O novo Classe E Station: resumo dos principais destaques

Compartimento traseiro ainda mais espaçoso do que o do seu antecessor

Comparativamente à série de modelos anterior, a largura do Classe E Station foi aumentada em cerca de 28 milímetros. Este aumento fornece ainda mais espaço para os passageiros traseiros: a largura interior no compartimento traseiro foi aumentada para 1519 milímetros. A distância entre eixos foi aumentada em 22 milímetros, para 2961 milímetros. Como resultado, os ocupantes do banco traseiro usufruem de mais espaço para as pernas e para os joelhos em particular. Se necessário, o compartimento de bagagens pode ser aumentado de 615 litros para até 1830 litros. Na motorização híbrida plug-in, a capacidade do compartimento de bagagens é de 460 a 1675 litros.

Modelo desportivo com design dinâmico da traseira

Embora a linha do tejadilho seja mais dinâmica comparativamente à do seu antecessor, o novo Classe E Station volta a pontuar em particular com a funcionalidade e o elevado volume do compartimento de carga. Combinado com o vidro traseiro inclinado, o aspeto geral é progressivo. A ligação entre a tradição e a modernidade é particularmente evidenciada por uma característica na secção dianteira: uma superfície em forma de painel preto liga a grelha do radiador aos faróis. Este elemento preto brilhante relembra os modelos EQ.

MBUX Superscreen com uma grande superfície de vidro

O painel de instrumentos e o tablier contribuem para a experiência digital no interior. Se o Classe E Station estiver equipado com o display opcional do passageiro dianteiro, uma grande superfície em vidro do MBUX Superscreen estende-se até ao display central. Visualmente dissociado do MBUX Superscreen está o display do painel de instrumentos de alta resolução no campo de visão do condutor. Os símbolos principais no display central e no opcional display do passageiro são agora mais simples e também estão codificados por cores para corresponderem aos mosaicos do smartphone.

Nova arquitetura do sistema elétrico

A arquitetura do sistema elétrico é mais baseada em software e menos em hardware. As várias funções de computação que anteriormente estavam separados, são agora processadas num único processador. Desta forma, os ecrãs e o sistema de informação e de entretenimento MBUX partilham um novo computador de bordo central extremamente potente. Esta forma de ligação de sistemas melhora o desempenho e a velocidade das transmissões de dados.

A Chave Digital do Veículo[1] está agora disponível para o iPhone e o Apple Watch

Com a Chave Digital do Veículo, para ligar e trancar o Classe E, o condutor só necessita de transportar um dispositivo compatível[2]. Também é possível partilhar a chave: vários canais digitais podem ser utilizados para convidar familiares ou amigos a utilizarem o Classe E. Ao fazê-lo, o proprietário do veículo pode atribuir direitos diferentes, concedendo apenas acesso ao veículo ou permitindo também que o veículo seja conduzido. O veículo pode reconhecer vários utilizadores ao mesmo tempo e a Chave Digital do Veículo pode ser partilhada no máximo por 16 pessoas. Nos mercados onde os serviços Mercedes me connect estão disponíveis, a pré-instalação da chave Digital do Veículo é parte integrante do pack KEYLESS-GO Comfort^[3]. Esta combinação de equipamentos está disponível no novo Classe E a partir do pack Premium.

 Visualização do som

Com a nova Iluminação Ambiente Ativa (opcional) com Visualização de Som, os ocupantes também podem "visualizar" a música e os sons de filmes ou aplicações. A visualização ocorre na faixa de luz da Iluminação Ambiente Ativa. Por exemplo, músicas com batida rápida podem causar rápidas variações de luz, enquanto os ritmos normais podem criar combinações suaves de ambientes de iluminação.

Novas aplicações de terceiros e ainda câmara de selfie e vídeo

O programa de entretenimento no Classe E Station é o mais interativo até à data. Os especialistas de software na Mercedes-Benz desenvolveram uma nova camada de compatibilidade que permite instalar aplicações de terceiros[4]. No lançamento de mercado, as seguintes aplicações estão disponíveis no ecrã central[5]: a plataforma de entretenimento "TikTok", o jogo "Angry Birds", a aplicação de colaboração "Webex", a aplicação de comunicação "Zoom", o navegador "Vivaldi" e a aplicação de podcast "Pocket Casts". Outra funcionalidade nova é uma câmara de selfie e de vídeo (parte integrante do opcional MBUX Superscreen) no topo do tablier[6].

Funções de conforto automatizadas com rotinas[7]

A Mercedes-Benz está a trabalhar na utilização de inteligência artificial por forma a que o automóvel aprenda quais os sistemas de conforto que os ocupantes utilizam frequentemente. Dadas as mesmas circunstâncias, o objetivo é automatizar tais funções com recurso a inteligência artificial. A Mercedes-Benz utiliza o termo 'rotina' nesta inovação. No lançamento do novo Classe E Station, os clientes poderão utilizar modelos para rotinas padrão. Os próprios clientes também terão a opção de criar rotinas.

Novidade com ENERGIZING COMFORT e ENERGIZING COACH

O programa Prevenção de Enjoo por Movimento[8] do ENERGIZING COMFORT pode ajudar a aliviar os sintomas dos passageiros afetados. A médio prazo está previsto o lançamento de uma função de resposta biológica para ser integrada no sistema ENERGIZING COACH. Esta função pode reduzir a sensação de stress com exercícios de respiração. Outra nova funcionalidade do ENERGIZING COACH no Classe E Station é a integração de aparelhos pessoais adicionais e a expansão dos dados vitais indicados no display central[9].

Controlo automático das saídas de ventilação

Com o ar condicionado automático THERMOTRONIC (opcional), o Controlo Digital das Saídas de Ventilação melhora a experiência de conforto. O sistema ajusta automaticamente as saídas de ventilação dianteiras para uma regulação de ventilação desejada. Isto pode ser realizado para cada banco através do perfil de utilizador, por exemplo. Contudo, as saídas de ventilação também podem ser reguladas manualmente, como habitualmente.

Conceito inteligente de bloqueio do display do passageiro

Na Europa e em cada vez mais países, o passageiro dianteiro pode assistir durante uma viagem a conteúdo dinâmico no display, como TV ou streaming de vídeo. Isto é possível desde que o sistema não permita a distração do condutor. O sistema baseado em câmara no Classe E Station utiliza um conceito avançado de filtragem que é ainda mais inteligente do que a solução anterior. O condutor não pode visualizar o conteúdo dinâmico no display do passageiro durante a condução.

Propriedades aerodinâmicas exímias

Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) a partir de 0.26[10], o novo Classe E Station tem um desempenho muito bom no seu segmento. É melhor que o facelift do modelo antecessor (0.27). Com 2.38 m², a secção frontal A do novo Classe E Station é ligeiramente maior do que a do modelo anterior (2.35 m²).

Eixo traseiro com suspensão pneumática de série

O novo Classe E Station está equipado com suspensão AGILITY CONTROL e suspensão pneumática no eixo traseiro de série. Esta última tem um design compacto, mantém o conforto de condução assegura uma postura horizontal da carroçaria mesmo com o modelo totalmente carregado. A versátil suspensão pneumática AIRMATIC com amortecimento continuamente ajustável ADS+ está disponível como equipamento opcional.

Motorização híbrida plug-in disponível já no lançamento de mercado

Graças à eletrificação sistemática e à redução inteligente das dimensões dos motores, o novo Classe E estabelece novas referências em termos de eficiência. Além da sobrealimentação, os motores diesel e os motores a gasolina integram assistência inteligente de um motor de arranque / alternador integrado (ISG). São, portanto, híbridos parciais. Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico foi aumentada de 15 para 17 kW, enquanto o binário suplementar foi aumentado para 205 Nm. Uma motorização híbrida plug-in de quarta geração está disponível já no lançamento de mercado, estando previsto o lançamento de motorizações adicionais com esta tecnologia.

Planeado para o futuro: estacionamento e saída de lugar de estacionamento sem condutor

Com a pré-instalação opcional do INTELLIGENT PARKING PILOT, o Classe E Station está preparado para o sistema Automated Valet Parking (SAE nível 4). Com o pack Parking com funções de estacionamento remoto (opcional para a motorização híbrida plug-in) e o serviço INTELLIGENT PARKING PILOT (em função do país) dos serviços Mercedes me connect[11], o novo Classe E está equipado com tecnologia para estacionar e sair de lugares de estacionamento de forma totalmente automática, sem condutor[12]. Como pré-requisito, a correspondente legislação nacional deve permitir o funcionamento do sistema Automated Valet Parking, os parques de estacionamento em questão devem estar equipados com a infraestrutura necessária e o correspondente serviço Mercedes me connect para o Classe E deve estar disponível e ser subscrito.

Materiais recicláveis

Vários componentes do Classe E Station são fabricados parcialmente a partir de materiais recicláveis (materiais reciclados e matérias-primas renováveis). Nos bancos de série são utilizados estofos fabricados em lã de alpaca não tingida, combinada com um material reciclado. Pela primeira vez, são utilizadas matérias-primas recicladas certificadas na espuma dos bancos de acordo com o "método de balanço de massas". Em termos de propriedades, não diferem das matérias-primas produzidas a partir do petróleo bruto.

Factos e números interessantes

Uma breve visão geral do novo Classe E Station,

Se necessário, o compartimento de carga pode ser aumentado de 615 litros para até 1830 litros. Na motorização híbrida plug-in, a capacidade do compartimento de bagagens é de 460 a 1675 litros.

As dimensões generosas do habitáculo devem-se em parte à distância entre eixos, que é 22 milímetros superior que a do modelo antecessor (2961 milímetros). A largura interior do compartimento traseiro é de 1519 milímetros – 25 milímetros superior ao modelo anterior.

O Classe E Station tem capacidade para rebocar um reboque com travões com peso total de até 2100 quilos. A capacidade de reboque máxima de um reboque sem travões é de 750 quilos. Graças à capacidade para suportar um peso vertical de até 84 quilos no gancho de reboque, o modelo pode transportar bicicletas elétricas.

A moldura iluminada da grelha do radiador (opcional) integra duas fibras óticas atrás dos frisos cromados. A fibra ótica é alimentada através de módulos LED.

Com dois estilos de exibição (Classic e Sporty) e três modos (Navegação, Assistência, Serviço), os gráficos dos displays podem ser personalizados. O novo MBUX é acompanhado por uma variação na apresentação dos principais símbolos nos displays. São apresentados de forma simplificada e de acordo com as cores utilizadas nos mosaicos do smartphone.

Em função do mercado, é utilizado um módulo de comunicações com 5G como tecnologia de transmissão. Esta norma de comunicações móveis permite transferir dados a velocidades muito superiores comparativamente à norma LTE/UMTS.

Com a Chave Digital do Veículo[13], o iPhone e o Apple Watch tornam-se uma chave do veículo. Se o condutor tiver na sua posse um dispositivo compatível[14], pode ser utilizado para ligar e trancar o Classe E Station. Também é possível partilhar a chave: a Chave Digital do Veículo pode ser partilhada no máximo com 16 pessoas. Nos mercados onde os serviços Mercedes me connect estão disponíveis, a pré-instalação da chave Digital do Veículo é parte integrante do pack KEYLESS-GO Comfort^[15]. Esta combinação de equipamentos está disponível no novo Classe E a partir do pack Premium.

A função de bloqueio do display do passageiro funciona em duas etapas: primeiro, o sistema de deteção de ocupação do banco regista se o banco do passageiro está ocupado. Neste caso, a superfície tátil do display pode ser utilizada a partir do banco do passageiro dianteiro através do MBUX. Se o banco do passageiro dianteiro não estiver ocupado, o display torna-se uma imagem decorativa.

No novo Classe E, os clientes podem criar as suas próprias rotinas no MBUX. Ao fazê-lo, podem associar condições e funções entre si. Por exemplo, "Ligar o aquecimento do banco e regular a iluminação ambiente para cor de laranja se a temperatura do ar interior for inferior a doze graus Celsius".

Muitos passageiros sofrem de enjoo por movimento. O novo programa de prevenção de enjoo por movimento do ENERGIZING COMFORT pode ajudar a aliviar os sintomas do passageiro dianteiro ou atrasar o início dos mesmos, reduzir a intensidade sentida e melhorar o bem-estar em termos gerais.

No novo Classe E Station, a acústica pode agora ser experimentada com um terceiro sentido: a faixa de luz ativa no topo do painel de instrumentos e nos painéis das portas dianteiras pode ser utilizada para produzir uma interpretação visual de qualquer conteúdo a partir de qualquer uma das fontes de som de entretenimento.

O ar condicionado automático THERMOTRONIC (opcional) utiliza um novo tipo de saídas de ventilação: todas as saídas de ventilação no compartimento dianteiro podem ser ajustadas eletricamente como por magia. A nova função de conforto é designada de Controlo Digital das Saídas de Ventilação. Tecnicamente é implementada com atuadores. Dois destes pequenos atuadores elétricos estão localizados em cada conduta de ventilação.

Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) a partir de 0.26[16], o novo Classe E Station tem um desempenho muito bom no seu segmento. A secção frontal A de 2.38 m² é ligeiramente superior à do modelo antecessor (2.35 m² ).

O Assistente Ativo de Estacionamento de série pode agora ser ligado intuitivamente através do display tátil. Adicionalmente, o processo automatizado de estacionamento e de saída de lugares de estacionamento é muito mais rápido do que anteriormente, pois a velocidade foi aumentada para até 4 km/h.

Funcional, inteligente e com um visual dinâmico: o novo Classe E Station

O novo Classe E Station: versão resumida

• Perfil distintivo com linha de tejadilho dinâmica
• Grande utilidade e o espaço generoso reconhecidos
• Lançamento das vendas na Europa durante o outono

Tão funcional quanto o seu antecessor, tão inteligente e personalizável como nunca: o novo Classe E Station, série de modelos 214, impressiona em muitos domínios. O design também foi alterado: a linha do tejadilho do novo Classe E Station confere maior dinamismo comparativamente ao modelo anterior e volta a pontuar com a funcionalidade e o elevado volume do compartimento de carga. Combinado com o vidro traseiro inclinado, o aspeto geral é progressivo.

Tal como o Limousine, a versão Station não só dá continuidade à longa história do clássico Classe E, como também preenche a lacuna para os criadores de tendências vanguardistas dos modelos EQ com o seu novo design. As proporções equilibradas fazem parte da aparência de um automóvel clássico. São definidas pela curta projeção dianteira, o longo capot com cúpulas, a distância entre eixos mais longa e a projeção traseira equilibrada.

Com o seu perfil distinto, o Station distingue-se claramente da concorrência. As duas linhas de carácter conhecidas da versão Limousine criam uma carroçaria significativamente alongada e conferem ao Station uma aparência desportiva e elegante. Sofisticado, tridimensional e otimizado até ao último detalhe, o acabamento da superfície exala elegância.

Um painel preto liga a grelha do radiador aos faróis. Este elemento preto brilhante relembra os modelos EQ. A grelha do radiador tridimensional é progressiva ou clássica, em função da linha de equipamento selecionada. Uma grelha do radiador com moldura cromada e retroiluminada por fibras óticas está disponível como opção para todas as linhas de equipamento (Avantgarde, Exclusive e AMG). O novo Classe E Station está equipado de série com faróis LED de alta performance. Os faróis DIGITAL LIGHT estão disponíveis como opção, com ou sem função de projeção. Todas as opções de faróis proporcionam um design distintivo de dia e de noite. Como característica habitual da marca, as luzes diurnas revelam a forma de uma sobrancelha.

Elementos cromados de design preciso, bem como os grupos óticos traseiros bipartidos, de estilo progressivo, caracterizam o design da traseira. Graças à sua grande abertura, o compartimento de carga pode ser utilizado de várias formas. A equipa de design reinterpretou os farolins traseiros em termos dos seus contornos e funcionamento interno. Com grande profundidade de pormenor e funções parcialmente animadas, o design interior contribui para o elevado valor atrativo do automóvel. A estrela exclusiva torna inconfundível o design diurno e noturno dos farolins traseiros. As duas secções de luz no painel lateral e na porta do compartimento de bagagens estão visualmente ligadas. Este facto realça ainda mais a largura da traseira. Os refletores foram deslocados para o para-choques. Isto permite que a abertura do compartimento de carga seja particularmente grande, o que, por um lado, aumenta o valor utilitário e, por outro, faz com que a traseira pareça ainda mais larga.

Ainda mais espaçoso no compartimento traseiro e a já reconhecida grande utilidade

Em comparação com o seu antecessor, a largura do Classe E Station cresceu 28 milímetros. Este aumento fornece ainda mais espaço para os passageiros traseiros: a largura interior no compartimento traseiro é de 1519 milímetros – mais 25 milímetros que o modelo anterior. A distância entre eixos foi aumentada em 22 milímetros para os 2961 milímetros. Como resultado, os passageiros do banco traseiro usufruem de mais espaço para os joelhos (84 milímetros; mais 9 milímetros) e para as pernas (934 milímetros; mais 15 milímetros). Se necessário, o compartimento de bagagens pode ser aumentado de 615 litros para até 1830 litros. Na motorização híbrida plug-in, a capacidade do compartimento de carga é de 460 a 1675 litros, e neste último caso a base também é plana.

O encosto do banco traseiro pode ser rebatido na proporção de 40:20:40. A operação é realizada através de dois botões de pressão nos lados esquerdo e direito superior do encosto do banco. A versão Station está equipada de série com a porta do compartimento de carga EASY-PACK. A porta do compartimento de carga abre e fecha comodamente com o simples pressionar de um botão: utilizando o botão na chave de comando, o interruptor na porta do condutor ou o manípulo de abertura na porta do compartimento de carga. A cobertura retrátil do compartimento de carga e a rede divisória (ambas de série) são bipartidas. Cada uma inclui a sua própria cassete de enrolamento da cobertura retrátil e da rede divisória respetivamente.

MBUX Superscreen como destaque do design interior

O painel de instrumentos e o tablier contribuem para a experiência digital no interior. Se o Classe E Station estiver equipado com o display opcional do passageiro dianteiro, uma grande superfície em vidro do MBUX Superscreen estende-se até ao display central. Visualmente dissociado do MBUX Superscreen está o display do painel de instrumentos no campo de visão do condutor. Os modelos sem display do passageiro integram um elemento de revestimento de grandes dimensões que se estende até ao centro. Visualmente dissociado, o display central aparenta flutuar acima da superfície côncava deste elemento de revestimento.

A secção frontal do painel de instrumentos é iluminada pela faixa de luz da Iluminação Ambiente Ativa. Esta estende-se em forma de arco desde o para-brisas, passando pelos pilares A e terminando nas portas. Isto cria a sensação de um habitáculo extremamente espaçoso. Um conjunto de controlo que aparenta flutuar na secção superior dos painéis das portas combina com o visual das superfícies de vidro dos displays.

A consola central foi concebida como uma unidade homogénea e une-se numa linha reta com a secção inferior do painel de instrumentos. Na parte frontal, um compartimento de arrumação com tampa e suportes de bebidas está integrado no elemento de revestimento tridimensional. A parte traseira da consola central está equipada com um apoio de braços almofadado macio.

O painel central da porta une-se perfeitamente ao apoio de braços com uma geometria côncava. Aqui, a secção frontal foi concebida como um elemento metálico tecnologicamente avançado. Pode ser utilizado como pega auxiliar e como puxador da porta, e incorpora os interruptores dos vidros elétricos. Outro destaque é a consola de controlo flutuante que incorpora o interruptor de abertura da porta e os interruptores de controlo das funções do banco.

Os contornos da superfície do banco e do encosto do banco fluem elegantemente do interior para o exterior e aparentam flutuar acima da base do assento graças ao design de camadas. As linhas verticais recuadas seguem o contorno exterior, e distanciam-se até à parte superior.

Motorização híbrida plug-in disponível já no lançamento de mercado

Graças à eletrificação sistemática e à redução inteligente das dimensões dos motores, o novo Classe E estabelece novas referências em termos de eficiência. A gama de motores inclui unidades de quatro e de seis cilindros da atual família de motores modulares FAME (Family of Modular Engines) da Mercedes‑Benz. Desta forma, a gama de motores é extremamente importante para a flexibilidade da rede de produção global, com eletrificação em função das necessidades.

Além da sobrealimentação, os motores diesel e os motores a gasolina integram assistência inteligente de um motor de arranque / alternador integrado (ISG). São, portanto, híbridos parciais. Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico foi aumentada de 15 para 17 kW, enquanto o binário suplementar foi aumentado para 205 Nm. Posteriormente seguir-se-ão mais modelos parcialmente híbridos.

Com o E 300 e (consumo de combustível em ciclo combinado, ponderado (WLTP): 0,9-0,6 l/100 km, emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas (WLTP): 20-13 g/km, consumo de energia elétrica em ciclo combinado, ponderado (WLTP): 21,4-19,1 kWh/100 km), no lançamento de mercado também já está disponível uma motorização híbrida plug-in. Com uma potência elétrica de 95 kW (129 CV) e uma autonomia elétrica superior a 100 quilómetros (WLTP), este modelo irá circular em modo puramente elétrico em muitos casos de utilização, sem a utilização do motor de combustão. Posteriormente, seguir-se-ão mais motorizações híbridas plug-in com motor diesel.

A gama de modelos no lançamento de mercado na Europa:

Eixo traseiro com suspensão pneumática de série, AIRMATIC disponível como opção

O comportamento ágil do novo Classe E Station deve-se em grande parte ao rigoroso controlo das rodas dianteiras pelos quatro braços de controlo em cada roda. No eixo traseiro, uma suspensão traseira multi-link independente e otimizada com cinco braços assegura um excelente controlo das rodas e uma extraordinária estabilidade em linha reta. Em ambos os eixos, as molas e os amortecedores são combinados numa torre da suspensão e não são envolvidos no controlo das rodas, e, portanto, a suspensão responde com uma correspondente sensibilidade. A subestrutura dianteira e o suporte do eixo traseiro separam a suspensão da carroçaria, reduzindo significativamente as vibrações e o ruído transmitido à carroçaria. De série, as versões híbridas parciais estão equipadas com suspensão de molas helicoidais AGILITY CONTROL com sistema de amortecimento seletivo, e eixo traseiro com suspensão pneumática.

Como opção, o novo Classe E está disponível com suspensão pneumática AIRMATIC com sistema de amortecimento adaptativo ADS+. A suspensão AIRMATIC com foles pneumáticos e amortecedores adaptativos ADS+ fornece uma resposta extremamente sensível. O controlo da altura é outra funcionalidade da suspensão AIRMATIC. Mantém constantemente a distância ao solo independentemente da carga transportada no veículo, mas também implementa alterações quando necessário.

Experiência de entretenimento impressionante e envolvente

Música, jogos e streaming de conteúdos podem ser experimentados com praticamente todos os sentidos no Classe E Station[20]. Graças às inovações digitais no interior, o Classe E é agora mais inteligente, proporcionando uma nova experiência em termos de personalização e interação. Ao mesmo tempo, o funcionamento dos sistemas elétricos é mais baseado em software e menos em hardware.

As várias funções de computação que anteriormente estavam separados, são agora processadas num único processador. Desta forma, os ecrãs e o sistema de informação e de entretenimento MBUX partilham um novo computador de bordo central extremamente potente. Esta forma de ligação de sistemas melhora o desempenho e a velocidade das transmissões de dados.

O pack Entretenimento (Entretenimento MBUX Plus) estará disponível para o novo Classe E Station. Inclui os serviços Mercedes me connect e o pack de dados de um operador de comunicações móveis. Em função do mercado, é utilizado um módulo de comunicações com 5G como tecnologia de transmissão. A norma de comunicações móveis 5G permite transferir dados a velocidades muito superiores comparativamente à norma LTE/UMTS[21].

A Chave Digital do Veículo[22] está agora disponível para o iPhone e o Apple Watch

Com a Chave Digital do Veículo, para ligar e trancar o Classe E, o condutor só necessita de transportar um dispositivo compatível[23]. Também é possível partilhar a chave: vários canais digitais podem ser utilizados para convidar familiares ou amigos a utilizarem o Classe E. Ao fazê-lo, o proprietário do veículo pode atribuir direitos diferentes, concedendo apenas acesso ao veículo ou permitindo também que o veículo seja conduzido. O veículo pode reconhecer vários utilizadores ao mesmo tempo e a Chave Digital do Veículo pode ser partilhada no máximo por 16 pessoas. Nos mercados onde os serviços Mercedes me connect estão disponíveis, a pré-instalação da chave Digital do Veículo é parte integrante do pack KEYLESS-GO Comfort^[24]. Esta combinação de equipamentos está disponível no novo Classe E Station a partir do pack Premium.

A música torna-se visível: Visualização de Som

Com a nova Iluminação Ambiente Ativa com Visualização de Som, os ocupantes do novo Classe E Station podem experimentar música com três sentidos: a música em geral e os sons de filmes ou aplicações podem ser ouvidos (com tecnologia Dolby Atmos® se pretendido), sentidos (através de transdutores de ressonância do opcional sistema de som surround Burmester^® 4D) e agora também "visualizados". A visualização ocorre na faixa de luz da Iluminação Ambiente Ativa (opcional). Pela primeira vez, isto aplica-se em todo o Classe E. Por exemplo, músicas com batida rápida podem causar rápidas variações de luz, enquanto os ritmos normais podem criar combinações suaves de ambientes de iluminação.

A experiência de entretenimento para o passageiro dianteiro é sempre impressionante. No seu display opcional, o passageiro dianteiro pode assistir a conteúdo dinâmico como TV ou transmissão de vídeo mesmo quando o condutor está ao volante e a olhar para o display. Isto porque a imagem é comutável. A função avançada de privacidade baseada em câmara reduz automaticamente o brilho do display e, portanto, diminui o perigo de distração do condutor.

Novas aplicações de terceiros e ainda câmara de selfie e vídeo

Os especialistas de software na Mercedes-Benz desenvolveram uma nova camada de compatibilidade que permite instalar aplicações de terceiros[25]. As seguintes aplicações estão disponíveis no ecrã central do Classe E Station à data de lançamento de mercado[26]: a plataforma de entretenimento "TikTok", o jogo "Angry Birds", a aplicação de colaboração "Webex", a aplicação de comunicação "Zoom", o navegador "Vivaldi" e a aplicação de podcast "Pocket Casts". Além disso, a plataforma de entretenimento ZYNC[27] (opcional) oferece streaming de vídeo, conteúdos sob pedido, experiências interativas, programas locais de vídeo, desporto, notícias, jogos e muito mais no display central e no ecrã do passageiro, através de um interface de utilizador.

Outra funcionalidade nova é uma câmara de selfie e de vídeo (parte integrante do opcional MBUX Superscreen) no topo do tablier[28]. Quando o automóvel se encontra parado, o condutor[29] pode participar em videoconferências online através de, por exemplo, a Webex, e tirar fotografias e vídeos.

Com o MBUX, o conforto de utilização também é superior. Com a função "Just Talk", o controlo inteligente por voz pode agora ser ativado sem a palavra-chave "Olá Mercedes". Quando a função é ativada, um símbolo de microfone vermelho é apresentado no display. Isto indica que o automóvel está preparado e aguarda pelos comandos de voz.

Conforto acrescido no dia a dia: as rotinas

A Mercedes-Benz está a trabalhar na utilização de inteligência artificial por forma a que o Classe E aprenda quais os sistemas de conforto que os ocupantes utilizam frequentemente. Dadas as mesmas circunstâncias, o objetivo é automatizar tais funções com recurso a inteligência artificial[30]. O resultado é a automação personalizada. A Mercedes-Benz utiliza o termo “rotina” nesta inovação, cujo desenvolvimento já se encontra num estado bastante avançado.

No lançamento do novo Classe E Station, os clientes poderão utilizar modelos para rotinas padrão. Os próprios clientes também terão a opção de criar rotinas. Ao fazê-lo, os ocupantes podem associar diversas funções e condições. Por exemplo, "Ligar o aquecimento do banco e regular a iluminação ambiente para cor de laranja se a temperatura do ar interior for inferior a doze graus Celsius".

Para melhorar o bem-estar: ENERGIZING COMFORT e THERMOTRONIC com Controlo Digital das Saídas de Ventilação (ambos opcionais)

Sons suaves, massagem revitalizante, luz estimulante – a Mercedes-Benz oferece um programa completo de bem-estar com vários programas ENERGIZING COMFORT configurados e recomendações individuais da função ENERGIZING COACH. A nova geração do Classe E marca a estreia de duas inovações: o programa de prevenção de enjoo por movimento[31] do sistema ENERGIZING COMFORT pode ajudar a aliviar os sintomas dos passageiros afetados. A médio prazo está previsto o lançamento de uma função de resposta biológica[32] para ser integrada no sistema ENERGIZING COACH. Esta função pode reduzir a sensação de stress com exercícios de respiração.

Com o ar condicionado automático THERMOTRONIC (opcional), o Controlo Digital das Saídas de Ventilação melhora a experiência de conforto. O sistema ajusta automaticamente as saídas de ventilação dianteiras para uma regulação de ventilação desejada. Isto pode ser realizado para cada banco através do perfil de utilizador, por exemplo. Contudo, as saídas de ventilação também podem ser reguladas manualmente, como habitualmente.

Vários sistemas de assistência à condução, alguns dos quais adicionalmente desenvolvidos

O equipamento de série do Classe E Station com sistemas de assistência à condução[33] inclui Assistente Ativo de Distância DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha-atrás e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas de assistência à condução são apresentados numa vista de display total no modo assistência do display do condutor.

O pack de Assistência à Condução Plus também está disponível como equipamento opcional, por exemplo, como parte integrante do pack Premium. O pack inclui o Assistente Ativo de Direção, que assiste o condutor a manter o veículo na faixa de rodagem. Tal como já acontece em vias rápidas, o Classe E pode agora também retomar a marcha automaticamente em estradas urbanas e em estradas nacionais, após ter estado parado durante um maior período. Outro novo equipamento: se o Assistente Ativo de Direção ficar indisponível porque as marcas da faixa de rodagem não estão claramente visíveis, o sistema assinala este facto ao condutor através de vibrações no volante.

Conceito de carroçaria sofisticada e sistemas de retenção coordenados

O conceito de segurança do Classe E Station é baseado numa carroçaria com um habitáculo particularmente rígido e estruturas específicas de deformação programada. Os sistemas de retenção, por exemplo, os cintos de segurança e os airbags, são especificamente adaptados a este conceito. Na eventualidade de um acidente, podem ser ativados de forma a que o seu efeito de proteção dos ocupantes seja adaptado à situação.

Além dos airbags do condutor e do passageiro dianteiro, um airbag para os joelhos do condutor também é um equipamento de série. Pode proteger as pernas contra o contacto com a coluna da direção ou com o painel de instrumentos numa colisão frontal severa. Os airbags de cortina de série podem reduzir o risco de ferimentos na cabeça. Na eventualidade de uma colisão lateral severa, o airbag de cortina no lado do impacto estende-se desde o pilar A ao pilar C como uma cortina sobre os vidros laterais dianteiro e traseiro. Se for detetado um capotamento, os airbags de cortina podem ser ativados em ambos os lados. Além da proteção da cabeça, os airbags laterais também podem proteger a área do tórax na eventualidade de uma colisão lateral severa – incluindo nos bancos traseiros laterais (opcional).

Adicionalmente, os veículos estão equipados com um airbag central, em função do país. Os tensores com atuadores pirotécnicos e os limitadores de força dos cintos de segurança são um equipamento de série em todos os bancos laterais, assim como os reguladores em altura dos cintos de segurança.

Materiais recicláveis

Vários componentes do Classe E Station são fabricados parcialmente a partir de materiais recicláveis (materiais reciclados e matérias-primas renováveis). Nos bancos de série são utilizados estofos fabricados em lã de alpaca não tingida, combinada com um material reciclado. Pela primeira vez, são utilizadas matérias-primas recicladas certificadas na espuma dos bancos de acordo com o "método de balanço de massas". Estas têm as mesmas propriedades das matérias-primas produzidas a partir do petróleo. Desta forma, a necessidade de matérias-primas de origem fóssil pode ser reduzida ao mesmo tempo que a qualidade do produto é mantida.

Neutralidade de emissões carbónica da produção na fábrica de Sindelfingen

Desde 2022, a Mercedes-Benz tem produzido de forma neutra em emissões de CO₂ nas suas próprias fábricas em todo o mundo. A eletricidade adquirida externamente é produzida exclusivamente a partir de fontes renováveis e, portanto, não produz emissões de CO₂. Adicionalmente, a empresa pretende aumentar a produção de energia renovável nas suas instalações de produção. Até ao final de 2023 serão efetuados investimentos na expansão dos sistemas fotovoltaicos na fábrica de Sindelfingen. Outro tema de grande importância na fábrica de Sindelfingen é a constante redução do consumo de água e da quantidade de resíduos produzidos.

A longa história de sucesso do Classe E Station

A Mercedes-Benz produziu mais de 16 milhões de veículos do segmento médio-superior desde 1946. Em agosto de 1966, o Mercedes-Benz Universal fez a sua estreia no programa oficial de vendas. Era um modelo na versão Station fabricado pelo parceiro belga IMA, tendo por base as versões desde a 200 D à 230 S "barbatana de tubarão" – o primeiro modelo oficial na variante Station da Mercedes-Benz.

Em abril de 1978 teve início a produção da série de modelos 123 na variante Station e começou uma longa história de sucesso – até à data foram fabricados mais de um milhão de modelos na versão Station. Na Alemanha, a versão Station é conhecida como o "T‑Modell" e, embora o "T" sugira turismo e transporte, é também sinónimo de criador de tendências. Para a Mercedes-Benz, a versão Station é agora uma parte integrante do segmento de luxo e tem uma base de admiradores leais, particularmente na Alemanha. Tem havido uma versão Station em todas as gerações bem-sucedidas do Classe E (S 124, S 210, S 211, S 212, S 213, bem como uma versão All-Terrain desde 2017).

^[1] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. A utilização da Chave Digital do Veículo também requer que o cliente tenha um contrato com um operador de comunicações móveis e um respetivo pack de dados.

^[2] No lançamento de mercado, a Chave Digital do Veículo é compatível com o iPhone 11 e com versões mais recentes (exceto iPhone SE) e com o Apple Watch 6 e versões mais recentes (exceto Apple Watch SE). Para tal, o veículo deve estar equipado com UWB. A Mercedes-Benz trabalha continuamente na expansão da compatibilidade com outros dispositivos.

^[3] Além do acesso por KEYLESS-GO, sistema de autorização de condução e pré-instalação da Chave Digital do Veículo, inclui ainda os manípulos exteriores das portas embutidos, a abertura e o fecho de conforto e o fecho remoto da bagageira.

^[4] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. A utilização do pack Entertainment também requer que o cliente tenha um contrato com um operador de comunicações móveis e um respetivo pack de dados. Para utilizar determinadas aplicações através dos serviços Mercedes me connect, poderá ser necessário um contrato separado específico entre o cliente e o fornecedor da aplicação.

^[5] À data do lançamento de mercado está previsto um pack de aplicações. A disponibilidade das aplicações pode variar ao longo do ciclo de vida do Classe E. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro.

^[6] As novas tecnologias devem sempre obedecer aos requisitos legais dos diferentes mercados e, portanto, devem ser adaptadas em conformidade. Estamos atualmente a analisar a situação de aprovação em vários países.

^[7] As funções descritas são visões para o futuro, algumas das quais ainda não estão disponíveis no lançamento de mercado do Classe E, e irão depender do respetivo modelo do veículo, da configuração individual e do respetivo mercado. Numa data posterior, as funções da câmara também serão disponibilizadas para o passageiro dianteiro.

^[8] Para que a função possa ser instalada, o veículo deverá estar equipado com ENERGIZING COMFORT e regulação do banco com função de memória. A função de prevenção de enjoo por movimento não pode ser utilizada em combinação com cadeiras de crianças e não está disponível nos EUA e no Canadá.

^[9] A utilização de aparelhos pessoais compatíveis é um pré-requisito.

^[10] Em função da especificação do veículo

^[11] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro.

^[12] Esta função ainda não está disponível.

^[13] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. A utilização da Chave Digital do Veículo também requer que o cliente tenha um contrato com um operador de comunicações móveis e um respetivo pack de dados.

^[14] No lançamento de mercado, a Chave Digital do Veículo é compatível com o iPhone 11 e com versões mais recentes (exceto iPhone SE) e com o Apple Watch 6 e versões mais recentes (exceto Apple Watch SE). Para tal, o veículo deve estar equipado com UWB. A Mercedes-Benz trabalha continuamente na expansão da compatibilidade com outros dispositivos.

^[15] Além do acesso por KEYLESS-GO, sistema de autorização de condução e pré-instalação da Chave Digital do Veículo, inclui ainda os manípulos exteriores das portas embutidos, a abertura e o fecho de conforto e o fecho remoto da bagageira.

^[16] Em função da especificação do veículo

^[17] Os valores apresentados são os valores WLTP de CO2 medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores.

^[18] Os valores apresentados são os valores WLTP de CO2 medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores.

^[19] Os valores apresentados são os valores WLTP de CO2 medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica e a autonomia foram determinados com base na Diretiva 2017/1151/EC.

^[20] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro.

^[21] A velocidade e a disponibilidade da ligação de dados irá variar em função de fatores como a cobertura da rede móvel e a localização do veículo.

^[22] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. A utilização da Chave Digital do Veículo também requer que o cliente tenha um contrato com um operador de comunicações móveis e um respetivo pack de dados.

^[23] No lançamento de mercado, a Chave Digital do Veículo é compatível com o iPhone 11 e com versões mais recentes (exceto iPhone SE) e com o Apple Watch 6 e versões mais recentes (exceto Apple Watch SE). Para tal, o veículo deve estar equipado com UWB. A Mercedes-Benz trabalha continuamente na expansão da compatibilidade com outros dispositivos.

^[24] Além do acesso por KEYLESS-GO, sistema de autorização de condução e pré-instalação da Chave Digital do Veículo, inclui ainda os manípulos exteriores das portas embutidos, a abertura e o fecho de conforto e o fecho remoto da bagageira.

^[25] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. A utilização do pack Entretenimento também requer que o cliente tenha um contrato com um operador de comunicações móveis e um respetivo pack de dados. Para utilizar determinadas aplicações através dos serviços Mercedes me connect, poderá ser necessário um contrato separado específico entre o cliente e o fornecedor da aplicação.

^[26] À data do lançamento de mercado está previsto um pack de aplicações. A sua utilização só é possível se o equipamento opcional Entretenimento MBUX Plus for selecionado. A disponibilidade das aplicações pode variar ao longo do ciclo de vida do Classe E. Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma tarifa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a partir da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro.

^[27] Para utilizar a ZYNC são necessários uma conta ativa Mercedes me e o pack Entretenimento MBUX Plus. Atualmente este serviço está disponível sem custos durante um ano a partir da data do primeiro registo do veículo e a sua subscrição pode ser subsequentemente renovada mediante o pagamento de uma tarifa através do portal Mercedes me (depende do país a que se destina o veículo).

^[28] As novas tecnologias devem sempre obedecer aos requisitos legais dos diferentes mercados e, portanto, devem ser adaptadas em conformidade. Estamos atualmente a analisar a situação de aprovação a este respeito.

^[29] Numa data posterior, as funções da câmara também serão disponibilizadas para o passageiro dianteiro.

^[30] As funções descritas são visões para o futuro, algumas das quais ainda não estão disponíveis no lançamento de mercado do Classe E, e irão depender do respetivo modelo do veículo, da configuração individual e do respetivo mercado.

^[31] Para que a função possa ser instalada, o veículo deverá estar equipado com ENERGIZING COMFORT e regulação do banco com função de memória. A função de prevenção de enjoo por movimento não pode ser utilizada em combinação com cadeiras de crianças e não está disponível nos EUA e no Canadá.

^[32] Esta função ainda não estará disponível no lançamento de mercado do Classe E.

^[33] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar a informação no Manual do Proprietário e respeitar os limites do sistema nele descritos.

O Classe E completamente redesenhado está em total harmonia com a sua tradição de líder em inovação e pioneiro a nível estético. É um pioneiro para a marca Mercedes-Benz no caminho da derradeira experiência de luxo digital. A apresentação mundial pode ser acompanhada em direto, em https://media.mercedes-benz.com/e-class, e posteriormente, estará disponível na plataforma em formato vídeo, mediante pedido.

 A evolução do símbolo de uma marca: sistemas digitais e cadeias cinemáticas tecnologicamente avançadas

 O novo Classe E combina a sensação única de conforto, muito apreciada pelos clientes durante décadas, com uma nova dimensão de luxo digital harmoniosamente integrado. As tecnologias inovadoras tornam o recém-desenvolvido Classe E o modelo mais inteligente e personalizado da sua longa história. Além disso, graças à eletrificação consistente, o modelo estabelece novas referências a nível de eficiência e também permite uma condução urbana sem emissões de gases.

 A estreia digital a nível mundial será transmitida simultaneamente nos canais da Mercedes-Benz e nas várias redes sociais, como o Instagram, LinkedIn e YouTube. Os jornalistas irão também receber informação pormenorizada na plataforma Mercedes me media, como materiais de imprensa, vídeos, fotografias, gráficos e comunicados de imprensa.

O Classe E Cabriolet com a clássica capota de lona oferece espaço e conforto aos quatro ocupantes durante as longas viagens. E fá-lo todo o ano: como opção, o Cabriolet pode ser equipado com o sistema elétrico defletor de ar AIRCAP e com o sistema de aquecimento da zona do pescoço AIRSCARF. A adequação para uma utilização sem restrições durante todo o ano é igualmente assegurada pela capota de lona acústica, um equipamento de série que ajuda a reduzir o nível de ruído sentido no interior do habitáculo. A sua estrutura multicamada com isolamento sofisticado também assegura um ambiente confortável, independentemente da estação do ano, e reduz o normal ruído do vento. Com as expressivas proporções típicas de um modelo coupé, com um design sensual e um conforto excecional para os quatro passageiros, o novo Classe E Coupé combina a beleza e o estilo clássico de um limousine desportivo de luxo com a tecnologia moderna.

Visual requintado: grelha do radiador em padrão diamante com design em forma de "A"

As modificações realizadas ao nível do design, particularmente na secção dianteira dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet, conferem um requinte acrescido. A impressão de maior dinamismo é uma cortesia dos faróis mais planos que, mesmo nos modelos de entrada de gama, estão totalmente equipados com tecnologia LED. O interior complexo e tecnologicamente avançado destes faróis LED High Performance é excecional.

O design em forma de "A" da nova grelha do radiador com padrão diamante, que é igualmente equipada de série em todas as versões, acrescenta um toque particularmente dinâmico. A grelha também integra pontos cromados, uma lamela simples e a estrela Mercedes-Benz no centro.

Na secção traseira destacam-se os farolins traseiros bipartidos com interior totalmente redesenhado e com tecnologia LED. O módulo da estrela com câmara de marcha-atrás está integrado na tampa da bagageira.

No facelift dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet foram disponibilizadas quatro novas cores de pintura, designadamente a cor prata high-tech, cinza grafite metalizado, prata mojave e vermelho patagonia (designo). A gama de jantes disponíveis também foi alargada, incluindo agora jantes aerodinâmicas, que tal como o nome indica, contribuem para a redução do consumo de combustível e para a sustentabilidade do ambiente.

Os interiores dos modelos Coupé e Cabriolet combinam um estilo moderno com o luxo desportivo. As linhas essenciais do interior são claramente definidas. A secção superior do tablier aparenta estar suspensa, assentando sobre elementos de revestimento de proporções generosas, que fluem de forma sensual e contínua até às portas dianteiras. Os materiais selecionados de elevada qualidade realçam a desportividade e o carácter elegante do veículo. As opções de revestimento com novo visual – madeira de freixo porosa e alumínio com granulado suave de fibra de carbono – permitem aperfeiçoar ainda mais o interior.

Para satisfazer as expetativas a nível de conforto, os bancos combinam um visual moderno com as características de conforto de referência da Mercedes-Benz durante longas viagens, fornecendo ao mesmo tempo um excelente apoio em situações de condução dinâmica. A regulação adaptativa do banco do condutor é um equipamento particularmente inteligente: quando a altura do corpo é inserida no sistema através do ecrã multimédia ou da aplicação Mercedes me, o banco é regulado automaticamente para uma posição normalmente adequada para um condutor com essa altura.

Os bancos desportivos com visual integral incluem apoios laterais pronunciados e apoios de cabeça. Os contornos dos bancos seguem os pronunciados apoios laterais e, em função da especificação, a secção central integra pespontos transversais desportivos ou longitudinais modernos. As cores da secção central do apoio de cabeça e da almofada do assento do banco são coordenadas com a geometria geral dos bancos. Estão disponíveis várias combinações de materiais, desde tecido, pele sintética ARTICO, pele granulada, pele nappa com padrão diamante e pele refletora de luz solar (para o Cabriolet).

A nova geração de sistemas de assistência à condução: melhor assistência nas filas de trânsito e também durante o estacionamento

O novo Classe E está equipado com a última geração dos sistemas de assistência à condução Mercedes-Benz, o que resulta num nível especialmente elevado de segurança ativa: o Coupé e o Cabriolet podem atuar rapidamente e de forma inteligente se o condutor não o fizer. O sistema de deteção de mãos fora do volante funciona agora com tecnologia capacitiva, melhorando, portanto, a facilidade de utilização durante a condução em modo semiautomático. Desta forma, para informar os sistemas de assistência de que o condutor mantém o controlo do Classe E, basta que o condutor mantenha as mãos no volante. Anteriormente era necessário que o condutor manobrasse o volante – ou seja, um ligeiro movimento – para que o sistema obtivesse uma resposta. O novo volante integra no aro uma camada com sensores, que detetam se o condutor mantém as mãos no volante. Se o sistema detetar que o condutor não tem as suas mãos no volante durante um certo período de tempo, é iniciado um ciclo de aviso, que poderá terminar numa assistência de travagem de emergência se o condutor continuar a não reagir.

O Classe E está equipado de série com Active Brake Assist que, em muitas situações, pode travar autonomamente para evitar uma colisão ou atenuar a sua severidade. O sistema também poderá travar perante veículos parados ou pedestres a atravessar a estrada e, inlcusivé evitar colisões. Como parte integrante do Pack Driving Assistance, isto agora também é possível durante as manobras de mudança de direção. O Intelligent Drive disponibiliza uma gama de funções adicionais que podem ser opcionalmente acrescentadas ao Pack Driving Assistance.

Ainda mais conforto no interior: uma nova geração de volantes e ainda o MBUX

O Classe E está equipado com um volante totalmente novo nesta remodelação do modelo. O volante está disponível com revestimento em pele e numa variante superdesportiva. As superfícies de controlo incluem um acabamento em preto brilhante, enquanto os elementos de revestimento e os adornamentos apresentam um acabamento prateado. As funções do painel de instrumentos e do ecrã multimédia são selecionadas e controladas através dos botões táteis, agora com tecnologia capacitiva ao invés da anterior tecnologia ótica.

O novo Classe E está equipado com a última geração do sistema multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). De série inclui dois ecrãs largos de 10.25 polegadas/26 cm dispostos lado a lado, cuja combinação cria um fantástico ecrã largo de grandes dimensões. Estão disponíveis como opção dois ecrãs de 12.3 polegadas/31.2 cm. A informação no painel de instrumentos e no ecrã multimédia é facilmente legível nos ecrãs de alta resolução.

O controlo de conforto ENERGIZING combina vários sistemas de conforto no veículo e utiliza ambientes de som e de iluminação, bem como um vasto leque de modos de massagem para satisfazer uma grande variedade de requisitos individuais no que diz respeito ao bem-estar dos ocupantes. A função ENERGIZING COACH é um novo equipamento nos modelos Classe E Coupé e Cabriolet. Esta função recorre a um algoritmo inteligente e recomenda um dos programas em função da situação e do ocupante. Se este ou outro aparelho Garmin^® compatível for utilizado, as estatísticas pessoais, como o nível de stress ou a qualidade do sono, otimizam o rigor da recomendação. O objetivo consiste em proporcionar bem-estar e relaxamento ao condutor mesmo durante viagens exigentes e monótonas.

URBAN GUARD: a interligação inteligente das soluções de hardware e software para a proteção contra o crime

Em conjunto com o Mercedes me, os dois packs URBAN GUARD Vehicle Protection e URBAN GUARD Vehicle Protection Plus permitem uma monitorização completa do veículo estacionado. O URBAN GUARD inclui um sistema de alarme antirroubo, proteção contra o reboque não autorizado com avisos visuais e sonoros no caso de ser detetada uma mudança da posição do veículo, uma sirene de alarme, monitorização do interior (acionada no caso de deteção de movimentos no interior), bem como uma pré-instalação para a deteção de roubo e colisão quando o veículo está estacionado. Neste último caso, os sensores do veículo detetam, quando o veículo está estacionado e trancado, uma colisão, o reboque do veículo, ou tentativas de arrombamento. Se o serviço estiver ativo, o condutor recebe informação detalhada através da Mercedes me App – surge uma notificação push, onde o condutor poderá saber, por exemplo, a severidade dos danos e a zona danificada do veículo estacionado. Logo após o veículo ser ligado, esta informação também é apresentada uma vez no ecrã multimédia.

Além disso, o URBAN GUARD Vehicle Protection Plus oferece uma função para identificar a localização dos veículos roubados. Em caso de roubo, isto permite recuperar o veículo mesmo que o assaltante tenha desativado a função de localização do veículo.

"E" como sinónimo de eficiência: a eletrificação da cadeia cinemática foi alargada

A eletrificação da cadeia cinemática dá mais um passo importante com a remodelação do Classe E. Os novos modelos de duas portas também receberam a versão topo de gama do motor Diesel de quatro cilindros (OM 654 M), que debita uma potência de 195 kW e está equipado pela primeira vez com um motor de arranque/alternador integrado (ISG) com um sistema elétrico de bordo de 48 V. Graças à função de recuperação de energia e à capacidade de circulação em roda livre com o motor desligado, o motor é ainda mais eficiente.

O contínuo trabalho de desenvolvimento significa que o motor de arranque/alternador integrado equipado nos modelos é uma unidade de segunda geração que agora está integrada na caixa de velocidades e não no motor. Isto significa que pode ser mais facilmente combinada com diferentes motores. A propulsão extra que está disponível logo a partir da primeira rotação do motor, conhecida como EQ Boost, pode fornecer até 15 kW de potência e 180 Nm de binário, assegurando desta forma um prazer de condução superior por ambos os modelos desportivos de duas portas.

A tecnologia de 48 V com o ISG é também um equipamento do motor a gasolina de seis cilindros em linha (M 256), agora disponível pela primeira vez no Classe E. Tal como sucede com as variantes Limousine, Station e All-Terrain, esta unidade foi agora adicionada à gama de motores dos modelos de duas portas. Trata-se de uma unidade que já é conhecida dos modelos CLS, Classe S e GLE, a sua propulsão elétrica de até 16 kW de potência e de 250 Nm de binário reforça o carácter desportivo de ambos os modelos Coupé e Cabriolet. A combinação de série com o sistema de tração integral 4MATIC acentua ainda mais o dinamismo destes dois modelos. A eletrificação sistemática do motor é um fator importante na eficiência excecional da cadeia cinemática e uma evidência da estratégia da empresa para as futuras cadeias cinemáticas.

Novos equipamentos com tecnologia moderna para o OM 654: a caminho de se tornar o mais potente motor Diesel de quatro cilindros

A liderar as inovações entre as medidas implementadas para a melhoria da eficiência está o novo motor OM 654 M com motor de arranque/alternador integrado. Além da eletrificação, que também inclui a utilização de um compressor elétrico do A/C, a seguir descrevem-se as modificações mais importantes que permitem extrair uma potência de até 195 kW e ainda 15 kW a partir do sistema EQ Boost:

• Uma nova cambota permitiu aumentar o curso dos êmbolos para 94 mm e a cilindrada para 1993 cc (anteriormente: 92.3 e 1950 respetivamente);
• A pressão de injeção foi aumentada para 2700 bar (anteriormente: 2500);
• Resposta particularmente rápida e entrega de potência contínua graças a dois turbocompressores arrefecidos a líquido de arrefecimento, ambos com turbina de geometria variável;
• Canais de arrefecimento preenchidos com sódio em cada êmbolo. Esta solução ajuda a dissipar o calor na cavidade dos êmbolos;
• Compressor elétrico do A/C;

Em termos de pós-tratamento dos gases de escape, o mais potente dos motores Diesel de quatro cilindros também dá mais um passo em frente. Os seus componentes incluem:

• um catalisador de NOx instalado junto ao motor para a redução dos óxidos de azoto;
• um DPF (filtro de partículas Diesel com revestimento especial para reduzir a quantidade de óxidos de azoto);
• um catalisador SCR (redução catalítica seletiva; com regulação da quantidade de injeção de AdBlue);
• um catalisador SCR adicional no lado inferior da carroçaria do veículo com regulação separada da quantidade de injeção de AdBlue;

A caixa de velocidades 9G-TRONIC também foi adicionalmente desenvolvida para acomodar o ISG de segunda geração e, numa primeira fase, para ser utilizada com o motor de quatro cilindros. O motor elétrico, a eletrónica de potência e o permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades foram agora instalados na caixa de velocidades. Os cabos anteriormente necessários foram eliminados, o que permitiu reduzir o espaço de instalação e o peso. Isto facilita a combinação da caixa de velocidades com diferentes motores de combustão. Além disso, a eficiência da caixa de velocidades foi aumentada. Entre outros fatores, a interligação otimizada com a bomba elétrica auxiliar de óleo permite reduzir o caudal da bomba mecânica em 30%. Neste caso também é utilizada uma nova geração do controlo totalmente integrado da caixa de velocidades com um processador e nova tecnologia de construção e ligação. Além da maior capacidade de processamento, a quantidade de interfaces elétricos foi drasticamente reduzida e o peso do sistema de controlo da caixa de velocidades foi reduzido em 30 por cento.

A gama de motores Diesel é completada pelo bloco de seis cilindros em linha (OM 656), que também está disponível para os modelos de duas portas em combinação com o sistema de tração integral 4MATIC.

Resumo dos dados técnicos dos modelos Classe E Coupé no lançamento de mercado:

Resumo dos dados técnicos dos modelos Classe E Cabriolet no lançamento de mercado:

A história de sucesso dos modelos Classe E de duas portas

A tradição dos modelos Limousine no segmento agora ocupado pelo Classe E é de longa data e remonta até às origens das marcas Mercedes (e Benz). O Stroke/8 Coupé (modelo 114) de 1968 marcou a introdução de uma segunda variante de carroçaria. Posteriormente foram lançados outros modelos coupé neste segmento – durante um certo período também sob a designação de CLK. Cada geração combinou um design elegante, uma desportividade dinâmica e o luxo moderno com uma elevada qualidade.

O Frankfurt International Motor Show (IAA) de setembro de 1991 marcou a estreia de um elegante modelo cabriolet: este veículo de quatro lugares com capota de lona integrava a série de modelos 124, recebeu a designação de Classe E em 1993 e foi lançado no mercado a partir da primavera de 1992, inicialmente com a designação 300 CE-24. Este cabriolet ressuscitou a longa tradição de veículos descapotáveis de quatro portas na história da Mercedes-Benz após um interregno de cerca de vinte anos, pois a produção dos seus antecessores nesta variante de carroçaria na família Classe S, designadamente o 280 SE Cabriolet e o 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111), tinha terminado em 1971. No período decorrido, a Mercedes-Benz continuou a manter a cultura da condução com capota aberta com os modelos desportivos SL de duas portas. O sucesso do A 124, do qual foram produzidos 33,592 unidades até 1997, foi continuado ininterruptamente pelos modelos CLK Cabriolet da série de modelos A 208 (1998 até 2003) e A 209 (2003 até 2010) bem como pelos modelos Classe E Cabriolet da série de modelos A 207 (2010 até 2017) e A 238 (desde 2017).

[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método da medição prescrito. São os “valores de CO₂ de WLTP”, nos termos do artigo 2, n.º 3, do Regulamento de Execução (EU) 2017/1153. Os números/valores não se referem a um veículo individualmente e não são parte da proposta; são fornecidos unicamente com o objetivo de ajudar na comparação entre diferentes modelos de veículos automóveis. Estes valores variam consoante os extras opcionais escolhidos.

Desde 1993, quando os veículos neste segmento de mercado da Mercedes-Benz receberam a designação de Classe E, a utilização de motores topo de gama da Mercedes-AMG também tem sido uma tradição. Esta marca de veículos desportivos e de elevada potência já era reconhecida pelas suas versões de elegantes modelos desportivos de duas portas equipados com motores de elevadas prestações: o Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG – a versão coupé do modelo apelidado de “The Hammer” – é particularmente espetacular.

O modelo “Stroke/8” foi produzido desde 1968 até 1976 enquanto os sucessores da série de modelos 123 deliciaram os seus admiradores desde 1977 até 1985. A série de modelos 124 que incorporou a designação de Classe E desde 1993 incluiu o elegante coupé desde 1987 até 1996. Entre 1991 e 1997, juntou-se a este segmento na qualidade de primeiro cabriolet da Mercedes-Benz, também da série de modelos 124.

A tradição dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet continuou nos anos seguintes com os dois modelos CLK: a série de modelos 208 (coupés: 1997 até 2002; cabriolets: 1998 até 2003) e a série de modelos 209 (coupés: 2002 até 2009; cabriolets: 2003 até 2009). Desde 2009 até 2016, os coupés e os cabriolets da série de modelos 207 foram mais uma vez atribuídos à família de modelos Classe E, até serem substituídos pela série de modelos 238, que foi lançada em dezembro de 2016.

O “Stroke/8” Coupé foi a pedra lapidar de uma excelente tradição em 1968

Em novembro de 1968, a Mercedes-Benz fascinou os seus clientes com o lançamento de um elegante modelo de duas portas. Conhecidos afetuosamente como série “Stroke/8”, os coupés da série de modelos 114 complementaram os topos de gama da gama da série de modelos 114/115 e lideraram firmemente o segmento. A seleção de motores não deixava margem para dúvidas: os modelos de duas portas só estavam disponíveis com motores de seis cilindros. De facto, o motor M114 com o sistema eletrónico de injeção de combustível Bosch D-Jetronic no topo de gama 250 CE (110 kW/150 CV) estava reservado para os coupés. Duas revistas de automóveis, a “Motor-Rundschau” e a “auto motor und sport” ensaiaram os modelos e atingiram uma velocidade máxima de 198 km/h no modelo 250 CE, enquanto a “Automobil Revue”, uma revista da especialidade sedeada em Berna na Suíça, até atingiu os 199 km/h. Desta forma, o modelo atingiu quase a mágica marca dos 200 km/h, que naquela altura ainda era um registo excecional para veículos ligeiros de passageiros. Naturalmente a Mercedes-Benz escolheu o circuito de Hockenheimring para apresentar os seus coupés há 50 anos.

Os especialistas estavam igualmente impressionados com o design desportivo e com os equipamentos de elevada qualidade do interior – o revestimento em madeira de elevada qualidade no painel de instrumentos e os tapetes do piso são apenas alguns exemplos.

Tecnologicamente, o coupé assemelha-se à limousine, mas a nível estético destaca-se claramente do modelo de quatro portas: o para-brisas e o vidro traseiro apresentam uma maior inclinação comparativamente ao limousine e, em conjunto com o perfil do tejadilho, que é 45 milímetros mais baixo, criam uma silhueta dinâmica. Os vidros laterais, tanto os dianteiros como os traseiros, também não possuíam moldura e podiam ser totalmente abertos. Ao eliminar o pilar B, a estética geral era melhorada e a visibilidade para o exterior não era prejudicada. O para-choques, que se estendia de forma arredondada até aos guarda-lamas traseiros, complementava a aparência harmoniosa.

Em 1972, a Mercedes-Benz apresentou o 280 CE de 136 kW (185 CV) como o novo modelo topo de gama da família “Stroke/8” Coupé. Até à data da descontinuidade da produção em agosto de 1976, a Mercedes-Benz tinha fabricado um total de 67,000 modelos Coupé da série de modelos 114. O modelo mais bem-sucedido, com 21,787 unidades fabricadas, foi o 250 CE de 1972. O modelo coupé era uma variante muito desejada no estrangeiro: cerca de 60% dos veículos fabricados foram exportados.

C 123: elegância desportiva para individualistas

A Mercedes-Benz continuou a história de sucesso dos coupés “Stroke/8” na seguinte geração de veículos que precedeu o Classe E. A série de modelos 123 de duas portas celebrou a sua estreia no Salão de Genebra em Março de 1977. Juntamente com os modelos 280 C e 280 CE equipados com motor de seis cilindros, estava também disponível o modelo 230 C, e portanto pela primeira vez, um modelo de quatro cilindros. O grupo-alvo era um segmento de clientes exigentes: “Os coupés apresentados em Genebra destinavam-se a entusiastas por motores de elevado desempenho, que valorizavam ao mesmo tempo uma individualidade estética e um dinamismo notório dos seus veículos,” foi a forma como o sentimento foi expresso no kit de imprensa para o salão automóvel.

Tal como no caso do “Stroke/8”, os coupés evidenciam um visual estreitamente ligado ao dos modelos limousine. Contudo, revelam um visual claramente muito mais independente do que o dos seus antecessores, sendo essa a razão pela qual o kit de imprensa referiu o seu “carácter inconfundível”. O perfil da carroçaria, por exemplo, era 40 milímetros mais baixo e 85 milímetros mais curto do que o do limousine, devido à menor distância entre eixos. Além disso, o para-brisas e o vidro traseiro eram mais inclinados, enquanto os vidros laterais, que não eram separados por um pilar B, podiam ser totalmente abertos. “O resultado do ponto de vista do observador é um perfil mais comprido com um visual mais dinâmico. Para os ocupantes, isto significa um campo de visão excecional e totalmente desimpedido,” realçou o kit de imprensa.

O nível de revestimento era baseado nos modelos limousine topo de gama. Todos os três modelos coupé estavam equipados com largos faróis retangulares, grelhas de entrada de ar cromadas em frente ao para-brisas e revestimento cromado abaixo dos farolins traseiros. O habitáculo ainda mais estável com uma estrutura do tejadilho mais rígida, os pilares do tejadilho de elevada resistência e as portas reforçadas foram importantes inovações tecnológicas comparativamente aos modelos antecessores. A capacidade de absorção de energia perante um impacto nas secções dianteira e traseira foi significativamente aumentada através da utilização de estruturas de deformação programada.

A gama composta pelos modelos 230 C (80 kW/109 CV), 280 C (115 kW/156 CV) e 280 CE (130 kW/177 CV) foi complementada em setembro de 1977 pela variante diesel 300 CD equipada com motor de cinco cilindros (59 kW/80 CV), embora esta estivesse reservada para exportação para o mercado da América do Norte. Em 1981, este primeiro diesel coupé foi sucedido pelo 300 CD turbo diesel (92 kW/125 CV). A produção dos modelos 230 C e 280 C com carburador foi descontinuada em 1980, enquanto o modelo 230 CE (100 kW/136 CV) equipado com sistema de injeção de gasolina foi acrescentado à gama.

A produção do modelo C 123 terminou em agosto de 1985 após um ciclo de produção de oito anos e de um total de 99,884 unidades produzidas. A versão mais rara era o modelo 280 C, do qual apenas foram fabricadas 3,704 unidades num período de três anos e meio, enquanto o mais bem-sucedido foi a versão 280 CE, do qual foram produzidas 32,138 unidades. O fascínio destes elegantes modelos de duas portas continua em evidência nos dias de hoje, sendo comprovado pelas posições que ocupam como veículos clássicos recentes com elevada procura. Para os admiradores, o que a Mercedes-Benz escreveu na brochura de 1982 ainda se aplica à atualidade: “A geometria da carroçaria do Mercedes coupé revela uma elegância desportiva intemporal. Sem floreados nem modas passageiras. A sua geometria fluida chama particularmente a atenção embora esteja integrada no visual geral do veículo com as máximas harmonia e simplicidade.”

Série de modelos 124: o primeiro Classe E com vista para o céu

Em março de 1987, a Mercedes-Benz apresentou o novo coupé da série de modelos 124 no Salão de Genebra – no verão de 1993, recebeu o título “Classe E Coupé”. Mas o veículo desportivo e elegante com as suas linhas sedutoras e modernas não foi o único veículo de duas portas da série de modelos a ser lançado: 1991 foi o ano do primeiro cabriolet neste segmento. Ambos os modelos já eram clássicos recentes muito procurados. Enquanto os primeiros coupés desta série de modelos já podiam receber um certificado de veículo histórico e desta forma a cobiçada designação “H” na matrícula a partir de 2017, os mais recentes cabriolets não seriam elegíveis para tal designação até ao ano seguinte.

O novo veículo da série de modelos 124 deu continuidade à vigorosa tradição de modelos coupé de quatro lugares da Mercedes-Benz neste segmento de mercado. Tal como no caso dos seus antecessores, os engenheiros e designers tomaram o limousine como os seus pontos de partida a nível tecnológico e também criaram o coupé com base na versão de quatro portas no que diz respeito ao estilo. Todavia, o coupé destaca-se logo à primeira vista como um veículo distinto, desportivo e elegante. Tal como na série de modelos 123, o conjunto do piso do modelo de quatro portas foi encurtado, a distância entre eixos foi reduzida em 85 milímetros para os 2,715 milímetros, destacando as linhas compactas e desportivas do coupé. Os painéis laterais, o tejadilho e a secção traseira foram significativamente modificados, mantendo apenas a secção dianteira substancialmente inalterada relativamente ao limousine.

A Mercedes-Benz não comprometeu no que diz respeito à segurança passiva, apesar das adaptações consideráveis à estrutura da carroçaria: os engenheiros compensaram a omissão dos pilares B reforçando os pilares A, as longarinas e as portas através da utilização de uma elevação da proporção de painéis de aço de elevada resistência. Foi também utilizada uma nova abordagem no acabamento do tejadilho: o revestimento foi prolongado ligeiramente até abaixo do vidro traseiro, o que permitiu aumentar quer a segurança quer o conforto dos passageiros traseiros. Os frisos de proteção integrados nos painéis longitudinais das embaladeiras das portas eram uma característica de design que destacou a singularidade dos coupés comparativamente às restantes variantes de carroçaria nesta série de modelos.

A gama de modelos incluía inicialmente as versões 230 CE (97 kW/132 CV) e 300 CE (132 kW/180 CV). Em 1989, no International Motor Show (IAA) em Frankfurt/Main, foi lançada uma gama de modelos totalmente redesenhada. O novo topo de gama era a versão 300 CE-24 (162 kW/220 CV) com motor de 3.0 litros de quatro válvulas do modelo desportivo 300 SL-24 (R 129). O equipamento disponível incluía jantes de liga leve, vidros elétricos, volante e alavanca de velocidades revestidos em pele, revestimento em madeira de nogueira e luzes de sinalização de porta aberta nas portas. Quando a remodelada série de modelos 124 foi lançada no outono de 1992 com novos motores e revestimentos, os motores dos coupés foram totalmente convertidos para a tecnologia de quatro válvulas. A gama de motores disponíveis incluía agora o motor de 3.2 litros de quatro válvulas na versão 320 CE (162 kW/220 CV), adotado do Classe S da série de modelos 140.

Logo em 1991, a Mercedes-Benz lançou o elegante cabriolet da série de modelos 124 no IAA para criar uma ligação entre o prazer de condução com capota aberta e as virtudes estabelecidas da série de modelos. O cabriolet de quatro lugares com capota de lona foi o primeiro veículo deste tipo da Mercedes-Benz após um longo interregno de 20 anos. A capota de lona retrátil de 43 quilos era constituída por um sistema articulado de 27 peças e 34 articulações. Mesmo na condição de capota aberta, esta permitia um volume suficiente na bagageira para o transporte de bagagem. Inicialmente, o 300 CE-24 cabriolet foi disponibilizado ao público a partir da primavera de 1992.

Os engenheiros fizeram todos os esforços para desenvolver o cabriolet com base no coupé. Parte deste esforço foi aplicado na criação de uma carroçaria mais rígida, para tornar o modelo de quatro lugares tão confortável e seguro quanto os restantes membros da família. Para esta finalidade, cerca de 1,000 componentes foram totalmente redesenhados. Os componentes estruturais foram produzidos a partir de chapa de aço mais espessa ou de elevada resistência. As áreas sujeitas a uma maior tensão foram adicionalmente reforçadas com duplas estruturas, chapas de ligação ou nervuras de reforço. Estas soluções também incluíram as chapas diagonais de reforço conhecidas dos modelos desportivos SL da série de modelos R 129. Foram também instalados amortecedores de vibração na torre da suspensão esquerda, na estrutura do tejadilho sobre o para-brisas e nas cavidades laterais da bagageira. Estes reduzem as vibrações incómodas na carroçaria que podem ocorrer em veículos cabriolets devido à ausência de uma estrutura completa do tejadilho. O pack total de medidas de design incorporado na carroçaria tornou o cabriolet não só confortável mas também tão seguro quanto as variantes sedan, wagon ou coupé na eventualidade de uma colisão frontal, traseira ou lateral. Para a proteção na eventualidade de um capotamento, os pilares A foram soldados para formar uma unidade robusta nas secções vulneráveis à deformação, tendo sido também instalada uma barra anticapotamento acionada automaticamente.

O primeiro Classe E e os motores topo de gama da AMG

Em junho de 1993, a Mercedes-Benz apresentou a geração facelift da série de modelos 124. Tal como no caso de todas as restantes versões da série de modelos, o cabriolet recebia agora o título Classe E. Os modelos de duas portas seriam ligeiramente redesenhados, com a renovada grelha do radiador, conhecida do Classe S e que se prolongava agora pelo capot, e ainda a nova posição da estrela Mercedes no capot. As versões de quatro cilindros E 200 (100 kW/136 CV) e E 220 (110 kW/150 CV) bem como a de seis cilindros E 320 (162 kW/220 CV) eram os modelos disponíveis.

O novo motor topo de gama para os modelos coupé e cabriolet de 1993 era o E 36 AMG (200 kW/272 CV). Estas variantes de elevada potência estabeleceram uma tradição emocional que ainda perdura nos tempos atuais nas desportivas e elegantes versões de duas portas do Classe E produzidas pela Mercedes-AMG. Os modelos topo de gama foram disponibilizados ao público a partir do outono de 1993. Destacaram-se esteticamente das restantes versões de motores em resultado dos componentes discretamente destacáveis: a cúpula de entrada de ar dianteira, as proteções das embaladeiras laterais e o para-choques traseiro, pintados na cor da carroçaria e harmoniosamente integrados na geometria da carroçaria, e ainda as jantes de liga leve AMG de 17 polegadas.

Entre 1987 e 1996, foi fabricado um total de 141,498 modelos coupé da série de modelos C 124, enquanto de 1991 a 1997 foi produzido um total de 33,952 modelos cabriolet da série de modelos A 124. Ambos os desportivos e elegantes modelos de duas portas registaram elevadas percentagens de exportação.

O CLK aceita o testemunho

No Salão de Genebra de 1993, a Mercedes-Benz apresentou um emocionante conceito de coupé. O modelo de quatro lugares e de duas portas revelou um novo visual de “duplo farol” da Mercedes-Benz, que fez a sua estreia em 1995 no Classe E da série de modelos 210. Este concept car foi o arranque de um idioma estilístico para o lançamento de uma iniciativa estratégica de produtos e antecipou o idioma de design dinâmico de muitos modelos subsequentes. Quer os admiradores, quer os observadores profissionais, ficaram encantados. Contudo, os potenciais compradores interessados tiveram de aguardar até 1997. Só nesse ano o CLK Coupé (série de modelos 208), que revelava uma surpreendente semelhança com o concept car, foi lançado no mercado.

O novo CLK teve a sua estreia no North American International Auto Show (NAIAS), em Detroit, no mês de janeiro de 1997. Tecnologicamente, o modelo de duas portas era baseado no então atual Classe C (série de modelos 202). Mas, na qualidade de um coupé de quatro lugares de pleno direito, deu continuidade à tradicional abordagem dos modelos Classe E Coupé. Em 1998, o CLK Cabriolet da série de modelos 208 foi também disponibilizado ao público. A gama de motores disponíveis no coupé abrangia desde o quatro cilindros CLK 200 (100 kW/136 CV) até ao V8 topo de gama do modelo CLK 430 (205 kW/279 CV). A versão V6 do CLK 320 (160 kW/218 CV) era o cabriolet mais potente na gama.

Em 1999, ambas as versões da família CLK foram significativamente aperfeiçoadas no âmbito de um facelift do modelo. O extenso equipamento de série incluía agora proteções das embaladeiras e frisos de proteção pintados na cor da carroçaria, capas dos espelhos exteriores com luzes de mudança de direção integradas, regulação elétrica da altura e da posição longitudinal dos bancos dianteiros, cintos de segurança dianteiros com regulações automáticas para um maior conforto, um ecrã central no painel de instrumentos, um volante multifunções com botões de controlo do sistema de áudio e do sistema de telefone, luzes de sinalização de porta aberta, autorrádio com RDS “Audio 10”, o Programa Eletrónico de Estabilidade ESP® bem como os sistemas de controlo da velocidade de cruzeiro e SPEEDTRONIC. O novo motor topo de gama disponível para os modelos coupé e cabriolet era o CLK 55 AMG (255 kW/347 CV).

A elegante mas desportiva série de modelos 208 comprovou ser extremamente bem-sucedida: entre 1997 e 2002, a Mercedes-Benz produziu 233,367 unidades de modelos CLK Coupé e entre 1998 e 2003 um total de 115,161 unidades de modelos CLK Cabriolet.

O segundo Mercedes-Benz CLK

Na primavera de 2002, a marca deu continuidade à sua tradição com o CLK da série de modelos 209. O coupé foi primeiro apresentado no Salão de Genebra. A sua característica de modelo independente era enfatizada por um design que tinha sido recém-desenvolvido até ao mais pequeno detalhe: atraentes características estilísticas como a linha contínua dos vidros laterais sem moldura e de abertura total, a adornada grelha do radiador característica da marca com a estrela Mercedes posicionada ao centro, o recém-criado visual de duplo farol e o expressivo tejadilho estilo coupé contribuíram para a personalidade marcante do veículo.

Na primavera de 2003, o cabriolet da série de modelos 209 foi também disponibilizado ao público. Com a capota aberta ou fechada, o seu estilo elegante é imediatamente reconhecido. A capota de lona de três camadas também oferecia um isolamento exemplar a nível térmico e acústico. Ambas as variantes apresentavam maiores dimensões relativamente aos modelos antecessores, que beneficiavam os ocupantes graças ao maior espaço e a um melhor nível de conforto: no que diz respeito ao espaço oferecido pelos bancos, ao espaço para a cabeça, para os joelhos, cotovelos e ombros, os interiores tornaram-se mais espaçosos.

A gama de potência disponível para o coupé e cabriolet iniciava nos 120 kW (163 CV) até 270 kW (367 CV), sendo idêntica para ambos. Uma novidade no coupé era o CLK 270 CDI, que estava equipado com um moderno motor diesel de cinco cilindros com uma potência de 125 kW (170 CV).

A carroçaria também foi evoluída em termos tecnológicos. A rigidez torsional da estrutura do coupé tinha sido melhorada em 40%. A rigidez torsional do cabriolet, um tema importante para os veículos sem tejadilho (com capota), era cerca de 12% superior relativamente ao modelo antecessor. No departamento da aerodinâmica, também foram realizadas melhorias: o coeficiente aerodinâmico (cd) do coupé era de 0.28 enquanto o do cabriolet era de 0.30.

O CLK e o desporto automóvel

O CLK DTM AMG, que teve a sua estreia na forma de coupé na primavera de 2004 e na forma de cabriolet no outono de 2005, representou uma clara associação ao desporto automóvel. Ambas as versões foram fabricadas em pequenas séries de apenas 100 unidades cada. Destacaram inconfundivelmente a sua herança desportiva: o motor equipado era um AMG V8 de 5.5 litros e 428 kW (582 CV) de potência. A carroçaria evidenciava semelhanças com o veículo do DTM, com um expressivo kit de carroçaria que incluiu um aerofólio traseiro. O toque de autêntico veículo do desporto automóvel também era transmitido pelo interior que, por exemplo, estava equipado com bancos integrais desportivos AMG revestidos em pele, com cintos de segurança de quatro pontos e ainda o volante de competição AMG com revestimento em camurça.

Ambas as versões do veículo desportivo de elevada potência recordavam a era de sucesso do AMG-Mercedes CLK DTM no German Touring Car Masters (DTM) desde 2000. Nesses veículos do campeonato de turismo DTM, Bernd Schneider sagrou-se campeão em 2000, 2001 e 2003 e vice-campeão no ano de 2002.

O CLK marcou também presença nos grandes prémios de Formula 1: desde 1997 até 1999, o CLK 55 AMG (C 208) foi o Safety Car oficial nos grandes prémios de Formula 1. A série de modelos 209 foi representada por dois Safety Cars: o CLK 55 AMG foi utilizado na temporada de 2003, enquanto o CLK 63 AMG nas temporadas de 2006 e 2007. Os veículos que são utilizados para garantir a segurança dos pilotos nos grandes prémios de Formula 1 em todo o mundo são em grande medida veículos de série da Mercedes-AMG. As principais instalações adicionais correspondem a sistemas de segurança e de comunicação.

Facelifts CLK Coupé e Cabriolet

No Salão de Paris, em 2004, a Mercedes-Benz apresentou uma série especial do CLK 500 Cabriolet limitada a 100 unidades, com um excecional conceito de cores e materiais, criado pelo designer de moda Italiano, Giorgio Armani. No início do verão de 2005, o modelo foi sujeito a uma extensa remodelação. Em ambas as versões de carroçaria, o CLK 350 (200 kW/272 CV) substituiu o anterior CLK 320, enquanto o CLK 280 com um motor V6 de 170 kW (231 CV) foi acrescentado à gama. Desde então, o coupé também estaria disponível na versão CLK 220 CDI com um motor de 110 kW (150 CV). Os clientes podiam então encomendar o cabriolet na versão CLK 320 CDI.

Em 2006, o exclusivo modelo de elevada potência, o CLK 63 AMG com um motor de 354 kW (481 CV) em ambas as versões de carroçaria, celebrou a sua estreia. O CLK 63 AMG Black Series com um motor de 373 kW (507 CV), que estava exclusivamente disponível na variante coupé, colocou a “cereja em cima do bolo”. No verão de 2006, o CLK 500 Coupé seria equipado com um novo motor V8 com uma potência de 285 kW (388 CV).

A série de modelos 209 da Mercedes-Benz apelava a um leque de clientes ainda mais amplo comparativamente ao primeiro CLK. Desde 2002 até 2008, a empresa fabricou não menos de 240,878 unidades do modelo CLK Coupé e de 2003 até 2009 produziu 140,139 unidades do CLK Cabriolet.

Primavera de 2009: estreia da série de modelos 207

Em março de 2009, os modelos de duas portas regressaram oficialmente à gama do Classe E, dando desta forma continuidade à tradição. No Salão de Genebra o Mercedes-Benz Classe E Coupé na série de modelos 207 celebrava a sua apresentação ao público. Segurança, design, conforto – estas eram as disciplinas nucleares da marca com as quais este veículo mais uma vez redefinia novos padrões. Com o agora clássico perfil lateral sem um pilar B e com os vidros laterais de abertura total, o novo modelo de duas portas era uma interpretação desportiva do design dinâmico do Classe E. Ao mesmo tempo, esta, a versão mais aerodinâmica do coupé, registava um novo mínimo no que diz respeito a aerodinâmica: com um coeficiente aerodinâmico (cd) de apenas 0.24, este modelo era o veículo produzido em série mais eficiente do mundo a nível aerodinâmico.

Na primavera de 2010, seguiu-se o cabriolet da série de modelos 207. A sua capota otimizada a nível acústico proporcionava o mais baixo nível de ruído do seu segmento, mesmo quando o veículo era conduzido a alta velocidade. O opcional sistema inovador AIRCAP, que reduziu a turbulência do ar no interior do veículo e consequentemente também o ruído do deslocamento do ar, forneceu um excecional conforto durante a condução com a capota aberta. O sistema de aquecimento da zona da cabeça AIRSCARF também estava disponível como equipamento opcional – este sistema permitiu prolongar o período sazonal de condução com capota aberta, fornecendo um maior conforto mesmo quando a temperatura do ar exterior era baixa.

A gama de motores disponíveis era extensa. Por exemplo, estavam disponíveis dois novos modelos de quatro cilindros, o E 250 CDI BlueEFFICIENCY com um motor diesel e o E 250 CGI BlueEFFICIENCY com um motor a gasolina. Ambos os motores estavam equipados com tecnologia de injeção direta e produziam uma potência de 150 kW (204 CV). O anterior motor V6 a gasolina era substituído no E 350 CGI BlueEFFICIENCY por um motor de seis cilindros com injeção direta de gasolina orientada, com uma potência de 215 kW (292 CV). O modelo porta-estandarte era o E 500 com um motor V8 que produzia uma potência de 285 kW (388 CV).

No início de 2013, a Mercedes-Benz revelou a remodelada série de modelos 207. Em termos visuais, o coupé e o cabriolet eram moldados com vista a uma maior conformidade com o novo idioma de design da Mercedes-Benz. Estavam disponíveis interiores exclusivos e luxuosos para destacar a individualidade dos clientes e enfatizar a filiação à família Classe E. A seleção de sistemas de assistência orientados para o futuro também foi alargada, como o foi a gama de motores disponíveis. Estavam agora disponíveis seis motores a gasolina com potências desde 135 kW (184 CV) até 300 kW (408 CV) e três motores diesel com níveis de potência desde 125 kW (170 CV) até 185 kW (252 CV). Entre outros equipamentos, eram agora disponibilizados potentes e eficientes motores de quatro cilindros, bem como uma versão de seis cilindros que, pela primeira vez, estava disponível na versão E 400 com sobrealimentação de ar por dois turbocompressores e com uma potência de 245 kW (333 CV).

Em dezembro de 2016, a produção dos modelos Classe E Coupé e Cabriolet da série de modelos 207 chegou ao fim. Desde o final de 2008 até 2016, a empresa produziu 221,556 unidades do modelo coupé e de 2009 até 2016 produziu 140,925 unidades do cabriolet. O novo Classe E Coupé da série de modelos 238 celebrou a sua estreia mundial em dezembro de 2016 e foi exibido pela primeira vez num certame internacional em janeiro de 2017 por ocasião do NAIAS em Detroit. Seguiu-se o cabriolet no Salão de Genebra em março, que deu início ao próximo capítulo na Mercedes-Benz numa história de sucesso de elegância desportiva.

Com mais de 14 milhões de Limousine e Station comercializadas desde 1946, o Classe E é o modelo mais vendido na história da Mercedes-Benz. É reconhecido por muitos como o "coração da marca". A décima geração do Classe E definiu as tendências estilísticas em 2016 com o seu design suave e ao mesmo tempo emocionalmente apelativo, e com um interior exclusivo e de elevada qualidade. A ampla variedade de inovações no que diz respeito aos sistemas de assistência à condução também foi relevante. Este apelo emocional e a combinação inteligente foram extremamente bem-sucedidos: até à data, mais de 1.2 milhões de clientes em todo o mundo adquiriram a atual geração.

Factos principais sobre a nova geração:

• Design mais dinâmico

  • Linha exterior Avantgarde de série para o exterior

  • Faróis dianteiros redesenhados (faróis full-LED de série, faróis MULTIBEAM LED disponíveis como opção)

  • Farolins traseiros redesenhados

  • Grelha do radiador e para-choques dianteiro redesenhados

• Variante All-Terrain visualmente mais similar aos modelos SUV

• Sistemas de assistência à condução de nova geração, incluindo:

  • Nova geração de volantes com capacidade de deteção da remoção das mãos do volante

  • Active Distance Assist DISTRONIC com regulação da velocidade em função do percurso

  • Active Stop-and-Go Assist

  • Active Steering Assist

  • Active Brake Assist; no Pack Driving Assistance agora também disponível com função de manobra de mudança de direção

  • Active Blind Spot Assist – agora também com aviso de saída

  • Pack Parking em conjunto com a câmara da 360°: nova vista lateral alargada e pela primeira vez estacionamento automático não só em lugares de estacionamento paralelos e perpendiculares ao eixo da estrada, mas também em áreas com lugares de estacionamento marcados.

• Ainda mais conforto no interior

  • Dois ecrãs digitais de série (2 x 10.25 polegadas, ligados), cockpit panorâmico com dois ecrãs de 12.3 polegadas como equipamento opcional)

  • MBUX com controlo por voz LINGUATRONIC (de série) e realidade aumentada

  • Assistente Interior

  • Função de controlo de conforto ENERGIZING com ENERGIZING COACH e PowerNap (nas versões híbridas plug-in)

  • Bancos ativos ENERGIZING

• "E" como sinónimo de eficiência: eletrificação da cadeia cinemática

  • Sete híbridos plug-in nas variantes Limousine e Station, com motores a gasolina e Diesel, com tração traseira ou tração integral

  • Modelos eletrificados pela primeira vez também para o mercado dos EUA

  • Novo motor M 254: motor a gasolina de dois litros, quatro cilindros com motor de arranque/alternador integrado e sistema elétrico de bordo de 48 V, potência máxima de 200 + 15 kW, turbocompressor inovador com ligação de fluxo, compressor elétrico adicional (eVZ), camisas dos cilindros revestidas com tecnologia NANOSLIDE^®, paredes dos cilindros CONICSHAPE^®, variador de fase CAMTRONIC para controlar as válvulas de admissão

  • Versões adicionais de motores e modos da transmissão off-road para a versão All-Terrain

• URBAN GUARD:

  • Nova categoria abrangente de produtos e opções

  • Interligação inteligente de hardware e soluções digitais para proteção contra o roubo e danos

Design mais dinâmico

O aumento da dinâmica e o aperfeiçoamento do Classe E são refletidos na gama de modelos: agora o modelo de entrada de gama integra a linha de equipamento exterior desportiva linha Avantgarde. Como resultado, o modelo base do Classe E inclui pela primeira vez uma estrela central na grelha dianteira. A nova secção dianteira com mais aplicações cromadas influencia significativamente a nova aparência: a grelha da versão Avantgarde Line foi redesenhada com duas lamelas cromadas e aletas verticais em preto brilhante. Os elementos de revestimento em cromado e em preto brilhante no para-choques dianteiro salientam a aparência desportiva e elegante. A linha de equipamento exterior Exclusive, igualmente disponível, faz jus ao seu nome: a grelha especial, a estrela vertical no capot e os elementos cromados de grandes dimensões no para-choques dianteiro são características desta linha de equipamento.

A linha de equipamento AMG com um novo para-choques no mesmo idioma de design dos modelos desportivos AMG confere um visual ainda mais desportivo. Além disso, as linhas de equipamento Avantgarde, AMG e All-Terrain integram um capot com “power domes”. O Classe E está equipado de série com faróis full-LED. Os faróis MULTIBEAM LED incluindo luzes de máximos ULTRA RANGE estão disponíveis como equipamento opcional.

Os designers também remodelaram a secção traseira do Limousine com um novo para-choques, farolins traseiros repartidos e uma nova tampa da bagageira. O design interior dos farolins traseiros foi revisto para todas as versões do modelo.

A versão All-Terrain é visualmente mais similar à dos modelos SUV. Além disso, os componentes de assinatura All-Terrain como a grelha do radiador ou a chapa de proteção inferior estilizada integram agora um revestimento em cromado brilhante ao invés da anterior tonalidade prateada.

As três novas cores de pintura disponíveis para o Classe E no âmbito da remodelação do modelo recebem a designação de high-tech silver, graphite grey metallic e mojave silver. A gama de jantes disponíveis também foi alargada e agora inclui jantes aerodinâmicas, que também contribuem para a redução do consumo de combustível e para a sustentabilidade do ambiental.

O interior foi aperfeiçoado com novas cores e materiais, que incluem novas combinações, designadamente cinza magma/cinza neva (Avantgarde), preto/castanho nogueira (Exclusive) e cinza magma/bege macchiato (Exclusive), e revestimentos em madeira de freixo porosa com acabamento prateado, madeira de nogueira com acabamento brilhante, alumínio escovado e alumínio com textura de acabamento em padrão carbono.

Os bancos combinam o conforto de referência da Mercedes-Benz para longas viagens com o design vanguardista. A regulação adaptativa do banco do condutor é particularmente confortável: quando a altura do corpo é inserida no sistema através do ecrã multimédia ou da aplicação Mercedes me, o banco é regulado automaticamente para uma posição normalmente adequada, que apenas necessita de ser ajustada pelo condutor.

O design dos bancos dianteiros acentua o carácter desportivo do interior – integram um forte apoio lateral sem comprometer o conforto. Os contornos dos bancos seguem as pronunciadas almofadas laterais e, em função da especificação, a secção central integra pespontos transversais desportivos ou longitudinais. As cores da secção central do apoio de cabeça e da almofada do assento do banco são combinadas com a geometria geral dos bancos. Estão disponíveis várias combinações de materiais desde tecido, pele sintética ARTICO, pele de textura granulada em relevo, ou pele com acolchoamento.

A nova geração de sistemas de assistência à condução: melhor assistência nas caudas de filas de trânsito e também durante o estacionamento

O novo Classe E está equipado com a última geração dos sistemas de assistência à condução Mercedes-Benz. Esta representa um nível particularmente elevado de segurança ativa: as variantes Limousine e Station podem atuar se o cliente não reagir à situação do trânsito. A função de reconhecimento de mãos retiradas do volante agora funciona de acordo com o princípio capacitivo, o que reforça a ergonomia quando o veículo é conduzido em modo parcialmente autónomo. Para informar os sistemas de assistência de que o condutor mantém o controlo do Classe E, basta que o condutor mantenha as mãos no volante. Anteriormente era necessário que o condutor manobrasse o volante – ou seja, um ligeiro movimento – para que o sistema obtivesse uma resposta. O novo volante integra uma camada com os sensores apropriados no aro, que detetam se o condutor mantém as mãos no volante. Se o sistema detetar que o condutor não tem as suas mãos no volante durante um certo período de tempo, é iniciado um ciclo de aviso, que poderá terminar numa assistência de travagem de emergência se o condutor continuar a não reagir.

O Classe E está equipado de série com Active Brake Assist, que em muitas situações pode travar autonomamente para evitar uma colisão ou atenuar a sua severidade. O sistema também poderá travar perante veículos parados ou pedestres a atravessar a estrada e até evitar colisões, em função da situação. Como parte integrante do Pack Driving Assistance, isto agora também é possível durante as manobras de mudança de direção.

Algumas funções do Intelligent Drive podem ser adicionadas ao Pack Driving Assistance. Estas incluem o Active Speed Limit Assist, que utiliza os dados do mapa e a informação do Traffic Sign Assist para responder às variações do limite de velocidade legal. O ajuste da velocidade em função do percurso antes de curvas, rotundas, praças de portagens, entroncamentos bem como antes dos ramais de saída de autoestradas também está incluído no equipamento. Quando o condutor liga o Active Distance Assist DISTRONIC com ajuste da velocidade em função do percurso, o Classe E pode agora responder de acordo com os dados da função LiveTraffic Information. Idealmente, isto processa-se antes dos sensores de radar, do condutor, e da câmara dianteira detetarem um congestionamento de trânsito.

Quando o veículo é conduzido em trânsito congestionado numa via rápida, o Active Stop-and-Go Assist poderá executar substancialmente as tarefas de manter o veículo na faixa de rodagem e manter a distância de segurança com um elevado nível de disponibilidade, a uma velocidade de cerca de 60 km/h. O veículo pode reiniciar a marcha automaticamente até um minuto após ter parado. Em estradas com várias faixas de rodagem em cada sentido, o Active Steering Assist pode assistir o condutor com a função corredor de emergência, desviando o veículo para a berma da faixa de rodagem. Em vias rápidas, a uma velocidade inferior a 60 km/h, o veículo orienta-se através das marcas rodoviárias detetadas e aplica inteligência artificial para se apoiar nos veículos na sua proximidade. Se não for detetado qualquer veículo, o Classe E apoia-se no veículo em frente tal como sucedia anteriormente.

O Active Blind Spot Assist com aviso de saída oferece proteção acrescida quando o condutor pretende sair do veículo. Pode responder perante a presença de veículos na zona do ângulo morto bem como na zona crítica com uma intervenção dos travões. Quando o veículo se encontra parado, o sistema pode agora avisar visualmente os passageiros através dos espelhos exteriores antes de saírem do veículo, mesmo nas situações em que uma bicicleta passa pela zona crítica. Se nesse momento o condutor puxar o manípulo de abertura da porta, será emitido um aviso sonoro adicional e a iluminação da porta começa a piscar com a cor vermelho. Deteta a passagem de utentes da via a uma velocidade superior a 7 km/h. A função também está disponível quando o veículo está parado e tiverem decorrido até três minutos após a ignição ter sido desligada.

O Active Parking Assist com PARKTRONIC e a câmara de 360° permitem entrar e sair de lugares de estacionamento automaticamente. O sistema facilita a procura e a seleção de um lugar de estacionamento bem como a entrada e a saída (se o veículo tiver sido estacionado automaticamente) de lugares de estacionamento paralelos, perpendiculares ou de garagens. Pela primeira vez, o novo Classe E pode detetar e utilizar lugares de estacionamento que, por exemplo, estão marcados apenas como áreas em parques de elevadas dimensões. A câmara de 360° transmite uma imagem ainda mais realista para o ecrã multimédia, que inclui uma vista lateral alargada. Ao sair de um lugar de estacionamento, o sistema pode avisar sobre a passagem de veículos na retaguarda do veículo e pode aplicar os travões em caso de dúvida.

Ainda mais conforto no interior: MBUX, controlo de conforto ENERGIZING com "PowerNap"

O Classe E está equipado com um volante totalmente novo no âmbito da remodelação do modelo. O painel de instrumentos e o ecrã multimédia são controlados com os botões táteis através de gestos. Os botões táteis são do tipo capacitivo ou seja, já não é necessário um sistema mecânico e as superfícies táteis também são menos sensíveis aos toques com os dedos. O sistema determina agora se o condutor tem as mãos no volante através da tecnologia sensorial capacitiva.

O novo Classe E está equipado com a última geração do sistema multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O modelo está equipado de série com dois ecrãs de 10.25 polegadas/26 cm, dispostos lado a lado para formar um ecrã largo. Estão disponíveis como opção dois ecrãs de 12.3 polegadas/31.2 cm. A informação no painel de instrumentos e no ecrã multimédia é facilmente legível nos ecrãs largos de alta resolução. Uma emotiva apresentação com gráficos destaca a inteligibilidade da estrutura do controlo intuitivo.

No interior, o utilizador pode escolher entre uma seleção de quatro diferentes estilos:

• O estilo Modern Classic é um desenvolvimento adicional do estilo de apresentação clássico numa elegante e suave combinação de materiais.

• O estilo Sport apresenta um visual sofisticado em forma de turbina com contrastes em preto/amarelo notoriamente desportivos.

• O estilo Progressive apresenta um ambiente digital em forma reduzida.

No estilo Discreet os elementos indicados são reduzidos ao absolutamente necessário.

Outros elementos de destaque incluem o controlo tátil do ecrã multimédia de série e a utilização da tecnologia de realidade aumentada no ecrã de navegação quando a função de navegação está ativa. Uma imagem de vídeo da zona circundante é aprimorada com a ajuda da informação da navegação. Por exemplo, setas ou números são automaticamente sobrepostos diretamente na imagem do ecrã multimédia. O sistema também assiste o condutor perante semáforos: se o Classe E for o primeiro veículo numa fila de trânsito parada num semáforo, a atual situação do semáforo será sobreposta. Desta forma, esta nova função é uma ajuda particularmente útil quando as condições de visibilidade dos semáforos são desfavoráveis.

O opcional assistente MBUX Interior também permite uma operação natural e intuitiva das diferentes funções de conforto e do MBUX também através do reconhecimento de movimentos. Quando uma mão se aproxima do ecrã tátil ou do touchpad na consola central, por exemplo, o ecrã multimédia varia e os elementos individuais são salientados.

Os bancos ativos ENERGIZING são outro novo equipamento no Classe E. Durante uma viagem, o sistema assiste com variações benéficas na postura de acomodação no banco, através de pequenos movimentos da almofada do assento e do encosto do banco.

O controlo de conforto ENERGIZING combina vários sistemas de conforto no veículo e utiliza ambientes de som e de iluminação, bem como um vasto leque de modos de massagem para uma ampla gama de programas de revitalização. O programa "PowerNap“ está disponível nas versões híbridas plug-in, e revela-se útil, por exemplo, durante uma pausa de condução numa área de repouso ou durante o carregamento da bateria ao longo do percurso. O programa tem três níveis – adormecer, dormir, despertar – e pode melhorar o desempenho do condutor e fornecer energia.

O ENERGIZING COACH é baseado num algoritmo inteligente e recomenda um programa adequado e em função do condutor e da situação. Se este ou outro aparelho Garmin^® compatível for utilizado, as estatísticas pessoais, como o nível de stress ou a qualidade do sono, otimizam o rigor da recomendação. O objetivo consiste em proporcionar bem-estar e relaxamento aos passageiros mesmo durante viagens exigentes e monótonas.

URBAN GUARD: a interligação inteligente das soluções de hardware e software para a proteção contra o crime

Sob o nome URBAN GUARD, a Mercedes-Benz introduz uma categoria totalmente nova de produtos e opções para todos os modelos. Agrupa os atuais e os existentes produtos de proteção do veículo contra o vandalismo e o crime. Com o URBAN GUARD – uma interligação de soluções de hardware e software – a Mercedes-Benz vai ao encontro das crescentes necessidades dos clientes em todo o mundo por uma maior segurança e proteção dos seus veículos.

Está previsto o lançamento de dois packs opcionais, o URBAN GUARD Vehicle Protection e o URBAN GUARD Vehicle Protection Plus, a partir de meados de 2020. Alguns produtos do URBAN GUARD também estarão disponíveis a partir da loja online Mercedes me para a subsequente ativação.

Em conjunto com o Mercedes me, os dois packs URBAN GUARD Vehicle Protection e URBAN GUARD Vehicle Protection Plus permitem uma monitorização completa do veículo estacionado. O URBAN GUARD inclui um sistema de alarme antirroubo, proteção contra o reboque não autorizado com avisos visuais e sonoros no caso de ser detetada uma mudança da posição do veículo, uma sirene de alarme, monitorização do interior (acionada no caso de deteção de movimentos no interior), bem como uma pré-instalação para a deteção de roubo e colisão quando o veículo está estacionado. No caso deste último, os sensores do veículo detetam, quando o veículo está estacionado e trancado, uma colisão ou o reboque do veículo, assim como tentativas de arrombamento. Se o serviço estiver ativo, o condutor é informado através da Mercedes me app, por uma notificação push, onde condutor poderá saber, por exemplo, a severidade dos danos e a zona danificada do veículo estacionado. Logo após o veículo ser ligado, esta informação também é apresentada uma vez no ecrã multimédia.

Além disso, o URBAN GUARD Vehicle Protection Plus pode identificar a localização dos veículos roubados. Em caso de roubo, isto também permite recuperar o veículo mesmo que o assaltante tenha desativado a função de localização do veículo. Este processo ocorre em cooperação com as autoridades.

"E" como sinónimo de eficiência: eletrificação da cadeia cinemática

A eletrificação da cadeia cinemática dá mais um passo importante com a remodelação do Classe E. Estão disponíveis sete versões híbridas plug-in (diesel e a gasolina, variantes Limousine e Station, tração traseira e tração integral). A gama de motores de elevada eficiência, baixas emissões e elevada potência fornece uma potência desde 115 a 270 kW no que diz respeito aos motores a gasolina, e desde 118 a 243 kW no caso dos motores diesel.

Pela primeira vez, um motor a gasolina de quatro cilindros (M 254) com motor de arranque/alternador integrado de segunda geração, produzindo até 15 kW de potência e 180 Nm de binário adicionais, irá complementar a gama de motores. Os modelos equipados com este motor estão também equipados com sistema elétrico de bordo de 48 V. Graças à recuperação de energia e à capacidade de circulação em roda livre com o motor desligado, o motor a gasolina revela-se extremamente eficiente.

No motor M 254, a Mercedes-Benz combinou pela primeira vez todas as inovações das famílias de motores a gasolina e diesel de 4 e 6 cilindros num único motor. Estas incluem o revestimento das camisas dos cilindros com tecnologia NANOSLIDE^®, o acabamento das paredes dos cilindros com tecnologia CONICSHAPE^® (superacabamento) e o sistema de controlo de emissões posicionado diretamente no motor. Um equipamento totalmente novo é o compressor elétrico com ligação do fluxo, um avanço na tecnologia twin-scroll para uma resposta ainda mais instantânea do sistema de sobrealimentação de ar. Quando necessário, um compressor elétrico adicional rapidamente gera a pressão de carga – especialmente a baixa rotação do motor de combustão – e, portanto, contribui para uma resposta extremamente dinâmica às solicitações no pedal do acelerador.

O motor a gasolina de seis cilindros em linha (M 256), disponível pela primeira vez no Classe E, também está equipado com um motor de arranque/alternador elétrico. A gama de motores é complementada pelo motor diesel de seis cilindros (OM 656). Este motor e a versão de quatro cilindros OM 654 integram um sistema de controlo de emissões alargado.

Os seus componentes incluem:

• um catalisador de NOX instalado junto ao motor para a redução dos óxidos de azoto

• um DPF (filtro de partículas diesel com revestimento especial para reduzir também a quantidade de óxidos de azoto)

• um catalisador SCR (redução catalítica seletiva; com regulação da quantidade de injeção de AdBlue) bem como um catalisador SCR adicional no lado inferior da carroçaria do veículo com regulação separada da quantidade de injeção de AdBlue

A caixa de velocidades 9G-TRONIC também foi alvo de desenvolvimento para ser adaptada ao motor de arranque/alternador de segunda geração, que numa primeira fase é utilizada com o motor de quatro cilindros. O motor elétrico, a eletrónica de potência e o permutador de arrefecimento do óleo da caixa de velocidades foram agora instalados na caixa de velocidades. Os cabos anteriormente necessários foram eliminados, o que permitiu reduzir o espaço de instalação e o peso. Isto facilita a combinação da caixa de velocidades com diferentes motores de combustão. Além disso, a eficiência da caixa de velocidades foi aumentada. Entre outros fatores, a interligação otimizada com a bomba elétrica auxiliar de óleo permite reduzir o caudal da bomba mecânica em 30%. Adicionalmente, o sistema utiliza uma nova geração do controlo totalmente integrado da caixa de velocidades com um processador e nova tecnologia de construção e ligação. Além da maior capacidade de processamento, a quantidade de interfaces elétricos foi drasticamente reduzida e o peso do sistema de controlo da caixa de velocidades foi reduzido em 30 por cento.

No coração da marca: a história de sucesso do Classe E

Já no início do século XX, os veículos posicionados abaixo dos segmentos superior e de luxo, mas acima dos segmentos de veículos compactos eram uma peça essencial no portfolio de modelos da Mercedes-Benz e das marcas que surgiram antes. Os primeiros modelos Mercedes-Benz, que surgiram no mercado em 1901 e estabeleceram o conceito de construção automóvel moderna, estavam disponíveis em diferentes versões e destinavam-se a diferentes tipos de clientes – incluindo aqueles que nos tempos atuais escolheriam um veículo do segmento médio-superior.

Com mais de 14 milhões de unidades vendidas desde 1946, o Classe E é o modelo mais vendido na história da Mercedes-Benz. É reconhecido por muitos como o "coração da marca". Os clientes do Classe E estão entre os admiradores mais fiéis da estrela da Mercedes-Benz: oito em cada dez clientes do Classe E Limousine permanecem fiéis à marca no momento da compra do próximo veículo.

Quando a produção foi retomada após a segunda guerra mundial, o primeiro veículo a entrar em produção foi o modelo 170 V, lançado em 1936, inicialmente como veículo para os serviços de emergência, polícia, comércio e vendas. Pouco tempo depois seguiu-se uma nova versão como o primeiro veículo ligeiro de passageiros Mercedes-Benz pós-guerra em 1947.

O modelo 180 (W 120) de 1953 com carroçaria monobloco e forma de "Ponton" estabeleceu novas tendências tecnológicas e também formais. Foi seguido em 1961 pelas versões de quatro cilindros do modelo "Fintail" (W 110) – o primeiro modelo com carroçaria de segurança e membros estruturais de deformação programada. O próximo passo importante surgiu sete anos mais tarde na forma do "Stroke Eight" (modelo da série W 115/114). Ao mesmo tempo, com a chegada do primeiro modelo coupé, este assinalou um alargamento das variantes de carroçaria disponíveis. O seu sucesso foi superado novamente pelo seu sucessor, o modelo da série 123 em 1976. Foi também produzido na variante Station – com a qual a Mercedes-Benz estabeleceu novas referências como veículo familiar. A série 124 dos anos 1984 a 1995, que também estava disponível na variante de cabriolet de quatro lugares, foi a primeira a receber a designação de Classe E em meados de 1993.

A face de "quatro faróis" e a sua inovadora tecnologia eram características distintivas do modelo da série 210 lançado em 1995. O Classe E do modelo da série 211 foi lançado no início de 2002. Em 2009 foi seguido pela série 212 (Limousine e Station) e pela série 207 (Cabriolet e Coupé), enquanto a partir de 2010 o Classe E Limousine foi também disponibilizado na versão longa V 212 produzida na China e para o mercado Chinês. Em 2016, a Mercedes-Benz lançou o Classe E da série 213. A partir de 2017, a variante Station também foi disponibilizada pela primeira vez na versão All-Terrain.

Produção digital moderna do novo Classe E

Os modelos Classe E Limousine e Station são produzidos na fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, na mesma de linha de produção do Mercedes-Benz CLS e do Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas num sistema de produção flexível. A fábrica de produção utiliza tecnologias digitais modernas – incluindo smartphones para localizar veículos na linha de produção, métodos de fabrico adicionais para produzir equipamento e gestão digital do espaço, que envolve vários indicadores importantes que são geridos num único sistema. A fábrica de produção também utiliza o sistema Ubisense, que localiza as ferramentas de fixação que um colaborador necessita no processo de montagem e fornece aos colaboradores a informação necessária sobre um veículo específico.

A fábrica de Sindelfingen é o centro de competências de veículos ligeiros de passageiros dos segmentos superior e de luxo, bem como a principal fábrica de produção dos modelos Classe S e Classe E. A fábrica emprega mais de 35,000 pessoas. Além dos modelos acima mencionados, a Mercedes-Benz produz nestas instalações o Classe S Limousine, Coupé e Cabriolet, o Mercedes-Maybach Classe S bem como a família de modelos Mercedes-AMG GT. No futuro, este também será o local de produção de veículos elétricos da nova marca de produtos e tecnologia EQ. A partir de 2022, a fábrica de Sindelfingen da Mercedes-Benz será totalmente neutra em emissões de CO₂. Além disso, a "Factory 56", uma das mais inovadoras fábricas de produção automóvel a nível mundial, está atualmente em construção no mesmo local.

Factos importantes:

• A próxima geração dos sistemas de assistência à condução:
  • Active Distance Assist DISTRONIC com regulação da velocidade baseada no percurso: com o auxílio da informação da função LiveTraffic, o Classe E pode reconhecer e atuar perante congestionamentos de trânsito ou trânsito lento antes do condutor detetar o perigo. Quando um congestionamento de trânsito é detetado (e se o condutor não escolher uma resposta diferente), o DISTRONIC reduz a velocidade para cerca de 100 km/h como medida de precaução.
  • Active Tailback Assist: na eventualidade do veículo se deparar com um congestionamento de trânsito numa auto-estrada, onde existam marcas rodoviárias a delimitar as faixas de rodagem, este sistema pode auxiliar o condutor ao manter o veículo na faixa de rodagem e a uma distância de segurança a velocidades de até cerca de 60 km/h.
  • Active Steering Assist: pode assistir o condutor na criação de um corredor para os serviços de emergência, em estradas com várias faixas de rodagem em cada sentido.
  • Active Brake Assist com função de cruzamento: se existir um perigo de colisão com os veículos em aproximação ao mudar de direção, o Classe E pode ser travado a velocidades típicas de tais manobras.
  • Assistente ativo de ângulo morto com função de aviso de saída: esta função pode reduzir o risco de uma colisão com outros utentes da via, como por exemplo, ciclistas. O Assistente ativo de ângulo morto também monitoriza o ângulo morto quando o veículo se encontra parado e pode avisar o condutor sobre veículos automóveis, motociclos ou bicicletas em aproximação se o condutor abrir a porta.
  • Pack de estacionamento com câmara de 360°: a função Side View acrescenta uma nova função ao Pack de estacionamento que controla toda a lateral do veículo. A vista lateral prolongada facilita as manobras quando o veículo se encontra próximo de obstáculos paralelos como lancis e paredes de garagens.

• Ainda mais conforto no interior
  • Nova geração de volantes com controlos táteis (controlo através de movimentos de deslizamento na superfície tátil);
  • Ecrãs de grandes dimensões como equipamento de série (2 x 10.25 polegadas);
  • MBUX incluindo o controlo por voz "Olá Mercedes" e realidade aumentada;
  • Assistente interior (permite uma operação natural e intuitiva das diferentes funções de conforto e do MBUX através do reconhecimento de movimentos);
  • Sistema de controlo de conforto ENERGIZING com ENERGIZING COACH (recomendações personalizadas de preparação física baseadas num algoritmo inteligente, integração através de aparelhos pessoais);
  • Bancos ativos ENERGIZING e Power Nap (em combinação com o sistema elétrico de bordo de 48 V ou versões híbridas plug-in);
  • Nova função Air Quality Indicator (para grandes cidades) que indica a qualidade do ar;
  • Através dos serviços Mercedes me: Mercedes-Benz Urban Guard (vigilância total do veículo estacionado com as seguintes funções):
    • Aviso de danos de colisão.
    • Aviso de proteção contra o reboque do veículo.
    • Aviso antirroubo.
    • Função de localização em caso de furto.
    • Possibilidade do proprietário desativar a chave do veículo através de smartphone como medida de prevenção, em caso de extravio ou roubo da chave.
• Efficient Technology Initiative: eletrificação da cadeia cinemática
  • Sete variantes híbridas plug-in, entre as quais, variantes equipadas com 4MATIC e também para as stations;
  • Pela primeira vez, modelos híbridos plug-in para o mercado dos EUA;
  • Novos motores com cilindros em linha;

O prazer de condução (elétrico) e a sua compatibilidade para uma utilização no dia-a-dia são as características que se destacam. Isto é ilustrado pelos destaques dos modelos:

• Autonomia elétrica de 70-75 km (NEDC)

• Potência elétrica de 75 kW

• Potência do sistema de 160 kW

• Binário do sistema de 450 Nm

• Velocidade máxima de 140 km/h (modo elétrico) /235 km/h (total; Classe A)

• Aceleração 0-100 km/h em 6.6 segundos (Classe A)

• Praticamente sem restrições no compartimento de carga.

A família de compactos da Mercedes-Benz está equipada com motores instalados transversalmente. Foi desenvolvido um grupo propulsor híbrido compacto para a caixa de velocidades de dupla embraiagem 8G-DCT que segue os mesmos princípios tecnológicos dos componentes nos veículos com motor instalado longitudinalmente. Pela primeira vez num Mercedes-Benz, o motor de combustão é ligado pelo motor elétrico - os modelos híbridos compactos não estão equipados com um motor de arranque separado de 12 V.

Elevada potência do sistema

O motor/alternador elétrico produz uma potência de 75 kW. Em combinação com o motor de quatro cilindros de 1.33 l de cilindrada, a potência total do sistema atinge os 160 kW (218 CV) e um binário de 450 Nm. Graças à EQ Power do motor/alternador elétrico, os modelos "A 250e" e "B 250e" reagem imediatamente às solicitações no pedal do acelerador e as suas prestações são impressionantes: o "A 250e", por exemplo, requer 6.6 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h e a velocidade máxima atingida é de 235 km/h.

Para armazenar a energia elétrica é utilizada uma bateria de alta tensão de iões de lítio com uma capacidade de 15.6 kWh. Pode ser carregada numa fonte de alimentação externa. Os modelos "A 250e" e "B 250e" podem ser carregados com corrente alternada ou corrente contínua. Os veículos estão equipados com uma tomada de carregamento que está localizada nos respetivos painéis laterais da carroçaria do lado direito. Isto significa que os modelos compactos híbridos plug-in podem ser carregados numa Wallbox de 7.4 kW com corrente alternada (AC) em 1 hora e 45 minutos, desde um estado de carga de 10% até 100%. Relativamente ao carregamento com corrente contínua (DC), a bateria pode ser carregada desde um estado de carga de 10% até 80% em cerca de 25 minutos.

As baterias são fornecidas pela Deutsche ACCUMOTIVE, uma subsidiária da Daimler. A bateria de alta tensão é arrefecida por líquido de arrefecimento e pesa aproximadamente 150 kg.

Pack engenhoso

Um inovador sistema de escape permite um pack engenhoso: ao invés de se estender até à extremidade do veículo, o sistema de escape termina numa saída centralmente posicionada por baixo do piso do veículo, com a panela de escape traseira alojada no túnel da transmissão. A integração do depósito de combustível no espaço de instalação do eixo permitiu criar espaço por debaixo dos bancos traseiros para a bateria de alta tensão. Desta solução resultou apenas uma pequena redução da capacidade da bagageira dos modelos "A 250e" e "B 250e" comparativamente aos modelos irmãos.

Como os veículos compactos utilizam tecnologia plug-in de terceira geração, todas as suas funções também estão disponíveis. Estas incluem em particular, a estratégia inteligente de funcionamento em função do percurso, considerando diversos fatores como os dados de navegação, os limites legais de velocidade e as características do percurso. A estratégia de funcionamento avalia todo o percurso planeado e dá prioridade ao modo de condução elétrica para os troços mais sensíveis do percurso em cada caso.

Com o lançamento do MBUX (Mercedes-Benz User Experience), os anteriores modos de funcionamento plug-in de todos os modelos EQ Power foram convertidos para programas da transmissão. Isso significa que os novos programas da transmissão "Electric" e "Battery Level" estão disponíveis em todos os modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz. Este é o caso desde o primeiro momento para os modelos compactos. O máximo desempenho elétrico pode ser sentido no programa "Electric". O motor de combustão só é ligado se o condutor utilizar a função kickdown no pedal do acelerador. No programa "Electric", a intensidade da recuperação também pode ser selecionada através das patilhas atrás do volante. As patilhas no volante permitem selecionar cinco diferentes níveis de recuperação (DAUTO, D+, D, D- and D- -).

Os modos Comfort, ECO e Sport também estão disponíveis. De acordo com os requisitos fornecidos, o condutor pode então por exemplo, dar prioridade à condução elétrica, realçar a dinâmica de condução no modo de propulsão combinada ou dar preferência ao modo de motor de combustão para poupar a autonomia elétrica.

Uma importante funcionalidade de conforto corresponde ao controlo da pré-climatização antes do veículo ser ligado, pois os modelos "A 250e" e "B 250e" integram um compressor elétrico do A/C. O controlo da pré-climatização também pode ser ativado confortavelmente através de um smartphone. Os 1600 kg de peso máximo suportado pelos híbridos compactos é impressionante.

Resumo dos dados técnicos

Mercedes me Charge ajuda a carregar durante a viagem

Tal como durante a utilização da instalação elétrica residencial, por ex., numa Mercedes-Benz Wallbox, também é possível efetuar carregamentos de forma confortável e fácil durante uma viagem. Isto porque o sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) assiste o condutor na localização de postos de carregamento. O sistema MBUX compreende discursos naturais, permitindo ao condutor iniciar uma pesquisa simplesmente pronunciando "Olá Mercedes, procura postos de carregamento na proximidade".

Através do Mercedes me Charge, os condutores de um modelo híbrido plug-in podem obter opcionalmente o acesso a uma das maiores redes de carregamento do mundo, com mais de 300 diferentes operadores só na Europa (municípios, parques de estacionamento, estradas reservadas a veículos automóveis, shopping centres, etc.). Graças ao sistema de navegação, os clientes da Mercedes-Benz podem encontrar facilmente estes postos e podem aceder confortavelmente aos postos de carregamento através do cartão Mercedes me Charge, da Mercedes me App ou diretamente a partir do veículo. Para esta finalidade não são necessários contratos separados: além de uma simples autenticação, os clientes beneficiam de um sistema de pagamento integrado com simples faturação após terem registado uma vez os seus métodos de pagamento. Cada processo de carregamento é reservado automaticamente. Os processos de carregamento individuais são claramente indicados mensalmente numa fatura descritiva.

Estratégia PLUG-IN HYBRID da Mercedes-Benz

Os modelos híbridos plug-in oferecem aos clientes o melhor de ambos os mundos: nas zonas urbanas podem conduzir os seus veículos em modo totalmente elétrico, enquanto durante as longas viagens beneficiam da autonomia do motor de combustão. Tornam o veículo mais eficiente em termos gerais porque podem recuperar a energia durante as manobras de travagem e ainda permitir que o motor de combustão funcione em condições favoráveis. A EQ Power também proporciona um desempenho extremamente dinâmico. EQ Power+ representa a tecnologia híbrida de elevado desempenho que a Mercedes-AMG já aplica com sucesso na Fórmula 1 e que será implementada no futuro em veículos de produção em série.

Até ao final de 2019, a Mercedes-Benz terá mais de dez modelos híbridos plug-in disponíveis – um portfólio que inclui desde modelos compactos até ao porta-estandarte Mercedes-Benz Classe S. O objetivo consiste em oferecer aos clientes bem mais de 20 versões de modelos em 2020.

Os novos híbridos plug-in do Classe S, E e C com autonomias elétricas de até 50 km de acordo com a NEDC, foram revelados no ano passado. Nos modelos Classe C e Classe E, a Mercedes-Benz é o único fabricante a combinar motores Diesel com tecnologia plug-in, oferecendo esta configuração nas versões Limousine e Station. A atualização do GLC com a EQ Power já foi iniciada. Também equipado com a cadeia cinemática híbrida de terceira geração, proporciona o ponto de entrada no segmento SUV. O próximo membro da família EQ Power será o GLE – com uma autonomia prevista de cerca de 100 km, aponta o caminho a seguir para uma experiência de condução elétrica ainda mais potente.

[1] Os valores declarados são os valores "NEDC de CO₂" medidos de acordo com o Nº 1 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. Os valores do consumo de combustível foram calculados com base nestes valores. A autonomia e o consumo de energia elétrica foram determinados com base no Regulamento (UE) Nº 692/2008. De acordo com o EmoG, aplica-se um valor diferente. Poderá ser aplicado um valor superior como base de cálculo do imposto de circulação automóvel.

[2] Limitada eletronicamente

A Mercedes-Benz estabeleceu um novo recorde de vendas no final deste ano, apesar de um ambiente de mercado volátil: 198.545 veículos foram entregues a clientes em todo o mundo no mês passado. Com o aumento da disponibilidade de alguns produtos, particularmente em mercados internacionais, este teve um impacto positivo nas vendas das principais regiões. Nos onze primeiros meses do ano, 2.103.653 automóveis Mercedes-Benz foram entregues a clientes, um valor ligeiramente acima do ano anterior (+ 0,4%). A marca manteve a posição de liderança de mercado no segmento premium na Alemanha, França, Itália, Espanha, Suíça, Portugal, Coreia do Sul, Japão, Austrália e EUA.

Vendas Mercedes-Benz por região e mercado

Na Europa, a Mercedes-Benz comercializou um total de 82.007 veículos em novembro, um aumento de 2,6% e um novo recorde. Nos onze primeiros meses do ano, foram entregues 850.957 unidades (-3,3%). No mercado doméstico, na Alemanha, a Mercedes-Benz comercializou 29.188 automóveis no mês passado (+12,5%). O novo Classe A continua a ser um dos modelos com maior procura tendo duplicado as suas vendas em relação ao mesmo período de 2017. Também em França, na Suíça, Polónia, Dinamarca, Portugal e Hungria foram superados os valores de novembro do ano anterior.

A Mercedes-Benz estabeleceu também novos recordes na região Ásia-Pacífico: 75.392 veículos foram entregues a clientes em novembro (+ 1,5%) e 862.419 nos primeiros onze meses (+ 7,5%). Na China, o maior mercado de vendas, 52.151 automóveis Mercedes-Benz foram vendidos no mês passado (+ 2,6%). No período de janeiro a novembro, a Mercedes-Benz registrou um crescimento de 11,7% e vendeu 603.089 unidades. Em novembro deste ano, juntamente com os modelos entregues pela smart, a divisão de automóveis da Daimler AG tornou-se o primeiro fabricante de automóveis premium a ultrapassar a marca de 600.000 veículos entregues na China num ano. A Mercedes-Benz alcançou novos recordes de vendas nos mercados da Coreia do Sul, Índia, Malásia, Tailândia e Vietnam.

Na região NAFTA, a Mercedes-Benz comercializou um total de 35.842 veículos em novembro (-1,8%). Nos onze primeiros meses deste ano, 340.564 veículos de passageiros Mercedes-Benz foram entregues a clientes (-5,4%). Nos Estados Unidos, um total de 31.022 clientes receberam o seu novo modelo, um aumento de 0,6%. Isso significa que um total de 283.943 veículos foram entregues nos Estados Unidos em novembro (-6,0%). No México, a Mercedes-Benz estabeleceu um novo recorde de vendas nos primeiros onze meses do ano.

Vendas por modelo

A procura pelo Classe E Limousine e Station foi extremamente elevada no mês passado. Mais de 31.000 unidades foram vendidas em todo o mundo, um aumento de cerca de 6,2%. A versão longa foi particularmente popular no mercado chinês, apresentando um crescimento de dois dígitos em novembro e, assim, alcançando um novo recorde de vendas.

Os SUVs da Mercedes-Benz continuam com vendas recorde, com cerca de 750.000 unidades dos modelos GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS e Classe G vendidos no período de janeiro a novembro (+ 2,4%). O crescimento das vendas foi impulsionado principalmente pelo GLC, que também estabeleceu um novo recorde de vendas unitárias no mês passado. Graças ao crescimento de dois dígitos, o novo Classe G alcançou um novo recorde de vendas para novembro.

A procura pelos Dreamcars da Mercedes-Benz foi particularmente forte em novembro: as vendas unitárias mundiais aumentaram 19,8% para a nova alta de 15.073 unidades. Em todas as três principais regiões - Europa, Ásia-Pacífico e NAFTA - os Dreamcars alcançaram um crescimento em vendas unitárias. O Classe E Cabriolet foi particularmente popular, assim como o CLS, que estabeleceu um novo recorde em novembro.

smart

Nos primeiros onze meses do ano foram vendidos 118.512 veículos da marca smart em todo o mundo (-3,8%). Em novembro, um total de 10.926 clientes receberam o seu microcarro de duas ou quatro portas (-6,2%). Os modelos smart foram especialmente populares em Espanha, com crescimento de vendas de dois dígitos nesse mercado. As vendas mundiais dos modelos elétricos atingiram um novo recorde em novembro e nos onze primeiros meses.

Visão geral de vendas

Os primeiros novos híbridos plug-in de terceira geração rotulados como EQ Power, com especial enfoque no Classe C, E e S, serão entregues ao longo dos próximos meses. A bateria de 13,5 kWh nos veículos híbridos é emparelhada com um motor a gasolina ou, pela primeira vez, com um motor a diesel. Outra novidade mundial é a combinação de tecnologia híbrida plug-in com uma célula de combustível no novo Mercedes-Benz GLC F-CELL (consumo combinado de hidrogénio de 0,34 kg / 100 km, emissões combinadas de CO2 de 0 g / km, consumo elétrico ponderado de 13,7 kWh / 100 km).

A Mercedes-Benz revelou o precursor da sua nova marca EQ há apenas algumas semanas com a estreia mundial do Mercedes-Benz EQC (consumo elétrico combinado de 22,2 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2 0 g / km, valores provisórios). Em 2022, a família de automóveis EQ incluirá vários outros modelos a baterias elétricas.

A smart é um exemplo no que diz respeito a mobilidade elétrica – é a primeira marca de automóveis numa transição completa de motores de combustão para elétricos. Todos os smart autalmente vendidos nos EUA, Canadá e Noruega, desde 2017, são elétricos, e este também será o caso no resto da Europa até 2020.

Há também a tecnologia EQ Boost para a eletrificação de motores de combustão modernos através da integração de um sistema elétrico interno de 48 volts. O acionador de partida / alternador integrado ou acionado por correia, dependendo da versão do motor, é responsável por funções híbridas, como Boost ou Recuperação, enquanto permite economia de combustível, antes reservada para a tecnologia híbrida de alta tensão. Além de reduzir o consumo e o CO2, a tecnologia aumenta o conforto e o desempenho.

Sustentabilidade é o argumento decisivo

A avaliação do ciclo de vida (LCA) dos híbridos plug-in já é positiva no que diz respeito às emissões de CO2. Apesar do gasto muito maior durante a fase de produção, o híbrido plug-in pode reduzir substancialmente as emissões de CO2 ao longo de todo o seu ciclo de vida e, no melhor dos casos, responde por cerca de 45% do total de emissões, o que compensa o 'investimento' extra de emissões de CO2 durante a produção.

EQ Power: híbridos plug-in representam uma tecnologia chave

O lançamento no mercado dos híbridos plug-in de terceira geração é outro passo dentro da iniciativa elétrica da Mercedes-Benz, que oferece aos clientes os benefícios de dois mundos: na cidade, funcionam de modo totalmente elétrico, enquanto em viagens longas beneficiam do alcance do motor de combustão. Tudo isto, torna o veículo mais eficiente em geral, porque pode, em primeiro lugar, recuperar energia e, em segundo lugar, permitir que o motor de combustão funcione em faixas operacionais favoráveis. EQ Power também é uma garantia de dinamismo excecional.

Modelos atualmente no caminho para a produção em série:

O Mercedes-Benz C300 de Limousine e Station (consumo de combustível combinado 1.6 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 de 42 g / km, consumo elétrico combinado 19.1-18.7 kWh / 100 km) é um exemplo particularmente dinâmico da terceira geração de tecnologia híbrida plug-in da Mercedes-Benz. O C300 de incorpora, pela primeira vez no Classe C, o motor a diesel OM 654 de quatro cilindros. O resultado é um veículo que pode percorrer uma distância de até 57 km (NEDC) somente com energia elétrica, com zero emissões locais. Além disso, a combinação de motor a diesel e motor elétrico oferece excelente conforto de direção, excecional força de tração e alta eficiência graças à transmissão híbrida de 9 velocidades 9G-TRONIC. A entrega dos primeiros modelos está prevista para meados de 2019.

O Mercedes-Benz E 300 e limousine (consumo de combustível combinado 2,0 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 45 g / km, consumo elétrico combinado 14,5 kWh / 100 km) e E 300 de limousine e station (consumo de combustível combinado 1,6 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 44-41 g / km, consumo elétrico combinado 19,7-18,7 kWh / 100 km) são destinados a um importante grupo-alvo para os confortáveis automóveis executivos da Mercedes-Benz. Outra vantagem dos híbridos plug-in Mercedes-Benz Classe E é uma alta capacidade de reboque de até 2100 kg, se necessário.

O Mercedes-Benz S 560 e (consumo de combustível combinado 2,6-2,5 l / 100 km, emissões combinadas de CO2 59-57 g / km, consumo elétrico combinado 20,2-20,0 kWh / 100 km) é o primeiro modelo em que a tecnologia da geração plug-in híbrida atual faz a sua estreia. A eficiência da transmissão plug-in-híbrida 9G-TRONIC e uma nova bateria de iões de lítio neste limousine de luxo permitem uma autonomia totalmente elétrica de até 50 km (NEDC). O sistema de acionamento híbrido do S 560 e combina o motor a gasolina V6 de 270 kW (367 cv) com 90 kW (122 cv) de potência EQ.

O sistema de assistência ECO Assist suporta de forma abrangente o condutor dos modelos Mercedes-Benz EQ e EQ Power, dando avisos, por exemplo, quando for apropriado desacelerar porque o veículo se aproxima do limite de velocidade. No ECO Assist, dados de navegação, reconhecimento de sinais de trânsito e informações de radares e câmaras são vinculados e processados. Pela primeira vez, isto envolve o equilíbrio térmico do motor de combustão e as funções de pós-tratamento dos gases de escape, como a regeneração do filtro de partículas diesel, que também é controlado de forma a minimizar o consumo e as emissões com base na distância percorrida.

Dados técnicos para os modelos híbridos plug-in:

Duas fontes de energia elétrica: bateria e célula de combustível no GLC F-CELL

O Mercedes-Benz GLC F CELL é um híbrido plug-in exclusivo, pois combina tecnologias inovadoras de célula de combustível e bateria, pela primeira vez: além de recarregar numa tomada, pode reabastecer com hidrogénio puro. A interação inteligente entre a bateria e a célula de combustível e os curtos períodos de reabastecimento, tornam o GLC F-CELL um veículo adequado para viagens de curta e longa distância. Com 4,4 kg de hidrogénio a bordo, o SUV gera energia suficiente para um alcance de até 478 km´s no modo híbrido (NEDC). Quando totalmente carregada, a potente bateria de iões de lítio oferece até 51 km de autonomia (NEDC). Uma potência de 155 kW (156 cv) garante um desempenho dinâmico e uma condução isenta de emissões. O lançamento no mercado está previsto para final de outubro.

Opções de carregamento: flexível, rápido, descomplicado

Como padrão, os híbridos plug-in da Mercedes-Benz, o GLC F-CELL e o EQC são equipados com um carregador de bordo (OBC) refrigerado a água com uma potência de 7,4 kW, o que os torna adequados para alternância bifásica corrente (AC), para carregamento em casa e em estações públicas. Os modelos smart EQ têm um carregador de bordo de 4.6 kW como padrão e podem ser equipados opcionalmente com um carregador rápido de AC particularmente eficiente com uma capacidade de carga de 22 kW.

A Mercedes-Benz comercializou 1.512.268 veículos em todo o mundo nos primeiros oito meses deste ano, estabelecendo assim um novo recorde (+ 1,1%). A marca da estrela vendeu 155.918 (-8,5%) veículos em todo o mundo em agosto, o 30º mês consecutivo com vendas globais de mais de 150.000 unidades. A Mercedes-Benz defendeu nos primeiros oito meses do ano a sua posição como a marca premium mais vendida em todo o mundo.

Vendas Mercedes-Benz por região e mercado

Na Europa, a Mercedes-Benz comercializou 54.989 veículos em agosto (-10,7%) e 597.347 unidades (-3,9%) nos primeiros oito meses de 2018. Na Alemanha, a marca entregou 21.442 veículos em agosto (-14,8%) e um total de 195.163 nos primeiros oito meses deste ano (-4,2 %). Na França, Espanha, Suécia, Polónia e Dinamarca, foram estabelecidos recordes de vendas no período de janeiro a agosto.

Na região Ásia-Pacífico, a procura por modelos Mercedes-Benz nos primeiros oito meses do ano atingiu um recorde de 639.184 unidades (+ 9,8%). Na China, o maior mercado desta região, foram comercializadas 53.295 viaturas (+ 5,5%). A Mercedes-Benz também alcançou recordes de vendas nos EUA, Japão, Índia, Tailândia e Malásia.

Na região do NAFTA, foram vendidos 24.538 veículos no mês passado (-19,5%) e 240.671 no período de janeiro a agosto (-5,5%). Nos EUA, a Mercedes-Benz entregou 199.215 veículos nos primeiros oito meses do ano (-6,6%) e 20.339 em agosto (-19,8%). A marca da estrela defendeu a sua liderança de mercado no segmento premium dos EUA nos primeiros oito meses de 2018. Graças ao forte crescimento no México, a marca da estrela alcançou, mais uma vez, recordes em agosto e nos primeiros oito meses de 2018.

Vendas Mercedes-Benz por modelo

O Classe E limousine e station estabeleceram um novo recorde de 25.367 unidades vendidas no mês passado (+ 0,4%). Desde o lançamento no mercado dos atuais modelos, mais de 700.000 clientes em todo o mundo receberam o seu novo automóvel.

A Mercedes-Benz aumentou as vendas do Classe S limousine em agosto em 30,3%, para 5.254 unidades. De janeiro a agosto, foram comercializadas mais de 53.000 viaturas (+ 26,6%). Graças a uma taxa de crescimento de dois dígitos em todo o mundo, o Mercedes-Maybach Classe S limousine atingiu recordes nos primeiros oito meses de um ano.

Entre janeiro e agosto de 2018, foi estabelecido um novo recorde nos SUVs: em todo o mundo, foram vendidos 541.120 SUVs Mercedes-Benz, o que representa um aumento de 5,4%. O sucesso de vendas dos SUVs da Mercedes-Benz vai continuar com o lançamento do EQC, o primeiro SUV totalmente elétrico da marca de produtos e tecnologia EQ.

smart

Em agosto, foram vendidos mundialmente 8.470 smart fortwo e forfour (+9,8%). Já no período de janeiro a agosto de 2018, a smart atingiu as 85.534 unidades vendidas (-2,6%). A transição da smart para uma marca 100% elétrica continua com sucesso, estabelecendo-se recordes quando comparados períodos homólogos.

Visão geral de vendas 2018

• Região Ásia-Pacífico com cerca de 80.000 automóveis entregues e um crescimento de 10,2% em maio.

• Novo recorde de quase 70.000 SUVs comercializados em maio (+ 4,3%).

A Mercedes-Benz comercializou 198.187 automóveis em maio, registando um crescimento de 2,3%. A Marca alcançou, desta forma, um recorde de vendas pelo 63º mês consecutivo. Nos primeiros cinco meses deste ano, foram vendidas 985.063 unidades, o que representa um aumento de 5,4% em relação a período homólogo. A Mercedes-Benz foi a marca premium com maior número de viaturas registas em maio em países como Alemanha, França, Bélgica, Portugal, Grécia, EUA, Canadá, Brasil, Coreia do Sul, Japão e Austrália.

Vendas unitárias da Mercedes-Benz por região e mercado

Na Europa, foram entregues 393.977 automóveis Mercedes-Benz no período de janeiro a maio (+ 0,1%), o que significa que a Mercedes-Benz registou o maior volume de vendas na Europa nos primeiros cinco meses do ano. A Marca entregou 81.011 veículos a clientes em maio (-4,1%). Na Alemanha, no mercado interno, foram vendidos 125.817 desde o início do ano (+ 2,6%). No mercado francês, espanhol, sueco, polaco e dinamarquês, a Marca teve um recorde de vendas nos primeiros cinco meses, incluindo maio, assim como na Hungria, onde um crescimento significativo de dois dígitos foi alcançado.

As vendas na região Ásia-Pacífico aumentaram 10,2% no mês passado, com 79.481 automóveis Mercedes-Benz entregues. Desde o início do ano, a Marca estabeleceu um novo recorde de vendas, com 408.844 viaturas comercializadas (+ 13,6%). Na China, foram vendidas mais unidades do que nunca - 56.066 clientes receberam o seu novo Mercedes-Benz (+ 12,1%). Em maio, na Coreia do Sul, um importante mercado para a AMG, um circuito perto de Seul, com 4,3 km’s, recebeu o nome de “AMG Speedway”, sendo a primeira pista do mundo com a marca AMG.

Na região do NAFTA, 32.614 clientes receberam os novos veículos Mercedes-Benz em maio (+ 0,9%) e 159.132 nos primeiros cinco meses (+ 0,4%). As vendas nos EUA totalizaram 26.976 veículos em maio (+ 0,3%). No Canadá (+ 1,8%) e no México (+ 7,1%), a Mercedes-Benz estabeleceu mais um recorde de vendas nos primeiros cinco meses do ano.

Vendas por modelo Mercedes-Benz

A procura pelos SUVs da Mercedes-Benz, especialmente o GLC, voltou a ser muito elevada no mês passado. Com um aumento de 4,3% nas vendas (69.340 unidades), foram entregues mais SUVs do que nunca em maio. Um novo recorde de vendas foi estabelecido também para os primeiros cinco meses do ano: 349.119 clientes decidiram a favor de um SUV com a estrela de três pontas durante este período (+ 11,1%). Com o início da produção do novo Classe G em Graz, Áustria, no mês passado, a história de sucesso do icónico SUV continua. Mais de 300.000 unidades foram entregues aos clientes desde o lançamento do primeiro modelo do Classe G em 1979.

O Classe E também contribuiu para o sucesso da Marca: desde o início do ano, foram vendidos 152.618 modelos limousine e station (+ 2,5%). A procura no mês de maio foi particularmente forte para a versão longa do Classe E, atualmente vendida na China e na Índia, com um crescimento recorde de 23,5% nas vendas.

A popularidade do novo Classe S também continua: a Mercedes-Benz entregou 6.646 unidades do limousine de luxo em maio (+ 17,1%) e 36.314 clientes decidiram a favor do modelo de luxo da marca desde janeiro (+ 26,3%). A procura pelo Classe S foi muito alta em todas as regiões do mundo: as vendas unitárias aumentaram nos primeiros cinco meses do ano, na Europa e nas regiões região Ásia-Pacífico e NAFTA.

smart

A geração atual do smart fortwo já está no mercado há quatro anos. No mês de maio, a foram entregues 11.609 veículos smart aos clientes (-4,9%). As vendas nos primeiros cinco meses totalizaram 52.463 unidades (-8,5%). O smart foi especialmente popular entre janeiro e maio no mercado alemão, onde as vendas aumentaram a uma taxa de dois dígitos, assim como na Europa. A mudança da smart para uma marca exclusivamente elétrica está a avançar a toda velocidade - nunca antes existiram tantas unidades do smart EQ fortwo e forfour vendidas nos primeiros cinco meses de um ano como em 2018.

Visão geral de vendas Mercedes-Benz

Em conjunto, Mercedes-Benz e smart somaram 202.643 unidades comercializadas no primeiro mês de 2018.

• Janeiro foi o melhor mês de sempre para a região Europa (+ 5,9%) e Ásia-Pacífico (+ 14,4%).

• A procura na Alemanha aumentou 21,6% para um novo recorde de vendas e a Mercedes-Benz foi mais uma vez líder no mercado interno.

• As entregas na China aumentaram, em comparação com o melhor mês, em quase 10 mil unidades para 68.425 veículos (+ 16,4%).

• Os SUV´s e o Classe E continuam a ser os modelos mais procurados.

• Best Customer Experience: o configurador inteligente estabelece novos padrões com a visualização 3D do automóvel em tempo real.

Com um novo recorde de vendas, a Mercedes-Benz iniciou o ano de 2018 tão bem como concluiu no ano anterior. Em 2017, a Mercedes-Benz defendeu a sua posição como a marca premium mais vendida, e a empresa continuou a ser a número um em mercados importantes também em janeiro. Na Alemanha, Grã-Bretanha, Portugal, Coreia do Sul, Austrália, Taiwan, EUA, Canadá e Brasil, a Mercedes-Benz manteve a sua posição de liderança como a marca premium. Janeiro foi altamente bem sucedido também em todo o mundo: com a entrega de 193 414 veículos e crescimento de 8,4%, a Mercedes-Benz fez o seu melhor começo, continuando assim com ótimos resultados a partir do sétimo ano recorde consecutivo.

Vendas Mercedes-Benz por região e mercado

Na região da Europa, 65.286 clientes receberam o seu novo automóvel Mercedes-Benz (+ 5,9%) – o melhor resultado de sempre em janeiro. Na Alemanha, as vendas unitárias da Mercedes-Benz foram 21,6% superiores às de janeiro de 2017. Novos recordes de vendas foram também estabelecidos em janeiro em Espanha, Portugal, Polónia e Suécia.

Na região Ásia-Pacífico, a empresa aumentou as suas vendas unitárias em relação ao mês anterior, em 14,4%, para um novo recorde de 94.439 veículos vendidos. Desse total, 68.425 modelos Mercedes-Benz foram para a China (+ 16,4). A Mercedes-Benz alcançou novos recordes de vendas em janeiro, também nos mercados da Coreia do Sul, Taiwan, Índia e Malásia.

Na região do NAFTA, 29.452 veículos da Mercedes-Benz foram entregues a clientes, um valor ligeiramente inferior ao registado em janeiro do ano passado (-1,8%). Devido à elevada procura por veículos Mercedes-Benz em janeiro, a marca com a estrela de três pontas foi mais uma vez a marca premium mais vendida nos EUA, com um total de 25.307 vendidos.

Vendas Mercedes-Benz por modelo

A procura por SUVs da Mercedes-Benz foi a mais alta de sempre num início de ano. Com um aumento de 9,9%, foi registado um novo recorde de 71.409 unidades vendidas. O GLC, o GLC Coupé e o Classe G estabeleceram novos recordes. O novo Classe G teve a sua estreia mundial no North American International Auto Show, em Detroit, em janeiro. A Mercedes-Benz até agora entregou um total de cinco milhões de SUVs aos seus clientes, incluindo dois milhões do GLE e do seu antecessor, o Classe M.

O novo Classe S Limousine teve um aumento de vendas de 25,3% para 8.130 unidades em janeiro. O Classe S foi particularmente popular nos seus maiores mercados, a China e os EUA, alcançando um crescimento significativo das vendas em ambos os mercados. Os novos modelos Classe S Coupé e Cabriolet foram lançados na Europa em janeiro.

No mês passado, a Mercedes-Benz entregou 33.063 modelos Classe E Limousine e Station aos nossos clientes, o que representa um aumento de 10,4% nas vendas unitárias e é já um novo recorde para janeiro. A Mercedes-Benz já vendeu mais de 500 mil unidades da nova geração do Classe E Limousine e Station desde abril de 2016.

smart

Em janeiro, 9.229 smart fortwo e smart forfour foram entregues a clientes em todo o mundo. A marca atingiu um forte crescimento de 30,3% em janeiro na Alemanha, o maior mercado único, impulsionado principalmente pela forte procura de modelos elétricos. Os fãs do microcarro urbano ficaram satisfeitos com o lançamento do novo configurador no site da smart no mês passado (www.smart.de), o que estabelece novos padrões na indústria automóvel. É fácil de operar e está disponível para clientes através de smartphone, tablet ou PC, oferecendo visualização em tempo real em 3D para o smart fortwo coupé. Esta característica estará também disponível para os smart cabrio e forfour antes do final deste trimestre. Nos próximos meses, o novo configurador smart estará disponível já noutros mercados europeus.

Novidades Vendas e Serviços

A Mercedes-Benz alcançou um novo nível de interação com os seus clientes no final do ano passado com seu assistente virtual inteligente, "Ask Mercedes". Este aplicativo gratuito serve para responder a perguntas sobre os monitores, funções e operações do veículo. O sistema utiliza inteligência artificial combinado com funções de realidade aumentada. As perguntas podem ser digitadas no smartphone ou pedidas usando o reconhecimento de fala. No novo E, S e no Classe A, os controlos e displays operacionais podem ser digitalizados com uma câmera de smartphone. Após o reconhecimento visual do objeto, uma explicação relevante da função é dada em forma multimídia via vídeo, texto, imagens ou link. Ask Mercedes foi lançado pela primeira vez como uma versão piloto em inglês na África do Sul, Índia e Malásia. Uma versão limitada às funções de realidade aumentada já está online nos EUA. O lançamento está previsto para o início deste ano na Índia, Hong Kong, Nova Zelândia e Austrália. Uma versão em alemão surgirá já em 2018. O aplicativo já está em utilizados nos modelos E e S, assim como no Classe A. Uma demonstração está disponível no seguinte site: https://www.youtube.com/watch?v=gI0X_huTorE

O aplicativo do Mercedes me Adapter também tem sido extremamente popular. A Mercedes-Benz é o primeiro fabricante de automóveis a oferecer aos clientes a possibilidade de adaptar os recursos de conectividade nos seus automóveis usando este adaptador. O Mercedes me Adapter já está disponível em 22 países para 24 séries Mercedes-Benz (em alguns casos remetendo a 2002) e já foi instalado em mais de 100 mil veículos. Desde o final do ano passado, o aplicativo ofereceu novas funções como "Encontrar um espaço de estacionamento" e "Monitor de saúde do automóvel", que exibe mensagens de aviso do veículo no aplicativo. Outras funções populares incluem a lista de rotas, a visão do cockpit com dados ao vivo do automóvel e o localizador do posto de combustível com informação sos preços atuais.

Com quase 100 milhões de seguidores em todos os canais, a Mercedes-Benz tem uma ampla presença nas redes sociais. O canal mais importante é o Instagram com mais de 300 milhões de interações em 2017. Isso significa que a Mercedes-Benz é de longe a marca com mais gostos e comentários no Instagram.

Visão geral das vendas por automóveis Mercedes-Benz

As características distintivas que são comuns aos três novos modelos com a designação 53 compreendem a grelha do radiador de dupla lamela, o para-choques dianteiro em forma de asa A, os painéis laterais de proteção das embaladeiras específicos da AMG, o para-choques traseiro com difusor e ainda os elementos de revestimento redondos das ponteiras de escape em cromado de alto brilho.

Motor de seis cilindros em linha com alternador/motor de arranque EQ Boost

O motor de seis cilindros em linha é caracterizado por prestações topo de gama e um sistema híbrido inteligente. O EQ Boost combina um motor de arranque e um alternador numa única máquina elétrica e está instalado entre o motor e a caixa de velocidades. Esta inovação, assim como a sobrealimentação inteligente através de um compressor auxiliar elétrico e um turbocompressor, têm o mesmo objetivo: aumentar as distintivas prestações e a dinâmica de condução da AMG e reduzir ao mesmo tempo o consumo de combustível e as emissões. Esta iniciativa revelou-se um sucesso: o CLS 53 4MATIC+ acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4.5 segundos, e com o Pack AMG Drivers atinge uma velocidade máxima de 270 km/h. O consumo de combustível em ciclo combinado é de 8.4 l/100 km, enquanto as emissões de CO2 em ciclo combinado correspondem a 200 g/km.

Sistema elétrico de bordo de 48 V

A energia fornecida ao sistema elétrico de bordo de 48 V é gerada pelo alternador/motor de arranque EQ Boost. O sistema elétrico convencional de 12 V é igualmente fornecido a partir do novo sistema elétrico – utilizando um conversor DC/DC. Graças à bateria de 48 V, a capacidade total da bateria equipada no veículo é aumentada, permitindo a disponibilização de uma maior energia elétrica e funções inovadoras. Outra vantagem adicional é que a mesma quantidade de energia requer apenas um quarto da corrente elétrica de um sistema elétrico convencional. Daqui resulta a possibilidade da secção da cablagem elétrica ser menor e portanto mais leve, contribuindo indiretamente para a redução do consumo de combustível. O sistema elétrico existente de 12 V fornece energia a consumidores elétricos como as luzes, o painel de instrumentos, ecrãs do sistema de informação e entretenimento e às unidades de controlo.

Funções híbridas graças ao EQ Boost

O alternador/motor de arranque EQ Boost é um componente fundamental do sistema de 48 V. Além de funcionar como alternador, também é responsável pelas funções híbridas. Isto permite reduzir o consumo de combustível, que até agora só era possível através da tecnologia híbrida de alta tensão. Pela primeira vez, o EQ Boost também é responsável pelo controlo do ralenti. As funções híbridas incluem um reforço da capacidade de propulsão com 16 kW de potência e 250 Nm de binário, recuperação, mudança do ponto de carga, modo roda livre e a função start/stop virtualmente impercetível do motor de combustão.

Como a correia de distribuição na extremidade dianteira do motor foi omitida, o comprimento do novo motor de seis cilindros também foi significativamente reduzido, comparativamente aos motores convencionais de seis cilindros. Isto permite criar espaço para a instalação de um sistema de pós-tratamento dos gases de escape junto ao motor, que se revela particularmente eficiente. O filtro de partículas Diesel é o único componente do sistema de escape que está instalado debaixo do piso do veículo.

Grelha do radiador de dupla lamela e sistema de escape duplo

Os novos modelos 53 também se distinguem com um visual exclusivo. Uma característica distintiva comum entre os modelos é a grelha do radiador de dupla lamela com acabamento prateado, que anteriormente apenas estava reservada para os modelos V8 Performance. Ao invés da grelha do radiador com padrão diamante e pinos individuais, a grelha em frente ao radiador central possui agora um padrão em malha preta.

O design do para-choques dianteiro em forma de asa A está equipado com aplicações pretas e um repartidor dianteiro com acabamento prateado. As entradas de ar de ventilação possuem duas aletas horizontais com acabamento prateado. Os painéis laterais de proteção das embaladeiras e específicos da AMG conferem aos modelos 53 um perfil mais dinâmico.

Vistos da traseira, destacam-se não só o redesenhado para-choques traseiro mas também pelo sistema de escape duplo com duas ponteiras de escape em formato redondo e com acabamento cromado. O design lateral dos para-lamas melhora a aerodinâmica na traseira dos modelos: daqui resulta um melhor escoamento de ar em torno das cavas das rodas. O spoiler na tampa da bagageira é pintado na cor da carroçaria, mas também está disponível em fibra de carbono.

Interior com inovador conceito de controlo e exibição

O interior dos novos modelos AMG recebe os passageiros com elementos exclusivos e materiais luxuosos específicos do modelo e ainda um vasto leque de opções. Além disto, existe um inovador conceito de controlo e exibição com brilhantes ecrãs de alta resolução opcionalmente disponíveis com 12.3 polegadas. Esteticamente, os dois ecrãs debaixo de um único painel de vidro unem-se e dão forma ao Cockpit Panorâmico. Como elemento central realçam a orientação horizontal do design interior.

Relativamente ao painel de instrumentos, este opcional Cockpit Panorâmico contém um ecrã de grandes dimensões com instrumentos virtuais no campo de visão direto do condutor e ainda um ecrã central acima da consola central. Como o painel de instrumentos é totalmente digital, o condutor poderá escolher entre três diferentes painéis de instrumentos, os quais incluem o "Classic", o "Sporty" e o "Progressive", e configurar também a informação relevante apresentada de acordo com as suas necessidades individuais. Através do menu AMG, é possível indicar a temperatura do óleo do motor e da caixa de velocidades, a aceleração lateral e longitudinal, a potência e o binário do motor, a pressão de sobrealimentação de ar, as temperaturas e as pressões dos pneus assim como a configuração atual do veículo.

Os botões táteis Touch Control no volante respondem aos gestos dos dedos. Estes botões permitem ao condutor controlar totalmente o sistema de informação e entretenimento sem retirar as suas mãos do volante.

O sistema de informação e entretenimento também pode ser comandado através do touchpad com o painel de controlo na consola central e pelo controlo por voz LINGUATRONIC. O controlo por voz foi estendido para incluir várias funções do veículo. Agora, o ar condicionado, o aquecimento/ventilação dos bancos, as luzes interiores e o opcional ecrã head-up também podem ser controlados por comandos de voz.

Passagens rápidas de caixa, elevada eficiência: a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

O novo motor de 3.0 litros está acoplado à caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, que impressiona com passagens de caixa extremamente rápidas, uma resposta rápida às solicitações nas patilhas de mudanças, a sua função de duplo desembraiar e múltiplas reduções de caixa. Seja de forma automática ou iniciada pelo condutor com as patilhas de mudanças no volante, as passagens de caixa são engrenadas instantaneamente. Especialmente no modo "Sport+" e nos modos de controlo manual, a caixa de velocidades é extremamente ágil.

Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+

A potência é transferida à estrada através do sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, que também é um equipamento de série. Este sistema inteligente combina as vantagens dos diferentes conceitos de transmissão: a distribuição totalmente variável de binário entre os eixos dianteiro e traseiro não só assegura uma ótima tração, como também elevados níveis de estabilidade e de segurança em todas as condições, seja em piso seco, molhado ou coberto de neve. A transição do modo de tração traseira para o modo de tração integral e vice-versa é contínua, pois o controlo inteligente está integrado na arquitetura do sistema do veículo.

Suspensão independente AMG RIDE CONTROL+

A maior agilidade, o comportamento neutro em curva e a maior tração são proporcionados pelo sistema de suspensão pneumática AMG RIDE CONTROL+. A suspensão pneumática multicâmara com uma configuração particularmente desportiva do conjunto mola/amortecedor e o amortecimento continuamente ajustável ADS+ (Adaptive Damping System) combinam uma excecional dinâmica com um elevado conforto de condução. Uma maior rigidez das molas, por exemplo, em curva e durante uma travagem, reduz efetivamente o adornamento da carroçaria.

O amortecimento em cada roda é ajustado adequadamente em função da atual situação de condução e das condições da estrada. Isto é realizado de forma rápida e precisa, utilizando duas válvulas separadas para as forças de retorno e de compressão nos amortecedores. As características de amortecimento também podem ser pré-selecionadas em três modos, "Comfort", "Sport" e "Sport+", permitindo uma diferenciação significativamente mais percetível entre o conforto de uma longa viagem e a dinâmica da condução desportiva.

Edição exclusiva "Edition 1" para o CLS 53 4MATIC+

A partir do lançamento de mercado, a edição exclusiva "Edition 1" estará disponível para o modelo CLS 53 4MATIC+ e inclui o design interior COPPER ART. Vários destaques numa elegante cor de cobre ajudam a criar uma atmosfera interior de elevada qualidade. O revestimento em pele nappa preta dos estofos também inclui pespontos contrastantes na cor cobre, tal como o painel de instrumentos, os apoios de braços, a consola central, os painéis das portas e o rebordo dos tapetes.

Os revestimentos e a consola central em fibra de carbono com pespontos em cobre COPPER ART e o volante Performance com a insígnia Edition salientam igualmente a excecional exclusividade do veículo. O carácter luxuoso é ainda reforçado pela iluminação ambiente de 64 cores, o pack Memórias e o exclusivo relógio analógico da IWC.

Os novos modelos com a designação 53 foram apresentados a nível mundial no dia 15 de janeiro de 2018, no decorrer Salão de Detroit nos EUA.

O Salão de Detroit está aberto ao público entre os dias 13 e 28 de janeiro.

A Mercedes-Benz alcançou o melhor resultado de sempre em 2017, um aumento de 9,9% para 2.289.344 unidades comercializadas. Este crescimento foi particularmente forte na gama E e nos SUV’s da Marca abrindo caminho para o excelente resultado nos três principais mercados – Europeu, Ásia-Pacífico e NAFTA – onde a Mercedes-Benz foi a marca premium mais comercializada pelo segundo ano consecutivo.

Dezembro foi um mês particularmente forte ao terem sido entregues 193.534 unidades, perfazendo assim o 4º melhor trimestre da história da Marca (572.044 unidades, +4,8%). A Mercedes-Benz foi a marca premium mais procurada na Alemanha, Austrália, Brasil, Canadá, Coreia do Sul, Dinamarca, EUA, Finlândia, França, Grécia, India, Japão, México, Polónia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suíça, Taiwan e Turquia.

Região Europa

A procura por modelos Mercedes-Benz no velho continente cresceu consideravelmente em 2017, com 955.301 unidades entregues a novos clientes (+6,4%). Entre os modelos com maior procura, destaque para a gama Classe E e para os SUV’s da Marca. A Mercedes-Benz estabeleceu recordes de vendas na Polónia (+42,4%), Suécia (+15,4%), Austria (+15,2%), Bélgica (15,1%), Espanha (+11,9%), França (+9,7%), Suíça (+7,7%), Reino Unido (+6,4%) e Portugal (+6,3%).

Região Ásia-Pacífico

Com 875.250 viaturas Mercedes-Benz entregues a clientes em 2017, a região Ásia-Pacífico obteve o seu melhor resultado de sempre (+19.2%). A China voltou a ser o maior mercado a nível mundial com 587.868 automóveis comercializados e onde alguns mercados obtiveram crescimentos assinaláveis - Tailândia (+22,7%), Coreia do Sul (+20%), India (+15,9%), Taiwan (+8,1%), Austrália (+2,8%), Malásia (+2,3%) e o Japão (+0,4%).

Região NAFTA

Na região NAFTA, a Mercedes-Benz entregou 400.320 unidades a clientes entre janeiro e dezembro, ultrapassando o recorde anterior estabelecido em 2016, em 1,3%. Neste contexto, a Mercedes-Benz tornou-se a marca premium mais comercializada nesta região em 2017 com um crescimento forte no Canadá (+12,2%) e no México (+21,9%).

Mais de 620.000 veículos compactos comercializados

Em 2017, mais de um quarto dos modelos comercializados pela Mercedes-Benz foram compactos. No ano anterior à apresentação do novo Classe A, mais 620.000 unidades Classe A, B, CLA, CLA Shooting Brake e GLA foram entregues a clientes, com especial enfoque na Alemanha e na China. Desde 1997, 5.555.555 modelos compactos foram comercializados, o que torna este segmento extremamente popular para a Mercedes-Benz. Em 2018, a Mercedes-Benz irá iniciar a produção da nova geração de modelos compactos em 5 fábricas e 3 continentes.

Classe C continua a ser o bestseller da Mercedes-Benz

O Classe C Limousine e Station foram os modelos mais procurados pelos clientes da Marca, mesmo quando estes entram agora no 4º ano de comercialização. Mais de 415.000 unidades foram comercializadas em 2017, sendo um quarto deles na versão longa e para o mercado Chinês.

Novo Classe E com recorde de vendas

Mais de 350.000 unidades do novo Classe E Limousine e Station foram entregues a clientes entre janeiro e dezembro, registando-se um aumento de 40%. Este foi, sem dúvida, o melhor ano de sempre para a gama Classe E com o mercado Chinês a liderar as vendas em especial na versão longa da limousine.

Bem-sucedida introdução da nova geração do Classe S

O Classe S recebeu em 2017 uma importante atualização não só ao nível tecnológico mas também ao nível de motores com a chegada do novo 6 cilindros em linha. Cerca de 70.000 unidades desta nova geração do Classe S já foram comercializadas.

SUV’s com 14% de crescimento

Com mais de 805.000 unidades vendidas e um crescimento de 14%, os SUV’s da Mercedes-Benz contribuíram fortemente para o sucesso de vendas em 2017. Este crescimento foi especialmente forte na China, Alemanha, França, EUA e Grã-Bretanha, com maior destaque para as vendas do GLC e GLA.

Dream cars

A Mercedes-Benz tem atualmente doze modelos que apelida internamente como “Dream Cars” e que foram extremamente populares em 2017, ao ultrapassarem os resultados do ano anterior por 22,4%. Cerca de 170.000 novos coupés, roadsters e cabriolets chegaram às estradas em 2017, com destaque para os novos coupés e cabriolets da gama Classe C e E. Em 2018, estima-se um aumento destes valores com a chegada da nova geração do S Coupé e Cabriolet, bem como do novo CLS.

AMG com melhor resultado de sempre

No ano em que completou 50 anos de existência, a Marca de performance da Mercedes-Benz alcançou o melhor resultado de sempre, ao ter comercializado 131.970 modelos AMG (+33%). Entre os modelos mais populares encontram-se os modelos Classe C, E e S, bem como o incomparável Classe G. Para este resultado contribuíram também os populares modelos 43 e 45 que mantêm um crescimento de vendas desde o seu lançamento em 2013.

smart regista forte ano em 2017

Após o recorde de 2016, 2017 apresenta-se como o 2º melhor resultado na história da smart. A nível mundial foram comercializados 135.000 smart’s, com especial destaque para o mercado asiático onde a China entregou 23.097 unidades, um aumento de 9,8%. No ano em que a smart iniciou a comercialização dos seus novos modelos elétricos, a procura ultrapassou as expetativas e foram muitos os clientes a optarem por um modelo ed smart. A partir de 2020, a smart passará a comercializar apenas modelos elétricos, sendo neste momento a única marca com todo o seu portfólio com motores a combustão e elétricos.

Vendas Mercedes-Benz Cars

2017 foi o melhor ano de sempre para a Mercedes-Benz em Portugal. A Marca da estrela comercializou 16.273 automóveis no ano passado, registando um crescimento de 6,3% face a 2016, tornando-se, assim, um recorde absoluto no mercado nacional. Foi igualmente alcançada uma quota de mercado assinalável de 7,3%, uma das maiores a nível Europeu. Em Portugal, a Mercedes-Benz foi, em 2017, a 4ª marca mais comercializada em Portugal. Para sustentar a evolução da tecnologia da marca, a Mercedes-Benz Portugal registou um aumento de 89,5% em viaturas Plug-In Hybrid.

Também a smart, outra Marca do Grupo Daimler, atingiu resultados extremamente positivos em 2017 - com um crescimento de 3,0% face a 2016, registou o 2º melhor ano de sempre em Portugal. De registar que no ano passado foram apresentados os novos modelos elétricos da Marca, que contribuiram para este crescimento sustentável – em 3 meses foram comercializadas 137 unidades desta gama. No total, foram comercializadas 3.126 unidades smart, correspondendo a 1,4% de quota de mercado, a maior a nível mundial. Em 2018, a smart celebra 20 anos de existência tendo, até ao momento, mais de 63.270 unidades a circularem em Portugal e mais de 2 milhões a nível mundial.

Entre os modelos Mercedes-Benz mais procurados a nível nacional destaque para o Classe A com 4.702 unidades comercializadas. Ainda no segmento compacto, o CLA e CLA Shooting Break foram igualmente bem sucedidos, com 2.261 unidades vendidas. Destaque especial para a nova geração do GLA, lançado em março, com 857 unidades comercializadas e um total de 1.179 unidades entregues. O segmento compacto da Mercedes-Benz vendeu 8.728 unidades em 2017.

A família Classe E ficou completa em 2017 com a chegada do Coupé, da Station All-Terrain e do Cabriolet. No total, o volume de vendas desta gama, que inclui CLS e GLE, atingiu as 2.258 unidades.

Ainda no segmento executivo, destaque para o novo Classe S Facelift (na variante limousine), lançado em setembro de 2017, que comercializou 98 unidades em apenas 4 meses. No total, o Classe S comercializou 168 unidades Limousines (geração anterior e facelift), 11 Coupés e 8 Cabriolets para um total de 187 unidades entregues a clientes.

A Mercedes-AMG continuou a sua forte ofensiva com a chegada, em abril de 2017, de mais um modelo ao mercado– o AMG GT Roadster – e no verão do AMG GT R. No total, até dezembro de 2017 foram comercializados 151 modelos AMG, o maior volume de sempre em Portugal e um crescimento de 25% face ao ano anterior. A oferta será ainda maior para 2018 com a chegada no final do ano do AMG GT, na versão 4 portas, bem como do facelift do Classe C, Classe S Coupé e Cabriolet mas também do novo Classe A.

A Mercedes-Benz entregou no passado mês de novembro 195.698 automóveis novos a clientes (+7.2%). Este foi o 57º mês consecutivo com recorde de vendas. Nos primeiros 11 meses do ano foram entregues 2.095.810 automóveis, o melhor período de vendas na história da Marca, e que representou um crescimento de 10,7%. Em novembro, a Mercedes-Benz foi a marca premium mais comercializada na Alemanha, França, Itália, Áustria, Portugal, Taiwan, EUA, Canadá e México.

Vendas por região e mercado

Na Europa, com 79.942 automóveis entregues a clientes e um crescimento de 1,5%, novembro, a marca da estrela apresentou um novo recorde de vendas. Desde o início do ano, 879.878 automóveis foram comercializados (+7,3% face a 2016). Recordes de vendas foram registados nos 11 meses do ano em Portugal, Reino Unido, França, Espanha, Bélgica, Suíça, Suécia, Polónia e Áustria.

Com um total de 74.302 automóveis comercializados na Região Ásia-Pacífico, o mês de novembro apresentou um crescimento de 16,2% face ao ano transato. Em 2017, esta região já conta com 802.565 unidades Mercedes-Benz vendidas (+20,6%), com especial destaque para a China que em novembro comercializou 50.813 unidades e 539.728 desde o início do ano (+27,3%).

A região NAFTA contribuiu igualmente para o grande sucesso de vendas da Mercedes-Benz em 2017. Nos EUA, 30.838 clientes optaram por um novo Mercedes-Benz em novembro (+1,6%), o que contribuiu para um total de 359.953 automóveis comercializados nesta região (+0,5%). Canadá (+12,7%) e México (+25,3%) destacaram-se igualmente com uma excelente performance.

Vendas por modelo

O Classe E, nas suas versões limousine e station, continua entre os modelos mais procurados pelos clientes da Mercedes-Benz com um aumento de 8,2% face a novembro de 2016. Desde o início do ano, o aumento de vendas verificado foi de 46% face a 2016, com especial destaque para a procura da versão longa do Classe E pelo mercado Chinês.

A nova geração do Classe S, introduzida nos EUA e na China no passado mês de setembro, apresentou um crescimento de 18,5% face ao ano anterior. Também na Alemanha, um dos mercados com maior procura por este modelo, bem como na Coreia do Sul, a procura pelo novo Classe S superou todas as expetativas.

Os SUVs da Mercedes-Benz continuam a estabelecer recordes de vendas (73.418 unidades) em todos os meses ao longo de 2017. O crescimento de vendas (19,8%) foi maioritariamente verificado nos modelos GLC, GLA, GLE Coupé e GLS.

smart

Mais de 11.500 smart fortwo e smart forfour foram entregues a novos clientes durante o mês de novembro. A procura pelos dois modelos foi especialmente forte nos seus principais mercados – Alemanha e Itália. China, Bélgica e Holanda registaram também uma forte procura com um crescimento de vendas em ambos os modelos. Nos primeiros 11 meses do ano, 123.130 unidades foram comercializadas a nível mundial.

Vendas Mercedes-Benz Cars

A qualquer momento, em qualquer lugar e através de uma variedade de canais a app "Ask Mercedes" leva a interação do cliente para um novo patamar. A app gratuita combina um chatbot (sistema de diálogo baseado em discurso; o termo é composto pelas palavras "to chat" e "bot"/"robot") com a realidade aumentada (tecnologia para suplementar a imagem de uma câmara com conteúdo gerado por computador).

Com o assistente virtual, os clientes poderão obter em tempo real uma resposta às suas questões sobre a utilização dos seus novos veículos. Os proprietários de num novo Classe E ou Classe S poderão adicionalmente conhecer o seu veículo de forma divertida: a câmara de um smartphone pode ser utilizada para descobrir o interior e o sistema poderá explicar as funções apresentadas ao cliente. E para aqueles que pretendem conhecer o seu veículo de forma lúdica, o "Ask Mercedes" também pode ser utilizado em casa através das redes sociais (Facebook Messenger) ou dos assistentes de voz (Google Home, Amazon Echo).

"Estamos a criar uma experiência personalizada de cliente que abrange muito mais do que apenas o veículo. Com serviços inovadores como o 'Ask Mercedes', estamos a expandir ainda mais o nosso ecossistema digital", afirma Britta Seeger, membro do Conselho de Administração da Daimler AG, responsável pelo departamento de Vendas de Veículos Ligeiros de Passageiros da Mercedes-Benz.

Chatbot: respostas a todas as questões relacionadas com o veículo

Com a app "Ask Mercedes", os clientes poderão envolver-se num diálogo com a Mercedes-Benz e obter imediatamente uma resposta. O chatbot compreende o idioma falado e as questões formuladas de várias formas. A questão "Como poderei conduzir de forma mais económica?" é compreendida tão facilmente como por exemplo, a questão "O que é o DYNAMIC SELECT?". Até as questões sobre a marca Mercedes-Benz e a empresa Daimler são respondidas.

Numa variedade de locais – desde o interior da cidade de Londres, Pretoria na África do Sul ou o Centro de Atendimento ao Cliente em Sindelfingen – os criadores da Ask Mercedes colocaram questões a clientes e a partes interessadas desde o início, o que permitiu recolher vários milhares de questões práticas sobre a utilização do veículo. Foi possível adaptar o conteúdo aos diferentes interesses e nível de conhecimento dos clientes. Os vídeos e as imagens são frequentemente incorporados no texto. Além disso, existem ligações ao Manual do Proprietário e ao YouTube.

Realidade aumentada: compreendendo facilmente todas as funções do veículo

No novo Classe E ou Classe S é possível conhecer ainda mais facilmente as funções do veículo graças realidade aumentada da app. Se um smartphone for direcionado para o tablier, volante ou consola central, os números são automaticamente sobrepostos nos controlos e ecrãs apresentados na imagem da câmara. Se o utilizador clicar ou tocar num número, a informação é fornecida no correspondente item. Para uma maior facilidade de navegação, foi também incorporada uma barra de menu no fundo do ecrã do smartphone, permitindo a operação com uma mão e a identificação das funções apresentadas.

Manual do Proprietário 3.0: expansão gradual prevista

A app "Ask Mercedes" será lançada em 2017 na versão em inglês, na África do Sul e na Malásia. Ao mesmo tempo também será lançada nos EUA uma versão com funções limitadas de realidade aumentada. No início de 2018 está previsto o lançamento na Índia e em Hong Kong. Em 2018 também será lançada uma versão em Alemão. Durante os próximos meses está planeada a expansão gradual da app "Ask Mercedes", que irá suportar outros modelos de veículos, conteúdos e canais de comunicação.

A quebra da barreira dos oito milhões de veículos produzidos foi celebrada com uma campanha especial onde os colaboradores da fábrica puderam promover as suas experiências pessoais em oito categorias que caracterizam a fábrica. Estas incluem temas relacionados com a produção, como por exemplo, flexibilidade e indústria 4.0, ou aspetos culturais como a diversidade, os talentos do futuro, ou a mesmo a formação.

Sobre a fábrica de Bremen da Mercedes-Benz

Com mais de 12.500 colaboradores, a fábrica de Bremen da Mercedes-Benz é o maior empregador privado da região. Atualmente são produzidos dez modelos na fábrica: as versões Limousine, Station, Coupé e Cabriolet do Classe C, o Coupé e o Cabriolet do Classe E, os SUV’s - GLC e GLC Coupé - e os dois Roadsters SLC e SL. Como fábrica principal, Bremen controla a produção em todo o mundo do Classe C e do GLC. Os veículos fabricados em Bremen irão abranger toda a gama de cadeias cinemáticas inteligentes até ao final da década, e portanto serão incluídos veículos ligeiros com motores de combustão convencionais, veículos híbridos plug-in, veículos movidos a células de combustível e veículos elétricos.

• Crescimento de dois dígitos (+ 11,1%) nas vendas de unidades e um recorde já foi alcançado nos primeiros dez meses (1.900.112 unidades).

• Na China, as vendas de unidades no ano de 2016 já foram superadas em outubro.

• Os melhores números de vendas foram alcançados para o Classe E Limo e Station, bem como para SUVs em outubro.

A Mercedes-Benz continuou o seu recorde de vendas no mês passado com 182.812 veículos vendidos em outubro (+ 5,6%). Como resultado, o número de veículos comercializados nos primeiros dez meses do ano aumentou para 1.900.112 representando um crescimento de 11,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Em outubro, a Mercedes-Benz foi a marca premium com melhores resultados em vários mercados, incluindo Alemanha, Itália, Espanha, Bélgica, Áustria, Portugal, Taiwan, EUA e Canadá.

Vendas Mercedes-Benz por região e mercado

Na Europa, a Mercedes-Benz alcançou as melhores vendas em outubro e nos primeiros dez meses do ano. A marca com a estrela entregou 76.694 automóveis aos seus clientes no mês passado (+ 7,4%) e aproximadamente 800.000 desde o início do ano (+ 8,0%). Na Grã-Bretanha, o segundo maior mercado europeu, a marca registou novos recordes de vendas no mês passado e no período de janeiro a outubro. Isto também se aplica aos mercados França, Espanha, Bélgica, Suécia, Polónia, Áustria e Portugal.

Na região da Ásia-Pacífico, a Mercedes-Benz superou as suas vendas unitárias do mês do ano anterior e estabeleceu um novo recorde (+ 5,3%): um total de 67.132 veículos foram entregues aos clientes nesta região em outubro. As vendas unitárias nos primeiros dez meses do ano foram 21,1% maiores face ao ano anterior, com um novo recorde de 728.263 veículos entregues. Nos mercados da Coreia do Sul, Austrália, Taiwan, Índia e Tailândia foram vendidos mais automóveis no período de janeiro a outubro do que nunca.

As vendas na região do NAFTA aumentaram para 34.144 unidades no mês passado (+ 3,8%). Os números de vendas estão acima do ano anterior com 323.448 veículos entregues aos clientes desde o início do ano. No Canadá, a Mercedes-Benz estabeleceu novos registos de vendas em outubro (+ 14,6%), bem como nos primeiros dez meses (+ 12,7%). Com taxas de crescimento de 38,9% no mês passado e 23,7% desde o início do ano, também foram atingidos novos níveis no México. Nos Estados Unidos, registaram-se 28.955 unidades entregues em outubro e 271.205 nos primeiros dez meses de 2017.

Unidade de vendas Mercedes-Benz por modelo

As vendas do Classe E Limo e Station aumentaram para um valor de 27.566 unidades no mês passado (+ 9,7%). Desde o início deste ano, o valor do período do ano anterior foi superado em 50% com entregas de 295.639 unidades.

Os SUVs continuaram a ser extremamente populares no mês passado. Com vendas de 66.332 unidades, mais SUVs da Mercedes-Benz foram vendidos do que nunca em outubro (+ 12,9%), pelo que o GLC foi o principal motor de crescimento. Nos primeiros dez meses de 2017, os SUVs também alcançaram um novo recorde de 658.208 unidades vendidas (+ 13,7%).

As vendas unitárias mundiais dos dream cars da Mercedes-Benz aumentaram 12,9% em outubro. No total, 12.593 coupés, cabriolets e roadsters foram entregues aos clientes. A versão Coupé e Cabriolet do Classe S também pertencem aos dream cars e podem ser encomendadas desde outubro.

smart

Em outubro, 10.872 clientes decidiram a favor dos smart fortwo ou forfour. O microcarro urbano estabeleceu novos recordes no mês passado em Taiwan e na Rússia. As vendas unitárias também aumentaram significativamente na França, Bélgica e Holanda. Desde o início do ano, 111.486 clientes receberam a entrega do seu novo smart fortwo ou forfour. Na China foram comercializados mais smarts do que em qualquer outra altura do ano.

Vendas Mercedes-Benz Cars

Foi um fim de semana em grande para a família Mercedes-Benz. A longa caravana de quase 50 viaturas não esperava encontrar e trilhar caminhos tão duros, em dias quentes de outubro, mas ficou surpreendida com as capacidades dos veículos com tecnologia 4MATIC, agora comprovadas, mesmo para os recentes Classe E All-Terrain, menos habituados a este tipo de diversão. A Serra da Estrela brindou os participantes com corta fogos íngremes, caminhos cheios de pedra e pó e pendentes acentuadas, além dos estradões mais acessíveis, mas todos os desafios foram plenamente superados. O prémio foram paisagens únicas, reservadas aos aventureiros que se atrevem a sair do asfalto, num dos encontros mais participados de sempre, e onde os serviços SPA do H2otel fizeram a diferença para relaxar.

Como pontos principais de visita ao longo de 250 km de passeio que começou em Unhais da Serra, os 130 participantes conheceram o funcionamento do Centro de Limpeza da Neve da Serra, em Piornos, observando alguns dos veículos e maquinaria que fazem a manutenção das estradas nos dias de neve, registaram a beleza da cascata Poço do Inferno, ainda que sem água, e a nascente do rio Mondego, além de imensas paisagens, dos vales às linhas de montanhas no horizonte. Infelizmente o flagelo dos incêndios não passou despercebido à caravana…

Já em Seia, no Museu do Pão, as crianças da caravana puderam manusear a massa do pão enquanto os adultos ficaram surpreendidos com as estórias e curiosidades deste produto pelo Mundo. E com retrocesso ao fabrico deste produto chave, o cereal, desta vez o centeio, voltou a ser o tema de domingo no Centro de Interpretação da Moagem do Centeio, no Fundão, antes de um almoço animado e com a distribuição dos prémios pelos participantes.

O Classe E Cabriolet estreia no grande ecrã como o veículo de Diana Prince, mais conhecida pelo público pela sua identidade de super-heroína Wonder Woman. Também o Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo será alvo de destaque ao ser o veículo escolhido por Bruce Wayne. Revelado ao público em 2013, a equipa de design da Mercedes-Benz desenvolveu totalmente um interior para o Vision Gran Turismo, que inclui elementos iluminados, bancos desportivos e um tablier virtual. Comparativamente ao protótipo, foi necessário aumentar as dimensões do veículo em 10% para acomodar Bruce Wayne, mantendo ao mesmo tempo o seu visual de baixo perfil.

Divulgação global

A campanha de comunicação arrancou no passado dia a 6 de outubro com o anúncio de TV “Hard To Resist”. Este inclui os principais veículos presentes no filme e também uma explicação da razão pela qual os veículos da Mercedes-Benz são “Irresistíveis”, até mesmo pelos super-heróis: https://youtu.be/9qF4pcq7RCU.

Um extenso “Making of” proporciona aos amantes de cinema e de banda desenhada uma vista exclusiva dos bastidores durante as filmagens, destacando os veículos principais da Mercedes-Benz e o tremendo esforço que foi necessário para conceber o novo interior do Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo. O "Making of" está disponível em: https://youtu.be/OVCjhR7ltJM.

Sobre a Liga da Justiça

O filme tem como personagens principais, Ben Affleck, Henry Cavill, Gal Gadot, Raymond Fisher, Jason Momoa e Ezra Miller. Impulsionado pela sua restaurada fé na humanidade e inspirado pelo ato altruísta do Super-homem, Bruce Wayne consegue a ajuda da sua nova aliada, Diana Prince, para encarar um inimigo ainda maior. Em conjunto, Batman e a Wonder Woman trabalham para encontrar e recrutar uma equipa de super-humanos para enfrentar esta nova ameaça.

A Liga da Justiça foi realizada por Zack Snyder, o guião idealizado por Chris Terrio e Joss Whedon, e a história escrita por Terrio & Snyder. O filme é baseado em personagens da DC Entertainment. O filme foi produzido por Charles Roven, Deborah Snyder, Jon Berg e Geoff Johns, e contou com a participação de Jim Rowe, Wesley Coller, Curtis Kanemoto, Chris Terrio e Ben Affleck como produtores executivos.

Previsto para ser lançado em 3D e 2D, nas salas de cinema selecionadas e em IMAX, a partir de 16 de novembro em Portugal, será distribuído pela Warner Bros. Pictures, uma empresa da Warner Bros. Entertainment.

Para mais informações, visite o endereço: www.justiceleaguethemovie.com/

O porta-luvas é o local de alojamento desta nova dimensão em termos de segurança para o passageiro dianteiro: em vez de um compartimento de arrumação de pequenas dimensões, os engenheiros da Mercedes-Benz conseguiram acomodar um airbag neste espaço – uma das novas caraterísticas apresentadas pela Marca no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, realizado entre 10 e 20 de setembro de 1987. Esta inovação representou um marco importante no complemento dos sistemas de retenção da Mercedes-Benz, até então já bem estabelecidos como uma caraterística de segurança imprescindível num automóvel - o airbag e o tensor do cinto de segurança do condutor. Com a adição de um airbag para o passageiro dianteiro, a marca alemã poderia assim oferecer uma forma de proteção para o ocupante que, na altura, mais nenhum outro fabricante a nível mundial podia ainda oferecer.

Inicialmente, o airbag para o passageiro dianteiro fez a sua estreia na variante Limousine do Classe S e no 126 Coupé. A partir de 1988, estes modelos passaram também a poder ser equipados com esta nova opção, que só estava disponível em conjunto com o airbag do condutor.

Foi desta forma que esta geração do Mercedes-Benz Classe S, produzida entre 1979 e 1992, finalmente se tornou na pioneira da implementação dos airbags. Por si só, o airbag para o condutor também foi oferecido pela primeira vez na série 126. Esta solução de segurança passiva foi apresentada pela Mercedes-Benz entre 5 e 15 de março no Salão Internacional de Genebra. A marca de Estugarda tornou-se, assim, no primeiro fabricante do mundo a introduzir o sistema de airbag, cujo pedido de patente já tinha sido feito em 1971, num veículo de produção em série. O airbag para o condutor era um sistema que estava combinado com um tensor no cinto de segurança do passageiro. A lista de preços da Mercedes-Benz a partir de julho de 1981 já incluía o airbag para o condutor, disponível nos modelos da série 126. Em janeiro de 1982, o sistema já estava também disponível em toda a gama de veículos de passageiros da Mercedes-Benz. E, finalmente, com efeitos a partir de outubro de 1992, o airbag para o condutor e o sistema de travagem anti bloqueio (vulgarmente conhecido como sistema ABS) faziam parte do pack de segurança de série dos modelos desportivos Mercedes-Benz equipados com cintos de segurança de três pontos de fixação.

O airbag para o passageiro dianteiro, apresentado há 30 anos no Salão de Frankfurt, também foi disponibilizado a partir de setembro de 1988 no modelo 124 – que mais tarde se tornou no Classe E. Não demorou muito até que este novo sistema demonstrasse todo o seu valor em termos de eficácia real de segurança passiva; em agosto de 1994, o airbag para o passageiro dianteiro tornou-se, também, um dispositivo de série em diversos automóveis de passageiros da gama Mercedes-Benz, juntamente com os bancos traseiros com encostos de cabeça. Logo desde o início, a Mercedes-Benz fez questão de destacar as mais-valias do airbag do passageiro dianteiro, como forma de complementar os efeitos protetores do cinto de segurança de três pontos, mas que, em nenhuma altura e sob forma alguma, pretendia ser um substituto do cinto de segurança. Nessa altura, a utilização dos cintos de segurança já tinha passado a ser obrigatória em 1976, com multas aplicadas a quem não cumprisse a partir de 1984.

A combinação destes dois sistemas de proteção originou melhorias significativas a nível da segurança passiva, como ficou bem demonstrado e comprovado por todos os testes de colisão: este sistema combinado de cinto, tensor e airbag permitia reduzir o risco de ferimentos no peito e na cabeça do ocupante do banco dianteiro em cerca de 33,3%, comparativamente a sistema de apenas cinto de segurança e tensor. Os testes de avaliação incidiram em particular nos impactos do acidente nos tecidos moles (critério VTC = Viscous Tolerance Criterion – Critérios de Avaliação de Tolerância Viscosa) e na cabeça (critério HIC = Head Injury Criterion – Critérios de Avaliação de Ferimentos na Cabeça).

Cinco quilos de segurança

Em comparação com os três quilos de peso do airbag do condutor, acomodado no volante, o airbag do passageiro dianteiro nos modelos Classe S e nos da série 126, instalado no compartimento do porta-luvas, pesava cinco quilos. Isto devia-se, em grande parte, ao facto de, como a distância entre o airbag e a cabeça do passageiro dianteiro era maior, o volume teve de ser quase que triplicado: no Classe S, este volume era de 170 litros, em comparação com os 60 litros do airbag do condutor. Contudo, as tecnologias de suporte a esta inovação apresentada em 1987 eram as mesmas que o comprovado sistema de airbag para o condutor incluía: se o sensor de impacto montado por cima da caixa detetasse um acidente grave, despoletava os dois dispositivos de produção de gás dentro do airbag. Depois, um propulsor sólido, em forma de pequenas esferas inflamava-se para gerar uma mistura que insuflava imediatamente o airbag. O formato do airbag estava pensado para proteger o passageiro dianteiro dos impactos com o painel de instrumentos e o pilar A.

No interesse da segurança, a investigação prossegue

Para a Mercedes-Benz, o airbag para o passageiro dianteiro é um importante dispositivo de segurança no contínuo processo do desenvolvimento da segurança. Os primeiros testes de sistemas de retenção comparáveis para o passageiro dianteiro foram iniciados pela marca quase duas décadas após a introdução destes sistemas na produção em série.

O airbag conquista maior aceitação

Os sistemas de airbag para condutor e passageiro dianteiro rapidamente conquistaram uma aceitação por toda a indústria automóvel com dispositivos que permitiam salvar vidas. Com a miniaturização dos módulos de airbag, conseguida à custa do trabalho contínuo dos engenheiros, foi também possível colocar estes dispositivos noutros locais do veículo, por exemplo para obter maior segurança em caso de impacto lateral. Em 1993, a Mercedes-Benz apresentou um protótipo de airbag lateral (sidebag). Em 1995, o sidebag entrou inicialmente no mercado com um extra opcional no Classe E. Outras inovações incluem airbags para os vidros laterais (windowbags) (1998), airbags laterais de cabeça/tórax (2001), airbags de joelho (kneebags) (2009), airbags laterais de cabeça/pélvis, airbags para cintos de segurança (beltbags) e airbags laterais dos bancos (cushionbags) (2013), bem como airbags adaptáveis para condutor e passageiro dianteiro com insuflação de dupla fase e retardador, consoante a gravidade detetada do impacto e a posição de intervenção do(s) airbag(s) (no fundo, do lugar sentado) no veículo. Desta forma, os veículos de passageiros Mercedes-Benz oferecem um sofisticado sistema de proteção para todos os ocupantes que pode incluir até doze (12) airbags.

No total, a divisão de automóveis da Mercedes-Benz vai exibir cerca de 100 veículos no Salão de Frankfurt, entre os quais poderemos encontrar diversos protótipos inovadores em estreia mundial. O Mercedes-AMG Project ONE apresenta um estudo de um "hipercarro" da Marca. A versão de produção deste protótipo de prestações híper-elevada será o primeiro automóvel do mundo a estar equipado com uma motorização com tecnologia híbrida genuína proveniente da Formula 1. Com o novo smart showcar de motorização elétrica, a Marca desvenda, em estreia mundial absoluta, um ensaio da mais recente divisão de produtos e tecnologias, a EQ. Este automóvel é um estudo completo e totalmente autónomo e é o primeiro modelo a encarnar, de forma compreensiva, todos os quatro pilares da estratégia CASE da empresa: "Connected", "Autonomous", "Shared" e "Electric" (Ligado, Autónomo, Partilhado e Elétrico). Este modelo oferece a máxima eficiência em termos de mobilidade no meio urbano, graças ao desenvolvimento sistemático do conceito de carsharing (partilha de automóveis) e torna realidade a visão de transportes públicos individualizados e de elevada flexibilidade.

Uma outra estreia mundial da Mercedes-Benz será o primeiro protótipo EQ totalmente eletrificado para o segmento de veículos compactos. Com a sua sub-marca "EQ", a Mercedes-Benz, num futuro próximo, também vai poder oferecer veículos compactos com motorização elétrica, disponibilizando assim soluções de mobilidade elétrica a uma importante faixa etária de clientes. Este evento vai ser também o palco de estreia absoluta para um modelo híbrido a células de combustível. O Mercedes-Benz GLC F CELL EQ Power permite combinar todas as vantagens práticas de um veículo de motorização convencional, tais como a grande autonomia (cerca de 500 km em ciclo de condução standard) e os tempos de reabastecimento reduzidos proporcionados pelo motor a hidrogénio, em conjunto com uma condução local de emissões zero. Ainda em estreia no Salão de Frankfurt teremos as variantes Coupé e Cabriolet do novo e revisto Classe S, nas versões de série e AMG.

O modelo de entrada da Mercedes-Benz no domínio dos modelos pick-up também vai ser apresentado no Salão de Frankfurt. O Mercedes-Benz Classe X combina os atributos típicos de uma pick-up – robustez, funcionalidade, durabilidade e aptidão para o fora-de-estrada – com os pontos fortes clássicos de um Mercedes verdadeiro – design, conforto, dinâmica e segurança na condução. Graças ao seu design SUV como caraterística de Marca, o Classe X encaixa na perfeição na gama de modelos Mercedes-Benz.

Como é já tradição, o Salão de Frankfurt abre as portas a 11 de setembro, segunda-feira, às 18:30 com o evento "Mercedes-Benz Media Night". A conferência de imprensa será realizada no primeiro dia dedicado à imprensa, a 12 de setembro, às 09:35. No evento "Meet the experts", a 13 de setembro, quarta-feira, entre as 10 e as 13 horas, os especialistas (Tobias Moers, Presidente da Mercedes-AMG, Dra. Annette Winkler, Diretora da smart, Dr. Jens Thiemer, Vice-presidente para a Divisão de Marketing Automóvel da Mercedes-Benz e Wilko Stark, Diretor da CASE) vão, em turnos de uma hora, responder às perguntas da imprensa da especialidade, referentes à marca e ao seu futuro. As conversas em direto com estes especialistas também serão realizadas a nível digital.

A Mercedes-Benz vai também lançar uma nova plataforma de serviço digital para os conteúdos multimédia no Salão de Frankfurt. Esta plataforma Mercedes me media é um novo serviço online que permite transmitir e expandir pela primeira vez eventos ao vivo, tais como estreias mundiais e conferências de imprensa, em diversos dias de experiências de comunicação mundiais. Esta nova plataforma vem também facilitar o trabalho dos jornalistas com funcionalidades novas e exclusivas, tais como a transmissão em direto multicâmaras de alta resolução via streaming (livestream), uma função semelhante de envio de instantâneos (screenshots) de alta resolução tirados de qualquer um dos ângulo da(s) câmara(s) de transmissão livestream e transcrições em direto das falas e leituras, em dois idiomas. Agora, a plataforma multimédia Mercedes me permite que os participantes à volta do mundo estejam todos presentes e ao vivo nos eventos do salão. Os representantes da imprensa terão também à sua disposição materiais de imprensa, fotos e vídeos referentes ao Salão de Frankfurt, graças ao "hub" multimédia em atualização permanente.

Evento me Convention: um salão automóvel numa dimensão inteiramente nova

Neste evento me Convention, as apresentações de veículos clássicos serão complementadas por um diálogo interativo que decorrerá durante três dias, entre 15 e 17 de setembro. Este diálogo abrangerá tópicos referentes ao futuro da marca derivados da estratégia CASE e ultrapassa bastante os aspetos relacionados com os produtos: Novas Criações, Novas Formas de Mobilidade Urbana, Novas Lideranças, Novas Realidades, Novas Velocidades. Esta convenção me Convention é uma mistura inspiradora de workshops, laboratórios interativos e instalações de arte. Desta forma, a Mercedes-Benz procura iniciar uma troca de ideias relativamente a tópicos sobre o futuro que dizem respeito a todos nós, elevando a plataforma de comunicação do salão automóvel a um nível inteiramente novo. Com mais de 100 especialistas internacionais sobre os aspetos da mobilidade do futuro, para além de quem se dedica a pensar sobre estes assuntos e outras personalidades inspiradoras, oriundos de diferentes quadrantes socioculturais, este evento conta com a participação de pessoas como Buzz Aldrin, astronauta, Christian "Mio" Loclair, artista multimédia e coreógrafo, o monge tibetano e especialista da mente Gelong Thubten, o explorador, aventureiro e embaixador Mercedes-Benz Mike Horn, a supermodelo Amber Valetta, o famoso designer industrial Hartmu Esslinger, a repórter de tecnologias Amber Mac e Miriam Meckel, editora da revista de negócios alemã Wirtschaftswoche.

Com a SXSW®, a me Convention conta com a cooperação de um parceiro com vários anos de experiência na produção de formatos inovadores para a realização de conferências. Graças à sua mistura única de um festival cultural e conferência digital, a SXSW® tem um status de culto na cidade de Austin e atrai mais de 300.000 visitantes todos os anos. A convenção me Convention é a primeira cooperação deste tipo feita pela empresa americana fora dos EUA. Os bilhetes para o evento me Convention estão disponíveis em www.me-convention.com.

Com um crescimento de 11% e 181.791 veículos comercializados em julho, a Mercedes-Benz iniciou o 3º trimestre com um novo recorde de vendas. Desde o início do ano, a Marca da estrela já comercializou 1.326.065 viaturas (+13,3% que em 2016). A Mercedes-Benz mantém a liderança no segmento premium na Alemanha, Itália, Bélgica, Suíça, Portugal, Taiwan e Canadá.

Vendas por região

A Europa continua a ser a região com maior sucesso de vendas a nível mundial ao ter entregue 76.153 automóveis (+10,4%) em julho. Nos primeiros 7 meses do ano, 560.273 veículos foram entregues a clientes no velho continente (+9,1%). Cerca de um terço dos automóveis comercializados foi na Alemanha (26.273 veículos, +10,4%), sendo no entanto o maior crescimento registado em Espanha (+18%) e Bélgica (+17,7%). Portugal apresentou um crescimento considerável em julho com 1.418 unidades entregues a novos clientes e um crescimento de 15,7%.

Na região Ásia-Pacifico, um novo recorde de vendas foi alcançado no mês de julho, com 70.266 viaturas Mercedes-Benz comercializadas (+22,7%). Nos primeiros 7 meses do ano, 508.976 unidades foram entregues a clientes (+26,1%). Além do maior mercado nesta região - a China - onde foram entregues 48.588 unidades (+31,8%), a Coreia do Sul (+41%) e a India (+20,9%) apresentaram um crescimento assinalável.

Na região NAFTA foi registado um recorde absoluto de vendas nos primeiros 7 meses do ano – 224.106 unidades. Deste total, 187.869 viaturas Mercedes-Benz foram entregues a clientes apenas nos EUA. Recorde de vendas foram igualmente assinalados no Canadá (+11,8%) e México (+28%).

Vendas por modelo

Com um crescimento de 64,6%, o Classe E Limousine e Station foram os modelos que mais contribuíram para o crescimento da Mercedes-Benz em julho. Em conjunto, ambos totalizaram 28.693 unidades, sendo o maior mercado a China onde a versão longa da limousine é especialmente popular.

Nos EUA, as vendas de SUV’s aumentaram 14,6% no mês passado para 64.521 unidades. O GLA e GLC foram novamente os modelos com maior procura pelos clientes. Desde o início do ano, cerca de 450.000 novos SUV’s foram entregues a clientes, um aumento de 13,6% face a 2016.

Em julho, a procura por Coupés, Cabriolet e Roadsters da Marca foi especialmente forte, tendo atingido um crescimento de 18,2% e mais de 14.000 unidades entregues. Desde o início do ano, mais de 100.000 unidades foram comercializadas o que representa um crescimento de 29,5%. O novo Classe E Coupé é um dos modelos com maior procura desde o seu lançamento nos mercados mundiais.

smart

As vendas do fortwo e forfour totalizaram 10.268 unidades em julho de 2017. O crescimento destes veículos micro compactos foi especialmente forte na Alemanha onde também foi apresentado o smart fortwo eletric drive na sua versão cabriolet.

Visão geral de vendas

Aproveitando a saída dos portugueses para umas mini férias e os feriados de junho, a Mercedes-Benz irá junto dos condutores alertar para a importância de realizarem uma manutenção preventiva ao seu automóvel antes de viagens longas. Verificar a pressão dos pneus, os níveis de óleo e água, o estado do pneu suplente e testar as luzes, por exemplo, são operações simples mas que garantem um melhor comportamento em estrada. As Oficinas Autorizadas Mercedes-Benz têm o know-how que assegura que todos os sistemas funcionam na perfeição, para evitar contratempos desnecessários durante um período que é de descanso.

Onde pode encontrar a equipa Mercedes-Benz com ofertas para os seus condutores:

LISBOA: dia 9 junho – das 17:30 às 19:30 horas

- 2ª Circular

- Praça de Espanha

- Avenida de Ceuta

PORTO: dia 14 de Junho – das 17:30 às 19:30 horas

- Rua Faria de Guimarães – à saída do túnel em direção à Ponte do Freixo com acesso à A3 e A1

- Cruzamento do Campo Alegre em direção à Ponte da Arrábida

- Cruzamento do Hospital de São João – junto à Circunvalação - Sentido no acesso à A3/ A4 / Norte e Sul

Todos os clientes podem agendar um check-up à sua viatura através do número grátis 800 200 206.

E para que o cliente possa ter o número da assistência na estrada (00 800 1 777 7777 - Service24h) sempre à mão, a Marca irá ainda disponibilizar ambientadores para as viaturas, uma lembrança duplamente útil.

 A Mercedes-Benz apresentou uma vez mais um excelente crescimento de vendas no mês de maio, mais de 193.741 unidades comercializadas a nível mundial (+13,5%). Desde o início do ano, a Mercedes-Benz entregou 934.965 automóveis novos a clientes, mais 14,3% que no ano anterior. Comparativamente com 2016, mais de 100.000 clientes optaram pela Mercedes-Benz como a sua marca automóvel.

Vendas por região e mercados

A Mercedes-Benz estabeleceu um novo recorde de vendas na Europa nos primeiros cinco meses do ano com um crescimento de 13,7% e 84.472 unidades entregues. Só no mercado alemão, o maior a nível europeu, foram entregues a clientes 27.413 automóveis, mais 4.000 unidades do que em maio de 2016. Reino Unido, França, Suíça, Suécia, Polónia e Noruega apresentaram igualmente um crescimento assinalável, em alguns casos acima dos 25%.

Na região Ásia-Pacífico, a Mercedes-Benz entregou 72.095 veículos no mês de maio, um crescimento superior a 25%. O mercado chinês contribuiu para este excelente resultado com 50.015 unidades comercializadas, mais 32,2% que no mês anterior. Além da China, a Coreia do Sul, a Austrália, Taiwan e a India contribuíram também para o sucesso de vendas nesta região.

Nos primeiros cinco meses de 2017, a região NAFTA registou um crescimento assinalável ao ter comercializado 158.505 unidades, com os EUA a contribuírem para com 132.966 unidades.

Vendas por modelo

A procura pelos modelos compactos da Mercedes-Benz contínua em alta. Entre janeiro e maio deste ano, cerca de 250.000 unidades foram entregues a novos clientes em todo o mundo. Em maio foi igualmente entregue o Classe A 3 milhões, uma história de sucesso que começou há 20 anos com a primeira geração deste modelo.

O Classe E Limousine e Station continuam com uma forte procura a nível mundial, apresentando um crescimento de 75,4% face a abril (30.866 unidades entregues), com as vendas da Station a duplicarem face a 2016.

As vendas dos Coupés, Cabriolets e Roadsters cresceram 30,7% em maio para um total de 14.945 unidades. Entre os modelos com maior procura destaque para o C Coupé e C Cabriolet, com o S Cabriolet a registar um mês especialmente forte de vendas.

smart

Com um total de 12.201 novos clientes a optarem por uma versão fortwo ou forfour em maio, a smart continua a registar uma elevada procura pelos seus micro compactos, em especial pelo modelo fortwo cabrio. A procura tem sido especialmente forte no mercado Europeu e Asiático.

Mercedes-Benz Cars

A Mercedes-Benz alcançou o seu 50º recorde consecutivo de vendas no passado mês de abril, ao ter entregue 180.599 unidades novas a clientes. Desde o início deste ano, o crescimento de vendas tem sido galopante, com um aumento de cerca de 15% face a 2016 para um novo recorde de vendas - 741.224 unidades entregues. A Mercedes-Benz é a marca com maior crescimento no segmento premium na Alemanha, Reino Unido, Suíça, Espanha, Portugal, Japão, Austrália, Taiwan, EUA e Canadá.

Vendas Mercedes-Benz por região e mercado

Na Europa, a Mercedes-Benz registou um crescimento em vendas de 3,9%, para um novo recorde de 75.928 unidades comercializadas apenas em abril. Este crescimento foi alcançado através de uma excelente performance de vários mercados Europeus, nomeadamente: Reino Unido, Espanha, Bélgica, Suíça, Suécia, Portugal e Polónia. Na Alemanha, o crescimento verificado atingiu os 5% nos primeiros 4 meses de 2017 para um total de 95.171 unidades entregues a clientes.

Na região da Ásia-Pacífico, um total de 68.485 veículos foram entregues a clientes em abril (+29.8%). Na China, 47.627 novos clientes receberam o seu Mercedes-Benz em abril, um aumento de 35,3% face a 2016. Um crescimento assinalável foi igualmente verificado na Coreia do Sul, Austrália, Taiwan e India.

Desde o início do ano, a Mercedes-Benz alcançou igualmente um novo recorde de vendas na região NAFTA. Entre janeiro e abril, 126.191 unidades foram entregues a clientes, um aumento de 3,5%.

Vendas por modelo Mercedes-Benz

O Classe C mantém uma elevada procura e foi o modelo mais comercializado pela Mercedes-Benz em abril. Um total de 33.666 novos clientes receberam o seu Classe C no mês passado. Sucesso que também se verificou no mercado chinês, com um recorde de vendas da versão longa deste modelo, versão produzida apenas para este mercado.

O Classe E continua a ser um modelo com elevada procura tendo sido entregues em abril 28.827 novas unidades da Limousine e Station, mais 52,4% que no mesmo período de 2016. A nova geração do Classe E continua a ser um sucesso de vendas para a Mercedes-Benz e, desde o seu lançamento, mais de 250.000 unidades foram entregues.

Os SUVs da Mercedes-Benz registaram também um recorde de vendas em abril e, nos primeiros 4 meses de 2017: 59.729, novos clientes receberam um SUV Mercedes-Benz (+5,5%) em abril e um total de 247.877 desde o início do ano (+13,3%). O GLC foi o modelo que mais contribuiu para este sucesso, mas também se registou uma procura igualmente elevada pela nova geração do GLA que foi lançada em abril.

smart

Em abril, 10.952 clientes receberam o seu novo smart fortwo ou forfour, para um total de 45.108 unidades comercializadas desde o início do ano. A smart registou um crescimento assinalável nos primeiros 4 meses do ano na China e no Reino Unido, os maiores mercados para a Marca.

Vendas Mercedes-Benz Cars