130 anos de desporto automóvel: este é o aniversário que a Mercedes-Benz Classic está a celebrar no Festival de Velocidade de Goodwood, com um alinhamento brilhante de carros de corrida icónicos. O evento é conhecido como a "maior festa de automóveis do mundo". A corrida de Paris a Rouen, em 22 de julho de 1894, marcou o nascimento das corridas de automóveis.

Mais informações sobre os 130 anos de desporto automóvel da Mercedes-Benz:  media.mercedes-benz.com/article/764f404c-7ea6-4d60-8e4a-608a511301ff

Isto é o que a Mercedes-Benz Classic traz para o Festival de Velocidade de Goodwood de 2024:

• Motor de dois cilindros em V da Daimler (1894): A corrida Paris-Rouen, em 1894, foi a primeira corrida automóvel de sempre. Foi ganha por veículos das marcas Peugeot e Panhard & Levassor, com motor de dois cilindros em V da Daimler fabricados sob licença.
  Mais informações: https://mb4.me/Peugeot-1894-1896
• Carro de corrida Mercedes Targa Florio com motor de 2 litros, 1924: há 100 anos venceu o Targa Florio – a lendária e difícil corrida em Sicília. A Mercedes-Benz Classic restaurou meticulosamente um veículo original com a máxima autenticidade.
  Mais informações: https://mb4.me/Mercedes-2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen
• Carro de corrida de fórmula Mercedes-Benz W 25 de 750 lg, 1934: o primeiro Mercedes-Benz Silver Arrow. Estreado na corrida de Eifel de 1934, com Manfred von Brauchitsch como vencedor. Rudolf Caracciola tornou-se campeão europeu de Grande Prémio em 1935, comparável ao título atual da F1.
  Mais informações: https://mb4.me/Grand-Prix-Rennwagen-W-25
• Carro de corrida Mercedes-Benz Formula One W 196 R, 1955 A Mercedes-Benz regressou às corridas de Grande Prémio em 1954, com o W 196 R. Com rodas expostas ou carroçaria aerodinâmica, consoante o circuito. Juan Manuel Fangio foi o campeão mundial de Fórmula Um em 1954 e 1955. 
  Mais informações: https://mb4.me/Rennwagen-W-196-R
• Transportador expresso de carros de corrida Mercedes-Benz, 1955: Um exemplar único sensacional. O seu motor foi adotado do 300 SL “Gullwing” (W 198). Apelido do transportador para o transporte urgente de carros de corrida, capaz de atingir 170 km/h: "Blue Wonder": 
  Mais informações: https://mb4.me/Rennwagen-Schnelltransporter
• Carro de corrida Mercedes-Benz C 11 Grupo C, 1990: 537 kW (730 CV), um monocoque de fibra de carbono e kevlar, construído em para o Campeonato do Mundo do Grupo C de 1990. O resultado: os C 11 asseguraram a segunda dobradinha consecutiva, nomeadamente o título de construtores e o título de pilotos. 
  Mais informações: https://mb4.me/Motorsport-Geschichte-042020
• Mercedes-Benz GT CLK LM, 1998: venceu todas as corridas do campeonato FIA GT em que competiu. O sucessor do CLK GTR com um motor V8 de 5 litros. A AMG-Mercedes mais uma vez venceu o título de construtores e o título de pilotos.
  Mais informações: https://mb4.me/Classic-Motorsport-032023
• Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012: o bem-sucedido carro desportivo para clientes em conformidade com os regulamentos do GT3, apresentado em 2010. O carro apresentado em Goodwood venceu a corrida das 24 horas do Dubai de 2012, com os três carros da equipa a terminarem nos três primeiros lugares. 
  Mais informações: https://mb4.me/Perfekter-Saisonauftakt-AMG-2012

Os veículos da Mercedes-Benz Classic podem ser apreciados no Ballroom Paddock – e a maioria deles também realizará a subida da colina a um ritmo acelerado perante um grande público.

 Os embaixadores da marca Mercedes-Benz Classic no Festival de Velocidade de Goodwood de 2024:

• Klaus Ludwig: três vezes campeão do DTM. Entrou para a equipa AMG-Mercedes DTM em 1989, vencendo dois campeonatos (1992 e 1994) e terminando em segundo lugar em 1991. Com Ricardo Zonta, classificou-se em primeiro lugar no Campeonato Internacional FIA GT em 1998. Nasceu em 5 de outubro de 1949.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Klaus_Ludwig
• Bernd Mayländer: piloto regular do safety car oficial da Fórmula Um desde 2000. Estreou-se no DTM e no ITC em 1995 com um AMG-Mercedes Classe C DTM. Em 1997, competiu no Campeonato FIA GT com o CLK GTR. Em 2001, regressou ao remodelado DTM e venceu a prova final da época no circuito de Hockenheim. Nasceu em 29 de maio de 1971.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Bernd_Maylaender
• Karl Wendlinger: juntamente com Michael Schumacher e Heinz-Harald Frentzen, fez parte da equipa júnior da Mercedes-Benz no Campeonato do Mundo do Grupo C em 1990. Em 1993, entrou na Fórmula Um como piloto da equipa de Peter Sauber da Suíça. Nasceu em 20 de dezembro de 1968.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Karl_Wendlinger

A Mercedes-AMG desde a Fórmula Um até aos modelos desportivos atuais para clientes

A Mercedes-AMG também tem uma forte presença no Festival de Velocidade. Dois monolugares de fórmula um da equipa Mercedes-AMG PETRONAS Formula One podem ser apreciados no paddock da fórmula um. No AMG Ballroom Paddock, a marca de modelos desportivos e de elevado desempenho de Affalterbach apresentará um Mercedes-AMG GT3 com o "130 Years of Motorsport Special Livery", o Mercedes-AMG GT3 RAW SPEC concebido em conjunto com a RACE SERVICE e o Mercedes-AMG GT2 PRO para dias de pista. O Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ e o Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ estão entre os modelos em exposição no First Glance Paddock, enquanto o novo Mercedes-Benz EQS pode ser apreciado no Electric Car Park.

“De sem cavalo a híbrido”

O Festival de Velocidade de Goodwood é um palco único para a cultura do desporto automóvel. Este ano, o evento tem lugar na propriedade rural Goodwood House, em Sussex, Inglaterra, de 11 a 14 de julho de 2024. O mote: “De sem cavalo a híbrido: Revoluções no Meio de Propulsão”. A exposição homenageia a história inovadora do automóvel e, por conseguinte, a sua invenção por Carl Benz em 1886. São esperados cerca de 250 000 visitantes.

Charles Henry Gordon-Lennox, Sua Excelência o Duque de Richmond e Gordon, organiza o festival desde 1993. A tónica é colocada nos automóveis de corrida e desportivos, desde os primeiros anos da história do automóvel até às mais recentes inovações. Inúmeros veículos desportivos podem ser experimentados no circuito de subida de Goodwood, com 1,86 quilómetros de extensão. Os veículos desportivos também fascinam o público no Forest Rally Stage e na Off-Road Arena.

“Close-up” – o nome desta séria do Museu Mercedes-Benz diz tudo. Cada episódio conta uma história surpreendente, emocionante ou de bastidores. Ao destacar pormenores de um veículo, de uma exposição ou de um elemento arquitetónico ou de design. Desta vez, em destaque: o dirigível motorizado Wölfert de 1888.

N.º 8/2023: O dirigível motorizado de Wölfert de 1888

Filigrana: as ripas de madeira do quadro parecem finas, com o motor monocilíndrico Daimler bem visível no meio. Os cordões ligados a estas ripas parecem quase filigranas. Mas o design reflete o objetivo. Afinal de contas, esta gôndola faz parte de uma máquina voadora antiga – e para os pioneiros da aviação da década de 1880, a construção leve era a principal prioridade. Por esta razão, as hélices cobertas de tecido também foram otimizadas para um peso reduzido.

Estreia: Há 135 anos, a 10 de agosto de 1888, realizou-se o primeiro voo do mundo com motor de combustão interna, com o dirigível motorizado de Wölfert. O feito pioneiro percorreu cerca de quatro quilómetros desde o estaleiro da fábrica da Daimler em Cannstatt, em direção a Kornwestheim, até Aldingen (hoje parte do município de Remseck am Neckar). A réplica autêntica da gôndola com motor, hélices e comandos pode ser vista no Museu Mercedes-Benz, na Sala de Lendas 1: Pioneiros - A Invenção do Automóvel.

Visionário: O dirigível foi desenvolvido pelo Dr. Friedrich Hermann Wölfert, um livreiro de Leipzig e teólogo. Gottlieb Daimler foi o parceiro perfeito para Wölfert encontrar um sistema de propulsão para os seus dirigíveis, que tinha desenvolvido desde 1880. O pioneiro da aviação não precisou de ser muito convincente. Afinal, Daimler estava há muito convencido de que o seu motor de combustão interna a quatro tempos e de alta rotação, concebido em conjunto com Wilhelm Maybach, permitiria uma mobilidade global em terra, mar e no ar. Até hoje, a forma de três pontas da estrela da Mercedes como marca registada é uma recordação desta visão.

Linha de desenvolvimento: com o Reitwagen (carruagem de turismo, 1885), a carruagem motorizada e o barco motorizado (ambos de 1886), a Daimler implementou os dois primeiros pontos do plano arrojado. Quando soube que Wölfert procurava um motor para o seu dirigível, ofereceu o seu motor monocilíndrico no final do outono de 1887, apelidado de "Relógio do Avô" devido à sua forma. A máquina versátil provou ser uma ótima solução.

Rotação do motor: o motor de 1.5 kW (2 CV) com 603 centímetros cúbicos de cilindrada foi montado sem alojamento numa base de madeira robusta na gôndola. Os seus componentes de ferro fundido pintado de preto e latão polido estavam devidamente visíveis, destacando-se claramente da construção básica da gôndola fabricada em madeira, cordas e tecidos. A rotação máxima do motor era de 720 rotações por minuto e funcionava sobre duas hélices, uma horizontal e uma vertical, ambas com três pás, montadas num eixo tubular metálico. A hélice horizontal sob a gôndola era utilizada para controlar a altitude. A hélice vertical, instalada na parte traseira, assegurava a propulsão. A direção era assegurada por uma vela montada à frente.

Do relógio de ponto ao "Relógio do Avô": O facto de o motor monocilíndrico vertical de Daimler ter sido designado coloquialmente por "Relógio do Avô" enquadra-se na história do desenvolvimento do dirigível de Wölfert no final da década de 1880. A partir de 1880, o livreiro entusiasta da tecnologia e o seu parceiro de desenvolvimento Georg Baumgarten testaram vários motores para a propulsão e controlo da altitude dos seus dirigíveis. Entre outros elementos, foi também utilizado um motor de mola, coloquialmente conhecido como "motor de relógio" devido à sua utilização em relógios. Mais tarde, Wölfert também se interessou por motores elétricos, entre outros assuntos. Mas o peso total do motor e do sistema de armazenamento de energia era demasiado elevado. Apenas o motor de combustão interna a quatro tempos de alta rotação proporcionava a combinação desejada de peso reduzido (84 quilogramas) e elevado desempenho.

Parceria tecnológica: às 9 horas da manhã de 10 de agosto de 1888, o dirigível descolou do estaleiro da fábrica da Daimler em Cannstatt. O Dr. Wölfert não estava aos comandos, pois o livreiro tinha cerca de dois metros de altura e pesava cerca de 100 quilos. Teria sido demasiado lastro para a máquina voadora com o seu corpo de elevação cheio de gás hidrogénio, a partir do qual a gôndola estava suspensa. No melhor espírito de parceria tecnológica, Gotthilf Wirsum, funcionário da Daimler, que era cerca de 30 quilos mais leve do que o inventor da máquina voadora, entrou então em ação. Conseguiu conduzir o dirigível em direção a Kornwestheim e aterrou no campo de desfiles de Aldingen - onde foi curiosamente admirado pelos funcionários que aí trabalhavam. Dois dias depois, Wirsum fez outro voo de cerca de quatro quilómetros.

História de sucesso: O primeiro voo com motor, há 135 anos, foi o início de uma história de sucesso. Tanto a Daimler, Benz & Cie, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), fundada em 1890, como, após a fusão em 1926, a então Daimler-Benz AG, construíram motores para dirigíveis e aviões. Entre outros, os dirigíveis do Conde Zeppelin foram equipados com motores Daimler, desde o LZ 1 de 1900 até ao LZ 130 de 1938. O Dr. Friedrich Hermann Wölfert não viveu para assistir a este avanço triunfante dos dirigíveis. Em 1888, efetuou um terceiro voo a partir do Cannstatter Wasen e apresentou o seu novo dirigível, também equipado com um motor Daimler, em Ulm, em 1889. Em 1897, o seu dirigível "Deutschland" despenhou-se em Berlim e não sobreviveu.

Visitas virtuais

No site do Museu, poderá obter informações e fotos em 360 graus de todas as sete salas Legend e cinco distintas coleções (http://mb4.me/Rundgang).

Instagram

Os guias do Museu Mercedes-Benz têm inúmeras histórias para contar sobre as exposições permanentes e factos surpreendentes com um passeio virtual no Instagram. Há histórias sobre os destaques da exposição permanente (http://mb4.me/MuseumTour), bem como sobre a atual exposição especial "40 anos Mercedes-Benz Classe G" com factos incríveis sobre o lendário veículo ( http://mb4.me/40Jahre_G_Klasse). Os passeios interativos estão disponíveis no canal Instagram do Museu @mercedesbenzmuseum.

Youtube

Poderá igualmente visitar o Museu da Mercedes-Benz em formato de realidade virtual de 180 graus: http://mb4.me/Top5. Para os que desejam uma maior experiência, está disponível uma excursão inteira que mostra o Museu Mercedes-Benz à noite. O filme foi realizado no decorrer do evento “Night at the Museum” e está disponível em http://mb4.me/Nachts_im_Museum.

Leitura digital

A app Mercedes-Benz Magazine para dispositivos móveis possibilita a leitura gratuita da Mercedes-Benz Classic Magazine e de todas as outras revistas da marca. Está disponível para Android em http://mb4.me/MercedesMagazin_android e para iOS em http://mb4.me/MercedesMagazin_iOS

A loja online Mercedes-Benz Classic

Na loja online Mercedes-Benz Classic em https://www.mercedes-benz-classic-store.com/ poderá encomendar e enviar para sua casa inúmeros artigos da coleção Mercedes-Benz.

Desenvolvimento aprimorado: o C 111-II foi desenvolvido com base no C 111, apresentado no outono de 1969. Em termos de tecnologia, é particularmente caracterizado pelo motor Wankel, um genuíno motor desportivo. O departamento de Design, liderado por Bruno Sacco e Josef Gallitzendörfer, começaram a trabalhar no projeto no verão de 1969. Comparado com o seu antecessor, existiram inúmeras melhorias, como o campo de visão do motorista ou os guarda-lamas. A aerodinâmica do veículo também foi simplificada: a medição do túnel de vento mostrou que o coeficiente de resistência do ar foi reduzido em 8% em comparação com o seu antecessor. O interior do C 111-II continnua a impressionar com a sua estética contemporânea.

Dream Car: o C 111 foi alvo de destaque desde o início. O Conselho de Administração da Daimler-Benz AG decidiu por isso que o C 111 seria apresentado ao público entre 11 e 21 setembro de 1969 no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt. Após a sua estreia, o C 111 participou em inúmeras feiras e exposições: Paris Motor Show, London Motor Show (outubro de 1969), Turin Auto Show (outubro / novembro de 1969), Jochen Rindt Show em Viena (novembro de 1969), Essen (dezembro de 1969), Brussels International Motor Show (janeiro de 1970) e Chicago Auto Show (fevereiro de 1970). A versão evoluída C 111-II estreou em Genebra em março de 1970.

Cheques em branco: os aficionados de veículos desportivos estiveram dispostos a pagar quantias consideráveis ​​por um C 111. Em Londres, em 1969, um entusiasta do setor automóvel ofereceu pagar até meio milhão de marcos alemães pelo modelo. Cheques em branco foram entregues nos meses seguintes. No entanto, a marca deixou claro que este veículo experimental não estava à venda. Logo no início, o que mais tarde seria conhecido como C 111, era destinado a um público-alvo totalmente diferente: desde 1963, o pensamento inicial havia sido para ser posicionado abaixo do SL "Pagoda" (W 113). A estratégia foi definida com mais detalhes em 1968 como um "veículo pequeno e desportivo", sem nenhum recurso de conforto específico que também é adequado para desportos de rali destinado a um público mais jovem.

Há cinquenta anos atrás, em Genebra, os visitantes não estavam apenas maravilhados com o C 111-II, mas também com o que a Mercedes-Benz que levou para o certame. Dois de um total de cinco veículos experimentais foram apresentados nesta exposição automóvel. O protótipo com número interno 31, o primeiro C 111-II pôde ser experimentado como parte da demonstração para imprensa no Circuit de Monthoux, perto de Genebra, em test drives de demonstração.

Digital: O C 111 não fora apenas projetado com uma forma futurista. É também o primeiro veículo do mundo que foi completamente projetado em computador. A tecnologia digital tornou possível o cálculo de cargas dinâmicas e a Mercedes-Benz estima que o período de desenvolvimento foi reduzido em cerca de quatro meses. A produção interna de documentários “Das Auto, das aus Computer Computer” (o carro do computador) introduziu a inovação.

V8 em vez de motor Wankel: em dezembro de 1970, foi instalado um motor alternativo V8 de 3,5 litros Mercedes-Benz no C 111-II, em vez do motor Wankel. Este veículo ainda hoje pode ser experimentado dinamicamente, pois ainda atrai a atenção em eventos para clássicos.

Livro: A publicação “Mercedes-Benz C 111” irá apresentar novas informações sobre o desenvolvimento deste veículo. O livro será publicado pela Motorbuch Verlag Stuttgar, sendo a publicação baseada em pesquisas aprofundadas, bem como em informações e fotografias abrangentes e detalhadas dos arquivos Daimler AG, incluindo muitas imagens inéditas para documentar pela primeira vez toda a história do desenvolvimento deste veículo fascinante.

A equipa da Mercedes-AMG concebeu uma linha de montagem totalmente nova, combinando os testados e comprovados princípios de acabamento artesanal "Um Homem, Um Motor" com os métodos inovadores da "Indústria 4.0". Desta forma, as características de acabamento artesanal resultantes da montagem completa de um motor por um único técnico foram mantidas, simultaneamente com a aplicação dos métodos da Indústria 4.0 durante todos os processos de apoio, como o controlo da qualidade, logística ou controlo. Isto significa que as pessoas permanecem no centro de todas as atividades - mas com um apoio efetivo das novas tecnologias digitais e inteligentes.

Foi precisamente esta combinação que convenceu o júri: "A AMG combinou de uma forma exemplar o conceito de montagem centrado na contribuição do ser humano com um elevado nível de automação na área das estações de teste e de fornecimento de materiais, e aplica um vasto leque de tecnologias digitais." Este conceito originou melhorias significativas no que diz respeito a ergonomia, processos de trabalho, controlo da qualidade, sustentabilidade e eficiência. Lançado pelo jornal de negócios "Produktion" e pela consultora de negócios A.T. Kearney em 1992, o "Fábrica do Ano" é um dos mais reconhecidos galardões atribuídos à indústria de fabrico na Alemanha e em todo o mundo. O júri é constituído por reconhecidos especialistas das áreas da indústria e da ciência.

"Céu Limpo" para um ambiente de trabalho agradável

As novas ferramentas sem-fios estão imediatamente ao alcance, não sendo mais necessário pegar nas ferramentas suspensas a uma determinada altura em cada estação nem em ferramentas com fios, como acontecia anteriormente. Os colaboradores referem-se ao seu posto de trabalho como "céu limpo", pois já não existem quaisquer cabos de alimentação pendurados no teto. A secção de montagem transmite uma sensação de luminosidade e de arejamento, e proporciona um ambiente de trabalho agradável. A abrangente digitalização melhora a eficiência e a flexibilidade do processo de fabrico: cada ferramenta está ligada à rede Wi-Fi da secção de montagem de motores – as configurações de ativação e do binário de aperto para a fase de montagem relevante podem, portanto, ser automatizadas através da rede de comunicação. E como agora todos os valores são registados automaticamente em formato digital, é possível assegurar a qualidade, o controlo e a transparência dos processos.

Cada técnico é seguido por um carrinho autónomo que transporta um cesto. Este contém todas as peças necessárias para montar totalmente um motor AMG. Este sistema é especial no facto de se deslocar autonomamente em torno da fábrica - com o auxílio do sistema GPS de interior. Isto significa que o cesto se desloca autonomamente precisamente para o local onde o técnico está a trabalhar. Para o técnico, isto permite eliminar a tarefa desnecessária de procurar peças nas prateleiras ou nos contentores. Isto facilita significativamente o trabalho e melhora também a eficiência, em resultado das menores interrupções do processo de montagem. Os cestos são carregados no centro de logística da Mercedes-AMG em Marbach e são fornecidos à linha de produção de acordo com a estratégia "just in sequence".

Fábrica de produção à imagem do desporto automóvel com ambiente de autódromo

O design dos carrinhos e dos cestos da linha de montagem apresentam o visual preto e branco da Mercedes-AMG e incluem banners desportivos como "START YOUR ENGINE" ou "AMG PERFORMANCE INSIDE". Na mesma linha de design, o chão da linha de produção inclui tracejado e listras brancas e vermelhas, semelhantes a uma pista e aos rails de proteção. A imagem de sustentabilidade também foi uma parte fundamental no planeamento da nova linha de produção. O processo de produção utiliza fontes de energia renováveis e reduz consideravelmente as emissões de CO2, o consumo de água e o desperdício em geral.

Tudo é novo, mas há um elemento que permanece inalterado: todos os motores M139 ostentam a insígnia de motor AMG com a assinatura pessoal do técnico que o montou – um atributo de qualidade exclusivo.

Processo de seleção rigoroso e complexo para o título "Fábrica do Ano"

O processo de seleção no concurso "Fábrica do Ano", que é organizado anualmente desde 1992, é extremamente rigoroso e abrange várias fases que duram longos meses. As empresas de fabrico de quaisquer setores podem participar, através do registo de uma fábrica ou de uma unidade de negócio. A quantidade de trabalhadores deve ser pelo menos igual a 100. Na primeira fase, os participantes recebem um extenso questionário, no qual lhes é pedido para fornecerem informação quantitativa e qualitativa relativamente aos dados do desempenho normal de todas as áreas da fábrica, ao longo da cadeia de valor.

Com base nestes indicadores-chave, o principal grupo de empresas participantes é identificado e visitado por uma experiente equipa de auditores da consultora de negócios A.T. Kearney. O júri do concurso, que inclui os reconhecidos especialistas dos setores da indústria e da ciência, escolhe então o vencedor consultando o questionário e os resultados das auditorias das visitas às fábricas. Além do vencedor geral, existem prémios adicionais para os participantes que tenham demonstrado resultados excecionais ou uma criatividade especial em sete categorias individuais.

Para mais informações sobre o concurso "Fábrica do Ano", por favor visite www.fabrik-des-jahres.de.

Um teste de estrada com um Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 demonstra de forma impressionante todas as qualidades desta potente limousine, um veículo de sonho aquando da sua estreia em 1968. Atualmente, o 300 SEL 6.3 é considerado um clássico de sonho precisamente por estas qualidades. O V8 revela-se com um rugido suave quando a chave é rodada. Os 184 kW (250 CV) de potência às 4,000 rpm e um peso em vazio de 1,780 quilogramas são uma excelente combinação. Um toque no acelerador mostra a potência que, em poucos segundos, permite esta limousine revelar as suas melhores qualidades em estrada. O volante de grandes dimensões com aro elegante causa uma sensação de estranheza no primeiro contacto, mas graças à assistência à direção, o “6.3” é uma experiência extremamente agradável. O automóvel impressiona não só pela sua potência e controlo, mas também pelo conforto excecional, espaço e ambiente agradável. Não é de admirar que o 300 SEL 6.3, que complementou a série W 109 como modelo porta-estandarte em 1968, tenha estabelecido novos padrões naquela época. É considerado como o progenitor de todos os modelos limousine Mercedes-Benz de elevadas prestações.

O Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 celebrou a sua estreia em março de 1968. Esta limousine preencheu a lacuna existente entre o 300 SEL e o 600 (W 100), a partir do qual foi adotado o motor V8 do 300 SEL 6.3. O novo modelo reivindicou uma posição de topo no panorama internacional.

Um nível de conforto de condução que responde a qualquer desejo

Os dados técnicos confirmam notavelmente as características de desempenho do veículo ao nível de um desportivo. A sua velocidade máxima é de 220 km/h. O modelo acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos e atinge o primeiro quilómetro em 27.1 segundos.

No exterior, a limousine não apresentava praticamente nenhuma diferença em relação aos outros modelos da série W 108/109. Apenas a inscrição “6.3” no lado direito da tampa da bagageira, os faróis duplos de halogéneo com a última tecnologia de iluminação e os adicionais faróis de nevoeiro dianteiros distinguiam o emblemático modelo, que de outra forma seria extremamente discreto.

No interior, um velocímetro com uma escala maior, um conta-rotações na versão de série e um diferente posicionamento do relógio distinguem o “6.3” do 300 SEL. A suspensão pneumática e o controlo automático da altura ao solo fornecem uma excelente base para o modelo desportivo: adapta-se automaticamente às variações da carga. Os travões de disco ventilados internamente nas quatro rodas asseguram uma ótima travagem. O vasto equipamento de série também inclui assistência à direção, uma caixa de velocidades de comando suave e rápido, um bloqueio do diferencial, vidros elétricos e um fecho central pneumático.

O musculado motor V8 com uma cilindrada de 6,333 centímetros cúbicos foi adotado da prestigiada limousine Mercedes-Benz 600 (W 100), com ligeiras alterações. Está equipado com uma bomba de injeção de oito êmbolos com arranque automático a frio e aquecimento até à temperatura normal de funcionamento, que considera a posição do pedal do acelerador, a rotação do motor, a pressão do ar e a temperatura do líquido de arrefecimento. O combustível é injetado a alta pressão no coletor de admissão por oito injetores. Esta configuração revelou-se um enorme sucesso em todos os modelos Mercedes-Benz SE durante anos e assegurou uma combustão eficiente. A secção dianteira, o túnel da transmissão e a estrutura do piso do veículo foram modificados para acomodar o motor no modelo W 109.

Uma ideia de Erich Waxenberger

O 300 SEL 6.3 teve origem numa ideia de Erich Waxenberger, um engenheiro de testes da Mercedes-Benz. Nos anos 60 reconheceu o potencial do motor V8 no Model 600 para a série W109. Inicialmente sem o conhecimento do diretor de desenvolvimento de veículos ligeiros de passageiros, Rudolf Uhlenhaut, construiu um veículo de testes. Contudo, foi por pouco tempo que Uhlenhaut manteve o seu desconhecimento sobre o assunto: sentado no seu gabinete, ouviu o rugido do motor do protótipo e convocou imediatamente Waxenberger para apresentar um relatório que levou ao consentimento da continuação do trabalho de desenvolvimento.

Potente e luxuoso: o Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 no topo da série W 109. Não admira que, com os seus dados de desempenho ao nível de um veículo desportivo, seja considerado o progenitor das limousines de luxo, conforto e de elevadas prestações, e o fundador de uma tradição de sucesso que perdura atualmente. Até 1972 foram produzidas 6,526 unidades. O volume unitário comparativamente elevado para a época marcou a entrada da Mercedes-Benz no segmento de limousines de elevada potência.

Este fascinante modelo há muito que se tornou um clássico no mercado de colecionadores. Atualmente é bastante procurado e os preços dos veículos disponíveis aumentaram substancialmente – poderá custar mais de 80,000 euros. Este é um modelo que marcou a história do automóvel com um potente motor de oito cilindros e um elevado desempenho.

Há cerca de 35 anos os modelos Mercedes-Benz 190 e 190 E celebravam a sua estreia, marcando o início de um capítulo totalmente novo na história da Marca. O modelo W201, que naquela época era designado por compacto, alargou a sua gama de produtos com a inclusão de uma quarta família de modelos, que se juntou aos já existentes Classe S, aos modelos de gama média superior (subsequentemente designados de Classe E) e aos modelos desportivos SL. Atualmente, o W201 que foi produzido entre 1982 e 1993 é um modelo fascinante com a atratividade de um jovem clássico. O atual Classe C - W205 -(consumo de combustível em ciclo combinado: 8.4-3.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 195 - 99 g/km*) transporta os seus genes para o futuro de uma forma tão variada como nunca: como Limousine, Station, Coupé e Cabriolet.

O excecional nível tecnológico e estético das limousines W201 destaca a grande importância que a Mercedes-Benz atribui ao desenvolvimento de novos produtos. Mais conhecido como o "190" ou "Baby-Benz", o modelo celebrou a sua estreia com dois motores de quatro cilindros a gasolina: 190 era a designação atribuída inicialmente à versão equipada com motor de 90 cv. de potência. O 190 E a gasolina com sistema de injeção produzia 122 cv. de potência.

A Mercedes-Benz alargou subsequente e sistematicamente a gama através da produção de várias versões inovadoras. Apenas alguns exemplos: o 190 D (72 cv, de 1983) era conhecido como o "whisper Diesel" e foi o primeiro veículo ligeiro de passageiros produzido em série com isolamento acústico do motor. Em 1986 o modelo equipado com motor Diesel foi lançado com novos níveis de prestações – exclusivamente para o mercado Americano até ao outono de 1987 - na versão 190 D 2.5 Turbo, cujo motor de cinco cilindros produzia 122 cv. Para a potente versão de seis cilindros 190 E 2.6 (122 kW/166 cv, também a partir de 1986), os engenheiros venceram o desafio tecnológico de instalar o motor M 103 de seis cilindros em linha no compartimento do motor do W201.

Com a sua inovadora configuração de quatro válvulas por cilindro, o 190 E 2.3-16 (185 cv) já tinha alcançado sucesso no desporto automóvel no outono de 1983: três protótipos bateram antigos recordes mundiais no circuito de Nardo no sul de Itália, ao percorrerem 25.000 km’s, 25.000 milhas e 50.000 km’s, a velocidades médias de praticamente 250 km/h.

O 190 E 2.3-16 também demonstrou as suas capacidades desportivas na inauguração do novo circuito de Nürburgring: a 12 de maio de 1984, 20 pilotos inauguraram o novo circuito com uma prova ao volante deste veículo. O vencedor foi o piloto Brasileiro Ayrton Senna. O topo de gama era 190 E 2.5-16 Evolution II de elevada potência (235 cv). Este modelo também formou a base para o bem-sucedido veículo de competição que participou no Campeonato Alemão de Turismo (DTM) desde 1990.

Os triunfos conquistados pela Mercedes-Benz no DTM nos anos 80 e 90 estão estreitamente ligados ao W201: desde 1988 a 1993, os veículos de competição da classe de turismo que tinham este modelo como base, foram utilizados com sucesso no DTM. Durante este período a Mercedes-Benz venceu dois títulos de construtores (1991 e 1992), enquanto Klaus Ludwig tornou-se o campeão do DTM em 1992 ao volante do 190 E 2.5-16 Evolution II. Além destes títulos foram ainda conquistados quatro segundos lugares e três terceiros lugares.

No início de 1985, o modelo 190 E 2.3-16 recebeu a homologação para competir nos grupos A e N. Foi com este modelo que as equipas privadas começaram a competir no DTM em 1986 e que Volker Weidler conquistou o segundo lugar do campeonato. A época de 1988 marcou finalmente o retorno oficial da Mercedes-Benz ao desporto automóvel. Neste ano, Roland Asch conquistou o segundo lugar no campeonato DTM. A partir de 1989, o modelo de competição 190 E 2.5-16 Evolution entrou no DTM. Em 1990 seguiu-se o modelo 190 E 2.5-16 Evolution II. Na época de 1993 foi lançado o modelo AMG-Mercedes 190 E Class 1 – totalmente baseado no W201. Outros veículos da Mercedes-Benz para o campeonato DTM deram continuidade a esta história de sucesso de uma forma espetacular.

A importância da segurança

O compacto de 1982 foi revolucionário em termos de segurança. Isto deve-se ao facto de os engenheiros terem implementado sistematicamente não só soluções de segurança ativa, mas também de segurança passiva, e com os habituais elevados padrões da Mercedes-Benz. Este foi um desafio especial para a marca, num veículo comparativamente pequeno e de baixo peso, onde se destacava a suspensão traseira independente multilink com cinco braços em cada lado que, até hoje, permanece um conceito standard utilizado nos automóveis.

Para a segurança passiva, era importante combinar um design de baixo peso com uma elevada segurança durante uma colisão. O design do tejadilho do W201 com as suas longarinas posicionadas na periferia, tornou-se o padrão utilizado nos modelos seguintes da Mercedes-Benz dado o seu baixo peso e excecional estabilidade. Pela primeira vez, na classe de compactos, foi também utilizada uma estrutura em forquilha constituída por longarinas cónicas de deformação programada construídas em chapa de aço de elevada resistência, para um excelente desempenho durante uma colisão, particularmente em situações de impacto frontal descentrado.

O design do W201 também estabeleceu referências ao definir um segmento totalmente novo na gama da marca ao destacar-se com as suas linhas modernas. Ao mesmo tempo, a limousine era otimizada aerodinamicamente. Com um coeficiente aerodinâmico (C_d) igual a 0.34, o modelo evidenciava a melhor aerodinâmica de todos as limousines da Mercedes-Benz no momento da sua apresentação em 1982.

Um jovem clássico com história

A história por detrás do W201 teve início em 1973, quando a Mercedes-Benz reunia ideias para a construção de um veículo de um segmento abaixo das duas classes já estabelecidas. Foi nesta altura que os requisitos para um menor consumo de combustível deram origem a um aperfeiçoamento. Além disso, havia um grande interesse num segundo veículo compacto com os padrões de conforto e segurança de um veículo ligeiro de passageiros Mercedes-Benz.

A produção em série do W201 teve início em Sindelfingen. Posteriormente, a produção também foi iniciada na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz. As instalações da fábrica foram significativamente alargadas para o novo modelo. Até hoje, a fábrica de Bremen mantém-se como a principal fábrica do Classe C, que se tornou o sucessor do W201 com o modelo 202 lançado em 1993.

Contudo, a ideia de um compacto e sofisticado veículo ligeiro de passageiros surgiu desde cedo na história da marca. O Benz Velo (1894 a 1900, o primeiro veículo do mundo produzido em larga escala) e o Mercedes 8/11 CV (1901 a 1903) já são considerados os pioneiros da classe de compactos. Os principais precursores neste segmento de mercado também incluem o Mercedes-Benz 170 (W 15, fabricado entre 1931 e 1936). Desde a década de 1950 que a Mercedes-Benz desenvolve continuamente conceitos para veículos mais compactos.

O W201 juntou todas estas ideias e conceitos num veículo, que era atrativo para os clientes tanto a nível tecnológico como a nível estético. Marcou o início da história de sucesso do Mercedes-Benz Classe C e antecipou o dinamismo da iniciativa de modelos. Até agosto de 1993 foram produzidos cerca de 1.879.630 modelos W201.

Os veículos clássicos da Mercedes-Benz são artigos e objetos valiosos muito procurados por colecionadores ao longo dos anos. O Mercedes-Benz Classic Index, que é idêntico a um índice acionista, descreve o desempenho de mercado através do controlo dos resultados das operações de compra e venda dos modelos clássicos da marca Mercedes-Benz. De acordo com o último relatório do HAGI, os preços de mercado dos veículos clássicos da Mercedes-Benz continuaram a evidenciar um forte crescimento. Com uma considerável subida de mais de 8,7% ao longo dos últimos doze meses, o desempenho está ao nível do crescimento médio de longo prazo da cotação dos veículos clássicos da Mercedes-Benz (+8,8%).

A perfeita condição dos veículos é um requisito fundamental para os elevados preços de mercado. Considerando a idade dos veículos, é notório que foram restaurados,no entanto, o restauro deverá ter sido realizado com os mais elevados padrões de qualidade. É atribuída uma grande importância ao controlo de todo o trabalho realizado, juntamente com a documentação da condição anterior. Existe um bónus especial atribuído às ações de restauro que utilizem peças originais em linha com os procedimentos originais da Mercedes-Benz, tal como acontece nos Classic Centre em Fellbach na proximidade de Estugarda, em Sintra e em Irvine na Califórnia: um veículo clássico na condição de novo, restaurado de acordo com as especificações originais do fabricante, terá um valor de mercado extremamente elevado.

Após ter atingido um novo máximo de 206.5 pontos em setembro de 2017, o Mercedes-Benz Classic Index MBCI desceu ligeiramente em outubro em linha com as expetativas sazonais (- 3,1% comparativamente ao mês anterior). Mesmo assim, o desempenho em 2017 permanece extremamente positivo: desde o início do ano, o MBCI registou o maior crescimento medido pelo HAGI entre todas as marcas (+7,6%). Extrapolado para doze meses, a subida do MBCI revela a escalada anteriormente mencionada de 8,7%.

Crescimento da cotação de quatro modelos clássicos da Mercedes-Benz

O HAGI gere vários índices da Mercedes-Benz. Os modelos de jovens colecionadores são agrupados no índice Mercedes-Benz Classic Index Emerging Classics (MBCI EC). Para este, o analista de mercado calculou uma subida de 4,4% em outubro em relação ao mês homólogo de 2016. A aproximadamente 9,8%, o crescimento ao longo dos últimos doze meses é ainda superior. Em outubro os modelos SLC da série 107 e os modelos SEC da série 126 tiveram uma influência positiva. De acordo com as análises de mercado do HAGI, um modelo 500 SLC foi vendido por mais de 110.000 euros no mercado privado.

Em setembro, dois modelos Mercedes-Benz em particular foram negociados a preços elevados: o 190 SL (W 121) é atualmente negociado a um preço a rondar os 200.000 euros. Isto torna o roadster fabricado entre 1955 e 1963 um dos veículos clássicos mais procurados da atualidade. O preço de mercado praticamente duplicou ao longo dos últimos dez anos. Desde 2016, até enriqueceu o setor relacionado com o Mille Miglia: em 2015 foi divulgado que um modelo 190 SL também participou na corrida original "1,000 miles" em 1956. A equipa Francesa constituída por Michel Bianco / Jean Loup Pellecuer arrancou na posição 347 e terminou em 121º lugar com um tempo de 16 horas, 6 minutos e 15 segundos.

O HAGI registou uma subida adicional da cotação do Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111): as unidades em boas condições de conservação estão a ser negociadas a um preço a rondar os 400.000 euros, enquanto as unidades em condições excecionais conseguem atingir valores ainda superiores. O luxuoso cabriolet de quatro lugares, fabricado entre 1969 e 1971, e os modelos da mesma família produzidos entre 1965 e 1971, são grandes favoritos para os colecionadores em todo o mundo.

Índices do HAGI estabelecidos como referências a nível internacional

Os índices do HAGI foram lançados em janeiro de 2009. Estes índices englobam várias marcas de automóveis e foram estabelecidos como referências a nível internacional no mercado de veículos clássicos. O Mercedes-Benz Classic Index (MBCI) foi lançado em 2012 com uma cotação inicial de mercado de 100 GBP no dia 31de dezembro de 2011. Em outubro de 2017 valia mais de 200 pontos. O MBCI regista atualmente o crescimento da cotação de 44 veículos clássicos da marca, 23 dos quais são considerados pelo HAGI como os veículos mais importantes da história do automóvel.

Estabelecido em 2007, o Historic Automobile Group International (HAGI) é um instituto independente de pesquisa para investimentos e é especializado em automóveis clássicos raros. O HAGI Top Index é regularmente utilizado como uma referência por órgãos de comunicação como o Financial Times, o New York Times e o jornal diário Alemão "Die Welt". O objetivo consiste em trazer transparência ao mercado e permitir que os participantes do mercado tomem decisões acertadas com base nos dados. O HAGI opera uma base de dados que abrange mais de 100.000 transações. Os registos começam na data em que um veículo é produzido e são atualizados diariamente. Os dados são fornecidos principalmente a partir de quatro fontes: contactos privados, especialistas de marcas, concessionários e resultados de leilões.