Além de realçar a aparência marcante, o pack AMG Aerodynamics com apêndices aerodinâmicos de maiores dimensões nos para-choques dianteiro e traseiro, o maior difusor traseiro e o perfil ativo na secção inferior da carroçaria melhoram as propriedades aerodinâmicas. O mesmo se aplica à força vertical descendente e ao arrasto aerodinâmico. Tudo isto acrescenta vantagens às características de condução a alta velocidade e melhora a eficiência.

O pack AMG Night e o pack AMG Night II reforçam a aparência visual do modelo "Motorsport Collectors Edition". Com o pack AMG Night, vários elementos exteriores têm acabamento em preto brilhante: o repartidor dianteiro, os painéis de proteção das embaladeiras laterais, as capas dos espelhos e o revestimento decorativo no difusor traseiro. A acrescentar a isto estão as ponteiras de escape escurecidas. O pack AMG Night II acrescenta elementos adicionais em cromado preto, incluindo a grelha do radiador, a tipografia e a estrela Mercedes na traseira. Adicionalmente, os componentes do interior dos faróis e dos farolins traseiros são escurecidos. As pinças dos travões compósitos de elevado desempenho AMG também são pintadas em preto. O tampão do depósito de combustível AMG em cromado prateado com inscrição "AMG" também realça o estatuto especial do modelo de edição.

Os bancos de série AMG Performance estão disponíveis em duas versões de revestimento: pele nappa preta/microfibra MICROCUT com pesponto vermelho e insígnia AMG gravada nos apoios de cabeça, ou pele nappa preta/microfibra MICROCUT com pesponto amarelo e insígnia AMG gravada nos apoios de cabeça. O revestimento em fibra de carbono AMG cria harmonia com o volante aquecido AMG Performance com aro em fibra de carbono.

O sistema de som surround Burmester® high end 3D, a iluminação ambiente, o Assistente de Interior do MBUX, o pack Assistência à Condução e o ecrã projetado estão incluídos de série neste modelo especial amplamente equipado. A função AMG TRACK PACE fornece apoio com uma vasta gama de dados durante a condução em pista. O pack Load Compartment aumenta a viabilidade prática no dia a dia, enquanto os painéis de proteção das embaladeiras laterais com logótipo AMG iluminado dão as boas-vindas aos passageiros.

Para proteger a edição valiosa, o modelo está equipado com GUARD 360^o. Além disso, cada cliente recebe uma capa de proteção personalizada com logótipo AMG para espaços interiores. Com a sua camada exterior respirável fabricada em tecido sintético resistente a rasgos e um revestimento interior antiestático de flanela, esta capa protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

[1] Os valores declarados são os valores WLTP de CO₂ medidos de acordo com o Nº 3 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores. O consumo de energia elétrica foi determinado com base na Diretiva 2017/1151/UE.

Com o Mercedes-AMG GT2, a Marca de automóveis de elevado desempenho e desportivos de Affalterbach começa um novo capítulo no segmento do desporto automóvel de equipas privadas. O modelo de competição preenche a lacuna entre o Mercedes-AMG GT3 e o Mercedes-AMG GT4. Enquanto o GT3 é cada vez mais utilizado por pilotos profissionais e o GT4 assinala principalmente a entrada no mundo da competição GT, o GT2 destina-se particularmente a um grupo de condutores menos experientes. Para estes, com os regulamentos do GT2 introduzidos em 2020, a Stéphane Ratel Organisation (SRO) criou uma plataforma atrativa com cada vez mais competições internacionais.

Uma característica notável do novo Mercedes-AMG GT2 é a sua potência máxima: com 707 cv, o novo membro da família de desporto automóvel de equipas privadas posiciona-se acima do GT3, quer em termos de potência quer em termos de velocidade máxima. A fonte desta potência é o motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros com uma cambota plana. A potência é transmitida através de uma caixa de 6 velocidades sequencial de competição, com relações de transmissão modificadas. Tal como em todos os modelos GT, a caixa de velocidades está instalada no eixo traseiro e está ligada ao motor através de um tubo de transmissão em fibra de carbono, rígido à torção e à flexão. A suspensão inclui amortecedores com uma ampla gama de afinação desportiva e barras estabilizadoras ajustáveis.

O exterior do Mercedes-AMG GT2 reflete o mesmo idioma de design expressivo que os restantes modelos de competição para equipas privadas da Marca de Affalterbach: desde a secção dianteira larga com entradas de ar de grandes dimensões até à traseira musculada, todos os detalhes são criados com o objetivo de obtenção do máximo desempenho. O capot em fibra de carbono inclui uma saída de ar de grandes dimensões, enquanto as designadas lamelas que também influenciam o desempenho aerodinâmico foram integradas nas asas em carbono no eixo dianteiro.

A asa traseira totalmente desenvolvida de raiz, montada num apoio em forma de pescoço de cisne, é outro destaque aerodinâmico do Mercedes-AMG GT2. A asa singular de grandes dimensões é ajustável em vários níveis e contribui significativamente para um comportamento preciso. Como já é habitual nos modelos de deporto automóvel para equipas privadas AMG, a versão GT2 também se destaca pela sua estabilidade extremamente fiável. Desta forma, os condutores menos experientes também podem ganhar confiança rapidamente. Um novo desenvolvimento importante para a utilização em competição automóvel é a fixação das rodas: o Mercedes-AMG GT2 integra um inovador sistema de fixação central das rodas. Isto permite mudanças ainda mais rápidas e fiáveis das jantes de liga leve de 18”.

A ergonomia funcional de competição prevalece no posto de condução do Mercedes-AMG GT2. O ecrã digital (DDU - Digital Display Unit) de última geração é uma inovação no campo de visão central do condutor. O painel de instrumentos totalmente programável integra um ecrã de alta resolução. Isto torna a sua utilização extremamente intuitiva. Outra novidade exclusiva é o novo volante multifunções, que a Mercedes-AMG desenvolveu em conjunto com os especialistas de simuladores de corridas da Cube Controls. Oferece novos níveis de ergonomia, funcionalidade e controlo.

Para assegurar a ótima proteção dos ocupantes, o Mercedes-AMG GT2 utiliza o conceito de segurança pioneiro que também tem sido utilizado nos modelos GT3 e GT4. Este inclui, entre outros, sistemas de assistência à condução específicos da competição automóvel, como o controlo de tração multiajustável ou o ABS de competição de última geração. O interior do automóvel é protegido por uma gaiola de proteção em aço aparafusada à carroçaria tubular em alumínio. A célula de segurança do condutor em carbono inclui um cinto de segurança de seis pontos e almofadas ajustáveis dos bancos ergonómicos. As redes de proteção, uma escotilha de evacuação no tejadilho, um depósito de combustível de segurança em carbono e um poderoso sistema de extinção de incêndio de competição complementam os vastos equipamentos de segurança do Mercedes-AMG GT2.

As equipas privadas irão receber o Mercedes-AMG GT2 numa fase de total amadurecimento. O novo modelo será sujeito a testes exaustivos nas próximas semanas, nos circuitos da próxima temporada da competição GT2 European Series, entre outros. Após os vários testes, também está previsto um teste de resistência em condições de competição. As equipas que correm com o Mercedes-AMG GT2 irão usufruir do apoio completo do programa de desporto automóvel de equipas privadas da Mercedes-AMG em todo o mundo. Tal como nos modelos GT3 e GT4, o apoio técnico é garantido pelos especialistas de desporto automóvel na HWA AG. Como parceiro de desenvolvimento e produção da Mercedes-AMG, a HWA AG executa todos os serviços de manutenção e reparação. As vendas do Mercedes-AMG GT2 terão início no decorrer da temporada de 2023.

Resumo do novo Mercedes-AMG GT2 

*em função da categorização BoP

Os recordes de condução a 28 de outubro de 2022 foram difíceis de bater em termos de emoção: exatamente às 17:14:31 horas, o piloto de competição e embaixador da marca AMG, Maro Engel, entrou em pista para a última tentativa do dia e quebrou o novo e famoso tempo do lendário e exigente asfalto Eifel. Embora Maro Engel já tenha estabelecido um novo melhor tempo anteriormente, o piloto do DTM ainda não estava satisfeito. No final do seu percurso, as condições estavam a melhorar a cada minuto. Desta forma, Maro Engel aproveitou a derradeira oportunidade para melhorar o tempo da volta e estabelecer o novo recorde oficial de 6:35.183 minutos. Tomando como base a variante da pista conhecida dos ensaios de automóveis desportivos, o tempo de volta é de 6:30.705 minutos.

 No início, não parecia ser um novo recorde. Estava sol e vento ligeiro, mas a pista tinha – habitualmente em Nürburgring no outono –humidade e estava parcialmente suja em algumas zonas. Em alguns setores, como o setor rápido de “Kesselchen”, a trajetória ideal ainda não estava completamente seca. Em termos gerais, não estavam reunidas as condições ideais – especialmente para um automóvel desta classe de desempenho extremo. Quando a pista já permitia realizar uma primeira volta rápida, o tempo disponível tinha diminuído para menos de uma hora. Com as temperaturas do ar e do asfalto ligeiramente inferiores a 20 graus Celsius, permitiu apenas um máximo de quatro voltas rápidas.

A Mercedes-AMG trouxe dois modelos ONE para o circuito, o que significava que o tempo limitado poderia ser utilizado de forma mais eficaz. De acordo com as especificações da Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, ambos os automóveis foram inspecionados e documentados pela TÜV Rheinland para garantir que eram modelos produzidos em série. Um notário confirmou as condições e estado dos automóveis e a correta execução dos registos.

Automóvel recorde de produção em série

Tecnicamente, o automóvel recordista tinha tudo o que o Mercedes-AMG ONE dispõe de série – o hipercarro traz a tecnologia de cadeia cinemática híbrida da Formula 1™ da pista para a estrada pela primeira vez. Com um motor de combustão e quatro motores elétricos, a cadeia cinemática híbrida E PERFORMANCE produz uma potência total de 1063 CV (782 Kw) e permite ao modelo atingir uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 352 km/h. As outras tecnologias adotadas do desporto automóvel variam desde o monocoque e a carroçaria em fibra de carbono, os apoios do motor/caixa de velocidades, aerodinâmica ativa, até à suspensão de haste de compressão. Com a sua tecnologia complexa, o modelo de dois lugares Mercedes-AMG ONE oferece ainda mais do que um monolugar de Formula 1™ em alguns casos. Está equipado com o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ com eixo traseiro com propulsão híbrida e eixo dianteiro com propulsão elétrica com vetorização de binário.

Para a volta recorde, foram selecionados ângulos de sopé máximos dentro das tolerâncias admissíveis. Maro Engel escolheu o modo de condução “Race Plus”. Isto significa a máxima aerodinâmica ativa possível, uma afinação apertada do chassis, suspensão do eixo dianteiro e do eixo traseiro rebaixada em 37 e 30 mm respetivamente e, naturalmente, a potência máxima disponível de todos os motores. O Drag Reduction System (DRS) é ativado pelo condutor pressionando um botão no volante. Este recua as lamelas dianteiras nas asas bem como o perfil aerodinâmico superior da asa traseira de dois níveis. Se o sistema detetar desaceleração ou um determinado grau de aceleração lateral, os elementos aerodinâmicos são novamente estendidos rapidamente.

Condução inteligente para uma ótima gestão de energia

A volta recorde no superdesportivo híbrido com tecnologia da Formula 1™ exigiu não só uma elevada perícia de condução, mas também um estilo de condução inteligente: Maro Engel utilizou o sistema de gestão de energia especial para completar a volta de 20,8 km ao circuito de Nordschleife. Isto significa que não podia acelerar até à velocidade máxima possível em todos os setores da pista e também teve que gerir a sua energia. Para esta finalidade, utilizou o sistema Energy Flow Control (EFC) de quatro fases do AMG ONE e desacelerou ligeiramente mais cedo em alguns setores, método conhecido como “levantar e deslizar” em linguagem técnica. Além disso, Maro também utilizou o sistema de recuperação de energia nas fases de travagem. Desta forma, mesmo na longa Döttinger Höhe, a bateria de elevado desempenho continuou a fornecer energia suficiente para atingir uma velocidade máxima de 338 km/h.

Os clientes do AMG ONE podem também aproveitar todas estas opções. Isto aplica-se também aos pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que são equipados de série e foram especialmente desenvolvidos para o modelo ONE em colaboração com o parceiro de desenvolvimento Michelin. O sistema de travões compósitos cerâmicos AMG de série asseguram níveis elevados de desaceleração e estabilidade.

O primeiro fabricante de automóveis com um hipercarro em Nürburgring Nordschleife

A Mercedes-AMG é o primeiro fabricante de automóveis a aventurar-se no circuito de Nürburgring Nordschleife com um hipercarro e a estabelecer recordes oficiais. Portanto, o Mercedes-AMG ONE não é apenas o automóvel homologado para circular na via pública mais rápido em termos absolutos no circuito de Nordschleife, mas também o número 1 na categoria de "automóveis superdesportivos" em Nürburgring.

Os tempos de volta foram rigorosamente cronometrados por especialistas independentes da “wige SOLUTIONS”. Um notário independente também certificou a condição adequada do automóvel e as cronometragens com um certificado de 11 páginas. A condução espetacular pode ser testemunhada através de um vídeo aqui.

Sobre o Mercedes-AMG ONE

A cadeia cinemática híbrida E PERFORMANCE do Mercedes-AMG ONE é adotada diretamente da Fórmula 1 e foi concebida numa cooperação conjunta com os especialistas do desporto automóvel da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, em Brixworth. Consiste numa unidade integrada e inteligentemente ligada em rede, constituída por um motor híbrido de combustão sobrealimentado e um total de quatro motores elétricos. Um dos motores elétricos foi integrado no turbocompressor, outro foi instalado diretamente no motor de combustão com uma ligação ao bloco do motor, enquanto os restantes dois motores elétricos estão instalados nas rodas dianteiras.

O motor a gasolina híbrido V6 de 1.6 litros de cilindrada com turbocompressor assistido eletricamente é tecnologicamente idêntico ao atual propulsor utilizado na Fórmula 1. As quatro árvores de cames à cabeça são acionadas por carretos. Para atingir elevadas rotações, as molas das válvulas de acionamento mecânico foram substituídas por atuadores pneumáticos. O motor, instalado centralmente à frente do eixo traseiro, pode atingir uma rotação de 11.000 rpm. Contudo, para uma maior durabilidade e para utilizar combustível super plus disponível no mercado, a rotação máxima é regulada para um valor inferior à rotação máxima que um modelo de F1 pode atingir.

O motor altamente rotativo é ainda complementado por um turbocompressor avançado. A turbina dos gases de escape e o rotor compressor encontram-se a uma determinada distância entre si e são ligados por um veio. Isto permite instalar o turbocompressor num local mais baixo. No veio está instalado um motor elétrico com uma potência de aproximadamente 90 kW. Controlado eletronicamente, este motor elétrico aciona diretamente o veio do turbocompressor, acelerando o rotor compressor até às 100.000 rpm antes do caudal de gases de escape assumir a função de acionamento do turbocompressor. Na Fórmula 1 esta unidade é designada de MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Resposta extremamente rápida e superior à de um motor V8 atmosférico

Esta solução tem como vantagem principal a melhoria significativa da resposta, imediatamente a partir da rotação de ralenti (quando o caudal de gases de escape ainda é extremamente baixo) até à rotação máxima. O motor V6 de 1.6 litros responde de forma ainda mais espontânea às solicitações no pedal do acelerador, enquanto a experiência de condução em geral é extremamente dinâmica. Adicionalmente, a eletrificação do turbocompressor permite um binário superior a baixas rotações do motor. Assim também aumenta a agilidade e melhora a aceleração. Mesmo quando o condutor retira o seu pé do pedal do acelerador ou dos travões, a tecnologia pode manter constantemente a pressão de sobrealimentação. Isto assegura uma resposta direta contínua.

O turbocompressor assistido eletricamente no Mercedes-AMG ONE tem ainda outra vantagem: utiliza uma parte do excedente energético do caudal dos gases de escape para produzir energia elétrica, funcionando como gerador. Esta energia é armazenada na bateria de iões de lítio de alta tensão ou fornecida ao motor elétrico do eixo dianteiro ou ao motor elétrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) no motor de combustão. O MGU-K tem uma potência de 120 kW, está posicionado diretamente no motor de combustão e está ligado à cambota através de um sistema de engrenagens - outra tecnologia que assegura a máxima eficiência e desempenho na Fórmula 1.

A sobrealimentação e a injeção direta com combustão controlada pelo jato de combustível não só permitem obter uma maior potência, como também melhora a eficiência termodinâmica e portanto reduz o consumo de combustível e as emissões de gases. O motor de seis cilindros de elevado desempenho está equipado com dois sistemas de injeção. A injeção direta fornece o combustível às câmaras de combustão a uma pressão de até 270 bar. Por vezes, este é um processo de várias injeções e é controlado pelo sistema de gestão do motor conforme necessário. A injeção adicional no coletor de admissão é necessária por forma a ser alcançada a elevada potência específica do motor e ao mesmo tempo respeitar os limites de emissões de gases de escape.

A esta solução acrescenta-se o sistema de tratamento dos gases de escape extremamente complexo e eficiente com quatro catalisadores metálicos pré-aquecidos, dois catalisadores cerâmicos e dois filtros de partículas de gasolina. As quatro resistências de aquecimento com uma potência combinada de 16 kW permitem respeitar os limites de emissões de gases da norma EU6 em condições de condução real. A pressão residual criada pelo sistema de tratamento dos gases de escape também é reduzida para evitar perdas de potência significativas. Isto também se aplica ao silenciador de escape traseiro de grandes dimensões fabricado em titânio leve.

Novo sistema de tração integral com a tração do eixo dianteiro a ser fornecida totalmente pelos motores elétricos

Os dois motores elétricos de 120 kW de potência no eixo dianteiro atingem rotações de até 50.000 rpm. Cada um está ligado a uma roda dianteira através de um carreto redutor. O eixo dianteiro, que desta forma é acionado puramente com potência elétrica, fornece potência seletivamente às rodas em cada caso e permite assim uma distribuição de binário individual para uma dinâmica de condução particularmente elevada ("vetorização de binário"). Além disso, os dois motores elétricos também permitem recuperar otimamente a energia durante a travagem, até 80 por cento em condições de condução do dia a dia. Esta energia é armazenada na bateria e é disponibilizada para uma maior autonomia elétrica ou para uma maior força de tração. Cada motor elétrico é controlado pela sua própria unidade de controlo eletrónica localizada na proximidade dos motores elétricos na estrutura do piso.

Bateria de elevado desempenho com tecnologia da Fórmula 1

A bateria de iões de lítio também é um desenvolvimento especial da Mercedes-AMG. A sua tecnologia já foi comprovada nos monolugares híbridos da equipa Mercedes-AMG Petronas F1 da Fórmula 1 nas condições mais severas e também pode ser encontrada na bateria do Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Para aumentar o desempenho geral, a bateria de elevado desempenho da AMG combina a elevada potência, que pode ser solicitada frequentemente, com o baixo peso. A isto acrescenta-se ainda a capacidade de fornecimento rápido de energia e a elevada densidade de armazenamento de energia. Isto significa que, durante uma condução desportiva em estrada de montanha, por exemplo, os condutores podem explorar imediatamente toda a potência disponível em troços de subida, enquanto a recuperação de energia é também intensa em troços de descida.

A disposição das células da bateria e o arrefecimento das células são semelhantes às soluções utilizadas no monolugar Mercedes-AMG de Fórmula 1. Contudo, para uma utilização diária, a quantidade de células é muito superior no Mercedes-AMG ONE. A capacidade de armazenamento de 8,4 kWh é suficiente para uma autonomia puramente elétrica de 18,1 quilómetros. O carregamento é realizado com recurso a corrente alternada e através do carregador de bordo integrado de 3,7 kW. Adicionalmente, a bateria pode ser alimentada com a energia recuperada durante a travagem ou com a energia fornecida pelo motor de combustão. A bateria de iões de lítio de alta tensão e o conversor DC/DC que fornece energia e carrega o sistema elétrico de bordo de 12 V estão instalados no piso do veículo atrás do eixo dianteiro.

Arrefecimento direto inovador da bateria de alta tensão

A base para o elevado desempenho da bateria é o inovador sistema de arrefecimento direto: um líquido de arrefecimento tecnologicamente avançado circula em torno de todas as células e arrefece-as individualmente. Fundamentos: todas as baterias necessitam de funcionar a uma determinada temperatura para uma ótima entrega de energia. Se a bateria arrefecer ou aquecer demasiado, perde energia ou será necessário regular a sua temperatura para evitar danos na eventualidade de aquecer excessivamente. A temperatura normal de funcionamento da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e na segurança.

O líquido de arrefecimento circula por todas as células da bateria desde a secção superior até à secção inferior, com o auxílio de uma bomba elétrica de elevada potência, circulando também através de um permutador de calor instalado diretamente na bateria. O sistema foi projetado para assegurar uma distribuição homogénea de calor na bateria. Como resultado, a bateria funciona sempre dentro de uma gama de temperatura ótima em torno dos 45 graus Celsius, independentemente da frequência do carregamento ou do descarregamento. Poderá ocorrer um aumento da temperatura média quando o automóvel é conduzido a alta velocidade. Os mecanismos de proteção estão configurados por forma a que possa ser obtido o desempenho máximo da bateria, com o subsequente arrefecimento até à temperatura pretendida através do arrefecimento direto.

Apenas o arrefecimento direto permite utilizar células com uma energia específica extremamente elevada. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso deve-se também ao conceito de barramentos, que permite reduzir o material utilizado, e à estrutura do alojamento em alumínio de proteção contra o impacto, que é leve e ao mesmo tempo resistente. Assegura o máximo nível de segurança. Outra característica é o nível de alta tensão da cadeia cinemática, que funciona a uma tensão de 800 V ao invés dos habituais 400 V. Por exemplo, graças ao maior nível de tensão é possível reduzir significativamente o diâmetro da secção da cablagem e desta forma reduzir a ocupação de espaço e o peso.

As estratégias inteligentes de funcionamento para uma potência e eficiência ideais

Em termos gerais, a cadeia cinemática híbrida plug-in de elevado desempenho oferece várias estratégias inteligentes de funcionamento que são idealmente adaptadas a diferentes situações de aplicação. Os modos de condução variam desde um funcionamento puramente elétrico a um modo de elevada dinâmica (estratégia 2), que corresponde a uma configuração utilizada nas sessões de qualificação da Fórmula 1 para os melhores tempos por volta possíveis. Apesar da elevada complexidade do sistema, o condutor terá sempre à sua disposição a melhor combinação de desempenho e eficiência - em função dos requisitos do momento.

Fundada em 1967 pelos engenheiros Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, a empresa tem continuado a desenvolver a sua reputação como uma das principais marcas de modelos desportivos através de inúmeros sucessos no desporto automóvel e no desenvolvimento de modelos de produção em série exclusivos. Modelos lendários, designadamente os de competição na categoria de veículos de turismo, como o 300 SEL 6.9 AMG, o 300 E 5.6 "The Hammer", o CLK DTM ou o SLS AMG Electric Drive confirmaram repetidamente a reputação da Marca como transformadora.

Isto continua a ser verdade na atualidade: pela primeira vez no mundo, o Mercedes-AMG ONE traz a moderna e eficiente cadeia cinemática híbrida da Formula 1™ das pistas para a estrada (consumo de combustível ponderado, em ciclo combinado[1]: 8.7 l/100 km; emissões de CO2 ponderadas, em ciclo combinado: 198 g/km; consumo de energia elétrica ponderado, em ciclo combinado: 32 kWh/100 km) . Com um motor de combustão e quatro motores elétricos, o hiperdesportivo produz um total de 782 kW (1063 CV) e prova como o Futuro do Desempenho de Condução estabelece novas referências.

O concept Vision AMG permite antever o futuro: debaixo da carroçaria do coupé de quatro portas está a plataforma independente AMG.EA, que atualmente está a ser desenvolvida em Affalterbach para modelos desportivos totalmente elétricos com uma cadeia cinemática elétrica revolucionária.

Campanha da Marca com histórias autênticas de pessoas e de automóveis

A campanha "55 anos a mudar as regras do jogo" realça este espírito e traduz o mesmo numa campanha global para as redes sociais - com histórias autênticas de pessoas e de automóveis na forma de vídeos e fotografias. A implementação inclui inúmeros elementos mutuamente complementares. Os colaboradores da AMG publicam os seus comentários sobre "mudança das regras do jogo" através das redes sociais. Os embaixadores da marca como Susie Wolff, David Coulthard e Lewis Hamilton realçam a mensagem fundamental com os seus comentários e criam uma ponte de ligação entre a tradição e o futuro.

As combinações de automóveis históricos com os atuais e os futuros símbolos do portfolio de modelos revelam a inquebrável capacidade de inovação da Marca. Além disso, as contribuições editoriais na página de Internet oficial da Mercedes-AMG, uma exposição especial no museu Mercedes-Benz, uma exposição temporária no AMG Private Lounge em Affalterbach, bem como um episódio especial "Inside AMG" no portal YouTube prestam um tributo ao 55º aniversário da AMG de diferentes perspetivas. Isto também se aplica ao contacto direto de clientes nos pontos de venda. Neste caso, os cenários com os principais visuais referem-se ao aniversário. Particularmente emocionante tem sido a colaboração renovada com vários criadores de conteúdos como Sparkly.jada, kayo.daniel ou Nictures, que, de acordo com a campanha, estão a distribuir vídeos na plataforma TikTok sobre a "mudança das regras do jogo".

O atual portfolio de modelos Mercedes-AMG inclui mais de cinquenta automóveis. A seleção varia desde modelos com um elevado desempenho em vários estilo de carroçaria até modelos superdesportivos totalmente desenvolvidos de forma independente como o Mercedes-AMG GT de 4 portas e o novo Mercedes-AMG SL. A gama de motores tem sido continuamente desenvolvida em conformidade com os requisitos do mercado e com as pretensões dos clientes, e inclui atualmente motores de combustão de elevada eficiência, de quatro, seis e de oito cilindros. Além disso, a Mercedes-AMG persegue consistentemente o caminho do Futuro do Desempenho de Condução: os modelos híbridos desportivos com uma cadeia cinemática independente e tecnologia da Formula 1™ são fornecidos sob a insígnia E PERFORMANCE. O portfolio de modelos também inclui derivados da AMG totalmente elétricos baseados na plataforma EVA2 do próprio grupo. Num futuro próximo, seguir-se-ão também modelos AMG elétricos a bateria totalmente independentes, que serão baseados na nova arquitetura elétrica totalmente desenvolvida internamente (AMG.EA).

[1] Os dados do consumo de combustível e das emissões de CO2 são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação "procedimento WLTP". A confirmação dos valores pelo serviço técnico, ou uma homologação EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

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Maro Engel explorou todas as possibilidades oferecidas pelo novo Mercedes-AMG GT Black Series de série, como o mais potente motor de produção em série de sempre, o AMG V8, com uma potência de 537 kW (730 CV), a sofisticada aerodinâmica e as extensas opções de regulação da suspensão. Por exemplo, o repartidor dianteiro construído em fibra de carbono foi estendido para a posição de “Corrida”, enquanto as asas inferior e superior do aerofólio traseiro foram ajustadas cada uma para a posição intermédia. A suspensão AMG regulável com amortecimento adaptativo foi rebaixada em cinco milímetros no eixo dianteiro e três milímetros no eixo traseiro, por forma a reforçar o efeito de venturi no difusor dianteiro. Os ângulos de sopé foram ajustados para os valores máximos possíveis, de -3.8 graus no eixo dianteiro e de -3.0 graus no eixo traseiro. No caso das barras estabilizadoras ajustáveis, o piloto optou pela configuração mais rígida de entre as três possíveis e ajustou o controlo de tração AMG de nove níveis entre as posições seis e sete, em função do setor do circuito. Os clientes do AMG GT Black Series também têm à sua disposição todas estas regulações e variações.

Isto também se aplica aos pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO com um “composto macio”, que são parte integrante do equipamento de série e foram desenvolvidos em colaboração com o parceiro de desenvolvimento Michelin, especialmente para os principais veículos de competição da série AMG GT series. O máximo nível de segurança possível foi assegurado não só pelo sistema de travões compósitos cerâmicos AMG de elevado desempenho e de série, mas também pelo Pack Track com sistema de proteção anti capotamento e cintos de segurança de quatro pontos fornecidos como equipamento de série.

A eficiência aerodinâmica do Mercedes-AMG GT Black Series também exerce uma grande influência no desempenho geral do modelo desportivo. Uma derivação direta do desporto automóvel, por exemplo, é o capot em fibra de carbono com duas grandes saídas de ventilação. Estas orientam especificamente o ar quente do radiador para fora do compartimento do motor, o que permite aumentar a força vertical descendente, como o faz a asa traseira e a secção inferior do chassis amplamente fechada.

Tal como sucedeu com o engenheiro de desenvolvimento Demian Schaffert da AMG, que no mesmo dia estabeleceu um novo registo de volta mais rápida com o Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, as condições também não eram propriamente ideais para Maro Engel - quando o piloto de GT3 passou pelo semáforo de controlo do sistema de cronometragem a 4 de novembro de 2020 pelas 17h02 min, não só já tinha percorrido os 20.832 kms de extensão do Green Hell ao anoitecer, como também tinha acabado de alcançar o melhor tempo a uma temperatura do ar ambiente de sete graus Celsius e com o asfalto a uma temperatura de dez graus Celsius. Além disso, alguns setores do exigente circuito ainda não estavam totalmente secos.

Os rápidos tempos de volta foram rigorosamente cronometrados por especialistas independentes da “wige SOLUTIONS”. Um notário independente também certificou a condição do veículo bem como as medições. A condução espetacular pode ser assistida num vídeo através do seguinte endereço:

http://amg4.me/GT_BS_ring_lap

Contexto:

Por que razão existem duas cronometragens de volta diferentes no circuito de Nürburgring-Nordschleife

Nürburgring-Nordschleife é considerado o circuito mais difícil do mundo e é utilizado em todos os novos desenvolvimentos de modelos da Mercedes-AMG. A realização de uma volta mais rápida é, portanto, o teste mais exigente às qualidades de um veículo desportivo. Os tempos são determinados em duas alternativas de pista – extensões de 20.6 e de 20.832 kms.

Desde 1997, o circuito de 20.6 quilómetros de extensão tem sido a referência de todos os testes. A revista especializada de desporto automóvel da Motor Presse Stuttgart realiza testes neste circuito no âmbito do seu “Superteste”, como a própria o designa. Por razões históricas, a curta reta no setor T13, desde a saída do circuito de Nordschleife, passando pelo circuito de Grande Prémio e até à entrada novamente no circuito de Nordschleife, não era incluída na cronometragem. A linha de partida encontra-se no final do setor T13 orientada para norte, enquanto a linha de chegada encontra-se no início do setor T13 orientada a sul. Portanto não é cronometrada uma volta completa após a partida lançada. A extensão total do circuito é exatamente de 20.6 quilómetros.

Em 2019 foi estabelecida a volta oficial do circuito de Nürburgring. Foi organizada pela empresa concessionária “Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG” e o circuito mede agora mais 232 metros, pois as linhas de partida e de chegada encontram-se exatamente no mesmo local, também no setor T13 e, portanto, é realizada e cronometrada uma volta completa aos 20.832 kms de extensão de Nordschleife com uma partida lançada.

Devem estar reunidas várias condições para que ambos os tempos de registo possam ser reconhecidos. Por exemplo, a cronometragem deve ser realizada com tecnologia de sensor fotoelétrico calibrado, as tentativas de registo oficial e as tentativas de alcançar um novo registo de volta mais rápida são sempre acompanhadas por um notário. Além da monitorização da cronometragem, os veículos e os pneus também são inspecionados e aprovados pelo notário. A classificação dos veículos por classes é baseada nas categorias oficiais da Autoridade Federal Alemã para os Transportes.

Resumo dos dados técnicos

*Os valores declarados foram determinados de acordo com o método de medição prescrito. As emissões de CO₂ foram determinadas em conformidade com o NEDC de acordo com o Nº 1 do Artigo 2 do Regulamento de Implementação (UE) 2017/1153. O consumo de combustível foi calculado tendo por base estes valores.

Além das etapas todo terreno que privilegiaram a condução em areia e em caminhos rurais, e da visita ao farol da Nazaré, a diversão por mar foi desta vez em motos de água, em vez do sprum do evento de setembro. Houve ainda oportunidade de acarinhar as participantes com sessões de ioga e bem-estar. Não faltaram, ao longo do dia, refeições saudáveis, sabores frescos e locais. O dia terminou com o relaxante encontro com Nuno Violino, o surfista de ondas gigantes que é também violinista e que brindou os presentes com um pequeno concerto.

No final, e uma vez mais, foram concretizados os objetivos da Mercedes-Benz, através do projeto She’s Mercedes, de promoção de contactos entre mulheres dinâmicas e inspiradoras e de fazer deste um encontro anual de aventura, dando às condutoras a possibilidade de conhecer e desfrutar ao máximo das capacidades fora de estrada da gama 4MATIC da Mercedes-Benz.

Jorge Aguiar, Diretor de Marketing e Comunicação da Mercedes-Benz Portugal, sublinha: “Ainda bem que avançámos com esta segunda edição pois permitiu a presença de novas condutoras Mercedes-Benz que ficaram encantadas com o programa e com as experiencias todo terreno, só possíveis pela tecnologia 4MATIC dos seus Mercedes-Benz. O bom tempo permitiu ainda magnificas experiencias em moto de água junto ao canhão da Nazaré, momentos de grande adrenalina”.

A décima edição deste ano LOL Esports World Championship, irá decorrer em Shanghai entre 25 de setembro e 31 de outubro. O primeiro evento mundial desportivo importante na China desde o início da pandemia marca não só o décimo aniversário do Worlds, mas também o início da parceria mundial entre a Riot Games e a Mercedes-Benz. Os observadores mais atentos já tinham reconhecido o Mercedes-Benz GLA e o Mercedes-Benz EQC no vídeo oficial do Worlds, lançado a 17 de setembro. A Mercedes-Benz respondeu de imediato nas redes sociais, onde Bettina Fetzer, vice-presidente de Marketing da Mercedes-Benz AG, sentou-se num EQC com a Taça Summoner e afirmou em diálogo com o MBUX: "Olá Mercedes, orienta-me até Shanghai!".

A Mercedes-Benz é assim a parceira automóvel exclusiva dos três eventos mundiais do League of Legends: o Mid-Season Invitational, o Worlds e o All-Star. Desta forma, estabelece o seu atual patrocínio do Chinese League of Legends, o designado LPL, num nível mundial.

A Mercedes-Benz inicia a parceria com o lema "Símbolos de uma nova geração" e desta forma faz uma retrospetiva dos dez anos do League of Legends Esports World Championship. A marca destaca a noção dos interesses da comunidade no início do Worlds e durante o evento lança a Hextech Chests, uma marca Mercedes-Benz – caixas-surpresa virtuais com cobiçados artigos do jogo. Adicionalmente, os planos preveem a utilização de abordagens criativas e inovadoras para produzir e fornecer conteúdos exclusivos aos fãs durante o Worlds. A Mercedes-Benz pretende interagir com milhões de admiradores interligados em todo o mundo e participar ativamente na elaboração do Worlds através de um contínuo envolvimento.

O compromisso com o desporto virtual e a criação de valor acrescido torna-se também mais tangível através de um conjunto de outras medidas. A Mercedes-Benz irá, a partir de agora, apresentar as cerimónias de atribuição de prémios em todos os três eventos mundiais, levar um novo segmento de transmissão dos mais importantes eventos mundiais às casas dos admiradores e prestar uma contribuição duradoura ao desporto virtual em geral, e à comunidade do League of Legends em particular, com integrações adicionais e atividades de comunicação criativas.

Sobre o League of Legends Esports:

League of Legends é um dos principais jogos a nível mundial que atrai a atenção de milhões de admiradores em todo o mundo. Atualmente existem mais de 800 jogadores profissionais em mais de 100 equipas profissionais League of Legends Esports a competir em doze ligas em todo o mundo. Todas as ligas regionais são constituídas por cerca de dez equipas que se defrontam ao longo de todo o ano, dividido em duas épocas. As equipas ganham pontos para se qualificarem para as duas principais competições internacionais: a Mid-Season Invitational e a Worlds. Para mais informações, por favor visite: www.lolEsports.com ou lolEsportsmedia.com.

Decorridos apenas 75 dias desde a última prova da temporada de 2019, a Mercedes-AMG Petronas F1 Team foi para pista para completar as primeiras voltas com o novo monolugar de F1 para 2020. O Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, como é oficialmente conhecido, correu em Silverstone com Valtteri Bottas ao volante.

Designado de Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, o novo monolugar ostenta com orgulho a designação “EQ Performance”. No âmbito da estratégia da Mercedes-AMG, o “EQ Performance” representa os futuros modelos híbridos desportivos da marca Mercedes-AMG. A designação EQ Performance coloca o monolugar de F1 de 2020 e a sua avançada cadeia cinemática híbrida na frente do futuro portfolio da Mercedes-AMG, mostrando como a tecnologia da F1 está a revolucionar o futuro do desporto automóvel e a tecnologia automóvel em geral. “W11” representa o facto de ser o décimo primeiro monolugar de F1 produzido pela Mercedes desde que a marca regressou à F1 como equipa em 2010.

Durante o inverno, as fábricas estiveram ocupadas a desenvolver, fabricar, montar e testar novos componentes e sistemas para o novo veículo. Mais de 100,000 peças foram inspecionadas e 40,000 componentes foram testados em ensaios não destrutivos para garantir que se encontram em conformidade com as normas exigidas pela equipa.

Regulamentos estáveis para a nova temporada

O Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance é uma evolução do concorrente do ano passado – além das muitas alterações a nível de detalhe e de pequenas melhorias, a equipa implementou três grandes alterações – uma na secção dianteira, uma na secção intermédia e outra na secção traseira.

A nova motorização: Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance

O Mercedes PU progrediu significativamente em termos de potência e fiabilidade, mas também em termos de eficiência energética. Desde 2014 até hoje, o rendimento termodinâmico melhorou de 44 % para 50 %. O rendimento termodinâmico descreve a capacidade de um motor em converter a energia do combustível em trabalho útil. Ao atingir mais de 50 % significa que mais de metade da energia contida no combustível pode ser utilizada para produzir a propulsão do veículo – tornando o atual motor de F1 um dos mais eficientes motores de combustão interna alguma vez construídos. O motor de combustão de um típico veículo para circulação na via pública, atingiria um rendimento termodinâmico de cerca de 30 %.

O monolugar do ano passado teve que suportar temperaturas ambiente elevadas e os membros da equipa em Brackley e em Brixworth trabalharam em conjunto para melhorar o pack de arrefecimento do W11. Além dos radiadores de maiores dimensões, a equipa focou a sua atenção em tornar o sistema de arrefecimento mais eficiente.

10º aniversário da equipa Mercedes-AMG Petronas F1

2020 é um ano especial para a Mercedes-AMG Petronas F1 Team pois celebra o seu 10º aniversário como uma equipa de fábrica Mercedes dos tempos atuais na F1. No dia 14 de Março de 2010, a nova equipa Mercedes F1 participou na sua primeira corrida, o grande prémio do Bahrain de 2010. Desde então, a equipa participou nos quase 200 grandes prémios de F1 (198), conquistando 93 vitórias e 194 lugares do pódio em grandes prémios.

As alterações de 2021 tornam a temporada de 2020 mais desafiante

Um dos maiores desafios em 2020 será tentar encontrar o equilíbrio certo entre desenvolver o atual monolugar e preparar para as grandes alterações que serão introduzidas na F1 no ano seguinte. 2021 será o ano da grande alteração aos regulamentos técnicos na história da F1, que irá necessitar que virtualmente todas as peças do veículo sejam desenhadas e desenvolvidas de raiz. Além da complexidade da alteração dos regulamentos técnicos, os novos regulamentos financeiros significam que as equipas terão de reorganizar a forma como lidam com estas alterações.

Uma equipa de pilotos campeões e de confiança para 2020

A Mercedes-AMG Petronas F1 Team irá manter a equipa de pilotos que conquistou os Campeonatos de Construtores de 2017, 2018 e 2019 – Lewis Hamilton e Valtteri Bottas. Esta equipa será complementada por dois pilotos que partilham as tarefas de pilotos de reserva durante os fins de semana de corridas: o piloto Stoffel Vandoorne da Mercedes-Benz EQ Formula E Team, que irá apoiar a equipa de F1 e o piloto Esteban Gutierrez, além da sua função de Piloto de Simulação e Desenvolvimento da equipa. Stoffel e Esteban terão uma função importante no apoio da equipa durante a temporada de 2020, desempenhando funções em fábrica e na pista.

Desde o compacto GLA, o GLK, o GLE, o ML, a Classe X, o Classe G e uma maioria do familiar GLC, a família dos modelos com 4MATIC esteve quase completa neste passeio que reuniu 46 viaturas e mais de uma centena de pessoas na Nazaré. Em território de pescadores, não faltaram desafios de condução em areia e muita adrenalina por terra e por mar, mas também a descoberta de alguns ícones das atividades económicas, do turismo e da história.

Foram três dias de encontro e dois de descoberta, já que na sexta-feira, a chegada pautou pela organização das equipas e viaturas, pelos momentos de lazer nos serviços de Spa do Hotel Miramar Sul, e por um jantar de boas vindas com a presença do presidente da Câmara Municipal da Nazaré, Walter chicharro e do surfista Nuno Violino.

No sábado, os caminhos arenosos, em zonas florestadas, a exigir calma e descontração, conduziram a Alcobaça, onde a família Mercedes-Benz visitou a fábrica de porcelanas SPAL, referência do design de louças em Portugal, regressando à Nazaré por caminhos mais rurais. Antes e depois do almoço que decorreu no Porto de Abrigo, os participantes dividiram-se em dois grupos para, alternadamente, visitar o farol da Nazaré ou antes enveredar por mar, por dois tipos de barcos rápidos – speedboat e sprum – para uma visão diferente da costa, com bastante adrenalina, num mar ainda tranquilo para a época do ano. Ao fim da tarde, o panorama sobre o Atlântico acompanhou a viagem até à Marinha Grande, onde se visitou mais um local histórico, a antiga fábrica Stephens, hoje Museu do Vidro.

Domingo foi o dia escolhido para visitar o Mosteiro de Alcobaça, ícone da história de Portugal. Depois, o trajeto voltou a privilegiar as paisagens sobre o mar e o aroma a maresia, partindo para a serra da Pescaria, de baixa altitude, e as localidades de S. Martinho do Porto, até à chegada a Óbidos. Com um panorama verdejante e tranquilo sobre a extensão do campo de golfe do Club House Royal Óbidos, o almoço de encerramento foi acompanhada com a entrega de troféus e lembranças, e ainda o sorteio de um relógio da conceituada marca Roamer, ficando a promessa de que em 2020, um novo destino de descoberta irá surpreender.

Segundo Jorge Aguiar, Diretor de Marketing e Comunicação da Mercedes-Benz Portugal, “Ao escolhermos a Nazaré para a realização do 8º Mercedes-Benz 4MATIC Experience, sabíamos que iríamos trazer novas experiências aos participantes, em especial, ao acrescentar o mar e o famoso canhão da Nazaré. As habituais incursões fora de estrada, repletas da típica areia desta zona do país, trouxeram um desafio extra aos destemidos condutores dos SUV’s Mercedes-Benz, mas foi na água, sobre o canhão da Nazaré, que os participantes sentiram a emoção que todos os surfistas de ondas gigantes procuram. Sob a orientação de uma profissional equipa do Clube Escape Livre, foram dois dias de visitas culturais, gastronomia, e sucessivos desafios fora de estrada e em mar. Elevámos a fasquia... até 2020!”

O 8º Mercedes-Benz 4MATIC Experience contou com organização da Mercedes-Benz Portugal. Teve o apoio da Bridgestone, First Stop, SPAL, AFN e Roamer e o apoio institucional dos Municípios da Guarda e Nazaré e, do Miramar Hotels e Royal Óbidos Spa & Golf Resort. O apoio à divulgação foi da RFM, Localvisão Guarda, Diário de Coimbra e jornal A Guarda.

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O MOCHE XL ESPORTS é um evento internacional de desportos eletrónicos, e que conta com várias competições entre as melhores equipas de eSports no mundo.

Em 2018, a Mercedes-Benz marcou uma forte presença na primeira edição, que contou com mais de 20.000 visitantes, e uma audiência online em simultâneo de 60.000 espectadores e registou mais de 1.300.000 visualizações nos dois dias de evento.

Este ano, a Mercedes-Benz aposta numa zona de exposição dinâmica com várias iniciativas, nomeadamente a presença do novo CLA com o jogo Mario Kart embutido no seu display – os jogadores podem utilizar os pedais e volante do automóvel para este jogo virtual. Adicionalmente o sistema de iluminação ambiente também se ajusta de acordo com o que acontece e sempre que virtualmente ocorre um acidente, os cintos do CLA apertam! Tal como um veículo normal numa situação de imprevisto na estrada.

Os ESPORTS incluem-se na estratégia de marketing da Mercedes-Benz e são fundamentais para uma aproximação aos targets mais jovens, colocando a marca num posicionamento inovador e diferenciado.

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A 7ª edição do Mercedes-Benz 4MATIC Experience levou este ano os seus participantes a terras alentejanas e à descoberta dos produtos locais, do património histórico, dos mármores, da olaria, dos vinhos, dos cantares e dos sabores desta espetacular região. Na vasta planície alentejana escondem-se verdadeiros tesouros culturais, históricos e paisagísticos que a caravana Mercedes-Benz descobriu e aproveitou ao máximo. Num fim de semana de temperaturas amenas, mas com breves períodos de chuva, o passeio foi enriquecido com alternados desafios de condução e aroma a Outono e a terra molhada.

O evento teve início na sexta-feira com a chegada e check in dos participantes ao Marmoris Hotel, em Vila Viçosa, ao qual se seguiu o briefing sobre o passeio e uma visita noturna ao Centro Histórico.

No sábado, no concelho de Redondo, o grupo foi à descoberta do Museu do Barro, da olaria e dos seus múltiplos usos antes da partida para Reguengos de Monsaraz, onde se conheceu a história dos vinhos da Herdade do Esporão e o centro histórico da Aldeia de Monsaraz. Quer em Reguengos, quer no Redondo, a família Mercedes-Benz foi recebida pelos respetivos presidentes da câmara, uma honrosa ação de boas vindas. A noite ficou marcada por um primeiro contato na zona superior da pedreira d’El Rei, onde foi servido um cocktail e apresentado o novo Mercedes-AMG G 63.

O domingo foi reservado para a marcante descida à pedreira de mármore, a mais de 150 metros de profundidade, e para os percursos mais desafiantes em algumas das mais belas paisagens do alto da serra d’Ossa. A família Mercedes-Benz, composta pelos modestos GLA aos robustos GLC e GLE/ML, deram provas de alta performance numa descida sinuosa e acentuada até ao interior da terra surpreendendo todos pela beleza única deste local. A Mercedes-Benz é assim, oficialmente, a primeira Marca a descer a mais de 150 metros pelo interior da pedreira de mármores d’El Rei, em Vila Viçosa.

No próximo ano, o Mercedes-Benz 4MATIC Experience regressa ao litoral, com uma nova descoberta a partir da Nazaré.

•Valtteri Bottas terminou na 5ª posição;

•Lewis Hamilton (213 pontos) lidera o Mundial de Pilotos por 24 pontos para Sebastian Vettel (189 pontos), com Valtteri Bottas (132 pontos) na 4ª posição;

•Mercedes-AMG Petronas Motorsport (345 pontos) lidera o Mundial de Construtores, com uma diferença de 10 pontos da Ferrari (335 pontos);

• Depois de ter iniciado na 14ª posição, Lewis Hamilton venceu ontem o Grande Prémio da Alemanha numa corrida alucinante. Com este triunfo, Hamilton conquistou a 66ª vitória da sua carreira, a 4ª da época de 2018 e a 4ª no circuito alemão de Hockenheim igualando assim o record de Michael Schumacher;

• Valtteri Bottas terminou na 2ª posição após uma corrida bastante disputada. Foi a 5ª vez esta temporada que Valtteria termina na 2ª posição;

• O resultado de ontem marcou a 80ª vitória da equipa Mercedes-AMG Petronas Motorsport em F1, a 60ª volta mais rápida para a equipa e o pódio Nº125 para Lewis Hamilton – 92 anos depois do 1º Grande Prémio Alemão conquistado pela Mercedes (1926);

• Lewis Hamilton (188 pontos) lidera o Mundial de Pilotos por 17 pontos para Sebastian Vettel (171 pontos), com Valtteri (122 pontos) na 4ª posição;

• Mercedes-AMG Petronas Motorsport (310 pontos) alcança assim novamente a liderança no Mundial de Construtores.

A Mercedes-AMG Petronas Motorsport e o piloto Lewis Hamilton anunciaram ontem a prorrogação do contrato por mais dois anos, abrangendo as épocas de Fórmula 1 de 2019 e de 2020.

Desde que se juntou à família Mercedes-Benz em 2013, Lewis e a sua equipa, até à data, já venceram três campeonatos do mundo e 44 Grandes Prémios. No final de 2020, Lewis terá feito a sua oitava época com piloto Marca, o seu período mais longo com uma só equipa.

Por outro lado, desde que se estreou na F1 em 2007, todos os Grandes Prémios em que Lewis Hamilton participou fê-lo ao volante de um modelo com motor Mercedes-Benz. Com um total de 65 vitórias na F1, Lewis Hamilton é o segundo melhor da lista, logo atrás de Michael Schumacher.

Com todas estas conquistas, Lewis Hamilton já conquistou o seu lugar na história como o piloto de maior sucesso na já longa tradição de 112 anos da Mercedes-Benz em Grandes Prémios.

• Lewis Hamilton conquistou a 63ª vitória da sua carreira, a primeira no circuito do Azerbaijão e primeira da temporada;

• Valtteri Bottas liderava a prova com duas voltas para o final quando destroços na pista furaram o pneu direito forçando-o a abandonar a corrida;

• O resultado de ontem marcou a vitória número 275 para a Mercedes-Benz;

• Lewis Hamilton (70 pontos) lidera o Mundial de Pilotos para o segundo classificado Sebastian Vettel (66 pontos), com Valtteri Bottas (40 pontos) na 4ª posição;

• Ferrari lidera Mundial de Construtores por 4 pontos. Na segunda posição encontra-se a equipa Mercedes-AMG Petronas Motorsport

   

O F1 W09 EQ Power + pretende escrever o seu próprio capítulo na F1, ao mesmo tempo que desafia os limites tecnológicos do automobilismo. O novo F1 foi melhorado em todas as áreas em relação ao seu antecessor e tornar-se-á o Mercedes F1 mais rápido da história. Como parte da estratégia da Mercedes-AMG, o "EQ Power +" representa os futuros modelos híbridos da marca. A equipa da Fórmula 1 tem o orgulho de liderar o caminho que foi seguido pelo Mercedes-AMG Project ONE, revelado em Frankfurt no ano passado.

Mais do que uma máquina

A Mercedes-AMG Petronas Motorsport desenhou e criou quase 7.000 peças e mais de 40.000 componentes passaram pela inspeção de testes não destrutivos. O resultado de muitas horas de trabalho é uma demonstração do trabalho em equipa, e representa a esperança e os sonhos não apenas dos pilotos, da equipa, dos parceiros e da família Daimler, mas também dos fãs da Mercedes-Benz em todo o mundo.

Atualizações significativas

O novo M09 EQ Power + foi desenvolvido para responder às alterações no Regulamento Desportivo para a temporada de 2018. A redução do número de componentes da unidade de potência que podem ser usados por piloto, por temporada, sem incorrer em penalidades, significou que a durabilidade teve que ser estendida para suportar as distâncias maiores que o hardware agora tem que executar.

Uma forte dupla de pilotos para a temporada 2018

A Mercedes-AMG Petronas Motorsport vai participar no campeonato de 2018 com a mesma dupla de pilotos que obteve um total de 668 pontos no ano passado, conquistando o Campeonato de Construtores por 146 pontos. As expectativas para a nova temporada são já muito elevadas.

Lewis Hamilton começará em breve a sua sexta temporada na Mercedes-AMG Petronas Motorsport. O seu recorde é impressionante e inclui quatro Campeonatos de Construtores e três de Pilotos, bem como 41 vitórias.

A equipa também anunciou os seus pilotos de reserva para a temporada 2018 – o campeão de GP3 de 2017, George Russell, que competirá na Fórmula Dois e Pascal Wehrlein, que combinará o seu papel de piloto de reserva com um retorno ao DTM, onde venceu o título em 2015.

Um calendário de corrida completo em 2018

A nova temporada de Fórmula 1 mantém uma agenda muito preenchida com 21 Grandes Prémios (GP) previstos. O calendário mostra duas novidades em relação ao ano passado - o GP da Alemanha em Hockenheim e o GP de França em Paul Ricard. O Grande Prémio da Malásia foi retirado do calendário na nova temporada.

A equipa alemã está especialmente animada pelo regresso a Hockenheim. A pista situa-se a cerca de 100 km’s da sede da Mercedes-Benz em Estugarda e da base de operações da Mercedes-AMG em Affalterbach.

• Valtteri Bottas reivindicou a sua 3ª vitória profissional, a 1ª no circuito Yas Marina;

• Lewis Hamilton terminou o Grande Prémio de Abu Dhabi na 2º posição;

• O resultado em Abu Dhabi assinala o 40º pódio para os Silver Arrows na Fórmula 1, a 4ª vez esta temporada;

• Lewis Hamilton (363 pontos) terminou a temporada de Fórmula 1 em 1º lugar, com Valtteri Bottas (305 pontos) em 3º lugar no Campeonato de Pilotos.

• A equipa Mercedes-AMG Petronas Motorsport (668 pontos) terminou a temporada com uma vantagem de 146 pontos sobre a Ferrari (522 pontos) no Campeonato de Construtores.

• Paul Pezzack, engenheiro de desenvolvimento de motores, aceitou o troféu dos construtores em nome da equipa.

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• Valtteri Bottas terminou ontem o Grande Prémio do México na 2ª posição, o seu melhor resultado no Circuito Hermanos Rodrígueze o seu 20ª pódio na Fórmula 1;

• Depois do acidente na primeira volta, Lewis Hamilton terminou a corrida na 9ª posição;

• Lewis Hamilton (333 pontos) lidera o Mundial de Pilotos por 56 pontos para Sebastian Vettel (277 pontos) quando faltam apenas duas provas para o final da época de 2017;

• Valtteri Bottas (262 pontos) encontra-se a 15 pontos da segunda posição, com 50 pontos ainda em disputa até ao final da temporada;

• Depois de ter alcançado o título de Construtores na semana passada, em Austin, Texas, a Mercedes-AMG Petronas Motorsport (595 pontos) lidera por 140 pontos para a Ferrari o Campeonato de Construtores;

• O resultado de ontem confirmou o pódio Nº 290 para a equipa da Mercedes-Benz na Fórmula 1.

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Em 2013, a Mercedes-Benz surpreendeu todos quando decidiu abrir a primeira loja de uma marca automóvel num centro comercial, definindo assim uma nova forma de estar em solo nacional. Depois da abertura da 1ª Concept Store, no Centro Comercial Oeiras Parque, em abril de 2013, e tendo funcionado apenas 3 meses como um projeto-piloto, a Marca de Estugarda decidiu um ano mais tarde inaugurar um novo espaço no CascaiShopping. Agora, passados três anos, a Mercedes-Benz remodelou totalmente este espaço. A Marca pretende assim estar mais próxima dos seus clientes, com um conceito inovador, mais informal e onde todos os visitantes podem experienciar o futuro do automóvel.

Localizado no piso 0 do CascaiShopping, este novo espaço apresenta-se como uma extensão do mundo Mercedes-Benz, onde o design, a tecnologia e a inovação estarão sempre presentes com vários pontos de interesse para clientes e potenciais clientes. Aqui, é possível conhecer os últimos modelos ou mesmo efetuar um test drive na hora. Todos os visitantes poderão configurar digitalmente um novo Mercedes-Benz e iniciar o processo de encomenda de imediato. Ecrãs interativos, conteúdos inovadores de Marca e um infindável grupo de atividades lúdicas farão parte deste espaço que irá contar com uma programação mensal para os visitantes do CascaiShopping. A Mercedes-Benz reforça assim a sua estratégia de aproximação a clientes sem que para isso seja intrusiva no seu quotidiano.

Nas palavras de Jorge Aguiar, Diretor de Marketing Mercedes-Benz: “A Mercedes-Benz tem vindo a trilhar o seu percurso de sucesso em Portugal, com iniciativas que a colocam atualmente como a Marca Nº1 no top of mind dos Portugueses. Este é o fruto de um conjunto de iniciativas disruptivas, das quais se destaca a abertura de espaços físicos de Marca localizados onde as pessoas se encontram hoje em dia. Queremos estar mais próximos dos nossos clientes e acreditamos que as redes sociais e o digital, em geral, não são suficientes para dar a conhecer o que é o ADN da Mercedes-Benz que pretende vir a ser a Marca Nº1 no mundo.”

Este novo espaço será gerido em parceria com o Concessionário Oficial da Marca, o C. Santos V.P., sendo a porta de entrada para o mundo Mercedes-Benz na região de Cascais. Todos os meses existirá um tema associado à Marca e que irá promover uma série de atividades para o público em geral, mas também, e em específico, para clientes e convidados. Oradores convidados irão partilhar ideias, inspirações e emoções com os visitantes e outras atividades relacionadas com o tema do mês estarão em destaque, seja, a família, a mobilidade autónoma, a eletrificação do automóvel ou uma simples sessão de autógrafos no lançamento de um novo escritor.

Outubro arranca com o tema surf e em especial com as ondas gigantes na Nazaré, onde a Mercedes-Benz é a única marca presente o ano inteiro com uma estrutura de apoio aos atletas internacionais e locais.

Garrett McNamara, embaixador internacional da Mercedes-Benz e detentor do record mundial da maior onda já surfada, e Nelson Évora, embaixador do C. Santos VP desde 2016, Medalha de ouro no Triplo Salto nos Europeus de pista coberta, em Belgrado com 17,20 metros e Medalha de Ouro nos Jogos Olímpicos de Pequim em 2008, foram os dois oradores deste dia inaugural, onde partilharam as suas emoções como representantes da marca Mercedes-Benz e dos desafios que tem tido como atletas de alta competição. O improvável de juntar dois atletas de duas modalidades que à partida não se cruzam, mas que na realidade tem muito em comum: objetivos, foco e superação.

Concessionário C. Santos V.P.

O C. Santos V.P. atua no setor automóvel em Portugal desde 1912, e desde 1936 que representa a marca Mercedes-Benz. É atualmente o maior concessionário e oficina autorizada na venda de viaturas, peças e prestação de serviços após venda das marcas Mercedes-Benz, smart e AMG. Em 2016, o volume de faturação suplantou os 155 milhões de euros, fruto da comercialização de mais de 4.000 viaturas, e de uma média diária de receção de mais de 200 viaturas nas oficinas. O C. Santos V.P. emprega atualmente mais de 420 colaboradores, e tem uma forte implantação nacional com onze instalações em zonas estratégicas de Lisboa, Cascais, Margem Sul, Porto e na Madeira (Funchal).

• Lewis Hamilton alcançou a sua 60ª vitória na Fórmula 1, a 3ª em Singapura e a 7ª esta época;

• Valtteri Bottas terminou na 3ª posição, o seu melhor resultado em Singapura e o seu 10º pódio esta temporada;

• Lewis Hamilton completou a volta mais rápida do circuito, nesta que foi a primeira corrida noturna com chuva;

• Esta foi a 73ª vitória dos Silver Arrows na Fórmula 1 e a 9ª esta época;

• Lewis Hamilton (263 pontos) aumentou a vantagem no Mundial de Pilotos para 28 pontos para Sebastian Vettel (235 pontos), com Valtteri (212 pontos) na terceira posição;

• Mercedes-AMG Petronas Motorsport (475 pontos) lidera o Mundial de Construtores para a Ferrari (373 pontos).

   

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• Lewis Hamilton alcançou este fim de semana a sua 55ª vitória em Grandes Prémios de Fórmula 1, a sua segunda vitória neste circuito e também a segunda em 2017

• Valtteri foi obrigado a retirar-se após falha mecânica na volta 39

• Lewis Hamilton efetuou a volta mais rápida do circuito tendo esta sido a 3ª vez esta época

• Mercedes-AMG Petronas Motorsport (161 pontos) lidera o Mundial de Construtores por 8 pontos para o segundo classificado

• Lewis Hamilton (98 pontos) estreitou a diferença para Sebastian Vettel (104 pontos) para apenas 6 pontos, na luta pelo Mundial de Pilotos, com Valtteri (63 pontos) na terceira posição

   

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