EQS SUV. O sistema funciona com recurso a filtragem, sensores, um conceito de indicação e pelo ar condicionado. O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air) tem uma capacidade de filtragem extremamente elevada que permite reter partículas finas, micropartículas, pólen e outras substâncias contidas no ar exterior.

Com o software inteligente, o MBUX adapta-se completamente aos seus utilizadores e fornece sugestões personalizadas relativamente a várias funções de informação e de entretenimento, de conforto e do veículo. Com a conhecida camada zero, as aplicações mais importantes são sempre apresentadas no nível superior dentro do campo de visão, de acordo com a situação e o contexto.

O destaque do interior é o MBUX Hyperscreen (opcional). Este ecrã curvilíneo de grandes dimensões prolonga-se praticamentepor toda a extensão do tablier. Atrás de um único vidro encontram-se instalados três ecrãs. O ecrã OLED de 12.3 polegadas é destinado exclusivamente para o passageiro dianteiro, permitindo ter a sua própria área de controlo. Na Europa, e num crescente número de países, o passageiro dianteiro também pode assistir a conteúdo dinâmico enquanto o veículo está a ser conduzido. Isto porque, a Mercedes-EQ utiliza uma lógica de bloqueio inteligente com recurso a uma câmara: se a câmara detetar que o condutor está a olhar para o ecrã do passageiro dianteiro, o sistema reduz automaticamente o brilho da imagem do ecrã.

O sistema de som Dolby Atmos^Ò coloca a experiência sonorano EQS SUV num novo patamar. Os instrumentos ou as vozes individuais da mistura de estúdio podem ser colocados em toda a parte da área de audição. Desta forma é possível um novo tipo de animação sonora: isto porque, enquanto os sistemas estéreo convencionais normalmente possuem uma dinâmica lateral, o Dolby Atmos^Ò pode utilizar todo o espaço e criar uma experiência de som a 360 graus.

Principais dados técnicos^[5]

Um breve vislumbre do novo EQS SUV - características e dados fundamentais

Em função do equipamento e da configuração do veículo, é possível atingir uma autonomia (WLTP) de até 660 quilómetros[8].

O binário transmitido às rodas pelos respetivos motores elétricos é verificado 10.000 vezes por minuto e ajustado se necessário. Isto permite uma resposta muito mais rápida nas versões equipadas com 4MATIC do que nas versões com tração integral mecânica.

O EQS SUV está equipado de série com direção do eixo traseiro com um ângulo de direção até 4,5 graus. O ângulo da direção do eixo traseiro até 10 graus está disponível como opcional. O diâmetro de viragem é reduzido de 11,9 metros para 11 metros graças à direção do eixo traseiro com um ângulo de direção de 10 graus.

O motor elétrico no eixo traseiro possui 2 enrolamentos, cada um com 3 fases. O design de 6 fases torna este motor síncrono de excitação permanente (PSM) particularmente potente. A sua potência máxima é de 360 cv (265 kW).

O sistema DIGITAL LIGHT (opcional) integra um módulo de iluminação em cada farol com três LEDs extremamente brilhantes, cuja luz é refractada e direcionada com o auxílio de 1.3 milhões de microespelhos. A resolução total é superior a 2.6 milhões de pixéis.

O serviço Mercedes me Charge tem uma das maiores redes de carregamento mundiais com mais de 700.000 postos de carregamento, incluindo cerca de 300.000 na Europa.

Com o MBUX Hyperscreen (opcional), 3ecrãs encontram-se unidos continuamente por um único vidro para criar uma faixa de ecrã curvilínea com uma largura superior a 141 centímetros. A área visível pelos ocupantes mede 2432,11 cm².

O vidro de grandes dimensões que protege o MBUX Hyperscreen é moldado tridimensionalmente durante o processo a uma temperatura de aproximadamente 650°C. Este processo permite uma visualização sem distorção do ecrã em toda a largura do veículo, independentemente do seu raio.

O EQS SUV está equipado com uma bateria de iões de lítio com até 12 módulos de células. Com esta geração de baterias foi dado um passo importante em termos de sustentabilidade da química das células: o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1.

O opcional som de condução do EQS SUV é interativo, reagindo a cerca de 12 diferentes parâmetros como a posição do pedal do acelerador, a velocidade ou a recuperação de energia.

"Nº6 MOOD mimosa" é o nome da fragrância criada especialmente para o EQS SUV, baseada no aroma do chocolate negro. Ostenta o número 6 porque os primeiros veículos elétricos foram adicionados à gama de modelos em 1906 com os veículos "Mercédès Electrique". "Nº6 MOOD mimosa" é uma fragrância com aroma de produtos naturais com um toque de sensualidade.

Para obter as aplicações mais importantes do MBUX, o utilizador necessita de percorrer 0 camadas de menu. Daí a designação camada zero.

O ecrã projetado no vidro está disponível como opção em duas versões de tamanho. O ecrã projetado de realidade aumentada apresenta informação e ações relevantes tridimensionalmente em situações de condução e ambientes reais. A sua área de exibição tem uma largura diagonal de 77 polegadas. Uma imagem virtual a cores aparenta flutuar no campo de visão a uma distância de cerca de 10 metros.

O filtro HEPA (High-Efficiency Particulate Air), como parte integrante do equipamento opcional ENERGIZING AIR CONTROL Plus com um volume de 9.82 dm³, filtra o ar exterior admitido com um nível de filtragem extremamente elevado. São retidas até 99,75% das partículas. São utilizados cerca de 600 gramas de carvão ativado para neutralizar os odores. A área de adsorção é equivalente a cerca de 150 campos de futebol.

Para uma resposta tátil durante a operação, estão instalados 12 atuadores atrás das superfícies táteis do MBUX Hyperscreen. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã, os atuadores acionam uma vibração percetível na tela de proteção.

1 revestimento de vidro simplifica a limpeza do MBUX Hyperscreen. O próprio vidro curvilíneo é constituído por silicato de alumínio particularmente resistente a riscos.

CPU de 8 núcleos, 24 Gb de memória RAM e 46.4 Gb/s de largura de banda da memória RAM são alguns dos dados técnicos do MBUX.

Para o carregamento rápido com corrente contínua, o modelo está equipado com um sistema de carregamento rápido DC com uma potência de carregamento até 200 kW. Em 15 minutos, pode ser recarregada a energia correspondente a uma autonomia até 250 quilómetros[9], de acordo com o procedimento WLTP.

O brilho do ecrã do MBUX Hyperscreen é ajustado às condições ambiente utilizando os dados medidos por 1 câmara multifunções e 1 sensor de luminosidade adicional.

Com até 7 perfis, a área de exibição do MBUX Hyperscreen para o passageiro dianteiro pode ser personalizada.

O assistente de voz "Olá Mercedes" suporta 27 idiomas com Compreensão de Linguagem Natural.

^[1] Sem espelhos exteriores

^[2] Dados da versão de cinco lugares

^[3] O EQS 450+ (ciclo WLTP: consumo de energia em ciclo combinado: 19.8-15.7 kWh/100 km; emissões de CO₂: 0 g/km) atinge o mais baixo coeficiente aerodinâmico (C_d) de sempre de 0.20, com jantes AMG de 19″, linha de equipamento exterior AMG Line e configurado no modo da transmissão SPORT. O consumo de energia de acordo com o ciclo WLTP foi determinado com base no Regulamento (UE) Nº 2017/1151.

[4] Para permitir a utilização do Mercedes me Charge dos serviços Mercedes me connect, é necessário estabelecer um contrato de carregamento separado com um fornecedor terceiro selecionado, para fins de pagamento e emissão de fatura do carregamento. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização.

[5] Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por um organismo de teste reconhecido oficialmente. Podem existir diferenças relativamente aos dados finais.

[6] Os tempos de carregamento referem-se a uma carga de 10 a 80 % num posto de carregamento rápido DC de categoria "K" ou "L", em conformidade com a norma EN17186, com corrente de carregamento de 500 A

^[7] Em postos de carregamento rápidos DC com corrente elétrica de 500 A, de acordo com o procedimento WLTP

[8] A autonomia de 536-660 km da versão EQS 450+ (WLTP: consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 23.0‑18.6 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km) é um valor provisório. Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por um organismo de teste reconhecido oficialmente. Podem existir diferenças relativamente aos dados finais.

[9] Valores provisórios do EQS 450+ (WLTP): consumo de energia elétrica em ciclo combinado: 23.0‑18.6 kWh/100 km; emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km). Os dados do consumo de energia e da autonomia são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por um organismo de teste reconhecido oficialmente. Podem existir diferenças relativamente aos dados finais.

O EQS SUV é o terceiro modelo baseado na nova arquitetura modular para automóveis elétricos premium e de luxo. O novo modelo combina o design progressivo e o conforto do EQS com o espaço e versatilidade do popular conceito SUV. No interior, controlos digitais intuitivos e elementos inovadores fundem-se para criar um ambiente vanguardista. Tração integral 4MATIC e um programa de condução OFF-ROAD garantem ainda uma diversidade de estilos de condução.

A estreia mundial digital será transmitida ao vivo para o público em inúmeras plataformas digitais da Marca, como Youtube, LinkedIn e Twitter e contará com a participação dos membros do Concelho Executivo Ola Källenius e Britta Seeger.

Ao todo, foram 13 horas de condução, com temperaturas que desafiavam a capacidade das baterias, alguns obstáculos no percurso e um pano de fundo alaranjado devido às poeiras vindas do Saara.

Na chegada a Faro, e com a presença do CEO da Mercedes-Benz Portugal, o EQS 450+ apresentava ainda 9% de carga de bateria e 83km de autonomia, graças ao seu sistema de regeneração.

A Mercedes-Benz, ao testar os limites da capacidade da mobilidade elétrica, demonstrou que com a evolução da tecnologia dos seus automóveis elétricos, está preparada para responder a todas as necessidades reais de mobilidade, sem emissões e cada vez mais sustentável.

O novo EQE da Mercedes-EQ disponibiliza todas as funções essenciais do EQS num formato mais compacto. A distância entre eixos mais curta, as menores projeções da dianteira e da traseira e a largura inferior conferem-lhe um desempenho atlético e uma imagem marcadamente desportiva.

Aquele que é o primeiro elétrico no segmento da Gama E combina ainda a sua aparência dinâmica com um interior luxuoso. Com o MBUX Hyperscreen disponível como opcional (apenas em algumas motorizações), todo o painel de instrumentos é parte integrante de um único ecrã que se estende praticamente por toda a largura do tablier.

Preços indicativos para Portugal:

Através da nossa visão de um impacto zero no planeta e pela utilização responsável da energia verde, inspirámos os nossos engenheiros a alcançarem resultados para lá do esperado. O VISION EQXX é o resultado de uma missão que estabelecemos para quebrarmos barreiras tecnológicas em todos os níveis e para elevarmos a eficiência energética para novos patamares. Isto demonstra os ganhos que são possíveis através da completa reformulação dos fundamentos. Inclui avanços em todos os elementos da revolucionária cadeia cinemática elétrica bem como a utilização de engenharia avançada para reduzir peso e materiais sustentáveis. Equipado com um vasto leque de soluções inovadoras e eficientes, incluindo software avançado, o VISION EQXX permite-nos explorar novos níveis de eficiência. Bem-vindos ao futuro.

VISION EQXX – concebido para a mobilidade elétrica

Existe uma razão pela qual as viagens de automóvel têm sido uma referência cultural durante os últimos 70 anos, sendo objeto de histórias em livros, filmes e música. As viagens de automóvel definem liberdade, individualidade, o verdadeiro espírito do automóvel e a nossa passagem pelo mundo. Esta vontade de explorar, descobrir e divertir-se no mundo para além do nosso horizonte faz parte do que é ser humano. É o espírito pioneiro que associa a visão com a tenacidade para tornar realidade.

O caminho para a mobilidade elétrica é uma viagem de automóvel, que é tão emocionante quanto desafiante, e tão desconhecida como incerta. O Mercedes-Benz VISION EQXX é um veículo concebido para essa viagem. Responde às progressivas exigências de uma moderna geração de clientes e no que diz respeito a emocionalidade através de inovação. Parte de um abrangente programa de tecnologia foi desenvolvido por mulheres e homens com criatividade, engenho e determinação para conceber um dos veículos mais eficientes do planeta, em todos os aspetos. Fizeram-no utilizando as mais recentes tecnologias digitais, com a agilidade de uma start-up e à velocidade de um monolugar de Formula 1.

O resultado é uma obra-prima de eficiência que, com base em simulações digitais internas em condições reais de trânsito, terá capacidade para percorrer mais de 1.000 quilómetros¹ com uma única carga da bateria, com um excecional consumo de energia elétrica inferior a 10 kWh/100 km (redução superior a 9 km por kWh).

Ao não seguir as convencionais regras da engenharia automóvel, a Mercedes-Benz criou um veículo elétrico assistido por software que transforma o ideal de uma viagem de automóvel para a era dos veículos elétricos. Ao mesmo tempo apresenta uma interpretação extremamente progressiva dos princípios fundamentais de luxo moderno e de pureza sensual da Mercedes-Benz. Ao invés de simplesmente aumentar o tamanho da bateria, a equipa multidisciplinar e internacional focou a sua atenção na maximização da eficiência em longos percursos. Eliminaram todos os limites à eficiência da cadeia cinemática, densidade de energia, aerodinâmica e design de baixo peso.

O VISION EQXX é o caminho a seguir de forma entusiasmante, inspiradora e totalmente realista para a tecnologia de veículos elétricos. Além da sua revolucionária eficiência energética, oferece respostas importantes a questões urgentes. Por exemplo, os materiais sustentáveis eliminam consideravelmente as emissões de carbono. O interface do utilizador inclui um novo ecrã integral que ganha vida com os seus gráficos de resposta em tempo real e abrange toda a largura do veículo. Outros elementos de interface com o utilizador ajudam o veículo e o condutor a atuar em conjunto e utilizam tecnologia que imita o funcionamento do cérebro do ser humano. E o processo de desenvolvimento assistido por software que permitiu a criação de tais elementos revoluciona a forma como os veículos elétricos são projetados.

Este veículo é o resultado de um programa contínuo que fornece um plano para o futuro da engenharia automóvel. Muitas das suas funcionalidades e desenvolvimentos já estão a ser integrados na produção, incluindo a futura geração da MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture - Arquitetura Modular da Mercedes-Benz) para modelos dos segmentos compacto e médio.

Um veículo com uma missão – o Mercedes-Benz mais eficiente de sempre

A eficiência significa alcançar mais com menos. O VISION EQXX está equipado com melhorias de eficiência que inovam com uma combinação de tecnologia com trabalho de equipa altamente qualificado. O resultado será um protótipo de pesquisa em condições de poder circular na via pública que fornece mais autonomia com menos energia, mais luxo percetível e conforto com menor impacto na natureza, e mais mobilidade elétrica com menor desperdício. Um conjunto de ferramentas digitais e uma abordagem com recurso a software também permitiram fabricar o veículo mais rapidamente.

#EnergyWizard: Os resultados globais da engenharia de eficiência permitiram alcançar um impressionante consumo de energia elétrica inferior a 10 kWh/100 km (redução superior a 9 km por kWh)

#ElectricDrive: Novo sistema projetado e fabricado internamente – alcança a eficiência de referência de 95% desde a bateria às rodas

#RangeBuster: Mais 1.000 km em estradas públicas com uma única carga da bateria colocam um ponto final na ansiedade relativamente à autonomia

#EnergyDensity: Com engenharia especializada e visão adotada da Formula 1, os nossos engenheiros químicos de baterias compactaram a energia do EQS até dimensões ao nível de um modelo do segmento compacto. A bateria equipada no VISION EQXX armazena praticamente 100 kWh de energia, e no entanto volume e o peso são respetivamente 50% e 30% inferiores comparativamente aos da bateria já de si excelente no EQS 

#AeroChamp: Os designers de exterior e os engenheiros de aerodinâmica conseguiram alcançar um coeficiente aerodinâmico (cd) de referência de 0.17[1]

#SustainableMaterials: Os inovadores materiais reciclados e biológicos removem o desperdício dos aterros de resíduos e reduzem as emissões de carbono

#UpliftMindset: Uma equipa pioneira de engenheiros da Mercedes-Benz trabalhou com o laboratório de competição automóvel mais rápido do mundo na High Performance Powertrains (HPP) e na Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) para projetar uma cadeia cinemática elétrica compacta e extremamente eficiente e num alojamento da bateria de baixo peso

#BionicEngineering: Inspirados pelas formas naturais e em parceria com start-ups inovadoras, os engenheiros utilizaram ferramentas digitais avançadas para reduzir o peso e o desperdício de material excessivo com recurso à impressão 3D

#RollingEfficiency: Os pneus de resistência ao rolamento ultrabaixa com geometria aerodinâmica otimizada combinam com as jantes de magnésio de baixo peso para uma maior autonomia

#BrakingLightly: Os discos de travão de baixo peso fabricados em liga de alumínio combinam na perfeição com o VISION EQXX e ajudam a manter o baixo peso

#EfficiencyOnTheRoad: O chassis específico de veículo elétrico com subestrutura leve adotada da F1 traz a eficiência da competição automóvel para a via pública

#SolarPower: Os painéis ultrafinos do tejadilho alimentam o sistema de bateria com um acréscimo de autonomia de até 25 km

#HumanMachineMerge: O interface inteligente e a experiência do utilizador intuitiva com orientação e assistência para uma condução eficiente acrescentam ainda mais harmonia à era dos veículos elétricos

#SensualPurity: O design exterior/interior totalmente específico de um veículo elétrico destaca a sua função como um veículo de referência para o futuro dos veículos totalmente elétricos. A Mercedes-Benz irá fabricar os veículos mais desejados

#FastTechProg: De uma folha em branco até à circulação na estrada em apenas 18 meses. O VISION EQXX faz parte de um programa de tecnologia que pode adaptar tecnologias inovadoras para a mais rápida produção em série até à data

#Transformation: O VISION EQXX demonstra a transformação da Mercedes-Benz numa empresa de veículos totalmente elétricos assistida por software

#SoftwareDriven: A abordagem assistida por software é a chave para alcançar as metas de eficiência e um rápido processo de desenvolvimento, incluindo o revolucionário sistema de gestão da bateria.

#GlobalResponsibleLeadership: O VISION EQXX acelera o alcançar do objetivo da Mercedes-Benz de “Liderança Elétrica” e estabelece novas referências em termos de mobilidade sustentável.

[1] Coeficiente aerodinâmico medido no túnel de ensaios de aerodinâmica e acústica da Daimler a uma velocidade do ar de 140 km/h

O SUV elétrico compacto combina uma condução livre de emissões locais com um conceito de espaço altamente variável. O grande destaque é a possibilidade de transportar até sete ocupantes, representado o EQB um estilo de vida social - amigo do ambiente, flexível e adequado para o uso diário sem qualquer restrição.

O EQB destaca-se pela elevada eficiência e entrega instantânea de potência. Com autonomia de até 423 quilômetros (WLTP), até as viagens de férias podem ser efetuadas sem constrangimentos. Desta forma, o EQB dá aos seus ocupantes uma sensação de segurança em todos os momentos e permite uma condução elétrica relaxada. Graças ao sistema de carregamento de corrente contínua com 100 kW, os intervalos de carregamento também são encurtados: A bateria de alta tensão é carregada de 10 a 80% em cerca de 32 minutos em estações de carregamento rápido.

Além das características de condução e do interior espaçoso, o equipamento de série é bastante completo. Por exemplo, o EQB vem com linha Progressive - incluindo faróis LED de alto desempenho, câmara de marcha atrás, sistema multimédia MBUX, navegação em disco rígido, rádio digital e portão traseiro EASY-PACK.

Preços indicativos em Portugal:

Design expressivo

O design expressivo com uma secção dianteira baixa, carroçaria musculada, superfície vidrada de baixa altura e uma "fastback" dinâmica destacam os genes desportivos do coupé de quatro portas. Outro elemento atraente é o para-choques dianteiro característico, que é baseado no design do AMG GT de duas portas. Aparenta ser produzido a partir de um único molde e combina homogeneamente com o design dinâmico de todo o veículo. As entradas de ar exteriores são mais largas e mais orientadas para o centro do modelo. O fluxo de ar é direcionado para os permutadores de arrefecimento nas cavas das rodas através de três aletas verticais.

Na traseira destacam-se exclusivos elementos distintivos como o para-choques traseiro com tampa da tomada de carregamento integrada e a designação do modelo destacada na cor vermelho. Com o modelo híbrido, a AMG também está a introduzir duplas ponteiras de escape trapezoidais com saída em forma de trompa. A insígnia "E PERFORMANCE" nas asas indica uma cadeia cinemática híbrida. Tal como em toda a série de modelos, estão disponíveis várias cores de pintura e equipamentos para versão híbrida. Por exemplo, está disponível uma seleção de quatro pinturas de acabamento mate, cinco pinturas metalizadas e duas pinturas não metalizadas. Além disso, existem sete novas pinturas num vasto leque de personalização. O design exterior pode ser ainda mais personalizado, por exemplo, com o novo AMG Night Package II ou com uma combinação do Night Package com o Carbon Package. Além disso, estão disponíveis novas jantes de liga leve de 20 e de 21 polegadas, cada uma disponível em duas versões de cor. A edição exclusiva também está disponível para o híbrido desportivo.

O AMG GT 63 S E PERFORMANCE é o novo porta-estandarte da série de modelos e está particularmente bem equipado. Recebeu todos os aperfeiçoamentos do mais recente facelift, como a suspensão AMG RIDE CONTROL+ com novo sistema de amortecimento. De série está também disponível o adaptado sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG e o sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos de um modelo híbrido.

Volante AMG Performance com raios duplos

O volante AMG Performance de série, com o seu design distintivo em duplo raio e os botões de controlo perfeitamente integrados, também acrescenta qualidade tangível e visível. Os três raios duplos arredondados combinam robustez com elegância. Os botões redondos do volante AMG impressionam com os seus ecrãs brilhantes e as suas perfeitas lógicas de funcionamento de rotação e pressão. Isto permite controlar importantes funções de condução e todos os modos da transmissão, sem retirar as mãos do volante. Como novo equipamento, é possível selecionar os níveis de recuperação de energia da cadeia cinemática híbrida através dos botões do volante.

Estão disponíveis várias opções de equipamento interior. Cores exclusivas reforçam o carácter desportivo e luxuoso do novo modelo porta-estandarte – por exemplo, a nova combinação de pele nappa Exclusive em pérola cinza titânio/preto com pesponto contrastante em amarelo, ou a pele nappa Exclusive em castanho trufa/preto com acabamento STYLE (pesponto em padrão diamante). Além disso, está disponível uma seleção de cinco cores adicionais de pele nappa Exclusive com acabamento STYLE: castanho siena, vermelho clássico, azul iate, branco vivo e cinza "neva". Os bancos dianteiros e traseiros são completamente monocromáticos na respetiva cor do equipamento interior, tal como os apoios de braços nas portas, o rebordo dos tapetes do piso e o aro do volante.

Cadeia cinemática híbrida Performance específica da AMG: motor de combustão na secção dianteira, motor elétrico na secção traseira

No AMG GT 63 S E PERFORMANCE, o motor V8 biturbo de 4.0 litros é combinado com um motor elétrico síncrono de excitação permanente, uma bateria de elevado desempenho desenvolvida em Affalterbach e com um sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A combinação do motor V8 biturbo de 4.0 litros com um motor elétrico produz uma potência total de 620 kW (843 CV) e um binário máximo superior a 1,400 Nm. O desempenho de condução do mais potente veículo de produção em série até à data da marca de Affalterbach é igualmente impressionante: a aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em apenas 2.9 segundos, enquanto a velocidade de 200 km/h é atingida em menos de dez segundos. A aceleração apenas termina nos 316 km/h.

O motor elétrico de 150 kW (204 CV) está instalado no eixo traseiro, onde está integrado com uma caixa de velocidades de duas relações de comando elétrico e com o diferencial traseiro eletrónico de escorregamento limitado, numa unidade de propulsão elétrica compacta (EDU). Os especialistas designam esta configuração como sistema híbrido P3. A bateria de elevado desempenho e baixo peso também está instalada na secção traseira acima do eixo traseiro. Este design compacto tem várias vantagens:

• O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter a sua potência elétrica em propulsão de forma mais direta - para uma potência suplementar no início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem.
• O motor elétrico pode ser atuado com o binário máximo e desta forma é possível um arranque particularmente rápido.
• Além disso, o condutor sente imediatamente um aumento do desempenho graças ao diferencial traseiro eletrónico de escorregamento limitado integrado: o modelo híbrido é ainda mais ágil quando acelera à saída das curvas, fornece uma tração superior e, portanto, permite uma condução mais segura.
• Se o escorregamento do eixo traseiro aumentar, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário por forma a aumentar a tração do veículo. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável, através de um veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras.
• O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.
• O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação de energia extremamente elevada, pois o sistema apenas permite perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da caixa de velocidades.
• A caixa automática de duas velocidades no eixo traseiro com a sua relação de transmissão especialmente calibrada assegura uma ampla gama de funcionamento desde um elevado binário para um arranque rápido até uma potência contínua a velocidades elevadas. Um atuador elétrico engrena a segunda relação a uma velocidade do veículo aproximadamente igual a 140 km/h, que corresponde à rotação máxima do motor elétrico de cerca de 13,500 rpm.
• Com o aumento do desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipa de desenvolvimento conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo e ao mesmo tempo reduzir as emissões e o consumo.

Potência contínua de 70 kW e potência máxima de 150 kW

A bateria de elevado desempenho do AMG GT 63 S E PERFORMANCE tem uma capacidade de armazenamento de energia de 6.1 kWh, fornece uma potência contínua de 70 kW e uma potência máxima de 150 kW durante um máximo de dez segundos. O baixo peso de apenas 89 quilos permite uma energia específica extremamente elevada de 1.7 kW/kg. Em termos de comparação, as baterias convencionais sem arrefecimento direto das células atingem cerca de metade deste valor. O carregamento é realizado através do carregador de bordo de 3.7 kW, num posto de carregamento, na wallbox ou numa tomada elétrica residencial. A bateria foi projetada para fornecer e descarregar energia rapidamente e não para a máxima autonomia possível. Todavia, a autonomia elétrica de 12 quilómetros permite uma utilização prática do veículo no dia a dia, por exemplo, para uma condução silenciosa e sem emissões desde uma zona residencial até aos arredores da cidade ou até à via rápida.

O impulso à inovação: o arrefecimento direto das células da bateria

A base para o elevado desempenho da bateria de 400 V da AMG é o inovador arrefecimento direto: pela primeira vez, o moderno líquido de arrefecimento baseado em líquido não condutor de eletricidade circula em torno das 560 células e arrefece-as individualmente. Todas as baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se a bateria arrefecer ou aquecer demasiado, perde energia ou será necessário regular a sua temperatura para evitar danos na eventualidade de aquecer excessivamente. A temperatura normal de funcionamento da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança. Os sistemas de arrefecimento convencionais, que apenas arrefecem com ar ou com água indiretamente todo o pack da bateria, rapidamente atingem os seus limites - especialmente à medida que os requisitos continuam a aumentar devido às células com uma energia específica cada vez mais elevada. Se a gestão térmica não cumprir otimamente a sua função, a bateria pode deteriorar-se prematuramente.

Para o arrefecimento direto, os especialistas da AMG tiveram que desenvolver novos módulos de arrefecimento com uma espessura de apenas alguns milímetros. Cerca de 14 litros de líquido de arrefecimento circulam por todas as células da bateria desde a secção superior até à secção inferior, com o auxílio de uma bomba elétrica de elevada potência, circulando também através de um permutador de calor óleo/água instalado diretamente na bateria. Esta solução permite transferir o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura do veículo, e a partir deste para o radiador de baixa temperatura na secção dianteira do veículo onde é dissipado para o ar exterior. O sistema foi projetado para assegurar uma distribuição homogénea de calor na bateria.

Como resultado, a bateria funciona sempre dentro de uma gama de temperatura ótima em torno dos 45 graus Celsius, independentemente da frequência do carregamento ou do descarregamento. Poderá ocorrer um aumento da temperatura média quando o veículo é conduzido a alta velocidade. Os mecanismos de proteção estão configurados por forma a que possa ser obtido o desempenho máximo da bateria, com o subsequente arrefecimento até à temperatura pretendida através do arrefecimento direto. Os sistemas de arrefecimento convencionais não conseguem satisfazer estes requisitos e portanto torna-se impossível explorar todo o potencial da bateria. Não é o caso da bateria de elevado desempenho da AMG: mesmo durante voltas rápidas em modo híbrido no autódromo, onde a aceleração (a bateria é descarregada) e a desaceleração (a bateria é carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém o seu elevado desempenho.

Apenas o arrefecimento direto efetivo permite utilizar células com uma energia específica extremamente elevada. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso deve-se também ao conceito de barramentos, que permitem reduzir o material utilizado, e à estrutura do alojamento em alumínio de proteção contra o impacto, que é leve e ao mesmo tempo resistente. Assegura o máximo nível de segurança.

Estratégia de funcionamento: energia elétrica sempre disponível

A estratégia de funcionamento básica deriva do powerpack híbrido dos monolugares da equipa Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1. Tal como na modalidade rainha do desporto automóvel, a máxima propulsão está sempre disponível quando é necessária pelo condutor - por exemplo, para uma aceleração vigorosa à saída das curvas ou durante uma ultrapassagem, a energia elétrica pode ser sempre solicitada e produzida através da recuperação de elevado desempenho e recarregamento em função dos requisitos. O conceito de bateria independente permite alcançar o ótimo compromisso entre a máxima dinâmica de condução e a eficiência contemporânea. Todos os componentes são perfeitamente coordenados: o ganho de desempenho pode ser sentido diretamente.

Os sete modos da transmissão da função AMG DYNAMIC SELECT, designadamente os modos "Electric", "Comfort", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" foram precisamente configurados para a nova tecnologia de propulsão e desta forma fornecem uma ampla variedade de experiências de condução, desde uma condução com elevada eficiência até um comportamento extremamente dinâmico. Os modos da transmissão ajustam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento da suspensão e do som. Os modos podem ser selecionados utilizando o interruptor basculante na consola central ou os botões do volante AMG.

• Modo da transmissão "Electric": o foco incide na experiência da condução elétrica. A condução em modo totalmente elétrico é possível desde a condição de parado até à velocidade de 130 km/h, com o motor de combustão sempre desligado. A ligação mecânica aos componentes do sistema AMG Performance 4MATIC+ significa que o sistema de tração integral está sempre disponível: se as rodas traseiras subitamente escorregarem demasiado, a potência do motor elétrico também é transmitida às rodas dianteiras através do veio de transmissão e dos semieixos. Quando a bateria tiver descarregado ou o condutor solicitar uma potência superior, o controlo inteligente comuta automaticamente para o modo da transmissão "Comfort" e o motor de combustão começa a fornecer propulsão.

• O modo da transmissão "Comfort": o arranque é principalmente elétrico. O motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme exigido pela situação - com propulsão elétrica a baixa velocidade, por exemplo, em zonas residenciais ou no centro das cidades, com motor de combustão e motor elétrico em estradas nacionais e em vias rápidas. Em termos gerais, o resultado é a sensação de uma condução harmoniosa e económica, graças em parte às passagens de caixa prematuras da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. A regulação do sistema confere à suspensão e à direção características de conforto. O comportamento da direção é orientado para a eficiência energética por forma a reduzir o consumo de combustível e as emissões. A desportividade e a agilidade de referência da AMG são mantidas.
• Modo da transmissão "Sport": arranque com motor de combustão e motor elétrico, e interação dos dois propulsores em função da situação. É disponibilizada uma maior potência do motor elétrico. Impressão de condução desportiva devido à resposta mais ágil às solicitações no pedal do acelerador, redução dos tempos de engrenamento e passagens prematuras para mudanças inferiores. Uma regulação da suspensão e da direção com características mais dinâmicas.

• Modo da transmissão "Sport+": arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. É disponibilizada uma potência suplementar ainda superior. Carácter extremamente desportivo graças a uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador e controlo seletivo do binário durante as passagens para mudanças superiores com desativação de cilindros, para a obtenção de ótimos tempos de engrenamento. Aumento do ralenti para arranques mais rápidos. Uma regulação ainda mais dinâmica para a suspensão, direção e cadeia cinemática.

• Modo da transmissão "RACE": para uma condução extremamente dinâmica em pista. Neste modo, todos os parâmetros são configurados para o máximo desempenho. Arranque com motor de combustão e motor elétrico e interação dos dois propulsores em função da situação. Potência suplementar elétrica total do motor elétrico para apoiar o motor de combustão durante uma forte aceleração. Recarregamento rápido da bateria com baixa solicitação de energia para a máxima disponibilidade de energia elétrica.

• Modo da transmissão "Slippery": está otimizado para condições de estrada escorregadia, com uma potência reduzida e uma curva plana de binário. A condução em modo totalmente elétrico e a regulação do nível de recuperação de energia estão desativadas.

• Modo da transmissão "Individual": regulação individual da cadeia cinemática, caixa de velocidades, AMG DYNAMICS, chassis, direção e sistema de escape.

O controlo da dinâmica do veículo também é beneficiado pela cadeia cinemática híbrida. Ao invés da intervenção nos travões pelo ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração logo que seja detetado um excessivo escorregamento numa roda. Para esta finalidade, o sistema de controlo inteligente reduz o binário do motor elétrico transmitido à roda em questão através do diferencial traseiro de escorregamento limitado. Como resultado, o ESP® não intervém de todo, ou intervém apenas mais tarde. Vantagem: desta forma, o motor de combustão pode ser operado com um maior binário, que melhora a agilidade e aumenta a eficiência. Além disso, a energia cinética, que de outra forma seria desperdiçada durante a travagem, pode ser utilizada para carregar a bateria.

Motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com turbocompressores de duplo scroll

Na qualidade de novo topo de gama, o AMG GT 63 S E PERFORMANCE beneficia do desempenho do motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com uma potência de 470 kW (639 CV) e um binário máximo de 900 Nm, que está disponível numa ampla gama de rotação desde as 2500 até às 4500 rpm. Este pode funcionar perfeitamente em combinação com o motor elétrico, que fornece o seu binário máximo de 320 Nm logo antes da primeira rotação.

Dois turbocompressores de duplo scroll são parcialmente responsáveis pela elevada potência, combinando uma ótima resposta a baixa rotação com um elevado aumento da potência a alta rotação. Além disto, o alojamento da turbina está dividido em dois canais de escoamento dispostos paralelamente entre si. Combinado com duas condutas separadas no coletor de escape, isto permite controlar separadamente o caudal dos gases de escape na turbina. Uma conduta é alimentada pelos gases de escape do primeiro e do segundo cilindro de um bloco de cilindros, enquanto a outra é alimentada pelos gases de escape do terceiro e do quarto cilindro. O objetivo consiste em impedir que os cilindros individuais afetem mutuamente de forma prejudicial o ciclo dos gases. Isto permite reduzir a pressão residual dos gases de escape e melhorar o ciclo termodinâmico.

O EQS é apelativo para todos os sentidos. Isto coloca o modelo topo de gama totalmente elétrico num novo patamar no que diz respeito a estética e luxo. Os preços indicativos de comercialização em Portugal iniciam nos 121.550€ para o EQS 450 +, com 333 CV de potência.

Preços indicativos em Portugal:

A Mercedes-Benz prepara-se para fornecer um portfólio totalmente composto por modelos elétricos até ao final da década, onde as condições de mercado assim o permitirem. Transitando da estratégia primeiro os elétricos para a estratégia apenas elétricos, a marca está a acelerar a transição para um futuro sem emissões e impulsionado por software.

Até 2022, a Mercedes-Benz terá veículos elétricos (BEV) em todos os segmentos. A partir de 2025, todas as novas arquiteturas de veículos destinam-se apenas a veículos elétricos e os clientes poderão escolher uma alternativa totalmente elétrica de cada série de modelos. A Mercedes-Benz pretende gerir esta transformação tendo em vista os seus objetivos de rentabilidade.

Para facilitar esta transição, a Mercedes-Benz está a revelar um plano completo que inclui investigação e desenvolvimento para acelerar significativamente a mudança. No total, os investimentos em veículos elétricos a bateria entre 2022 e 2030 totalizam mais de 40 mil milhões de euros.

Plano Tecnológico

Arquitetura: Em 2025, a Mercedes-Benz irá lançar três arquiteturas exclusivamente para modelos elétricos.

• A MB.EA irá cobrir todos os veículos ligeiros de passageiros de médias e grandes dimensões.
• A AMG.EA será uma plataforma dedicada de veículos elétricos desportivos que irá dar resposta a clientes da Mercedes-AMG orientados para a tecnologia e a desportividade.
• A VAN.EA assinala o início de uma nova era com comerciais ligeiros elétricos, que irão contribuir para o transporte sem emissões nas cidades no futuro.

Integração vertical: após a reorganização das atividades de produção a Mercedes-Benz irá aprofundar o nível da integração vertical no fabrico e no desenvolvimento. Este passo inclui a aquisição da YASA, uma empresa do Reino Unido especializada em motores elétricos. Com este negócio, a Mercedes-Benz ganha acesso à tecnologia exclusiva do motor de fluxo axial e às competências para desenvolver a próxima geração de motores elétricos de desempenho elevado. Os motores elétricos fabricados internamente, como o eATS 2.0, são uma peça fundamental da estratégia com uma clara incidência na eficiência e no custo total de todo o sistema, incluindo inversores e software. Prevê-se que a China, o maior mercado do mundo dos veículos da nova energia e que é a sede de centenas de empresas e fornecedores especializados em componentes e software de veículos elétricos, tenha um papel fundamental na aceleração da estratégia de eletrificação da Mercedes-Benz.

Baterias: a Mercedes-Benz irá necessitar de uma capacidade de baterias superior a 200 GWh e planeia estabelecer até 8 giga fábricas para produzir células, juntamente com os seus parceiros em todo o mundo. Estas serão acrescentadas à rede já planeada de 9 fábricas dedicadas para produção de sistemas de bateria. A próxima geração de baterias será padronizada e apropriada para ser utilizada em mais de 90% de todos os veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros Mercedes-Benz, sendo ao mesmo tempo suficientemente flexível para oferecer soluções individuais a todos os clientes. No que diz respeito ao fabrico de células, a Mercedes-Benz pretende estabelecer parcerias com empresas Europeias para desenvolver e produzir eficientemente as futuras células e módulos, assegurando desta forma que a Europa continuará a ser o coração da indústria automóvel mesmo numa era elétrica. A produção de células irá permitir à Mercedes-Benz a oportunidade de transformar a sua estabelecida rede de produção de cadeias cinemáticas. Ao integrar continuamente a mais avançada tecnologia de células de bateria em veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros, a Mercedes-Benz pretende aumentar a autonomia durante o ciclo de produção de um modelo. Com a próxima geração de baterias, a Mercedes-Benz irá trabalhar com parceiros como a SilaNano para aumentar a densidade de armazenamento de energia, o que irá permitir alcançar uma autonomia sem precedentes e até menores tempos de carregamento.

No que diz respeito à tecnologia de estado sólido, a Mercedes-Benz encontra-se em conversações com parceiros para desenvolver baterias com uma densidade de armazenamento de energia e segurança ainda superiores.

Carregamento: a Mercedes-Benz também está a trabalhar no estabelecimento de novas funcionalidades no carregamento: a função “Plug & Charge” irá permitir que os clientes liguem o cabo de carregamento, carreguem o veículo e desliguem o cabo de carregamento, sem necessidade de um procedimento adicional para autenticação e pagamento. A função Plug & Charge será implementada ainda este ano, com o lançamento de mercado do EQS. O Mercedes me Charge já pode ser utilizado em mais de 530,000 postos de carregamento AC e DC em todo o mundo. Adicionalmente, a Mercedes-Benz está a trabalhar com a Shell para permitir a utilização do serviço em mais postos de carregamento. Os clientes terão acesso mais fácil à rede de postos de carregamento da Shell constituída por 30.000 postos até 2025 na Europa, China e na América do Norte – incluindo mais de 10.000 carregadores de alta potência em todo o mundo. A Mercedes-Benz também prevê lançar vários postos de carregamento premium na Europa, que irão oferecer uma experiência de carregamento personalizada com instalações de elevada qualidade.

VISION EQXX: a Mercedes-Benz está atualmente a desenvolver o Vision EQXX, um veículo elétrico com uma autonomia de mais de 1,000 quilómetros, com o objetivo de atingir um consumo de um dígito Kwh por cada 100 quilómetros percorridos (mais de 6 milhas por Kwh) a velocidades normais estrada. Uma equipa multidisciplinar, incluindo especialistas da divisão de cadeias cinemáticas de elevada potência da equipa de Fórmula 1 da Mercedes-Benz, está a revelar um rápido progresso rumo aos ambiciosos objetivos do projeto. A estreia mundial irá ocorrer em 2022. Os avanços tecnológicos obtidos com o Vision EQXX serão adaptados e aplicados para a potencial utilização nas novas arquiteturas elétricas.

Plano de Produção

A Mercedes-Benz está a preparar a sua rede global para a produção apenas de veículos elétricos, com o ritmo de fornecimento ajustado em função da procura do mercado. Graças aos investimentos iniciais na flexibilidade de fabrico e no moderno sistema de produção MO360, atualmente a Mercedes-Benz já pode produzir em série veículos elétricos a bateria. No próximo ano, será produzido um total de 8 modelos elétricos Mercedes-Benz em 7 locais de 3 continentes. Adicionalmente, todas as fábricas de produção de veículos ligeiros de passageiros e de montagem de baterias geridas pela Mercedes-Benz AG passarão a ser neutras em carbono até 2022. Para reforçar a eficiência do fabrico, a Mercedes-Benz está a unir esforços com a GROB, uma empresa Alemã líder mundial na produção de baterias e sistemas de automação altamente inovadores, reforçando a sua capacidade de produção de baterias e os seus conhecimentos. A cooperação incide na montagem do módulo da bateria bem como na montagem do pack. A Mercedes-Benz também planeia instalar uma nova fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, na Alemanha, para desenvolver e assegurar a capacidade de reciclagem e os seus conhecimentos. O início das operações irá ocorrer em 2023, em função do resultado das promissoras discussões com as autoridades públicas.

Plano Laboral

A transição dos veículos equipados com motor de combustão interna para os veículos equipados com motor elétrico é concretizável e já se encontra em curso na Mercedes-Benz. Trabalhando em conjunto com os representantes dos colaboradores, a Mercedes-Benz irá continuar a transformação da sua força laboral, utilizando extensivamente planos de requalificação, reformas antecipadas bem como aquisições. As escolas técnicas irão disponibilizar formação para qualificar os colaboradores para o futuro. Só em 2020, cerca de 20,000 colaboradores na Alemanha foram formados em disciplinas de mobilidade elétrica. Para concretizar os planos de desenvolvimento do sistema operativo MB, serão criados 3,000 novos postos de trabalho para engenheiros de software em todo o mundo.

Plano Financeiro

A Mercedes-Benz mantém-se empenhada em atingir os objetivos de rentabilidade definidos no outono de 2020. Os objetivos do ano transato têm por base a previsão de que 25% do total de modelos vendidos até 2025 serão modelos híbridos e elétricos. A reafirmação no momento atual é baseada na previsão de uma quota de veículos elétricos de até 50% até 2025 e de um cenário de mercado de novos ligeiros de passageiros que na sua essência mudou para os modelos totalmente elétricos até ao final da década. Uma alavanca importante consiste em aumentar as receitas líquidas por unidade elevando a proporção de veículos elétricos topo de gama como os modelos Mercedes-Maybach e Mercedes-AMG, adotando ao mesmo tempo um controlo mais direto do preço e das vendas. O crescimento das receitas dos serviços digitais irá aumentar os resultados. As plataformas comuns de baterias e as arquiteturas elétricas escaláveis combinadas com os avanços na tecnologia de baterias irão trazer um maior grau de padronização e baixar os custos. Prevê--se que a proporção dos custos das baterias nos custos totais dos veículos diminua significativamente. A alocação de capital está a transitar da estratégia primeiro os elétricos para a estratégia apenas elétricos. Os investimentos em motores de combustão e nas tecnologias híbridas plug-in irão diminuir 80% entre 2019 e 2026. Nesta base, a Mercedes-Benz prevê que as margens da empresa num mundo de veículos elétricos, seja semelhante à das margens obtidas na era dos motores de combustão interna.

Poderá visualizar a apresentação da estratégia completa neste link.

Ao volante do novo EQA da Mercedes-EQ, o mais recente elétrico da marca alemã, vários jornalistas vão percorrer Portugal de lés-a-lés, conduzindo por algumas das estradas mais belas do país, com paisagens magníficas e lugares cheios de história. Pelo caminho, algumas paragens para recarregar baterias, mas, sobretudo, viver algumas das melhores experiências pelos caminhos de norte a sul de Portugal.

Pela primeira vez, uma Volta a Portugal em automóvel será 100% amiga do ambiente. Milhares de quilómetros percorridos, sem emissões, em perfeita harmonia com a natureza, que se apresentam como mais um sinal de um futuro cada vez mais sustentável, continuando a seguir a linha traçada pela Mercedes-EQ rumo à descarbonização e à eletrificação do automóvel.

Luís Coelho, do Clube Escape Livre explica: “Em 1998 o Clube Escape Livre estabeleceu a primeira marca para uma Volta a Portugal com um carro a gasóleo e, simultaneamente, bateu o recorde absoluto existente. Ambos continuam na sua posse. Em 2021, vamos fazer nova Volta a Portugal, desta feita de uma forma absolutamente sustentável em parceria com a Mercedes-EQ e ao volante do novo EQA.

Esta 1ª Volta Elétrica a Portugal assinala também a chegada ao nosso país do EQA, a mais recente produção da Mercedes-EQ, um elétrico com autonomia superior a 400km, que nesta travessia do país, por autoestradas, planícies e estradas desafiantes de montanha, permitirá testar também a atual rede nacional de postos de carregamento.

O surf é considerado um desporto global em expansão, uma forma de viver o intitulado Modern Luxury. No mundo, existem mais de 35 milhões de surfistas, o que representa um crescimento de 50% nos últimos dez anos.

Em Portugal, a Nazaré é o único local para surf de grandes ondas, um desporto de equipa, cujo público vai desde os 8 aos 80 anos. A Mercedes-Benz é atualmente reconhecida pela sua presença no surf de grandes ondas, que assenta em valores como perseverança, excelência, resiliência, fraternidade, coragem e desempenho.

Neste novo projeto, o Mercedes-EQ Lounge, Reciclar e Reutilizar foram palavras de ordem, conceitos sempre presentes em todo processo de seleção de materiais necessários ao restauro do edifício e à sua decoração. Nas paredes e bancos de suporte, nas mesas, cadeiras e elementos que delimitam a área de jardim, nas portas, portadas e janelas no interior, tudo foi construído com recurso a materiais reciclados a partir da construção original, do princípio do século passado, ou provenientes da comunidade piscatória.

Desde as madeiras que serviram para a construção de embarcações, restos de cabos náuticos que deram à costa, madeiras provenientes de plantações de florestas sustentáveis, até à cortiça, a solução mais ecológica de revestimento/isolamento, utilizada a nível arquitetónico, que compõe os jardins verdes verticais, tudo remete para o forte conceito de sustentabilidade. A componente energética concebida para todas as necessidades atuais e futuras, privilegia a utilização de energias renováveis. As águas quentes sanitárias são também asseguradas pelos painéis fotovoltaicos. O aquecimento do interior está a cargo de uma salamandra e o abastecimento de água às zonas técnicas e para a rega é proveniente do reaproveitamento das águas pluviais. De referir ainda que, toda a área está preparada para que seja possível (numa fase posterior) a instalação de uma estação biológica de tratamento de águas cinzentas - águas estas produzidas pelo edifício.

O Mercedes-EQ Lounge conta também com quatro postos de carregamento para automóveis elétricos, que se assumem como um marco importante para o fomento da mobilidade neutra em CO2.

O caminho para a neutralidade carbónica coloca um conjunto significativo de desafios e oportunidades à sociedade. A transição para uma economia neutra em carbono é uma das grandes preocupações da Mercedes-Benz. No novo Mercedes-EQ Lounge é possível observar todo o circuito elétrico proveniente da reutilização de uma bateria de uma das primeiras unidades do modelo Classe B 100% elétrico, que permite agora armazenar a energia captada pelos painéis fotovoltaicos.

O Mercedes-EQ Lounge é um espaço de debate, de conversas e de experiências, onde são abordados temas como a proteção dos oceanos, a reutilização de baterias elétricas, a economia circular, a aposta na formação da comunidade para um desenvolvimento sustentável. O novo espaço tem um caráter multifuncional, que permite receber eventos exclusivos da marca (12 a 50 pessoas) no interior do edifício e de maior dimensão, até mais de 500 pessoas no seu exterior.

Mercedes-Benz na Nazaré: uma história de sucessos

A Nazaré, conhecida como uma terra piscatória típica portuguesa, tem sido nos últimos 10 anos palco mundial de Grandes Ondas, que a tornaram uma das maiores atrações para surfistas de todo o mundo. Desde 2011, altura em que Garrett McNamara alcançou o record no Guinness World Records, que a Praia do Norte na Nazaré recebe eventos de caráter mundial, sendo noticiada em todo o mundo.

A Mercedes-Benz aposta também há 10 anos no Surf de Grandes Ondas –o MBoard Project, o Mercedes-AMG Red Chargers, ou até mesmo a onda surfada no Rio Tejo pelo embaixador internacional da Marca, Garrett McNamara, têm marcado e ilustrado o percurso de sucesso deste projeto.

Desde 2016 foram já realizadas cerca de 500 experiências exclusivas destinadas a clientes, concessionários, jornalistas e parceiros, tendo o espaço da Mercedes-Benz na Nazaré sido também o local escolhido para a primeira convenção mundial de Embaixadores Mercedes-Benz.

Estratégia de sustentabilidade: Ambition 2039

No âmbito da sua iniciativa "Ambition 2039", a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Já em 2030, a empresa pretende que mais de 50 % dos veículos ligeiros de passageiros vendidos sejam modelos equipados com cadeias cinemáticas elétricas - incluindo veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in.

Depois do EQA, lançado em abril, com o EQS, o EQB e o EQE, irão ocorrer mais três apresentações mundiais de modelos da marca Mercedes-EQ em 2021 que irão alargar a gama de veículos totalmente elétricos da Mercedes-Benz Cars para seis unidades. A empresa irá também continuar a expandir a sua ampla e atrativa gama de produtos xEV através do lançamento de um total de 30 versões híbridas plug-in até ao final de 2021.

A ofensiva elétrica da divisão Mercedes-Benz Cars não só está a ganhar ritmo, como também está a causar impacto pelos modelos Mercedes-EQ. Enquanto os primeiros modelos EQA chegam aos concessionários Europeus e o EQS, a versão do novo EQB específico para o mercado Chinês será apresentada ao mesmo tempo em Shanghai. É produzido na China na Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC), uma joint venture entre a Daimler e o seu parceiro Chinês, o BAIC Group. O design do novo SUV compacto totalmente elétrico interpreta o luxo progressivo da Mercedes-EQ de forma arrojada e imponente.

Na China, o novo EQB será lançado como um modelo topo de gama totalmente equipado com Linha AMG e uma potência de 215 kW. Na Europa, logo desde o lançamento, os clientes poderão escolher entre várias versões com tração dianteira, tração integral e vários níveis de potência, alguns superiores a 200 kW. A capacidade de armazenamento de energia útil das baterias do modelo para a Europa é de 66.5 kWh. Estas baterias são fabricadas nas fábricas da Daimler em Kamenz (Alemanha) e Jawor (Polónia). Está prevista uma versão com uma autonomia particularmente elevada. O consumo de energia elétrica do EQB 350 4MATIC na Europa, em WLTP, é de 19.2 kWh/100 km, com emissões de CO2 em ciclo combinado de 0 g/km e autonomia de 419 km.

A divisão Mercedes-Benz Cars está a impulsionar a eletrificação do seu portfolio de modelos. Com o EQA, o EQB, o modelo elétrico EQE e o EQS, será apresentado um total de quatro novos modelos da marca Mercedes-EQ. A família de modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz, atualmente constituída por mais de 20 versões de modelos, está a ser renovada com versões eletrificadas do Classe C e do Classe S. Para 2021, a divisão Mercedes-Benz Cars prevê aumentar a sua quota de modelos xEV, ou seja, veículos híbridos plug-in e totalmente elétricos, para cerca de 13%. Adicionalmente, os modelos híbridos suaves com motor de arranque/alternador e sistema elétrico de 48 V estão a ganhar terreno na gama de produtos, especialmente dos veículos de luxo do grupo.

Espaço generoso e compartimento de bagagens variável

O novo EQB (comprimento/largura/altura: 4684/1834 /1667 milímetros) enriquece a bem-sucedida família de modelos compactos da Mercedes e está estreitamente ligado a dois modelos em particular: ao EQA, com o qual partilha a avançada tecnologia de propulsão, e ao SUV compacto GLB. É deste modelo que é herdada a longa distância entre eixos (2829 milímetros), o interior espaçoso e variável e a terceira fila de bancos com dois bancos individuais adicionais.

O espaço é generoso: na versão de cinco lugares, a altura disponível até ao tejadilho na primeira fila de bancos é de 1035 milímetros, na segunda fila é de 979 milímetros. Com 87 milímetros, o espaço para os joelhos no banco traseiro da versão de cinco lugares atinge um nível confortável. O compartimento de bagagens tem um piso plano e é espaçoso: o volume do compartimento de bagagens de 495 até 1710 ou de 465 até 1620 litros (valores correspondentes às versões de cinco e de sete lugares respetivamente) tem as qualidades de uma carroçaria compacta tipo wagon. A inclinação dos encostos dos bancos na segunda fila pode ser ajustada de série em várias posições, estando disponível opcionalmente para esta fila de bancos uma regulação longitudinal de 140 milímetros. Isto permite aumentar o volume do compartimento de bagagens em 190 litros para uma maior versatilidade.

Como opção (de série na China), o EQB está disponível com uma terceira fila de bancos com dois bancos individuais adicionais. Os bancos oferecem às pessoas com uma altura até 1.65 metros um espaço confortável. As extensas medidas de segurança incluem os apoios de cabeça destacáveis, cintos de segurança com tensores e limitadores de esforço em todos os bancos laterais e um airbag de cortina que também cobre os passageiros na terceira fila de bancos. É possível instalar um total de até quatro cadeiras de crianças nas duas filas de bancos traseiros, mais uma no banco do passageiro dianteiro. Para aumentar o espaço do compartimento de bagagens, a terceira fila de bancos pode ser rebaixada e ficar à face do piso do compartimento de bagagens.

Design elétrico com cantos e arestas

O EQB interpreta o Luxo Progressivo da Mercedes-EQ de forma arrojada e imponente. O modelo integra a típica grelha de painel preto da Mercedes-EQ com estrela central. Outro elemento de design distintivo do mundo dos modelos elétricos da Mercedes-EQ é a contínua faixa de luz nas secções dianteira e traseira. Uma faixa horizontal de fibra ótica liga as luzes diurnas dos faróis full-LED, assegurando um elevado nível de perceção quer durante o dia quer durante a noite. A qualidade, o detalhe e a precisão do acabamento do interior dos faróis é de elevada qualidade. Os destaques na cor azul nos faróis reforçam a aparência da assinatura Mercedes-EQ.

A superfície vidrada orientada para a função com vidros verticais torna o interior o mais confortável possível. Os revestimentos de proteção em toda a periferia do veículo acrescentam estrutura às proporções gerais. Os ombros musculados e sensualmente contornados do modelo dominam a vista lateral, um efeito reforçado pela linha de cintura elevada. As rodas posicionadas tendencialmente para fora conferem ao EQB um forte carácter e uma postura de confiança na estrada. As jantes de liga leve de duas ou três cores são exclusivas neste modelo, estando disponíveis com dimensões de até 20 polegadas, em algumas versões com revestimento na cor ouro rosado ou azul.

Os farolins traseiros em LED unem-se continuamente numa faixa de luz LED cónica. Isto salienta a impressão de traseira larga do EQB. Adicionalmente, a placa da matrícula foi instalada no para-choques, o que permitiu criar uma porta traseira elegantemente esculpida.

O tablier de grandes dimensões tem um recorte na zona do condutor e do passageiro dianteiro. O condutor tem à sua disposição um Cockpit Panorâmico, com controlo e indicação através do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O carácter robusto do interior é destacado pelos elementos tubulares com visual em alumínio. Estão aplicados nos manípulos das portas, na consola central e no tablier no lado do passageiro dianteiro.

Em função da linha de design e de equipamento, uma espetacular peça de revestimento retroiluminada e elementos decorativos em rosé dourado nas saídas de ventilação, nos bancos e na chave do veículo fornecem pistas para o carácter elétrico no interior do EQB. O painel de instrumentos, com os seus ecrãs específicos de um modelo elétrico, apresenta o mesmo esquema de cores com destaques na cor ouro rosado e azul.

O EQB atinge um coeficiente aerodinâmico (Cd) muito bom de 0,28. A secção frontal A é de 2.53 m2. Entre as medidas aerodinâmicas mais importantes destacaram-se o sistema de controlo do ar de arrefecimento totalmente fechado na secção superior, os para-choques dianteiro e traseiro aerodinamicamente eficientes, uma secção inferior do chassis extremamente regular e praticamente fechada, as jantes Aero especialmente otimizadas e os guarda-lamas das rodas dianteiras e traseiras especificamente adaptados.

Prazer de condução eficiente e Navegação com Inteligência Elétrica

O Assistente ECO oferece um processo de recuperação otimizado para a situação particular. O sistema incorpora os dados da navegação, do reconhecimento dos sinais de trânsito e dos sensores do veículo para a sua estratégia de eficiência. Uma condução preditiva permite economizar energia e consequentemente prolongar a autonomia.

O Sistema de Navegação com Inteligência Elétrica de série também contribui para a fácil utilização do EQB durante o dia-a-dia. O sistema calcula o percurso mais rápido até ao destino, incluindo quaisquer paragens necessárias para carregamento. Com base em simulações contínuas da distância, o sistema considera quaisquer paragens para carregamento bem como vários outros fatores, como a topografia do percurso e a meteorologia. O sistema também pode reagir dinamicamente às mudanças, por exemplo, às mudanças das condições do trânsito ou do estilo de condução do condutor. Adicionalmente, o Sistema de Navegação com Inteligência Elétrica assegura o aquecimento da bateria de alta tensão até à temperatura de carregamento ideal antes de uma paragem planeada para carregamento, se necessário.

Na wallbox ou em postos de carregamento públicos, o EQB pode ser carregado comodamente com uma potência de até 11 kW com corrente alternada, utilizando o carregador de bordo. O tempo de carregamento necessário para carregar totalmente a bateria depende da infraestrutura disponível e do equipamento do veículo específico do mercado. O carregamento através de uma Mercedes-Benz Wallbox é significativamente mais rápido quando comparado com a utilização de uma tomada da instalação elétrica de uma residência.

Naturalmente, o processo de carregamento é ainda mais rápido em postos de carregamento de corrente contínua (DC). Em função do estado de carga e da temperatura da bateria de alta tensão, o EQB pode ser carregado num posto de carregamento com uma potência máxima de até 100 kW. A um nível de carga de 10%, o tempo de carregamento da bateria é então ligeiramente superior a 30 minutos para atingir os 80%. Para realizar carregamentos com corrente alternada ou corrente contínua, o EQB está equipado de série para a Europa e para os EUA com uma ficha CCS (Combined Charging Systems - Sistemas de Carregamento Combinados) no painel lateral direito. Na China é utilizada uma solução de carregamento com tomadas nos painéis laterais direito e esquerdo, e os tempos de carregamento poderão ser diferentes quando comparados com os da versão Europeia.

Com o Mercedes me Charge, os condutores do EQB poderão utilizar aquela que é considerada a maior rede de postos de carregamento do mundo: esta é constituída atualmente por mais de 500,000 postos de carregamento AC e DC em 31 países. O Mercedes me Charge permite que os clientes da Mercedes-EQ utilizem comodamente os postos de carregamento dos vários operadores e beneficiem de uma função integrada de pagamento com simples processos de faturação.

Através de certificados de origem de elevada qualidade, a Mercedes-Benz garante que a corrente de carregamento fornecida pelo Mercedes me Charge é obtida através de energia de fontes renováveis. Com o Mercedes me Charge, os clientes podem carregar em mais de 200,000 postos de carregamento públicos em toda a Europa, onde a Mercedes-Benz assegura a subsequente compensação através da eletricidade verde.

Apoio cooperativo ao condutor e um elevado nível de segurança contra colisão

O EQB está equipado com sistemas inteligentes de assistência à condução com apoio cooperativo ao condutor: O Assistente Ativo de Faixa de Rodagem e o Assistente Ativo de Travagem são equipados de série. Em muitas situações críticas, este último tem a capacidade de prevenir uma colisão ou reduzir a sua severidade com uma travagem autónoma. O sistema também poderá travar perante veículos parados ou pedestres a atravessar a estrada, a uma velocidade normal de condução em cidade. As funções aperfeiçoadas do Pack Driving Assistance incluem, por exemplo, a função de manobra de desvio, a função de corredor de emergência, a função de aviso de saída que alerta o condutor sobre ciclistas ou veículos em aproximação e ainda um aviso quando são detetados pedestres na proximidade de passadeiras.

O EQB também é um autêntico Mercedes no que diz respeito a segurança passiva. Com base na robusta carroçaria do GLB, a carroçaria do EQB foi adaptada aos requisitos especiais de um veículo elétrico. A bateria está instalada numa estrutura construída através de um processo de extrusão. Esta assume uma função estrutural que até agora era desempenhada pelas travessas na secção inferior do piso. Uma proteção da bateria na secção dianteira da mesma consegue evitar que a unidade de armazenamento da bateria seja perfurada por objetos estranhos.

Naturalmente, o EQB teve de ser sujeito ao extenso programa de testes de colisão da marca. Os exigentes requisitos relativamente à bateria e a todos os componentes portadores de corrente elétrica também se aplicam.

O EQB na rede de produção global

A produção do EQB será iniciada em 2021 em duas fábricas da rede global de produção da divisão Mercedes-Benz Cars: na fábrica de Kecskemét da Mercedes-Benz na Hungria para o mercado mundial e na fábrica Germano-Chinesa BBAC em Beijing para o mercado local. As preparações, incluindo os processos de formação do pessoal e os trabalhos de reconstrução, já começaram nas fábricas. O SUV compacto EQB será o primeiro modelo totalmente elétrico produzido em série da fábrica da Hungria e irá complementar o portfolio de modelos híbridos plug-in, que consiste nos modelos CLA e CLA Shooting Brake. O Classe A com cadeia cinemática híbrida plug-in também será produzido em Kecskemét no futuro, bem como na fábrica da Mercedes-Benz em Rastatt na Alemanha, onde o EQA é produzido.

Desde o início da produção em 2012, a importância da fábrica Húngara da Mercedes-Benz continuou a crescer no seio da rede global de produção da divisão Mercedes-Benz Cars. Além da comunicação em rede, os pontos fortes da rede de produção de modelos compactos incluem a troca direta com a principal fábrica de modelos compactos em Rastatt, Baden-Württemberg.

Os sistemas de bateria dos modelos compactos Mercedes-EQ produzidos na Europa são fornecidos pela subsidiária da Mercedes-Benz, a Accumotive em Kamenz bem como pela fábrica de baterias em Jawor na Polónia. Ambas as fábricas foram construídas para operarem como instalações neutras em emissões de CO₂ logo desde o princípio.

Para atingir o recorde mundial de aerodinâmica do EQS, foram necessários cerca de 1000 cálculos no túnel de vento virtual com a utilização de aproximadamente 700 CPUs por cálculo. Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.20, o EQS é um dos modelos produzidos em série mais aerodinâmicos do mundo. A área frontal do EQS é de 2.51 m2. Isto resulta numa resistência ao ar efetiva de 0.5 m².

A força de tração fornecida às rodas pela eATS é verificada 10,000 vezes por minuto e regulada se necessário. Isto permite uma resposta muito mais rápida nas versões equipadas com 4MATIC do que nas versões com tração integral mecânica.

O conceito modular da cadeia cinemática permite uma ampla gama de níveis de potência total, desde 245 a 385 kW. Está prevista uma versão desportiva com até 560 kW.

Da máxima desaceleração de 5 m/s² do programa de recuperação DAuto, até 3 m/s² são obtidos através da recuperação de energia (2 m/s² por ação dos travões das rodas). Isto permite desacelerar até à imobilização do veículo sem utilizar o pedal dos travões e ao mesmo tempo a autonomia beneficia desta estratégia de recuperação e da elevada potência de recuperação (até 290 kW).

Mediante pedido, o EQS está disponível com quatro portas automáticas de conforto. Através do MBUX, o condutor tem a opção de abrir as portas traseiras remotamente e permitir a entrada de crianças, por exemplo, na escola.

A direção do eixo traseiro de série com um ângulo da direção de até 4.5° contribui para as características práticas e dinâmicas do EQS. Em alternativa, a direção do eixo traseiro com um ângulo da direção de até 10° pode ser encomendada ou subsequentemente ativada através de uma atualização remota de software. Isto permite um diâmetro de viragem de 10.9 metros para o EQS, que mede mais de cinco metros de comprimento.

Em cada farol, o sistema DIGITAL LIGHT integra um módulo de iluminação com três LEDs de elevada potência, cuja luz é refractada e direcionada por 1.3 milhões de microespelhos. A resolução total é, portanto, superior a 2.6 milhões de pixéis.

O serviço Mercedes me Charge inclui a maior rede de pontos de carregamento com mais de 500,000 postos de carregamento em 31 países, incluindo mais de 200,000 na Europa.

Com o MBUX Hyperscreen, vários ecrãs são unidos continuamente para criar uma faixa de ecrã curvilínea com uma largura superior a 141 centímetros. A área visível pelos ocupantes mede 2432.11 cm2.

O vidro de grandes dimensões que protege o MBUX Hyperscreen é moldado tridimensionalmente durante o processo de moldagem a uma temperatura de aproximadamente 650°C. Este processo permite uma visualização sem distorção do ecrã em toda a largura do veículo, independentemente do seu raio.

Em função do equipamento, até 350 sensores monitorizam as funções do EQS ou controlam a zona circundante do veículo. Os sensores registam, por exemplo, as distâncias, as velocidades e acelerações, as condições de iluminação, a precipitação e as temperaturas, a ocupação dos bancos bem como os movimentos das pálpebras do condutor ou a linguagem dos passageiros.

O opcional som de condução do EQS é interativo, reagindo a cerca de uma dúzia de diferentes parâmetros como a posição do pedal do acelerador, a velocidade ou a recuperação.

Para obter as aplicações mais importantes do MBUX, o utilizador só necessita de percorrer os níveis do menu 0 (inicial). É por essa razão que este conceito é designado por camada zero.

A área útil do maior ecrã head-up disponível como opção corresponde à de um ecrã com uma diagonal de 77 polegadas. A luz projetada é obtida através de uma matriz de alta resolução de 1.3 milhões de espelhos individuais.

O "padrão Mercedes-Benz" é utilizado em vários pontos no EQS, por exemplo, no exterior na qualidade de versão especial do Painel Preto dianteiro ou nas jantes de liga leve. No interior, o padrão Mercedes-Benz pode ser encontrado nos elementos de revestimento retroiluminados, com gravação a laser, ou no ecrã do passageiro dianteiro na forma de imagem digital decorativa. É um padrão de estrelas, abstrato e tridimensional, baseado numa marca da Daimler Motorengesellschaft (DMG), que foi registada a 9 de fevereiro de 1911.

O filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) como parte integrante do equipamento opcional ENERGIZING AIR CONTROL Plus com um volume de 9.82 dm³ filtra o ar exterior admitido com um nível de filtragem extremamente elevado. Mais de 99.65 por cento das partículas de todas as dimensões são removidas do ar. São utilizados cerca de 600 gramas de carvão ativado para neutralizar os odores. A área de adsorção é equivalente a cerca de 150 campos de futebol.

Para uma resposta tátil durante a operação, estão instalados 12 atuadores atrás das superfícies táteis do MBUX Hyperscreen. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã, os atuadores acionam uma vibração percetível na tela de proteção.

O sistema de som surround Burmester® no EQS inclui 15 altifalantes com uma potência total de 710 W e produz um som invulgarmente expressivo e natural - o "som agradável" da Burmester.

Um revestimento no vidro de cobertura simplifica a limpeza do MBUX Hyperscreen. O próprio vidro curvilíneo é constituído por silicato de alumínio particularmente resistente a riscos.

CPU de 8 núcleos, 24 Gb de memória RAM e 46.4 Gb/s de largura de banda da memória RAM são alguns dos dados técnicos do MBUX.

O brilho do ecrã do MBUX Hyperscreen é ajustado às condições ambiente utilizando os dados medidos por 1 câmara multifunções e 1 sensor de luminosidade adicional.

Com até sete perfis, a área de indicação do MBUX Hyperscreen para o passageiro dianteiro pode ser personalizada.

O assistente de voz "Olá Mercedes" suporta 27 idiomas com Compreensão de Linguagem Natural.

Irá permitir que os clientes do segmento de luxo beneficiem de todas as vantagens de uma arquitetura totalmente elétrica no que diz respeito a espaço e ao design. Com autonomias de até 770 km (de acordo com a norma WLTP), o EQS também cumpre os requisitos de uma limousine no segmento do Classe S a este respeito. O novo recorde mundial a nível de aerodinâmica em modelos produzidos em série com um coeficiente aerodinâmico (cd) de 0.20 contribui significativamente para este facto.

A nova geração de veículos elétricos do segmento de luxo executivo tem por base uma arquitetura especifica, que é escalável em todas as vertentes e pode ser utilizada em vários modelos. A distância entre eixos, a largura dos eixos, bem como todos os restantes componentes do sistema, especialmente as baterias, variam graças ao design modular. Desta forma, o conceito do veículo é otimizado para cumprir todos os requisitos de uma família de modelos elétricos que se pretende expandir no futuro.

Cadeia cinemática elétrica

Com uma autonomia de até 770 kms (WLTP) e uma potência de até 385 kW, a cadeia cinemática do EQS cumpre todas as expetativas de uma limousine do segmento do Classe S. Todas as versões do EQS estão equipadas com cadeia cinemática elétrica (eATS) no eixo traseiro, enquanto as versões com sistema de tração integral 4MATIC integram a cadeia cinemática elétrica no eixo dianteiro.

As baterias

O EQS marca o lançamento de uma nova geração de baterias com uma densidade de energia significativamente superior. A maior das duas baterias tem uma capacidade de armazenamento de energia útil de 107.8 kWh. Isto representa um acréscimo de cerca de 26% em relação ao EQC. O inovador software de gestão da bateria, desenvolvido internamente, permite atualizações através das redes de comunicações móveis. O sistema de gestão de energia do EQS é, portanto, mantido atualizado ao longo do seu ciclo de vida. Foi alcançado um importante avanço de sustentabilidade no que diz respeito à constituição química das células: a proporção de cobalto foi reduzida em dez%, e o material ativo otimizado é constituído por níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1.

Navegação inteligente

No que diz respeito à navegação com Electric Intelligence, o nome diz tudo. Com base em diversos fatores, o sistema planeia o percurso mais rápido e confortável, incluindo paragens para carregamento, e por exemplo, reage dinamicamente aos congestionamentos de trânsito ou a uma mudança no estilo de condução. No EQS, a navegação com Electric Intelligence é ainda mais inteligente do que no passado:

• Visualização se o nível de carga disponível da bateria é suficiente para regressar ao ponto inicial sem carregar;
• Durante o cálculo do percurso, é dada preferência aos postos de carregamento manualmente adicionados ao percurso;
• Os postos de carregamento sugeridos podem ser excluídos;
• Cálculo dos custos de carregamento expectáveis por cada paragem de carregamento
• Nota de informação da "Monitorização ativa da autonomia" para ativar as funções de condução ECO se existir um risco de o veículo não chegar ao destino ou ao posto de carregamento com as definições selecionadas;

Tecnologia de carregamento

O EQS pode ser carregado em postos de carregamento rápidos com uma potência de corrente contínua de até 200 kW. Na wallbox ou em postos de carregamento públicos, o EQS pode ser carregado comodamente com uma potência AC de até 22 kW utilizando o carregador de bordo. Adicionalmente, existem vários programas de carregamento inteligentes que podem ser ativados automaticamente em função do local e das funções, como o carregamento particularmente preservador da bateria.

Mercedes me Charge: Plug & Pay

Conduza até ao posto de carregamento, abra a tampa da tomada de carregamento e insira a ficha, posteriormente a energia começa a circular: é desta forma tão simples que o carregamento é realizado no EQS, graças à funcionalidade Plug & Charge. O novo método de carregamento é oferecido pelo serviço Mercedes me Charge. Outros destaques incluem a maior rede de pontos de carregamento, com mais de 500,000 postos em 31 países e carregamento verde. O carregamento verde reduz a pegada de carbono na fase de utilização.

Aerodinâmica: apenas o vento conhece a resposta

Com um coeficiente aerodinâmico (cd) de 0.20, o EQS revela a melhor aerodinâmica de qualquer modelo produzido em série. A autonomia beneficia particularmente desta característica. Classifica-se também entre os melhores no que diz respeito aos baixos níveis de ruído. Por detrás dos elevados desempenhos aerodinâmico e aeroacústico está uma grande atenção ao detalhe.

Sustentabilidade: pensando hoje no amanhã

No âmbito da sua iniciativa "Ambition 2039", a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Já em 2030, a empresa pretende que mais de 50 % dos veículos ligeiros de passageiros vendidos sejam modelos equipados com cadeias cinemáticas elétricas - incluindo veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in. Em muitos domínios, a Mercedes-Benz já pensa no futuro e projetou o EQS tendo em consideração a sustentabilidade ambiental. A produção dos veículos é neutra em emissões de CO2, enquanto os materiais utilizados, como os tapetes do piso fabricados em fio reciclado, permitem poupar os recursos naturais do planeta.

O novo EQS, a ser lançado no verão, é uma limousine de luxo totalmente elétrica, que estabelecerá novos padrões na ofensiva de modelos da Mercedes-EQ, anunciando o início de uma nova era para a marca. É o primeiro modelo baseado na nova arquitetura de veículos elétricos de luxo e executivos. O EQS encanta condutores e passageiros ao combinar tecnologia, design, funcionalidade e conectividade, oferecendo luxo progressivo para todos os sentidos.

O EQS é apelativo para todos os sentidos. Isto coloca o modelo topo de gama totalmente elétrico num novo patamar no que diz respeito a estética e luxo. Ao mesmo tempo, o EQS demonstra o compromisso apaixonado dos seus criadores e designers com a mobilidade elétrica.

Este design "Profundamente Digital" apresenta algumas inovações. De seguida são apresentadas as mais importantes, de A de aerodinâmica a Z de conceito de camada zero:

Pode ser sentido virtualmente com todos os sentidos

Visão, audição, olfato, tato e paladar são os clássicos sentidos dos seres humanos. O novo EQS apela aos primeiros quatro de várias formas:

1. Perceção visual: As células sensoriais do olho humano permitem-nos ver, por exemplo, as características do EQS que são revolucionárias no segmento de luxo, como o design avançado do habitáculo ou as linhas estilo coupé de "um arco" com fastback. Logo à primeira vista, estas características distinguem claramente o EQS dos veículos equipados com motor de combustão, distinção esta que é adicionalmente enfatizada pelo painel preto dianteiro e pelo design dos faróis. 

Os designers tiveram a missão e a oportunidade de traçar um rumo completamente novo no que diz respeito ao design do interior. O MBUX é um dos destaques no novo EQS. O ecrã côncavo estende-se para fora em frente aos ocupantes desde o lado esquerdo até ao pilar A direito como uma onda do mar. Além do seu grande tamanho, a elevada qualidade e o design detalhado também desperta fortes sensações. O MBUX está integrado no painel de instrumentos de forma minimalista. Apenas é circundado por uma fina moldura na cor silver shadow, uma faixa de saída de ventilação e uma estreita moldura revestida em pele. A faixa de saída de ventilação estende-se por toda a largura na secção superior e ao mesmo tempo é extremamente elegante. Estas proporções extremas, juntamente com o vidro côncavo do MBUX Hyperscreen, criam a arquitetura moderna do posto de condução. Os materiais e cores modernos e tradicionais conferem ao interior uma atmosfera especial. Outro destaque visual é o ecrã head-up com conteúdos de realidade aumentada.

2. Perceção auditiva: A experiência de som proporcionada pelo EQS varia entre o silêncio confortável e um som interativo e sensual. Com uma produção sonora holística, os especialistas de som da Mercedes tornaram acusticamente percetível a transição do motor de combustão para a proporção elétrica. O EQS está equipado de série com duas paisagens sonoras: Silver Waves e Vivid Flux. Podem ser selecionadas ou desligadas como experiências sonoras no ecrã central. O condutor e os passageiros já são saudados acusticamente quando se aproximam do veículo e entram no mesmo. Um som correspondente também acompanha a saída e o trancamento do EQS. O opcional som de condução, que é reproduzido pelos altifalantes do sistema de som no interior, também está incluído na respetiva paisagem sonora. Os novos programas ENERGIZING NATURE da função ENERGIZING COMFORT também oferecem uma impressionante experiência de audição realista. Os sons relaxantes designados de Forest Glade, Sounds of the Sea e Summer Rain foram criados em cooperação com o especialista em acústica da natureza Gordon Hempton. Tal como acontece com os outros programas da função ENERGIZING COMFORT, os outros sentidos são tratados com iluminação ambiente e imagens. Os serviços de streaming são outra alternativa ao novo tipo de silêncio e de som de condução interativo no veículo: a Mercedes-Benz integrou todos os principais serviços de streaming no sistema de informação e de entretenimento MBUX com o serviço "Online Music".

3. Perceção olfativa: O EQS atua contra os odores desagradáveis: o seu filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) de grandes dimensões retém de forma extremamente eficiente as finas partículas de pó e pólen contidas no ar exterior. Os elementos especiais de carvão ativado no filtro HEPA e o filtro do habitáculo também filtram o dióxido de enxofre, o óxido de azoto bem como os odores. Devido à sua estrutura porosa, apresentam uma área interior extremamente elevada. O filtro HEPA no EQS utiliza cerca de 600 gramas de carvão ativado. A área de adsorção é equivalente a cerca de 150 campos de futebol.

4. Perceção tátil: Existem muitos elementos para serem sentidos no interior do EQS: as fluidas superfícies em pele com complexos padrões de costura ou perfurações dinâmicas; a moderna estrutura fina NEOTEX, que combina o visual da pele de camurça com o tecido técnico neopreno; elementos de revestimento em madeira genuína porosa ou em 3D. O MBUX Hyperscreen central e os ecrãs dos passageiros também oferecem uma resposta tátil. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã tátil, o utilizador sente impulsos na superfície suave que transmitem a impressão de um interruptor mecânico. Outro auxiliar de operação é a designada resposta forçada em ambos os ecrãs. Por fim, os dez diferentes programas de massagem do EQS utilizam os servomotores de vibração nos bancos e também podem aumentar o efeito da massagem relaxante com tratamento de calor através do princípio da pedra quente. Para esta finalidade, o aquecimento do banco é combinado com as câmaras de ar nos bancos multicontorno.

Capacidade para aprender rapidamente graças à inteligência artificial (AI)

Mas o EQS não é apenas um veículo que apela a (quase) todos os sentidos do ser humano. Como um veículo excecionalmente inteligente, o próprio também tem muitos sentidos. Em função do equipamento, são utilizados até 350 sensores de vários tipos como órgãos sensoriais em todas as partes do veículo. Estes detetam as distâncias, as velocidades e acelerações, as condições de iluminação, a precipitação e as temperaturas, a ocupação dos bancos bem como os movimentos das pálpebras do condutor ou a linguagem dos passageiros. Este conjunto de informação é processado pelas unidades de controlo que, controladas por algoritmos, tomam decisões à velocidade da luz. Mas muita informação só é útil se for possível fazer algo com a mesma. O novo EQS pode estender as suas capacidades com base em novas experiências, pois tem uma elevada capacidade de aprendizagem graças à inteligência artificial (AI).

A seguir são indicados alguns exemplos de como e onde a inteligência artificial está a melhorar a experiência do cliente:

• O opcional som de condução é interativo, reagindo a cerca de uma dúzia de diferentes parâmetros como a posição do pedal do acelerador, a velocidade ou a recuperação. A seleção do programa da transmissão também influencia o som de condução. Os algoritmos inteligentes de geração de som calculam os sons do amplificador do sistema de som surround Burmester® em tempo real, que são reproduzidos através dos altifalantes.
• A função ENERGIZING COACH recomenda um dos programas Freshness, Warmth, Vitality ou Joy do sistema ENERGIZING COMFORT em função da situação e do ocupante. Se o smartwatch Mercedes-Benz vivoactive® 3, Mercedes-Benz Venu® ou outro dispositivo Garmin® compatível estiver ligado, valores como o nível de stress ou a qualidade do sono do ocupante otimizam a precisão da recomendação.
• O sistema MBUX mostra proativamente as funções certas no momento certo ao utilizador. A perceção em função do contexto é constantemente otimizada, quer pelas alterações na zona circundante quer pelo comportamento do utilizador. A designada camada zero oferece ao utilizador conteúdos dinâmicos e agregados de todo o sistema MBUX, e desta forma os serviços associados, no nível superior da arquitetura de informação do MBUX. O Assistente de Interior do MBUX reconhece os pedidos de operação baseados nos movimentos e nos EQS também reconhece os pedidos dos ocupantes do banco traseiro.

Mercedes-EQ: líder em eletrificação e produção sustentável

No âmbito da sua iniciativa "Ambition 2039", a Mercedes-Benz trabalha no sentido de oferecer um portfolio de novos modelos de veículos neutros em emissões de carbono em menos de 20 anos. Logo em 2030, a empresa pretende que mais de metade dos seus modelos comercializados estejam equipados com cadeia cinemática elétrica (xEV) - isto inclui veículos totalmente elétricos e modelos híbridos plug-in.

O EQS é produzido em conjunto com o Classe S e o Mercedes-Maybach Classe S de forma totalmente neutra em termos de emissões de carbono na fábrica "Factory 56" em Sindelfingen, a mais moderna fábrica de produção automóvel da Mercedes-Benz. Totalmente em conformidade com a iniciativa Ambition 2039, esta moderna fábrica de automóveis é totalmente neutra em emissões de carbono e com requisitos energéticos consideravelmente reduzidos. As tecnologias e os processos inovadores que assistem otimamente os colaboradores nas suas tarefas diárias foram implementados sistematicamente em todo o edifício.

A produção local de baterias é um importante fator de sucesso na estratégica iniciativa de eletrificação da Mercedes-Benz AG – e um elemento crucial no que diz respeito a flexibilidade e responde eficientemente a procura mundial por veículos elétricos. Como parte das instalações de Untertürkheim (Alemanha) de produção de cadeias cinemáticas da Mercedes-Benz, a fábrica de Hedelfingen é responsável pela produção de sistemas de bateria da marca Mercedes-EQ para o modelo EQS.

A versão de lançamento do modelo é o EQA 250 com uma potência de 190 cv, e com preços em Portugal a partir de 53.750€.

Preços indicativos em Portugal:

EQA

A versão de lançamento do modelo é o EQA 250 com uma potência de 190 cv (140kW) e uma autonomia de até 426 quilómetros de acordo com o ciclo de teste WLTP. A bateria de iões de lítio de duplo deck, que se encontra instalada num elemento estrutural na secção inferior do chassis do veículo, tem uma capacidade de armazenamento de energia de 66.5 kWh. De modo a cumprir os exigentes padrões de qualidade de conforto no que diz respeito a ruído e vibração, características amplamente reconhecidas da marca, foram adotadas medidas complexas para isolar a cadeia cinemática do chassis e da carroçaria. Várias medidas de isolamento reforçam este efeito.

A aparência elétrica do design é um indicador do Luxo Progressivo

O EQA está equipado com a grelha do radiador "painel preto" com estrela central, que é uma referência da marca Mercedes-EQ. Outro elemento de design distintivo do mundo dos modelos elétricos da Mercedes-EQ é a contínua faixa de luz nas secções dianteira e traseira. Uma faixa horizontal de fibra ótica liga as luzes diurnas dos faróis full-LED, assegurando um elevado nível de perceção quer durante o dia, quer durante a noite. A qualidade, o detalhe e a precisão do acabamento do interior dos faróis é de elevada qualidade. Os destaques na cor azul nos faróis reforçam a aparência da assinatura Mercedes-EQ. Os farolins traseiros LED estão continuamente unidos através de uma faixa de luz LED, reforçando desta forma a impressão de largura da secção traseira do EQA. A placa de matrícula também foi deslocada para o para-choques. As jantes de liga leve de duas ou três cores são exclusivas neste modelo, estando disponíveis com dimensões de até 20 polegadas, em algumas versões com revestimento na cor ouro rosado ou azul.

Em função da linha de design e de equipamento, uma indicação do carácter elétrico no interior do EQA é o novo elemento de revestimento retroliluminado e o revestimento na cor ouro rosado nas saídas de ventilação, nos bancos e na chave do veículo. O modelo de edição especial Edition 1 inclui adicionalmente bancos em pele perfurada, através da qual pode ser observado um tecido azul. O painel de instrumentos, com os seus ecrãs específicos de um modelo elétrico, apresenta o mesmo esquema de cores com destaques na cor ouro rosado e azul.

A posição dos bancos é elevada e vertical, como é habitual num modelo SUV, e desta forma permite não só um maior conforto durante a entrada e a saída do modelo como também uma boa visibilidade geral para o exterior do veículo. A utilidade prática foi uma das características que mereceu maior destaque durante o desenvolvimento. O encosto do banco traseiro pode ser rebatido na proporção de 40:20:40.

A eficiência é um fator fundamental, desde a aerodinâmica até à navegação com função Electric Intelligence

Com um coeficiente aerodinâmico Cd de 0.28, o EQA atinge um excelente resultado. A secção frontal A é de 2.47 m². Entre as medidas aerodinâmicas mais importantes destacam-se o sistema de controlo do ar de arrefecimento totalmente fechado na secção superior, os para-choques dianteiro e traseiro aerodinamicamente eficientes, uma secção inferior do chassis extremamente regular e praticamente fechada, as jantes Aero especialmente otimizadas e os guarda-lamas das rodas dianteiras e traseiras especificamente adaptados.

A bomba de calor equipada de série, está integrada no sofisticado sistema de gestão térmica. Com os seus inúmeros detalhes inovadores, como a reutilização do calor residual da cadeia cinemática elétrica, o sistema está configurado para uma excelente eficiência e para a máxima autonomia. É também possível programar o controlo da pré-climatização do interior do EQA antes do início de cada viagem. Esta função é controlada diretamente a partir do sistema de informação e de entretenimento MBUX ou através da Mercedes me App.

A contribuir para a facilidade geral de utilização do EQA no dia-a-dia está a navegação com função Electric Intelligence (um equipamento de série). O sistema calcula o percurso mais rápido até ao destino. Com base em simulações contínuas da distância, o sistema considera quaisquer paragens para carregamento bem como vários outros fatores, como a topografia do percurso e a meteorologia. O sistema também pode reagir dinamicamente às mudanças como, por exemplo, das condições do trânsito ou do estilo de condução do condutor.

Com o Mercedes me Charge, os clientes têm acesso à maior rede de postos de carregamento do mundo: esta é constituída atualmente por mais de 450,000 postos de carregamento AC e DC em 31 países. O Mercedes me Charge permite que os clientes da Mercedes-EQ utilizem comodamente os postos de carregamento dos vários operadores e beneficiem de uma função integrada de pagamento com simples processos de faturação. O Mercedes me charge está integrado na rede nacional MOBI.E.

Através de certificados de origem de elevada qualidade, a Mercedes-Benz garante que a corrente de carregamento fornecida pelo Mercedes me Charge é obtida através de energia de fontes renováveis. O Mercedes me Charge permite que os clientes carreguem os seus veículos em mais de 175,000 postos de carregamento públicos na Europa; a Mercedes-Benz assegura uma subsequente compensação com a energia de fontes renováveis.

Dados técnicos^[1]:

Sistemas inteligentes de assistência à condução com apoio cooperativo do condutor, com excecional proteção contra colisões:

De série estão incluídos o assistente ativo de faixa de rodagem e o Assistente ativo de travagem. Em várias situações, a finalidade deste último consiste em prevenir uma colisão através da travagem autónoma, ou em atenuar as consequências de uma colisão. O sistema também poderá travar perante veículos parados ou pedestres a atravessar a estrada, a uma velocidade normal de condução em cidade. As funções aperfeiçoadas do Pack de Assistência à Condução incluem, por exemplo, a função de manobra de desvio, a função de corredor de emergência, a função de aviso de saída que alerta o condutor sobre ciclistas ou veículos em aproximação e ainda um aviso quando são detetados pedestres na proximidade de passadeiras.

O EQA também é um autêntico Mercedes no que diz respeito a segurança passiva. Tendo por base a robusta estrutura do GLA, a carroçaria do EQA foi adaptada para cumprir os requisitos particulares de um modelo elétrico. A bateria está instalada numa estrutura construída através de um processo de extrusão. Esta assume uma função estrutural que até agora era desempenhada pelas travessas na secção inferior do piso. Uma proteção da bateria na secção dianteira da mesma consegue evitar que a unidade de armazenamento da bateria seja perfurada por objetos estranhos. Naturalmente, o EQA também teve de ser sujeito ao habitual e extenso programa de testes de colisão da marca. Os exigentes requisitos relativamente à bateria e a todos os componentes portadores de corrente elétrica também se aplicam.

Elevado nível de equipamento, painel de instrumentos com ecrãs específicos da marca Mercedes-EQ

O sistema de informação e de entretenimento de operação intuitiva MBUX (Mercedes-Benz User Experience) é um equipamento de série. O MBUX pode ser configurado individualmente com a ajuda de várias opções. O poderoso processador, os ecrãs e os gráficos brilhantes, a apresentação personalizável, o display head-up a cores (equipamento opcional), o sistema de navegação com realidade aumentada (equipamento opcional), o software de aprendizagem e o controlo por voz ativado com a instrução” Olá Mercedes” são os principais destaques do sistema.

Em Portugal, como equipamento de série adicional o EQA, conta com a versão Advanced. Esta verão inclui, os dois displays de grandes dimensões com 10.25” cada, o Pack Parking com câmara de marcha-atrás, o Pack espelhos e ainda o Assistente de angulo morto.

O mosaico Mercedes-EQ no display multimédia pode ser utilizado para aceder a menus relacionados com as opções de carregamento, consumo de energia elétrica e fluxo de energia elétrica. O display direito no painel de instrumentos integra um medidor de energia ao invés de um conta-rotações. A secção superior indica a percentagem de energia consumida, enquanto a secção inferior apresenta a energia recuperada. O display esquerdo pode ser utilizado para indicar se o modelo tem energia suficiente para chegar ao destino sem uma paragem intermédia para o carregamento da bateria. As cores variam em função da situação de condução: durante um processo de fornecimento de potência auxiliar, por exemplo, a cor do display muda para branco. Em função do estado anímico ou para corresponder ao interior, o utilizador pode escolher entre uma seleção de quatro diferentes estilos. A opção Progressive inclui um esquema de cores especial da Mercedes-EQ

A abrangente especificação de série do EQA inclui equipamentos como os faróis LED High Performance com Adaptive Highbeam Assist, a porta do compartimento de bagagens EASY-PACK com abertura e fecho operados eletricamente, jantes de liga leve de 18 polegadas, iluminação ambiente com 64 cores, um suporte para duas bebidas, bancos desportivos com regulação do apoio lombar de quatro vias, uma câmara de marcha-atrás para uma maior comodidade e uma melhor visibilidade durante as manobras, e ainda um volante multifunções revestido em pele. O novo modelo pode ser personalizado com duas linhas de design e de equipamento, designadamente a Electric Art e a AMG Line, bem como com o pack Night.

Gancho de reboque com desbloqueio rápido e fácil

Como equipamento opcional para o EQA, está disponível um gancho de reboque com função ESP^® estabilização do reboque. Uma funcionalidade particularmente cómoda é o sistema de desbloqueio elétrico do gancho de reboque. O interruptor de desbloqueio e a luz indicadora estão localizados na porta do compartimento de bagagens. Logo após o desbloqueio do gancho de reboque, este pode ser articulado para fora ou, quando não estiver a ser utilizado, pode ser articulado e ocultado atrás do revestimento do para-choques. A capacidade de reboque (reboque sem travões / com travões) do EQA 250 é de 750 kg, enquanto o peso admissível exercido pela barra do reboque é de 80 kg. O gancho de reboque está aprovado para ser utilizado com um suporte de bicicletas. Os modelos de tração integral irão oferecer uma capacidade de reboque ainda superior.

[1] Os dados do ciclo WLTP para os modelos indicados aplicam-se ao mercado Alemão e podem ser consultados nas páginas de internet da Mercedes-Benz nos mercados relevantes.

[2] Limitada eletronicamente

[3] Método da medição WLTP. O consumo de energia elétrica e a autonomia dependem da configuração do veículo. A informação adicional sobre os valores oficiais do consumo de combustível e das emissões específicas de CO₂ dos novos veículos ligeiros de passageiros poderá ser consultada no "Guia de consumo de combustível, emissões de CO₂ e consumo de energia elétrica de novos veículos ligeiros de passageiros", que está disponível gratuitamente em todos os pontos de venda e a partir da Deutsche Automobil Treuhand GmbH no endereço www.dat.de.

[4] Os tempos de carregamento indicados correspondem a um processo de carregamento desde um nível de carga de 10 até 100 %, numa wallbox ou num posto de carregamento público (corrente AC com uma potência de pelo menos 11 kW, com intensidade de corrente de 16 A por fase)

[5] Os tempos de carregamento indicados correspondem a um processo de carregamento desde um nível de carga de 10 até 80 %, num posto de carregamento rápido de corrente DC com uma tensão de rede de 400 V e uma intensidade de corrente de pelo menos 300 A.

O novo EQA integra todos os equipamentos de destaque do seu modelo irmão GLA e combina-os com uma cadeia cinemática elétrica extremamente eficiente. Com uma potência de 140 kW, o EQA 250 demonstra como a marca da estrela perspetiva a mobilidade elétrica personalizada para as mais diversas necessidades dos grupos de clientes-alvo jovens e urbanos. Após o lançamento de mercado, seguir-se-ão outras versões de potência com até mais de 200 kW, bem como uma variante de tração integral.

A fácil utilização do EQA no dia-a-dia é uma característica garantida, por exemplo, pelo sistema de navegação de série com a Electric Intelligence, um sistema que calcula o percurso mais rápido até ao destino. Com base em contínuas simulações de distância, são consideradas as paragens necessárias para carregamento, bem como vários outros fatores como a topografia e a meteorologia. Estas funcionalidades tornam mais fácil a mudança para a mobilidade elétrica para todos os condutores que decidiram adquirir um modelo totalmente elétrico.

A Mercedes-Benz irá fornecer extensa informação detalhada sobre o EQA na forma de vídeos, gráficos, comunicados de imprensa e imagens, que pode ser descarregada na plataforma multimédia Mercedes me. Adicionalmente haverá a oportunidade para uma partilha virtual de experiências com especialistas da Mercedes-Benz no âmbito da Estreia Digital Mundial.

O MBUX (Mercedes-Benz User Experience) simplificou radicalmente as operações de controlo de um Mercedes-Benz. Revelado em 2018 no atual Classe A, circulam atualmente nas estradas em todo o mundo mais de 1.8 milhões de modelos ligeiros de passageiros Mercedes-Benz equipados com o sistema. A divisão de veículos comerciais ligeiros também conta com o contributo do MBUX. Há alguns meses, a segunda geração deste sistema com capacidade de aprendizagem foi lançada no novo Classe S. Segue-se agora o próximo grande passo na forma do novo EQS e no MBUX Hyperscreen disponível como opção.

Aparência eletrificante com visualização emocional

O MBUX Hyperscreen é um exemplo da combinação do design digital com o analógico: vários ecrãs aparentam combinar continuamente, resultando numa impressionante tela de ecrã curvilínea. As saídas do ar de ventilação estão integradas nesta grande superfície digital para ligar o mundo digital ao físico.

O MBUX Hyperscreen é circundado por uma moldura dianteira contínua em plástico. A sua parte visível é pintada num processo elaborado de três camadas em "Silver Shadow". Este sistema de revestimento transmite a impressão de uma superfície de qualidade particularmente elevada devido às camadas intermédias extremamente finas. A iluminação ambiente integrada e instalada na secção inferior do MBUX Hyperscreen, faz com que o ecrã aparente flutuar no painel de instrumentos.

O passageiro dianteiro também tem a sua própria área de ecrã e de controlo, que torna as viagens mais agradáveis e entretidas. Com até sete perfis, é possível personalizar o conteúdo. Contudo, as funções de entretenimento do ecrã do passageiro só estão disponíveis durante o deslocamento do veículo se a legislação específica do país em questão o permitir. Se o banco do passageiro não estiver ocupado, o ecrã torna-se uma peça digital decorativa. Neste caso, são apresentadas estrelas animadas, ou seja, o Padrão Mercedes-Benz.

Para fornecer uma imagem particularmente brilhante é utilizada tecnologia OLED nos ecrãs central e do passageiro dianteiro. É aqui que os pontos individuais da imagem são Auto luminosos – os pixéis não controlados da imagem permanecem desligados, o que significa que surgem com a cor preto (completa ausência de luz). Por outro lado, os pixéis ativos OLED, emitem uma cor de alto brilho, resultando num elevado contraste, independentemente do ângulo de visão e das condições de iluminação.

Esta aparência de imagem eletrificante é acompanhada por uma visualização emocionalmente apelativa. Todos os gráficos são estilizados num novo esquema de cores de azul/laranja.

Graças ao seu claro design, o MBUX Hyperscreen é intuitivo e fácil de operar. Um exemplo desta característica é o estilo de indicação do modo EV. As funções importantes da cadeia cinemática elétrica, como a potência suplementar ou a recuperação de energia, são indicadas numa nova forma, com um grampo móvel, sendo desta forma mais tangíveis. Um objeto em forma de lente move-se entre estes grampos. Segue a lei da gravidade e desta forma representa a força G de forma impressionante e emocional.

Sugestões personalizadas com o auxílio da inteligência artificial

Os sistemas de informação e de entretenimento oferecem inúmeras funções completas, com várias etapas de operação para as controlar. Para reduzir ainda mais estas etapas de interação, a Mercedes-Benz desenvolveu um interface do utilizador com perceção em função do contexto com o auxílio da inteligência artificial.

O sistema MBUX apresenta proativamente ao utilizador as funções certas no momento certo, apoiadas pela inteligência artificial. A perceção em função do contexto é constantemente otimizada pelas alterações na zona circundante pelo comportamento do utilizador. A designada camada zero fornece ao utilizador no nível superior da arquitetura de informação do MBUX, conteúdo dinâmico e agregado a partir de todo o sistema MBUX e dos serviços relacionados.

A Mercedes-Benz investigou o comportamento de utilização da primeira geração do MBUX. A maioria dos casos de utilização recai no sistema de navegação, rádio/sistema multimédia e sistema de telefone.

Mais de 20 funções adicionais – desde o programa de massagem ativa, a função de lembrete do dia de aniversário, até à sugestão da lista de atividades – são automaticamente fornecidas com o auxílio da inteligência artificial quando são relevantes para o cliente. "Módulos Mágicos" é o nome interno que os criadores deram a estes módulos de sugestão, que são apresentados na camada zero.

A seguir são indicados quatro exemplos de casos de utilização. O utilizador pode aceitar ou rejeitar a respetiva sugestão com apenas um clique:

• Se o utilizador telefonar sempre a um determinado amigo durante o seu trajeto até casa às terças-feiras à noite, ser-lhe-á sugerido que faça uma chamada telefónica nesse dia da semana e naquele período do dia. Será apresentado um cartão de visita com a sua informação de contacto e - se armazenado - a sua imagem aparece. Todas as sugestões do MBUX estão associadas ao perfil do utilizador. Se mais alguém conduzir o EQS numa terça-feira durante a noite, esta recomendação não é fornecida – ou poderá ser fornecida outra recomendação, em função das preferências do outro utilizador.

• Se o condutor do EQS utilizar regularmente a função de massagem de acordo com o princípio de pedra quente durante o inverno, o sistema aprende e sugere automaticamente a função de conforto se o ar estiver a uma temperatura de inverno.

• Se o utilizador ligar regularmente o aquecimento do volante e de outras superfícies após ter ligado o aquecimento do banco, por exemplo, esta operação ser-lhe-á sugerida logo após o botão de aquecimento do banco ter sido pressionado.

• O chassis do EQS pode ser elevado para aumentar a distância ao solo. Uma função útil nas entradas de garagens com elevada inclinação. O MBUX relembra a posição geográfica na qual o utilizador utilizou a função "Vehicle Lift-Up". Se o modelo se aproximar novamente da posição geográfica em questão, o MBUX sugere automaticamente a elevação do EQS.

Características e dados fundamentais

• Com o MBUX Hyperscreen, vários ecrãs aparentam unir-se continuamente, resultando numa impressionante tela larga e curvilínea de 141 centímetros. A área que os passageiros poderão usufruir é de 2,432.11 cm2.

• O vidro de grandes dimensões que protege o ecrã é moldado tridimensionalmente durante o processo de moldagem a uma temperatura de aproximadamente 650°C. Este processo permite uma visualização sem distorção do ecrã em toda a largura do veículo, independentemente do seu raio.

• Para obter as aplicações mais importantes, o utilizador só necessita de percorrer os níveis do menu inicial. É por essa razão que a Mercedes-Benz designa este conceito por camada zero.

• Existem um total de 12 atuadores por baixo do ecrã tátil para uma resposta tátil durante as operações de comando. Se um dedo tocar em certos pontos no ecrã, os atuadores acionam uma vibração percetível na tela de proteção.

• Dois revestimentos da tela de proteção reduzem as reflexões e tornam a limpeza mais fácil. O próprio vidro curvilíneo é constituído por silicato de alumínio particularmente resistente a riscos.

• As medidas de segurança incluem pontos de fratura pré-determinados ao longo das aberturas das tomadas laterais bem como dos cinco suportes que podem fraturar de forma programada na eventualidade de uma colisão, graças às suas estruturas alveolares.

• 8 unidades de processamento central, 24 Gb de memória RAM e 46.4 Gb/s de largura de banda da memória RAM são algumas das especificações técnicas do MBUX.

• Com a medição de dados de uma câmara multifunções e também de um sensor de luminosidade, o brilho do ecrã é adaptado à luminosidade natural.
• Com até sete perfis, a secção do ecrã pode ser personalizada para o passageiro dianteiro

A estreia mundial do MBUX Hyperscreen concede insights sobre o papel do MBUX Hyperscreen como o núcleo digital da limousine de luxo Mercedes-Benz EQS. O formato de comunicação digital dirige-se a jornalistas e pode ser acompanhado ao vivo na app Mercedes me. A estreia mundial será transmitida na quinta-feira, 7 de janeiro às 13h00 em https://media.mercedes-benz.com/MBUXhyperscreen.

Posteriormente, a Mercedes-Benz apresentará o MBUX Hyperscreen no primeiro digital 2021 Consumer Electronics Show (CES), que acontece de 11 a 14 de janeiro. A Conferência de Imprensa da Mercedes-Benz realiza-se a 11 de janeiro de 2021 às 16h00.

Com o EQC 400 4MATIC, a Mercedes-Benz lançou no mercado o primeiro veículo da marca Mercedes-Benz EQ, estabelecendo um marco importante da estratégia Ambition 2039. Com um carregador de bordo mais potente de 11 kW, o EQC recebe agora um aperfeiçoamento tecnológico e pode ser carregado mais rapidamente na residência do cliente através da Wallbox e também em postos de carregamento públicos, com corrente alternada. Isto significa que a bateria de 80 kWh pode ser carregada em 7 horas e 30 minutos desde um estado de carga de 10 até 100 %, enquanto anteriormente seriam necessárias 11 horas com um carregador 7.4 kW de potência.

Naturalmente, o processo de carregamento é ainda mais rápido em postos de carregamento de corrente contínua (DC). Através do serviço Mercedes me Charge, os clientes podem utilizar comodamente a maior rede de carregamento atual do mundo sem quaisquer preocupações. Esta rede integra atualmente mais de 350,000 postos de carregamento de corrente alternada (AC) e de corrente contínua (DC) dispersos por 26 países. Com um único registo, os clientes podem aceder comodamente aos postos de carregamento a partir de uma variedade de fornecedores, mesmo fora dos seus países de residência. No veículo ou através da Mercedes me App, os clientes recebem o respetivo preço a partir dos fornecedores mesmo antes do processo do carregamento.

O EQC foi o primeiro veículo totalmente elétrico a ser integrado na produção contínua na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz em maio de 2019. É produzido nestas instalações na mesma linha de produção utilizada no fabrico das variantes Classe C Limo e Station, bem como dos modelos GLC e GLC Coupé. As baterias equipadas no EQC nas instalações de Bremen são fabricadas pela Accumotive na fábrica de Kamenz (na proximidade de Dresden), uma subsidiária detida na totalidade pela Mercedes-Benz. Na China, no âmbito da parceria com a Beijing Benz Automotive Co. Ltd (BBAC), o EQC e os correspondentes sistemas de bateria também são produzidos em Beijing desde finais de 2019. As capacidades de produção nas fábricas foram aumentadas gradualmente desde o início da produção.

A crescente gama de modelos da Mercedes-Benz com bateria carregável através de fonte externa (xEV) está a ser muito bem recebida pelos clientes, como comprova o aumento contínuo da procura e das encomendas recebidas. Entre julho e setembro foram entregues a clientes mais de 10.000 veículos xEV, sendo o primeiro trimestre com vendas unitárias acima desta marca. No total, foram entregues cerca de 45.000 veículos xEV em todo o mundo no terceiro trimestre, incluindo cerca de 2.500 modelos EQC em setembro. O portfolio global de produtos da Mercedes-Benz engloba agora cinco modelos totalmente elétricos e mais de 20 variantes híbridas plug-in.

Novos dados técnicos de consumos e autonomia (WLTP):

EQC 400 4MATIC

Consumo energia | 25,5-21,7 kWh/100km

Emissões | 0 g/km

Autonomia | 361-420km

A Mercedes-Benz anunciou um novo rumo estratégico que visa alcançar uma maior rentabilidade no segmento de luxo e atingir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos.

A nova estratégia da Mercedes-Benz é um programa abrangente que foi concebido para alavancar a empresa a nível tecnológico e financeiro. Inclui seis pilares:

Pensar e atuar como uma marca de luxo

O luxo foi sempre uma parte integrante da alma da Mercedes-Benz. No futuro, a marca irá dedicar uma atenção renovada ao luxo, tornando-a uma parte integrante de todos os produtos, interações com os clientes e tecnologias digitais. A Mercedes-Benz irá reformular o seu portfolio de produtos, as comunicações da marca e a sua rede de concessionários para fornecer uma autêntica experiência de luxo, que será elétrica, impulsionada por software e sustentável.

Foco centrado no crescimento da rentabilidade

A Mercedes-Benz irá tomar medidas para melhorar e ajustar a sua estratégia de vendas. Estas irão incidir na otimização do equilíbrio entre o volume, preço e o canal de vendas para assegurar a melhoria das margens do atual e do futuro portfolio de modelos. A Mercedes-Benz irá também concentrar os seus recursos de desenvolvimento de produtos e de capital nas partes mais rentáveis do mercado e nos segmentos onde compete, para assegurar uma rentabilidade estruturalmente superior.

Alargamento da base de clientes através do crescimento das marcas subsidiárias

A Mercedes-Benz é a marca de veículos de luxo mais valiosa do mundo, de acordo com um estudo da Interbrand. Contudo, a Mercedes-Benz também detém marcas subsidiárias extraordinárias: AMG, Maybach, G e EQ. A nova estratégia irá colocá-las num novo patamar - acelerando o seu desenvolvimento, com planos esclarecedores e específicos para libertar o seu potencial e impulsionar um significativo aumento do EBIT.

A AMG está preparada para avançar para o próximo patamar com uma eletrificação de elevadas prestações, a partir de 2021. As suas ligações à Formula 1 irão também intensificar-se no próximo ano, para refletir a sua identidade de marca subsidiária de elevadas prestações da Mercedes. A Maybach irá perseguir as oportunidades a nível global, duplicando o seu tamanho e adotando cadeias cinemáticas elétricas. A procura pelo lendário G é superior à sua atual capacidade. Com a marca EQ, a Mercedes-Benz irá atender aos requisitos de novos potenciais clientes com produtos progressivos e tecnologicamente avançados, cuja construção tem por base as arquiteturas elétricas específicas.

Fidelizar clientes e aumentar as receitas recorrentes

A Mercedes-Benz está empenhada em criar relacionamentos duradouros com os seus clientes. O objetivo consiste em estimular um sentimento de paixão nos clientes por possuírem um Mercedes-Benz e uma sensação de satisfação pelo relacionamento, ao ponto de serem fiéis à marca no longo prazo, ou eternamente. Agora, a Mercedes-Benz terá como objetivos uma fidelidade ainda mais forte, a maior recorrência de compras e o rápido crescimento em receitas recorrentes – desde serviços e peças até às crescentes atualizações Over-the-Air (OTA) e serviços de subscrição. O crescente número de veículos ligados permite significativas oportunidades de receitas no futuro, pois a quantidade de modelos Mercedes-Benz totalmente ligados em circulação irá atingir a marca de 20 milhões até 2025.

Liderança em cadeias cinemáticas elétricas e software de veículos

A Mercedes-Benz tem como objetivo assumir a liderança em cadeias cinemáticas elétricas e em software de veículos com ambiciosas metas de desenvolvimento de produtos e a acelerada introdução de novas tecnologias. No âmbito da sua estratégia »Electric First«, a Mercedes-Benz anunciou quatro novos veículos totalmente elétricos com base na sua futura arquitetura de veículos elétricos de grande dimensão (EVA - Electric Vehicle Architecture). O limousine de luxo EQS é o primeiro representante desta nova arquitetura específica e será lançado no mercado em 2021 com uma autonomia elétrica superior a 700 km (WLTP). Posteriormente seguir-se-ão o EQE, o EQS-SUV e o EQE-SUV. Além disso, os modelos da AMG, da Maybach e G serão eletrificados. A partir de 2025, vários outros modelos serão adicionados ao portfolio de veículos elétricos na segunda plataforma totalmente nova específica de veículos elétricos, a Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) concebida para modelos compactos e de média dimensão.

A Mercedes-Benz irá alocar ainda mais os seus recursos de desenvolvimento de produtos e competências ao desenvolvimento de cadeias cinemáticas elétricas, e irá investir em novas tecnologias e conceitos para aumentar a autonomia elétrica e a eficiência. A próxima geração dos motores elétricos será desenvolvida internamente e irá integrar um inversor sofisticado e tecnologia de alta tensão. A empresa está a avançar rapidamente no que diz respeito à tecnologia de baterias - com as ações internas de investigação e desenvolvimento de baterias em estreita parceria com os importantes parceiros estratégicos CATL, Farasis e Sila Nano. Novos materiais e processos de produção irão aumentar a autonomia, reduzir o tempo e o custo de carregamento.

A Mercedes-Benz também anunciou um empolgante novo avanço no desenvolvimento de veículos elétricos, com o programa de tecnologia Vision EQXX. O objetivo consiste em construir um veículo elétrico com excelentes eficiência e autonomia. A Mercedes-Benz delegou a um dos seus grupos de engenheiros a tarefa de expandir os limites da autonomia e da eficiência elétrica com uma equipa multifuncional e multidisciplinar sedeada em Estugarda, apoiada por especialistas do grupo Mercedes-Benz F1 HPP no Reino Unido, que trazem competências em motores elétricos e rapidez de desenvolvimento inspiradas no desporto automóvel. Com programa de tecnologia, prevê-se que o Vision EQXX resulte em inovações que rapidamente sejam implementadas em veículos de produção em série.

No domínio do software de veículos, a Mercedes-Benz anunciou o seu sistema operativo MB.OS de uso exclusivo. Este será desenvolvido internamente e o seu lançamento está previsto para 2024. Irá permitir à Mercedes-Benz centralizar o controlo de todos os domínios dos veículos e também de todos os interfaces dos seus consumidores. O desenvolvimento de software de uso exclusivo irá permitir uma maior rapidez, atualizações mais frequentes e será concebido com arquiteturas escaláveis que irão controlar os futuros custos de desenvolvimento.

Menores custos de base e redução do impacto ambiental industrial

A Mercedes-Benz irá melhorar a sua rentabilidade, a geração de capital e adotar medidas para preparar o futuro e acelerar a transição para as cadeias cinemáticas elétricas. Os acontecimentos de 2020 confirmaram que o ponto de equilíbrio financeiro da empresa é demasiado elevado e, com os desafios de transformação que irá enfrentar, serão necessárias medidas adicionais. A Mercedes-Benz irá, portanto, tomar novas medidas significativas para reduzir os custos de base e reduzir o impacto ambiental industrial no período até 2025.

Os custos fixos irão sofrer um corte em mais de 20 % até 2025 em termos absolutos comparativamente aos valores de 2019, através da redução dos gastos, de ajustes da capacidade e da redução de custos com pessoal. O capex e os gastos em investigação e desenvolvimento também serão reduzidos em mais de 20 % até 2025 comparativamente a 2019. Até 2025, os custos variáveis anuais serão reduzidos em 1 % em termos líquidos comparativamente aos níveis de 2019, e os objetivos de redução de custos de material serão aumentados e prolongados. Este objetivo exclui os efeitos de uma maior percentagem de veículos elétricos no portfolio de modelos da marca.

A nova estratégia da Mercedes-Benz e as suas metas financeiras

Com a sua abordagem reorientada, a nova estratégia da Mercedes-Benz deve proporcionar uma melhoria das vendas através de uma melhor combinação de produtos e de preços, um melhor portfolio de produtos e um crescimento das receitas recorrentes. Estes desenvolvimentos, quando combinados com as ações significativas em termos de custos e do impacto ambiental industrial, devem estimular um nível de rentabilidade estruturalmente superior. Até 2025, a Mercedes-Benz AG pretende atingir uma taxa de rentabilidade de cerca de 5 a 9 %, mesmo em condições de mercado desfavoráveis. A empresa tem a ambição de atingir uma margem de dois dígitos num forte ambiente concorrencial.

Poderá consultar o vídeo em https://media.mercedes-benz.com/mbsu.

Visão Daimler: mobilidade com menores níveis de emissões, menor consumo de recursos e menos acidentes. Trata-se de criar responsabilidade económica, ambiental e social para todos os intervenientes, ou seja, para clientes e colaboradores, bem como investidores, parceiros de negócio e sociedade como um todo.

Ao comprometer-se com o seu SpurWechsel, a empresa está empenhada em focar a sua atenção nas seguintes áreas:

• Mobilidade neutra em carbono até 2039

• Dissociar o consumo de recursos do crescimento no volume de negócios

• Soluções inovadoras de mobilidade e de trânsito para as cidades

• Mais segurança na estrada

• Responsabilidade pelos dados

• Responsabilidade pelo respeito dos direitos humanos ao longo de toda a cadeia de valor

A base para que estes objetivos sejam atingidos é estabelecida pela Daimler através da colaboração prevista com os seus parceiros de negócios, políticos e sociedade civil, bem como com os seus colaboradores em todo o mundo.

Este SpurWechsel também envolve parcerias na área do financiamento de projetos ecológicos, como por exemplo, através das designadas obrigações verdes. Estes instrumentos criam novas oportunidades para apoiar o elevado investimento futuro necessário para a criação de tecnologias neutras em carbono. Ao mesmo tempo oferecem aos investidores sensibilizados para as condições do ambiente uma oportunidade de participarem diretamente nos ambiciosos projetos de sustentabilidade da Daimler. Desta forma, a Daimler apoia o Pacto Ecológico da UE, em que um dos seus objetivos consiste em motivar investidores institucionais a disponibilizarem mais capital para projetos de baixas emissões de carbono e com impacto neutro no clima.

Ambition 2039: neutralidade de carbono até 2039

Um dos principais objetivos da Daimler consiste em reduzir as emissões de CO2. O próprio Grupo definiu, portanto, o objetivo de disponibilizar até 2039 um portfolio de novos veículos ligeiros de passageiros totalmente neutro em emissões de carbono. Como um passo importante neste processo, até 2030, a Daimler prevê aumentar significativamente as vendas de veículos ligeiros de passageiros equipados com cadeias cinemáticas híbridas plug-in e também totalmente elétricas, em mais de 50% do seu portfolio. O objetivo passa também por incluir os novos veículos comerciais pesados para os mercados da Europa, Japão e América do Norte, que devem ser neutros em carbono durante os seus ciclos de vida, igualmente até 2039. Para a divisão Mercedes-Benz Vans estão também a ser aplicados planos idênticos.

Progresso sistemático no sentido da proteção ambiental

Ao longo do ano passado, o Grupo conseguiu implementar toda uma série de importantes objetivos de sustentabilidade em conformidade com o seu SpurWechsel: relativamente à produção, durante o ano de 2019, a empresa já conseguiu cumprir as suas metas de longo prazo de redução de CO2 para o ano de 2020.

Ao longo dos últimos anos recentes, a Daimler também conseguiu reduzir o consumo de energia e de água, bem como o nível de desperdício na produção por cada veículo fabricado, transversalmente em todas as unidades de negócio. Na divisão Mercedes-Benz Cars, o nível de desperdício por cada veículo fabricado diminuiu cerca de 25% comparativamente ao período 2013/2014. O consumo de energia diminuiu 10%. Os prémios de sustentabilidade atribuídos em 2019 aos dois modelos de autocarros urbanos da Mercedes-Benz, nomeadamente o eCitaro e o Citaro híbrido, e ainda ao autocarro de turismo de dois pisos TopClass S 531 DT sob a insígnia Setra, são uma prova do trajeto assumido pelo Grupo. Em dezembro de 2019, o Mercedes-Benz eCitaro tornou-se também o primeiro autocarro urbano totalmente elétrico a ser galardoado com o muito cobiçado rótulo ambiental atribuído pelo Governo Alemão, o "Blauer Engel".

Foco nos direitos humanos

A Daimler preocupa-se particularmente com o respeito pelos direitos humanos ao longo de toda a sua cadeia de fornecimento. O Grupo está comprometido, entre outros, com os Princípios Orientadores sobre Empresas e Direitos Humanos da ONU e com o Plano de ação Nacional do Governo Alemão para Empresas e Direitos Humanos. Para cumprir as suas responsabilidades no que diz respeito a este tema, a empresa assume diligências com os devidos riscos – e sujeita as cadeias de fornecimento de matérias-primas, como o cobalto, a rigorosos controlos desde as minas de extração.

O Código de Integridade da Daimler aplicado a nível internacional, atualizado em 2019, forma um quadro de referência legal e eticamente vinculativo para todas as atividades do Grupo. Em setembro de 2019, a Daimler tornou-se a primeira fabricante de automóveis a publicar o seu próprio conjunto de princípios para o trabalho que envolva inteligência artificial (AI). Para cumprir as suas responsabilidades de gestão de dados, a empresa persegue uma abordagem abrangente que transcende largamente a proteção de dados.

Monitorização contínua das atividades de sustentabilidade

A Daimler realiza regularmente uma análise de materialidade multifaseada para identificar e priorizar os aspetos de sustentabilidade relevantes para a estratégia, o que envolve o diálogo com os intervenientes externos e internos. Estes intervenientes incluem acionistas e investidores, colaboradores, clientes e fornecedores, bem como a esfera política, organizações ambientais, organizações de direitos humanos e também grupos de interesses privados. Desde 2008, o "Diálogo de Sustentabilidade da Daimler" reuniu anualmente cerca de 100 especialistas em sustentabilidade de vários setores diferentes com os representantes da Daimler.

O Relatório de Sustentabilidade da Daimler de 2019, publicado a 22 de abril de 2020, pode ser consultado num relatório interativo, em sustainabilityreport.daimler.com

A smart oferece um conceito abrangente de recarga para os seus novos modelos elétricos. Com um carregador opcional de 22 kW com função de carregamento rápido, os novos modelos são carregados de 10% a 80% em menos de 40 minutos.

Preços indicativos em Portugal:

» Consistentemente elétrico

O original já era elétrico. Em 1972, durante as considerações iniciais sobre um veículo citadino, o conceito envolvia uma cadeia cinemática puramente alimentada a bateria. Desde o início, o visionário Nicolas Hayek também imaginou o smart com uma cadeia cinemática sem emissões de gases locais. Desde 2007, a smart disponibilizou uma versão totalmente elétrica em todas as gerações de modelos. Agora, a smart está a adotar permanentemente cadeias cinemáticas elétrica a bateria, sem emissões de gases locais. A smart é o primeiro fabricante de automóveis do mundo a abandonar os motores de combustão e a adotar propulsores elétricos em toda a sua gama de modelos.

» Design amadurecido para uma nova era

Design atraente, compacto, com guarda-lamas pronunciados e robustos, e ainda com secções dianteira e traseira com projeções reduzidas e possibilidade de personalização do visual. O exterior da nova geração é tipicamente smart. Os faróis Full-LED disponíveis como opção, e as redesenhadas grelhas do radiador combinam perfeitamente com os mais recentes modelos de demonstração.

» Funcionamento inteligente

O interior renovado impressiona acima de tudo com a gama alargada de novas opções de arrumação e com o novo conceito de experiência do utilizador. A futura geração do sistema de entretenimento e de informação inclui a integração de smartphone e, portanto, oferece aos clientes a habitual utilização do ambiente digital nos seus veículos.

» Intuitivamente informado

Quer seja a informação sobre o estado do próprio veículo, o nível de carga da bateria, a localização de lugares de estacionamento, o carregamento eficiente do smart, a partilha com amigos e família, ou localizar facilmente o smart estacionado – a app de controlo EQ e os serviços ready to fornecem toda esta informação em aplicações móveis intuitivas. O mais recente interface do utilizador torna a operação dos serviços extremamente fácil e transforma qualquer smart num verdadeiro veículo conectado.

» Configuração simples

A nova estrutura do nível de equipamento é extremamente simples. O modelo base está disponível com três linhas de equipamento: passion, pulse e prime. Além disso, os clientes podem escolher um dos três packs de equipamento: Advanced, Premium ou Exclusive, e por fim, a sua cor preferida. Como resultado, todos os modelos smart são totalmente personalizáveis em três etapas.

» Condução elétrica divertida

A experiência de condução puramente elétrica abre uma nova dimensão no prazer de condução, com um binário instantaneamente disponível, uma aceleração contínua e um silêncio quase absoluto. Os novos modelos smart continuam sistematicamente a utilizar todas as vantagens da tecnologia de propulsão elétrica. Graças ao pack inteligente e ao regresso da essência da marca, o conceito permanece leve e amigo a nível de gestão de recursos, e oferece mobilidade sustentável nas áreas metropolitanas.

» Carregador rápido e em qualquer lugar

Com o opcional carregador de bordo de 22 kW com função de carregamento rápido, os novos modelos são carregados desde um nível de carga de 10% até 80% em apenas 40 minutos numa instalação elétrica trifásica, em função das condições locais.

» Imagem apurada

A imagem da marca foi completamente revista e realinhada. A identidade da marca é baseada num novo posicionamento da marca, que anuncia a transformação numa marca de veículos totalmente elétricos. Tal como a smart facilita a vida na cidade, também o novo design se torna mais simples, claro e minimalista, com uma imagem que apela às emoções. Isto é refletido na nova presença online e em todas as atividades de comunicação da marca.

» Dados

"Os valores declarados foram determinados de acordo com o método de cálculo prescrito. Estes são os valores "NEDC de CO2" de acordo com o Nº 1 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de energia elétrica e a autonomia foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 692/2008. O consumo de energia elétrica e a autonomia dependem da configuração do veículo."

Com o VISION AVTR, a Mercedes-Benz mostra como um veículo pode envolver-se harmoniosamente com o meio ambiente e, acima de tudo, comunicar com ele. No ecossistema do futuro, o luxo será a fusão do homem e a natureza com a ajuda da tecnologia. O VISION AVTR é, por isso, um exemplo de luxo sustentável no campo do design.

Assim que o condutor entra no veículo este passa a ser uma ferramenta para descobrir o ambiente tornando-se numa simbiose perfeita entre homem, máquina e natureza. O interior do VISION AVTR é totalmente desprovido de comandos manuais não havendo sequer volante. Uma consola multifuncional conecta tanto homem como máquina, de forma biométrica, através da colocação da mão na unidade de controlo, permitindo reconhecer o condutor a partir da sua batida cardíaca.

As portas revelam uma sensação de leveza e eficiência deste veículo. Ao mesmo tempo estas abrem a visão para o interior e sublinham a abordagem holística do design: a fusão do exterior, interior e UX. Todas as superfícies transparentes são enquadradas com a mais alta precisão por uma serigrafia decorativa. A abertura e fecho das portas é inspirada nas asas dos banshee ou ikran, as criaturas voadoras dos Na'vi de AVATAR.

No exterior, o VISION AVTR impressiona pela sua superfície prateada com detalhes luminosos azulados e aparência frontal típica EQ. Uma linguagem de design inspirada na natureza caracteriza este concept e é ilustrada pelo seu design desportivo. Ainda no exterior, e fazendo uma alusão ao filme e aos animais de Pandora, 33 flaps “biónicos” localizados na parte traseira do veículo permitem uma interação com o meio envolvente.

Quanto ao sistema motriz do VISION AVTR, este é composto por quatro motores elétricos que resultam numa potência combinada de 470 CV. É alimentado por uma bateria revolucionária e completamente reciclável de 110 kWh com funcionamento graças a química de células orgânicas à base de grafeno, completamente limpo de materiais raros. A autonomia deste concept deverá rondar os 700 quilómetros e poderá ser carregado em apenas 15 minutos.

As novas viaturas smart da GNR vão ser utilizadas nos municípios de Almeirim, Alpiarça, Benavente, Cartaxo, Coruche, Rio Maior e Santarém, com o objetivo de promover e salvaguardar as populações, na área da segurança rodoviária e da proteção civil.

Através desta medida de utilização de viaturas smart 100% elétricas, a GNR implementa uma ação que visa sustentar a sua estratégia de consciência ambiental, reduzindo não só a pegada ecológica da sua frota, como também a poluição sonora nas cidades.

Contínuo, digital e elétrico – o design

Com as suas inovadoras proporções arqueadas e alongadas, o Vision EQS confere uma nova dimensão à filosofia de design de Luxo Progressivo dos modelos EQ da Mercedes-Benz.

A divisão de cores ao nível da cintura do veículo cria a impressão de uma paisagem envidraçada de "painéis pretos" que flutua na carroçaria prateada – uma superfície perfeitamente interligada, desde a grelha frontal caraterística EQ, até à traseira do veículo.

De forma inovadora, este design confere ao Vision EQS uma aparência sensual e elegante.

Inovações técnicas – a precisão em detalhe

Os recursos tecnológicos do futuro incluem faróis DIGITAL LIGHT, cada um com dois módulos de lentes holográficas, integrados na linha luminosa externa e contínua a 360 graus, o que confere ao veículo um número praticamente ilimitado de variações de luz.

O logotipo da marca também possui novas funcionalidades: as 229 estrelas individuais formam uma linha luminosa perfeitamente integrada na traseira. A grelha frontal digital, composta por uma matriz de luz com 188 LEDs individuais é novidade mundial e representa um novo nível de sinalização rigorosa. Quando os painéis pretos ganham vida, as estrelas e os pixéis aparentemente flutuantes criam um atraente efeito tridimensional.

Generosidade interior

No interior, o Vision EQS é inspirado no mundo dos iates de luxo. Pela primeira vez, todo o tablier está integrado na secção dianteira do habitáculo, formando como que uma "escultura" interior. Com a sua arquitetura espacial profunda e aberta, o cockpit do Vision EQS envolve os ocupantes como o convés de um barco. Esta "escultura" global totalmente integrada e abrangente, composta pelo tablier, consola central e apoios de braços, oferece uma visão sobre o interior dos futuros veículos de luxo da marca.

A Mercedes-Benz desenvolve sistematicamente o uso de materiais sustentáveis e utiliza materiais tradicionais e tecnologicamente avançados. No Vision EQS são usados tecidos de microfibras DINAMICA de alta qualidade em branco cristal, juntamente com acabamentos em madeira figurada, feitos de garrafas PET recicladas. Por outro lado, também é usada pele artificial, com uma superfície finamente estruturada semelhante à pele nappa. O material usado para o revestimento do tejadilho vem de um projeto especial: foi criado um tecido têxtil de alta qualidade pela adição de uma quantidade de plástico reciclado oriundo de "resíduos oceânicos", colocando o uso de materiais sustentáveis num nível totalmente novo.

Em direção a um futuro totalmente elétrico com os veículos Mercedes-Benz EQ Performance

Com motores elétricos instalados nos eixos dianteiro e traseiro e o conjunto de baterias integrado no piso do veículo, o conceito de design do Vision EQS é muito equilibrado. A base para os elevados níveis de performance dinâmicas e segurança ao mais alto nível é proporcionada pelo sistema elétrico de tração integral com distribuição variável de binário por cada eixo, e de um conjunto de baterias instalado no piso do veículo, entre os eixos. Graças aos mais de 350 kW de potência e ao binário imediatamente disponível de cerca de 760 Nm, o Vision EQS acelera de 0 a 100 km/h em menos de 4,5 segundos.

Graças a uma estratégia de funcionamento inteligente, este veículo de exposição tem uma autonomia de até 700 km, de acordo com o método WLTP. Assumindo um desempenho de carregamento de 350 kW, o Vision EQS recarrega a bateria até 80% num período consideravelmente inferior a 20 minutos.

Dados técnicos:

Sistema Mercedes me Charge para maior sustentabilidade de modo imediato

No prazo de 20 anos, a Mercedes-Benz pretende oferecer uma gama de veículos novos com zero emissões de CO2. O caminho para a mobilidade sustentável é, portanto, a inovação, sendo o objetivo despertar o entusiasmo do cliente por uma mobilidade ambiental neutra e sem emissões.

Em algumas regiões, e dependendo de como é gerada, a energia elétrica é uma fonte muito significativa de CO2 durante o ciclo de vida de um veículo elétrico. Por isso, a Mercedes-Benz procura incentivar os seus clientes a carregarem os seus veículos com energia "verde". Soluções como o serviço Mercedes me Charge permitem que o condutor carregue o seu veículo em vários postos de carregamento em toda a Europa, sempre que possível com energia oriunda de fontes renováveis.

Com a IONITY, uma parceria entre o grupo BMW, a Daimler AG, a Ford Motor Company e o grupo Volkswagen com a Audi e a Porsche, a Mercedes-Benz também oferece aos seus clientes acesso conveniente a uma infraestrutura eficiente de postos de carregamento rápido nas principais vias da Europa. Mais de 100 dos 400 postos de carregamento planeados na Europa até 2020 já estão operacionais.

A próxima geração de modelos EQ com células de baterias de produção neutra em CO2

Na implementação do seu objetivo de longo prazo para a neutralidade de carbono, a divisão Mercedes-Benz Cars atua na sua cadeia de aprovisionamento bem como na eletrificação sistemática da sua gama de produtos: na próxima geração de veículos da marca de produtos e tecnologia EQ, algumas das células da bateria já serão totalmente produzidas com recurso a fontes de energia renovável. Ao comprar células de baterias a partir de uma produção neutral em termos de emissões de CO2, a Mercedes-Benz Cars contribui significativamente para um novo portfolio de veículos em termos de emissões zero de CO2 dentro de vinte anos.

Desta forma, a Mercedes-Benz dá o próximo passo rumo ao plano de mobilidade "Ambition 2039" com impacto neutro na atmosfera, e impulsiona-o intensamente com os seus fornecedores e parceiros.

Como primeiro resultado da parceria de sustentabilidade, ao adquirir as células de bateria produzidas com neutralidade carbónica, a área da Mercedes-Benz Cars irá reduzir a pegada carbónica geral de todas as baterias nos futuros modelos de veículos em mais de 30%. A parceria inclui a energia gerada a partir de fontes de energia renovável, a reciclagem e o respeito pelos direitos humanos na cadeia de fornecimento.

A autonomia consideravelmente maior do GLE 350 de 4MATIC, em comparação com outros veículos híbridos plug-in, indica o caminho para uma experiência de condução em modo elétrico ainda mais gratificante. O design especial da traseira e o eixo traseiro modificado criam espaço para o grande conjunto de baterias. A bagageira não tem "degraus", sendo plana e com uma generosa capacidade de até 1.915 litros. A proporção de condução em modo elétrico não é apenas aumentada para os percursos longos, mas também pela recarga rápida durante os percursos. Para isso, o SUV possui uma tomada combinada para carregamentos de corrente alternada (AL) e de corrente contínua (DC). Esta tomada está localizada na lateral esquerda, em posição simétrica à tampa de abastecimento de combustível no lado direito do veículo. Nas estações de carregamento CC correspondentes, a bateria pode ser carregada em cerca de 20 minutos (com estado de carga (SoC – State of Charge) entre 10 e 80%) ou em cerca de 30 minutos (SoC a cerca de 10-100%).

Sendo o maior membro da família EQ Power, o GLE 350 de 4MATIC tira especial partido das tecnologias de ponta. Isto inclui o elevado potencial possibilitado pela recuperação energética às quatro rodas, com um binário máximo de recuperação de 1.800 N·m. Neste modo, a maioria das situações de condução pode ser controlada apenas pelas ações do acelerador. Além disso, sendo um veículo híbrido de ligação à rede elétrica (definição de "plug-in"), o GLE tem uma capacidade de reboque integral de até 3.500 kg. O Assistente de Manobras de Reboque (TMA – Trailer Maneuvering Assist) facilita as manobras com um atrelado, mesmo para quem tem menos experiência. Este assistente controla automaticamente o ângulo de direção do veículo que faz o reboque.

Principais dados:

• Autonomia em modo elétrico de 106 km (NEDC)

• Potência elétrica 100 kW (136 cv)

• Potência do sistema 235 kW/320 cv

• Binário do sistema 700 N·m

• Velocidade máxima de até 160 km/h (modo elétrico)/210 km/h (geral)

• Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos

Outros destaques do GLE 350 de 4MATIC:

• Luxo moderno na estrada e fora dela: esta é a mensagem de design do novo GLE, já comunicada pelas suas proporções, com uma distância entre eixos longa, com os eixos posicionados perto das extremidades e carroçaria e jantes de grandes dimensões.

• O GLE trabalha de forma extremamente silenciosa e suave. Este trabalhar silencioso e sem vibrações é atualmente o melhor da categoria, sendo esta particularidade salientada em modo elétrico.

• A longa distância entre eixos de quase três metros (2.995 mm) beneficia especialmente os passageiros do banco traseiro, que possuem assim amplo espaço para as pernas. É aqui que o novo GLE também oferece como opção uma novidade em primeira-mão no mercado de SUVs desportivos: uma segunda fila de bancos totalmente ajustáveis.

• Por outro lado, sendo um veículo híbrido, o GLE possui tração integral totalmente variável. Esta particularidade torna o GLE ainda mais ágil e seguro na estrada.

• O novo GLE marcou ainda a estreia da última geração de sistemas de assistência à condução da Mercedes-Benz. O nível de segurança ativa foi melhorado em comparação com o modelo anterior.

• Com valores de Cd a começarem em 0,29, o novo GLE possui o menor coeficiente de arrastamento de qualquer SUV no mercado e isso contribui para a enorme autonomia de condução.

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC: a liberdade na sua forma mais versátil

O Mercedes-Benz GLC sente-se à vontade em qualquer tipo de terreno. Este SUV de tamanho médio é uma combinação inteligente de funcionalidade e agilidade, num design moderno. O modelo oferece excelente conforto e funcionalidade com um interior muito espaçoso. Graças a estas qualidades gerais, o GLC tem um elevado fator de atração para quem pretende um SUV premium e altamente versátil. Neste novo modelo, o GLC apresenta um design ainda mais impressionante, o sistema intuitivo de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e os mais modernos sistemas de assistência à condução. Sendo um SUV de tração às quatro rodas, o GLC 300 e possui capacidade de reboque de até 2.000 kg.

O design exterior possui caraterísticas desportivas. A aparência off-road distinta é acentuada por contornos musculados das superfícies e por detalhes impressionantes, como os acabamentos cromados que agora mostram uma continuidade entre a frente e a traseira. O GLC está agora equipado de série com faróis de LEDs de alta performance. Os seus contornos foram significativamente melhorados e são agora mais pequenos e mais planos. Isto dá uma proeminência ainda maior às luzes diurnas de condução e uma assinatura típica Mercedes-Benz reconhecível de forma ainda mais imediata. Os faróis LED MULTIBEAM estão disponíveis como opção.

Desde o início, o GLC foi concebido para a integração de um conjunto de baterias com poupança de espaço. Para isto contribui o eixo traseiro colocado em posição rebaixada e a carroceria projetada para receber as baterias. O resultado é um compartimento de bagagem grande e nivelado, sem "degraus", cuja capacidade varia entre 395 e 1.445 litros.

Resumo dos dados:

[1] Limitada eletronicamente

[2] AER combinado. Modo totalmente elétrico: Modo totalmente elétrico com bateria totalmente carregada até o motor de combustão começar a trabalhar pela primeira vez.

A terceira geração da tecnologia plug-in da Mercedes-Benz

Mais potência, mais autonomia, mais diversão. As motorizações híbridas dos modelos com motor de combustão instalado longitudinalmente, do Classe C ao Classe S e do GLC ao GLE, são já a terceira geração híbrida desde a introdução do S 400 Hybrid em 2009. O atual motor elétrico foi redesenhado para ser incluído nas motorizações híbridas plug-in associadas à caixa de velocidades 9G-TRONIC. Os sistemas eletrónicos de potência, igualmente novos e significativamente melhorados, originaram aumentos consideráveis na densidade de potência e de binário.

Uma das maiores inovações em comparação com a versão anterior é o uso de um conversor de binário com embraiagem de bloqueio (lockup) integrada como dispositivo de arranque e de uma embraiagem adicional entre o motor de combustão e o motor elétrico para a condução em modo totalmente elétrico.

O sistema elétrico de bordo de alta voltagem fornece energia, não só aos componentes da transmissão e à bomba de vácuo do sistema de travagem regenerativo, como também ao compressor do ar condicionado e ao intensificador de aquecimento de alta voltagem. Ambos permitem o controlo do sistema de climatização antes da entrada dos ocupantes, não apenas no Verão, mas também no Inverno (porque também podem operar sem o motor de combustão).

A estratégia plug-in da Mercedes-Benz

Até ao final de 2019, a Mercedes-Benz terá mais de dez híbridos plug-in na sua gama – um portefólio atraente, desde o veículo compacto até ao porta-estandarte Mercedes-Benz Classe S. O objetivo é oferecer aos clientes mais de 20 variantes em 2020.

Os veículos plug-in oferecem dois tipos de vantagens: em cidade, funcionam em modo exclusivamente elétrico e, nas viagens longas tiram partido da grande autonomia do motor de combustão. Estes modos tornam o veículo mais eficiente de uma forma geral, porque podem recuperar energia durante as travagens e permitem que o motor de combustão funcione em faixas de rotação muito favoráveis.

Os veículos híbridos plug-in também são um marco importante em direção a uma condução isenta de emissões. A Mercedes Benz Cars tem vindo a desenvolver sistematicamente os seus híbridos plug-in com a designação EQ Power.

EQ Power + é o nome da tecnologia híbrida de performance que a Mercedes-AMG vai usar em estrada no futuro e já é atualmente usada com sucesso na Fórmula 1. Os primeiros membros da família EQ Power com tração dianteira comemoraram recentemente a sua estreia: os Classe A e B são os pilares da iniciativa plug-in da Mercedes-Benz.

O sistema Mercedes me Charge ajuda a carregar os veículos na estrada

O novo carregador de bordo mais que duplica a capacidade de carga de 3,6 kW para 7,4 kW e oferece o compromisso ideal entre tamanho, peso e capacidade de carga. Isto possibilita, por exemplo, carregar um conjunto de baterias descarregado em apenas uma hora e meia, usando um sistema Wallbox, instalado em casa. Se for usada uma tomada normal da rede elétrica doméstica, a carga dura cerca de cinco horas.

Para além de compatível com a alimentação doméstica, por exemplo, através de uma Wallbox Mercedes-Benz, também oferece comodidade e facilidade de carregamento em viagem. Isto porque o sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ajuda o condutor a encontrar os postos de carregamento. O sistema MBUX entende a voz, permitindo que o condutor inicie uma pesquisa simplesmente dizendo "Olá Mercedes, encontra os postos de carregamento mais próximos".

Através do serviço Mercedes me Charge, o condutor de um modelo híbrido plug-in pode opcionalmente aceder a uma das maiores redes de postos de carregamento do mundo, com mais de 300 operadores diferentes apenas na Europa (municípios, estacionamentos, autoestradas e vias rápidas, centros comerciais, etc.). Graças ao sistema de navegação, o cliente Mercedes-Benz pode encontrar facilmente esses postos de carregamento e obter acesso conveniente através do cartão Mercedes me Charge, do aplicativo Mercedes me ou diretamente no veículo. Não são necessários contratos separados: para além de uma autenticação simples, os clientes beneficiam de uma função de pagamento integrada, com faturação simples depois de terem registado inicialmente o seu método de pagamento preferido, na sua conta Mercedes me.

O prazer de condução (elétrico) e a sua compatibilidade para uma utilização no dia-a-dia são as características que se destacam. Isto é ilustrado pelos destaques dos modelos:

• Autonomia elétrica de 70-75 km (NEDC)

• Potência elétrica de 75 kW

• Potência do sistema de 160 kW

• Binário do sistema de 450 Nm

• Velocidade máxima de 140 km/h (modo elétrico) /235 km/h (total; Classe A)

• Aceleração 0-100 km/h em 6.6 segundos (Classe A)

• Praticamente sem restrições no compartimento de carga.

A família de compactos da Mercedes-Benz está equipada com motores instalados transversalmente. Foi desenvolvido um grupo propulsor híbrido compacto para a caixa de velocidades de dupla embraiagem 8G-DCT que segue os mesmos princípios tecnológicos dos componentes nos veículos com motor instalado longitudinalmente. Pela primeira vez num Mercedes-Benz, o motor de combustão é ligado pelo motor elétrico - os modelos híbridos compactos não estão equipados com um motor de arranque separado de 12 V.

Elevada potência do sistema

O motor/alternador elétrico produz uma potência de 75 kW. Em combinação com o motor de quatro cilindros de 1.33 l de cilindrada, a potência total do sistema atinge os 160 kW (218 CV) e um binário de 450 Nm. Graças à EQ Power do motor/alternador elétrico, os modelos "A 250e" e "B 250e" reagem imediatamente às solicitações no pedal do acelerador e as suas prestações são impressionantes: o "A 250e", por exemplo, requer 6.6 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h e a velocidade máxima atingida é de 235 km/h.

Para armazenar a energia elétrica é utilizada uma bateria de alta tensão de iões de lítio com uma capacidade de 15.6 kWh. Pode ser carregada numa fonte de alimentação externa. Os modelos "A 250e" e "B 250e" podem ser carregados com corrente alternada ou corrente contínua. Os veículos estão equipados com uma tomada de carregamento que está localizada nos respetivos painéis laterais da carroçaria do lado direito. Isto significa que os modelos compactos híbridos plug-in podem ser carregados numa Wallbox de 7.4 kW com corrente alternada (AC) em 1 hora e 45 minutos, desde um estado de carga de 10% até 100%. Relativamente ao carregamento com corrente contínua (DC), a bateria pode ser carregada desde um estado de carga de 10% até 80% em cerca de 25 minutos.

As baterias são fornecidas pela Deutsche ACCUMOTIVE, uma subsidiária da Daimler. A bateria de alta tensão é arrefecida por líquido de arrefecimento e pesa aproximadamente 150 kg.

Pack engenhoso

Um inovador sistema de escape permite um pack engenhoso: ao invés de se estender até à extremidade do veículo, o sistema de escape termina numa saída centralmente posicionada por baixo do piso do veículo, com a panela de escape traseira alojada no túnel da transmissão. A integração do depósito de combustível no espaço de instalação do eixo permitiu criar espaço por debaixo dos bancos traseiros para a bateria de alta tensão. Desta solução resultou apenas uma pequena redução da capacidade da bagageira dos modelos "A 250e" e "B 250e" comparativamente aos modelos irmãos.

Como os veículos compactos utilizam tecnologia plug-in de terceira geração, todas as suas funções também estão disponíveis. Estas incluem em particular, a estratégia inteligente de funcionamento em função do percurso, considerando diversos fatores como os dados de navegação, os limites legais de velocidade e as características do percurso. A estratégia de funcionamento avalia todo o percurso planeado e dá prioridade ao modo de condução elétrica para os troços mais sensíveis do percurso em cada caso.

Com o lançamento do MBUX (Mercedes-Benz User Experience), os anteriores modos de funcionamento plug-in de todos os modelos EQ Power foram convertidos para programas da transmissão. Isso significa que os novos programas da transmissão "Electric" e "Battery Level" estão disponíveis em todos os modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz. Este é o caso desde o primeiro momento para os modelos compactos. O máximo desempenho elétrico pode ser sentido no programa "Electric". O motor de combustão só é ligado se o condutor utilizar a função kickdown no pedal do acelerador. No programa "Electric", a intensidade da recuperação também pode ser selecionada através das patilhas atrás do volante. As patilhas no volante permitem selecionar cinco diferentes níveis de recuperação (DAUTO, D+, D, D- and D- -).

Os modos Comfort, ECO e Sport também estão disponíveis. De acordo com os requisitos fornecidos, o condutor pode então por exemplo, dar prioridade à condução elétrica, realçar a dinâmica de condução no modo de propulsão combinada ou dar preferência ao modo de motor de combustão para poupar a autonomia elétrica.

Uma importante funcionalidade de conforto corresponde ao controlo da pré-climatização antes do veículo ser ligado, pois os modelos "A 250e" e "B 250e" integram um compressor elétrico do A/C. O controlo da pré-climatização também pode ser ativado confortavelmente através de um smartphone. Os 1600 kg de peso máximo suportado pelos híbridos compactos é impressionante.

Resumo dos dados técnicos

Mercedes me Charge ajuda a carregar durante a viagem

Tal como durante a utilização da instalação elétrica residencial, por ex., numa Mercedes-Benz Wallbox, também é possível efetuar carregamentos de forma confortável e fácil durante uma viagem. Isto porque o sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) assiste o condutor na localização de postos de carregamento. O sistema MBUX compreende discursos naturais, permitindo ao condutor iniciar uma pesquisa simplesmente pronunciando "Olá Mercedes, procura postos de carregamento na proximidade".

Através do Mercedes me Charge, os condutores de um modelo híbrido plug-in podem obter opcionalmente o acesso a uma das maiores redes de carregamento do mundo, com mais de 300 diferentes operadores só na Europa (municípios, parques de estacionamento, estradas reservadas a veículos automóveis, shopping centres, etc.). Graças ao sistema de navegação, os clientes da Mercedes-Benz podem encontrar facilmente estes postos e podem aceder confortavelmente aos postos de carregamento através do cartão Mercedes me Charge, da Mercedes me App ou diretamente a partir do veículo. Para esta finalidade não são necessários contratos separados: além de uma simples autenticação, os clientes beneficiam de um sistema de pagamento integrado com simples faturação após terem registado uma vez os seus métodos de pagamento. Cada processo de carregamento é reservado automaticamente. Os processos de carregamento individuais são claramente indicados mensalmente numa fatura descritiva.

Estratégia PLUG-IN HYBRID da Mercedes-Benz

Os modelos híbridos plug-in oferecem aos clientes o melhor de ambos os mundos: nas zonas urbanas podem conduzir os seus veículos em modo totalmente elétrico, enquanto durante as longas viagens beneficiam da autonomia do motor de combustão. Tornam o veículo mais eficiente em termos gerais porque podem recuperar a energia durante as manobras de travagem e ainda permitir que o motor de combustão funcione em condições favoráveis. A EQ Power também proporciona um desempenho extremamente dinâmico. EQ Power+ representa a tecnologia híbrida de elevado desempenho que a Mercedes-AMG já aplica com sucesso na Fórmula 1 e que será implementada no futuro em veículos de produção em série.

Até ao final de 2019, a Mercedes-Benz terá mais de dez modelos híbridos plug-in disponíveis – um portfólio que inclui desde modelos compactos até ao porta-estandarte Mercedes-Benz Classe S. O objetivo consiste em oferecer aos clientes bem mais de 20 versões de modelos em 2020.

Os novos híbridos plug-in do Classe S, E e C com autonomias elétricas de até 50 km de acordo com a NEDC, foram revelados no ano passado. Nos modelos Classe C e Classe E, a Mercedes-Benz é o único fabricante a combinar motores Diesel com tecnologia plug-in, oferecendo esta configuração nas versões Limousine e Station. A atualização do GLC com a EQ Power já foi iniciada. Também equipado com a cadeia cinemática híbrida de terceira geração, proporciona o ponto de entrada no segmento SUV. O próximo membro da família EQ Power será o GLE – com uma autonomia prevista de cerca de 100 km, aponta o caminho a seguir para uma experiência de condução elétrica ainda mais potente.

[1] Os valores declarados são os valores "NEDC de CO₂" medidos de acordo com o Nº 1 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. Os valores do consumo de combustível foram calculados com base nestes valores. A autonomia e o consumo de energia elétrica foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 692/2008. De acordo com o EmoG, aplica-se um valor diferente. Poderá ser aplicado um valor superior como base de cálculo do imposto de circulação automóvel.

[2] Limitada eletronicamente

Os grupos automóveis Daimler AG e a Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) anunciaram hoje a formação de uma parceria global (joint venture 50-50) focada em operar e desenvolver a marca smart.

Sob esta joint venture, uma nova geração de modelos elétricos smart será desenvolvida numa fábrica de veículos elétricos construída na China, com vendas a iniciarem em 2022.

Dieter Zetsche, Presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e Responsável pela Mercedes-Benz Cars, referiu: “Para mais de 2,2 milhões de clientes, a smart representa um modelo pioneiro na mobilidade urbana. Com base nesta história de sucesso, esperamos melhorar ainda mais a marca com a Geely Holding, uma parceira forte no segmento de veículos elétricos. Em conjunto, iremos projetar e desenvolver a próxima geração de veículos elétricos que combinam uma produção de elevada qualidade e padrões de segurança notórios na China e no mundo. Estamos ansiosos em trabalhar com todos os parceiros para sustentar o nosso sucesso na China e no mundo. Separadamente, a Mercedes-Benz produzirá um veículo elétrico compacto na fábrica de Hambach, sustentando o emprego com mais investimentos nas instalações.”

Li Shufu, presidente da Geely Holding, afirma: “Respeitamos totalmente o valor da smart, uma marca com um apelo único e um forte valor comercial. A Geely Holding e a Daimler aguardam com expectativa este novo projeto, desafiador e estimulante, através do qual continuaremos a impulsionar a introdução de produtos elétricos premium personalizados, para proporcionar uma melhor experiência de mobilidade aos nossos clientes. Como parceiros, estamos dedicados a promover a marca smart globalmente. Vamos alavancar a nossa experiência e competências globais em gestão de marca, pesquisa e desenvolvimento, produção, entre outras áreas. As sinergias desta cooperação levarão a benefícios mútuos, ao mesmo tempo em que desenvolveremos tecnologias, incluindo conectividade, para continuar a liderar na indústria, uma vez que ela passa por uma transformação mais ampla”.

O Conselho de Administração da nova joint venture será composto por seis executivos com representação igual de ambas as partes. Os representantes da Daimler AG incluirão Hubertus Troska, membro do Conselho Administrativo da Daimler AG, responsável pela China; Britta Seeger, membro do Conselho Administrativo da Daimler AG e responsável pelo Marketing e Vendas da Mercedes-Benz Cars; e Markus Schäfer, membro do Conselho de Supervisão da Mercedes-Benz Cars. Os representantes da Geely incluirão o Presidente da Geely Holding, Li Shufu, o Presidente e CEO da Geely Auto Group, An Conghui, e o Vice-Presidente executivo da Geely Holding e CFO, Daniel Donghui Li.

Ambos os parceiros da joint venture concordaram que a nova geração de veículos smart será projetada pela Mercedes-Benz Design, com engenharia dos centros de engenharia da Geely. A produção futura será localizada na China.

Como parte do programa de desenvolvimento de veículos, o portfolio de produtos smart também deverá ser estendido para o segmento B de rápido crescimento.

Antes do lançamento de novos modelos a partir de 2022, a Daimler continuará a produzir a atual geração de veículos smart na sua fábrica de Hambach, em França (smart EQ fortwo) e em Novo Mesto (Eslovênia, smart EQ forfour).

Paralelamente, a fábrica de Hambach assumirá um novo papel na rede de produção da Mercedes-Benz Cars e produzirá um veículo elétrico compacto Mercedes-Benz assinado pela marca EQ. A Mercedes-Benz está a investir 500 milhões de euros na fábrica de Hambach e usará o conhecimento e experiência dos colaboradores da smart.

A parceria deverá estar concluída até ao final de 2019. Os termos financeiros da joint venture não foram divulgados.

A segurança do EQC na eventualidade de um acidente, foi validada no centro tecnológico da Mercedes-Benz para a segurança de veículos (TFS), o centro de testes de colisão mais avançado do mundo. Aqui, os veículos, incluindo os protótipos com baterias de elevadas dimensões, foram testados em condições de colisão severa. O resultado é um conjunto completo de medidas de construção que conferem ao EQC um elevado nível de segurança em colisão:

• Uma nova subestrutura circunda os componentes da cadeia cinemática localizados na secção dianteira, sendo esta unidade suportada pelos habituais pontos de apoio.

• A bateria é circundada por uma estrutura robusta de deformação integral. Os elementos de deformação estão instalados entre a estrutura e a bateria, tendo a capacidade de absorver forças adicionais na eventualidade de um severo impacto lateral.

• Uma proteção da bateria na secção dianteira da mesma, consegue evitar que a unidade de armazenamento da bateria seja perfurada por objetos estranhos.

• O sistema de alta tensão também poderá ser desativado automaticamente na eventualidade de uma colisão, dependendo da sua severidade. É feita a distinção entre um sistema de desativação reversível e um irreversível. Quando é desativado, a tensão elétrica no sistema de alta tensão exterior à bateria, é reduzida para um valor inferior ao limite de tensão de segurança num período de tempo extremamente curto.

• Outra característica do abrangente conceito de segurança de alta tensão corresponde à desativação automática do processo de carregamento se for detetado um impacto quando o veículo estiver parado a recarregar num posto de carregamento rápido (carregamento DC). Existem também pontos de desativação onde as equipas de desencarceramento poderão desativar manualmente o sistema de alta tensão.

• Além da avaliação dos valores dos ocupantes durante uma colisão, a segurança da bateria na eventualidade de um acidente também foi testada no centro de desenvolvimento da Deutsche ACCUMOTIVE, uma subsidiária detida na totalidade pela Daimler. Os critérios do teste incluíram o comportamento da bateria quando sujeita a um impacto e quando perfurada por objetos estranhos, com a simulação adicional de sobreaquecimento e sobrecarga.

   

Além da segurança estrutural e do conceito de proteção da bateria, os sistemas de retenção especialmente adaptados aos modelos são particularmente importantes para os ocupantes na eventualidade de um acidente.

• Para o condutor, passageiro dianteiro e passageiros dos bancos laterais traseiros estão instalados cintos de segurança de três pontos com tensores pirotécnicos e limitadores de esforço (no banco central traseiro está instalado um cinto de segurança de três pontos normal).

• Pontos de fixação para cadeiras de crianças i-Size e ISOFIX para fixar corretamente cadeiras de crianças adequadas nos bancos laterais traseiros.

• Airbags de cortina na zona do tejadilho entre os pilares A, B e C que expandem no espaço acima da cabeça do condutor, passageiro dianteiro e dos passageiros dos bancos laterais traseiros.

• Airbags laterais combinados para o tórax/bacia do condutor e do passageiro dianteiro. Airbags laterais adicionais disponíveis como opção para os bancos laterais traseiros.

• Airbags para o condutor e passageiro dianteiro na eventualidade de um impacto frontal severo, com acionamento de dupla fase e atraso no lado do passageiro.

• Airbag para os joelhos do condutor.

Na eventualidade dos veículos Mercedes-Benz sofrerem um acidente, várias medidas permitem reduzir a extensão dos danos e proporcionam uma maior facilidade de desencarceramento dos ocupantes no interior dos veículos. Assim que um sistema de proteção (ex. tensor do cinto de segurança e o airbag) for acionado, é realizada uma chamada de emergência ou de serviço ou, na eventualidade de ser detetada uma avaria, as seguintes medidas podem ser implementadas em função do tipo e da severidade do acidente:

• Ativação automática da chamada de emergência Mercedes-Benz para notificar os serviços de emergência sobre o local e a situação de emergência para iniciarem a operação de desencarceramento.

• Desativação do sistema de alta tensão.

• Ativação das luzes de sinalização de perigo para avisar os restantes utentes da via.

• Iluminação do habitáculo ligada.

• Abertura dos vidros laterais dianteiros para ventilação na eventualidade do acionamento dos airbags.

• Sistema de fecho central destrancado.

• Elevação da coluna da direção regulável eletricamente.

• O sistema Car-to-X communication e o concessionário Mercedes-Benz são notificados sobre a deteção de uma avaria ou situação de acidente.

• Um autocolante de desencarceramento fornece uma ligação direta à ficha de dados de desencarceramento do veículo. Para esta finalidade, os correspondentes autocolantes estão afixados na tampa da tomada de carregamento e no pilar B no lado oposto do veículo. No rescaldo de um acidente, os serviços de desencarceramento poderão ler o código QR com um smartphone ou um tablet PC para um rápido e fiável acesso à ficha de dados de desencarceramento do veículo em causa, facilitando desta forma as operações de desencarceramento.

• Juntamente com as fichas de dados de desencarceramento, a Rescue Assist App para smartphones e tablets também inclui vistas tridimensionais do veículo – agora também disponível offline no caso indisponibilidade da rede de comunicações móveis no local do acidente.

Os primeiros novos híbridos plug-in de terceira geração rotulados como EQ Power, com especial enfoque no Classe C, E e S, serão entregues ao longo dos próximos meses. A bateria de 13,5 kWh nos veículos híbridos é emparelhada com um motor a gasolina ou, pela primeira vez, com um motor a diesel. Outra novidade mundial é a combinação de tecnologia híbrida plug-in com uma célula de combustível no novo Mercedes-Benz GLC F-CELL (consumo combinado de hidrogénio de 0,34 kg / 100 km, emissões combinadas de CO2 de 0 g / km, consumo elétrico ponderado de 13,7 kWh / 100 km).

A Mercedes-Benz revelou o precursor da sua nova marca EQ há apenas algumas semanas com a estreia mundial do Mercedes-Benz EQC (consumo elétrico combinado de 22,2 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2 0 g / km, valores provisórios). Em 2022, a família de automóveis EQ incluirá vários outros modelos a baterias elétricas.

A smart é um exemplo no que diz respeito a mobilidade elétrica – é a primeira marca de automóveis numa transição completa de motores de combustão para elétricos. Todos os smart autalmente vendidos nos EUA, Canadá e Noruega, desde 2017, são elétricos, e este também será o caso no resto da Europa até 2020.

Há também a tecnologia EQ Boost para a eletrificação de motores de combustão modernos através da integração de um sistema elétrico interno de 48 volts. O acionador de partida / alternador integrado ou acionado por correia, dependendo da versão do motor, é responsável por funções híbridas, como Boost ou Recuperação, enquanto permite economia de combustível, antes reservada para a tecnologia híbrida de alta tensão. Além de reduzir o consumo e o CO2, a tecnologia aumenta o conforto e o desempenho.

Sustentabilidade é o argumento decisivo

A avaliação do ciclo de vida (LCA) dos híbridos plug-in já é positiva no que diz respeito às emissões de CO2. Apesar do gasto muito maior durante a fase de produção, o híbrido plug-in pode reduzir substancialmente as emissões de CO2 ao longo de todo o seu ciclo de vida e, no melhor dos casos, responde por cerca de 45% do total de emissões, o que compensa o 'investimento' extra de emissões de CO2 durante a produção.

EQ Power: híbridos plug-in representam uma tecnologia chave

O lançamento no mercado dos híbridos plug-in de terceira geração é outro passo dentro da iniciativa elétrica da Mercedes-Benz, que oferece aos clientes os benefícios de dois mundos: na cidade, funcionam de modo totalmente elétrico, enquanto em viagens longas beneficiam do alcance do motor de combustão. Tudo isto, torna o veículo mais eficiente em geral, porque pode, em primeiro lugar, recuperar energia e, em segundo lugar, permitir que o motor de combustão funcione em faixas operacionais favoráveis. EQ Power também é uma garantia de dinamismo excecional.

Modelos atualmente no caminho para a produção em série:

O Mercedes-Benz C300 de Limousine e Station (consumo de combustível combinado 1.6 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 de 42 g / km, consumo elétrico combinado 19.1-18.7 kWh / 100 km) é um exemplo particularmente dinâmico da terceira geração de tecnologia híbrida plug-in da Mercedes-Benz. O C300 de incorpora, pela primeira vez no Classe C, o motor a diesel OM 654 de quatro cilindros. O resultado é um veículo que pode percorrer uma distância de até 57 km (NEDC) somente com energia elétrica, com zero emissões locais. Além disso, a combinação de motor a diesel e motor elétrico oferece excelente conforto de direção, excecional força de tração e alta eficiência graças à transmissão híbrida de 9 velocidades 9G-TRONIC. A entrega dos primeiros modelos está prevista para meados de 2019.

O Mercedes-Benz E 300 e limousine (consumo de combustível combinado 2,0 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 45 g / km, consumo elétrico combinado 14,5 kWh / 100 km) e E 300 de limousine e station (consumo de combustível combinado 1,6 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 44-41 g / km, consumo elétrico combinado 19,7-18,7 kWh / 100 km) são destinados a um importante grupo-alvo para os confortáveis automóveis executivos da Mercedes-Benz. Outra vantagem dos híbridos plug-in Mercedes-Benz Classe E é uma alta capacidade de reboque de até 2100 kg, se necessário.

O Mercedes-Benz S 560 e (consumo de combustível combinado 2,6-2,5 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 59-57 g / km, consumo elétrico combinado 20,2-20,0 kWh / 100 km) é o primeiro modelo em que a tecnologia da geração plug-in híbrida atual faz a sua estreia. A eficiência da transmissão plug-in-híbrida 9G-TRONIC e uma nova bateria de iões de lítio neste limousine de luxo permitem uma autonomia totalmente elétrica de até 50 km (NEDC). O sistema de acionamento híbrido do S 560 e combina o motor a gasolina V6 de 270 kW (367 cv) com 90 kW (122 cv) de potência EQ.

O sistema de assistência ECO Assist suporta de forma abrangente o condutor dos modelos Mercedes-Benz EQ e EQ Power, dando avisos, por exemplo, quando for apropriado desacelerar porque o veículo se aproxima do limite de velocidade. No ECO Assist, dados de navegação, reconhecimento de sinais de trânsito e informações de radares e câmaras são vinculados e processados. Pela primeira vez, isto envolve o equilíbrio térmico do motor de combustão e as funções de pós-tratamento dos gases de escape, como a regeneração do filtro de partículas diesel, que também é controlado de forma a minimizar o consumo e as emissões com base na distância percorrida.

Dados técnicos para os modelos híbridos plug-in:

Duas fontes de energia elétrica: bateria e célula de combustível no GLC F-CELL

O Mercedes-Benz GLC F CELL é um híbrido plug-in exclusivo, pois combina tecnologias inovadoras de célula de combustível e bateria, pela primeira vez: além de recarregar numa tomada, pode reabastecer com hidrogénio puro. A interação inteligente entre a bateria e a célula de combustível e os curtos períodos de reabastecimento, tornam o GLC F-CELL um veículo adequado para viagens de curta e longa distância. Com 4,4 kg de hidrogénio a bordo, o SUV gera energia suficiente para um alcance de até 478 km´s no modo híbrido (NEDC). Quando totalmente carregada, a potente bateria de iões de lítio oferece até 51 km de autonomia (NEDC). Uma potência de 155 kW (156 cv) garante um desempenho dinâmico e uma condução isenta de emissões. O lançamento no mercado está previsto para final de outubro.

Opções de carregamento: flexível, rápido, descomplicado

Como padrão, os híbridos plug-in da Mercedes-Benz, o GLC F-CELL e o EQC são equipados com um carregador de bordo (OBC) refrigerado a água com uma potência de 7,4 kW, o que os torna adequados para alternância bifásica corrente (AC), para carregamento em casa e em estações públicas. Os modelos smart EQ têm um carregador de bordo de 4.6 kW como padrão e podem ser equipados opcionalmente com um carregador rápido de AC particularmente eficiente com uma capacidade de carga de 22 kW.

Como o primeiro modelo da Mercedes-Benz sob a tecnologia da marca EQ, o Mercedes-Benz EQC tem muitos detalhes de design pioneiro e destaques de cor típicos da marca. Quer no interior, quer no exterior, o EQC incorpora o idioma de design do luxo progressivo, que se verifica pela combinação da beleza, de elementos digitais e analógicos, bem como a fusão perfeita de design intuitivo e físico.

Em virtude das suas proporções, o EQC é classificado como um SUV. A linha de tejadilho alargada e o layout das janelas com uma cintura baixa e a traseira coupé posicionam o EQC entre um SUV e um SUV coupé.

Uma característica marcante na frente é a grande superfície do painel negro que envolve os faróis e a grelha. Pela primeira vez, o painel preto é delimitado no topo por uma fibra ótica, como uma ligação visual entre as lâmpadas de circulação diurna tipo-lanterna, sendo esta uma característica típica da Mercedes-Benz. À noite, cria uma faixa de luz horizontal quase ininterrupta. As caixas internas e os tubos dos faróis MULTIBEAM LED estão personalizadas em preto de alto brilho. Os contrastantes tons de cor confirmam discretamente a associação do modelo à nova família EQ: listas azuis em fundo preto e lettering MULTIBEAM também em azul.

O interior de alta qualidade do EQC também é pioneiro num visual eletrónico de vanguarda. Um exemplo é o contorno nervurado do painel de instrumentos, que se assemelha às nervuras de refrigeração de um amplificador hi-fi. O painel de instrumentos é projetado como um cockpit orientado para o condutor. Um dos principais destaques visuais do cockpit são as saídas de ar planas com abas coloridas em rosé-dourado.

Desempenho dinâmico e eficiência

Como o primeiro modelo da Mercedes-Benz a ser lançado sob o novo produto e tecnologia da marca EQ, o EQC apresenta um novo desenvolvimento de sistema de tração com transmissões elétricas compactas em cada eixo. Estes dão ao EQC as características de condução de uma tração integral.

Para reduzir o consumo de energia e aumentar o dinamismo, as transmissões elétricas são configuradas de maneira diferente: o motor elétrico frontal é otimizado para a melhor eficiência possível no intervalo de carga média a baixa, enquanto o traseiro determina o dinamismo. Juntos, geram uma potência de 300 kW (408cv) e um máximo de 765 Nm.

Os engenheiros da Mercedes-Benz aprimoraram o conforto sonoro em diversas medidas. No EQC, os motores são isolados por montagens de borracha em dois pontos: onde o motor se conecta ao chassis e onde o chassis se conecta à carroçaria. Este isolamento efetivo é complementado com medidas de isolamento. Como resultado, o interior do EQC é extremamente silencioso.

A bateria de iões de lítio, com 80 kWh (NEDC), fornece energia ao veículo. O consumo de energia e a autonomia dos veículos elétricos dependem muito do estilo de condução. O EQC admite cinco programas de condução, cada um com características diferentes: COMFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT e ainda um programa adaptável individualmente. Nos modos de condução mais económicos, o EQC estimula o motorista a economizar energia. O condutor também é capaz de influenciar o nível de recuperação usando os comandos do volante.

O sistema ECO Assist oferece ajuda ao condutor por exemplo, alertando quando é apropriado desacelerar (p.e., porque o veículo se aproxima do limite de velocidade), apresentando dados de navegação, reconhecimento de sinais de trânsito e informações dos assistentes de segurança inteligentes (radares e câmaras).

Dados técnicos

Carregamento: flexível e rápido

Como padrão, o EQC é equipado com um carregador a bordo (OBC) refrigerado a água com capacidade de 7,4 kW, tornando-o adequado para carregamento em casa ou em estações de recarga públicas.

Carregar numa Mercedes-Benz Wallbox é até três vezes mais rápido que numa tomada doméstica. É ainda mais rápido com carregamento DC - que é padrão para o EQC - por exemplo, via CCS (Combined Charging Systems) na Europa e nos EUA e CHAdeMO no Japão ou Grã Bretanha. Dependendo do SoC (status da carga), o EQC pode ser carregado com uma saída máxima de até 110 kW numa estação de carga apropriada. Em cerca de 40 minutos, a bateria pode ser carregada de 10 a 80% (dados provisórios).

O sistema MBUX: com funções específicas do EQC

O EQC apresenta o inovador sistema MBUX – Mercedes-Benz User Experience - que possui várias funções específicas de EQ, como a exibição de faixa, status de carga e fluxo de energia. A navegação otimizada EQ ou os modos de condução podem ser também controlados e configurados via MBUX.

O visor do MBUX possui um menu especial EQ, onde vários recursos de EQ são agrupados. Alternativamente, o utilizador pode aceder ao menu EQ do sistema MBUX usando diretamente uma tecla no painel de controlo inferior esquerdo. O novo EQC é fácil de operar graças ao reconhecimento ao controlo por voz específico.

Serviços inteligentes: viagens relaxadas do início ao fim

O EQ com Mercedes me confere serviços abrangentes para uma mobilidade elétrica atual e de futuro. Os novos serviços e funções mais importantes do EQC planeado para o lançamento no mercado incluem:

Controlo climático de pré-entrada: Garante que o interior do veículo já esteja na temperatura desejada no momento de partida. Pode ser programado diretamente via MBUX ou via Mercedes me App. Um sistema sofisticado com uma bomba de calor e impulsionadores de aquecimento elétrico pré-climatiza o interior.

A navegação otimizada por EQ baseia o seu cálculo na rota mais rápida, levando em consideração o menor tempo de carregamento. O planeamento de rotas também responde dinamicamente a mudanças e pode ocorrer externamente (através da App Mercedes me) ou no interior do veículo. Graças à navegação otimizada, os clientes da Mercedes-Benz podem facilmente encontrar estações de recarga, e o Mercedes me Charge oferece acesso às estações de recarga além das fronteiras nacionais. Nesta situação, os clientes beneficiam de uma função de pagamento integrada simples.

Segurança ativa e passiva: conceito de segurança específico para EQC

O EQC está equipado com a última geração de sistemas de assistência de condução da Mercedes-Benz. No pacote Driving Assistance, estas incluem novas funções, como o ajuste de velocidade ao aproximar-se de um engarrafamento: quando é detectado, o Active Distance Assist DISTRONIC reduz a velocidade para cerca de 100 km / h como precaução.

O EQC também atende aos mais altos requisitos no que diz respeito à segurança passiva: além do programa extensivo e habitual de testes de colisão, a Mercedes-Benz aplica padrões de segurança particularmente estritos para a bateria e todos os componentes que transportam corrente elétrica. A estrutura do EQC foi adaptada para atender às exigências especiais dos componentes elétricos e da bateria.

Proteção mecânica da bateria: o projeto de alta segurança começa com a posição de instalação da bateria de alta voltagem sob o piso do veículo. A unidade de armazenamento de energia é cercada por uma estrutura estável que pode absorver energia. Os elementos de deformação são instalados entre a estrutura e a bateria, e são capazes de absorver forças adicionais no caso de impacto lateral severo. Um protetor na área frontal da bateria é capaz de impedir que a unidade de armazenamento de energia seja perfurada por objetos estranhos.

Proteção elétrica do sistema de alta tensão: a extensa experiência da Mercedes-Benz com sistemas de alta tensão levou a um conceito de segurança de múltiplos estágios que se aplica em caso de acidente. O sistema de alta tensão desliga automaticamente, de forma reversível ou irreversível, de acordo com a gravidade do acidente. Há também pontos de desligamento onde as equipas de emergência podem desativar o sistema de alta tensão manualmente.

Testes de resistência em todo o mundo

Por lançamento no mercado, 200 protótipos e veículos de pré-produção do EQC realizaram milhões de quilómetros em testes, em quatro continentes (Europa, América do Norte, Ásia e África). O programa de teste compreende mais de 500 testes individuais. Como todos os veículos da Mercedes-Benz, o EQC realizou o exigente programa de testes. Há também testes especiais para o equipamento elétrico, a bateria e a interação de todos os componentes específicos.

Os especialistas do programa de testes desenvolveram extensas descobertas no seu trabalho de teste digital, usado para garantir tanto a capacidade de construção do veículo quanto a simulação de, por exemplo, comportamento de colisão, aerodinâmica e NVH: ruído, vibração, aspereza. Além disso, há testes intensivos em várias plataformas de teste no Centro de Tecnologia da Mercedes-Benz em Sindelfingen. A relação entre o teste digital e real é de aproximadamente 35 a 65%.

Produção: Preparativos em pleno andamento na fábrica de Bremen

A produção do EQC começará em 2019 na fábrica da Mercedes-Benz em Bremen. O novo EQC será integrado à produção em série contínua como um veículo totalmente elétrico.

Em paralelo, a produção de baterias próprias para o EQC decorre na fábrica de baterias expandidas em Kamenz (perto de Dresden).

Juntamente com a fábrica de Bremen, a Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) também está de momento a preparar-se para o início da produção do EQC para o mercado local.

Exterior com silhueta desportiva

Com o seu design claro e uniforme, o idioma de design do Vision EQ Silver Arrow é uma incorporação da filosofia de design Pureza Sensual. A aperfeiçoada silhueta deste monolugar de aproximadamente 5.3 metros de comprimento e 1 metro de altura é elegante e sensual. A estrutura da carroçaria é construída em fibra de carbono. As várias camadas de pintura em alubeam silver aparentam metal líquido sobre a secção superior. Este conceito representa o design dos polos opostos "quente" e "frio". As aplicações funcionais construídas em fibra de carbono como o repartidor dianteiro refletem o aspeto frio e racional desta filosofia. O mesmo se aplica ao revestimento dianteiro concebido com um ecrã, bem como uma faixa de luz contínua. As saias laterais também incluem uma faixa de luz, enquanto a inscrição EQ, de grandes dimensões e encastrada à frente das rodas traseiras é iluminada na cor azul, que é já uma característica da marca.

Outros destaques incluem o painel de instrumentos que pode ser rebatido para a frente, e as jantes multiraios parcialmente independentes. Os tampões não rotativos dos cubos das jantes e o revestimento parcial das mesmas são outros destaques elegantes e inovadores. Os 168 raios por jante são construídos em alumínio de baixo peso e são pintados na cor dourado rosa da marca EQ.

Para proporcionar uma excecional tração e uma rápida aceleração, o Vision EQ Silver Arrow está equipado com pneus slick 255/25 R 24 no eixo dianteiro e pneus 305/25 R 26 no eixo traseiro. A confirmar a atenção ao detalhe está a participação do parceiro de pneus Pirelli que ajudou a criar um padrão em estrela na banda de rodagem dos pneus.

O difusor traseiro evoca o desporto automóvel. Os dois spoilers traseiros extensíveis atuam como um travão aerodinâmico, através do aumento da resistência ao deslocamento do ar quando é necessário desacelerar.

Interior entre a tradição e a modernidade

O interior do Vision EQ Silver Arrow representa os valores do Luxo Progressivo. O idioma de design combina o intemporal apelo visual com visões futuristas. Quando o painel de instrumentos é rebatido para a frente, fornece uma vista do interior surpreendentemente ampla. Um contraste que dá vida. Por um lado, são utilizados materiais tradicionais de elevada qualidade, que incluem o banco revestido em pele, o interior revestido em alumínio polido e o piso em madeira de nogueira. Por outro lado, as soluções modernas e tecnologicamente avançadas, como a grande superfície de projeção do ecrã panorâmico e as inovadoras soluções de experiência do utilizador como a opção de corrida virtual, representam o típico caráter visionário do EQ. Este contraste é uma combinação intencional do passado com o futuro.

A superfície do assento do banco e o encosto revelam um padrão invulgar que está alinhado com o contorno do mesmo. O sistema de aquecimento da zona do pescoço AIRSCARF está integrado no banco. Um cinto de segurança de quatro pontos inspirado pelo desporto automóvel mantém o condutor firme e em segurança no banco. Os pedais podem ser adaptados à estatura específica do condutor através de um controlo localizado no banco para ajustar os pedais. Para corresponder à pintura exterior em alubeam silver, os painéis laterais do interior estão revestidos com uma luxuosa camurça cinzenta.

Ecrã duplo e corrida virtual

O condutor do Vision EQ Silver Arrow é contemplado por um ecrã panorâmico de grandes dimensões no qual é projetada a partir de trás uma imagem 3D da zona circundante. Com o auxílio da inteligência artificial é possível participar numa corrida virtual contra os históricos ou atuais automóveis de competição Silver Arrow. Para que tal seja possível, é sobreposta uma estrada real no ecrã panorâmico e o condutor poderá visualizar os seus oponentes quer à frente quer atrás dos mesmos como um espectro. A função de assistência Virtual Race Coach ajuda-o a tornar-se um melhor condutor através do fornecimento de instruções durante a corrida.

O volante também está equipado com um ecrã tátil. O condutor poderá utilizá-lo para selecionar programas de condução como o Comfort, Sport e Sport+, que oferecem diferentes características de condução. As definições do som também podem ser configuradas aqui: as escolhas incluem o som do motor de um atual Formula 1 Silver Arrow ou de um Mercedes-AMG V8.

Cadeia cinemática sem emissões

O Vision EQ Silver Arrow foi concebido como um veículo elétrico. Este silencioso Silver Arrow produz uma potência de 550 kW (750 CV). A fina bateria recarregável instalada por baixo da carroçaria tem uma capacidade de aprox. 80 kWh e permite uma autonomia calculada de mais de 400 km de acordo com o WLTP. As saídas de ventilação laterais ajudam a arrefecer a bateria.

Os concept cars EQ: perspetivas de veículos elétricos em todos os segmentos

Com o Concept EQA, a Mercedes-Benz demonstrou no Frankfurt Motor Show de 2017 como a estratégia EQ pode ser traduzida na classe de compactos. Equipado com um motor elétrico no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, este elétrico produz uma potência superior a 200 kW. As características de transmissão do sistema de tração integral podem ser alteradas através da variação da distribuição de binário do eixo dianteiro para o eixo traseiro. O Concept EQA indica qual o programa de condução selecionado numa exclusiva grelha de radiador virtual.

No Frankfurt Motor Show de 2017, a smart apresentou o smart vision EQ fortwo – uma visão elétrica e autónoma para o transporte público local altamente eficiente e flexível. O modelo autónomo e elétrico smart vision EQ apresenta um conceito consistente para o futuro da mobilidade urbana e da partilha de veículos. O veículo recolhe os seus passageiros diretamente no local por eles escolhido e não está equipado com volante nem pedais.

O Concept EQ, revelado no Paris Motor Show de 2016, herdou a nova marca de produtos e tecnologia EQ – um concept car com o visual de um SUV coupé desportivo, que antecipou muitos elementos do Mercedes-Benz EQC e que será lançado no mercado em 2019.

A inspiração: o recordista do mundo de 1937

O modelo que serviu de inspiração para a criação do Vision EQ Silver Arrow é o recordista W 125 de doze cilindros que a Mercedes-Benz construiu em 1937 com base num automóvel de competição Grand Prix.

Para a carroçaria em 1937, a Mercedes-Benz inspirou-se significativamente na indústria aeronáutica: os exemplos incluiram a recomendação dos departamentos de desenvolvimento das fábricas de aviões da Ernst Heinkel e da Willy Messerschmitt para encurtar a projeção da dianteira e para tornar a frente mais redonda. A frente foi também estendida mais para baixo e terminou com uma maior inclinação na ponta. Tal como pretendido, isto permitiu reduzir a força ascendente no eixo dianteiro. Uma traseira mais comprida e mais elevada permitiu reduzir a força ascendente no eixo traseiro. Uma característica atraente e uma inspiração para os projetistas do Vision EQ Silver Arrow foi a superfície redonda do para-brisas, modelada como uma gota de água no que diz respeito ao contorno e à secção.