A Mercedes-AMG apresenta os amplamente renovados GLE 63 S 4MATIC+ e GLS 63 4MATIC+, reforçando ainda mais as credenciais de desempenho do seu portfólio de SUV. Os dois modelos combinam uma potência V8 característica com tecnologia de ponta, design exclusivo e uma variedade especialmente ampla entre desportividade, conforto e usabilidade no dia a dia. No centro de ambos os modelos está o motor AMG M177 EVO, completamente atualizado. A unidade biturbo V8 de 4,0 litros incorpora na perfeição o ADN de desempenho da Mercedes-AMG. Uma série de modificações fundamentais de engenharia marca um passo decisivo para manter esta icónica unidade de potência à prova de futuro. Pronto para cumprir as próximas regulamentações enquanto continua a entregar um desempenho excecional.

"O nosso V8 é um componente central do nosso ADN de desempenho e o coração ideal para o novo GLE 63 S e GLS 63. Durante anos, o V8 tem representado um desempenho impressionante e grande popularidade entre os nossos clientes. Com a nova geração M177 EVO, atualizámos fundamentalmente a unidade de potência e garantimos a sua presença no nosso portefólio a longo prazo. O resultado é um motor que impressiona pela resposta ágil, desempenho forte e um apetite pronunciado por rotações – ao mesmo tempo que cumpre regulamentos cada vez mais exigentes a nível mundial."

Michael Schiebe, Membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG, 
Produção, Qualidade e Gestão da Cadeia de Abastecimento, 
 e Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH

SUV Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | Consumo de energia combinado 13,6-13,2 l/100 km | CO₂ emissões combinadas 308-299 g/km[1]

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | Consumo de energia combinado 13,4-13,1 l/100 km | CO₂ emissões combinadas 303-297 g/km¹

SUV Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ | Consumo combinado de energia 13,7-13,4 l/100 km | Emissões combinadas de CO₂ 312-305 g/km¹

As atualizações introduzidas no motor incluem uma árvore de manivelas de plano plano, uma árvore de cames de admissão modificada, um sistema de injeção de combustível otimizado e um sistema de pós‑tratamento de gases de escape de última geração. Tal como o seu antecessor, o M177 EVO é construído em Affalterbach segundo a filosofia “um homem, um motor”. Com a versão do M177 EVO apresentada nos novos GLE 63 S 4MATIC+ e GLS 63 4MATIC+, a AMG estabelece as bases para uma nova geração de motores V8, mais potentes e eficientes, mantendo simultaneamente a conformidade com os requisitos regulamentares a nível global.

No centro deste equilíbrio está a nova árvore de manivelas de plano plano, que reduz as massas rotativas, melhora a capacidade de subida de regime do motor e assegura uma resposta particularmente precisa.

Com 450 kW (612 cv), o M177 EVO oferece a mesma potência do seu antecessor. O seu binário máximo de  850 Nm está disponível numa ampla gama de rotações do motor, de 2.500 a 4.500 rpm. Graças ao pós-tratamento de escape de última geração, incluindo um filtro de partículas instalado de série em todo o mundo, também cumpre as mais recentes normas de emissões.

Outras modificações técnicas incluem um sistema de injeção otimizado, condutas de admissão e de escape redesenhadas, uma árvore de cames de admissão revista, bem como melhorias na roda do compressor e na carcaça do turbocompressor. Estas atualizações contribuem para uma resposta mais precisa ao acelerador, maior eficiência e uma entrega de potência ainda mais harmoniosa.

As extensas atualizações do M177 EVO são complementadas por tecnologia mild-hybrid com um gerador de arranque integrado (ISG) 2.0 e um sistema elétrico adicional de 48 volts. O ISG contribui com mais 23 cv e 205 Nm de binário, suportando a entrega de potência. Também fornece binário adicional a baixas rotações, permite a recuperação de energia durante a desaceleração e suporta reinicializações suaves do motor.

A aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos (GLE 63 S 4MATIC+) e 4,2 segundos (GLS 63 4MATIC+), juntamente com uma velocidade máxima de 280 km/h[2], sublinha a capacidade de desempenho de ambos os modelos.

O novo sistema de escape AMG Performance

O sistema de escape AMG Performance também foi desenvolvido recentemente. Contribui decisivamente para o caráter acústico do V8 e sublinha o apelo emocional do GLE 63 S 4MATIC+ e do GLS 63 4MATIC+. Com o controlo padrão da válvula de escape, o som pode ser adaptado – de uma nota discreta no modo Comfort para uma expressão mais dinâmica no programa Sport+.

As válvulas de escape permitem adaptar o som à situação atual de condução. Pode ser influenciado através de programas de condução selecionados ou usando o botão no painel de controlo central da consola central. Desta forma, o perfil sonoro pode ser ajustado precisamente ao equilíbrio desejado entre contenção e presença emocional.

Design de performance emocional com um rosto AMG inconfundível

O novo design de desempenho confere ao GLE 63 S 4MATIC+ e ao GLS 63 4MATIC+ uma presença e estatuto ainda maiores. A secção frontal completamente redesenhada, com a sua característica grelha frontal AMG, entradas de ar ampliadas para arrefecimento eficaz do potente V8 e iluminação LED exclusiva com assinatura luminosa específica para AMG, acentua a aparência distintiva de ambos os SUV de alto desempenho.

A vista traseira é definida pelos impressionantes duplos tubos de escape do sistema de escape AMG Performance. O design característico do difusor na zona do para-choques traseiro reforça ainda mais o aspeto dinâmico e orientado para o desempenho, deixando claro o impacto da AMG.

Desportivo, confortável e capacidade todo-o-terreno num só: Suspensão AMG RIDE CONTROL+

A suspensão AMG RIDE CONTROL+ com suspensão pneumática e amortecimento adaptativo adapta-se continuamente à situação de condução. A configuração específica da suspensão AMG e o controlo de amortecimento continuamente variável permitem opcionalmente uma configuração firme e desportiva para as melhores características de condução possíveis, ou uma configuração de conforto para uma característica de amortecimento mais flexível – por exemplo, em viagens longas. No programa de condução 'Trail', a altura da condução é aumentada em 55 mm para uso fora de estrada, enquanto o controlo de amortececimento, o Controlo Ativo de Condução e o sistema de tração integral são especificamente adaptados às condições.

O GLE 63 S 4MATIC+ e o GLS 63 4MATIC+ mantêm uma altura de carga constante através da regulação automática da suspensão pneumática – independentemente da carga. Nos programas de condução da AMG DYNAMIC SELECT 'Sport' e 'Sport+', o nível do veículo é reduzido em dez milímetros. No programa de condução 'Comfort', o nível também é reduzido em dez milímetros, a partir dos 120 km/h. Isto reduz a resistência do ar e, consequentemente, o consumo de combustível. Além disso, a estabilidade na condução melhora devido ao centro de gravidade mais baixo.

Para aumentar a distância ao solo em estradas ou rampas degradadas, o nível pode ser elevado até 20 milímetros ao pressionar um botão com o motor ligado – tanto quando está parado como enquanto conduz. Isto confere a ambos os SUVs de desempenho uma gama operacional particularmente ampla, desde o uso dinâmico em estrada até cenários exigentes do dia a dia e secções ligeiras fora de estrada.

Condução perfeita graças à estabilização ativa de rolamento: AMG ACTIVE RIDE CONTROL

Como padrão, ambos os modelos estão equipados com o sistema ativo de estabilização de rolamento AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Reduz visivelmente o rolamento da carroçaria nas curvas e contribui para uma condução particularmente estável e precisa neste segmento SUV. A suspensão e a direção respondem com grande precisão à situação de condução e às condições da superfície da estrada.

Para tal, são instalados estabilizadores eletromecânicos ativos com controlo específico para AMG em ambos os eixos. Até 1.000 vezes por segundo, os sensores associados analisam as manobras de condução e a superfície da estrada. Com base nisso, os movimentos corporais são compensados imediatamente e com a máxima precisão. Durante as curvas, assim como ao conduzir sobre danos na estrada de um lado, o AMG ACTIVE RIDE CONTROL reduz ao mínimo os efeitos de rolamento. A estabilização compensatória também tem um efeito positivo fora de estrada. O sistema ESP® completamente novo,, oferece estratégias de controlo ainda mais precisas para o máximo prazer de condução.

A tração integral permanente AMG Performance 4MATIC+ com distribuição de binário totalmente variável garante uma tração ótima em todas as condições. Para suportar o elevado binário do motor M177 EVO, os eixos de transmissão nos eixos dianteiro e traseiro foram especialmente desenvolvidos. Garantem máxima durabilidade, mesmo em condições extremas.

Diferencial de bloqueio do eixo traseiro AMG: Distribuição inteligente de potência para máxima dinâmica de condução

Juntamente com o diferencial traseiro de bloqueio do eixo traseiro AMG, controlado eletronicamente e de série, os SUV de desempenho respondem de forma ainda mais ágil – proporcionando ainda mais prazer de condução. Ao fazer curvas, o diferencial bloqueável distribui a potência de forma ótimizada entre as duas rodas traseiras. Adapta-se continuamente à situação de condução e, por exemplo, aumenta a estabilidade durante uma mudança de faixa. Ao fazê-lo, reduz o deslizamento na roda interior sem qualquer intervenção de travagem – pelo que não se perde potência.

Em caso de diferenças de velocidade nas rodas motrizes, é enviado mais binário para a roda com melhor aderência para reduzir o patinamento. O diferencial bloqueável também melhora a tração e estabilidade em todas as situações de condução – desde arrancar e acelerar até curvas e travagens dinâmicas – bem como em condições desafiantes como a neve. Ao manobrar ou em trânsito urbano, aumenta o conforto em comparação com um diferencial mecânico de bloqueio. As intervenções estão alinhadas com a situação de condução e o modo ESP®. Desta forma, o diferencial de bloqueio alarga a diferença entre dinâmica de condução, conforto, condução e segurança na condução.

AMG DYNAMIC SELECT: Uma vasta gama de características dos veículos

Utilizando os programas de condução AMG DYNAMIC SELECT, o condutor pode influenciar o carácter geral da experiência de condução nos modelos GLE 63 S 4MATIC+ e GLS 63 4MATIC+.

·       'Comfort': Foca-se numa configuração geral confortável, com mudanças de velocidades particularmente harmoniosas e direção suave.

·       'Sport' e 'Sport+': Permitir um aumento gradual do dinamismo. A transmissão 9G opera com tempos de mudança reduzidos. Além disso, a função de acelerador é ativada; juntamente com falhas controladas, cria uma experiência de condução e sonora desportiva, emocional. A suspensão e a direção estão mais ajustadas e a resposta do acelerador é mais direta.

·       'Trail' e 'Slippery': Procure a capacidade ideal para todo-o-terreno e a tração ideal em estradas geladas ou cobertas de neve. Mudanças suaves e resposta suave do acelerador reduzem a potência de tração para se adequar à superfície e à velocidade.

·       'Individual': Todos os parâmetros podem ser ajustados para se adequarem às preferências pessoais.

Seleção exclusiva de rodas

Os clientes podem escolher entre várias jantes em liga leve AMG e jantes forjadas AMG para os novos SUV de alto desempenho. Como padrão, ambos os modelos estão equipados com jantes de design de múltiplos raios. Para a GLE 63 S 4MATIC+, estão disponíveis variantes de roda até 22 polegadas de diâmetro. A GLS 63 4MATIC+ pode ser equipada com jantes até 23 polegadas. Isto permite aos clientes adaptar a aparência visual de forma ainda mais precisa às suas preferências pessoais – desde um elegante eufemismo até um aspeto de performance particularmente expressivo.

De elevada qualidade, orientado para a performance e digital: o cockpit

No interior, os passageiros são recebidos por um ambiente elegante e de alta qualidade que combina desportivismo e luxo. O volante AMG Performance de última geração – opcionalmente em pele Nappa, com revestimento em microfibra MICROCUT ou numa versão exclusiva em carbono – encaixa perfeitamente na mão. Com os botões de controlo típicos do AMG, permite a ativação direta de todas as funções de desempenho relevantes.

Está disponível uma vasta gama de opções de estofos em pele, que vai desde a pele Nappa Exclusive de carácter mais desportivo, nas cores preto, bege Macchiato, castanho Beech vermelho Pepper, até à pele Nappa Exclusive em preto e bege Macchiato, bem como variantes exclusivas MANUFAKTUR em azul Yacht, castanho Tartufo ou vermelho Carmim. Os elementos decorativos AMG com acabamentos interiores em carbono ou com look em alumínio, assim como o revestimento do tejadilho em microfibra MICROCUT, reforçam adicionalmente o carácter de performance.

O novo sistema operativo MB.OS com displays de alta resolução entrega todos os dados de desempenho em excelente qualidade. Também fornece aos clientes ecrãs específicos da AMG, como distribuição de binário, forças G e parâmetros detalhados do motor num instante. Desta forma, o cockpit digital combina operação intuitiva, informação abrangente e uma apresentação claramente orientada para o desempenho.

Programa de personalização MANUFAKTUR: Extensas opções de personalização

O programa de personalização MANUFAKTUR oferece um amplo leque de possibilidades para personalizar o GLE 63 S 4MATIC+ e o GLS 63 4MATIC+. Com acabamentos de pintura exclusivos, como MANUFAKTUR cinzento High‑Tech magno, vermelho Patagonia metalizado, azul Mystic metalizado, branco Opalite metalizado, cinzento Alpine sólido, branco Opalite magno, cinzento Silicon sólido, azul claro Côte d’Azur metalizado ou verde Ireland metalizado, cada veículo ganha um carácter único.

O Pack Interior MANUFAKTUR, disponível como opcional, inclui estofos em pele, elementos decorativos em carbono e costuras decorativas exclusivas. Em combinação com o Pack Night AMG II, com detalhes em cromado escuro, o resultado é um veículo com uma presença inconfundível em todos os detalhes.

Visão Geral dos Dados

[1] Os números são preliminares. Não existem valores confirmados de uma organização de testes oficialmente reconhecida, aprovação de tipo EC ou certificado de conformidade com valores oficiais disponíveis neste momento. São possíveis desvios entre os números e os valores oficiais. 

^[2] Limitado eletronicamente.

O novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas, que eleva a performance e a emoção de condução a um novo nível, está agora disponível para encomenda em todos os parceiros de vendas e online. Impressiona com potência extrema, performance contínua impressionante, dinâmica de condução altamente precisa e uma experiência de condução AMG intensa e emocionante. No início das vendas, os clientes têm uma escolha entre duas variantes de motor potentes: o Mercedes AMG GT 63 Coupé 4 portas e o Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 portas.

Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portas | consumo de energia combinado 21,0–17,9 kWh/100 km | emissões de CO₂ combinadas 0 g/km

Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 portas | consumo de energia combinado 21,0–17,8 kWh/100 km | emissões de CO₂ combinadas 0 g/km

Impulsionado por um conceito revolucionário: Pela primeira vez num veículo totalmente elétrico de produção em série, são utilizados os chamados motores de fluxo axial no novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas. O desportivo utiliza três destes motores elétricos altamente inovadores, dois no eixo traseiro, um na frente. Juntos, libertam uma potência do sistema de até 1.169 cv. Isto é complementado por um conceito de bateria de alto desempenho que não só promete uma potência enorme, mas também repetidamente disponível – aliado a uma absorção de energia impressionantemente rápida e a uma elevada densidade de potência.

Performance impressionante: O sprint dos 0 aos 100 km/h é alcançado em apenas 2,1 segundos³, enquanto o veículo necessita de apenas 6,4 segundos[2] para a aceleração dos 0 aos 200 km/h. A velocidade máxima é de 300 km/h (com o opcional Pack de condução AMG).

Velocidade de carregamento excecional: O novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas não é apenas rápido na estrada, mas também na estação de carregamento. Graças a uma capacidade de carregamento de 600 kW, mais de 460 quilómetros de autonomia podem ser recarregados em apenas 10 minutos. Para o ciclo de carregamento típico de 10 a 80% de State of Charge (SoC), são necessários apenas 11 minutos[3].

Envolvência de condução V8 programada: Aqueles que adoram motores V8 vão adorar este carro. No modo AMGFORCE S+, o Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas oferece um espetáculo sonoro V8 altamente autêntico e característico da AMG, aliado a uma experiência háptica envolvente, incluindo interrupção de tração durante mudanças de velocidade simuladas. Um visor do condutor adaptado, no design de tubo central, aperfeiçoa a perceção de um desportivo V8 de alto desempenho. Difícil de descrever, mas tanto mais impressionante de experienciar. Com este modo ativado, sente‑se e soa como se estivesses num carro V8 de alta potência.

Dinâmica de condução ao nível profissional: Com o AMG RACE ENGINEER, condutores ambiciosos podem ajustar a dinâmica do Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas ainda mais individualmente ao seu estilo de condução. Graças ao hardware e software inteligentemente interligados, a resposta, a tração e o comportamento em curva podem ser controlados com precisão. Desta forma, o AMG RACE ENGINEER aguça a agilidade e catapulta a experiência de condução para um novo nível impressionante.

Aerodinâmica ativa: Para transferir de forma ideal a potência indomada para a estrada, a aerodinâmica do desportivo de quatro portas adapta‑se à velocidade da luz a cada situação de condução – para máxima dinâmica ou eficiência. O Coupé de 4 portas apresenta várias novas inovações. Dependendo da configuração, estão disponíveis duas placas AEROKINETICS Venturi ativas no piso ou o difusor traseiro AEROKINETICS ativo.

Uma seleção extensa de opções individuais oferece uma ampla gama de possibilidades de personalização:

• Pack AMG DYNAMIC PLUS (de série no Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portas)

Este pacote reúne componentes de alto desempenho para uma dinâmica de condução ainda maior. Inclui a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa de rolamento, AMG RACE ENGINEER Control Unit, o programa de condução “Race” e AMG TRACK PACE.

• Pack de condução AMG

Este pacote para condutores particularmente desportivos aumenta a velocidade máxima para 300 km/h e inclui o sistema de arrefecimento AMG Performance e um sistema de travagem compósito em carbono‑cerâmica.

• AEROKINETICS

Tecnologia aerodinâmica ativa para uma aderência ideal durante a condução de alta performance.

• Pack de Bancos AMG Performance High-End

 Posição de condução desportiva para máximo prazer de condução com apoio lateral ideal.

• Pack de carregamento AMG Performance (de série)

Até 600 kW de potência de carregamento e elementos de arrefecimento adicionais para o sistema de propulsão.

• Pack iluminação exterior

Detalhes luminosos no exterior para a grelha frontal, incluindo a estrela Mercedes‑Benz, faixas de luz entre os faróis dianteiros e acima das luzes traseiras.

• Teto panorâmico com Sky Control e padrão AMG

Jogo de luz fascinante: transparência variável em 9 segmentos e um emblema AMG iluminado para um ambiente interior incomparável.

• Teto em fibra de carbono

Teto extra‑leve em plástico reforçado com fibra de carbono.

• Sistema de Som surround High-end Burmester®

Experiência sonora 4D única com até 30 altifalantes, 1.610 watts de potência do sistema, bem como foco sonoro automático e Dolby Atmos®.

• Pack Night AMG e Pack Night AMG Night Package II

Contrastes expressivos: elementos exteriores em Dark Chrome e preto de alto brilho.

• Acabamentos interiores AMG em fibra de carbono

Elementos decorativos para uma aparência interior individual.

[1] Todos os preços: Preço de venda a retalho recomendado não vinculativo para Portugal, incluindo 23% de IVA.

[2] 1‑Foot‑Rollout”: A distância de condução não considerada na medição (o “rollout”) é 1 foot = 30,48 cm.

[3] A autonomia recarregada indicada (WLTP) após 11 minutos foi determinada utilizando a potência máxima de carregamento em corrente contínua de acordo com a ISO/SAE 12906 nas condições aí descritas.

O Mercedes AMG GT Coupé 4 portas redefine o desempenho: Com potência extrema, enorme desempenho contínuo, dinâmica de condução extremamente precisa e uma intensa experiência de condução AMG, este desportivo de quatro portas eleva o estilo desportivo e o prazer de condução para um novo patamar. O Coupé de 4 portas assenta na arquitetura de elevado desempenho AMG.EA e reforça, por isso, o espírito pioneiro de Affalterbach com inúmeras estreias mundiais. No centro desta abordagem está um conceito de motorização totalmente novo, concebido especificamente para o elevado desempenho, utilizado pela primeira vez num veículo elétrico de produção em série. Este recorre a uma tecnologia nova e extremamente inovadora de motores elétricos, os designados motores de fluxo axial, combinados com uma bateria de elevado desempenho. O resultado é uma unidade de tração que disponibiliza não só uma potência máxima impressionante, como consegue mantê-la de forma repetida e contínua, redefinindo os padrões do segmento de elevada desportividade. A Mercedes AMG demonstrou a capacidade desta tecnologia no ano passado com a espetacular volta recorde do CONCEPT AMG GT XX em Nardò. O protótipo percorreu mais de 40 000 quilómetros em sete dias e 13 horas, literalmente “à volta do mundo em oito dias”, pulverizando um total de 25 recordes de longa distância durante o processo.

Os clientes poderão escolher entre duas motorizações de elevada potência no arranque das encomendas nos próximos dias: o Mercedes AMG GT 63 Coupé 4 portas e o Mercedes AMG GT 55 Coupé 4 portas.

O preço dos modelos terá por base modelos antecessores comparáveis.

Mercedes AMG GT 63 Coupé 4 portas | consumo de energia em ciclo combinado: 21,0-17,9 kWh/100 km | emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO2: A¹

Mercedes AMG GT 55 Coupé 4 portas | consumo de energia em ciclo combinado: 21,0-17,8 kWh/100 km | emissões de CO2 em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO2: A¹

“Conduzi o novo AMG GT Coupé 4 portas várias vezes e destaca-se verdadeiramente. Leva a desportividade a novos limites e proporciona a emoção que os nossos admiradores esperam, agora na era elétrica. Da minha experiência na AMG, sei quão elevada é a fasquia em Affalterbach. Com este primeiro modelo baseado na nova arquitetura AMG.EA, não nos limitamos a satisfazer expetativas, superamo-las.”

Ola Källenius, presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG

“O novo Mercedes AMG GT Coupé 4 portas inaugura uma era completamente nova. É uma autêntica máquina de elevado desempenho, repleta de inovações pioneiras que permitem prestações até agora inimagináveis neste segmento. Proporciona uma experiência de condução sem paralelo: emocionante, intensa, irresistível, tipicamente AMG. O orgulho e o espírito da nossa equipa AMG refletem-se em cada pormenor. Agradeço a todos os colegas pela enorme dedicação, que transforma este veículo num produto absolutamente revolucionário e arrebatador.”

Michael Schiebe, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG. Diretor do departamento de produção, qualidade e aprovisionamento, e presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH

“Com o novo Mercedes AMG GT Coupé 4 portas, voltamos a transmitir uma mensagem inequívoca: É a prova de como estamos a elevar o desempenho e a resistência a um nível totalmente novo, expandindo os limites da mobilidade elétrica. Este veículo evidencia a amplitude de desempenho da nossa estratégia de desenvolvimento abrangente e a consistente transposição do programa tecnológico CONCEPT AMG GT XX para a produção em série. No Mercedes AMG GT Coupé 4 portas, três revolucionários motores de fluxo axial de alta tecnologia e a inovadora bateria de alta tensão garantem prestações e resistência absolutamente impressionantes.”

Jörg Burzer, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz Group AG. Diretor do Departamento de Tecnologia, Desenvolvimento e Aprovisionamento

“O primeiro AMG GT Coupé 4 portas totalmente elétrico leva o ADN AMG a um nível completamente novo. Um modelo que incorpora alta tecnologia e inovação, dá vida à desportividade e estabelecerá novas referências com o seu conceito de design radical.”

Bastian Baudy, diretor de design da Mercedes-Benz Group AG.

^[1]Os dados são provisórios. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

Factos Importantes

O novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas é uma obra-prima de engenharia. Uma multiplicidade de inovações e estreias mundiais oferece aos clientes mais desempenho, emoção e prazer de condução do que nunca:

Impulsionado por um conceito revolucionário: Pela primeira vez num veículo elétrico de produção em série, o novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas utiliza os designados motores de fluxo axial. Este desportivo recorre a três destes motores elétricos extremamente inovadores, dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Em conjunto, fornecem uma potência combinada de até 1170 CV. A isto junta-se um conceito de bateria de elevado desempenho que garante não só uma potência impressionante, mas também disponível de forma repetida, aliado a um armazenamento de energia extremamente rápido e elevada densidade energética.

Prestações impressionantes: A aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em apenas 2,1 segundos, enquanto o veículo necessita de apenas 6,4 segundos para acelerar dos 0 aos 200 km/h.2 A velocidade máxima é de 300 km/h (com o opcional Pack Driver).

Velocidade de carregamento impressionante: O novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas é rápido na estrada e também a carregar a bateria. Graças a uma potência de carregamento de 600 kW, é possível recuperar mais de 460 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos.1 O ciclo de carregamento típico de 10 a 80 % do estado de carga (SoC) requer apenas 11 minutos.F[1]

A emoção de condução V8, agora programada: Quem aprecia motores V8 vai adorar este automóvel. No modo AMG FORCE S+, o Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas proporciona uma experiência sonora V8 extremamente autêntica, com assinatura AMG, acompanhada por uma experiência háptica imersiva, incluindo interrupções de tração durante mudanças de velocidade simuladas. Um painel de instrumentos adaptado, com design tubular central, aperfeiçoa ainda mais a perceção de um desportivo V8 de elevado desempenho. Difícil de descrever, mas ainda mais impressionante de experienciar. Com este modo ativado, sente-se e ouve-se como um verdadeiro automóvel V8 de elevada potência.

Dinâmica de condução a nível profissional: Com o AMG RACE ENGINEER, os condutores mais ambiciosos podem personalizar ainda mais a dinâmica do Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas ao seu estilo de condução. Graças à ligação inteligente entre hardware e software, a resposta, a tração e o comportamento em curva podem ser controlados com elevada precisão. Desta forma, o AMG RACE ENGINEER intensifica a agilidade e eleva a experiência de condução para um novo patamar impressionante.

Aerodinâmica Ativa: Para transferir de forma ideal toda a potência para o asfalto, a aerodinâmica do desportivo de quatro portas adapta-se instantaneamente a cada situação de condução, para a máxima dinâmica e eficiência. O Coupé de 4 portas integra várias novas soluções inovadoras: Dois sistemas ativos AEROKINETICS de fluxo Venturi e o difusor traseiro ativo AEROKINETICS.

Desempenho excecional e potência contínua graças a um conceito de motorização revolucionário

A Mercedes‑AMG continua a sua impressionante tradição de grupos motopropulsores de elevado desempenho e estreia um novo nível de desempenho no Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas. No centro desta abordagem estão os revolucionários motores de fluxo axial, que trabalham em perfeita sintonia com uma tecnologia de bateria completamente nova. Ambos os modelos estão equipados com três motores de fluxo axial e disponibilizam uma potência entre 816 a 1170 CV. O conceito de bateria recentemente desenvolvido utiliza células cilíndricas com arrefecimento direto e uma química específica que assegura uma distribuição uniforme da temperatura e estabilidade de elevado desempenho sob carga contínua.

Potência impressionante: até 860 kW de potência máxima

O princípio de funcionamento do motor de fluxo axial foi desenvolvido pela especialista britânica em motores elétricos YASA, subsidiária integral da Mercedes‑Benz AG desde julho de 2021. O design compacto do motor permite maior flexibilidade na integração do sistema de propulsão. Comparado com motores elétricos convencionais, este sistema inovador proporciona maior potência contínua e binário superior. Isto permite também reproduzir prestações de condução extremamente exigentes, repetidamente e em rápida sucessão.

Como funciona: Num motor de fluxo axial, o fluxo eletromagnético circula paralelamente ao eixo de rotação do motor. Num motor elétrico convencional circula perpendicularmente ao eixo de rotação. Os principais componentes do motor de fluxo axial são concebidos sob a forma de discos finos: dois rotores envolvem o estator como uma estrutura em sanduíche, à esquerda e à direita. Esta disposição, também conhecida como configuração em H, permite um acoplamento ideal do fluxo magnético gerado pelo estator aos rotores. No novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas, esta combinação no eixo dianteiro tem apenas cerca de nove centímetros de largura; os dois motores no eixo traseiro medem apenas cerca de oito centímetros de largura cada.

Em conjunto, estes três inovadores motores elétricos proporcionam um desempenho global excecional ao novo Mercedes‑AMG GT Coupé de 4 portas: No GT 63 Coupé 4 portas 4MATIC+, a potência máxima (potência máxima durante o AMG Launch Control com 80 % de SoC) atinge os 1170 CV. O Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 portas 4MATIC+ disponibiliza 816 CV. A arquitetura elétrica High Performance Electric Architecture está inclusivamente preparada, em termos tecnológicos, para potências superiores a 1000 kW.

Os motores estão integrados num sistema de propulsão, designado por High-Performance Electric Drive Unit (HP.EDU), em cada eixo. No eixo traseiro, o HP.EDU integra dois motores de fluxo axial, combinados com um compacto sistema de satélites de uma velocidade num alojamento comum. Os motores e as transmissões são arrefecidos a óleo. O necessário Módulo de Controlo da Bomba, incluindo bombas hidráulicas e filtros de sucção, está também integrada no HP.EDU por razões de redução de ocupação de espaço. Além disso, são utilizados dois inversores de carboneto de silício (SiC) arrefecidos a líquido de arrefecimento (um por motor). As propriedades do carboneto de silício oferecem inúmeras vantagens para aplicações exigentes que requerem altas tensões, correntes elevadas, temperaturas extremas e excelente condutividade térmica. Os motores de fluxo axial ultrapassam as 13 000 rpm à velocidade máxima.

O HP.EDU dianteiro integra um motor de fluxo axial, uma transmissão por engrenagens cilíndricas com bloqueio de estacionamento integrado, um inversor de carboneto de silício (SiC) arrefecido a líquido de arrefecimento e um Módulo de Controlo da Bomba. O motor de fluxo axial atinge mais de 15 000 rpm à velocidade máxima. O motor elétrico dianteiro atua como um “motor suplementar”, sendo ativado apenas quando é necessária potência adicional ou maior tração no eixo dianteiro. Para aumentar a eficiência em condições de baixa carga, a designada Unidade de Desacoplamento (DCU) desacopla o motor elétrico do eixo dianteiro em milissegundos, reduzindo perdas por arrasto desnecessárias. Durante a aceleração e a recuperação de energia, a DCU fecha para garantir o máximo desempenho. Em condução a velocidade constante, baixa carga ou em roda livre, reabre para reduzir perdas por arrasto e aumentar a eficiência.

Inspirada pela Formula 1, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de elevado desempenho da AMG

A bateria de alta tensão do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas é um desenvolvimento completamente novo e o resultado de um conhecimento técnico altamente especializado. Combina a experiência do hipercarro Mercedes‑AMG ONE, a filosofia de desempenho intransigente da Fórmula 1® e o profundo conhecimento dos melhores engenheiros da Mercedes‑AMG em Affalterbach, em conjunto com a Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) em Brixworth, Inglaterra. Esta “Bateria de Elevado Desempenho da AMG” (AMG HP.EB) é a chave para as extraordinárias prestações globais do modelo. Permite não só uma potência elevada, mas também um desempenho repetidamente disponível, combinado com um armazenamento de energia extremamente rápido e elevada densidade de energia. O conceito da bateria foi concebido para permitir, potencialmente, autonomias WLTP bastante superiores a 700 quilómetros no futuro.

Três aspetos fundamentais contribuem significativamente para esta extraordinária capacidade: células de bateria totalmente novas, um inovador sistema de arrefecimento direto para cada célula individual e uma tensão comparativamente elevada.

Novas células de bateria desenvolvidas para os mais elevados requisitos de desempenho

A bateria de alta tensão do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas resulta de um desenvolvimento revolucionário concebido especificamente para o máximo desempenho. No centro desta inovação está uma célula de bateria com um formato distintivo:  cilíndrica, alta e estreita. As células medem 105 milímetros de altura e 26 milímetros de diâmetro. Este formato único oferece vantagens cruciais ao nível do arrefecimento. O reduzido diâmetro da célula cilíndrica minimiza a distância entre o núcleo da célula e a superfície. Isto permite dissipar rapidamente e de forma eficiente o calor gerado sob carga, garantindo que cada célula cilíndrica individual se mantém sempre dentro da sua gama ideal de temperatura. Este fator é essencial para assegurar uma entrega de potência consistente e a longevidade da bateria, mesmo em condições extremas. 

As inovações da bateria de alta tensão do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas vão ainda mais longe: o alojamento em alumínio soldado a laser das células é também um desenvolvimento totalmente novo. Além de ser significativamente mais leve do que os convencionais “alojamentos de aço”, oferece ainda uma excelente condutividade elétrica e térmica. Estas propriedades permitem um controlo mais preciso e eficaz da temperatura das células, possibilitando um arrefecimento ou aquecimento mais rápido sempre que necessário. Outro destaque é o conceito de aba completa das células. Neste conceito, os enrolamentos das células estão ligados elétrica e termicamente em toda a superfície dos polos. Desta solução resulta uma redução significativa da resistência interna, permitindo prestações de carregamento e descarga extremamente elevadas. Além disso, estas células de bateria de aba completa são extremamente robustas e mantêm a sua fiabilidade mesmo sob cargas extremas.

No novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas é utilizada uma química de células especialmente desenvolvida. Esta baseia-se em NCMA (Níquel/Cobalto/Manganês/Alumínio) no cátodo e num ânodo com silício. Oferece ainda uma combinação até agora inédita de elevada densidade energética, superior a 298 Wh/kg ou 732 Wh/l ao nível da célula, juntamente com forte capacidade de carregamento e longa durabilidade.

No conjunto, a combinação do formato alto e estreito, do alojamento em alumínio, da tecnologia de aba completa e da química NCMA constitui a base para o máximo desempenho de cada célula de bateria individual, particularmente ao nível da capacidade de potência contínua.

Arrefecimento direto inteligente das células da bateria

No total, são utilizadas 2660 células no Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas. As células cilíndricas individuais estão agrupadas em 18 módulos plásticos soldados a laser. Aqui o foco também incide totalmente no desempenho, uma vez que o arrefecimento direto das células cilíndricas está integrado nos módulos plásticos para assegurar uma dissipação térmica ideal. Um líquido de arrefecimento tecnologicamente avançado, baseado num óleo não condutor de eletricidade, circula em redor de cada célula cilíndrica individual, mantendo-a à temperatura ideal. O líquido de arrefecimento percorre canais de arrefecimento nos módulos, concebidos para garantir um arrefecimento uniforme de todas as células. Um sistema específico de condutas canais assegura que todas as células recebem o óleo de arrefecimento de forma homogénea.

A elevada tensão do sistema de armazenamento de energia de iões de lítio de 800 V contribui igualmente para o desempenho global. Entre as vantagens da alta tensão destacam-se o menor peso graças a cablagens mais leves, maior potência contínua e tempos de carregamento mais reduzidos. As perdas de energia através do cabo de carregamento também são significativamente reduzidas.

Controlo térmico para tempos de carregamento reduzidos e elevada durabilidade
Na HP.EB, a gestão térmica adapta-se de forma inteligente às diferentes situações de condução. O aquecimento da bateria até ao seu intervalo ideal de temperatura acontece de forma rápida e precisa. A potência máxima está disponível numa ampla faixa de temperatura.

A estratégia de funcionamento está programada para extrair a máxima potência da bateria, após o que o sistema de arrefecimento direto reduz novamente a temperatura. A gestão térmica inteligente controla a temperatura do líquido arrefecimento de cada módulo de células exatamente para o valor necessário (“arrefecimento em função dos requisitos”). Resultado: mesmo numa condução mais intensa, com acelerações frequentes (descarga da bateria) e desacelerações (carregamento da bateria através da recuperação de energia), o sistema de armazenamento mantém toda a sua capacidade de elevado desempenho. O eficaz arrefecimento direto permite que a bateria, em combinação com o conceito das células, alcance a sua elevada densidade de potência contínua.

Carregamento quase tão rápido como abastecer, com potência de carregamento de 600 kW

A potência de carregamento estabelece igualmente novas referências. O novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas atinge uma corrente de carregamento superior a 800 A e, consequentemente, uma potência máxima de carregamento superior a 600 kW em infraestruturas adequadas, como o novo carregador rápido da Alpitronic. Isto significa que, em apenas dez minutos, é possível recuperar energia suficiente para cerca de 460 quilómetros de autonomia¹. O carregamento desde um estado de carga (SoC) de 10 a 80 % demora apenas 11 minutos.^{Error! Bookmark not defined.}

Desta forma, este desportivo de quatro portas já está preparado para a infraestrutura do futuro, uma vez que muitos postos de carregamento rápido convencionais oferecem velocidades inferiores. Ainda assim, mesmo nessas condições, o Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas consegue tirar partido das suas capacidades e manter a potência máxima de carregamento durante grande parte do processo.

O arrefecimento direto das células da bateria contribui igualmente para a rapidez do carregamento. Além disso, existe uma gestão térmica otimizada das células e dos circuitos de arrefecimento durante o carregamento.

A potência máxima de carregamento depende da corrente disponível/potência da infraestrutura de carregamento, da temperatura da bateria e do estado de carga no início do processo. Com o apoio do software inteligente do veículo, as paragens para carregamento podem ser integradas de forma ideal no planeamento do itinerário, permitindo ainda pré-condicionar a bateria para o carregamento mais rápido possível.

Caso o condutor possa fazer uma paragem de carregamento mais longa ou circule numa zona com postos de carregamento menos potentes, a bateria também pode ser carregada utilizando apenas 400 V. O sistema consegue alternar entre 800 e 400 V. Além disso, o novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas está preparado para cinco normas de carregamento rápido em todo o mundo: CCS2 na Europa, GB/T na China, CHAdeMO no Japão, CCS1 na Coreia do Sul e NACS nos EUA.

Carroçaria e alojamento da bateria: Segurança como prioridade máxima

A carroçaria do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas é um desenvolvimento totalmente novo. A combinação inteligente de materiais em alumínio, aço e compósitos reforçados com fibra combina a elevada rigidez típica da AMG com baixo peso. Secções transversais e geometrias de componentes otimizadas criam espaço para a tecnologia exigente e para o complexo sistema de chassis.

A bateria de alta tensão está integrada de forma central na estrutura do e-skateboard. O seu alojamento protetor (caixa de segurança) envolve os módulos de células, todos os componentes de comutação e o sistema de gestão da bateria (BMS), também um desenvolvimento exclusivo interno da AMG. Percursos transversais de carga definidos combinam elevada rigidez torsional com baixo peso e constituem a base de uma elevada segurança em caso de impacto.

O alojamento da bateria faz parte da estrutura do veículo e está integrado no conceito de proteção contra a colisão. A bateria, os cabos e os restantes componentes de alta tensão são concebidos e protegidos de acordo com os elevados requisitos de segurança da Mercedes-Benz. Além dos regulamentos legais, também devem ser cumpridas rigorosas normas internas de segurança da Mercedes-Benz.

Isto significa que a bateria pode absorver e dissipar ativamente forças. Por esta razão, é um componente essencial da estrutura global e da segurança do veículo. A secção de alta tensão com barramentos está disposta como um “andar superior” ao longo da “espinha dorsal” da bateria, semelhante a um túnel central ou de transmissão. Este elevado nível de integração num único componente garante uma utilização de espaço extremamente eficiente.

Sob o túnel encontra-se um sistema de arrefecimento extremamente avançado, cujo núcleo é um módulo de arrefecimento inovador. Este módulo funciona como interface central com o sistema de arrefecimento do veículo e integra componentes-chave como o módulo da bomba de líquido de arrefecimento (KMP), o permutador de calor óleo-água (ÖWWT) e as ligações necessárias para o arrefecimento direto a óleo. Tanto o KMP como o ÖWWT foram especialmente adaptados aos requisitos do veículo e ao fluido utilizado, estando perfeitamente coordenados entre si. A interação precisa entre o KMP, o grande ÖWWT e o sistema de arrefecimento direto permite, em conjunto com o sistema de arrefecimento de elevado desempenho do veículo, uma potência de arrefecimento excecional de pelo menos 20 kW, uma melhoria significativa face aos 5–8 kW dos sistemas convencionais. Fora do módulo de arrefecimento, apenas são necessários dois outros componentes: tubagens de líquido de arrefecimento precisamente ajustadas aos módulos, para garantir a máxima uniformidade de temperatura em toda a bateria, e um depósito de expansão.

A temperatura do sistema de gestão da bateria (BMS) é regulada ativamente através de uma placa de arrefecimento especial, permitindo correntes mais elevadas. Pela primeira vez, são também utilizados sensores virtuais: o BMS determina temperaturas, por exemplo, do interior de uma célula, não através de componentes físicos, mas através de modelos matemáticos baseados na corrente de carregamento.

Arrefecimento inovador de elevado desempenho com Módulo Central de Líquido de Arrefecimento (CCH)

O novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas apresenta um sistema de arrefecimento inovador e de elevado desempenho. O fornecimento preciso a todos os componentes é assegurado pelo designado Módulo Central de Líquido de Arrefecimento (CCH), outra inovação de Affalterbach e transferência direta de tecnologia do recordista CONCEPT AMG GT XX.

Este componente de elevada integração reúne numerosos elementos, como bombas, sensores e válvulas, num único alojamento compacto. O CCH foi concebido para uma variedade de cenários. Entre outros, pode garantir o máximo arrefecimento de todos os sistemas em situações de alta temperatura ambiente e condução em carga máxima. Também é possível um arrefecimento direcionado e eficiente de componentes individuais. Por exemplo, se a bateria estiver dentro do seu intervalo de temperatura ideal de funcionamento e não necessitar de arrefecimento, o CCH pode direcionar a capacidade de arrefecimento especificamente para as EDUs e para a Onebox. Um único circuito de arrefecimento de grandes dimensões com válvulas inteligentes, apoiado por um chiller e radiadores principais e auxiliares, melhora a eficiência térmica e permite a potência total imediata de carregamento e de alimentação do motor.

AMGFORCE S+: Carácter V8 à distância do toque de um botão

Com uma atenção meticulosa ao detalhe, a equipa de desenvolvimento criou uma experiência de condução totalmente dedicada aos entusiastas do V8 no novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas. O programa de condução AMGFORCE S+ oferece uma experiência V8 imersiva e sem paralelo, com mudanças de velocidade autênticas e um painel de instrumentos adaptado com design de tubo central. O portfólio sonoro, em processo de patente, combina a lendária acústica V8 da AMG com tecnologia elétrica inovadora.

O som do GT R serve de base a uma experiência multissensorial global, adaptada à respetiva situação de condução. A experiência é dinâmica e contextual, ajustando-se em tempo real ao estilo de condução. Em acelerações, mudanças de velocidade ou ao “ralenti”, todo o espectro sonoro de um veículo desportivo moderno é tornado acessível. O resultado é inconfundível e tipicamente AMG.

A tecnologia é fruto de uma engenharia irrepreensível: Um sistema inteligente de mistura em tempo real utiliza mais de 1600 ficheiros de som para interpretar acusticamente cada situação de condução. Cada elemento sonoro é dividido em ciclos granulares, enquanto a mistura é gerada dinamicamente em tempo real de acordo com o comportamento de condução. Seja em aceleração, mudanças de relação ou ao “ralenti”, todo o espectro acústico de um veículo desportivo moderno torna-se acessível. O resultado é inconfundível: ousado, único, emocionante, tal como a AMG deve ser.

Contudo, o universo sonoro abrange muito mais do que a condução em si e oferece funcionalidades adicionais:

·       Ao aproximar-se do veículo e ao destrancar: um som grave e profundo

·       Som de boas-vindas ao entrar: dois pulsos escuros, semelhantes a batimentos cardíacos

·       Ao trancar o veículo: dois batimentos de confirmação

·       Processo de carregamento: um clique distinto ao ligar o cabo de carregamento e um zumbido característico durante o carregamento

·       Encenado de forma emocional: Os futuros modos Launch Control, Boost e Showtime completam este universo acústico, todos inspirados no lendário AMG ONE

AMG RACE ENGINEER proporciona um prazer de condução excecional

A interação entre todos os componentes de software e hardware é decisiva, como demonstra de forma impressionante o desenvolvimento da arquitetura de modelos desportivos AMG.EA. O novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas promete uma experiência de condução incomparável ao redefinir a dinâmica de condução e ao combinar potência impressionante com máxima agilidade e um comportamento irrepreensível. O AMG RACE ENGINEER controla toda a inteligência dos sistemas de software e hardware da cadeia cinemática e da dinâmica de condução e é composto por dois módulos principais.

AMG RACE ENGINEER Core: Este chip de elevado desempenho no computador central de condução e carregamento integra o controlo de todos os sistemas de propulsão e de dinâmica de condução e é considerado uma das tecnologias de chip mais avançadas e potentes do mercado. Através de um processamento de informação eficiente e extremamente rápido, melhora a utilização e o controlo dos componentes de tração, elevando a experiência de condução dinâmica no novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas a um novo patamar. O software subjacente, que controla todo o sistema de tração incluindo a recuperação de energia, bem como a gestão de energia, carregamento e gestão térmica, é um desenvolvimento interno da AMG.

Unidade de Controlo do AMG RACE ENGINEER: Uma garantia de máximo prazer de condução e de personalização absoluta é a unidade de controlo central da dinâmica de condução, também desenvolvida internamente pela Mercedes-AMG. Os três novos botões rotativos, também designados por Unidade de Controlo do AMG RACE ENGINEER e integrados de forma contínua na consola central, constituem um novo destaque desportivo. Permitem a regulação central e individual do comportamento de resposta, , comportamento em curva, e comportamento de tração/derrapagem, sublinhando visualmente a dinâmica e agilidade da experiência de condução.

·       O botão rotativo “Response Control” coordena o comportamento de resposta dos motores elétricos às solicitações no pedal do acelerador. Esta resposta depende também do programa de condução selecionado, desde confortável e harmonioso até extremamente direto e agressivo. O novo AMG GT Coupé de 4 portas dispõe de potência em abundância. O desafio está em transmitir essa potência ao asfalto conforme necessário e adequado à situação, com máxima agilidade e tração, mas também com elevada segurança de condução. E isso significa prazer de condução para todos os níveis de experiência.

·       O botão rotativo “Agility Control” ajusta a agilidade em torno do eixo vertical (apenas selecionável nos programas Race/S+/S com ESP® desligado) e influencia assim o comportamento em curva. A distribuição variável e ajustável do binário cria a sensação de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. Isto resulta em características de condução completamente distintas, desde uma tendência subviradora ligeira até comportamento neutro e mesmo sobreviragem controlada.

·       O botão rotativo “Traction Control”, também designado por comportamento de derrapagem, ajusta o nível de intervenção do controlo de tração em nove níveis (selecionável apenas nos programas Race/S+/S com ESP® desligado). Esta função já demonstrou o seu valor no AMG GT R e no AMG GT Black Series.

As funções dos botões rotativos permitem uma afinação ainda mais precisa e personalizável do comportamento dinâmico no novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas do que em qualquer veículo anterior. A gama de afinação inclui desde uma estabilidade extrema até uma dinâmica altamente acentuada.

Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade

Adicionalmente, a suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria está incluída de série. A suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL oferece uma ampla variação entre um estilo mais desportivo e conforto graças aos seus foles pneumáticos de tripla regulação e ao controlo semiativo de estabilidade da carroçaria. Um reservatório de pressão de 8,2 litros permite elevações e rebaixamentos rápidos da carroçaria, incluindo a regulação da altura ao solo em função da velocidade para melhorar a autonomia.

Os amortecedores, ajustáveis tanto em compressão como em retorno, estão equipados com elementos hidráulicos semiativos e interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais. Esta solução reduz a inclinação da carroçaria e permite uma ampla gama de programas de condução AMG. Uma nova tecnologia de construção leve, com componentes fundidos sob pressão e forjados, reduz o peso e aumenta a taxa de reciclagem.

O sistema liga hidraulicamente os conjuntos de suspensão, permitindo variar a rigidez ao adornamento e minimizando a inclinação da carroçaria. Isto aumenta o conforto em estradas irregulares e melhora a precisão em curva graças a uma maior rigidez do ângulo de sopé. Em condução em linha reta, o sistema pode ser totalmente aberto para o máximo conforto. O princípio fundamental baseia-se na interligação hidráulica dos lados de compressão e retorno dos amortecedores. Uma bomba central e várias válvulas regulam a pressão do sistema para obter o apoio lateral desejado e, assim, a rigidez de inclinação necessária.

Os eixos dianteiro e traseiro multi-link permitem o contacto ideal com a estrada no limite

O chassis do novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas assenta num conceito de suspensão multi-link nos eixos dianteiro e traseiro. Esta configuração permite elevadas acelerações laterais com influência mínima das forças de tração.

Para reduzir as massas não amortecidas, todos os braços da suspensão, rótulas da direção e suportes de roda no eixo dianteiro,  com exceção do tirante, são fabricados em alumínio forjado. No eixo traseiro, é utilizado aço em todos os braços, exceto nos braços da mola, que são fabricados em alumínio. O conceito multi-link guia cada roda com movimentos elásticos mínimos. A elevada rigidez do ângulo de sopé e de convergência não só permite altas velocidades em curva como também contribui para um contacto ideal com o piso mesmo nos limites extremos de aderência.

Isto resulta numa excelente dinâmica lateral e estabilidade a alta velocidade, bem como em reações previsíveis a transferências de carga (como manobras de desvio ou mudanças de faixa) e influências externas (como vento lateral ou irregularidades da estrada).

Combinação de agilidade e estabilidade: direção ativa do eixo traseiro

Em função da velocidade, as rodas traseiras viram na mesma direção que as dianteiras ou na direção oposta. Isto permite um comportamento de condução mais ágil e estável. O coração do sistema é um atuador eletromecânico central de direção (um motor elétrico com acionamento por fuso) sem ligação mecânica ao volante. Este liga as barras de convergência do eixo traseiro ao suporte do eixo de forma orientável. O sistema ajusta eletronicamente o ângulo das rodas traseiras com base no controlo de previsão integrado da dinâmica do veículo. O ângulo de direção máximo é de 6 graus em cada direção das rodas traseiras.

Até 80 km/h, as rodas traseiras são direcionadas na direção oposta  à das rodas dianteiras. Isto corresponde a uma redução virtual da distância entre eixos. Vantagem: o novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas torna-se significativamente mais ágil em curva, exige menos esforço de direção e aumenta o prazer de condução. Outros benefícios incluem a maior capacidade de manobra e um menor diâmetro de viragem, como em manobras ou estacionamento.

Acima dos 80 km/h, o sistema direciona as rodas traseiras na mesma direção que as dianteiras (com um ângulo máximo de até 1 grau). Isto corresponde a um aumento virtual da distância entre eixos e melhora significativamente a estabilidade em alta velocidade. Ao mesmo tempo, nas mudanças de direção, as forças laterais são geradas mais rapidamente no eixo traseiro, acelerando a resposta às manobras no volante.

A direção ativa do eixo traseiro não só melhora o comportamento em curva como também ajuda o condutor em manobras de desvio repentinas, aumentando a segurança ativa. Isto torna o veículo mais fácil de controlar no limite.

A resposta do sistema também depende do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT selecionado: por exemplo, em Sport+, a direção traseira reage de forma ainda mais ágil e direta a baixas velocidades. O sistema também suporta o estacionamento automático opcional e a função Estacionamento Remoto. Atualizações futuras “over-the-air” também são possíveis.

Elevada tração e estabilidade de condução: Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+

O novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas transmite a sua potência ao asfalto através do sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. Os motores elétricos completamente desacoplados permitem a máxima variabilidade de distribuição do binário entre os eixos dianteiro e traseiro. Além disso, a vectorização de binário distribui a força de tração individualmente entre as duas rodas traseiras. Isto proporciona não só um elevado nível de segurança de condução como também um prazer de condução excecional.

A distribuição ideal de binário é contínua e dependente da situação. A transição entre tração traseira e tração integral ocorre de forma impercetível para o condutor, com base numa matriz inteligente que integra todos os algoritmos de controlo na arquitetura global do veículo.

Para garantir tração e estabilidade ideais em piso coberto de neve ou gelo, os sensores detetam o deslizamento das rodas em frações de segundo e distribuem o binário de forma precisa conforme a situação. Como todos os motores elétricos são controlados de forma independente, o sistema mantém sempre a força de tração ideal.

Sistema de travões compósitos de elevado desempenho com forte recuperação e discos de baixo peso

O novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas também dispõe de um sistema de travões compósitos de acionamento hidráulico e de elevado desempenho. Este sistema combina travões em carbono-cerâmica no eixo dianteiro com travões em aço no eixo traseiro, permitindo uma configuração de baixo peso e ajustada à utilização. Este conceito inovador de sistema de travagem garante ao condutor uma sensação de pedal consistente, precisa e facilmente ajustável, independentemente de a força de travagem ser gerada por recuperação de energia, pelo atrito dos travões ou por uma combinação de ambos.

Design exterior: Proporções radicais para uma desportividade extrema e aerodinâmica

A silhueta, por si só, torna evidente: o novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas representa o estilo desportivo ao mais alto nível. Marcado pela sua silhueta fastback dinâmica, pelo longo capot baixo, pelo para-brisas fortemente inclinado e pelo difusor traseiro distintivo, o veículo afirma-se como uma expressão clara de máxima desportividade. Em comparação com o seu antecessor, foi possível conceber o novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas com uma altura 4 cm inferior, apesar de integrar uma bateria na secção inferior da carroçaria. Um verdadeiro destaque é o design da secção dianteira: a grelha específica da AMG, com alhetas verticais, é oferecida pela primeira vez com iluminação opcional e numa geometria côncava evoluída. A insígnia central da Mercedes, também iluminada, e os faróis com luzes diurnas em forma de estrela criam uma assinatura luminosa única, conferindo ao desportivo uma presença inconfundível.

O capot integra-se de forma harmoniosa no design geral. Derivadas do desporto automóvel, as duas cúpulas pronunciadas evidenciam claramente o ADN desportivo da AMG. Na vista lateral, o idioma de design atlético mantém-se e, a partir da secção dianteira baixa, surgem guarda-lamas fortemente salientes. A superfície envidraçada baixa e alongada, com o seu conceito de três vidros, assenta firmemente sobre os ombros traseiros musculadas. Fiel à tradição dos desportivos, os espelhos retrovisores exteriores estão instalados diretamente nas portas, enquanto os puxadores embutidos das portas realçam o refinamento aerodinâmico. As jantes de grandes dimensões e a longa distância entre eixos reforçam ainda mais as proporções desportivas.

Numa perspetiva aérea, torna-se visível o estreitamento da superfície envidraçada em direção à traseira, conferindo ao veículo uma linha de ombros extremamente larga e atlética. Seis luzes traseiras circulares com design de turbina e grafismo em forma de estrela atribuem ao desportivo uma identidade traseira inconfundível. Uma faixa luminosa opcional, igualmente impressionante, utilizada como luz de presença traseira adicional, reforça ainda mais a aparência desportiva.

Visualmente, a carroçaria assenta numa base de contraste em preto brilhante que se estende desde o repartidor dianteiro, envolve a secção dianteira do veículo, percorre as embaladeiras laterais e chega à traseira. As projeções extremamente curtas das secções dianteira e traseira completam as proporções icónicas. A presença extremamente dinâmica do Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas atinge a sua expressão máxima quando o novo difusor traseiro ativo AEROKINETICS é acionado.

Novos elementos AEROKINETICS para um melhor equilíbrio aerodinâmico

Além do novo difusor traseiro ativo AEROKINETICS, outros elementos melhoram o equilíbrio aerodinâmico do veículo:

·       Fluxo Venturi AEROKINETICS para condução precisa no limite: Dois elementos aerodinâmicos ativos na secção inferior da carroçaria descem automaticamente quando necessário para controlar com precisão o fluxo de ar e aumentar significativamente a força aerodinâmica descendente. Através do chamado efeito Venturi, o ar sob o veículo é comprimido e acelerado através dos contornos especialmente moldados da secção inferior da carroçaria. Isto cria uma forte zona de baixa pressão que “suga” efetivamente o veículo no sentido do asfalto. Consequentemente, é gerada uma força aerodinâmica descendente impressionante que permite velocidades excecionais em curva. A ativação depende da velocidade: o elemento dianteiro é acionado a partir dos 120 km/h, enquanto o elemento central é acionado a partir dos 140 km/h.

·       Spoiler traseiro AEROKINETICS com estratégia inteligente de funcionamento: O spoiler traseiro extensível e perfeitamente integrado ajusta a sua posição consoante a situação de condução. O software de controlo específico da AMG considera múltiplos parâmetros, como a velocidade e a aceleração longitudinal. A partir dos 80 km/h, o spoiler adota diferentes ângulos para aumentar a estabilidade de condução ou reduzir o arrasto aerodinâmico. Se o sistema detetar uma condução dinâmica, o spoiler é deslocado para a sua posição mais inclinada, garantindo uma experiência de condução extremamente desportiva mas segura.

o   A baixa velocidade, o spoiler traseiro, integrado de forma contínua na tampa da bagageira, permanece totalmente recolhido. Isto garante uma aparência mais harmoniosa quando o veículo está parado ou a baixas velocidades. O mecanismo de regulação está protegido contra sujidade ou objetos estranhos quando estacionado.

o   À medida que a velocidade aumenta, o spoiler é regulado automaticamente através de várias posições angulares para garantir o equilíbrio aerodinâmico ideal. O sistema de controlo também considera a posição dos restantes elementos aerodinâmicos ativos, garantindo que o novo AMG GT Coupé de 4 portas se mantém sempre perfeitamente equilibrado.

o   A alta velocidade ou em condução extremamente dinâmica, o spoiler assume o seu ângulo máximo para gerar maior força descendente e melhorar a estabilidade. Esta posição também pode ser ativada manualmente através de um botão no volante.

·       O sistema ativo de gestão de ar AEROKINETICS Airpanel, conhecido dos modelos Mercedes‑AMG GT e SL, foi igualmente objeto de evoluído. Controla o fluxo de ar, conforme as necessidades de arrefecimento, atuando persianas verticais. Estas estão localizadas no centro, atrás da entrada de ar no para-choques dianteiro e, pela primeira vez no novo Mercedes‑AMG GT Coupé de 4 portas, também nos lados esquerdo e direito, atrás das entradas de ar para arrefecimento dos travões. Isto torna o modelo AMG o primeiro veículo de todo o grupo Mercedes-Benz a integrar, em produção em série, tanto um sistema de arrefecimento nas cavas das rodas como um pacote de arrefecimento principal, representando a estratégia de gestão térmica na sua forma mais avançada. Normalmente, as grelhas permanecem fechadas até velocidades mais elevadas. Esta posição permite a menor resistência aerodinâmica possível e, consequentemente, a máxima autonomia. Além disso, o fluxo de ar é direcionado para a zona inferior da carroçaria, reduzindo a elevação do eixo dianteiro. As grelhas só abrem quando são atingidas determinadas temperaturas em componentes previamente definidos e existe uma necessidade de arrefecimento particularmente elevada, permitindo a entrada máxima de ar de arrefecimento para o módulo central (arrefecimento da bateria) e para os radiadores laterais. O controlo ativo funciona de forma independente e baseada nas necessidades, em nove níveis, até à abertura total.

Mas estas soluções não se esgotam aqui. A gama de jantes disponíveis inclui dimensões desde 19 a 21 polegadas, versões em liga leve e forjadas, e ainda geometria aerodinamicamente otimizada. Na dimensão de 21 polegadas, por exemplo, o design aerodinâmico das jantes pode aumentar a autonomia WLTP até 14 quilómetros. Com pneus aerodinamicamente otimizados, os ganhos podem chegar até 30 quilómetros.

Além disso, a suspensão pneumática de série baixa a altura ao solo em dois níveis, em função da velocidade do veículo. Isto permite reduzir o arrasto aerodinâmico e melhorar a estabilidade e a precisão da direção. Em zonas urbanas, a altura ao solo mantém-se mais elevada para maximizar o conforto.

No interior, os genes puros de um desportivo aliam-se aos atributos de um grand tourer: o melhor de dois mundos.

O interior do Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas é concebido de forma consistente com foco na experiência de condução. A posição de condução marcadamente baixa e perfeitamente integrada, típica de um verdadeiro desportivo, transmite de imediato uma sensação emocional e focada, lembrando modelos como o Mercedes‑AMG GT de duas portas. Toda a filosofia de utilização foi pensada para um controlo intuitivo de todas as funções relevantes para a condução. Isto garante que a atenção do condutor permanece exatamente onde deve estar: na experiência de condução.

O posto de condução: centro de comando para os entusiastas da desportividade

O ADN de elevado desempenho do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas reflete-se no posto de condução orientado para o condutor, que convida imediatamente a assumir o volante. O painel de instrumentos é concebido por uma unidade de ecrã ampla e visualmente contínua, que se divide entre a área orientada para o condutor e uma área ligeiramente deslocada para o passageiro. Os ecrãs de alta definição do condutor, compostos pelo painel de instrumentos de 10,2 polegadas e pelo display multimédia de 14,0 polegadas, unem-se para dar lugar a uma única unidade em forma de vidro contínuo.

O ecrã multimédia de 14 polegadas está ergonomicamente inclinado para o condutor, garantindo ótima legibilidade e operação intuitiva. Está igualmente disponível um display de 14 polegadas para o passageiro dianteiro, com conteúdos próprios, permitindo-lhe também sentir a experiência desportiva e digital.

As grandes saídas de ventilação redondas, com um design distinto em cadeia, estão harmoniosamente integradas na superfície em vidro à esquerda e à direita. Como parte do sistema de iluminação ambiente, são iluminadas com cores selecionáveis no modo noturno. As saídas de ventilação galvanizadas combinam uma estética metálica sólida com um aspeto tecnológico refinado, criando uma ligação fluida entre o mundo digital e o analógico.

A consola central, de design integral, combina estética e funcionalidade. Um dos principais destaques: três botões rotativos hápticos para o controlo da dinâmica de condução (Unidade de Controlo do AMG RACE ENGINEER) permitem controlar intuitivamente a resposta, a tração/derrapagem e o comportamento em curva com um simples gesto. Os três botões estão ergonomicamente inclinados para o condutor, garantindo o máximo conforto e uma experiência tátil intuitiva. O seu design reflete o aspeto característico das saídas de ar exteriores.

A consola central adota o ângulo orientado para o condutor do ecrã central e inclui um apoio de braços com compartimento fechado, bem como duas bases de carregamento rápido por indução para smartphones. Para uma maior praticidade, dois suportes de bebidas iluminados estão separados das bases de carregamento. A secção dianteira da consola central é marcada por um elemento tipo “asa” com aspeto de metal verdadeiro, que sobe em três dimensões para enquadrar o alojamento das saídas de ventilação centrais. O design minimalista das saídas de ventilação cria um contraste marcante com as duas saídas de ventilação laterais do painel de instrumentos.

Os bancos dianteiros: desportivos com forte apoio lateral

Os bancos dianteiros recém-desenvolvidos, com design desportivo e expressivo, oferecem excelente apoio lateral em condução dinâmica. Ainda mais desportivos são os bancos opcionais AMG Performance com apoios de cabeça integrados. Ambas as versões de bancos enfatizam a leveza típica do desporto automóvel através dos contornos distintos dos encostos. Duas aberturas no encosto, com inserções galvanizadas, sublinham o carácter desportivo do banco Performance e destacam visualmente a sua construção leve.

Inúmeros conceitos de equipamento independente, com combinações exclusivas de cores e elementos de revestimento cuidadosamente selecionados, proporcionam um elevado grau de personalização, respondendo às mais elevadas exigências dos clientes. A ampla gama de estofos cobre todo o espectro, desde o mais orientado para um estilo mais desportivo até ao mais focado no conforto.

O Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas mantém a tradição de extensas possibilidades de personalização através do programa exclusivo MANUFAKTUR. Este programa oferece aos clientes um mundo único de cores, materiais e superfícies de fabrico artesanal.

O volante AMG Performance com resposta háptica

O volante AMG Performance, de secção inferior achatada e contornos ergonómicos, inclui botões rotativos e patilhas. Está disponível em diferentes revestimentos de elevada qualidade, desde pele macia a carbono leve e microfibra MICROCUT de elevada aderência. Com as patilhas no volante, a recuperação de energia pode ser ajustada com precisão, permitindo ao condutor o máximo controlo.

Os dois botões redondos AMG no volante destacam-se pela operação intuitiva, ecrãs OLED a cores de alta definição e ícones claros. Permitem ajustar funções fundamentais de condução e os vários programas de condução em frações de segundo, sem desviar o olhar da estrada. Funcionam através da conhecida rotação do anel de ajuste ou do pressionar do botão do ecrã. A definição selecionada é apresentada no ecrã de alta resolução integrado diretamente em cada botão, exatamente onde é necessária.

O compartimento traseiro: conforto sob quatro rodas

No compartimento traseiro, as qualidades de grand-tourer do Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas assumem o protagonismo: uma posição de acomodação deliberadamente confortável garante um excelente conforto em viagens longas. Para tal contribuem também duas reentrâncias inteligentemente concebidas no piso do veículo, oferecendo aos passageiros traseiros um generoso espaço para as pernas e um ângulo confortável para os joelhos.

O compartimento traseiro está equipado de série com dois bancos individuais confortáveis. Os passageiros traseiros beneficiam igualmente de uma generosa altura interior, um conforto percetível em cada centímetro. Como opção está disponível um banco traseiro corrido de três lugares. Em ambas as configurações, os encostos traseiros são repartidos e podem ser rebatidos individualmente, permitindo uma configuração interior flexível conforme as necessidades.

O teto panorâmico em vidro “SKY CONTROL” com espetacular encenação luminosa AMG

O teto panorâmico integral contribui para a sensação de espaço arejado, uma verdadeira janela para o céu. A ampla superfície envidraçada estende-se até ao vidro traseiro e pode alternar entre transparente e opaca. Para tal, o teto panorâmico está dividido em segmentos individualmente controláveis. Isto permite aos clientes decidir, de acordo com as suas preferências pessoais, quanta luz pretendem deixar entrar.

À noite, o teto pode opcionalmente transformar-se numa superfície luminosa impressionante com uma encenação única: insígnias AMG iluminados sobre as cabeças do condutor e do passageiro dianteiro, bem como faixas inspiradas no desporto automóvel ao longo de toda a superfície do teto, tudo em perfeita harmonia com a iluminação ambiente do veículo.

Para uma proteção inteligente contra a radiação solar, a superfície em vidro é fabricada de série em vidro laminado de segurança com isolamento térmico, incluindo revestimento refletor de infravermelhos e uma camada interna ultrafina de baixa emissividade. No verão, esta solução impede o aquecimento excessivo do habitáculo e mantém temperaturas agradáveis. No inverno, a camada de baixa emissividade reduz a perda de calor ao refletir o calor para o interior. Para determinados mercados e para os puristas de um estilo mias desportivo, está disponível um tejadilho ultraleve com acabamento em carbono.

Iluminação ambiente: um esquema de luz que desperta os sentidos

A sofisticada iluminação ambiente desempenha igualmente um papel importante na criação de uma atmosfera acolhedora a bordo do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas. Uma faixa luminosa contínua ao longo da parte superior do painel de instrumentos envolve o interior como uma elegante moldura e fornece ao habitáculo espaçoso uma iluminação suave. Além disso, a iluminação ambiente liga harmoniosamente o painel de instrumentos às portas, criando uma experiência luminosa contínua.

É possível selecionar estilos de luz ambiente de alta resolução e com um ambiente envolvente como temas de fundo para realçar o ambiente nos ecrãs. A paleta cromática do painel de instrumentos, dos elementos de controlo e da iluminação ambiente é perfeitamente coordenada com estes temas. Isto permite aos ocupantes criar uma atmosfera totalmente personalizada no interior do veículo. O design dos ecrãs impressiona pela estética extraordinária, precisão e operação intuitiva.

Interior das portas com design elegante

Os painéis das portas apresentam um design limpo e elegante, com apoios de braço de efeito flutuante. A escultura da pega e do puxador integra as principais funções de operação interior da porta e os interruptores dos vidros elétricos. A secção central da porta, com o seu acolchoado em padrão diamante de linhas suaves, evoca deliberadamente o universo histórico do desporto automóvel. Os botões de regulação do banco, moldados e dispostos na forma de uma miniatura de banco, estão colocados numa posição ergonomicamente perfeita no acolchoado e acima do apoio de braço. As grelhas dos altifalantes, com estrutura horizontal, integram-se de forma harmoniosa no design e são fabricadas com o mesmo nível de qualidade e precisão. No sistema de som opcional Burmester® High End 4D, são fabricadas em aço inoxidável, um verdadeiro prazer para os olhos e para os ouvidos.

O sistema de informação e entretenimento MBUX: inteligente e intuitivo

As superfícies de controlo e o avançado Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) aparentam ser emocionais e intuitivos no Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas. A sua base é o novo Sistema Operativo Mercedes‑Benz (MB.OS). Esta arquitetura profundamente integrada, do software à cloud, interliga e controla de forma inteligente todas as unidades de controlo e funções.

Estão disponíveis diferentes estilos de exibição, permitindo uma experiência de condução personalizada. O estilo “AMG Special” oferece quatro subecrãs específicos: o novo tubo central apresenta um instrumento circular central com medidor de potência.

·       No modo “Sport+”, funciona como conta-rotações, enquanto os dados essenciais dos motores são exibidos à esquerda e à direita.

·       “Pure”: destaca-se por um velocímetro limpo com indicadores de potência.

·       “Vehicle Data”: apresenta as temperaturas de todos os componentes e dados dos pneus.

·       “Trip”: combina o mapa de navegação com informações relevantes da viagem.

A seleção é complementada pelo intemporal “Classic Style”, com vários submenus, como consumo em tempo real ou exibição do sistema de navegação.

O conceito de exibição e controlo do MBUX é adaptado não apenas ao veículo, mas também às preferências individuais do condutor e dos passageiros. Segue o princípio de focar-se apenas no essencial. A MBUX Zero Layer no ecrã central apresenta as informações mais importantes, sugestões e aplicações utilizadas recentemente. As aplicações podem ser reorganizadas e agrupadas em pastas com nomes personalizados, de forma semelhante a um smartphone. Além de controlar todas as definições de conforto e multimédia, o MBUX já integra acesso a serviços de conectividade, como o Live Traffic Information.

A nova geração do MBUX no Mercedes‑AMG GT Coupé de 4 portas também integra inteligência artificial do ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Ao combinar vários agentes de IA num único sistema, o MBUX revoluciona a forma como os ocupantes interagem com o veículo. Um exemplo de destaque é o Assistente Virtual do MBUX, que representa a próxima etapa de evolução do assistente de voz do MBUX. Não se limita a responder a comandos: consegue manter conversas complexas e em várias etapas, quase como uma conversa natural. O Assistente Virtual do MBUX surge como um avatar “vivo” na Zero Layer, com cores e animações dinâmicas.

No AMG GT Coupé de 4 portas, o MBUX inclui três aplicações AMG exclusivas que destacam o carácter de elevado desempenho do veículo: “Performance Menu”, “Set Up” e “Track Pace”.

AMG PERFORMANCE MENU: dados de condução em tempo real

O AMG PERFORMANCE MENU fornece ao condutor todos os dados essenciais de condução e dos motores em tempo real, tornando o desempenho rapidamente visível. Em “Energy Flow”, o veículo torna-se virtualmente transparente: um modelo com efeito de vidro mostra visualmente o fluxo de energia e indica quanta potência os motores de fluxo axial estão a fornecer aos eixos dianteiro e traseiro. “Aero Flow” apresenta o estado atual dos perfis aerodinâmicos ativos da secção inferior da carroçaria (AEROKINETICS Venturi Flow), do difusor traseiro ativo AEROKINETICS e do spoiler traseiro ativo AEROKINETICS. As persianas AEROKINETICS da grelha dianteira também são apresentadas conforme estejam abertas ou fechadas — aerodinâmica tecnologicamente avançada tornada visível.

“Warm Up” fornece informações precisas sobre o momento em que o veículo e os pneus atingem a temperatura ideal de funcionamento. As temperaturas dos motores e dos pneus são monitorizadas e apresentadas continuamente, sendo essencial para o máximo desempenho em pista. Quem pretender acompanhar tempos por volta em circuito poderá encontrar o cronómetro correspondente no menu “IWC Watch”. “Dynamic” exibe as forças físicas que atuam sobre o veículo durante a condução: valores de aceleração lateral, pressão atual dos pneus e estado da suspensão e dos amortecedores são apresentados, sendo a fonte de informação perfeita para condutores ambiciosos. Por fim, “Power” mostra o estado da bateria a qualquer momento, garantindo o controlo total sobre a potência elétrica disponível.

AMG SET-UP: personalização da experiência de condução

Com o AMG SET-UP, os condutores podem ajustar ativamente várias funções e configurar o veículo exatamente de acordo com as suas preferências, para uma experiência de condução perfeitamente adaptada ao seu estilo.

Em “Steering Wheel”, a ordem das funções de condução e dos programas de condução nos botões do volante pode ser personalizada, permitindo uma utilização ainda mais intuitiva e o acesso mais rápido às funções essenciais. O menu “Aero Set-up” oferece controlo adicional sobre a aerodinâmica: mesmo a baixa velocidade, o condutor pode estender manualmente o spoiler traseiro ativo. O submenu “Pre-Check” vai ainda mais longe: com o veículo parado, todos os elementos aerodinâmicos ativos podem ser ativados, incluindo o difusor, para o máximo efeito visual de desempenho.

O Sound Slider: desempenho acústico personalizado

Uma funcionalidade especial dá aos clientes controlo total: o Sound Slider. Permite equalizar as características do som do veículo no habitáculo, escolhendo entre Powerful, Balanced e Minimal, combinados com uma escala de Classic a Futuristic. Afinação sonora pura, adaptada à personalidade individual.

AMG TRACK PACE para utilização em circuito fechado

O AMG TRACK PACE também está incluído no novo Mercedes‑AMG GT Coupé de 4 portas e transforma cada visita ao circuito numa sessão de treino profissional. Este software extremamente avançado está integrado no sistema de informação e entretenimento MBUX e regista mais de 80 parâmetros específicos do veículo dez vezes por segundo durante a condução em pista. Consoante a situação, são apresentados dados de telemetria, aceleração ou tempos por volta no ecrã do condutor.

Entre as funcionalidades adicionais encontram-se a apresentação clara dos tempos por volta e por setor no ecrã multimédia, no ecrã projetado e no painel de instrumentos, bem como ferramentas profissionais adicionais de treino e análise. Diversos circuitos lendários, como Nürburgring ou Spa-Francorchamps, estão pré-instalados de fábrica. Também é possível gravar e analisar os próprios circuitos favoritos.

A navegação inteligente de competição no ecrã projetado mostra ângulos de curva e pontos ideais de travagem, ajudando o condutor a encontrar a trajetória perfeita, como um instrutor virtual. A impressionante função de realidade aumentada do MBUX também permite projetar no ecrã multimédia a trajetória ideal de uma volta previamente gravada. Isto permite melhorar os tempos volta após volta e explorar os limites de desempenho. Os valores de aceleração e desaceleração também podem ser medidos com precisão e guardados.

Com a câmara de bordo opcional (não disponível em todos os mercados), a câmara de alta definição integrada pode gravar vídeos espetaculares numa memória USB, sendo perfeito para partilhar com amigos ou criar uma biblioteca pessoal de vídeos. Diversos dados podem ser integrados sobrepostos nas gravações, incluindo tempos por volta e por setor, um mini mapa do circuito e dados específicos do veículo, como velocidade, aceleração, ângulo de direção ou aplicação do pedal dos travões, cinematográfico e profissional.

Predictive Performance Manager

O Predictive Performance Manager (PPM) contribui de forma decisiva para alcançar tempos ideais em circuito. Foi utilizado pela primeira vez durante a tentativa de recorde do CONCEPT AMG GT XX. A ferramenta otimiza o fluxo de energia consoante o modo selecionado, “Endurance” ou “Hotlap”. Isto é comunicado visual e acusticamente através de sinais no painel de instrumentos. A lógica por detrás do PPM é que, em circuitos longos ou durante muitas voltas em pistas de Grande Prémio, a utilização da potência máxima ilimitada não é a abordagem ideal para obter os melhores tempos. No Nürburgring Nordschleife, por exemplo, a topografia exigente requer uma estratégia sofisticada para alcançar voltas rápidas.

Ao conduzir em descidas ou em sequências apertadas de curvas, não é necessária potência máxima, permitindo poupar energia para as subidas, onde pode ser totalmente utilizada. Assim, o PPM reduz ou aumenta a potência consoante a secção do circuito.

Sete programas de condução:

Prazer de condução sem limites

Os sete programas de condução AMG DYNAMIC SELECT — Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual e, pela primeira vez na Mercedes-AMG, também Eco — permitem uma ampla variedade de características de condução, desde confortável e eficiente até dinâmica e extremamente emocional.

São ativados através do botão satélite no volante (um botão rotativo com função de pressão). Cada programa oferece uma experiência de condução individual, precisamente ajustada a diferentes condições de utilização e concebida para explorar de forma ideal o potencial do veículo em cada situação. Os parâmetros ajustados incluem a resposta do acelerador, a afinação da suspensão, a direção, o ESP®, o som e a recuperação de energia. A recuperação também pode ser ajustada independentemente do programa de condução através das patilhas no volante.

·       Comfort: O modo padrão para utilização diária e viagens longas. Oferece uma experiência de condução confortável, harmoniosa e particularmente segura. A estratégia de funcionamento eficiente ajusta a cadeia cinemática conforme necessário, com resposta suave do acelerador, conforto de suspensão harmonioso e altura ao solo normal.

·       Sport: Representa a típica dinâmica de condução AMG: elevado desempenho e controlo sem esforço para uma condução dinâmica, com clara prioridade à desportividade em detrimento da eficiência e do conforto. A tração integral permanente permite elevadas velocidades em curva e grande facilidade de controlo, enquanto a resposta direta da direção, o acelerador mais reativo, a suspensão firme e a altura ao solo reduzida reforçam o carácter desportivo.

·       AMGFORCE Sport+: Proporciona uma experiência AMG V8 poderosa e extrovertida. Intensifica a experiência de condução através de uma resposta multissensorial: mudanças de velocidade percetíveis, o clássico som AMG V8 (no interior e no exterior) e um painel de instrumentos adaptado com design de tubo central. A cadeia cinemática simula mudanças de caixa hápticas (semelhantes à caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT/MCT 9G), e as passagens de caixa manuais através das patilhas no volante são executadas com características de passagem precisas para o máximo desempenho.

·       RACE: O programa “Race” foi ajustado exclusivamente para utilização em circuito, com o objetivo de alcançar os melhores tempos por volta. Foi desenvolvido para condutores desportivos ambiciosos e permite uma condução perfeita em circuito fechado. Funcionalidades específicas de circuito, como a Unidade de Controlo AMG RACE ENGINEER, estão totalmente disponíveis. Os sistemas de assistência à condução são ajustados de forma ideal. Através do AMG TRACK PACE, os condutores podem aceder ao Drift Mode, Drag Race ou Track Race. A tração integral permanente garante elevadas velocidades em curva, elevada tração e excelente controlo. Uma preparação específica da cadeia cinemática assegura uma resposta imediata do acelerador e um desempenho da potência suplementar consistente. A suspensão/amortecimento firmes reduzem os movimentos da carroçaria e a altura ao solo reduzida reforça ainda mais o carácter desportivo.
Também disponível nos modos S, S+ e RACE: O AMG Launch Control oferece uma configuração perfeitamente coreografada para arranques explosivos. Um som característico cria tensão, os cintos de segurança apertam-se para acrescentar um melhor apoio, a iluminação ambiente muda para um modo específico e o veículo começa a vibrar de forma percetível. A ativação é realizada em três passos simples: Pressionar totalmente o pedal dos travões, pressionar totalmente o pedal do acelerador ou libertar o pedal dos travões para experimentar o impressionante arranque.

·       Slippery: Proporciona máxima tração e segurança em superfícies com pouca aderência (chuva, neve, gelo ou folhas molhadas). Os sistemas de assistência (ESP®, controlo de tração) intervêm precocemente. O sistema de tração integral variável AMG Performance 4MATIC+ permanece permanentemente ativo. Um comportamento orientado para subviragem, esforço reduzido da direção e resposta suave do acelerador aumentam o controlo. A suspensão é ajustada para o programa “Soft”, garantindo um conforto harmonioso com altura ao solo normal.

·       Eco: Tem como objetivo maximizar a autonomia para reduzir paragens de carregamento e garantir que o próximo posto de carregamento possa ser alcançado em segurança. Os consumidores elétricos são desativados sempre que necessário. São aceites compromissos no comportamento de condução para atingir a máxima eficiência. A estratégia reduz a potência, o binário e a velocidade máxima. Para a máxima eficiência, o veículo funciona em modo de tração traseira. A altura ao solo rebaixada reduz o arrasto aerodinâmico e melhora a autonomia.

·       Individual: Permite a seleção personalizada de todos os parâmetros ajustáveis.

A Mercedes‑AMG alargou ainda mais as possibilidades de personalização através da plataforma de software MB.OS, permitindo uma experiência de condução ainda mais envolvente com o simples toque de um botão. Através do  botão satélite esquerdo no volante, os condutores podem ajustar diretamente o som, a resposta do acelerador, a configuração da suspensão, a altura ao solo, a posição do spoiler traseiro e a função ESP®.

Destaque adicional: Um simples toque simultâneo em ambas as patilhas do volante desbloqueia a potência suplementar adicional nos programas Comfort, Sport e Sport+ (63: até 110 kW, 55: até 50 kW). Isto proporciona um aumento percetível de desempenho e emoção: mais binário e potência, resposta do acelerador mais imediata, uma aceleração claramente sentida por todos os ocupantes e cintos de segurança automaticamente tensionados. Sons específicos de entrada, ativação e saída complementam a experiência a nível acústico.

Produzido na fábrica mais rica em tradição: Sindelfingen torna-se o local de produção

A produção em série do novo Mercedes‑AMG GT Coupé de 4 portas terá início no verão de 2026 na fábrica de Sindelfingen da Mercedes‑Benz. A montagem do novo desportivo será realizada no Hall 32, especificamente modernizado para responder aos requisitos da tecnologia AMG.EA. Componentes essenciais da carroçaria também são produzidos nesta unidade, incluindo peças estampadas, a estrutura da carroçaria e a pintura. A unidade de Sindelfingen, construída em 1915, é uma das instalações de produção automóvel mais históricas da Mercedes-Benz Group AG, com uma tradição de 111 anos.

Processos de produção inovadores para o fabrico do motor de fluxo axial

Os motores de fluxo axial são produzidos na fábrica da Mercedes‑Benz na região de Marienfelde, em Berlim. Há décadas que é uma componente importante da rede global de produção da Mercedes‑Benz Powertrain e produz vários componentes da cadeia cinemática. O fabrico de motores de fluxo axial em Marienfelde envolve cerca de 100 processos de produção. Aproximadamente 65 desses processos são novos para a Mercedes‑Benz e os restantes 35 são novidades a nível mundial. Incluem novas formas de tecnologia a laser combinadas com processos de ligação inovadores e inteligência artificial. Estes novos processos de produção foram desenvolvidos em grande parte internamente pela Mercedes‑Benz, e as inovações resultaram em mais de 30 pedidos de registo de patente. Tudo isto realça o papel de liderança mundial de Berlim-Marienfelde em inovações de processos de produção. 

Resumo dos principais dados técnicos:

^[1]Os dados são provisórios. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

²A autonomia (WLTP) especificada resultante de um recarregamento de 11 minutos foi determinada com a potência de carregamento máxima em corrente contínua, nas condições descritas na norma ISO/SAE 12906.

Para a estreia mundial do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas, a Mercedes‑AMG transformou a icónica 6th Street Bridge, em Los Angeles, numa “Autobahn”. Sob uma vasta parede de LED com a estética azul característica e rodeada pelos sinais familiares com riscas diagonais sobre fundo branco, indicando o fim de um limite de velocidade, o novo GT Coupé 4 portas foi revelado.

Os 600 convidados presentes no local experienciaram uma atuação dinâmica de condução ao vivo, com efeitos de iluminação coreografados que colocaram as capacidades do veículo em destaque. Num momento de revelação impressionante contra o horizonte de Downtown L.A., três veículos aceleraram ao longo da secção de Autobahn criada especialmente para o evento, em direção ao pôr do sol, com fumo a sair dos pneus.

Quando os veículos regressaram pouco depois, ninguém menos do que o astro de Hollywood Brad Pitt, como novo embaixador da campanha do novo GT Coupé 4 portas, e o piloto de F1 George Russell saíram dos automóveis. Numerosas outras celebridades assistiram ao emocionante espetáculo a partir da bancada, incluindo o piloto de F1 Kimi Antonelli, Gabriel Macht e clientes VIP selecionados. As celebrações terminaram com uma atuação exclusiva dos Blink‑182, combinando a energia da marca com um momento musical de destaque.

O conceito da estreia mundial captou a essência do novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas: elevada performance contínua, agilidade confiante e uma experiência V8 altamente emocional fazem do veículo “Autobahn approved”. Enquanto modelo de performance, o veículo destina‑se a condutores que não querem abdicar de intensidade, precisão e do caráter distintivo AMG no mundo elétrico — um EV para verdadeiros entusiastas da gasolina.

“Um automóvel de alta performance como o nosso novo Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portas merece uma estrada sem limites. Por isso, para a sua estreia mundial, estamos a trazer a Autobahn para Los Angeles, permitindo que o veículo mostre de forma impressionante ao mundo o seu imenso poder e resistência incansável.”

Michael Schiebe, Membro do Conselho de Administração do Mercedes‑Benz Group AG, Produção, Qualidade e Gestão da Cadeia de Fornecimento, e Presidente do Conselho de Administração da Mercedes‑AMG GmbH

O novo desportivo incorpora o espírito pioneiro da marca e eleva a experiência de condução a um nível sem precedentes. Estritamente concebido para alta performance, o Coupé 4 portas baseia‑se na exclusiva Arquitetura Elétrica de Alta Performance AMG (AMG.EA). Três motores inovadores de fluxo axial e células de bateria com arrefecimento direto definem uma nova dimensão de performance, já demonstrada em 2025 pela espetacular condução recorde do CONCEPT AMG GT XX em Nardò. Os clientes terão a possibilidade de escolher entre duas variantes de motor potentes quando as encomendas abrirem dentro de alguns dias: o Mercedes‑AMG GT 63 4MATIC+ e o Mercedes‑AMG GT 55 4MATIC+.

Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portas | consumo de energia combinado: 21,0–17,9 kWh/100 km | emissões de CO₂ combinadas: 0 g/km | classe de CO₂: A[1]

Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 portas | consumo de energia combinado: 21,0–17,8 kWh/100 km | emissões de CO₂ combinadas: 0 g/km | classe de CO₂: A¹

^[1]A informação é preliminar. Até ao momento, não estão disponíveis valores confirmados por uma entidade de ensaio oficialmente reconhecida, nem uma homologação CE, nem um certificado de conformidade com valores oficiais. Podem existir desvios entre os valores apresentados e os valores oficiais.

O novo Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ já pode ser encomendado em concessionários ou online. Com o motor F de 3.0 litros em linha, completamente revisto, a tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ e o diferencial autoblocante traseiro com controlo elétrico opcional, o novo modelo estabelece novos padrões no segmento dos SUVs desportivos. Os preços iniciais são 107.600,00€ para o SUV e 109.000,00€ para o Coupé.

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ SUV | Consumo de energia combinado: 9,9-9,4 l/100 km | Emissões combinadas de CO2: 226-214 g/km | Classe de CO2: G2[2]

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé | Consumo de energia combinado: 9,7-9,2 l/100 km | Emissões combinadas de CO2: 221-209 g/km | Classe de CO2: G2[2]

Ainda mais potência e emoção: Motor de seis cilindros melhorado

O coração do novo GLC 53 4MATIC+ é o motor turbo de seis cilindros em linha de 3.0 litros, fundamentalmente revisto. Uma nova cabeça de cilindro com condutos de admissão e escape melhorados, um novo veio de cames de admissão, bem como um novo sistema de admissão e um novo intercooler, aumentam significativamente a resposta e o prazer de acelarar. O motor produz 330 kW (449 cv) e desenvolve um binário máximo de 600 Nm – com overboost até 640 Nm durante até dez segundos. O GLC 53 4MATIC+ acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos com o AMG Launch Control de série. A velocidade máxima é eletronicamente limitada a 250 km/h e pode ser aumentada para 270 km/h com o pack opcional AMG Driver's Package.

Um novo sistema de escape com ressonadores especiais garante o som característico da AMG. Os típicos estalidos ao aliviar o acelerador, as ignições tardias típicas da AMG e o som grave durante a aceleração transformam cada condução numa experiência única.

O motor de seis cilindros em linha está combinado de série com a transmissão AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, que impressiona com tempos de mudança curtos, reações rápidas e múltiplas reduções de velocidade. A tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável garante uma tração ideal em todas as condições de condução e permite uma capacidade de reboque aumentada para até 2.400 kg (com travão).

Equipamento de série completo com suspensão AMG RIDE CONTROL e AMG DYNAMIC SELECT

O equipamento de série inclui a suspensão AMG RIDE CONTROL. Com o seu amortecimento adaptativo ajustável, oferece uma ampla gama entre condução dinâmica e viagens relaxantes. Também incluídos de fábrica a direção paramétrica AMG de três fases e o eixo traseiro direcional. Com um ângulo máximo de condução de 2,5 graus abaixo dos 100 km/h e 0,7 graus acima dos 100 km/h, assegura uma entrada ágil na curva, uma redução notória do raio de viragem e elevada estabilidade na condução. Além disso, existe o AMG DYNAMIC SELECT com cinco programas de condução: "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual".

O extenso equipamento de série do Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ inclui ainda o AMG Launch Control para arranques rápidos em pista, jantes AMG de liga leve de 19 polegadas e o sistema multimédia MBUX com ecrãs específicos para a AMG. O interior ganha um toque desportivo nos bancos AMG em pele sintética/microfibra AMG MICROCUT em preto, com costuras contrastantes vermelhas.

Pack Acabamentos Dourados Limitado no lançamento

Durante um ano, no lançamento de mercado, o exclusivo Pack Acabamentos Dourados está disponível por 12.300,00€ (c/impostos) combina a pintura metalizada Preto Obsidian ou, alternativamente, a pintura MANUFAKTUR cinzento graphite magno, com um acréscimo de 5.300,00€ (c/impostos) com detalhes em dourado mate. O pack inclui os Pack Night AMG I e II, bem como jantes AMG forjadas pretas mate de 21 polegadas com aros dourado mate, acabamentos interiores em carbono AMG com pesponto vermelho, bancos desportivos AMG em pele preta com costuras decorativas contrastantes, e o Pack Style AMG com splitter frontal ampliado, o spoiler com bordas maiores e o difusor em preto brilhante.

Vasta seleção de opções individuais

Diversas características opcionais também oferecem uma vasta gama de personalização para diferentes preferências do cliente.

Os equipamentos opcionais incluem:

• O pack AMG DYNAMIC PLUS por 2.600,00€ (c/impostos) inclui inúmeros componentes de alto desempenho para uma dinâmica de condução ainda melhor. Inclui detalhes como o diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro eletronicamente controlado e o programa de condução RACE com Drift Mode – uma novidade para um SUV AMG. Os suportes ativos do motor, o volante AMG Performance em microfibra MICROCUT e as pinças de travão pintadas de vermelho com letras AMG completam o conjunto.

• Sistema de escape com som performance AMG com sistema de escape de flaps controlável manualmente: 700,00€ (c/impostos)

• Pack AMG Driver’s com aumento da velocidade máxima para 270 km/h: 2.350,00€ (c/impostos)

• Instrutor digital de corridas AMG TRACK PACE: 350,00€ (c/impostos)

• Pack Bancos Performance AMG Avançado (2.650,00€) e High-End (5.750,00€)  (c/impostos)

• Pack Style AMG: 1.850,00€ (c/impostos)

• Pack Exterior em fibra de carbono AMG I: 3.650,00€ (c/impostos)

• Pack Night AMG (950,00€) (c/impostos) e Pack Night AMG II (700,00€) (c/impostos)

• Sistema de Som Surround 3D Burmester®: 1.250,00€  (c/impostos)

[1] Todos os preços são recomendados para a Portugal, incluindo 23% de IVA.

[2] Os valores especificados foram determinados de acordo com o procedimento de medição prescrito WLTP (World Harmonized Testing Procedures for Light Vehicles). O consumo de energia e as emissões de CO2 de um automóvel de passageiros dependem não só da utilização eficiente do combustível ou do respectivo vector energético pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG revela o interior do novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas, reforçando a sua ambição de tornar a performance não só mensurável, mas verdadeiramente experienciável. Ainda antes de se fazer à estrada, o interior do desportivo transmite claramente o seu propósito: proporcionar a experiência de condução AMG por excelência, combinando puro prazer ao volante com um controlo preciso. Desenvolvido internamente em Affalterbach, o interior foi desenvolvido com o objetivo de criar a ligação mais direta possível entre o condutor e a máquina.

“No novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas, produzimos cada detalhe do interior com um foco consistente na performance, executado com a máxima precisão. Mesmo quando está parado, o interior já revela do que o futuro GT Coupé de 4 portas é capaz, tornando imediatamente percetível a dinâmica de condução do veículo. O resultado é um ambiente que proporciona controlo máximo e permite viver uma experiência de condução tipicamente AMG, capaz de acelerar o coração.”

Michael Schiebe, membro do Conselho de Administração do Grupo Mercedes-Benz AG, responsável pela Produção, Qualidade e Gestão da Cadeia de Abastecimento, e Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH

Genes do desportivo encontram atributos de Gran Turismo: O melhor dos dois mundos

O interior do AMG GT Coupé de 4 portas está totalmente orientado na experiência de condução. A posição de condução baixa, típica de um  carro desportivo e perfeitamente integrada no veículo como um todo, transmite de imediato uma sensação de condução focada e emocionante, familiar de modelos como o Mercedes-AMG GT de duas portas. Toda a filosofia de funcionamento está desenvolvida para o controlo intuitivo de todas as funções relevantes para a condução. Assim, garante-se que o foco permanece onde deve estar: na experiência de condução.

AMG RACE ENGINEER oferece uma dinâmica de condução ao mais alto nível

Um dos destaques do design do interior encontra-se na consola central: três comandos rotativos de dinâmica de condução permitem ajustar instantaneamente a resposta, o deslizamento e o comportamento em curva. Estes controlos reúnem parâmetros fundamentais do carácter do veículo e oferecem aos condutores mais experientes o mais elevado nível de controlo e prazer de condução:

• O seletor “Response Control” coordena a resposta dos motores elétricos aos comandos do pedal do acelerador.

• O comando rotativo “Agility Control” altera a agilidade em torno do eixo e, consequentemente, o comportamento em curva.

• O comando rotativo “Traction Control” – utilizado para controlar a derrapagem – influencia a intervenção do controlo de tração em nove níveis.

Por detrás desta solução encontra-se um sistema precisamente coordenado de componentes de hardware e funções de software, agrupados sob a designação AMG RACE ENGINEER. Através dos três comandos rotativos — conhecidos como AMG RACE ENGINEER Control Unit — o sistema oferece acesso direto ao sistema  central do veículo. Isto permite alcançar um nível de dinâmica de condução até agora inédito, que pode ser ajustado com precisão ao estilo de condução e à situação em estrada. Os três comandos rotativos estão orientados para o condutor e asseguram uma utilização intuitiva, com feedback tátil. O seu design ecoa o marcante visual em forma de “elos de corrente” presente nas saídas de ar

O cockpit: Centro de comando para entusiastas da performance

O ADN de de alta performance do novo AMG GT Coupé de 4 portas reflete-se no cockpit orientado para o condutor, que convida imediatamente a iniciar a condução. O painel de instrumentos é dominado por um ecrã amplo, dividido entre uma área orientada para o condutor e uma área ligeiramente deslocada para o passageiro. Os displays do condutor, compostos por um painel de instrumentos (10,2") e um display multimédia (14,0"), combinam-se para formar uma única unidade integrada.

O display multimédia de 14 polegadas é ergonomicamente inclinado para o condutor, permitindo uma ótima legibilidade e um funcionamento intuitivo. Além disso, está disponível um display exclusivo para o passageiro (14,0") com conteúdos independentes. Desta forma, o passageiro da frente pode também envolver-se na experiência digital de carácter desportivo.

As grandes saídas de ar redondas, com um design marcante inspirado em “elos de corrente” integram-se harmoniosamente na superfície de vidro à esquerda e à direita. Como parte do sistema de iluminação ambiente, iluminam-se em cores livremente selecionáveis no modo noturno. As saídas de ar galvanizadas combinam a aparência sólida do metal com uma estética sofisticada de alta tecnologia, criando uma ligação elegante entre os mundos digital e analógico.

A consola central, com design exclusivo, combina estética e funcionalidade. Reproduz a inclinação orientada para o condutor do display central e inclui um apoio de braço com compartimento de arrumação fechado, bem como duas bases de carregamento para carregamento rápido indutivo de smartphones. Para uma utilização intuitiva, dois suportes para copos iluminados estão inteligentemente separados das bases de carregamento. A parte frontal da consola central é caracterizada por um winglet, com acabamento em metal autêntico, que se eleva tridimensionalmente e envolve o compartimento da saída de ar central. Com o seu design simples de saída de ar, cria um contraste interessante com as duas saídas de ar exteriores dominantes no painel de instrumentos.

Os bancos dianteiros desportivos com um excelente apoio lateral

Com o seu design desportivo e expressivo, os bancos dianteiros recentemente desenvolvidos oferecem um elevado apoio lateral durante as curvas dinâmicas. Os bancos AMG Performance opcionais, com apoios de cabeça integrados, são ainda mais desportivos. Com os seus encostos marcantes, ambas as variantes de bancos enfatizam a leveza típica do desporto motorizado. Duas aberturas no encosto, com inserções galvanizadas, transmitem máxima desportividade no banco Performance e evidenciam a sua construção leve.

Diversos conceitos de equipamento independentes, com combinações exclusivas de cores cuidadosamente selecionadas e elementos decorativos, oferecem um elevado nível de personalização e respondem às mais elevadas exigências dos clientes. A ampla seleção de estofos para bancos reflete todo o espectro — desde opções focadas na performance até soluções orientadas para o conforto.

O Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas dá continuidade à tradição das opções de personalização com o exclusivo programa MANUFAKTUR. Este programa oferece aos clientes um universo único de cores, materiais e superfícies artesanais.

Volante AMG Performance com feedback háptico

O volante AMG Performance, achatado na parte inferior e com contornos perfeitos, integra comandos rotativos e interruptores tipo rocker. Está disponível com diferentes tipos de aro de elevada qualidade — desde pele macia até fibra de carbono ultraleve e microfibra MICROCUT antiderrapante. As patilhas no volante permitem um controlo preciso da recuperação de energia – garantindo o máximo controlo nas mãos do condutor.

Os dois botões redondos AMG no volante destacam-se pela sua utilização intuitiva, pelos ecrãs LCD a cores de elevada definição e pelos ícones modernos. Desta forma, as principais funções de condução e os diferentes programas de condução podem ser selecionados rapidamente — sem desviar o olhar da estrada. O funcionamento faz-se através da rotação do anel de ajuste ou pressionando o botão do ecrã. A configuração selecionada é apresentada no ecrã de alta resolução integrado diretamente em cada botão, colocando a informação exatamente onde é necessária.

O banco traseiro: Conforto sobre quatro rodas

Os lugares traseiros dispõem de dois bancos individuais confortáveis e ergonómicos, de série. Dois rebaixos no piso criam um generoso espaço para as pernas e permitem um ângulo natural para os joelhos. Os passageiros traseiros beneficiam não apenas de uma posição de assento confortável e relativamente elevada, mas também de um agradável espaço para a cabeça — conforto percetível em cada detalhe. Como opção, está disponível um banco traseiro para três passageiros. Em ambos os casos, os encostos traseiros podem ser rebatidos separadamente, permitindo uma configuração interior flexível conforme necessário.

O teto panorâmico em vidro: “SKY CONTROL” com iluminação AMG

O tejadilho panorâmico em vidro de uma só peça contribui para a sensação de amplitude do habitáculo — uma verdadeira janela para o céu. A ampla superfície em vidro estende-se até ao óculo traseiro e pode alternar entre transparente e opaca. Para tal, o tejadilho panorâmico está dividido em segmentos que podem ser controlados individualmente, permitindo aos clientes decidir, de acordo com as suas preferências pessoais, quanta luz e visibilidade desejam no interior.

À noite, o tejadilho pode transformar-se num ecrã brilhante com uma iluminação exclusiva: emblemas AMG iluminados acima das cabeças do condutor e do passageiro da frente, bem como faixas de corrida inspiradas no desporto automóvel, que percorrem toda a superfície do tejadilho, brilham em cores que combinam com a iluminação ambiente de todo o veículo.

Para uma proteção inteligente contra a radiação solar, a superfície de vidro é fabricada de série em vidro laminado de segurança com isolamento térmico, com um revestimento refletor de infravermelhos e um revestimento ultrafino de baixa emissividade (LowE) no interior. Isto impede o aquecimento do interior no verão e mantém as temperaturas agradáveis. No inverno, o revestimento LowE reduz a perda de calor, refletindo o calor interior de volta para o habitáculo. Um tejadilho ultraleve com aparência de fibra de carbono está disponível para os puristas de performance em determinados mercados.

Iluminação ambiente: um design de iluminação que desperta os sentidos

A sofisticada iluminação ambiente desempenha um papel fundamental na sensação de bem-estar no interior do novo AMG GT Coupé de 4 portas. Uma faixa de luz contínua na parte superior do painel de instrumentos, envolve o habitáculo como uma moldura elegante, iluminando a generosa amplitude do espaço interior com uma luz suave. Além disso, a iluminação ambiente liga harmoniosamente o painel de instrumentos às portas, criando uma experiência de iluminação contínua.

Estão disponíveis estilos de iluminação ambiente de alta resolução, com ambientes visuais que podem ser selecionados como motivos de fundo para os ecrãs, reforçando o ambiente a bordo. O esquema de cores do painel de instrumentos, dos comandos e da iluminação ambiente combinam na perfeição com estes temas. Isto permite que os passageiros criem as suas próprias atmosferas pessoais no veículo. O design do ecrã destaca-se pela sua estética excecional, precisão e utilização intuitiva.

Design elegante das portas no interior

Com os seus apoios de braços de efeito flutuante, os painéis das portas apresentam um design organizado e elegante. As funções mais importantes dos comandos interiores das portas e dos vidros elétricos estão integradas na escultura do puxador. O painel central da porta, com o seu padrão em diamante fluido, inspira-se deliberadamente no universo histórico da competição automóvel. O comando de ajuste do banco, em forma de miniatura de um banco, está ergonomicamente posicionado dentro do padrão em diamante e acima do segmento do apoio de braço. Com a sua estrutura de linhas horizontais, as molduras dos altifalantes integram-se perfeitamente no design harmonioso e são produzidas com o mesmo elevado padrão de qualidade e precisão. No sistema de som Burmester® 3D, são fabricadas em aço inoxidável brilhante.

O sistema de infoentretenimento MBUX: Inteligente e intuitivo

As interfaces de utilizador e o sistema de última geração Mercedes-Benz User Experience (MBUX) do Mercedes-Benz AMG GT Coupé de 4 portas são envolventes e intuitivos. Baseiam-se no novo Sistema Operativo Mercedes-Benz (MB.OS) do Grupo. Esta arquitetura de software para a cloud profundamente integrada interliga e controla de forma inteligente todas as unidades e funções de controlo.

Existem diversos estilos de visualização recentemente desenvolvidos, permitindo uma experiência de condução personalizada. O estilo “AMG Special” oferece quatro sub-ecrãs diferentes. O estilo “AMG TRACK PACE” apresenta dados de telemetria, valores de aceleração ou informações de pista, consoante a situação. A seleção é complementada pelo estilo intemporal “Classic”, com vários submenus, como o consumo de corrente ou o mapa de navegação.

O Mercedes-AMG GT3 alia performance e fiabilidade ao mais alto nível. Com o seu formato aerodinâmico, carroçaria larga, grandes entradas de ar e um imponente spoiler traseiro, personifica a presença de um verdadeiro campeão de corridas. No interior, o cockpit do Mercedes-AMG GT3 oferece uma ergonomia perfeita e uma atmosfera de corrida funcional. A CaDA transformou esta lenda do automobilismo num modelo de peças de montar altamente detalhado à escala 1:8 (59 cm de comprimento, 25 cm de largura e 17 cm de altura), levando a experiência do Mercedes-AMG GT3 a colecionadores e entusiastas.

O design enfatiza igualmente a emoção da construção de modelos com uma compreensão fundamental das estruturas e da engenharia automóvel. Isto é especialmente evidente ao observar os detalhes de design meticulosamente replicados — tanto no interior como no exterior — do Mercedes-AMG GT3. Entre eles, destacam-se a grelha frontal, os para-choques dianteiro e traseiro, o splitter dianteiro e o enorme spoiler traseiro, além do cockpit com a sua funcionalidade e sensação de carro de corrida. Este modelo de peças de montar é composto por 5463 peças e não necessita de qualquer decalque.

Precisão e paixão pelos detalhes

Tal como no carro real, o conjunto de pedais e o volante são ajustáveis ​​graças à célula de segurança integrada. As luzes LED na frente e na traseira, juntamente com os faróis, criam um efeito de iluminação impressionante. Alimentadas por cabo USB, estas luzes proporcionam a iluminação ideal para o modelo — perfeitas para exposição numa montra, por exemplo. As autênticas jantes Mercedes-AMG GT3 com design AMG, combinadas com pneus Michelin Pilot Sport com design de competição, completam o visual.

Características funcionais impressionantes

Este modelo está repleto de características funcionais para o tornar ainda mais realista, incluindo mecanismos de fecho das portas. A transmissão traseira imita a caixa de velocidades sequencial de competição original. Tal como o modelo real, esta variante de modelo de peças vem com seis velocidades, incluindo ponto morto e marcha-atrás. O volante de competição funcional replica o design do Mercedes-AMG GT3, enquanto as rodas possuem um mecanismo de fecho central. Outro destaque é o sistema de elevação pneumática, que permite aos utilizadores simular paragens rápidas nas boxes, elevando e baixando o carro com um fornecimento de ar exterior. O conjunto inclui ainda um guincho funcional para a remoção do motor.

Este modelo de peças CaDA (número de peça B66961716) vem numa embalagem de alta qualidade, completa com um manual de 827 páginas contendo instruções detalhadas para guiar os construtores através dos 1735 passos de montagem.

A Mercedes-AMG tem o prazer de dar as boas-vindas a Brad Pitt como o mais recente membro da Família Mais Rápida do Mundo. Conhecido pelo seu papel principal no sucesso de bilheteira de Hollywood, F1® O FILME, e pela sua inconfundível presença em cena, Brad combina ambição, desempenho e um espírito de inovação – valores profundamente enraizados no ADN da Mercedes-AMG. A sua paixão por automóveis potentes e emocionantes faz dele o embaixador perfeito para a AMG, que entra numa nova dimensão de desempenho. Brad representará o futuro Mercedes-AMG GT Coupé de 4 Portas – uma máquina criada para entusiasmar e que celebrará a sua estreia mundial em 2026.

Ação em Las Vegas com protótipo camuflado celebra nova colaboração

Para celebrar esta parceria, a Mercedes-AMG organizou uma espetacular demonstração em Las Vegas, protagonizada por Brad Pitt, George Russell e um protótipo camuflado do próximo modelo. A cena: Brad espera pelo seu carro num ponto de valet – apenas para descobrir que o valet é nada mais nada menos que o pentacampeão de Fórmula 1, George Russell. Ao volante de um protótipo do Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas, George testa os limites do automóvel, oferecendo uma antevisão da precisão, agilidade e emoção de cortar a respiração que definirão o novo Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas[1].

Com esta aparição divertida mas poderosa, a Mercedes-AMG prepara o mundo para a chegada do novo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé – o primeiro veículo baseado na futura arquitetura de alta performance AMG.EA.

"Estamos muito felizes por dar as boas-vindas a Brad Pitt à Mercedes AMG. A sua autenticidade e o seu gosto pelo excecional refletem perfeitamente o espírito do nosso futuro coupé de quatro portas de Affalterbach, que será revelado em 2026. Com este novo Mercedes AMG GT Coupé 4 portas, estamos a redefinir o desempenho e a criar uma experiência verdadeiramente emocionante e inesquecível."

Michael Schiebe, CEO da Mercedes AMG GmbH e responsável pelas unidades de negócio Mercedes-Benz Classe G e Mercedes-Maybach

"Sempre fui fã da performance – tanto no ecrã como ao volante. Esta mesma dedicação à performance e à emoção é o que define a Mercedes AMG e tenho orgulho em fazer parte deste próximo capítulo."

Brad Pitt, ator e produtor de cinema

"A AMG criou algo verdadeiramente especial. Tive um dia incrível em Las Vegas com o protótipo do Mercedes AMG GT Coupé 4 portas. O carro é fantástico e estou realmente impressionado com o desempenho que a AMG está a trazer para as ruas. Penso que os fãs têm algo muito especial a aguardar."

George Russell, piloto da equipa Mercedes AMG PETRONAS F1

Conceito de propulsão revolucionário

O próximo Mercedes-AMG Coupé 4 portas baseia-se na arquitetura de alto desempenho AMG.EA e apresenta um conceito revolucionário. Três motores de fluxo axial e uma bateria com refrigeração direta proporcionam uma nova dimensão de desempenho e uma potência contínua excecional. Este verão, o CONCEPT AMG GT XX demonstrou as impressionantes capacidades de desempenho desta tecnologia com uma corrida recorde em Nardò, no sul de Itália. O sistema de propulsão do futuro Mercedes-AMG GT Coupé 4 portas de produção em série baseia-se nas mesmas tecnologias.

[1] A manobra foi realizada sob rigorosas precauções de segurança em estradas fechadas e exclusivamente com pilotos profissionais, não devendo ser imitada.

O CONCEPT AMG GT XX é um programa de tecnologia pioneiro que oferece uma visão impressionante de um futuro modelo desportivo de quatro portas produzido em série pela Mercedes‑AMG. Com três motores elétricos de fluxo axial e uma bateria de elevado desempenho desenvolvida de raiz, a marca de Affalterbach apresenta um conceito de propulsão revolucionário que permite uma dimensão de desempenho totalmente nova. Inclui um vasto leque de soluções técnicas destinadas a ser utilizadas nos modelos de produção em série subsequentes, baseados na arquitetura elétrica AMG de elevado desempenho (AMG.EA).

Cadeia cinemática revolucionária: motor elétrico de fluxo axial de elevado desempenho e um novo tipo de tecnologia de bateria

Nos quase 60 anos de história da marca de modelos desportivos e de elevado desempenho da Mercedes-Benz, a cadeia cinemática sempre foi o coração dos seus modelos, sem exceção. A equipa de engenheiros de Affalterbach dá continuidade a esta tradição com o CONCEPT AMG GT XX, que introduz uma tecnologia de cadeia cinemática revolucionária na forma do inovador motor elétrico de fluxo axial.

A sua base tecnológica foi originalmente desenvolvida pela especialista britânica em motores elétricos YASA, uma subsidiária detida a 100 % pela Mercedes-Benz AG.  Para a sua aplicação no CONCEPT AMG GT XX e, posteriormente, na produção em série, o conceito foi levado a um nível de desempenho totalmente novo. Isto foi conseguido através de uma colaboração entre a Mercedes-AMG e os especialistas em tecnologia da YASA. Os especialistas em elevado desempenho de Affalterbach também desenvolveram o software para a estratégia de controlo, que utiliza de forma otimizada o elevado desempenho dos motores elétricos no suporte tecnológico. Os motores elétricos inovadores e extremamente compactos produzem uma elevada potência e começarão a ser produzidos em série na Mercedes-AMG em 2026.

Graças a uma potência máxima de mais de 1000 kW, o CONCEPT AMG GT XX pode atingir velocidades máximas superiores a 360 km/h. Em combinação com a nova bateria de elevado desempenho, os três motores de fluxo axial atingem um nível de desempenho completamente novo, particularmente no que diz respeito à potência contínua. Isto permite que o CONCEPT AMG GT XX seja levado ao seu limite repetidamente, oferecendo um novo nível de desempenho contínuo que, até agora, era quase impensável no mundo da mobilidade elétrica.  A bateria permanece numa faixa de temperatura ideal, mesmo durante uma condução desportiva, permitindo não só um elevado desempenho em estrada, mas também um carregamento extremamente rápido. O concept car pode recarregar energia para cerca de 400 quilómetros de autonomia (WLTP)[2] em cerca de cinco minutos, que é aproximadamente equivalente à distância entre Affalterbach e Spa-Francorchamps. Após a paragem para carregamento, o veículo pode voltar a fornecer a potência total imediatamente – uma capacidade sem precedentes.

Vantagens significativas em termos de perfil de potência, peso e distribuição de massas.

Os motores de fluxo axial oferecem muitas vantagens: são significativamente mais compactos, mais leves e, acima de tudo, mais potentes do que os motores elétricos convencionais (motores de fluxo radial). A potência específica dos motores de fluxo axial é cerca de três vezes superior à dos motores elétricos convencionais. Ao mesmo tempo, estes motores elétricos inovadores são cerca de dois terços mais leves e ocupam apenas um terço do espaço. Este design compacto do motor elétrico oferece mais liberdade no que diz respeito ao aproveitamento do espaço da cadeia cinemática. Em comparação com os motores elétricos convencionais, a cadeia cinemática inovadora oferece uma potência contínua consideravelmente mais elevada, bem como um binário superior. Isto traduz-se nos mais elevados níveis de desempenho, reproduzíveis repetidamente com grande frequência.

Num motor de fluxo axial, o fluxo eletromagnético circula paralelamente ao eixo de rotação do motor. Num motor elétrico convencional, por outro lado, circula perpendicularmente ao eixo de rotação. Num motor de fluxo axial, os componentes grandes têm a forma de discos finos. O estator está posicionado entre dois rotores nos lados esquerdo e direito. Esta disposição do estator e dos rotores permite uma transmissão de energia ideal aos rotores através do campo elétrico gerado pelo estator. No CONCEPT AMG GT XX, esta combinação tem apenas nove centímetros de largura. Cada um dos dois motores na secção traseira tem cerca de oito centímetros de largura.

Potência impressionante: mais de 1000 kW de potência máxima

Nada menos que três desses motores elétricos inovadores garantem uma potência excecional ao CONCEPT AMG GT XX. A sua potência máxima é superior a 1000 kW (1360 CV). Os motores estão integrados em dois Sistemas Elétricos de Tração de Elevado Desempenho (HP.EDUs) – um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro. O HP.EDU no eixo traseiro integra dois motores de fluxo axial, cada um equipado com um conjunto de sistemas planetários compactos e um inversor, num único alojamento. Os motores e as transmissões são arrefecidos a óleo.  Para economizar ainda mais espaço, a unidade de controlo da bomba necessária, com bombas hidráulicas e filtros de sucção, também está integrada no HP.EDU. Os dois inversores (um por motor elétrico) são arrefecidos a líquido de arrefecimento. As propriedades do material de carboneto de silício oferecem várias vantagens para aplicações exigentes que requerem tensões, correntes, temperaturas e condutividade térmica elevadas.

O HP.EDU dianteiro integra um motor de fluxo axial, uma transmissão de engrenagem de dentes retos e um inversor. O sistema elétrico de tração do eixo dianteiro funciona como um motor “suplementar”. Este só atua quando é necessária potência ou tração adicional nas rodas dianteiras. Quando o motor elétrico dianteiro não é necessário, é desacoplado por uma unidade de desacoplamento (DCU). Durante a aceleração e a recuperação, a DCU é acionada para um desempenho ideal. Durante a condução a uma velocidade constante, a baixa carga e desaceleração, é desacoplado novamente, reduzindo perdas de mecânicas desnecessárias e aumentando a eficiência.

Processos de produção inovadores para o fabrico do motor de fluxo axial

Os motores de fluxo axial são produzidos na fábrica da Mercedes‑Benz na região de Marienfelde, em Berlim. Há décadas que é uma parte importante da rede global de produção da Mercedes‑Benze produz vários componentes da cadeia cinemática. O fabrico de motores de fluxo axial em Marienfelde envolve cerca de 100 processos de produção. Aproximadamente 65 desses processos são novos para a Mercedes‑Benz e os restantes 35 são novidades a nível mundial. Incluem novas formas de tecnologia a laser combinadas com processos de ligação inovadores e inteligência artificial. Estes novos processos de produção foram desenvolvidos em grande parte internamente pela Mercedes‑Benz, e as inovações resultaram em mais de 30 pedidos de registo de patente. Tudo isto realça o papel de liderança mundial de Berlim-Marienfelde em inovações de processos de produção.

Inspirada pela Formula 1, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de elevado desempenho da AMG

A bateria de alta tensão no CONCEPT AMG GT XX é um desenvolvimento completamente novo. Esta beneficia de toda a experiência adquirida com o AMG ONE e com a Fórmula 1®, bem como das elevadas competências dos engenheiros da Mercedes‑AMG em Affalterbach e da Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) em Brixworth (Reino Unido).

A bateria elétrica de elevado desempenho (HP.EB) oferece uma elevada potência com repetibilidade excecional, garantindo o excelente desempenho geral do veículo. Isto é combinado com uma rápida absorção de energia e elevada potência específica. Três aspetos principais contribuem para o elevado desempenho do sistema: novos desenvolvimentos de células de bateria, arrefecimento direto das células e alta tensão.

Novas células de bateria desenvolvidas para satisfazer os requisitos de desempenho extremamente elevados.

O destaque vai para o conceito completamente novo das células da bateria, desenvolvido para um desempenho excecionalmente elevado. O CONCEPT AMG GT XX utiliza células cilíndricas que são notavelmente altas e finas. Este formato oferece muitas vantagens no que diz respeito ao arrefecimento das células: o reduzido diâmetro significa que a distância entre o núcleo da célula e o alojamento é particularmente pequena. Isto permite uma rápida dissipação do calor gerado sob carga e garante que cada célula individual seja mantida dentro da gama de temperatura ideal.

Outra novidade é o alojamento da célula em alumínio soldada a laser. É mais leve do que os alojamentos de aço normalmente utilizados e tem uma condutividade elétrica e térmica significativamente melhor. Isto oferece vantagens no controlo da temperatura pretendida das células – com arrefecimento ou aquecimento mais rápido, conforme necessário.

As células utilizam a configuração de secção completa, o que significa que toda a superfície da cauda da célula está elétrica e termicamente ligada ao polo. Isto permite uma redução significativa da resistência interna da célula, o que facilita uma elevada potência de carregamento e descarga. Além disso, as células de bateria de secção completa são especialmente robustas e também funcionam de forma fiável em condições de carga exigentes.

Outra inovação é a gama de funcionamento otimizada. As células de secção completa foram submetidas a medições e testes rigorosos, utilizando um elétrodo de referência especial e sensores de temperatura do núcleo. Os dados recolhidos foram implementados no software do sistema de gestão da bateria. Isto permite uma melhor modelação do comportamento das células e, consequentemente, um aumento significativo da potência de carregamento a temperaturas mais elevadas.

A química da célula foi desenvolvida especificamente para o CONCEPT AMG GT XX. Baseia-se em NCMA (níquel/cobalto/manganês/alumínio) no cátodo e um ânodo com teor de silício. Oferece uma combinação de elevada energia específica de 300 Wh/kg (740 Wh/l ao nível da célula), desempenho de carregamento elevado e longa vida útil que é, até agora, única.

No geral, a combinação de um formato de célula alto e estreito, alojamento de alumínio, tecnologia de secção completa e química NCMA estabelece as bases para um elevado desempenho das células individuais da bateria, especialmente em termos de fornecimento contínuo de energia.

Arrefecimento direto inteligente das células da bateria

As células individuais são embaladas em módulos de plástico soldados a laser, onde o desempenho também é prioritário. O arrefecimento direto das células é integrado nos módulos de plástico para garantir uma dissipação de calor ideal. Um líquido de arrefecimento de alta tecnologia, à base de óleo não condutor de eletricidade, circula em redor de cada célula individual para manter a temperatura ideal. O líquido de arrefecimento circula através de canais de arrefecimento nos módulos, que são otimizados para o arrefecimento uniforme de todas as células. Um sistema de tubagem especial garante a distribuição uniforme do óleo de arrefecimento. Existem mais de 3000 células no CONCEPT AMG GT XX.

A bateria de iões de lítio fornece uma alta tensão de mais de 800 V, o que também contribui para o desempenho geral. As vantagens da alta tensão são um peso inferior devido à cablagem mais leve, maior potência contínua e tempos de carregamento da bateria mais curtos. As perdas de carga através do cabo de carregamento também são significativamente inferiores.

Controlo de temperatura para tempos de carregamento curtos, envelhecimento mínimo e longa vida útil

O controlo de temperatura da bateria elétrica de elevado desempenho é configurado de forma inteligente para diferentes situações de condução. O aquecimento até à gama de temperatura ideal é rápido e rigoroso. A potência máxima é fornecida numa ampla gama de temperatura.

A estratégia de funcionamento é programada para facilitar o desempenho máximo da bateria, seguido por uma redução da temperatura através do sistema de arrefecimento direto. A gestão inteligente do calor controla a temperatura do líquido de arrefecimento para cada módulo de células precisamente no valor pré-determinado, conforme necessário (arrefecimento sob pedido). Como consequência, a bateria mantém as suas elevadas reservas de potência, mesmo durante a condução dinâmica com acelerações frequentes (descarga da bateria) e desacelerações (carregamento da bateria através da recuperação). Este arrefecimento direto eficaz, em combinação com a célula, permite o fornecimento contínuo de um elevado nível de potência.

Carregamento quase tão rápido quanto o reabastecimento

O desempenho de carregamento também estabelece novas referências – mais uma vez devido ao arrefecimento direto. Este combina com a gestão térmica otimizada das células e linhas de energia durante o carregamento. O CONCEPT AMG GT XX atinge uma potência média de carregamento muito elevada, superior a 850 kW a 1000 A, numa ampla gama da curva de carregamento.

Para corresponder ao desempenho de carregamento do veículo, a Mercedes‑Benz Charging Unit trabalhou em estreita colaboração com o seu parceiro Alpitronic, líder do mercado europeu em carregamento de alta potência. A Alpitronic desenvolveu um protótipo de posto de carregamento. É o primeiro posto de carregamento capaz de transmitir uma corrente tão elevada através de um cabo CCS padrão.

Para os futuros modelos de produção em série, a Mercedes-Benz irá expandir a infraestrutura da sua própria rede de carregamento Mercedes‑Benz com a próxima geração de postos de carregamento de elevado desempenho. Os clientes beneficiarão de processos de carregamento extremamente rápidos, em que os tempos de carregamento diferem apenas ligeiramente do tempo de reabastecimento de combustível de um veículo convencional.

Carroçaria mais compartimento da bateria: a segurança é a prioridade número um

A carroçaria do CONCEPT AMG GT XX é baseada no novo AMG.EA e é completamente nova. A combinação inteligente de materiais composta por alumínio, aço e materiais compósitos de fibra combina a rigidez excecional que é uma referência da AMG com um baixo peso. As secções transversais otimizadas dos materiais e o design dos componentes criam espaço para a tecnologia avançada e os sofisticados sistemas mecânicos.

A bateria de alta tensão está integrada centralmente na estrutura de suporte elétrico. O seu alojamento de proteção envolve os módulos de células, todos os componentes de comutação e o Sistema de Gestão da Bateria (BMS), que é igualmente um desenvolvimento exclusivo da AMG. Os percursos da carga lateral definidos combinam elevada rigidez torcional com baixo peso e formam a base para um elevado nível de segurança em caso de colisão.

O alojamento da bateria faz parte da estrutura do veículo e está integrado no conceito de proteção contra a colisão. A bateria, a cablagem de alta tensão e outros componentes de alta tensão são configurados e fixados de forma a cumprir os elevados requisitos de segurança da Mercedes‑Benz. Além de cumprir os regulamentos legais, o sistema deve cumprir as normas de segurança internas adicionais e extremamente exigentes da Mercedes‑Benz.

Exterior: design rebelde com aerodinâmica de primeira classe

Com a sua traseira fastback dinâmica, o capot rebaixado e o para-brisas inclinado, o CONCEPT AMG GT XX é uma afirmação do desempenho característico dos modelos desportivos da marca.  O esquema de cores atraente em cor de laranja sunset beam demonstra autoconfiança.

A grelha frontal específica da AMG com dez aletas verticais incorpora uma característica distintiva da AMG. No entanto, foi aperfeiçoada com a sua forma mais oval e côncava. A estrela Mercedes está integrada no centro. Os faróis auxiliares estreitos e retangulares estão embutidos nas extremidades exteriores da grelha. Os faróis principais dispostos verticalmente criam detalhes inovadores com as luzes de médios e as luzes de máximos uma sobre a outra.

Uma característica do desporto automóvel corresponde às saídas de ar bipartidas no capot, cada uma com duas aletas. Elas dissipam o ar quente dos módulos de arrefecimento horizontais na secção dianteira do veículo, otimizando assim o fluxo do ar de arrefecimento. O difusor dianteiro estende-se em redor da secção dianteira do modelo com uma função de cortina de ar integrada que chega até aos guarda-lamas dianteiros. O capot abrange a secção dianteira até aos guarda-lamas e destaca os genes distintivos de modelo desportivo do CONCEPT AMG GT XX com dois power domes.

A vista lateral é caracterizada pela secção dianteira rebaixada, da qual os guarda-lamas estendem-se organicamente para emoldurar as rodas dianteiras. A longa e baixa superfície vidrada com teto duplo e três vidros de cada lado assenta sobre os ombros traseiros musculados. Os espelhos exteriores estão posicionados a uma elevada altura nas portas dianteiras, ao estilo típico dos modelos de competição. Os revestimentos das embaladeiras das portas integram contornos aerodinâmicos que se estendem até aos guarda-lamas traseiros.  O aperfeiçoamento aerodinâmico também é evidente nos manípulos embutidos das portas.

De uma perspetiva aérea, a superfície vidrada contínua afunila no sentido da secção traseira, permitindo ombros particularmente largos. Os guarda-lamas traseiros também fluem organicamente a partir dos flancos. Outro elemento de design na traseira é o difusor largo em carbono exposto, que se estende profundamente para baixo em ambos os lados. Concebido para garantir a estabilidade da traseira a alta velocidade, a sua forma lembra o AMG ONE.

A carroçaria do veículo assenta visualmente numa estrutura de piso robusta que se estende desde o difusor dianteiro ao longo dos perfis das embaladeiras até ao difusor traseiro. As projeções dianteira e traseira realçam as proporções icónicas do modelo. O caráter dinâmico também se expressa na pintura extravagante em laranja sunset beam. Graças à sua composição especial, as superfícies brilham à luz como metal líquido.

A secção traseira dinâmica, com a sua extremidade aerodinâmica angular e seis luzes traseiras circulares vermelho escuro, forma uma identidade única do veículo. As luzes e o MBUX Fluid Light Panel, posicionado centralmente, são emoldurados por uma cavidade alongada com paredes laterais cónicas para criar uma sensação de profundidade particularmente impressionante. O spoiler traseiro ativo está perfeitamente integrado na secção traseira.

Aerodinâmica: fator importante para o elevado desempenho, especialmente em altas velocidades

A 300 km/h, cerca de 83 % da força de tração produzida é utilizada para superar a resistência aerodinâmica. Isto mostra como a aerodinâmica eficiente é importante no segmento de elevado desempenho. O CONCEPT AMG GT XX mostra o que é tecnicamente possível. Os aspetos incluem a forma plana desportiva, o para-brisas inclinado, o capot a baixa altura, os vidros laterais angulares e a ausência de um vidro traseiro. O aperfeiçoamento continua na secção inferior da carroçaria: um contorno especialmente desenvolvido garante o equilíbrio aerodinâmico, o que significa uma força aerodinâmica descendente ideal combinada com a máxima eficiência. Gera o chamado efeito Venturi, que reduz a força de elevação na secção traseira sem afetar significativamente o coeficiente de arrasto aerodinâmico (C_d). Isto facilita uma secção traseira mais baixa e diminui a necessidade de um spoiler traseiro pronunciado. A aerodinâmica inteligente oferece um elevado nível de estabilidade de comportamento em todas os domínios até à velocidade máxima de mais de 360 km/h.

No total, os meticulosos aperfeiçoamentos aerodinâmicos reduzem o coeficiente de arrasto aerodinâmico e a área frontal projetada, o que contribui para o desempenho em alta velocidade, bem como para uma maior autonomia em altas velocidades. Apesar dos pneus largos de elevado desempenho, o coeficiente de arrasto aerodinâmico (C_d) é de 0,198.

A aerodinâmica também apoia outras funções de arrefecimento.

Além das grandes saídas de ar no capot, o CONCEPT AMG GT XX utiliza uma placa de arrefecimento passivo localizada na parte dianteira da secção inferior da carroçaria, utilizando o fluxo de ar sob o veículo para arrefecimento. Outra característica é o sistema de controlo ativo do ar AIRPANEL, conhecido dos modelos da série AMG GT e aqui aperfeiçoado. Isto permite o melhor compromisso entre arrefecimento e resistência aerodinâmica. O sistema gere o fluxo de ar em várias etapas de acordo com os requisitos de arrefecimento, funcionando com persianas ocultas atrás da entrada de ar no para-choques dianteiro. Normalmente, estas estão fechadas, reduzindo a resistência aerodinâmica e direcionando o ar para a secção inferior da carroçaria. As persianas são abertas em várias etapas apenas quando são atingidas determinadas temperaturas em componentes predefinidos e a necessidade de arrefecimento é particularmente elevada, permitindo que o ar de arrefecimento circule para os permutadores de calor, conforme necessário.

Design interior: posto de condução purista com tecnologia exposta

O interior do CONCEPT AMG GT XX é reduzido ao essencial, como um veículo de competição, proporcionando um visual e uma perceção de luxo. O interior é quase totalmente preto. Por isso, os detalhes em prata e cor de laranja destacam-se claramente e enfatizam o conceito visual minimalista nos elementos técnicos. No centro das atenções estão os materiais de alta qualidade com diferentes texturas que são tão agradáveis ao toque quanto à vista. As estruturas visíveis da carroçaria e os componentes interiores inspirados em cabos de alta tensão criam uma estreita ligação ao desporto automóvel, a origem da AMG. O posto de condução purista, com dois displays integrados, foi concebido totalmente tendo em consideração a condução. O veículo e todos os seus instrumentos são controlados através de dois grandes displays LCD: o painel de instrumentos de 26 centímetros (10,25 polegadas) e o display tátil multimédia de 35,6 centímetros (14 polegadas). Os displays estão ergonomicamente inclinados em direção ao condutor e apresentam um aspeto de vidro contínuo.

O volante é semelhante ao do AMG ONE, com a sua geometria quase retangular e duas barras horizontais em ambos os lados inspiradas no automobilismo. As patilhas do volante servem para controlar a recuperação. Um display na coluna de direção utiliza diferentes códigos de cores através de oito LEDs para sinalizar o estado de carga (azul), recuperação e desempenho atual (vermelho). Além disso, existem dois botões redondos no volante AMG que controlam outras funções e exibem as opções com ícones coloridos.

Uma característica particularmente distintiva do interior são as extrusões expostas da carroçaria em torno da consola central, com tubos iluminados a cor de laranja. O seu aspeto cria uma associação instintiva com cabos de alta tensão. Outra característica que se destaca é o elemento de design na consola central, que assume a forma da insígnia da AMG. O CONCEPT AMG GT XX expressa assim o seu desempenho elétrico de topo com características de alta tecnologia maquinadas a partir de metal sólido e iluminadas.

Da mesma forma, o painel de instrumentos não possui revestimento. Faz referência ao visual de um bloco de motor desportivo clássico com a insígnia AMG gravada e pintura preta mate. Ao mesmo tempo, a travessa estrutural forma a secção superior do posto de condução. O painel de instrumentos é totalmente integrado e também contém a conduta de ar e os cabos. As vigas H verticais posicionadas centralmente abaixo do mesmo combinam a subestrutura do posto de condução e o suporte da consola central num único módulo. A implementação consistente da estrutura extrudida representa um tema de design abrangente.

Os revestimentos das portas, esculturalmente minimalistas, são transpostos por um apoio de braços com a estrutura extrudida. As perfurações desportivas subtilmente retroiluminadas nos painéis das portas proporcionam um efeito de segundo plano que quebra o preto.

Para reduzir peso, os bancos individuais em fibra de carbono moldados no compartimento traseiro, incluindo as almofadas, estão completamente integrados na travessa traseira do veículo. O tejadilho não tem revestimento, o que permite reduzir o peso e expõe a estrutura de fibra de carbono. Os painéis das portas com tubos leves e presilhas de fecho cor de laranja completam o visual inovador e desportivo.  O design de bandeira de xadrez do tecido retroiluminado a cores é mais uma referência ao automobilismo. Os pontos de fixação nas portas são revestidos com pequenos botões de alumínio maquinado. Num detalhe de acabamento elegante, exibem o logo da AMG e são acentuados com a cor da pintura da carroçaria.

O tecido de revestimento do piso é fabricado totalmente a partir de materiais reciclados. O seu padrão desportivo com elementos de bandeira de xadrez é mais uma referência ao automobilismo.

MBUX emocional e intuitivo

A interface do utilizador e o Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) no CONCEPT AMG GT XX despertam emoções e a sua utilização é intuitiva. Baseiam-se no sistema operativo da Mercedes‑Benz (MB.OS) desenvolvido internamente. A arquitetura chip-to-cloud totalmente integrada liga e controla todos os domínios e funções. Para o CONCEPT AMG GT XX, a equipa de design de UI/UX em Sindelfingen programou uma interface exclusiva que mostra os destaques do sistema de propulsão elétrica, incluindo a bateria elétrica de elevado desempenho, como uma animação de vídeo no display multimédia.

Elevada tração e estabilidade de condução: sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+

O CONCEPT AMG GT XX coloca a sua potência na estrada com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. Completamente desacoplados uns dos outros, os três motores elétricos permitem uma distribuição de binário totalmente variável às rodas dianteiras e traseiras. Isto permite um elevado nível de tração e segurança de condução, bem como uma maior eficiência. A transição do modo de tração traseira para o modo de tração integral e vice-versa processa-se continuamente com base num mapa de características sofisticado que integra os algoritmos de controlo em toda a arquitetura do veículo.

Várias inovações para o veículo desportivo do futuro

O CONCEPT AMG GT XX não só estabelece novas referências em termos de desempenho, como também é pioneiro no futuro dos veículos desportivos com muitas inovações no interior e no exterior. Os destaques incluem áreas luminescentes da pintura ao longo das laterais, altifalantes integrados nos faróis e o MBUX Fluid Light Panel na traseira. O interior apresenta materiais inovadores baseados em biotecnologia, bem como almofadas de assento 3D ergonómicas.

MBUX Fluid Light Paint

O exterior do CONCEPT AMG GT XX brilha com segmentos de pintura luminescente. Isto permite efeitos especiais à noite em determinadas zonas da carroçaria do veículo. Para o conseguir, os especialistas em investigação e desenvolvimento utilizam tecnologia de eletroluminescência: pigmentos de cor especiais emitem luz em resposta a uma corrente alternada. Isto resulta numa pintura brilhante que é claramente visível no escuro. A pintura é composta por várias camadas condutoras e isolantes de eletricidade. A Mercedes‑AMG já testou com sucesso esta pintura num veículo de competição GT3 numa corrida de 24 horas em Nürburgring. No CONCEPT AMG GT XX, o revestimento das longarinas é destacado em cores com segmentos luminescentes que fazem referência ao logótipo AMG. No entanto, a pintura não serve apenas para efeito visual à noite: durante o processo de carregamento, também serve como meio de comunicação e melhora visualmente a experiência. Os segmentos desligam-se um após o outro – e, quando todos estão desligados, o CONCEPT AMG GT XX está pronto para iniciar viagem e fornece mais um sinal ao arrancar.

Altifalantes nos faróis

Outra inovação combina luz e som de uma nova forma: os altifalantes exteriores para emitir sons de condução estão integrados nos faróis pela primeira vez no CONCEPT AMG GT XX. Pela primeira vez, os altifalantes exteriores para emitir o som de condução estão integrados nos faróis. Utilizam o alojamento do farol como cavidade do altifalante. A integração economiza espaço, reduz o peso e permite novas variantes de som. Além disso, os altifalantes também servem como sinais para proteção de peões. Outra característica é a tecnologia de membrana passiva na barra de som. Permite uma reprodução de graves de baixa frequência e de maior potência, pois aproveita melhor o espaço de instalação disponível.

Comunicação com o mundo exterior através do MBUX Fluid Light Panel na traseira

O destaque na traseira é o inovador MBUX Fluid Light Panel com mais de 700 LEDs RGB livremente programáveis. A iluminação permite a comunicação ativa com o mundo exterior num visual de pixéis 3D. A secção frontal foi sujeita a jato de areia para obter uma homogeneidade perfeita para a retroiluminação de cada pixel. A estrutura interna inovadora evita a dispersão da luz entre os pixéis e garante uma excelente qualidade de imagem. Quando desligada, o painel apresenta um elegante visual de pixéis 3D. Quando ligada, é criado um efeito especial através da iluminação inesperada.

Graças a uma solução de software inteligente, as informações do veículo podem ser exibidas em tempo real pela primeira vez na forma de texto ou animação. Pode mostrar uma variedade de conteúdos, como um logótipo AMG digital ou o processo de carregamento atual.

Inovações no interior: materiais alternativos para o veículo desportivo do futuro

O interior do CONCEPT AMG GT XX também aponta para o futuro com os materiais LABFIBER. Trata-se de materiais inovadores baseados em biotecnologia. O programa tecnológico apresenta alternativas ao couro e à seda, ambos produzidos com o auxílio da biotecnologia.

Alternativa ao couro baseada em biotecnologia derivada de pneus de competição GT3 reciclados

A LABFIBER, a alternativa de revestimento biotecnológico, foi desenvolvida e fabricada com a ajuda da biotecnologia moderna. É o resultado de uma parceria de desenvolvimento exclusiva e intensiva com a start-up de biodesign norte-americana Modern Meadow. Esta colaboração aproveita a tecnologia de materiais de última geração da Modern Meadow para desenvolver ainda mais a alternativa de revestimento biotecnológico LABFIBER para produção em série e estabelecer novas referências em interiores de veículos. A utilização deste material inovador no CONCEPT AMG GT XX é uma novidade no setor automóvel. Consiste numa combinação de borracha reciclada, proteínas vegetais e biopolímeros. A alternativa de revestimento biotecnológico LABFIBER reproduz as características mais importantes dos colagénios encontrados  em revestimentos como o couro. O novo material oferece, portanto, um nível de liberdade de design equivalente aos doss materiais convencionais. A alternativa ao couro pode ser produzida com diferentes acabamentos de superfície, bem como uma variedade de cores e texturas.

Através de um processo de reciclagem química, o óleo de pirólise é primeiro produzido a partir de pneus velhos e bio metano certificado proveniente de resíduos agrícolas. Estes são então processados em fibras plásticas de acordo com o método de equilíbrio de massa. Estas microfibras, por sua vez, são utilizadas para criar um produto semiacabado ao qual são adicionadas proteínas vegetais e polímeros de base biológica. Como resultado, tem a mesma aparência e toque de alta qualidade dos materiais convencionais como o couro, bem como propriedades de envelhecimento natural. O biodesign significa que a alternativa de revestimento biotecnológico LABFIBER é respirável e impermeável, além de ser mais leve que os materiais convencionais como o couro. A sua resistência máxima à tração também é duas vezes maior que a do couro genuíno, o que significa que é muito resistente. E devido à sua baixa condutividade térmica, o material não aquece rapidamente, mesmo no verão. O conteúdo derivado de plástico reciclado pode ser totalmente reciclado.

Para a aplicação no CONCEPT AMG GT XX, a Mercedes-AMG utiliza óleo de pirólise produzido a partir de pneus de competição que foram realmente utilizados em competições exigentes em veículos de competição AMG GT3 de equipas privadas. Um pneu velho fornece a base para cerca de quatro metros quadrados de  revestimento biotecnológico LABFIBER novo. As almofadas pretas dos bancos integrais são revestidas com a variante com aspeto de Nappa. O material inovador é configurado para fechar os ciclos dos materiais. Abrange a reciclagem química completa, em que o produto final (alternativa de couro biotecnológico) tem um valor superior ao material de base (pneus usados) – um caso perfeito de reaproveitamento.

Outro material inovador no CONCEPT AMG GT XX é a alternativa à seda baseada em biotecnologia LABFIBER. Esta começa com proteínas de seda produzidas por bactérias geneticamente modificadas. Estas proteínas são refinadas num fio brilhante e sedoso através de um processo de fiação húmida. A seda sintética tem as mesmas propriedades funcionais que a seda de origem animal. No entanto, é 100 % biodegradável, muito leve e, ao mesmo tempo, extremamente resistente. No CONCEPT AMG GT XX, os manípulos das portas são fabricados a partir desta alternativa inovadora à seda, produzida em cor de laranja para combinar com o exterior.

Bancos: ergonomia inovadora à medida a partir de impressora 3D

Os bancos dianteiros são bancos de competição integrais em fibra de carbono com aberturas de ventilação e apoios de cabeça integrados. A novidade são as almofadas dos bancos ergonomicamente otimizadas com uma estrutura 3D aberta. As almofadas dos bancos imprimidas em 3D oferecem um novo nível de personalização com ergonomia otimizada e são fáceis de trocar. Isto cria uma estrutura de banco confortável adaptada especificamente a cada utilizador. As almofadas dos bancos são revestidas com a inovadora alternativa ao couro baseada em biotecnologia LABFIBER em preto pérola. A ideia por detrás das almofadas dos bancos também tem origem no automobilismo. Cada piloto tem um conjunto de almofadas individuais que podem ser rapidamente trocadas – por exemplo, durante as mudanças de piloto em corridas de resistência. No CONCEPT AMG GT XX, as almofadas dos bancos projetadas individualmente foram criadas utilizando tecnologia de impressão 3D. Os dados ergonómicos são fornecidos por uma digitalização do corpo do respetivo indivíduo. Os cintos de segurança de seis pontos realçam o design desportivo.

Primeira patente no mundo: jantes aerodinâmicas ativas, inteligentes e controladas eletronicamente com lâminas aerodinâmicas móveis

Um destaque especial são as jantes aerodinâmicas ativas. Pela primeira vez, resolve o conflito entre arrefecimento dos travões, eficiência aerodinâmica e autonomia máxima. As jantes em alumínio forjado de 21 polegadas com design de cinco raios estão equipadas com cinco elementos móveis. Quando posicionadas próximas, essas lâminas vedam as jantes, reduzindo assim a resistência do ar. Isto permite melhorar a autonomia e reduzir o consumo de energia.

Uma unidade de controlo localizada no veículo monitoriza e controla, entre outros, o funcionamento do sistema de travões. Deteta a necessidade de aumentar o arrefecimento dos travões. Quando envia um sinal aos atuadores, estes são acionados e abrem ativamente as lâminas, o que abre um anel no aro exterior das jantes. Apoiado pelas persianas radiais no lado interior das lâminas aerodinâmicas, o ar de arrefecimento é bombeado através da jante para o travão e novamente para fora. Aumentar o caudal de ar desta forma permite, entre outros, um arrefecimento significativamente mais eficiente dos travões. A remoção ativa do ar da cava da roda, que interage aerodinamicamente com a secção inferior da carroçaria, tem uma influência positiva na força aerodinâmica descendente do veículo.

Ocultado no cubo de cada roda está um atuador central que é fácil de instalar e remover. É este atuador que move as lâminas aerodinâmicas. O segredo aqui é que cada atuador é uma unidade autónoma que utiliza a roda em rotação para produzir a sua própria energia elétrica através de um mini gerador. O atuador utiliza Bluetooth para comunicar sem fios com a unidade de controlo no veículo. Emparelhado com uma bateria integrada de elevado desempenho, pode gerar e armazenar energia suficiente para até 200 movimentos das lâminas, garantindo assim um arrefecimento seguro dos travões em qualquer momento.

Resumo dos principais dados técnicos

[1]Os dados são provisórios. A autonomia indicada é provisória e baseia-se em simulações por computador da determinação-padrão do WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais. Até à data não estão disponíveis dados definitivos.

^[2] Os dados são provisórios. A autonomia indicada é provisória e baseia-se em simulações por computador da determinação-padrão do WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais. Até à data não estão disponíveis dados definitivos.

[3]Os dados são provisórios. A autonomia indicada é provisória e baseia-se em simulações por computador da determinação-padrão do WLTP. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo CE ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais. Até à data não estão disponíveis dados definitivos.

A Mercedes-AMG lançou pelo segundo ano consecutivo as jornadas AMG EXPERIENCE ON TRACK, cujo objetivo é aproximar a sua ampla gama aos participantes e permitir que conheçam e testem a fundo os seus produtos. Além disso, este ano, pela primeira vez, as jornadas são realizadas sob a estrutura da Mercedes-Benz Ibéria, havendo eventos tanto em Portugal como em Espanha.

AMG EXPERIENCE, a plataforma para experimentar a marca em 25 países

Sob o nome de AMG EXPERIENCE, a marca de veículos de alta performance oferece a qualquer pessoa a possibilidade de se inscrever em algumas das suas experiências em todo o mundo. Os participantes podem testar os últimos modelos da Mercedes-AMG em eventos que se realizam nos 25 países aderentes ao programa e aceder a uma comunidade exclusiva. No total, são organizados 600 eventos por ano, aos quais assistem 11.000 participantes. Esta plataforma conta com três programas:

• AMG EXPERIENCE ON TRACK, para experimentar a condução desportiva em circuito e melhorar as habilidades pessoais.
• AMG EXPERIENCE ON ROAD, para explorar novas rotas num ambiente de luxo e lifestyle.
• AMG EXPERIENCE ON ICE, experiências únicas de condução sobre gelo em locais como os lagos gelados de Arjeplog, na Suécia.

(para mais informação visite o site: https://experience.mercedes-amg.com)

Sob a filosofia de “performance luxury”, a marca sediada em Affalterbach (Alemanha) continua a demonstrar por que razão há mais de 50 anos fabrica automóveis de alta performance de luxo.

A primeira edição realizada em Portugal começou no sábado, 24 de maio, no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, onde estiveram presentes mais de 200 clientes. A primeira paragem realizada em Espanha teve lugar no Circuito del Jarama, em Madrid, de 31 de março a 6 de abril, e a terceira e última paragem do ano será em outubro, em Barcelona. No total, espera-se que cerca de 800 clientes participem nestes três eventos e possam sentir em primeira mão toda a emoção do “Driving Performance” dos modelos de Affalterbach.

Diferentes exercícios para conhecer de perto os modelos Mercedes-AMG

As jornadas contam com diferentes experiências para que o participante teste a fundo as prestações de cada modelo. Destacam-se exercícios como o TRACK PACE Challenge, onde a bordo de um AMG EQE 53 o condutor deve completar um circuito de cones e testar a sua perícia, sendo o tempo por volta cronometrado. Outra prova é o Slalom, onde se conduzem os AMG A 45 e AMG CLE 53. Já na pista do circuito, podemos aceder a dois exercícios; AMG Goes Electric, a bordo do modelo híbrido AMG C 63 S E PERFORMANCE e terminando com o lendário AMG GT 63 S E PERFORMANCE com motor V8 biturbo.

Para terminar, os participantes foram surpreendidos quando foram transferidos da pista de velocidade para a zona off-road, totalmente inesperada para muitos deles. Lá puderam testar a fundo o novo Classe G na sua versão 100% elétrica. Se o Classe G por si só surpreende sempre, conduzir a sua versão elétrica, surpreende muito mais. Este veículo possui altíssimas capacidades off-road graças aos seus quatro motores integrados em cada uma das rodas, o que permite ao veículo adaptar-se a qualquer situação de forma extremamente precisa. Como toque final do evento, testaram o famoso G-Turn. Esta função permite ao veículo girar sobre si mesmo até 720º.

Um volante é muito mais do que apenas um componente de carro – ele conecta o condutor à estrada através dos pneus. O volante fornece feedback sobre o comportamento de condução, permite ao condutor sentir superfícies irregulares da estrada e, no passado, era o mecanismo físico para manobrar em espaços de estacionamento. Uma nova era de tecnologia está prestes a começar para os clientes da Mercedes-Benz – a empresa será o primeiro fabricante de automóveis alemão a oferecer um veículo de produção com direção Steer-by-wire a partir de 2026. Esta tecnologia não requer uma conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. Em vez disso, os pedidos de direção do condutor são transmitidos rápida e diretamente através de um cabo elétrico, ou seja, "por fio".

A sensação de direção completamente nova proporciona uma experiência de cliente incomparável com uma ampla gama de vantagens na condução diária: o manuseio é melhor e manobrar e estacionar tornam-se ainda mais fáceis. Isto porque o Steer-by-wire pode reduzir ainda mais o esforço necessário e não há mais necessidade de reposicionar as mãos no volante enquanto estaciona.

Os especialistas em suspensão podem escolher a relação de direção de forma variável e adaptá-la flexivelmente a diferentes situações. Isto permite a otimização simultânea de características de condução que anteriormente estavam em conflito entre si – permitindo, por exemplo, uma combinação ainda melhor de desportividade e conforto. Da mesma forma, pode trazer aumentos adicionais na estabilidade direcional e agilidade lateral, graças também à interação perfeita com o eixo traseiro direcional (com um ângulo de direção de até 10 graus). Vibrações causadas por superfícies irregulares da estrada, que anteriormente eram transmitidas ao condutor através do volante como distúrbios, agora podem ser quase completamente evitadas.

O potencial de individualização é alto através da adaptação da direção eletrónica às preferências dos clientes. Marcas individuais ou certos modelos dentro de uma série podem ter características de direção diferentes. Steer-by-wire também cria potenciais no design de novas arquiteturas ao desacoplar o volante e o mecanismo de direção. Um benefício potencial adicional da tecnologia é a oportunidade para jogos imersivos quando o condutor faz uma pausa.

Além disso, o Steer-by-wire leva a mais flexibilidade no design interior: o volante pode ser mais plano, o que resulta numa sensação de espaço mais ampla e uma melhor visão do display do condutor. Também facilita a entrada e saída do automóvel porque a parte inferior achatada do volante cria mais espaço. Em combinação com futuros sistemas de condução automatizada condicional e altamente automatizada, o condutor poderia ter uma nova posição ainda mais relaxada a longo prazo.

A funcionalidade do Steer-by-wire em detalhe: dependendo da velocidade de condução e da situação, um atuador no volante (unidade de feedback de direção; SFU) envia o sinal de direção do condutor para a cremalheira de direção (unidade de cremalheira de direção; SRU), que direciona as rodas. A SFU também gera a sensação de direção típica da Mercedes-Benz. Como o desacoplamento mecânico do volante e das rodas elimina o torque de direção, o contato pneu-estrada é calculado com base em cada modelo com a ajuda das forças de feedback das rodas direcionadas.    

O novo sistema Steer-by-wire da Mercedes-Benz já completou mais de um milhão de quilómetros de bancos de ensaio. Além disso, há um número semelhante de quilómetros em campos de teste e em condições de trânsito. Em linha com seus altos padrões de segurança, a Mercedes-Benz confia em uma arquitetura de sistema redundante, além de sensores de alta precisão e unidades de controle de alto desempenho. Isso significa que existem basicamente dois caminhos de sinal e, portanto, o dobro de atuadores necessários, bem como uma fonte de dados e energia redundante a bordo. Isso sempre garante a capacidade de direção. Mesmo no evento mais improvável de uma falha completa, a orientação lateral ainda é possível graças à direção do eixo traseiro e intervenções de travagem específicas por roda via ESP®.

A roda continua a girar: inovações de direção e volante da Mercedes-Benz

O primeiro automóvel do mundo não tinha volante. O Patent Motorwagen de Carl Benz de 1886 estava equipado com uma manivela de direção. Naquela época, as pessoas estavam habituadas a carruagens e puxar as rédeas para direcionar os cavalos na direção desejada. Foi só em 1894 que o automóvel ganhou um volante. Este volante estreou-se numa viagem de Paris a Rouen. O engenheiro francês Alfred Vacheron equipou o seu veículo Panhard & Levassor, que era movido por um motor Daimler, com um. Desde então, houve muitas inovações em sistemas de direção e volantes na Mercedes-Benz:

• 1893: Estreia da direção de pino-rei no Benz Victoria. Comparado à direção de mesa giratória da construção de carruagens, o risco de capotamento em curvas foi significativamente reduzido.
• 1902: Na família de modelos Mercedes Simplex, o volante já estava equipado com alavancas. Elas eram usadas para ajustar funções importantes do motor, como o tempo de ignição e a formação da mistura.
• Década de 1920: Um anel foi integrado ao volante para operar a buzina – um sistema inicial de comunicação carro-para-X, por assim dizer.
• 1958: O modelo 300 (W 189), conhecido como "Mercedes Adenauer", foi o primeiro automóvel Mercedes-Benz com direção assistida como opcional.
• 1967: A partir de agosto, a Mercedes-Benz equipou todos os carros de passageiros com uma coluna de direção telescópica e absorvedor de impacto no volante – um marco na proteção dos ocupantes.
• 1976: O novo sistema de direção de segurança com tubo corrugado deformável foi lançado na série W 123.
• Década de 1990: A Mercedes-Benz começou a mudança gradual para direção assistida elétrica. Esses sistemas usavam motores elétricos para assistência na direção, o que reduzia o esforço necessário e aumentava a eficiência energética.
• 1996: O veículo de pesquisa F 200 Imagination com controle por joystick celebrou sua estreia.
• 1997: O veículo de pesquisa F 300 Life Jet tinha um manche de controle estilo aeronave.
• 2001: Graças ao ajuste ativo de camber das rodas, o veículo de pesquisa F400 Carving parecia inclinar-se nas curvas.
• 2009: O F-Cell Roadster era controlado por um joystick.
• 2020: A direção do eixo traseiro opcional da Classe S melhorou significativamente a manobrabilidade e a dinâmica do veículo ao envolver ativamente as rodas traseiras nos movimentos de direção.
• 2022: O sistema DRIVE PILOT para condução automatizada condicional foi inicialmente lançado na Alemanha. A Classe S com DRIVE PILOT (opcional) tem sistemas de direção e travagem redundantes, bem como um sistema elétrico a bordo redundante.

O GLC tem sido, há muito tempo, o modelo SUV mais popular da Mercedes-Benz e, em 2024, foi a série mais vendida da marca. Agora, os clientes podem antecipar uma adição emocionante: um novo GLC totalmente elétrico que irá melhorar a gama. Este GLC estabelece um marco para a Mercedes-Benz. A partir de agora, haverá uma diversidade de motorizações para atender a todas as necessidades dos clientes. Projetado como um veículo elétrico a bateria (BEV), o novo GLC totalmente elétrico incorpora a mais recente tecnologia da prestigiada marca. Em termos de desempenho, autonomia, eficiência e velocidade de carregamento, o GLC elétrico estabelece novos padrões. Simultaneamente, oferece níveis excecionais de versatilidade e praticidade, tal como os seus irmãos mais vendidos.

Protótipos fortemente camuflados do GLC elétrico recentemente embarcaram em rigorosos testes de inverno nas regiões polares da Suécia. Enfrentando temperaturas muito abaixo de zero e conquistando estradas cobertas de neve, estes veículos de teste triunfaram sobre as condições naturais mais formidáveis com resiliência inabalável e desempenho excecional.

Devido ao conceito altamente eficiente do Mercedes-Benz elétrico a bateria, surgem novos desafios durante a estação fria. No entanto, o GLC totalmente elétrico está à altura da ocasião, oferecendo alta eficiência e autonomia prática mesmo em temperaturas extremamente baixas. Mesmo em estradas de inverno, mantém os padrões excecionais de segurança e conforto de condução que os clientes esperam da Mercedes-Benz.

O novo GLC com Tecnologia EQ no gelo e na neve: direção confiante e tração integral responsiva

Durante os rigorosos testes de inverno em Arjeplog, na Suécia, o novo Mercedes-Benz GLC exibiu as suas qualidades excecionais de condução e direção, bem como uma tração superior em estradas de inverno graças ao 4MATIC. Os modelos com tração integral apresentam uma unidade de tração no eixo dianteiro poderosa, que pode ser rapidamente engatada ou desengatada usando uma Unidade de Desconexão (DCU) quando necessário.

Para garantir a tração e a estabilidade de condução ideais na neve e no gelo, sensores detetam rodas a girar e distribuem o torque de acordo com a estratégia operacional. Como ambos os motores elétricos são controlados de forma independente, a força de tração mantém-se otimamente. No novo GLC totalmente elétrico, a unidade de tração elétrica no eixo traseiro, que foi totalmente desenvolvida pela Mercedes-Benz, estabelece novos padrões, oferecendo uma potência impressionante. Para uma utilização de energia excecionalmente eficiente, ambas as unidades de tração elétrica estão equipadas com eletrónica de potência de alto desempenho com inversores de carbeto de silício de última geração.

Além da tração integral sensível e responsiva e da direção precisa, o novo sistema também impressiona nas pistas suecas. Este sistema de travagem inovador combina os componentes anteriormente separados do reforço de travagem, cilindro mestre e controlo ESP® num módulo compacto, proporcionando uma sensação de pedal de travão confiante que oferece feedback preciso e consistente.

O sistema otimiza meticulosamente a recuperação da energia de travagem, aumentando assim a autonomia do veículo. O conceito garante que o condutor experimente consistentemente uma sensação de pedal de travão confiante e transparente, independentemente de a travagem ser realizada através de recuperação ou travagem por fricção. Além disso, o novo sistema de travagem mantém os padrões de segurança excecionalmente elevados da marca: em caso de erros, o sistema muda de forma inteligente para o nível de fallback hidráulico, garantindo sempre um comportamento de travagem seguro.

Viaje com facilidade: tecnologia BEV moderna para longa autonomia e paragens de carregamento rápidas

Com as suas tecnologias de bateria e tração de ponta, o GLC totalmente elétrico alcança uma autonomia impressionante mesmo em condições muito frias. Entre as suas maravilhas tecnológicas estão a arquitetura de 800 volts e unidades de tração sofisticadas com uma transmissão de duas velocidades na unidade de tração do eixo traseiro principal. Este sistema de 800 volts otimiza tanto a eficiência quanto o desempenho, reduzindo substancialmente os tempos de carregamento.

Várias iterações de baterias de alta voltagem estarão disponíveis para o GLC. A variante de bateria principal suportará carregamento DC com taxas sustentadas de mais de 320 kW[1]. Além da sua capacidade de energia utilizável, estas baterias também diferem na química das células. As células de bateria de topo usam ânodos com óxido de silício misturado em grafite, alcançando uma densidade de energia gravimétrica excecionalmente alta. Isto permite maiores autonomias e baterias mais leves, melhorando a eficiência e o desempenho do veículo. Consequentemente, o GLC beneficia de melhor eficiência de combustível e maior praticidade.

Mesmo em operação nas condições mais invernais, o GLC totalmente elétrico surpreende com um conforto de temperatura excecional. O modelo futuro será equipado de série com uma bomba de calor de ar. Quando se trata de aquecer o interior, este sistema utiliza aproximadamente um terço da energia elétrica que um aquecedor elétrico comparável consumiria para alcançar a mesma saída nas mesmas condições.

Como um sistema de múltiplas fontes, a bomba de calor pode aproveitar simultaneamente três fontes de energia: calor residual da unidade de tração elétrica, calor residual da bateria e ar ambiente. A bomba de calor faz parte do sistema de controlo climático, que arrefece no verão e aquece no inverno. Esta abordagem permite que a bomba de calor facilite um desempenho de carregamento excecionalmente alto, precondicionando a bateria de alta voltagem para a sua faixa de temperatura ideal antes do carregamento rápido. Simultaneamente, alinha-se com a filosofia da Mercedes-Benz de que a eficiência não deve comprometer o conforto e o bem-estar dos passageiros. Mesmo durante o carregamento rápido, o interior mantém-se a uma temperatura confortável – um objetivo de desenvolvimento validado na região polar da Suécia.

Em Arjeplog e mais além: o rigoroso programa de testes da Mercedes-Benz

Há décadas, a Mercedes-Benz submete cada novo modelo às condições mais extremas perto do Círculo Polar Ártico. Como resultado, os veículos suportam temperaturas tão baixas quanto menos 25 graus Celsius, bem como navegam em estradas cobertas de neve e atravessam o gelo puro de lagos congelados. Para facilitar isso, a empresa opera um centro de testes dedicado em Arjeplog, perto do Círculo Polar Ártico na Suécia. Além dos testes de estrada no extremo norte, o centro possui pistas de teste meticulosamente projetadas. Estas incluem subidas desafiadoras com inclinações de até 20 por cento, pistas de teste com coeficientes de fricção variados, cursos de direção e pistas circulares no gelo quase nu do lago congelado, todas as quais impõem exigências significativas nos sistemas de tração e controlo.

Para garantir a integridade geral do veículo, mais de 500 testes individuais são realizados como parte do programa de testes para um novo modelo Mercedes-Benz. Para veículos elétricos, mais de cem testes específicos de tração são adicionados aos procedimentos padrão, desenvolvidos especificamente para as novas tecnologias de tração. Cerca de dois terços deles dizem respeito especificamente ao eDrive e ao carregamento. Novos desafios para um veículo elétrico incluem a potência de saída do motor elétrico durante um arranque a frio com uma bateria arrefecida, autonomia em condições de condução do cliente, utilização de cabos de carregamento, pré-condicionamento e a estratégia operacional, incluindo recuperação. Além disso, a afinação específica da dinâmica de condução e do sistema ESP® é crucial.

Para testar vários requisitos dos clientes e perfis de carregamento, o centro de testes de Arjeplog oferece toda a gama de opções de carregamento: desde tomadas domésticas simples até wall boxes e estações de carregamento rápido.

A validação sistemática do veículo como um todo é uma medida abrangente no processo de desenvolvimento de cada série da Mercedes-Benz, garantindo padrões de alta qualidade. Além dos testes de inverno, também são realizados testes de verão com luz solar intensa e temperaturas de até 50 graus Celsius, por exemplo, no Arizona e na África do Sul.

Antes de um novo veículo entrar em produção em série, deve atender aos padrões de desenvolvimento e confiabilidade definidos pela Mercedes-Benz. Isso acontece em várias etapas: primeiro, são realizados projetos preliminares digitais e simulações para provar a viabilidade do conceito. Em seguida, os componentes individuais são validados em bancadas de teste ou em veículos de teste correspondentes. Por exemplo, a durabilidade do sistema de tração e das peças do eixo é testada para garantir a sua longevidade. Posteriormente, os sistemas são testados e aprovados no veículo completo. A perspetiva do cliente é crucial: mesmo em condições extremas e em todos os cenários de uso relevantes, um Mercedes-Benz deve ser altamente funcional e confiável.

[1] Os valores são preliminares. Ainda não estão disponíveis valores WLTP vinculativos.

A Mercedes-Benz foi a marca automóvel do segmento premium com mais unidades vendidas em Portugal em 2024, pelo décimo ano consecutivo, com um total de 16.649 unidades matriculadas (veículos ligeiros de passageiros), +12,4% face ao período homólogo de 2023 e ficando em segundo lugar a nível nacional do mercado total, com uma quota de mercado de 7,9%.

Dezembro de 2024 foi o melhor mês de dezembro de sempre para a Mercedes-Benz Portugal, ficando em terceiro lugar a nível nacional e em primeiro lugar do segmento premium, comercializando um total de 1.601 unidades, ou seja, +0,5% face ao ano transato.

O ano passado, 65% das vendas da Mercedes-Benz foram automóveis elétricos e híbridos plug-in, com um total de 10.739 unidades matriculadas, +29% face ao período homólogo de 2023 e 17% foram automóveis totalmente elétricos, com um total de 2.860 unidades matriculadas, +19% face ao período homólogo de 2023. A Mercedes-Benz foi a Marca com mais automóveis elétricos e híbridos plug-in vendidos em Portugal em 2024. Mais um grande passo para a Marca que continua forte no caminho da eletrificação.

Em 2024, a Mercedes-Benz lançou dois modelos completamente novos, o CLE Cabrio e o Classe G 580 com tecnologia EQ, o ícone de todo-o-terreno totalmente elétrico. A família do Classe E recebeu também no início do ano o totalmente renovado Classe E All-Terrain. A Mercedes-AMG lançou o Mercedes-AMG GT Coupé e a Mercedes-Maybach o Mercedes-Maybach EQS SUV. Neste momento, a gama de automóveis ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz encontra-se totalmente renovada e a aguardar o grande lançamento de 2025 - o novo CLA - para ficar ainda mais completa para todos os clientes e fãs da Marca.

O ano passado, os três espaços da marca atingiram números muito positivos. O Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, recebeu mais de 13.700 pessoas que disfrutaram de várias experiências de educação e preservação da vida marinha, entre outras iniciativas focadas na recolha de lixo marinho e a sua reutilização e observação de golfinhos no rio Tejo. O Mercedes-Benz Surfing Lounge, na Nazaré, realizou mais de 32 eventos/experiências relacionados com o surf de ondas gigantes, o respeito pelo oceano e pela sustentabilidade. Na Racing School do Autódromo Internacional do Algarve foram realizadas mais de 180 experiências de condução com automóveis Mercedes-AMG. Todos estes espaços estão abertos ao público, 365 dias por ano, e proporcionam experiências a clientes e não clientes da marca.

Estes resultados sólidos reforçam o posicionamento da Mercedes-Benz como Marca premium número 1 no mercado automóvel em Portugal e como Marca automóvel de referência ao nível da confiança e imagem, há já vários anos consecutivos.

Como o primeiro modelo da série Mercedes-Benz Mythos, estritamente limitada, o Mercedes-AMG PureSpeed (consumo de combustível combinado: 13,7 l/100 km | emissões combinadas de CO₂: 312 g/km | classe de CO₂: G)[1]  celebra a sua estreia mundial no Grande Prémio de Fórmula 1™ de Abu Dhabi. A realização intransigente de um automóvel de desempenho totalmente aberto, de dois lugares, sem teto ou para-brisas, é uma homenagem às corridas e oferece uma experiência de condução inesquecível.

O Mercedes-AMG PureSpeed celebra a tradição da Mercedes-Benz no desporto motorizado com o seu emocionante design de carro de corrida, materiais inovadores e tecnologia moderna. A série exclusiva é estritamente limitada a 250 modelos.

Design de automóvel desportivo inspirado no hipercarro Mercedes-AMG ONE

O design do Mercedes-AMG PureSpeed é caracterizado por uma combinação de uma silhueta baixa, um capot longo e uma frente muito próxima do solo com formato de nariz de tubarão distintivo. Com a sua ampla entrada de ar, lettering AMG e uma estrela Mercedes escurecida e cromada, a frente assemelha-se ao Mercedes-AMG ONE. Além disso, o modelo apresenta um capot aerodinamicamente otimizado. O trabalho de precisão da equipa de aerodinâmica também é evidente nos pequenos defletores parcialmente transparentes na frente e nas laterais, que evitam que a turbulência incomode o condutor e o passageiro. Elementos aerodinâmicos, definidos de forma acentuada em fibra de carbono visível na parte inferior, criam um forte contraste com as formas sensuais e arredondadas da parte superior. A tampa da bagageira e o difusor traseiro também são aerodinamicamente otimizados. O seu design leva em consideração a ausência de um teto.

O design das jantes forjadas de 21 polegadas é caracterizado por coberturas de fibra de carbono nos eixos dianteiro e traseiro. As coberturas traseiras são totalmente fechadas para menor resistência ao ar. As coberturas dianteiras são abertas para otimizar o fluxo de ar na frente e o arrefecimento dos travões. No eixo dianteiro são utilizados pneus 275/35 R 21 em jantes de 9,5 J x 21 polegadas, já no eixo traseiro são utilizados pneus 305/30 R 21 em jantes de 11,0 J x 21 polegadas.

O trabalho de precisão da equipa de design também pode ser visto no acabamento das soleiras laterais com aero flics. Os ombros musculados acima das cavas das rodas traseiras fundem-se na elegante tampa da bagageira e no marcante difusor traseiro.

Sistema HALO em vez de pilar A

Outro destaque é o sistema HALO, que este modelo usa em vez do pilar A convencional. Este elemento foi inspirado na classe principal do desporto motorizado e faz parte de todos os veículos de Fórmula 1™ desde 2018. O sistema protege a cabeça do condutor em caso de acidente. O sistema de segurança no Mercedes-AMG PureSpeed consiste num robusto suporte tubular de aço. A característica de segurança bifurcada está firmemente presa à estrutura da carroçaria do carro. O componente aerodinamicamente otimizado protege ambos os passageiros. O sistema de proteção contra capotamento também apresenta duas barras rígidas de proteção que estão ocultas sob as entradas aerodinâmicas. Estes componentes também fazem parte da estrutura da carroçaria. Como detalhe interessante, o HALO é indiretamente iluminado na parte inferior por tiras estreitas de LED, levando a iluminação ambiente a um novo nível.

Existem também dois capacetes aerodinamicamente otimizados, projetados e fabricados especificamente para o Mercedes-AMG PureSpeed. São produzidos na cor exterior e possuem um sistema de comunicação por intercomunicador. Os capacetes permitem que o condutor e o passageiro comuniquem claramente, mesmo a altas velocidades. Como recurso adicional, os smartphones podem ser emparelhados com o sistema de intercomunicador, permitindo que o condutor e o passageiro falem ao telefone e ouçam música através dos altifalantes dos capacetes.

Uma homenagem aos lendários modelos Mercedes

Muitas outras características também são uma homenagem ao desporto motorizado. As duas entradas atrás dos assentos ostentam o emblema AMG e são reminiscências dos lendários carros de corrida, como o 300 SLR, o carro que Stirling Moss e Denis Jenkinson conduziram até à vitória na Mille Miglia de 1955 (uma corrida de 1.000 milhas) em Itália. Apropriadamente, o PureSpeed vem com um acabamento exclusivo Silver Arrow em cinzento Mystic magno.

O pack opcional Motorsport Styling oferece acabamentos que variam do vermelho Le Mans ao cinzento Graphite com um padrão AMG em preto. Este último é uma homenagem à cor do Mercedes que venceu a corrida Targa Florio na Sicília exatamente há 100 anos. O carro foi acabado em vermelho, uma cor usada apenas por fabricantes italianos na época. Os carros de corrida alemães, por outro lado, eram tradicionalmente brancos. O acabamento vermelho destinava-se a impedir que os tifosi do desporto motorizado italiano tentassem obstruir o carro alemão. O plano funcionou: com Christian Werner ao volante, o carro de corrida Mercedes de 2 litros com o número 10 foi o primeiro a cruzar a linha de chegada. Para comemorar esta vitória há 100 anos, o pack Motorsport Styling apresenta o número '10' na parte dianteira.

Conceito de cor e equipamento em dois tons

Com o seu clássico conceito de cor e equipamento em dois tons em branco Crystal/preto, o interior adiciona destaques adicionais. Os bancos AMG Performance com revestimento em pele especial e costura decorativa única oferecem um suporte lateral ideal além de uma aparência exclusiva. O seu design com linhas fluidas é inspirado no ar que flui ao redor do automóvel. Os bancos multicontorno e aquecidos aumentam o nível de conforto. A área atrás dos bancos inclui fibra de carbono. Almofadas de pele integradas na parte traseira continuam as linhas fluidas dos bancos, enquanto os tapetes de alta qualidade AMG ecoam a cor, o design e a costura decorativa dos bancos. O acabamento das embaladeiras das portas também vem estofado em pele. O volante AMG Performance continua sistematicamente o conceito de interior em dois tons.

Outro destaque do interior é o relógio analógico personalizado projetado pela IWC Schaffhausen. Está colocado de forma proeminente no centro do painel de instrumentos numa caixa em forma de gota em preto brilhante sobre uma base feita de fibra de carbono. A base do relógio apresenta um design sofisticado que faz o relógio parecer flutuar. O cronómetro premium tem um mostrador específico do PureSpeed com destaques AMG. Para uma visibilidade ideal, o mostrador é iluminado ao anoitecer e no escuro. O aro característico sublinha a afinidade visual com a lendária Coleção IWC Ingenieur. O sistema de som surround 3D de alta qualidade Burmester com 15 altifalantes e 1.170 watts de potência do sistema proporciona uma experiência sonora autêntica semelhante a um festival de verão ao ar livre. Uma placa na consola central menciona '1 de 250' para indicar que o modelo faz parte da série Mythos estritamente limitada.

Para proteger o automóvel de intempéries como chuva ou tempestades quando estacionado, uma capa protetora está disponível de série. A capa é esticada sobre o interior, incluindo o HALO, e presa aos arcos das rodas da maneira tradicional. Cada cliente também recebe uma capa interior AMG personalizada e específica do PureSpeed. Com um material exterior respirável de fibras sintéticas resistentes a rasgos e um tecido interior antiestático de flanela, protege o carro de poeiras e arranhões na garagem.

Carroçaria: Arquitetura de automóvel desportivo AMG com estrutura composta de alumínio

O PureSpeed é baseado na arquitetura de automóvel desportivo da Mercedes-AMG. O chassis consiste numa estrutura espacial de alumínio com uma estrutura autoportante. Este design garante rigidez máxima, proporcionando a base perfeita para dinâmicas de condução precisas e proporções de carroçaria desportivas. A mistura inteligente de materiais reduz o seu peso. Os materiais utilizados incluem alumínio, magnésio, compósitos de fibra e aço. Existem também peças de fibra de carbono para os elementos aerodinâmicos nos difusores dianteiro e traseiro, bem como nas embaladeiras laterais e no acabamento atrás dos bancos.

Aerodinâmica sofisticada para diversão pura ao volante

O automóvel apresenta uma série de elementos aerodinâmicos ativos, como o spoiler traseiro extensível, que está perfeitamente integrado na tampa da bagageira. O spoiler muda de posição dependendo das condições de condução. O software de controlo leva em consideração inúmeros parâmetros, incluindo velocidade de condução, aceleração longitudinal e lateral e velocidade de direção. O spoiler adota cinco ângulos diferentes a velocidades acima de 80 km/h, permitindo otimizar a estabilidade de condução ou reduzir o arrasto, dependendo da sua posição.

O elemento aerodinâmico ativo oculto na parte inferior da carroçaria, à frente do motor, também contribui para uma condução segura e dinâmica. Pesando cerca de dois quilogramas, este perfil de fibra de carbono reage aos modos de condução AMG, baixando automaticamente cerca de 40 milímetros a velocidades acima de 80 km/h. Isso cria o chamado efeito Venturi, que adicionalmente suga o carro para a superfície da estrada e reduz a elevação no eixo dianteiro. O condutor sente este efeito diretamente na direção, pois permite que o PureSpeed seja conduzido ainda mais precisamente em curvas e confere ao carro ainda mais estabilidade em linha reta.

Semelhante ao AMG GT 63 PRO, a parte inferior da carroçaria também apresenta elementos aerodinâmicos adicionais que compensam a falta de um teto e melhoram a força descendente. O sistema de elevação no eixo dianteiro é usado para elevar o PureSpeed antes de passar por lombas ou passeios.

Potente e sonoro: motor V8 biturbo de 4.0 litros AMG

O motor V8 biturbo de 4.0 litros AMG com 585 cv de potência máxima e 800 Nm de binário máximo proporciona propulsão dinâmica e excelente desempenho de condução. Combinado com o conceito de design especial do PureSpeed, isso cria uma experiência de condução única e emocionante, porque o design radicalmente aberto faz com que até velocidades mais baixas pareçam subjetivamente muito mais rápidas. Mas os números objetivos também são impressionantes: o PureSpeed atinge os 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos, com uma velocidade máxima de 315 km/h. Depois, há o lendário som do motor V8 AMG, que pode ser sentido ainda mais diretamente no PureSpeed.

Transmissão com embraiagem multidiscos de acoplamento viscoso

A transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina uma experiência de trocas de velocidades emocional com tempos extremamente curtos. Uma embraiagem multidiscos substitui o conversor de binário. Reduz o peso do automóvel e, graças à sua menor inércia, otimiza a resposta aos comandos do acelerador, particularmente durante arranques e acelerações fortes.

Maior tração e estabilidade de condução: tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+

O PureSpeed vem com a tração integral AMG Performance 4MATIC+. O sistema inteligente combina as vantagens de diferentes conceitos de tração: a distribuição de binário totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro garante tração ideal no limite físico, bem como alta estabilidade e segurança de condução em todas as condições.

Suspensão e travões: estabilização de rolamento semi-ativa e desaceleração ideal

A inovadora suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização de rolamento semi-ativa hidráulica garante um contacto ideal com a estrada. Em vez de estabilizadores laterais mecânicos convencionais, o sistema usa elementos hidráulicos ativos que compensam os movimentos de rolamento em frações de segundo. O sistema permite um comportamento de direção e de mudança de carga ideal, incluindo dinâmica, precisão e feedback do condutor. Ao mesmo tempo, aumenta o conforto de condução ao conduzir em linha reta e ao passar por lombas. O eixo traseiro de via larga aumenta a agilidade, o que é particularmente notável em estradas sinuosas.

O sistema de travagem composto de cerâmica de alto desempenho AMG de série garante excelentes valores de desaceleração e controlo preciso. Impressiona com distâncias de travagem curtas, resposta sensível e alta estabilidade – mesmo sob cargas extremas. As pinças de travão fixas de 6 pistões na frente e as pinças flutuantes de 1 pistão na traseira são pintadas em preto com logótipos AMG brancos.

Eixo traseiro direcional: combinando agilidade e estabilidade

O PureSpeed está equipado com eixo traseiro direcional. Dependendo da velocidade, as rodas traseiras giram na direção oposta (abaixo de 100 km/h) ou na mesma direção (acima de 100 km/h) das rodas dianteiras. O sistema proporciona tanto uma condução ágil quanto estável - características que estariam em conflito sem o eixo traseiro direcional. Outros benefícios incluem um controlo mais fácil do veículo no limite e menos esforço de direção devido à relação de direção mais direta na dianteira.

^[1]Os valores fornecidos foram determinados de acordo com o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste de Veículos Ligeiros (WLTP) legalmente exigido. Os intervalos fornecidos referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um automóvel de passageiros dependem da utilização eficiente do combustível/fonte de energia pelo carro, além do estilo de condução individual e outros fatores não técnicos.

"Feito em Sindelfingen" é um selo tradicional de qualidade para os clientes da Mercedes-Benz. Refere-se ao local onde modelos topo de gama, como o Classe S, que representam precisão e exclusividade, são produzidos na ultramoderna Factory 56. No entanto, Sindelfingen não é apenas o berço do Classe S, mas também a casa do MANUFAKTUR – o programa de individualização e personalização transversal da Mercedes-Benz. Aqui, funcionários especializados contribuem com a sua expertise nas áreas de acabamento têxtil, interiores, fabrico e pintura especial para realizar personalizações para veículos topo de gama. Com o desenvolvimento estratégico do programa MANUFAKTUR, a Mercedes-Benz continua consistentemente a tradição de artesanato e reforça o papel de Sindelfingen como um local de fabrico de veículos topo de gama.

Os clientes com desejos exclusivos de personalização podem agora experimentar o programa MANUFAKTUR de perto em vários locais no site de Sindelfingen – no tradicional Centro de Excelência, no MANUFAKTUR e agora também no Estúdio MANUFAKTUR, que foi oficialmente inaugurado a 5 de dezembro de 2024.

Depois de os clientes configurarem o seu veículo de sonho no Centro de Excelência, os componentes individuais do veículo são fabricados no MANUFAKTUR com precisão elaborada e à mão. No novo Estúdio MANUFAKTUR, podem então experimentar em primeira mão como o veículo é personalizado de acordo com os seus desejos individuais. Ambos os locais combinam artesanato, atenção aos detalhes e tecnologias de produção de ponta para tornar realidade os sonhos de veículos individuais ou até conceitos personalizados. Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz está a introduzir métodos de fabrico inovadores de alta tecnologia e a expandir extensivamente as opções de personalização.

 O MANUFAKTUR: mãos habilidosas são as ferramentas mais valiosas

A equipa do MANUFAKTUR é composta por especialistas experientes e extensivamente treinados. A sua dedicação ao ofício reflete-se na qualidade excecional do seu trabalho. Mãos habilidosas são as ferramentas mais valiosas aqui. Seja revestimento em couro, corte, bordado ou costura – todos os interiores são acabados com artesanato meticuloso e precisão milimétrica. A produção de pequenos e intrincados detalhes é tão comum aqui quanto a produção de componentes maiores. Isto inclui, por exemplo, um forro de teto em couro, que é costurado a partir de muitas peças individuais.

A digitalização dos passos individuais de trabalho acelera os processos do MANUFAKTUR e contribui significativamente para a garantia de qualidade. Passos individuais também são otimizados com inteligência artificial. Isto pode detetar rapidamente e de forma fiável pequenas irregularidades em peles de couro, por exemplo, e reduz a carga de trabalho dos funcionários.

O Estúdio MANUFAKTUR: individualização independente da série ou planta de produção

A produção inovadora em matriz no Estúdio MANUFAKTUR permite a individualização variável de até 20 veículos por dia, independentemente da série de modelos. A estrutura de produção altamente flexível foi completamente reorganizada. Com a ajuda de sistemas de transporte sem condutor que podem mover-se em qualquer direção (veículos conduzidos autonomamente, ou AGVs), os veículos dos clientes são transportados entre clusters de produção individuais conforme necessário e independentemente de sequências fixas. Cada um dos nove clusters no Estúdio MANUFAKTUR pode ser abordado de forma flexível com os AGVs e opera independentemente dos tempos de ciclo. Desta forma, o equipamento personalizado do veículo pode ser instalado de forma eficaz.

Isto é suportado pelo gémeo digital, que é usado para monitorizar e, se necessário, otimizar cada etapa da produção. Alterações de última hora no equipamento também são possíveis. Todas as estações de produção estão interligadas através do MO360, o ecossistema digital interno para produção. Isto significa que todos os dados de produção podem ser acedidos por cada funcionário em tempo real através da plataforma de dados MO360.

PixelPaint – um processo inovador de pintura de alta resolução para soluções exclusivas para clientes

O processo inovador e ecológico PixelPaint está a revolucionar as amplas opções para pinturas multicoloridas de veículos. Inspirada na função de uma impressora a jato de tinta, esta nova tecnologia aplica tinta de alta qualidade diretamente na carroçaria do veículo com incrível precisão. Isto permite a aplicação de padrões personalizados com o mais alto nível de precisão – ideal para veículos de sonho desenhados individualmente. Os clientes podem solicitar elementos de design no automóvel de acordo com as suas ideias, que são limitadas apenas pela viabilidade técnica.

Gama crescente para veículos topo de gama selecionados do Grupo Mercedes-Benz

O programa de individualização e personalização MANUFAKTUR consiste numa gama em constante crescimento de equipamentos para modelos selecionados da Mercedes-Benz, Mercedes-AMG e Mercedes-Maybach. O portfólio MANUFAKTUR compreende uma seleção exclusiva de materiais, cores e acabamentos que vão além das opções padrão e criam uma experiência altamente individual. O foco aqui está na expansão das opções de individualização para clientes no segmento topo de gama. O Classe S estará disponível a partir de 2025 com uma variedade de novas cores Exclusivas MANUFAKTUR e outras opções MANUFAKTUR. O Classe S exemplifica as extensas opções de personalização do programa MANUFAKTUR. Através desta e de outras melhorias contínuas de produto, o Classe S permanecerá atraente e competitivo ao longo de todo o seu ciclo de vida. Uma expansão semelhante também está planeada para os modelos desportivos Mercedes-AMG. Como o programa MANUFAKTUR é muito popular entre os clientes e já representa mais de 30% dos veículos vendidos no segmento topo de gama no primeiro semestre de 2024, o objetivo é expandi-lo para incluir o Classe S, entre outros.

A edição de 2024/2025 do Mercedes-Benz Nazaré Winter Sessions Awards promete superar as edições anteriores com novidades e oportunidades renovadas para capturar e celebrar este fenómeno único.

Organizado pelo MEO Beachcam, o concurso desafia profissionais, amadores e estudantes da arte a retratar a grandiosidade do oceano e a riqueza cultural da Nazaré. A edição deste ano tem início no dia 25 de novembro de 2024 e decorre até 30 de abril de 2025.

Os participantes poderão submeter trabalhos realizados a partir de 1 de outubro de 2024, tendo assim sete meses para captar os momentos mais marcantes desta temporada.

O concurso apresenta três categorias distintas, cada uma oferecendo uma perspetiva única sobre a força e a beleza do Canhão da Nazaré: a categoria Onda, que destaca as imagens impressionantes das ondas gigantes surfadas pelos corajosos big riders; a categoria Wipeout+Aéreo, focada nos momentos mais dramáticos e intensos, com as manobras aéreas e as quedas espetaculares; e a categoria Mercedes-Benz+Nazaré, que desafia os participantes a captar de forma criativa a presença da marca alemã na Nazaré, além de explorar o quotidiano da vila, desde as suas tradições às paisagens icónicas.

Todos os trabalhos submetidos serão sujeitos a votação pública até 15 de maio de 2025 para determinar os 10 finalistas de cada categoria, tanto em fotografia como em vídeo. Voltamos a ter nesta edição a participação de um júri especializado, que selecionará os vencedores entre os finalistas mais votados. Os resultados finais serão anunciados no dia 1 de julho de 2025.

O painel de júri é composto por seis figuras de renome, incluindo o surfista profissional João de Macedo, Mónica Linderoth, Diretora de Marketing da Mercedes-Benz Ibéria, Vasco Lourenço, CEO do MEO Beachcam, Carlos Filipe, diretor geral da marca Praia do Norte e do Forte de São Miguel Arcanjo, Tó Mané, fotógrafo profissional e o filmmaker Filipi do Canto.

A competição conta ainda com um total de 16.500€ em prémios monetários. Cada categoria, tanto em fotografia como em vídeo, oferecerá 2.000€ ao vencedor, 500€ ao segundo classificado e 250€ ao terceiro.

Para além destes prémios, os melhores trabalhos terão a oportunidade de ser expostos nos espaços da Mercedes-Benz em Portugal, nomeadamente no Mercedes-Benz Surfing Lounge, na Nazaré, e no Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa.

As obras destacadas poderão ainda integrar o livro sem fins lucrativos "Mercedes-Benz Nazaré Winter Sessions Awards 2024/2025", celebrando a temporada de forma permanente.

Toda a informação sobre o concurso, bem como as submissões e votações, pode ser consultada no site oficial https://mbnazarewintersessions.beachcam.pt/.

Preparem as câmaras, porque a temporada 2024/2025 promete ser uma das mais grandiosas de sempre!Top of FormBottom of Form

O espírito pioneiro faz parte do ADN da Mercedes-Benz há quase 140 anos. Através de inúmeras inovações, o inventor do automóvel e pioneiro tecnológico tem continuamente pavimentado o caminho para o desenvolvimento da mobilidade individual. O programa de tecnologia VISION EQXX já forneceu uma clara pré-visualização da eficiência na próxima era elétrica e digital. No entanto, a jornada para o futuro continua: a Mercedes-Benz está constantemente a pesquisar novas tecnologias para moldar a mobilidade de amanhã. A empresa está a fornecer insights exclusivos sobre atividades de pesquisa em andamento destinadas ao progresso automotivo muito além do período atual de transformação – inovações para uma era completamente nova de mobilidade. Isso inclui o desenvolvimento de tecnologias inovadoras para uma melhor qualidade de vida e segurança rodoviária, para uma maior proteção climática e conservação de recursos e para mais experiências digitais que são hiperpersonalizadas e se estendem muito além do veículo.

Cidades impulsionam inovações técnicas e sociais

O automóvel é parte da sociedade de hoje, um componente integral do nosso ambiente de vida complexo. Mas como será isso no futuro, especialmente nas cidades? O progresso nunca é claramente definido e está constantemente sujeito a debate. Para reconhecer desenvolvimentos sociais e as necessidades das pessoas numa fase inicial, a Mercedes-Benz estabeleceu uma rede global de conhecimento com especialistas de várias áreas – de sociólogos e filósofos a cientistas, artistas, futuristas e arquitetos, passando por start-ups e empresas de alta tecnologia. Muitas pessoas já vivem, trabalham e passam a maior parte do seu tempo de lazer nas cidades. E é aqui também que as inovações técnicas e sociais geralmente encontram as suas primeiras aplicações. A Mercedes-Benz está, portanto, em diálogo com cidades em todo o mundo, particularmente em relação às suas estratégias de cidades inteligentes. O surgimento de cidades inteligentes influenciará significativamente a forma como viajamos em áreas urbanas no futuro – com maior eficiência e sustentabilidade.

Imagens futuras da Mercedes-Benz mostram como a digitalização e as mudanças climáticas podem transformar as cidades

Com base em diversas trocas contínuas de conhecimento, os futuristas da Mercedes-Benz desenvolveram imagens futuras das cidades de Londres, Los Angeles e Shenzhen nos anos após 2040. Eles mostram exemplos de como as áreas urbanas na Europa, EUA e China poderiam alterar-se como resultado da digitalização e das mudanças climáticas. A velocidade da transformação varia muito devido a condições políticas, culturais, económicas e climáticas. As imagens criadas através da colaboração internacional servem como inspiração para futuros possíveis e desejáveis. A troca de conhecimento e opinião forma a base para a integração otimizada dos veículos na cidade – e, assim, o ponto de partida para futuras cooperações da Mercedes-Benz com cidades inteligentes.

Londres 2040+: soluções de estacionamento centralizadas conectam automóveis, bicicletas e transporte público

Para a capital britânica, Londres, a visão para 2040+ prevê uma combinação de progresso com história e tradição. Os bairros do centro da cidade poderiam ser redesenhados para torná-los mais habitáveis e sustentáveis. O resultado seria uma mistura de edifícios antigos e novas estruturas com mais árvores, parques, telhados e fachadas verdes, bem como espaços públicos partilhados. Além do tráfego de automóveis reduzido, poderiam existir "autoestradas" para bicicletas e transporte público local. Soluções de estacionamento centralizadas poderiam funcionar como centros de transporte ligando automóveis, bicicletas e transporte público, enquanto robô-táxis circulam pela cidade. Na visão para Londres, carrinhas elétricas e bicicletas de carga são as soluções predominantes para o transporte de última milha. Quase todos os veículos poderiam ter uma propulsão elétrica ou eletrificada.

Los Angeles 2040+: infraestrutura digitalizada com faixas dedicadas para automóveis autónomos, robô-táxis e bicicletas

Na visão para Los Angeles, o automóvel individual ainda tem uma alta prioridade em 2040+ devido à vasta extensão da cidade e às longas distâncias. A digitalização da infraestrutura desatualizada poderia reduzir a complexidade do tráfego e distribuir o espaço de estacionamento de forma mais inteligente. Mais de 50 por cento de todos os veículos privados poderiam ser totalmente elétricos. Muitos destes poderiam estar equipados com painéis fotovoltaicos. Veículos automatizados e robô-táxis poderiam ter a sua própria faixa. As primeiras ciclovias separadas podem estar em vigor. Áreas de habitação, lazer, trabalho e compras são espacialmente separadas. Numerosos espaços verdes em superfícies anteriormente seladas poderiam proporcionar uma melhor qualidade de vida e proteger contra o calor extremo. Poderiam existir fachadas de edifícios verdes e fontes públicas de água potável, enquanto sistemas de recolha de água, como jardins de chuva, poderiam permitir o uso eficiente da água.

Shenzhen 2040+: movendo-se para cima com infraestrutura vertical, baseada em drones e táxis voadores

A cidade chinesa do sul de Shenzhen já possui uma rede móvel 5G abrangente. Isso faz dela uma líder na transformação digital em comparação com Londres e Los Angeles. A cidade é o lar de numerosas empresas de alta tecnologia e, portanto, um centro de inovação. Em 2040+, o tráfego poderia ser gerido com a ajuda de inteligência artificial, conectividade e infraestrutura digital. Muitos veículos automatizados estariam então a viajar em faixas de comboio separadas, conectados através de uma "nuvem de estrada de veículos" integrada. Devido à densidade de edifícios, seria concebível organizar o fluxo de tráfego verticalmente em diferentes níveis. A comunicação veículo-para-tudo (V2X) poderia tornar-se padrão, e a logística poderia ser automatizada usando robôs e drones. Na visão para Shenzhen, todos os veículos têm propulsão elétrica ou eletrificada e geram parte da sua própria eletricidade através de módulos solares. Ciclistas têm faixas separadas e peões têm caminhos claramente marcados. Comboios de alta velocidade e VTOLs (decolagem e aterragem vertical) poderiam ser usados para transportar mercadorias e pessoas para cidades vizinhas, enquanto uma abundância de parques e infraestrutura verde no meio dos arranha-céus densamente compactados poderia garantir boa qualidade do ar e baixa acumulação de calor no verão.

Visão da experiência do cliente hiperpersonalizada do futuro através de AR e MR

A Mercedes-Benz está a trabalhar na experiência do cliente hiperpersonalizada do futuro. A empresa apresentou o primeiro passo – o Assistente Virtual MBUX – no Consumer Electronics Show (CES) deste ano em Las Vegas. O sistema usa tecnologias avançadas, como inteligência artificial generativa (IA), para tornar as interações entre humanos e máquinas mais intuitivas e personalizadas. No entanto, a visão para o futuro vai muito além disso: a Mercedes-Benz quer oferecer aos seus clientes uma experiência digital holística e perfeita em todos os seus pontos de contacto com a marca para tornar as suas vidas mais fáceis e convenientes – incluindo além do veículo. O Mercedes-Benz do futuro conhecerá ainda melhor o seu condutor e os seus hábitos. Seria capaz de reconhecer humores e necessidades, e agir como um companheiro de apoio ao longo do dia.

Um exemplo da experiência do cliente hiperpersonalizada do futuro poderia ser o seguinte: o cliente toma um café logo de manhã e prepara-se para o trabalho usando um headset de realidade mista. Isso inclui verificar compromissos na agenda. No momento certo, o seu Mercedes-Benz sai da garagem autonomamente. O interior já está configurado de acordo com os requisitos atuais, como temperatura, estação de rádio ou volume. O cliente entra e parte. O Assistente Virtual MBUX sugere um destino de navegação com base nas preferências individuais. Leva diretamente ao escritório e não ao seu café drive-through favorito, pois já tomou café em casa. Através de um par de óculos AR, o condutor vê a navegação como sinalizações virtuais no mundo exterior – localizadas precisamente em pontos importantes e curvas. Se a pessoa ao volante preferir focar-se noutras atividades, simplesmente muda para o modo de condução autónoma. O veículo então faz sugestões para outras tarefas e experiências de acordo com as preferências individuais conhecidas. Estas incluem, por exemplo, adotar uma postura de assento relaxada ou continuar tarefas iniciadas em casa, mas ainda não concluídas. Se assim o desejar, o cliente pode interagir com o veículo a qualquer momento por voz ou através dos controlos. Durante a condução autónoma, estes também estão ao alcance de uma postura de assento relaxada.

Trabalhando para integrar óculos AR nos veículos Mercedes-Benz

A visão de longo prazo da empresa é, portanto, usar óculos AR para oferecer uma experiência completamente nova para todos os passageiros no veículo. Aplicando a abordagem "Traga o Seu Próprio Dispositivo" (BYOD), os clientes devem poder no futuro trazer os seus próprios óculos AR, adaptados à sua visão e ecossistema, para o veículo. A Mercedes-Benz está a pesquisar soluções técnicas para permitir a integração simples de diferentes óculos AR.

A empresa vê um grande potencial em poder oferecer a todos os passageiros uma ampla gama de benefícios com óculos AR. Isso permitiria a integração ótima do ecossistema pessoal do cliente ao lado do conteúdo específico da Mercedes-Benz. Além disso, a ligação com sensores e atuadores do veículo poderia apresentar novas oportunidades para levar experiências de entretenimento, bem-estar e conforto a um novo nível, ainda mais imersivo. Em etapas de desenvolvimento adicionais, os óculos AR poderiam fornecer aos condutores um suporte ainda melhor ao volante. Por exemplo, uma orientação de rota precisa e intuitiva poderia tornar a navegação consideravelmente mais fácil. Sistemas avançados de assistência ao condutor poderiam fornecer suporte adicional e garantir um nível ainda mais alto de segurança. O foco aqui está em minimizar a distração do condutor e fornecer suporte real.

Tornar a configuração do veículo uma experiência de realidade mista

A Mercedes-Benz está a trabalhar intensivamente com realidade mista (MR). Esta tecnologia revolucionária oferece opções multifacetadas para uso no mundo da Mercedes-Benz – desde a pesquisa ao desenvolvimento até aos próprios clientes. Um exemplo é um configurador MR desenvolvido pela Mercedes-Benz. Com a ajuda de óculos MR, poderia ser usado em processos de design e desenvolvimento no futuro. Poderia criar oportunidades para formas eficientes de colaboração. Desenvolvedores e designers podem usar óculos MR para trabalhar simultaneamente nos mesmos veículos virtuais através de fronteiras nacionais e fusos horários. Por exemplo, olhar através de óculos MR seria uma maneira rápida e económica de comparar diferentes tipos de veículos com dimensões reais de veículos. Também tornaria mais rápido visualizar e interagir com novas ideias, bem como realizar testes virtuais. Além disso, o uso de óculos MR no processo de desenvolvimento também tem o potencial de reduzir significativamente o consumo de componentes e matérias-primas. Como isso exigiria menos protótipos físicos, recursos valiosos poderiam ser poupados.

A Mercedes-Benz prevê outra aplicação na forma de novas experiências de marca virtuais imersivas para os clientes. Usando óculos apropriados, a integração da realidade mista poderia permitir um envolvimento interativo em tempo real com veículos virtuais, incluindo individualização. Isso facilitaria uma interface de marca virtual personalizada para complementar a experiência física de retalho do cliente. O configurador MR da Mercedes-Benz usa motores de jogo em tempo real e Apple Vision Pro, as mais recentes tecnologias de MR de ponta, para repensar a configuração do veículo. Estas tecnologias avançadas poderiam beneficiar os clientes da Mercedes-Benz do início ao fim – desde ajudar a visualizar e personalizar o seu veículo perfeito até fornecer experiências de condução inovadoras.

Computação neuro mórfica revoluciona a eficiência energética e a latência na condução autónoma

Os veículos futuros incluirão cada vez mais funcionalidades, sendo as de condução autónoma apenas um exemplo. Como isso levará a requisitos de energia significativamente mais altos, a eficiência é um fator crucial. A Mercedes-Benz é pioneira em tecnologias de condução automatizada e segurança. A visão para o futuro é a condução autónoma, que redefinirá o papel do automóvel. Não só aumentará a segurança, eficiência e conforto na estrada. Também devolverá tempo aos passageiros, permitindo-lhes dedicar a sua atenção a outras coisas além de conduzir. Além disso, o automóvel autónomo comunicará com as cidades do futuro. Para realizar tudo isso, são necessários algoritmos inovadores e componentes de hardware que superem os limites do hardware de computador atual.

Através da pesquisa em redes neurais artificiais, a Mercedes-Benz e os seus parceiros de pesquisa e indústria estão a abrir novos caminhos na criação de arquiteturas de computador. A empresa anunciou recentemente uma cooperação de pesquisa com a Universidade de Waterloo, no Canadá, no campo da computação neuro mórfica. Ao imitar o funcionamento do cérebro humano, a computação neura mórfica poderia tornar os cálculos de IA significativamente mais eficientes em termos de energia e mais rápidos. Os sistemas de segurança poderiam, por exemplo, reconhecer sinais de trânsito, faixas e outros utilizadores da estrada muito melhor e reagir mais rapidamente, mesmo em condições de pouca visibilidade. E poderiam fazê-lo dez vezes mais eficientemente do que os sistemas atuais. Haveria benefícios em usar uma câmara neuro mórfica para monitorização interior, por exemplo. Em vez de imagens completas (frames), ela entrega pixels individuais (eventos – daí o nome câmara baseada em eventos). O processo é extremamente rápido, com atraso mínimo. Isso significa, por exemplo, uma reação rápida do sistema ao piscar de um olho do condutor causado por fadiga. A computação neuro mórfica tem o potencial de reduzir a energia necessária para o processamento de dados na condução autónoma em 90 por cento em comparação com os sistemas atuais.

Desafio tecnológico: desenvolver novos conceitos com maior compatibilidade ambiental – incluindo pesquisa em materiais inovadores de biotecnologia.

A Mercedes-Benz está a focar-se cada vez mais no uso de materiais secundários e matérias-primas renováveis nos seus veículos. A empresa também está a conduzir uma pesquisa intensiva em novas soluções que estejam em harmonia com a natureza. Um foco aqui são os materiais produzidos usando biotecnologia. Eles têm um enorme potencial para substituir aqueles derivados de petróleo bruto e animais.

Para alcançar os objetivos de sustentabilidade da empresa, a Pesquisa e Desenvolvimento da Mercedes-Benz iniciou um desafio tecnológico. O objetivo é reduzir o impacto ambiental de cada componente e material tanto quanto possível. Tudo está a ser escrutinado para reduzir as emissões de CO², aumentar o uso de materiais reciclados e permitir uma economia circular. A questão relaciona-se com conceitos inovadores e novas abordagens tecnológicas. O desafio tecnológico visa gerar as soluções mais sustentáveis possíveis para a produção em série. Para a Mercedes-Benz, sustentabilidade e luxo andam de mãos dadas. Isso é demonstrado por dois exemplos da pesquisa e desenvolvimento atuais que aproveitam a biotecnologia.

Usando biotecnologia para fazer seda requintada e de alto desempenho

Um fio semelhante à seda que oferece uma experiência visual e tátil requintada é produzido com a ajuda da biotecnologia. Bactérias geneticamente modificadas produzem proteínas de seda, que são refinadas num fio brilhante e sedoso usando um processo de fiação húmida (familiar da produção de celulose). A seda sintética de aranha tem as mesmas propriedades funcionais que a seda convencional. É 100 por cento biodegradável, leve e muito forte, tornando-a um material de alto desempenho. No VISION EQXX e no Concept CLA, a Mercedes-Benz já apresentou as primeiras aplicações para este novo tipo de seda na forma de alças de agarrar e bolsos de porta.

Alternativa de couro altamente realista feita de plástico reciclado e materiais baseados em biotecnologia

Outro material promissor em pesquisa é uma alternativa de couro produzida em parte usando biotecnologia. De acordo com a abordagem de balanço de massa, consiste numa combinação única de plástico reciclado e materiais baseados em biotecnologia. Num processo de reciclagem química, óleo de pirólise é produzido a partir de pneus usados e bio metano certificado a partir de resíduos agrícolas. Estes são então processados em fibras plásticas. Estas microfibras formam um produto semiacabado, ao qual são adicionadas proteínas e polímeros baseados em biotecnologia. O resultado é uma combinação inovadora de materiais que não só tem a mesma estrutura que o couro real, mas também pode ser trabalhada como couro real usando processos de re-curtimento. Isso dá-lhe a mesma aparência e sensação de alta qualidade, bem como propriedades de envelhecimento natural. O material é respirável, impermeável e mais leve do que o couro real e tem uma pegada de CO² reduzida em comparação direta. A parte derivada do polímero reciclado pode ser totalmente reciclada.

Altos padrões de qualidade da Mercedes-Benz para novos materiais inovadores

Antes de um material ser usado em veículos de produção em série da Mercedes-Benz, ele deve passar por uma série de verificações e testes intensivos de longo prazo. Isso garante que ele cumpra os altos padrões da empresa em termos de qualidade funcional, bem como aparência e sensação de luxo. Os materiais de superfície, especialmente nos assentos, devem ter uma certa resistência estrutural para evitar a formação de vincos, ondulações ou marcas de pressão. Eles devem ser capazes de suportar diferenças de temperatura de cerca de 100 graus, luz solar direta, abrasão de denim, produtos como protetor solar e desinfetantes, bem como suor. E devem fazê-lo por um longo período, sem se tornarem instáveis, descolorirem ou emitirem odores. É igualmente importante que sejam fáceis de limpar, impermeáveis e adequados para costura decorativa, estampagem e tingimento em diferentes cores. O estofamento dos assentos também deve garantir uma boa transferência de calor para o aquecimento dos assentos e uma boa permeabilidade ao ar para ventilação.

Aerodinâmico e praticamente sem manutenção: o travão in-drive mais sustentável

Como os veículos elétricos travam principalmente através da recuperação, a Mercedes-Benz está a seguir uma nova direção pioneira no desenvolvimento de travões mecânicos. O travão inovador e mais sustentável atualmente em pesquisa já não ocupa a sua localização convencional dentro da roda. Em vez disso, está integrado na unidade de tração elétrica no eixo dianteiro ou traseiro. Ocupa muito pouco espaço e, de acordo com as pesquisas mais recentes, está sujeito a um desgaste mínimo, não enferruja e é praticamente sem manutenção. Isso torná-lo-ia muito duradouro e fiável. Além disso, não haveria emissões de partículas para a atmosfera. O ruído de travagem e a limpeza dos travões também poderiam tornar-se coisa do passado. O efeito de travagem é fácil de controlar e não se desvanece mesmo sob cargas pesadas.

O design inovador também permite uma combinação de roda/pneu significativamente mais leve e, portanto, menor massa não suspensa, o que, por sua vez, melhora as características de condução. Além disso, facilitaria jantes totalmente fechadas para uma aerodinâmica otimizada, pois as aberturas para arrefecimento dos travões já não seriam necessárias.

Novo tipo de pintura solar poderia gerar eletricidade suficiente para mais de 12.000 km por ano

Com 5 micrómetros, são significativamente mais finas do que um cabelo humano, pesam apenas 50 gramas por metro quadrado e estão cheias de energia. A Mercedes-Benz está a pesquisar um novo tipo de módulos solares que poderiam ser aplicados de forma contínua à carroçaria dos veículos elétricos – semelhante a uma camada fina de pasta. A superfície fotovoltaica ativa pode ser aplicada a qualquer substrato. As células solares têm uma eficiência elevada de 20 por cento. Uma área de 11 metros quadrados (equivalente à superfície de um SUV de tamanho médio) poderia produzir energia para até 12.000 quilómetros por ano em condições ideais[1]. A energia gerada pelas células solares é usada para conduzir ou alimentada diretamente na bateria de alta voltagem. O sistema fotovoltaico está permanentemente ativo e também gera energia quando o veículo está desligado. No futuro, isso poderia ser uma solução altamente eficaz para aumentar a autonomia elétrica e reduzir as paragens para carregamento.

O rendimento depende dos níveis de sombra, da intensidade do sol e da localização geográfica. Por exemplo: Estatisticamente, os condutores da Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha, percorrem uma média de 52 quilómetros por dia. Cerca de 62 por cento dessa distância seria coberta usando energia solar. Em Los Angeles, há até um excedente de energia da radiação solar. O cliente poderia cobrir 100 por cento da sua distância de condução média com energia solar. O excedente alcançado poderia ser alimentado diretamente na rede doméstica através de carregamento bidirecional.

A pintura solar não só tem um nível elevado de eficiência, como também não contém terras raras nem silício, apenas matérias-primas não tóxicas e prontamente disponíveis. É fácil de reciclar e consideravelmente mais barata de produzir do que os módulos solares convencionais. O departamento de pesquisa da Mercedes-Benz está atualmente a trabalhar para permitir o uso da nova pintura solar em todas as superfícies exteriores dos veículos – independentemente da sua forma e ângulo.

Revolucionário para arquiteturas de alta voltagem: Conversor de potência inovador aumenta a eficiência da bateria através do controlo ao nível da célula

A Mercedes-Benz também está a esforçar-se por uma mudança de paradigma no uso de uma nova geração de tecnologias de eletrónica de potência em veículos elétricos. No futuro, um micro-conversor programável poderia ir além dos limites dos sistemas de inversores elétricos atuais e revolucionar as arquiteturas de alta voltagem existentes. A base para isso é a integração desses micro-conversores diretamente ao nível da célula da bateria, o que poderia permitir o controlo individual dos pares de células da bateria, bem como a comunicação entre as células.

Para realizar isso, um conversor de potência composto por vários micro-conversores é conectado diretamente a qualquer número de pares de células. Este conversor de potência torna possível regular células individualmente e também o nível de voltagem de saída. Os resultados de pesquisa atuais mostram que é possível fornecer uma saída constante de HV de 800 volts, independentemente do estado de carga (SoC) e do estado de saúde (SoH) das células individuais. A voltagem de saída desta bateria de veículo já não depende do número de células conectadas em série. O número é determinado puramente pelo desempenho desejado e pela classe de capacidade. Esta abordagem tecnológica também poderia aumentar a autonomia elétrica e otimizar o fluxo de energia para carregamento bidirecional. Além disso, poderia proporcionar novos níveis de liberdade na modularização dos sistemas de tração elétrica.

Novas liberdades na modularização dos sistemas de tração elétrica

Os micro-conversores programáveis poderiam reduzir as variantes de produção dos componentes elétricos e também poderiam ser facilmente reprogramados para as atualizações mais recentes. Como peças padronizadas, poderiam assim reduzir o uso de recursos. Têm potencial para uso em muitos futuros modelos elétricos da Mercedes-Benz.

A nova tecnologia tem o potencial de permitir a integração de várias funções de eletrónica de potência na bateria de alta voltagem. Isso significa que vários componentes de potência poderiam ser realizados pela própria bateria de alta voltagem, alcançando um nível totalmente novo de integração em veículos elétricos. A utilização significativamente melhorada do espaço, bem como a redução do número de variantes, abriria novas liberdades 

[1]Baseado na incidência de luz solar em Estugarda  

A sustentabilidade é um componente fundamental das atividades corporativas da Mercedes-Benz. No futuro, a empresa focar-se-á em seis áreas estratégicas para impulsionar a sua transformação sustentável de forma direcionada. Estas áreas de foco foram apresentadas no 17º Diálogo de Sustentabilidade da Mercedes-Benz em Stuttgart, a 20 de novembro de 2024, e discutidas com representantes da sociedade civil, política, académica e negócios.

A Mercedes-Benz representa uma compreensão holística da sustentabilidade que incorpora aspetos ecológicos, sociais e económicos, bem como uma governança corporativa responsável. A Mercedes-Benz persegue a sua estratégia de negócios sustentável com o objetivo de criar valor duradouro para vários grupos de interesse: clientes, funcionários e investidores, bem como para parceiros de negócios e a sociedade como um todo. As seis áreas de foco em sustentabilidade fazem parte da estratégia de negócios e cobrem tópicos ambientais, sociais e de governança corporativa sob os títulos de Descarbonização, Uso de Recursos e Circularidade, Funcionários, Direitos Humanos, Confiança Digital e Segurança no Trânsito.

Estas áreas de foco são o resultado de um processo de estratégia e análise em várias etapas envolvendo partes interessadas internas e externas. O processo de estratégia baseou-se em análises internas e externas e workshops, bem como numa análise de materialidade conduzida de acordo com os rigorosos requisitos da Diretiva de Relato de Sustentabilidade Corporativa (CSRD) e os Padrões de Relato de Sustentabilidade Europeus (ESRS). Em cada área de foco, a Mercedes-Benz estabeleceu metas específicas e incluiu indicadores de sustentabilidade numa scorecard de toda a empresa. Esta abordagem visa ancorar ainda mais firmemente os aspetos de sustentabilidade no negócio operacional. O sistema está a ser continuamente revisto e os principais indicadores farão parte do relatório anual de sustentabilidade.

Seis áreas de foco em sustentabilidade na Mercedes-Benz

Descarbonização: O “Ambition 2039" é um objetivo estratégico central na Mercedes-Benz. Até 2039, toda a nova frota de veículos deverá ser neutra em CO2[1] em todas as etapas da cadeia de valor e ao longo de todo o ciclo de vida. A eletrificação dos veículos desempenha um papel fundamental aqui. Outros fatores importantes incluem o uso de materiais reciclados, a implementação de energias renováveis nos processos de produção e a inclusão de fontes de energia renováveis para carregar os veículos.

Uso de Recursos e Circularidade: A Mercedes-Benz está a perseguir o objetivo de desacoplar cada vez mais o consumo de recursos do crescimento da produção. O foco aqui está no uso eficiente dos recursos e no objetivo de fechar cada vez mais o ciclo dos materiais. Ao mesmo tempo, as quantidades de resíduos, energia consumida e recursos utilizados nos locais de produção devem ser significativamente reduzidas. Na sua recém-inaugurada fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, a primeira do género na Europa, a Mercedes-Benz recupera 96% dos materiais: matérias-primas valiosas como lítio, níquel e cobalto podem ser recuperadas desta forma para serem usadas em novas baterias para veículos totalmente elétricos da Mercedes-Benz no futuro.

Pessoas na Mercedes-Benz: O mundo do trabalho e os perfis de emprego dos funcionários da Mercedes-Benz estão a mudar fundamentalmente. É por isso que a transformação na Mercedes-Benz também afeta processos e estruturas de trabalho, áreas de responsabilidade e trabalho em equipa. Através da sua estratégia de recursos humanos sustentável, o Plano de Pessoas Sustentáveis, a Mercedes-Benz pretende moldar estas mudanças de uma forma orientada para o futuro, socialmente aceitável e responsável. De 2022 a 2030, por exemplo, a empresa planeia investir mais de 2 mil milhões de euros na formação dos seus funcionários.

Direitos Humanos: O respeito pelos direitos humanos é de importância central para a Mercedes-Benz. É por isso que a empresa, juntamente com os seus parceiros, persegue o objetivo de proteger os direitos humanos ao longo de toda a cadeia de valor e de prevenir, minimizar ou, tanto quanto possível, eliminar quaisquer impactos negativos nas pessoas e no ambiente. Isto é alcançado através de uma abordagem baseada no risco que pode identificar potenciais riscos de direitos humanos numa fase inicial e combatê-los com medidas apropriadas. Neste contexto, a Mercedes-Benz também está a investir em projetos como a Iniciativa Corredor ao longo da cadeia de fornecimento de alumínio na região amazónica do Brasil. Este projeto multidimensional, realizado com a empresa Hydro como parceira, visa envolver mais estreitamente as populações locais, fortalecer os direitos humanos locais e melhorar a biodiversidade.

Confiança Digital: Nesta área de foco, a Mercedes-Benz está a enfrentar os desafios da transformação digital. O objetivo da empresa é construir e manter a confiança nos seus produtos e serviços digitais e fortalecer o uso responsável das inovações digitais. A Mercedes-Benz está convencida de que a confiança digital está a tornar-se cada vez mais um diferenciador chave e a base sobre a qual se apoia um negócio digital sustentável e competitivo. Neste contexto, a Mercedes-Benz foi um dos primeiros fabricantes de veículos a definir princípios para o uso responsável da inteligência artificial.

Segurança no Trânsito: Durante décadas, a Mercedes-Benz tem estabelecido padrões no campo da segurança no trânsito. A empresa apoia a Visão Zero da União Europeia, que, em comparação com 2020, visa reduzir para metade o número de mortes nas estradas até 2030 e eliminá-las completamente até 2050. Sistemas inovadores de assistência ao condutor e tecnologias de condução automatizada, como o DRIVE PILOT (SAE Nível 3[2]), podem contribuir significativamente para tornar o trânsito rodoviário mais seguro e alcançar a Visão Zero. Para a Alemanha, a Mercedes-Benz já apresentou a próxima versão do DRIVE PILOT, que pode seguir o veículo à frente na faixa da direita de uma autoestrada a velocidades de até 95 km/h[3]. Espera-se que o sistema seja certificado pela Autoridade Federal de Transportes Motorizados da Alemanha até ao final de 2024 e estará disponível a partir do início de 2025.

Uma cultura de discussão aberta – o Diálogo de Sustentabilidade da Mercedes-Benz

As seis áreas de foco em sustentabilidade foram apresentadas e discutidas com um público externo mais amplo pela primeira vez no Diálogo de Sustentabilidade da Mercedes-Benz, a 20 de novembro, em Stuttgart. Este formato de diálogo bem estabelecido serve como uma plataforma central para trocas abertas com representantes de ONGs, académicos, responsáveis de negócios e esfera política. O evento realiza-se pela 17ª vez, com eventos de diálogo semelhantes já realizados este ano em Dresden, Nova Deli, Nova Iorque e Pequim.

Coordenação de sustentabilidade transversal

Em 2023, foi estabelecida uma função de coordenação e direção transversal para a gestão da sustentabilidade na Mercedes-Benz na divisão de administração de Integridade, Governança e Sustentabilidade. Isto visa levar em conta a complexidade crescente e a relevância legal crescente deste tópico multifacetado. A responsabilidade pela gestão de tópicos específicos de sustentabilidade departamentais permanece com as respetivas divisões do conselho.

Mais informações aqui: Sustainability at Mercedes-Benz. | Mercedes-Benz Group > Sustainability

^[1]Neutro em carbono significa que as emissões de carbono que não são evitadas ou reduzidas na Mercedes-Benz são compensadas por projetos de compensação certificados.

^[2]SAE Nível 3 (condução automatizada condicional): A função de condução automatizada assume certas tarefas de condução. No entanto, ainda é necessário um condutor. O condutor deve estar pronto para assumir o controlo do veículo a qualquer momento quando solicitado pelo veículo.

³A disponibilidade e o uso de futuras funcionalidades do DRIVE PILOT em autoestradas dependem de opções, países e leis relevantes.

Dias 16 e 17 de novembro, um evento único e exclusivo chega a Ciudad Rodrigo para celebrar os 45 anos do Classe G, o ícone todo-o-terreno da Mercedes-Benz que surge agora numa versão 100% elétrica: o novo Classe G 580 com tecnologia EQ.

Ciudad Rodrigo, cidade e fortaleza histórica localizada na província de Salamanca, a apenas 30 quilómetros de Portugal, desempenhou um papel crucial na história do nosso país e será o palco deste evento exclusivamente reservado a 45 proprietários do Classe G, portugueses e espanhóis, que entre outras atividades vão poder testar, on-road e off-road, as capacidades deste icónico automóvel e ainda fazer uma viagem pela sua história, através da exposição de Classe G espalhada pela cidade.

A grande estrela do evento será o novo Classe G elétrico que estará disponível para test-drive e promete surpreender os apaixonados do todo-o-terreno e da eletrificação. Com o novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)[1], a Mercedes-Benz apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. Simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 466 km de acordo com o WLTP.¹

Um dos pontos fortes deste fim-de-semana será a concentração dos 45 proprietários de Classe G na Plaza Mayor de Ciudad Rodrigo, no sábado à tarde. A primeira concentração ibérica de proprietários de Classe G promete maravilhar os fãs da Marca, convidando todos os visitantes e habitantes da cidade a registar este momento.

O evento contará com a presença de Reiner Hoeps, Presidente da Mercedes-Benz Iberia, Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal e Sua Excelência o Sr. Marcos Iglesias, Presidente da Câmara Municipal de Ciudad Rodrigo.

Dias 16 e 17 de novembro venha até Ciudad Rodrigo, deixe-se surpreender pela família Classe G e celebre os 45 anos deste ícone todo-o-terreno.

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Pela primeira vez nos seus 57 anos de história, a Mercedes-AMG está a desenvolver um SUV totalmente internamente. O inovador todo-o-terreno, "Nascido em Affalterbach", é construído na plataforma elétrica de alto desempenho AMG.EA, propriedade da empresa. Os veículos de desenvolvimento estão programados para realizar os primeiros testes de condução neste inverno.

Os SUVs de alto desempenho têm sido, há muito tempo, um pilar do portfólio da AMG. Há mais de 25 anos, a marca de automóveis desportivos e de alto desempenho de Affalterbach foi pioneira neste segmento com o lançamento do ML 55 AMG. A classe de todo-o-terreno de alto desempenho rapidamente conquistou os corações dos clientes, alcançando taxas de crescimento robustas desde então. Hoje, a Mercedes-AMG conta com seis linhas de modelos SUV, incluindo GLA, GLB, GLC, GLE, GLS e EQE SUV. O icónico Geländewagen Mercedes-AMG G 63 (consumo de energia combinado: 15,7-14,7 l/100 km | emissões de CO₂ combinadas: 358-335 g/km | classe de CO₂: G) ^[1]  é a joia da coroa da linha de todo-o-terreno orientada para o desempenho.

Neste mais recente projeto de SUV, a Mercedes-AMG está a desenhar toda a arquitetura do veículo pela primeira vez. Este SUV de grande porte será o segundo modelo construído na plataforma totalmente elétrica de alto desempenho AMG.EA. Representa também o sexto veículo totalmente desenvolvido pelos especialistas em desempenho de Affalterbach, juntando-se ao primeiro modelo AMG.EA atualmente em testes, bem como aos modelos GT, SL, geração anterior do GT e SLS.

[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) prescrito. As autonomias mencionadas referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um automóvel dependem não só da utilização eficiente do combustível ou fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Numa primeira condução, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, dá informações detalhadas sobre a próxima geração do CLA no centro de testes da Mercedes-Benz em Immendingen. No mesmo formato, o CEO da Mercedes-Benz já testou anteriormente o Classe G elétrico na Áustria e na Suécia para dar uma visão do que os futuros produtos da marca da estrela têm para oferecer. Após a viagem ao monte Schöckl no ano passado, Ola reúne-se novamente com a apresentadora Sarah Harman para revelar mais detalhes sobre o próximo CLA, que será apresentado em 2025.

Este novo modelo é o primeiro de uma família totalmente nova de automóveis, inaugurando um novo capítulo para o segmento de entrada na Mercedes-Benz. O CLA foi concebido para estabelecer novos padrões em termos de autonomia, eficiência e velocidade de carregamento, oferecendo aos clientes a escolha entre um avançado sistema de propulsão elétrica e um motor de combustão eletrificado de alta tecnologia. Embora o automóvel ainda seja um protótipo camuflado, Ola Källenius revela o design dos faróis no vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=2ARBtZa2-gI.

Sistema de propulsão

A versão elétrica do CLA incorpora tecnologia do conceito EQXX na produção em série. A unidade de propulsão elétrica de próxima geração foi desenvolvida pela Mercedes-Benz, garantindo alto desempenho e eficiência. Graças a uma transmissão de duas velocidades, o desempenho desportivo e a eficiência estão em perfeito equilíbrio.

 O CLA também estará disponível com um motor de combustão híbrido de alta tecnologia recentemente desenvolvido. Este motor, parte da família de veículos MMA, utiliza tecnologia de 48V combinada com uma nova transmissão eletrificada para proporcionar uma experiência de condução altamente eficiente e agradável.

Assistente Virtual MBUX & MB.OS

O CLA de 2025 será o primeiro veículo a apresentar o novo Sistema Operacional da Mercedes-Benz (MB.OS), que inclui o Assistente Virtual MBUX alimentado por IA. Este sistema melhora a relação carro-condutor com interação natural, intuitiva e um suporte proativo.

Design

O CLA incorporará elementos do Concept CLA, incluindo faróis distintivos, mostrados pela primeira vez. O design irá enfatizar o carácter desportivo e a estética moderna.

Ficha técnica

• Ideia, conceito e realização: Banauten GmbH

• Produção: Louis Cieplik, Selin Sapmaz

• Videógrafo/Pós-produção/Edição: Bastian Hansen

• Fotógrafo: Merlin Osenstetter

• Drone: Nikolaus Frielitz

• Som: Julian Pfeil

• Design de som: Dennis Grell

Ontem, dia 29 de outubro, a Superbrands Portugal comemorou a sua 20ª edição com uma Gala que se realizou no Casino Estoril e onde foram reconhecidas as Marcas de Excelência em Portugal. A Mercedes-Benz foi distinguida como marca Superbrands pelo décimo ano consecutivo.

Nesta Gala foram ainda conhecidas as diferentes capas, realizadas de forma individual por cada uma das 42 marcas premiadas, para ilustrar o icónico livro Superbrands. Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal e Responsável de Marketing, Produto e Rede de Concessionários da Mercedes-Benz Ibérica, e Monica Linderoth, Diretora de Marketing e Comunicação da Mercedes-Benz Ibéria receberam o prémio em nome da Marca.

Este ano, a capa Mercedes-Benz tem como protagonista o Novo Classe G 580 com tecnologia EQ, o primeiro Classe G 100% elétrico. Sob o conceito “A ascensão do elétrico”, quando o utilizador toca na capa consegue sentir o poder e a energia deste ícone todo-o-terreno através de tecnologia de vibração. No interior deste livro é possível obter mais informação sobre o novo Mercedes-Benz Classe G elétrico e sobre os passos que a marca já deu e continua a dar no âmbito da sustentabilidade e no caminho para um futuro totalmente elétrico.

A Superbrands é uma entidade internacional presente em 90 países, que reconhece e promove as Marcas de Excelência presentes no mercado. O objetivo é destacar as Marcas que estão no top of mind dos consumidores através das seguintes dimensões: Notoriedade – Marcas que conhece; Identificação – Marcas com que se identifica; Necessidade – Marcas que satisfazem as suas necessidades; Uniqueness – Marcas únicas e insubstituíveis; Confiança – Marcas em que confiam.

Este ano foram apuradas 42 Marcas, nas dimensões Geral, Nacional e Corporate, resultado de um estudo ao consumidor independente, conduzido pela AMINT CONSULTING COMPANY e da avaliação do Conselho Superbrands.

A Mercedes-Benz Group AG gerou vendas sólidas no terceiro trimestre, apesar das transições de produtos, um ambiente de mercado difícil e uma forte concorrência, particularmente na China. A geração contínua de fluxo de caixa livre da atividade industrial atingiu os 2,39 mil milhões de euros no terceiro trimestre (3T de 2023: 2,35 mil milhões de euros), suportada pelo desenvolvimento favorável do fundo de maneio. A liquidez atingiu os 28,73 mil milhões de euros (3T 2023: 28,49 mil milhões de euros).

Resultados por divisão

Relativamente à divisão Mercedes-Benz Cars, as condições macroeconómicas mais fracas e a forte concorrência, principalmente na Ásia, superaram a melhoria na disponibilidade de produtos, levando a um lucro ajustado antes de juros e impostos (EBIT) de 1,2 mil milhões de euros (3T 2023: 3,4 mil milhões de euros). Como anunciado anteriormente em setembro, o EBIT do terceiro trimestre foi mais fraco em comparação com o segundo trimestre, devido a preços líquidos mais baixos e um mix de vendas menos favorável, levando a um retorno de vendas ajustado de 4,7% no trimestre. Além das condições de mercado mais difíceis, o mix de vendas do terceiro trimestre também foi afetado pelas transições de produtos, por exemplo, as novas versões ICE e BEV do Classe G, que estarão disponíveis nos principais mercados no quarto trimestre.

O Retorno de Vendas ajustado da divisão Mercedes-Benz Vans ficou abaixo do ano anterior com 13,5% (3T 2023: 15%), impulsionado por vendas inferiores e em linha com as expetativas. Um mix de vendas saudável apoiado por uma substância de produto melhorada compensou parcialmente os volumes de vendas mais baixos. Além disso, as reduções de custos continuaram. 

O EBIT ajustado da Mercedes-Benz Mobility diminuiu para 285 milhões de euros, impulsionado principalmente por uma margem de juros mais baixa (3T 2023: 363 milhões de euros). A margem de juros foi afetada pela evolução da taxa de juros num ambiente competitivo. Como resultado, o retorno de capital ajustado atingiu os 8,9% (3T 2023: 10,4%).

Perspetivas

Na divisão Mercedes-Benz Cars, prevê-se que as vendas para o ano inteiro sejam ligeiramente inferiores a 2023. Espera-se que as vendas no quarto trimestre fiquem ao mesmo nível das do terceiro trimestre. Prevê-se que as vendas globais de veículos topo de gama no quarto trimestre tenham uma dinâmica positiva apoiada pela disponibilidade do Classe G, do Mercedes-AMG Classe E, do Mercedes-AMG GT e do SL. A quota de veículos BEV e híbridos plug-in (xEV) situa-se entre 18 e 19% em 2024.

A previsão para o retorno de vendas ajustado é de 7,5 a 8,5%. O retorno de vendas ajustado da divisão Mercedes-Benz Vans deverá situar-se entre os 14 e os 15%.

O retorno de capital ajustado da Mercedes-Benz Mobility deverá situar-se entre os 8,5 e os 9,5% em 2024.

As receitas da Mercedes-Benz Group AG devem ficar inferiores às do ano transato. Conforme comunicado em 19 de setembro, prevê-se que o EBIT e o Fluxo de Caixa da Mercedes-Benz Group AG sejam significativamente inferiores aos do ano transato.

* em milhões de euros

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** Valor no final do ano de 2023

A chuva ameaçava estragar o convívio de mais de uma centena de participantes do Mercedes-Benz 4MATIC Experience 2024, mas S. Pedro fez questão de proporcionar a todos um fim de semana magnífico para a prática do todo terreno.

Depois do jantar de boas-vindas no Alambique Hotel Resort & Spa, a caravana aproveitou uma noite magnífica para visitar a Aldeia Histórica de Castelo Novo, calcorreando a pé as estreitas ruas da povoação, abrindo o apetite para um fim de semana de aventura, descoberta e muitas emoções ao volante do Mercedes-Benz 4MATIC.

O dia de sábado arrancou com um desafiante corta-fogo, onde nem o terreno barrento se mostrou um obstáculo para a tecnologia fora de estrada dos automóveis Mercedes-Benz. Depois de uma paragem na Aldeia Histórica de Idanha-a-Velha, a caravana rumou até Monfortinho para um almoço beirão no Hotel Fonte Santa. As conversas, inevitavelmente, giravam em torno da adrenalina vivida ao longo da manhã com os Mercedes-Benz a “dançar” pelos trilhos repletos de lama.

A parte da tarde reservava uma visita ao “Ninho do Dragão”, na Aldeia Histórica de Monsanto, com os participantes a subir ao Castelo que serviu de casa da família Targaryen na prequela de “A Guerra dos Tronos”. Para encerrar o dia, a subida a um íngreme corta-fogo em Penamacor fez as delícias dos amantes do todo-terreno, sendo superado por todos os que por lá se aventuraram, incluindo o Mercedes-Benz EQS SUV, 100% elétrico, conduzido por Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, que mostrou que o futuro elétrico da marca alemã não deixa cair por terra as capacidades fora de estrada do sistema de tração integral 4MATIC.

Depois do pico da adrenalina, tempo para relaxar nas águas do Golden Rock Spa do Alambique Hotel Resort & Spa para um merecido descanso.

Como habitualmente, o dia encerrou com o jantar ao som da banda residente Prós e Contras e onde, além da entrega do troféu SPAL e das lembranças a todos os participantes, foi apresentado, em primeira a mão, o novo Mercedes-Benz Classe G elétrico, com a primeira unidade matriculada em Portugal a viajar até ao Fundão para se mostrar a todos os apaixonados da Mercedes-Benz.

Depois de alguma chuva durante a noite, o dia amanheceu solarengo e permitiu à caravana Mercedes-Benz rumar às encostas da Serra da Estrela para mais trilhos desafiantes, subidas e descidas de corta-fogos com paisagens deslumbrantes. Tudo para chegar às Minas da Recheira, onde os participantes se equiparam a rigor para visitar estas antigas minas e ficar a conhecer a sua história e riqueza mineral. E, antes de partir, tempo ainda para uma prova dos vinhos Almeida Garrret que estagiam no interior dos Túneis da Mina.

A manhã terminou na Covilhã, no restaurante Das Beiras, no Country Club para um almoço que rematava um fim de semana de conhecimento, gastronomia, cultura e muita emoção fora de estrada.

O Mercedes-Benz 4MATIC Experience reforçou, mais uma vez, o compromisso da Mercedes-Benz em oferecer experiências únicas que conciliam o desempenho todo-o-terreno, o conforto e tecnologia dos automóveis da Marca. Para Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, “no caminho do Dragão, mais de 100 clientes exploraram o potencial dos nossos automóveis em terrenos desafiantes, destacando a eficiência da tração integral 4MATIC e fortalecendo a relação com a Marca. O EQS SUV foi um dos grandes destaques desta edição, conseguindo subir um corta-fogo de 800 metros com uma inclinação até 37%, demonstrando que os nossos automóveis elétricos também conseguem ter um desempenho excecional fora de estrada. Este foi mais um evento de sucesso que contou com a organização do Clube Escape Livre, parceiro de excelência da nossa Marca há vários anos. “

Já Luís Celínio presidente do Clube Escape Livre salienta tratar -se de "mais um 4MATIC Experience, mais uma região visitada, mais um sucesso alcançado e partilhado pelos entusiastas da Mercedes-Benz que veem no sistema 4MATIC a oportunidade de aproveitar ao máximo todas as características e competências para o fora de estrada e que lhes permite sair com confiança e segurança para esta e muitas outras aventuras."

O Mercedes-Benz 4MATIC Experience promete voltar em 2025 para levar os apaixonados da marca, amantes do todo terreno turístico, a descobrir uma nova zona de Portugal e continuar a desfrutar das capacidades Offroad do sistema 4MATIC.

A Mercedes-Benz Group vendeu 594.600 veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros no terceiro trimestre num ambiente de mercado difícil. As vendas da divisão Mercedes-Benz Cars continuaram a crescer face ao trimestre anterior, impulsionadas pela disponibilidade de produtos. Contudo, um abrandamento da procura, principalmente na Ásia, afetou as vendas globais. A divisão Mercedes-Benz Vans enfrentou um ambiente de abrandamento no terceiro trimestre, especialmente nos mercados especialmente importantes para a marca, como a Alemanha, EUA e China. Na Europa em geral, excluindo a Alemanha, a divisão Mercedes-Benz Vans registou uma sólida evolução das vendas.

Veículos Ligeiros Mercedes-Benz

As vendas no terceiro trimestre da divisão Mercedes-Benz Cars aumentaram 1% em relação ao trimestre anterior, para 503.600 unidades, e mantiveram-se ao nível do ano anterior, uma vez que as condições macroeconómicas mais fracas, principalmente na Ásia, se sobrepuseram à maior disponibilidade de produtos no terceiro trimestre.

O ambiente de mercado do segmento de veículos elétricos manteve-se moderado, com preços competitivos em mercados importantes. As vendas de modelos híbridos plug-in aumentaram 10% a nível mundial no terceiro trimestre, impulsionadas sobretudo pelo mercado dos EUA.

Tal como referido em setembro, as vendas de veículos topo de gama, em particular, foram afetadas por um abrandamento na China para 61.800 unidades, afetando as vendas de veículos da família Classe S. Contudo, o modelo topo de gama continua a ser o líder incontestável no seu segmento em todas as regiões importantes. As vendas de modelos desportivos Mercedes-AMG aumentaram 8% em comparação com o terceiro trimestre de 2023, graças a uma maior disponibilidade do produto. As vendas do Classe G aumentaram 2% no trimestre, mesmo durante a transição para um modelo totalmente novo, que está a receber excelentes críticas dos clientes. As primeiras entregas do novo Classe G elétrico começaram em setembro. A Mercedes-Maybach apresentou o seu modelo mais recente e desportivo em agosto, o Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series (valores provisórios, consumo de energia em ciclo combinado: 13,7 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 312 g/km | classe de emissões de CO₂: G).

As vendas no segmento core aumentaram 4% em relação ao trimestre anterior, para 301.000 veículos, e 4% em comparação com o período do ano anterior, impulsionadas por uma maior disponibilidade dos modelos GLC e pelo lançamento de mercado do modelo CLE.

Com 140.700 unidades vendidas no segmento de luxo de entrada na marca, as vendas situaram-se ao mesmo nível do segundo trimestre, mas abaixo do terceiro trimestre do ano anterior. Este resultado é principalmente impulsionado pelo desenvolvimento do mercado na China e em conformidade com a abordagem de vendas da empresa, orientada para o valor ao invés de para o volume.

As vendas na América do Norte aumentaram significativamente em 29% em comparação com o trimestre do ano anterior, impulsionadas por uma boa dinâmica de vendas no mercado dos EUA após a disponibilidade total dos modelos GLC e novos lançamentos de mercado de modelos da Mercedes-AMG.

As vendas trimestrais na Europa mantiveram-se estáveis, atingindo 158.300 veículos. O desenvolvimento do mercado manteve-se heterogéneo, com uma dinâmica de vendas positiva no Reino Unido, onde as vendas do terceiro trimestre aumentaram 17% em comparação com o ano passado. Na Alemanha, as vendas do segmento topo de gama no terceiro trimestre mantiveram-se estáveis, enquanto os modelos Classe E e GLC revelaram-se populares. A Mercedes-Benz é o líder indiscutível no segmento PHEV na Alemanha.

As vendas trimestrais na Ásia permaneceram fracas, particularmente no segmento topo de gama, com 226.300 unidades vendidas. No terceiro trimestre, o ambiente macroeconómico abrandou, sobretudo na China, o que teve impacto nas vendas globais. Um consumo global mais baixo, especialmente de bens de luxo, e os descontos contínuos, principalmente no segmento de veículos elétricos, afetou as vendas na China. Apesar das dificuldades, a Mercedes-Benz manteve a sua quota de mercado global na China e continuou a ser a principal escolha dos clientes no mercado de veículos de luxo com preços a partir de 1 milhão de RMB. Para melhorar a nossa oferta, o portfólio de produtos do segmento core na China será alvo de mais atualizações de equipamentos inteligentes durante o ano. O novo Classe E foi lançado em outubro na Índia, tendo as vendas globais do terceiro trimestre aumentado 21%.

Mercedes-Benz Vans

Conforme esperado, as vendas globais da divisão Mercedes-Benz Vans atingiram as 91.100 unidades no terceiro trimestre, o que representa -12% em relação ao trimestre anterior e 13% abaixo do terceiro trimestre do ano anterior, principalmente devido ao impacto de vários desenvolvimentos específicos de cada país nos principais mercados, conforme mencionado acima. As vendas no resto do mundo aumentaram 8% em comparação com o ano anterior. Apesar destes desafios, as vendas do Sprinter e do eSprinter mantêm-se com +7% em termos trimestrais e +3% em comparação com o mesmo período do ano anterior, num nível globalmente estável.

No total, a divisão Mercedes-Benz Vans vendeu 78.400 unidades de veículos comerciais, o que representa uma diminuição de 9% face ao trimestre anterior e também uma diminuição de 11% em relação ao terceiro trimestre do ano anterior. As vendas de comerciais ligeiros de passageiros atingiram um total de 12.700 unidades, o que representa uma diminuição de 24% face ao terceiro trimestre do ano anterior, principalmente afetadas pela remodelação de modelos comerciais ligeiros médios na China, conforme mencionado acima, bem como pela remodelação de modelos comerciais ligeiros pequenos após a implementação do novo (UE) “Regulamento Geral de Segurança II”. As vendas de eVans diminuíram 16% para 4.400 unidades em comparação com o segundo trimestre de 2024 devido à menor procura geral por veículos elétricos em todo o mundo. Apesar do ambiente desafiante no mercado de veículos elétricos, a divisão Mercedes-Benz Vans garantiu uma quota estável neste mercado de 5% em todo o mundo no terceiro trimestre, igualando a quota do trimestre anterior – da mesma forma, a quota de mercado de veículos elétricos na Europa mantém-se estável em 7% em comparação com o segundo trimestre de 2024.

*Comerciais ligeiros de passageiros: os comerciais ligeiros de tamanho médio incluem o Classe V e o EQV, os comerciais ligeiros de tamanho pequeno incluem o Classe T e o EQT 200 (consumo de energia em ciclo combinado: 20,7 - 19,3 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A). Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de combustível, consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

*Veículos comerciais ligeiros de mercadorias: os veículos comerciais de tamanho grande incluem o (e)Sprinter, os veículos comerciais de tamanho médio incluem o (e)Vito, os veículos comerciais de tamanho pequeno incluem o (e)Citan

** Europa: União Europeia, Reino Unido, Suíça e Noruega

*** América do Norte: EUA, Canadá e México

Todos os valores foram arredondados. Valores provisórios sujeitos a alteração pendente de relatórios finais.

A Mercedes‑Benz irá introduzir a próxima geração do DRIVE PILOT para a condução condicionalmente automatizada (SAE‑Nível 3[2]) na Alemanha. Esta nova versão pode agora seguir um veículo em vias rápidas e autoestradas até uma velocidade de 95 km/h, o que representa um benefício significativamente maior para o cliente. A necessária recertificação pela Autoridade Federal Alemã de Transportes Motorizados está prevista para o final de 2024, após a qual as vendas poderão começar no início de 2025. O preço do DRIVE PILOT será igual ao da versão anterior (a partir de 5.950 euros, incluindo IVA). Os veículos dos clientes que já estão equipados com o DRIVE PILOT podem ser atualizados gratuitamente. Dependendo do modelo, esta atualização pode ser realizada através de uma ligação sem fios (atualização Over-The-Air) ou através de uma visita à oficina. Não é necessário substituir qualquer componente do veículo. O DRIVE PILOT será assim o sistema de Nível 3 mais rápido do mundo num veículo de produção em série.

Maior benefício do cliente

A maior velocidade do DRIVE PILOT oferece significativamente mais casos de utilização para os clientes. O DRIVE PILOT pode ser utilizado em condições de trânsito fluido na faixa da direita de uma via rápida ou autoestrada, enquanto segue o veículo da frente. A opção anteriormente disponível de utilizar o sistema em condições de trânsito intenso e de congestionamentos em vias rápidas adequadas mantém-se. Durante a condução condicionalmente automatizada, a tarefa de condução pode ser transferida para o sistema, permitindo aos clientes utilizar o seu tempo de forma mais eficiente. Podem optar por realizar determinadas atividades secundárias, como trabalhar, navegar na Internet, ver televisão ou mesmo transmitir um filme através de serviços como o RIDEVU da Sony Pictures Entertainment[3]. Esta mais recente adição ao portfólio de aplicações da Mercedes‑Benz está agora disponível para os clientes de determinados modelos em mercados selecionados.

A arquitetura de sistema redundante proporciona segurança

A Mercedes‑Benz conta com a arquitetura de sistema redundante para o DRIVE PILOT. Isto significa que os sistemas vitais, como a direção, o sistema de travagem e o sistema elétrico de bordo, são funcionalmente redundantes para garantir a manobrabilidade no caso raro de um destes sistemas avariar. Estes sistemas redundantes ajudam a garantir uma transferência segura da tarefa de condução para o condutor. Câmaras, radares, sensores ultrassónicos e um sensor LiDAR são utilizados para perceber o ambiente da zona envolvente do veículo e processar a bordo em tempo real. Graças a um sistema de posicionamento de alta precisão, um Mercedes‑Benz equipado com o DRIVE PILOT pode determinar a sua localização exata com uma precisão de poucos centímetros. A localização é efetuada pelo veículo solicitando a posição a todos os sistemas de satélite disponíveis. O DRIVE PILOT calcula a posição do veículo com base nos dados recebidos dos diferentes sistemas de satélite. Além disso, um mapa de alta-definição extremamente pormenorizado e continuamente atualizado fornece uma visão tridimensional das ruas e da zona envolvente. Todos estes elementos são importantes para uma condução condicionalmente automatizada segura.

Próximas etapas na condução condicionalmente automatizada

O desenvolvimento na Mercedes‑Benz está a progredir a um ritmo acelerado para permitir velocidades ainda superiores e tempos de transferência mais longos no futuro. Na Alemanha, a velocidade máxima permitida para a condução condicionalmente automatizada é atualmente de 130 km/h. A Mercedes‑Benz pretende atingir este marco até ao final da década, seguindo uma abordagem faseada e focada na segurança.

As atividades de investigação e desenvolvimento também têm em consideração os aspetos sociais e éticos. Por exemplo, a Mercedes‑Benz já desenvolveu luzes de presença especiais de cor turquesa para a condução condicionalmente automatizada (com base na recomendação SAE J3134) que indicam o estado de funcionamento do DRIVE PILOT. A empresa considera importante sinalizar aos outros utentes da via que a função de condução condicionalmente automatizada está ativada. Os estados norte-americanos do Nevada e da Califórnia já aprovaram a utilização desta tecnologia. Os testes estão a decorrer e os primeiros resultados parecem, como previsto, muito promissores. As luzes de presença de cor turquesa estão integradas nos faróis dianteiros e nos farolins traseiros, bem como nos dois espelhos retrovisores exteriores dos veículos de teste da Mercedes‑Benz. Na Alemanha, não existe um enquadramento legal para esta tecnologia. A Mercedes‑Benz planeia adaptar a arquitetura do sistema DRIVE PILOT de acordo com as normas estipuladas à medida que estas evoluem.

[1] A disponibilidade e utilização das futuras funções do DRIVE PILOT em vias rápidas e autoestradas depende das opções de equipamento, do país e da legislação aplicável.

[2] A norma SAE Nível 3: a função de condução autónoma assume certas tarefas de condução. Contudo, ainda continua a necessitar de um condutor.

^[3] As atividades secundárias do condutor que são legalmente permitidas dependem dos respetivos regulamentos nacionais ou do código de estrada do estado em questão.

No âmbito do Grande Prémio de Singapura de Formula 1™, a Mercedes‑AMG irá apresentar o modelo de edição extremamente exclusivo GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors” (consumo de energia em ciclo combinado: 14,0 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 319 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1]. Com inúmeros elementos de design individuais e pormenores de equipamento, cria uma estreita ligação com a equipa Mercedes‑AMG PETRONAS F1. Até a pintura metalizada em preto Obsidian é inspirada no atual monolugar de Formula 1™ da equipa. O mesmo se aplica ao padrão de estrelas pintado à mão com estrelas Mercedes prateadas na parte traseira e às riscas decorativas em filigrana, de cor PETRONAS. Estas estendem-se desde os guarda-lamas dianteiros, passando pela linha de cintura, até ao tejadilho. Existem ainda outros contrastes na cor PETRONAS: estes podem ser observados no repartidor dianteiro, nas entradas de ar laterais do para-choques dianteiro, nos elementos decorativos nos painéis de proteção das embaladeiras laterais e na fixação do difusor traseiro.

As jantes forjadas AMG de 21 polegadas, de raios cruzados e com o mesmo acabamento em preto mate, são acentuadas com as flanges do aro na cor PETRONAS. As pinças dos travões, do sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG de série, com pinça fixa de seis êmbolos no eixo dianteiro e pinça flutuante de um êmbolo no eixo traseiro, também têm a mesma cor. O eixo dianteiro está equipado com discos de travão de 420 milímetros. A edição “Motorsport Collectors Edition” está ainda equipada com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup de série. No eixo dianteiro estão instalados pneus 295/30 ZR 21, enquanto no eixo traseiro os pneus têm medidas 305/30 ZR 21.

O pack exterior AMG em fibra de carbono de série, com repartidor dianteiro, frisos de revestimento nas proteções das embaladeiras laterais, difusor e spoiler traseiro em fibra de carbono de alta qualidade, destaca a ligação do modelo ao desporto automóvel. A seleção de equipamento também inclui o teto panorâmico e o pack aerodinâmico AMG, com um spoiler traseiro fixo na porta da bagageira. O pack Night AMG II reforça o visual individual da edição “Motorsport Collectors Edition”. É composto por elementos em preto cromado, incluindo a grelha do radiador, a tipografia e a estrela Mercedes na traseira. A tampa do depósito de combustível AMG em cromado prateado com inscrição "AMG" também realça o estatuto especial do modelo de edição.
 

Interior com pormenores nas cores PETRONAS

O interior também é caracterizado pelos inúmeros pormenores nas cores PETRONAS. Os bancos AMG Performance de série são revestidos em pele Nappa preta/microfibra MICROCUT com pesponto na cor PETRONAS e insígnia AMG gravada nos apoios de cabeça. Os elementos de revestimento AMG em fibra de carbono combinam com o volante AMG Performance com aquecimento, revestido em pele/microfibra MICROCUT com pesponto na cor PETRONAS. Este pesponto também pode ser encontrado nos painéis de revestimento das portas, no painel de instrumentos e na consola central. Os painéis de proteção das embaladeiras das portas AMG são pintados de preto e integram iluminação na cor PETRONAS.

O Sistema de Som Surround Burmester High End 3D, com 15 altifalantes e 1170 W de potência, é um equipamento de série neste modelo especial amplamente equipado. Está também disponível a câmara de 360^o, o Assistente de Interior do MBUX, o pack de Assistência à Condução e o head-up display. A função AMG TRACK PACE fornece apoio com uma grande variedade de dados durante a condução em pista. Um sistema para aumentar a distância ao solo da carroçaria no eixo dianteiro pode ser utilizado antes de passar por lombas ou subir lancis de passeios. A iluminação ambiente e o pack ENERGIZING contribuem para uma sensação de bem-estar durante as viagens longas. A insígnia da edição “‘1 de 200” na consola central indica a edição limitada do modelo especial.

Para proteger esta edição valiosa contra o furto e o vandalismo, o modelo está equipado com o sistema de proteção do veículo GUARD 360^o. Cada cliente também recebe uma capa de automóvel AMG para espaços interiores, personalizada e específica da edição especial. Com a sua camada exterior respirável, fabricada em tecido sintético resistente a rasgos e um revestimento interior antiestático de flanela, protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

O Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ como uma edição “Motorsport Collectors” destina-se a entusiastas e colecionadores de automóveis que procuram uma experiência de condução particularmente desportiva e que são adeptos de Formula 1™. O motor AMG 4.0 litros V8 biturbo de 450 kW (612 CV) de potência, a afinação aerodinâmica com redução da força aerodinâmica ascendente e o maior desempenho do sistema de arrefecimento do motor contribuem para uma maior dinâmica de condução.

^[1]Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG está a iniciar a fase final do desenvolvimento do modelo desportivo PureSpeed altamente exclusivo, que celebrou a sua apresentação mundial como concept car no Mónaco, em maio de 2024. Os protótipos do modelo de série limitada estão atualmente a ser sujeitos a testes de condução. Começa numa variedade de estradas diferentes no norte de Itália antes de se dirigir para sul, para a pista de testes de alta velocidade em Nardò. O design radical, um modelo desportivo de dois lugares completamente aberto, sem tejadilho nem para-brisas, é uma homenagem às corridas e tem de comprovar o seu valor neste programa de testes ao longo de um total de mais de 3000 quilómetros.

Durante estas viagens, a equipa de desenvolvimento concentra-se num vasto leque de tarefas – necessárias para testar a elevada qualidade do modelo de dois lugares em condições de condução reais. Estas tarefas garantem a funcionalidade e a interação de todos os sistemas e componentes. Da mesma forma, o espetacular conceito de carroçaria está a ser avaliado em situações muito variadas para garantir o cumprimento de padrões de qualidade exigentes. Além disso, os especialistas estão a efetuar afinações em condições de condução extremamente dinâmica e a alta velocidade na pista de testes. O teste total do veículo em estradas públicas é realizado em cooperação com o parceiro de projeto Pininfarina, uma empresa especializada de renome em projetos específicos de pequeno volume.

Um dos destaques do modelo de dois lugares é o sistema HALO, que substitui o pilar A convencional. Este elemento foi adotado diretamente da classe rainha do desporto automóvel. Protege os ocupantes na eventualidade de um acidente. Tal como na Formula 1^TM, o sistema de segurança aerodinamicamente otimizado do Mercedes‑AMG PureSpeed é constituído por uma barra curva fixada à carroçaria do veículo. Dois capacetes, igualmente otimizados em termos aerodinâmicos, proporcionam uma proteção adicional e foram concebidos e produzidos exclusivamente para o Mercedes‑AMG PureSpeed.

A pequena produção é limitada a 250 exemplares e está reservada a apenas alguns entusiastas e colecionadores. Inspirado em carros de corrida lendários, a combinação de uma estética de corrida inimitável com um desempenho excecionalmente dinâmico faz do Mercedes‑AMG PureSpeed uma máquina de condução única para os conhecedores. É o primeiro modelo da nova série ultralimitada Mercedes‑Benz Mythos.

O Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series (valores provisórios, consumo de energia em ciclo combinado: 13,7 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 312 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] é o modelo mais desportivo da história da marca Maybach. Outra novidade é a combinação única e coesa de cores e materiais para o exterior e interior, com o padrão Maybach como elemento de ligação do design. Estes pormenores especiais estão aplicados em todo o automóvel, desde a secção dianteira à traseira, no interior e no exterior. No lançamento de mercado, haverá dois conceitos de design para o modelo cabrio de dois lugares: o Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience caracteriza-se por uma nova pintura em dois tons de preto Obsidian metalizado sobre vermelho granada metalizado MANUFAKTUR. No Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series White Ambience, o preto Obsidian metalizado contrasta com o branco Opalite magno MANUFAKTUR. O vermelho excecionalmente brilhante e o branco elegante personificam sensualidade, beleza e leveza. Expressam na perfeição a filosofia e a experiência de condução do novo modelo. Estão disponíveis outras cores de pintura exterior. O interior caracteriza-se pelo revestimento em pele Nappa MANUFAKTUR Exclusive curtida de forma sustentável, branco cristalino e componentes de revestimento em cromado prateado brilhante. O lançamento de mercado na Europa irá ocorrer na primavera de 2025, seguindo-se outros mercados.

Design emblemático refinado com elementos de design exclusivos da Maybach

De acordo com a filosofia da marca, o Mercedes-Maybach SL oferece uma experiência sensorial holística. Os contornos da grelha do radiador específica da marca, com revestimento cromado, são iluminados, tal como a inscrição MAYBACH perfeitamente integrada. O capot distinto ostenta uma estrela Mercedes na vertical e um friso cromado que se estende ao longo do centro do capot. Para uma maior exclusividade, o capot em preto Obsidian está disponível mediante encomenda com o padrão Maybach incorporado em uni cinzento grafite. Este processo é muito complexo e é parcialmente efetuado de forma manual. Primeiro, é aplicada uma pintura de base ao capot, que é depois polida à mão. O padrão Maybach é depois impresso no capot. Cada parte do processo é tecnicamente sofisticada e tem de ser executada com a máxima precisão. De seguida, o capot é revestido com verniz mate transparente, polido à mão e, por fim, finalizado com uma nova camada de verniz mate transparente. 

O interior dos faróis tem um revestimento com um realce de alta qualidade em rosé gold. O difusor dianteiro específico realça a largura do modelo com entradas de ar horizontais. A moldura do para-brisas tem um acabamento em cromado brilhante. Uma aplicação cromada adicional adorna o revestimento da embaladeira. O Mercedes‑Maybach SL é equipado com jantes forjadas de 21 polegadas com design de 5 raios ou de multiraios.

A capota com isolamento acústico é composta por tecido preto claro, com o padrão Maybach subtilmente incorporado em antracite. A traseira é caracterizada por farolins traseiros com a insígnia Maybach, um para-choques  traseiro específico da marca com frisos cromados, um difusor de design exclusivo e revestimentos das ponteiras do tubo de escape com uma barra horizontal caraterística. Por detrás dos bancos, uma dupla proteção com o logo Maybach com design aerodinâmico reforça o visual singular. Juntamente com o friso cromado no capot, confere ao modelo de dois lugares proporções particularmente elegantes e desportivas quando visto de lado, especialmente com a capota aberta.

Interior caracterizado com equipamento específico da Maybach e pele branca cristalina radiante

No interior, a pele Nappa branca cristalina, curtida de forma sustentável, cria um ambiente excecionalmente requintado. Está aplicada nos painéis das portas, na consola central e nos bancos conforto com a assinatura da marca. Os estofos dos bancos apresentam um novo design floral. O espaço atrás dos bancos é também revestido a pele branca. Os encostos dos bancos galvanizados e os frisos cromados prateados proporcionam um contraste atraente.

O painel de instrumentos totalmente digital e o display central eletricamente ajustável incorporam as animações de arranque e os estilos de exibição específicos da Maybach. Outros elementos distintivos da marca são o volante, os pedais em aço inoxidável e os revestimentos das embaladeiras das portas em aço inoxidável.

Elevado nível de conforto de condução e acústico aliado a uma experiência de condução superior com oito cilindros

Os mais elevados padrões de fabrico também se aplicam ao conforto de condução e acústico. Medidas abrangentes garantem uma experiência de condução silenciosa e confortável, tipicamente Maybach. Estas incluem um sistema de escape de baixo de ruído, um extenso pacote de isolamento e absorção de ruído e vibração, bem como uma configuração de suspensão orientada para o conforto e apoios macios do motor. A combinação de um motor biturbo de 4.0 litros com 585 CV e uma caixa de velocidades automática 9G‑TRONIC de funcionamento suave com adaptação das características do pedal do acelerador assegura o prazer de condução extremamente dinâmico típico de um modelo Maybach. O sistema de tração integral 4MATIC+ totalmente variável oferece uma elevada tração mesmo em condições de piso escorregadio, aumentando assim a segurança de condução. O eixo traseiro direcional de série combina agilidade e estabilidade, proporcionando uma maior capacidade de manobra e segurança de condução.

Coleção exclusiva da MAYBACH Icons of Luxury

Como convém ao novo Mercedes‑Maybach SL Monogram Series, a MAYBACH Icons of Luxury irá disponibilizar uma coleção de artigos selecionados nas boutiques e na loja online a partir do lançamento no mercado. Esta coleção inclui um casaco de pele, ténis, um cachecol, uma bolsa e um cesto para cães. O seu design é inspirado nos materiais e cores do modelo cabrio de dois lugares.

Resumo dos dados técnicos

[1] Valores preliminares. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. Poderão existir diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

[2] Limitada eletronicamente

[3] Valores preliminares. Até à data não estão disponíveis valores confirmados por uma organização de testes oficial, nem uma homologação tipo EC ou certificado de conformidade com os valores oficiais. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

Todos os interessados na gama 100% elétrica da Mercedes-Benz poderão ensaiar um EQA, EQB, EQE e EQS Limousine e EQE e EQS SUV, num horário alargado das 11h às 15h e das 17h às 24h. E se este não for o horário ideal para todos, poderá sempre ser pedido um test-drive exclusivo diretamente no espaço Mercedes-Benz na marina de Vilamoura.

Este ano, uma das grandes novidades será a exposição do novo Classe G 580 com tecnologia EQ e a possibilidade de saber mais sobre este automóvel, que simboliza a fusão da tradição e do progresso como nenhum outro, através de apresentações exclusivas ao longo de todos os dias de Roadshow.

O novo Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (consumo de energia em ciclo combinado: 30.3-27.7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A)^[1], apresenta a primeira variante totalmente elétrica do seu ícone do todo-o-terreno. O novo Classe G elétrico mantém-se fiel ao carácter do modelo, conservando a sua silhueta angular, incluindo todos os elementos icónicos. Tal como as variantes com motor convencional, a sua carroçaria é construída sobre um chassis de longarinas. A equipa de desenvolvimento modificou e reforçou esta estrutura para integrar a cadeia cinemática elétrica. Também foi mantida a combinação da suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e o eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido. A bateria de iões de lítio de alta tensão integrada no chassis assegura um centro de gravidade baixo. Com a sua capacidade útil de 116 kWh, fornece energia suficiente para uma autonomia de até 468 km de acordo com o WLTP.¹

Qualquer pessoa poderá participar neste Roadshow, quer seja conduzindo um dos modelos da gama 100% elétrica da Mercedes-Benz, um Mercedes-AMG GT 63, um CLE Cabrio, um Classe E All-Terrain ou Limousine ou assistindo à apresentação do novo Classe G 580 com tecnologia EQ.  

Esta ação vem no seguimento da estratégia da Marca de dar a conhecer, todos os anos, os seus novos modelos e tecnologias, num roadshow dinâmico, que percorre de norte a sul o país, permitindo uma maior proximidade da marca com os seus admiradores.

^[1] Os valores indicados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO2 de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Organização conjunta da Mercedes-Benz Portugal e do Clube Escape Livre, o Mercedes-Benz 4MATIC Experience regressa para a edição de 2024, continuando a percorrer os trilhos de norte a sul do país. Desta feita, a base será no Alambique Hotel Resort & Spa com o novo Golden Rock Spa, um dos mais modernos e luxuosos spas de montanha do país. A partir dai, os participantes vão desfrutar de percursos espetaculares que passam pela Serra da Gardunha e da Estrela, desenhados para colocar à prova a destreza dos condutores e as qualidades ímpares do sistema Mercedes-Benz 4MATIC de tração integral.

Para esta décima segunda edição, a Mercedes-Benz e o Clube Escape Livre prepararam um programa cheio de experiências únicas e visitas magníficas, aliando gastronomia, cultura e a história da região, com o aliciante de percorrer as rotas dos cenários da aclamada série internacional “House of the Dragon” filmada em Portugal.

A receção aos participantes acontecerá na sexta-feira, dia 11 de outubro, logo com uma primeira visita à Aldeia Histórica de Castelo Novo. No dia seguinte, 12 de outubro, o percurso encaminha a caravana até uma passagem na Aldeia Histórica de Idanha-a-Velha e, após o almoço no Hotel Fonte Santa, em Monfortinho, o caminho segue até à Aldeia Histórica de Monsanto, cenário de “House of the Dragon”, a prequela de “A Guerra dos Tronos”.

A visita à aldeia e ao “Ninho do Dragão” fazem parte da tarde deste dia, que não termina sem a passagem pelos corta-fogos de Penamacor. A caravana cumprirá o regresso ao Alambique Hotel Resort & Spa onde todos poderão desfrutar mais um pouco do magnífico Golden Rock Spa.

O derradeiro dia do Mercedes-Benz 4MATIC Experience contempla uma visita às Minas da Recheira, mais conhecidas como “Mina do Alemão”. Fruto da recuperação de um antigo complexo mineiro de estanho e volfrâmio que existiu ali há 50 anos, este empreendimento vai permitir aos participantes visitar galerias mineiras e a observação de filões de quartzo mineralizados. Será uma oportunidade, única, de conhecer a atividade mineira e como um local inóspito e duro pode ser tão interessante.

Se é proprietário de um Mercedes-Benz com tecnologia 4MATIC, as inscrições já estão abertas e o programa completo disponível aqui.  

O Mercedes-Benz Group AG (símbolo: MBG) alcançou sólidos resultados no segundo trimestre com Resultados Antes de Juros e Impostos do Grupo de 4 mil milhões de euros (2T 2023: 5 mil milhões), apoiado pela eficiência operacional e concentração em vendas saudáveis de veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros num ambiente difícil. O retorno de vendas ajustado na divisão Mercedes-Benz Cars alcançou os 10,2% (2T 2023: 13,5 %) e 17,5% (2T 2023: 15,5 %) na divisão Mercedes-Benz Vans. As receitas do Grupo atingiram os 36,7 mil milhões de euros (2T 2023: 38,2 mil milhões) no trimestre.

* em milhões de euros

Investimentos, fluxo de caixa livre e liquidez

O fluxo de caixa livre da atividade industrial no segundo trimestre atingiu os 1,6 mil milhões de euros (2T 2023: 3,4 mil milhões de euros) devido à sólida taxa de conversão de caixa em veículos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros. Isto foi influenciado por um menor resultado antes de juros e impostos e condições desfavoráveis ao desenvolvimento de fundo de maneio devido aos níveis mais altos de inventário antes das vendas esperadas no segundo semestre. A liquidez líquida da atividade industrial atingiu os 28 mil milhões de euros (final de 2023: 31,7 mil milhões de euros) devido ao pagamento de dividendos de 5,5 mil milhões de euros e saídas de caixa para recompra de ações de aproximadamente 2,8 mil milhões de euros no segundo trimestre. Desde o início do programa de recompra, em março de 2023, a empresa recomprou ações no valor de 5,1 mil milhões de euros até à data de 30 de junho de 2024. Os investimentos do grupo em propriedades, fábricas e equipamentos no segundo trimestre ascenderam a 0,9 mil milhões de euros (2T 2023: 0,8 mil milhões de euros). Os gastos em investigação e desenvolvimento diminuíram para 2,3 mil milhões de euros (2T 2023: 2,4 mil milhões de euros).

Resultados por divisão

O lucro ajustado antes de juros e impostos da divisão Mercedes-Benz Cars atingiu os 2,8 mil milhões de euros (2T 2023: 3,8 mil milhões de euros) com volumes de vendas mais baixos, mas resultou num retorno de vendas ajustado de 10,2%, acima dos 9,0% no primeiro trimestre (2T 2023: 13,5%), devido à concentração na qualidade das vendas num ambiente difícil e devido aos custos de materiais favoráveis. As vendas unitárias da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 496.712 unidades no segundo trimestre, um aumento de 7% em comparação com o primeiro trimestre devido à maior disponibilidade de produtos na China e nos Estados Unidos. As vendas do segmento de luxo superior no segundo trimestre aumentaram 6% em comparação com o primeiro trimestre, mas permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, principalmente devido às mudanças de modelo e a um ambiente de mercado moderado na Ásia. A disponibilidade dos modelos topo de gama continuou a melhorar com o lançamento do novo Classe G elétrico¹. As vendas dos modelos AMG CLE 53, AMG E 53 e AMG GLC 43 tiveram início no segundo trimestre. Adicionalmente, o Mercedes-Benz Classe S continua a ser o líder indiscutível do seu segmento em todos os principais mercados. As vendas no segmento core aumentaram 8% no segundo trimestre em comparação com o trimestre anterior, impulsionadas principalmente pelo Classe E e GLC, que manteve o seu estatuto de modelo mais vendido.

* em milhões de euros

O retorno de vendas ajustado na divisão Mercedes-Benz Vans subiu para 17,5% (2T 2023: 15,5%). As vendas unitárias inferiores foram compensadas pelos preços líquidos saudáveis e por uma estrutura de preços favorável, bem como por custos de materiais favoráveis e efeitos cambiais positivos. O Resultado Antes de Juros e Impostos aumentou 5% para 834 milhões de euros (2T 2023: 792 milhões de euros). As vendas globais da divisão Mercedes-Benz Vans atingiram as 103.435 unidades no segundo trimestre, mantendo as vendas ao mesmo nível do primeiro trimestre (-2% em comparação com o primeiro trimestre). Assim, a divisão alcançou um forte primeiro semestre em 2024, com o segundo trimestre influenciado por mudanças de modelo tanto no segmento privado como no segmento empresarial de furgões médios e grandes e um aumento gradual do eSprinter.

* em milhões de euros

O portfólio da Mercedes-Benz Mobility apresenta uma percentagem crescente de veículos xEV (veículos elétricos e veículos híbridos plug-in) no segundo trimestre de 2024. Como resultado, mais de um em cada dois veículos é agora alugado ou financiado pela Mercedes-Benz Mobility. No geral, o portfólio total ascendia a 135,7 mil milhões de euros no final de junho de 2024, estando, portanto, ao mesmo nível do final do ano de 2023 (2023: 135,0 mil milhões de euros). Com 14,8 mil milhões de euros, os novos contratos da Mercedes-Benz Mobility ficaram abaixo do nível do ano transato (2T 2023: 15,4 mil milhões de euros). O Resultado Antes de Juros e Impostos diminuiu para 271 milhões de euros, principalmente devido a uma margem de juros mais baixa e a um custo mais elevado do risco de crédito (2T 2023: 448 milhões de euros). Como resultado, o retorno de capital ajustado diminuiu para 8,4% (2T 2023: 12,8%).

*em milhões de euros
** Valor no final do ano de 2023

Transformação

A capacidade de desenvolvimento de baterias foi reforçada com um novo centro de competências para o desenvolvimento de células e baterias, o designado eCampus, concebido para desenvolver composições químicas inovadoras e processos de produção otimizados para células de elevado desempenho com o “ADN Mercedes-Benz”. Além disso, a Mercedes-Benz avançou com o lançamento da sua funcionalidade Mudança Automática de Faixa de Rodagem² na Europa. A Mercedes-Benz Auto Finance Ltd. (MBAFC), parte da divisão Mercedes-Benz Mobility, emitiu com sucesso o seu primeiro Green Auto Loan Asset-Backed-Security (ABS) em julho de 2024 no mercado interbancário chinês de obrigações. Trata-se do primeiro ABS verde da Mercedes-Benz em todo o mundo e a Mercedes-Benz é a primeira empresa automóvel estrangeira a emitir um ABS verde na China.

Perspetivas

A situação económica e os mercados automóveis continuam a ser caracterizados por um grau de incerteza. Para além de desenvolvimentos macroeconómicos inesperados, podem surgir incertezas para a economia global e para o desenvolvimento das atividades do Grupo Mercedes-Benz devido a acontecimentos geopolíticos e à política de trocas comerciais.

A empresa prevê vendas unitárias da divisão Mercedes-Benz Cars ao nível do ano anterior, com vendas globais que deverão aumentar no segundo semestre de 2024, impulsionadas pela disponibilidade total de todos os novos modelos Classe E e GLC e por um aumento das vendas de veículos topo de gama.

Na Europa, a Mercedes-Benz vê melhorias no sentimento da economia em geral.

Na China, a Mercedes-Benz tem uma visão cautelosa sobre o sentimento macroeconómico e a forte concorrência no segmento de entrada na marca e, em certa medida, no segmento core. Na China, a empresa procura defender com sucesso a sua posição de liderança no segmento de veículos topo de gama num ambiente de mercado mais suave.

Nos Estados Unidos, observa-se uma dinâmica sólida nas vendas e na procura. Prevê-se uma evolução homóloga positiva para o segundo semestre de 2024, impulsionada pelas vendas do GLC.

Prevê-se que a quota de modelos xEV se situe entre 19 e 20%. Prevê-se que as vendas de híbridos plug-in aumentem no segundo semestre, impulsionadas pelos SUV e pela disponibilidade total do Classe E.

O retorno de vendas ajustado deverá situar-se entre os 10 e os 11% (anteriormente, entre 10 e 12%). A Mercedes-Benz prevê um aumento das vendas unitárias e uma melhoria da combinação de modelos na segunda metade do ano. A Mercedes-Benz também pretende manter os preços nos níveis atuais. A empresa regista alguma normalização do negócio de veículos usados que, em geral, se mantém num nível saudável. Os investimentos em instalações e equipamentos, as despesas de investigação e desenvolvimento e a taxa de conversão de caixa ajustada mantêm-se inalterados entre 0,8 e 1,0.

A divisão Mercedes-Benz Vans aumenta as suas previsões relativas ao retorno de vendas ajustado para 14 a 15% (anteriormente 12 a 14%), dada a continuação de preços líquidos saudáveis e uma estrutura de preços favorável, apoiadas por reduções de custos abrangentes. A divisão de comerciais ligeiros encontra-se atualmente num ponto ideal no que diz respeito ao ciclo de vida dos produtos. A empresa espera um retorno saudável das vendas no segundo semestre, mas influenciado pelo aumento dos custos da nova plataforma VAN.EA. Tendo em consideração a atual evolução macroeconómica e as incertezas em relação ao segundo semestre, a empresa mantém-se prudente e adota uma posição cautelosa. A procura do mercado deverá abrandar nos segmentos de monovolumes e comerciais ligeiros no segundo semestre. À medida que os mercados de veículos elétricos abrandam, a quota de xEV é agora de 5 a 7%. As previsões para o ano inteiro em termos de vendas, despesas de investigação e desenvolvimento, investimentos em instalações e equipamentos, bem como a taxa de conversão de caixa ajustada, permanecem inalteradas.

Devido ao ambiente de mercado exigente e às taxas de juro que se mantêm mais elevadas durante mais tempo, a Mercedes-Benz Mobility espera agora que o retorno de capital ajustado da divisão se situe no intervalo de 8,5 a 9,5% para o ano inteiro (anteriormente 10 a 12%). Partindo de um retorno de capital ajustado de 8,5% no primeiro semestre, a empresa prevê uma margem do portfólio estável no segundo semestre. A melhoria do custo do risco de crédito será parcialmente compensada pelo aumento dos custos de arranque da infraestrutura de carregamento e por um ambiente de mercado difícil, especialmente na China. A Mercedes-Benz Mobility continuará a trabalhar em termos de eficiência.

O Grupo Mercedes-Benz confirma as suas previsões. Prevê-se que as receitas do grupo se mantenham ao nível do ano anterior, com as previsões de receitas das divisões Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans e Mercedes-Benz Mobility inalteradas. Espera-se que o EBIT do grupo seja ligeiramente inferior ao nível do ano anterior, resultando das orientações divisionais, com o aumento das orientações na divisão de comerciais ligeiros a equilibrar a Mercedes-Benz Mobility. O fluxo de caixa livre do grupo da atividade industrial está previsto ficar ligeiramente abaixo dos níveis muito fortes registados a partir de 2023.

Ligação para o comunicado de imprensa “Vendas do 2T de 2024”: media.mercedes-benz.com/sales

Ligação para a apresentação do 2T de 2024 aos mercados de capitais: group.mercedes-benz.com/q2-2024/en

^[1] Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ | consumo de energia em ciclo combinado: 30,3-27,7 kWh/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 0 g/km | classe de emissões de CO₂: A. Os valores declarados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). A autonomia indicada refere-se aos mercados da União Europeia. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

^[2] O sistema MBUX Navigation é um pré-requisito. Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são meramente auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve respeitar as instruções no manual do proprietário e os limites dos sistemas nele descritos.

O novo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio (consumo de combustível em ciclo combinado: 9,8-9,6 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 223-217 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[2] já está disponível para encomenda nos concessionários ou online. O preço de venda do modelo começa a partir de 125.700€¹. Com o amplo espaço, o sistema defletor de ar elétrico AIRCAP® e o sistema de aquecimento do pescoço AIRSCARF®, o modelo de quatro lugares é totalmente adequado para ser utilizado em todas as estações do ano. O motor de 3.0 litros e seis cilindros em linha com dupla sobrealimentação através de um turbocompressor e um compressor auxiliar elétrico produz 449 CV de potência. O seu binário máximo é de 560 Nm (600 Nm com binário suplementar durante 10 segundos). O motor de arranque / alternador integrado fornece temporariamente uma potência e um binário suplementares de 23 CV e 205 Nm, respetivamente. Alimenta também o sistema elétrico de bordo de 48 V. Outros equipamentos tecnológicos do novo modelo incluem a caixa de velocidade automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G e o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+.

O equipamento de série inclui a suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável e eixo traseiro direcional. O modelo também está equipado com o pack parking com câmara 360º, volante AMG Performance em pele Nappa e sistema de segurança PRE-SAFE®. O depósito de combustível de 65 litros permite uma elevada autonomia.

O movo Cabrio está equipado de série com jantes em liga leve AMG com 10 raios de 19 polegadas. São aerodinamicamente otimizadas, pintadas de preto mate com acabamento brilhante. No eixo dianteiro, o modelo está equipado com jantes de medidas 9.5 J x 19 com pneus 265/40 R 19. No eixo traseiro, jantes de 11.0 J x 19 com pneus 295/35 R 19. Como opção, estão disponíveis jantes em liga leve de 20 polegadas em várias cores.

Os bancos dianteiros integrais, revestidos em ARTICO / microfibra MICROCUT preta com grafismos específicos da AMG e pesponto contrastante vermelho, são um destaque do interior. Combinam desportividade com um forte apoio lateral. O interior inclui ainda, entre outros, cintos de segurança vermelhos e acabamentos em fibra de carbono brilhante. Estão também disponíveis várias opções de revestimento em pele genuína e pele Nappa, com insígnia AMG gravada em relevo nos apoios de cabeça dianteiros.

Vasta seleção de opções de personalização

Para proporcionar uma experiência de condução ainda mais emocional, o pack opcional AMG DYNAMIC PLUS combina pormenores de equipamento particularmente desportivo. Inclui o programa adicional de condução RACE com modo DRIFT e função de partida de corrida, bem como o volante AMG Performance revestido em microfibra MICROCUT. As pinças de travão vermelhas nos eixos dianteiro e traseiro, com inscrição AMG, realçam o carácter desportivo do modelo. Os apoios ativos do motor oferecem uma configuração da ligação do motor à carroçaria, desde confortável até desportiva.

Os vários equipamentos opcionais permitem uma ampla variedade de personalização para satisfazer os diferentes requisitos dos clientes. A seguir é indicado um resumo:

• Pack estético AMG
• Pack exterior AMG em fibra de carbono I
• Pack Night AMG
• Pack Night AMG II
• Pintura MANUFAKTUR Azul Spectral magno
• Pack bancos AMG Performance Advanced
• Pack bancos AMG Performance High-End
• Sistema de som surround Burmester® 3D
• Sistema de escape com som performance AMG
• AMG TRACK PACE
• Tampa do depósito de combustível AMG

[1] Todos os preços indicativos declarados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda ao público recomendados em Portugal, incluindo IVA à taxa de 23%.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG apresentou o último membro da família AMG GT no Festival de Velocidade de Goodwood – o novo Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ (valores provisórios; consumo de energia em ciclo combinado: 14,1 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 319 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] destina-se aos amantes de automóveis que procuram uma dinâmica de condução excecional. A resposta ágil às solicitações do condutor e o desempenho geral oferecem uma experiência de condução ainda mais desportiva, que é particularmente notável em pista. A maior potência, afinação da aerodinâmica com ainda mais redução da força aerodinâmica ascendente e a maior capacidade de arrefecimento contribuem para um aumento da dinâmica de condução e voltas mais rápidas nos circuitos.

Ao mesmo tempo, o novo modelo oferece as mesmas vantagens que outros membros da família AMG GT. Com base na exigência dos clientes de uma melhor utilização no dia a dia em comparação com a série anterior, o AMG GT de segunda geração oferece uma sensação de espaço generoso e uma boa visibilidade geral. O modelo está também disponível opcionalmente na configuração de 2+2 lugares. Os sistemas tecnologicamente avançados, tais como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo ativo de estabilidade, o eixo traseiro direcional de série e a aerodinâmica ativa, também aperfeiçoam o perfil de condução. Além disso, o coupé desportivo coloca a sua potência na estrada com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. 

Melhoria do desempenho e comportamento otimizado em pista

O motor AMG de 4.0 litros V8 biturbo na configuração de 612 CV assegura uma propulsão superior. Produz mais 27 CV do que no AMG GT 63, e os engenheiros de motores em Affalterbach aumentaram o binário máximo em 50 Nm para 850 Nm, para uma aceleração ainda mais poderosa. Este aumento do desempenho foi alcançado através da adaptação da unidade de controlo do motor. O AMG GT 63 PRO impressiona com o seu desempenho geral, especialmente a velocidades elevadas. O AMG GT 63 PRO acelera dos 0 aos 200 km/h em apenas 10,9 segundos (0,5 segundos mais rápido do que o AMG GT 63). A velocidade máxima é atingida a 317 km/h.

Pack de arrefecimento amplamente expandido

Os especialistas do AMG GT reforçaram os circuitos de arrefecimento de alta e de baixa temperatura de modo que a cadeia cinemática não aqueça demasiado em carga elevada. Dois radiadores estão agora instalados nas cavas das rodas dianteiras esquerda e direita. Esta solução aumenta o desempenho do sistema de arrefecimento da cadeia cinemática e desta forma o desempenho geral do veículo em pista.

Os radiadores instalados no topo dos diferenciais dos eixos dianteiro e traseiro e da caixa de transferência do sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ são agora arrefecidos ativamente. Com o auxílio das bombas elétricas de líquido de arrefecimento, o líquido de arrefecimento circula nos circuitos de arrefecimento correspondentes e pode, portanto, dissipar melhor o calor e de forma contínua através dos radiadores instalados no topo.

A nova geometria dos defletores de ar na secção inferior da carroçaria e as placas de proteção remodeladas dos travões também direcionam uma maior quantidade de ar para os travões. Esta solução aumenta a durabilidade e evita que os travões atinjam temperaturas excessivamente elevadas.

Maior desempenho aerodinâmico

A afinação da aerodinâmica também aumenta o desempenho geral em termos de dinâmica longitudinal e lateral. Neste domínio, os especialistas de aerodinâmica e de dinâmica de condução trabalharam em conjunto. O renovado para-choques dianteiro é ainda mais imponente. Integra defletores de ar adicionais, construídos em fibra de carbono, instalados em redor das entradas de ar laterais alargadas. O perfil aerodinâmico ativo na secção inferior da carroçaria, o sistema ativo de controlo de ar AIRPANEL no para-choques dianteiro e o pack de aerodinâmica com um spoiler traseiro fixo na porta da bagageira também estão incluídos de série. A força aerodinâmica ascendente no eixo dianteiro foi reduzida em mais de 30 quilogramas. Isto resulta num comportamento da direção ainda mais preciso. O AMG GT 63 PRO também inclui defletores de ar adicionais na secção inferior da carroçaria - semelhantes aos utilizados no Mercedes-AMG ONE. Estas aletas, que estão instaladas à altura dos eixos dianteiro e traseiro, aceleram o escoamento do ar na secção inferior da carroçaria. Todas as soluções são coordenadas e interagem com a asa traseira, que aumenta a força aerodinâmica descendente no eixo traseiro em cerca de 15 quilogramas.

Travões cerâmicos robustos, jantes forjadas de 21 polegadas e pneus de competição sem custo adicional

O sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho da AMG, de série, com pinças fixas de seis êmbolos no eixo dianteiro e pinças flutuantes de um êmbolo no eixo traseiro, está equipado com discos de 420 mm no eixo dianteiro. Estes são atualmente os discos de travão cerâmicos de série de maiores dimensões disponíveis da Mercedes-AMG. Tal como no desporto automóvel, o lado posterior dos discos de travão desportivos é construído em titânio leve e de elevada resistência. Este sistema de travagem permite reduzir o peso do veículo, particularmente as massas não amortecidas. Outras vantagens são a sua durabilidade ainda maior e a resistência à fadiga em caso de travagens fortes, o que garante tempos de volta rápidos. O sistema de travagem também se destaca com um bom ciclo de vida e uma resposta particularmente rápida. Estes são também fatores importantes para um elevado nível de segurança no dia a dia na estrada.

As jantes de liga leve forjadas de 21 polegadas e de baixo peso da AMG, com design em raios cruzados, são pintadas na cor cinzento Himalaya mate. Estão equipadas de série com pneus Michelin Pilot Sport 5. Os pneus de competição Michelin Pilot Sport Cup 2R estão disponíveis como opção sem custo adicional. No eixo dianteiro estão instalados pneus 295/30 ZR 21, enquanto no eixo traseiro os pneus têm medidas 305/30 ZR 21.

Sensação de desporto automóvel no exterior e no interior

O pack exterior em fibra de carbono AMG de série, com repartidor dianteiro, frisos de revestimento nas proteções das embaladeiras laterais, difusor e asa traseira em fibra de carbono de alta qualidade, destaca a ligação do modelo ao desporto automóvel. As pinças de travão pintadas de preto, os bancos AMG Performance com forte apoio lateral e o volante AMG Performance revestido em pele Nappa/microfibra MICROCUT também estão incluídos de série.

Resumo dos dados técnicos

^[1] Os dados fornecidos são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. A homologação CE e o certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

^[2] Os dados fornecidos são provisórios e foram determinados internamente de acordo com o método de certificação utilizado no procedimento WLTP. A homologação CE e o certificado de conformidade com os valores oficiais ainda não estão disponíveis. É possível que existam diferenças entre os valores declarados e os valores oficiais.

As vendas do segundo trimestre da Mercedes-Benz atingiram as 600.100 unidades, sustentadas por uma maior disponibilidade de produtos na divisão Mercedes-Benz Cars na China e nos EUA, mas permaneceram abaixo do nível do ano anterior, devido às mudanças de modelo e a uma abordagem de vendas orientada para o valor num ambiente económico desafiante. Espera-se que as vendas de veículos ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz melhorem ainda mais no segundo semestre do ano. A divisão Mercedes-Benz Vans alcançou vendas robustas, apesar de um ambiente de mercado moderado e mudanças de modelo.

Veículos Ligeiros Mercedes-Benz

As vendas da divisão Mercedes-Benz Cars atingiram as 496.700 unidades no segundo trimestre, um aumento de 7% em relação ao primeiro trimestre. As mudanças de modelo e as restrições de disponibilidade afetaram as vendas no primeiro semestre do ano. Graças à disponibilidade total do Classe E, do GLC e ao lançamento no mercado dos novos modelos Mercedes-AMG, do novo Classe G e do Classe G elétrico, espera-se que as vendas globais aumentem no segundo semestre do ano.

As vendas de veículos elétricos (BEV) atingiram as 45.800 unidades no 2º trimestre. O ritmo de adoção de veículos elétricos diminuiu em mercados importantes, uma vez que a empresa se concentrou num crescimento saudável num ambiente de mercado caracterizado por grandes descontos. O aumento da procura de híbridos plug-in em todas as principais regiões levou a um aumento global das vendas de 27% em comparação com o ano anterior.

Em linha com as nossas expetativas, as vendas do segmento topo de gama no segundo trimestre aumentaram 6% em comparação com o primeiro trimestre, mas permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, principalmente devido às mudanças de modelo e a um ambiente de mercado moderado na Ásia. No entanto, o Mercedes-Benz Classe S continua a ser o líder indiscutível do seu segmento em todos os principais mercados. A empresa espera que as vendas do segmento topo de gama aumentem significativamente no segundo semestre do ano, impulsionadas pelos novos lançamentos no mercado do novo Classe G, incluindo o Classe G elétrico, vários modelos Mercedes-AMG, como os derivados do Classe E e do CLE e o EQS atualizado.

As vendas no segmento Core aumentaram 8% no segundo trimestre em comparação com o trimestre anterior, impulsionadas principalmente pelo Classe E e GLC, que manteve o seu estatuto de modelo mais vendido da Mercedes-Benz.

As vendas na Europa atingiram as 157.500 unidades com uma forte procura por veículos elétricos e híbridos plug-in. Na Alemanha, um em cada três clientes optou por um veículo elétrico (BEV) ou híbrido plug-in (xEV) no primeiro semestre do ano.

As vendas na China atingiram as 172.600 unidades no segundo trimestre, um aumento de 2% em relação ao primeiro trimestre. Prossegue o aumento da produção do novo Classe E fabricado localmente, que recebeu excelentes reações dos clientes e viu as vendas aumentarem 41% no segundo trimestre em comparação com o primeiro trimestre. A procura pelo Mercedes-Maybach Classe S continua forte, com um aumento de 16% nas vendas no primeiro semestre do ano.

As vendas nos EUA atingiram as 84.700 unidades no segundo trimestre, um aumento significativo de 27% em comparação com o primeiro trimestre, graças à maior disponibilidade do GLC, do novo Classe E e dos modelos CLE, bem como a uma maior procura de híbridos plug-in.

Mercedes-Benz Vans

As vendas globais da divisão Mercedes-Benz Vans atingiram as 103.400 unidades no segundo trimestre, mantendo as vendas ao mesmo nível do primeiro trimestre (-2% em comparação com o primeiro trimestre). Assim, a divisão alcançou um forte primeiro semestre em 2024, com o segundo trimestre influenciado por mudanças de modelo tanto no segmento privado como no segmento empresarial de furgões médios e grandes e um aumento gradual do eSprinter.

A evolução das vendas no mercado fundamental da Alemanha é estável em comparação com o primeiro trimestre, enquanto nos EUA as vendas foram afetadas pela descontinuação planeada do Metris (Vito). Em comparação com o segundo trimestre do ano anterior, a procura do mercado em algumas indústrias diminuiu e afetou os mercados da Alemanha (-19%) e dos EUA (-46%), nomeadamente veículos de recreio (EUA, Alemanha) e serviços e artesanato (Alemanha).  

Com 86.200 unidades vendidas, os veículos comerciais continuam a ser o segmento de clientes mais forte na divisão de furgões. A procura por furgões no segmento privado continua a ser forte e atingiu um total de 17.200 unidades vendidas. As vendas de eVans atingiram as 5.200 unidades, um aumento de 75% em comparação com os primeiros três meses deste ano, impulsionadas principalmente pelo aumento do novo portfólio de furgões elétricos, especialmente o novo eSprinter. Em comparação com o segundo trimestre de 2023, os eVans aumentaram 3%, apesar do declínio geral na procura de motorização elétrica dos mercados de furgões em todo o mundo e das mudanças de modelo do EQV, eVito e eSprinter.

A Mercedes-Benz está a reforçar significativamente as suas atividades de desenvolvimento no domínio da tecnologia de baterias. Numa cerimónia que contou com a presença do Ministro Federal Alemão dos Assuntos Económicos, Robert Habeck, do Ministro-Presidente de Baden‑Württemberg, Winfried Kretschmann, e de outros convidados relevantes, a Mercedes‑Benz inaugurou o eCampus no coração da sua sede de Untertürkheim, em Estugarda. É o centro de competências para o desenvolvimento de células e baterias para os futuros veículos elétricos da marca da estrela. O objetivo consiste em desenvolver composições químicas inovadoras e processos de produção otimizados para células de elevado desempenho com o "ADN Mercedes-Benz" e reduzir os custos das baterias em mais de 30 por cento nos próximos anos. O Mercedes-Benz eCampus abrange todo o domínio da tecnologia de baterias e células. Vai desde o desenvolvimento e avaliação de novas químicas de células e produção de células à escala industrial até ao teste e certificação de unidades completas de baterias.

Mercedes-Benz eCampus: competência concentrada em tecnologias de baterias com "ADN Mercedes-Benz"

A Mercedes-Benz está a desenvolver várias formas de química de células. Entre outros, a empresa está a trabalhar em células de iões de lítio com ânodos de alta energia baseados em compósitos de silício e em químicos inovadores de cátodos sem cobalto, bem como na tecnologia de baterias de estado sólido. O objetivo é desenvolver as melhores células possíveis com o "ADN Mercedes-Benz" para uma elevada densidade energética, capacidade de carregamento rápido e desempenho, bem como desenvolver competências para a sua industrialização. Especificamente, a densidade energética pode ser aumentada até 900 Wh/l através da utilização de novas tecnologias, tais como ânodos com elevado teor de silício ou eletrólitos sólidos. A única forma de aumentar a produção de forma efetiva é através de um conhecimento abrangente da química e da conceção das células. O conhecimento adquirido é transferido para a produção em série de células de bateria em empresas parceiras. A importância do domínio da química das células para o desenvolvimento de futuros produtos foi demonstrada, por exemplo, pelo programa tecnológico VISION EQXX. Graças a uma bateria potente com uma química de células pioneira, este veículo estabeleceu recordes de distância e eficiência de veículos elétricos em várias viagens.

As operações no novo centro de competências para tecnologias de baterias no coração da fábrica de Untertürkheim, em Estugarda, terão início em duas fases. A fábrica de aproximadamente 10.000 metros quadrados para a produção industrial de células de bateria começou a funcionar após um período de construção de cerca de dois anos. As instalações de produção de última geração do "Laboratório Industrial de Células" permitem fabricar e testar células de bateria com diferentes químicas à escala industrial. Podem ser produzidas nestas instalações várias dezenas de milhares de células por ano para o desenvolvimento de futuras gerações de baterias. O processo de produção consiste numa série de etapas automatizadas e manuais. Abrange todas as etapas de fabrico de células de bateria, desde a produção de elétrodos até à montagem da célula, incluindo o enchimento de eletrólito, a formação com os primeiros processos de carga e descarga e o acabamento.

O processo de produção de células tem uma grande influência na qualidade da bateria. Por isso, a Mercedes-Benz tem a ambição de dominar não só a composição química das células, mas também o processo de fabrico industrial. O novo Laboratório Industrial de Células permite à empresa adquirir conhecimentos sobre a produção económica de células com o “ADN Mercedes-Benz”. Complementa assim os dois laboratórios de células existentes: no "Laboratório de Química" são desenvolvidos e avaliados novos produtos químicos e conceções avançadas de células. No "Laboratório de Células Flexíveis", os novos desenvolvimentos são produzidos e testados em células do tipo bolsa para automóveis.

O novo edifício para a segunda fase deverá estar concluído até ao final deste ano. Entre outros, este centro de testes e provas de última geração albergará uma fábrica de aceleração de produção de baterias para o desenvolvimento de produtos e processos, bem como a garantia de maturidade para a produção industrial em grande escala. Para o efeito, várias funções do centro de testes nas instalações de Nabern serão transferidas para o eCampus em Untertürkheim. Numa área de cerca de 20.000 metros quadrados estão a ser construídos bancos de ensaio de última geração para testar e comprovar de forma abrangente a segurança e a vida útil das baterias.

O novo edifício Mercedes-Benz eCampus situa-se no local dos antigos edifícios 132/1 e 132/2, no centro da fábrica de Untertürkheim em Estugarda, que conta com uma longa história de atividade. O edifício original 132/1 foi construído em 1907 e, nos seus primeiros anos, albergou a produção de árvores de cames e cambotas. Estas foram utilizadas em várias gerações de motores de combustão da Mercedes-Benz. Ao longo dos anos, foram acrescentadas várias capacidades diferentes. Estas incluíam a calibração de ferramentas, a área de inspeção central, a área de inspeção da produção de cambotas e bielas e a gestão da produção de motores. Como centro de competências para as futuras tecnologias de cadeias cinemáticas, o novo eCampus desempenha um papel fundamental na transformação da fábrica com uma herança de 120 anos.

120 anos de Mercedes-Benz em Untertürkheim

Com o novo eCampus, a Mercedes-Benz está a consolidar o papel da maior fábrica de cadeias cinemáticas da sua rede global, que celebra este ano o seu 120º aniversário. Os investimentos na ordem das centenas de milhões de euros reforçarão o papel de Untertürkheim como uma instalação de alta tecnologia para tecnologias de cadeias cinemáticas - um claro compromisso para com a força de trabalho e para com Baden-Württemberg como um centro de competência automóvel.

Fundada em 1904, a fábrica da Mercedes-Benz de Untertürkheim, em Estugarda, estende-se por várias instalações secundárias no vale do Neckar e definiu o rumo para a mobilidade elétrica há já algum tempo. A fábrica já produz cadeias cinemáticas flexíveis para veículos totalmente elétricos e eletrificados. Untertürkheim é responsável pela produção de componentes de cadeias cinemáticas. A forja também está localizada nessas instalações. Além disso, as instalações de Untertürkheim acolhem uma grande parte da investigação e desenvolvimento de cadeias cinemáticas do Grupo, com uma pista de testes para ensaios de veículos, bem como o novo Mercedes-Benz eCampus. A divisão central de veículos comerciais ligeiros e a sua investigação e desenvolvimento também estão aqui localizadas. E Untertürkheim é a sede da Mercedes-Benz Group AG.
No total, mais de 23.000 funcionários trabalham aqui, incluindo instalações secundárias – dos quais cerca de 14.100 na produção. A partir de 2024, o aumento da produção de cadeias cinemáticas elétricas para veículos Mercedes-Benz totalmente elétricos terá início em Untertürkheim.

Os motores altamente eficientes são produzidos em Bad Cannstatt. A produção de eixos para todas as cadeias cinemáticas e a fundição estão ambas localizadas em Mettingen. A partir de 2024, as peças para cadeias cinemáticas elétricas serão fabricadas e montadas em eixos elétricos. A produção de transmissões é realizada na fábrica de Hedelfingen. Os sistemas de bateria para os modelos EQS e EQE totalmente elétricos também são produzidos aqui desde 2021. Este ano também será iniciada a produção de peças para cadeias cinemáticas elétricas. A produção flexível está localizada em Sirnau e o centro de formação está sedeado em Brühl. Desde 2022, a fábrica de Brühl tem sido o lar de uma fábrica de baterias que produz sistemas para modelos híbridos plug-in da Mercedes-Benz. O aumento da produção de baterias para modelos totalmente elétricos começa aqui em 2024.

Fechar o ciclo das baterias

A abertura do eCampus marca um passo importante na estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz. Até 2039, a empresa pretende que o seu portfólio de modelos novos seja neutro em carbono durante todo o seu ciclo de vida. Além da descarbonização, uma das alavancas mais importantes para este efeito é o estabelecimento de uma economia verdadeiramente circular, a fim de conservar os recursos primários. A Mercedes-Benz está a seguir uma abordagem abrangente das baterias, centrando-se em três questões fundamentais: design circular, retenção de valor e fecho do ciclo.

As atividades do eCampus constituem o ponto de partida do conceito circular da Mercedes-Benz. Com a abordagem "Design para a Circularidade", a empresa considera toda a cadeia de valor da tecnologia de baterias desde o início. Desde o desenvolvimento de novas químicas de células até ao teste de células de bateria e à produção em pequenas quantidades para o desenvolvimento, a empresa concebe células de bateria com o "ADN Mercedes-Benz". Os resultados são aplicados na produção em série de células de bateria em empresas parceiras (ver comunicado de imprensa: Unir forças para uma cadeia de abastecimento da Mercedes-Benz neutra em CO₂).

A produção de baterias para veículos elétricos Mercedes-Benz é neutra em carbono¹ em fábricas de baterias em três continentes – incluindo nas duas fábricas de Untertürkheim em Brühl e Hedelfingen. A produção local de baterias é um fator importante de sucesso para a estratégia empresarial sustentável da Mercedes-Benz.

A empresa oferece baterias recondicionadas como peças sobressalentes para todos os veículos elétricos, em conformidade com o conceito de economia circular e para conservar recursos. Além disso, a subsidiária Mercedes-Benz Energy estabeleceu um modelo de negócio de sucesso com aplicações estacionárias de armazenamento em grande escala. As baterias que não podem mais ser utilizadas no veículo podem ser reutilizadas em sistemas de armazenamento de segunda vida. A reciclagem de material situa-se no fim do ciclo de vida de uma bateria e é fundamental para fechar o ciclo dos materiais. Um passo importante nesta direção é a abertura, este ano, de uma fábrica de reciclagem de baterias em Kuppenheim, no sul da Alemanha.

eCampus com conceito de construção sustentável

O conceito de construção do novo eCampus de Untertürkheim, em Estugarda, com mais de 30.000 metros quadrados, também cumpre os critérios de sustentabilidade da Mercedes-Benz. As suas fundações contêm betão reciclado feito a partir de materiais de demolições. Mais de 75% da área útil do telhado do centro de testes e provas de última geração está equipada com sistemas fotovoltaicos e abastece as instalações com energia renovável. Além disso, toda a área do telhado está a ser tornada ecológica. Bombas de calor reversíveis e acumuladores de frio permitem um fornecimento sustentável de calor e ar condicionado para o pavilhão. As torres de arrefecimento híbridas aumentam a eficiência do abastecimento de água.

Os locais de produção da Mercedes-Benz têm sido neutros em termos de carbono[1] desde 2022. Até 2030, o plano consiste em cobrir mais de 70 por cento das necessidades energéticas da produção com energias renováveis. Este objetivo será alcançado através do aumento da capacidade instalada de produção de energia solar e eólica nos locais de produção, e da celebração de novos contratos de aquisição de energia. O objetivo para todas as unidades de produção da Mercedes-Benz a nível mundial consiste em operar com 100 por cento de energia renovável até 2039.

^[1] Desde 2022, todas as unidades de produção do Grupo Mercedes-Benz são neutras em carbono no âmbito 1 e no âmbito 2. Isto significa que, desde 2022, todas as emissões de CO2 (Âmbito 1 e Âmbito 2) destas fábricas, que até agora eram inevitáveis, foram compensadas por compensações de carbono de projetos de proteção climática qualificados. Para mais informações, consulte o Relatório de Sustentabilidade da Mercedes-Benz https://group.mercedes-benz.com/responsibility/sustainability/sustainability-report.html

130 anos de desporto automóvel: este é o aniversário que a Mercedes-Benz Classic está a celebrar no Festival de Velocidade de Goodwood, com um alinhamento brilhante de carros de corrida icónicos. O evento é conhecido como a "maior festa de automóveis do mundo". A corrida de Paris a Rouen, em 22 de julho de 1894, marcou o nascimento das corridas de automóveis.

Mais informações sobre os 130 anos de desporto automóvel da Mercedes-Benz:  media.mercedes-benz.com/article/764f404c-7ea6-4d60-8e4a-608a511301ff

Isto é o que a Mercedes-Benz Classic traz para o Festival de Velocidade de Goodwood de 2024:

• Motor de dois cilindros em V da Daimler (1894): A corrida Paris-Rouen, em 1894, foi a primeira corrida automóvel de sempre. Foi ganha por veículos das marcas Peugeot e Panhard & Levassor, com motor de dois cilindros em V da Daimler fabricados sob licença.
  Mais informações: https://mb4.me/Peugeot-1894-1896
• Carro de corrida Mercedes Targa Florio com motor de 2 litros, 1924: há 100 anos venceu o Targa Florio – a lendária e difícil corrida em Sicília. A Mercedes-Benz Classic restaurou meticulosamente um veículo original com a máxima autenticidade.
  Mais informações: https://mb4.me/Mercedes-2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen
• Carro de corrida de fórmula Mercedes-Benz W 25 de 750 lg, 1934: o primeiro Mercedes-Benz Silver Arrow. Estreado na corrida de Eifel de 1934, com Manfred von Brauchitsch como vencedor. Rudolf Caracciola tornou-se campeão europeu de Grande Prémio em 1935, comparável ao título atual da F1.
  Mais informações: https://mb4.me/Grand-Prix-Rennwagen-W-25
• Carro de corrida Mercedes-Benz Formula One W 196 R, 1955 A Mercedes-Benz regressou às corridas de Grande Prémio em 1954, com o W 196 R. Com rodas expostas ou carroçaria aerodinâmica, consoante o circuito. Juan Manuel Fangio foi o campeão mundial de Fórmula Um em 1954 e 1955. 
  Mais informações: https://mb4.me/Rennwagen-W-196-R
• Transportador expresso de carros de corrida Mercedes-Benz, 1955: Um exemplar único sensacional. O seu motor foi adotado do 300 SL “Gullwing” (W 198). Apelido do transportador para o transporte urgente de carros de corrida, capaz de atingir 170 km/h: "Blue Wonder": 
  Mais informações: https://mb4.me/Rennwagen-Schnelltransporter
• Carro de corrida Mercedes-Benz C 11 Grupo C, 1990: 537 kW (730 CV), um monocoque de fibra de carbono e kevlar, construído em para o Campeonato do Mundo do Grupo C de 1990. O resultado: os C 11 asseguraram a segunda dobradinha consecutiva, nomeadamente o título de construtores e o título de pilotos. 
  Mais informações: https://mb4.me/Motorsport-Geschichte-042020
• Mercedes-Benz GT CLK LM, 1998: venceu todas as corridas do campeonato FIA GT em que competiu. O sucessor do CLK GTR com um motor V8 de 5 litros. A AMG-Mercedes mais uma vez venceu o título de construtores e o título de pilotos.
  Mais informações: https://mb4.me/Classic-Motorsport-032023
• Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012: o bem-sucedido carro desportivo para clientes em conformidade com os regulamentos do GT3, apresentado em 2010. O carro apresentado em Goodwood venceu a corrida das 24 horas do Dubai de 2012, com os três carros da equipa a terminarem nos três primeiros lugares. 
  Mais informações: https://mb4.me/Perfekter-Saisonauftakt-AMG-2012

Os veículos da Mercedes-Benz Classic podem ser apreciados no Ballroom Paddock – e a maioria deles também realizará a subida da colina a um ritmo acelerado perante um grande público.

 Os embaixadores da marca Mercedes-Benz Classic no Festival de Velocidade de Goodwood de 2024:

• Klaus Ludwig: três vezes campeão do DTM. Entrou para a equipa AMG-Mercedes DTM em 1989, vencendo dois campeonatos (1992 e 1994) e terminando em segundo lugar em 1991. Com Ricardo Zonta, classificou-se em primeiro lugar no Campeonato Internacional FIA GT em 1998. Nasceu em 5 de outubro de 1949.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Klaus_Ludwig
• Bernd Mayländer: piloto regular do safety car oficial da Fórmula Um desde 2000. Estreou-se no DTM e no ITC em 1995 com um AMG-Mercedes Classe C DTM. Em 1997, competiu no Campeonato FIA GT com o CLK GTR. Em 2001, regressou ao remodelado DTM e venceu a prova final da época no circuito de Hockenheim. Nasceu em 29 de maio de 1971.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Bernd_Maylaender
• Karl Wendlinger: juntamente com Michael Schumacher e Heinz-Harald Frentzen, fez parte da equipa júnior da Mercedes-Benz no Campeonato do Mundo do Grupo C em 1990. Em 1993, entrou na Fórmula Um como piloto da equipa de Peter Sauber da Suíça. Nasceu em 20 de dezembro de 1968.
  Mais informações: mercedes-benz-archive.com/go/Karl_Wendlinger

A Mercedes-AMG desde a Fórmula Um até aos modelos desportivos atuais para clientes

A Mercedes-AMG também tem uma forte presença no Festival de Velocidade. Dois monolugares de fórmula um da equipa Mercedes-AMG PETRONAS Formula One podem ser apreciados no paddock da fórmula um. No AMG Ballroom Paddock, a marca de modelos desportivos e de elevado desempenho de Affalterbach apresentará um Mercedes-AMG GT3 com o "130 Years of Motorsport Special Livery", o Mercedes-AMG GT3 RAW SPEC concebido em conjunto com a RACE SERVICE e o Mercedes-AMG GT2 PRO para dias de pista. O Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ e o Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ estão entre os modelos em exposição no First Glance Paddock, enquanto o novo Mercedes-Benz EQS pode ser apreciado no Electric Car Park.

“De sem cavalo a híbrido”

O Festival de Velocidade de Goodwood é um palco único para a cultura do desporto automóvel. Este ano, o evento tem lugar na propriedade rural Goodwood House, em Sussex, Inglaterra, de 11 a 14 de julho de 2024. O mote: “De sem cavalo a híbrido: Revoluções no Meio de Propulsão”. A exposição homenageia a história inovadora do automóvel e, por conseguinte, a sua invenção por Carl Benz em 1886. São esperados cerca de 250 000 visitantes.

Charles Henry Gordon-Lennox, Sua Excelência o Duque de Richmond e Gordon, organiza o festival desde 1993. A tónica é colocada nos automóveis de corrida e desportivos, desde os primeiros anos da história do automóvel até às mais recentes inovações. Inúmeros veículos desportivos podem ser experimentados no circuito de subida de Goodwood, com 1,86 quilómetros de extensão. Os veículos desportivos também fascinam o público no Forest Rally Stage e na Off-Road Arena.

Pelo segundo inverno consecutivo, realizou-se este concurso que tem como objetivo sensibilizar a comunidade em torno de uma das maiores ondas do planeta Terra, este ano, através de três categorias: Onda, Wipeout e Mercedes-Benz|Nazaré.

Com organização a cargo do MEO Beachcam em parceria com a Mercedes-Benz Portugal, de 6 de novembro de 2023 até 30 de abril de 2024 os fotógrafos e videomakers tiveram a possibilidade de fazer trabalhos no mar, terra e ar.

Simultaneamente, decorreu um período de votação do público para definição dos finalistas que antecedeu o aguardado anúncio dos vencedores.

Os premiados foram escolhidos por um júri especializado. O painel de júris foi composto por seis elementos, provenientes de diferentes áreas: Garrett McNamara, surfista profissional, Jorge Aguiar, Diretor de Marketing e Comunicação da Mercedes-Benz Portugal, Lino Bogalho, CEO da Nazaré Water Fun, Tó Mané, fotógrafo profissional, Filipi do Canto, videógrafo profissional e Vasco Lourenço, CEO do MEO Beachcam.

Este ano, o concurso teve como novidade o facto de contar com prémios monetários para os três primeiros classificados de cada categoria.

Com um prize money total de 16.500€, cada uma das três categorias em vídeo e fotografia tem um prize money de 2.000€ destinado aos vencedores. Os segundos classificados arrecadam 500€, enquanto os terceiros colocados são contemplados com 250€.

Toda a informação relativa ao concurso, bem como os trabalhos realizados podem ser consultados aqui: https://mbnazarewintersessions.beachcam.pt/.

Os Prémios Marketeer 2024, que vão já na 16ª edição, reconheceram as marcas, empresas e personalidades que fizeram a diferença em Portugal ao longo do último ano em diversos setores que vão desde Festivais de Música, Saúde e Entretenimento, passando pelo Grande Consumo, Turismo, Banca e Seguros.

Estiveram a votos do público mais de 250 finalistas, num total de 35 categorias às quais se juntam três prémios de atribuição direta – Big Fish, Marketeer do Ano e Prémio Carreira. A lista de nomeados resultou de um cruzamento de avaliações por parte da redação e do Conselho Editorial da Marketeer.

Para além do trabalho desenvolvido pelas marcas, os Prémios Marketeer pretendem reconhecer também as melhores agências de Comunicação, de Meios e de Branding e Publicidade.

O evento de entrega dos Prémios Marketeer 2024 aconteceu ontem no Convento do Beato, em Lisboa, onde se reuniram profissionais da indústria do marketing e da comunicação.

Conheça todos os vencedores aqui.

A Mercedes-Benz, em parceria com a Medialivre, com o apoio da SÁBADO, tem o orgulho de anunciar o lançamento de "Respeito", uma série documental inspiradora que sensibiliza para a preservação da água e do oceano, um recurso vital que sustenta a vida na Terra. A estreia está marcada para hoje, com episódios lançados semanalmente, às sextas-feiras, no site respeitopelaagua.sabado.pt.

"Respeito" é um projeto de branded content que combina a narrativa envolvente e inspiradora com a responsabilidade ambiental. Esta série de quatro episódios explora a relação que todos temos com o oceano e a água, destacando o impacto deste recurso em diversas áreas da nossa vida e sociedade. Cada episódio aborda uma temática crucial – Respeito pela Água e Por Todos, Biodiversidade, Novas Gerações e Cultura.

Este projeto destaca o impacto positivo da Mercedes-Benz nas pessoas e comunidades, reforçando o papel ativo da marca na promoção de uma sociedade mais consciente e responsável. Os episódios da série têm como pontos de partida o Mercedes-Benz Oceanic Lounge, em Lisboa, e o Mercedes-Benz Surfing Lounge, na Nazaré. Estes espaços não só refletem a excelência e inovação da marca, mas também promovem práticas que valorizam e respeitam a água e o oceano.

A série é conduzida por quatro vozes principais: Lino Bogalho e Bernardo Queiroz, responsáveis pelos lounges Mercedes-Benz, Nuno Sá, cineasta subaquático, e o surfista de ondas gigantes Garrett McNamara. Juntam-se a eles Catarina Gonçalves, coordenadora nacional da Bandeira Azul, Mariana Carvalho, bióloga marinha e educadora ambiental, João Macedo, surfista e presidente da Hope Zones Foundation, Nuno Santos, violinista e orador, Júlio Estrelinha, psicólogo educacional, e João Lourenço, capitão do Porto da Nazaré e comandante-local da Polícia Marítima.

Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, destaca: “O ‘Respeito’ deixa-nos muito orgulhosos e permite reforçar o compromisso da nossa Marca para com um futuro sustentável. Esta série de quatro episódios, narrada por pessoas que realmente querem fazer a diferença no que diz respeito à proteção da água e dos oceanos e que trabalham diariamente com a Mercedes-Benz, quer seja nos nossos lounges ou em outros projetos, é uma parceria de sucesso. A Medialivre esteve à altura do desafio que lançámos e conseguiu criar uma narrativa forte, envolvente, inspiradora e que cumpriu o objetivo principal: sensibilizar para a preservação dos oceanos e, consequentemente, da água, um recurso essencial à vida.”

Luís Ferreira, Diretor Geral Comercial da Medialivre, destaca: “'Respeito' é um projeto com um storytelling emocionante, contado pela voz de pessoas que fazem a diferença, e que reforça o compromisso da Mercedes-Benz com ações sustentáveis. Como projeto de branded content, cada episódio mostra como narrativas bem contadas podem criar uma ligação emocional com os espetadores e leitores, incentivando-os a adotar práticas mais conscientes. Esta parceria com a Mercedes-Benz, com o apoio da SÁBADO, é testemunho do nosso compromisso em criar conteúdo relevante e impactante. Estamos orgulhosos de ter desenvolvido um projeto que não só destaca a importância da preservação da água e do oceano, mas também coloca em evidência o impacto positivo que cada um de nós pode ter, mostrando o exemplo do que a Mercedes-Benz tem vindo a introduzir nas áreas de intervenção dos dois lounges da marca em Portugal.”

"Respeito" é mais do que uma série documental. É uma chamada à ação e uma celebração do respeito pela água, refletido nas ações dos protagonistas que fazem a diferença no mundo. Cada episódio será uma oportunidade única para aprender, refletir e se inspirar.

A Mercedes-Benz é uma marca líder no setor automóvel, reconhecida pela sua excelência, inovação e compromisso com a sustentabilidade. Este tipo de projetos reforça a notoriedade e presença de marca no mercado, salientando o trabalho desenvolvido na área da responsabilidade ambiental.

Acompanhe a série em respeitopelaagua.sabado.pt

A Mercedes-Benz está agora a introduzir o desenvolvimento inteligente para a condução parcialmente automatizada na Europa: a função Mudança Automática de Faixa de Rodagem[1] (ALC na sigla em inglês) está agora disponível no pacote de Assistência à Condução Plus em 33 países europeus[2].  Um total de 15 de modelos Mercedes-Benz, nomeadamente o Classe C, Classe E, Classe S, GLC, CLE, EQE, EQS, os modelos EQS SUV e EQE SUV podem agora ser equipados com ALC – diretamente de fábrica e/ou através de uma atualização over-the-air.

Paralelamente à configuração correspondente dos novos veículos, a Mercedes‑Benz está também a disponibilizar a função Mudança Automática de Faixa de Rodagem a cerca de 200 000 veículos já entregues a clientes na Europa. A nova função de assistência pode ser instalada por fases a partir de setembro de 2024 através de uma atualização over-the-air (OTA), ou seja, através da ligação móvel do veículo. Todos os modelos da atual série de modelos do Classe E (214), bem como o CLE Coupé e o CLE Cabriolet, podem ser atualizados desta forma. Isto também é possível para o Classe C e Classe S, bem como para o GLC, EQE e EQS (na variante limousine e SUV) a partir do ano de modificação de 2023*. Os clientes serão notificados da disponibilidade na sua região. A atualização pode então ser iniciada através do assistente de atualização no ecrã do sistema de informação e entretenimento MBUX ou através da aplicação Mercedes me. [3]

A função ALC alarga os mais de 40 sistemas de assistência à condução já disponíveis na Mercedes‑Benz. O ALC permite que o veículo inicie automaticamente uma mudança de faixa em autoestradas e vias rápidas adequadas quando o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC é ativado, para ultrapassar veículos mais lentos ou seguir o itinerário para a próxima saída. A Mercedes‑Benz já introduziu esta função na América do Norte em 2023. Na China, também existe uma versão do ALC para os clientes deste país, desenvolvida pela Mercedes‑Benz China. As versões específicas do mercado são adaptadas às condições regionais do trânsito e aos respetivos requisitos legais; portanto, diferem em determinados pormenores.

Mudança de faixa de rodagem iniciada pelo sistema sem intervenção do condutor

A função "Mudança Automática de Faixa de Rodagem" é fácil e intuitiva de utilizar: o condutor define a velocidade pretendida no controlo da velocidade de cruzeiro adaptativo (Assistente Ativo de Distância DISTRONIC). O Assistente Ativo da Direção, que também é ligado automaticamente de série, encarrega-se da mudança automática de faixa de rodagem na autoestrada ou via rápida. Uma vez que se trata de um sistema de Nível 2, o condutor continua a ser responsável pela condução do automóvel em qualquer momento.

Os sensores de radar e as câmaras monitorizam constantemente as imediações do veículo, de modo a ultrapassar os veículos mais lentos na autoestrada ou via rápida e, em seguida, regressar à faixa de rodagem original. Além disso, a função também pode iniciar uma mudança automática de faixa de rodagem para manobrar o veículo para as saídas relevantes de autoestrada ou via rápida quando a orientação de itinerário está ativa.

Na Europa, a função Mudança Automática de Faixa de Rodagem está ativa numa gama de velocidade de 80 a 140 km/h. Aplicam-se as seguintes condições: o sistema de navegação deve reconhecer que está a viajar numa autoestrada ou via rápida adequada – a via deve ter pelo menos duas faixas separadas, por exemplo. Além disso, as marcas da faixa de rodagem têm de ser detetadas pelas câmaras do veículo e deverá haver espaço livre suficiente. A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem é um sistema de Nível 2, o que significa que o condutor continua a ser responsável pela condução do veículo em qualquer momento.

[1] O sistema MBUX Navigation é um pré-requisito. Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são meramente auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve respeitar as instruções no manual do proprietário e os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Albânia, Áustria, Bélgica, Bósnia e Herzegovina, Bulgária, Croácia, República Checa, Dinamarca, Estónia, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Irlanda, Itália, Letónia, Lituânia, Luxemburgo, Macedónia, Montenegro, Países Baixos, Noruega, Polónia, Portugal, Roménia, Sérvia, República da Eslováquia, Eslovénia, Espanha, Suécia, Suíça e Reino Unido. Por favor, consulte a nota de rodapé número 3 sobre a disponibilidade.

[3] A disponibilidade do ALC e a disponibilidade e âmbito da atualização de software dependem do respetivo mercado, das condições técnicas do modelo do veículo e das configurações e definições individuais no veículo e na aplicação Mercedes me.

*Alteração do ano modelo ocorrida durante 2023, a data de produção pode variar de modelo para modelo.

A Mercedes-AMG apresenta mais um modelo de edição especial MANUFAKTUR. A edição exclusiva limitada a 100 unidades é baseada no SL 63 4MATIC+ (consumo de energia em ciclo combinado: 13,4-13,0 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 306-296 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] com o motor 4.0 V8 biturbo de 430 kW (585 CV) e tração integral totalmente variável. A pintura MANUFAKTUR kalahari gold magno é uma das principais características do SL 63 MANUFAKTUR Golden Coast no interior e no exterior. O revestimento interior nesta tonalidade requintada combina com a pintura exterior. As jantes forjadas AMG de 21 polegadas e acabamento em preto mate apresentam um design de 10 raios duplos e um contraste de cor subtil, com os aros e os tampões do cubo também com acabamento em MANUFAKTUR kalahari gold magno. As pinças de travão pretas com logótipo AMG branco realçam ainda mais o estatuto especial do modelo.

O vasto equipamento de série inclui os packs Night AMG, Night AMG II e Aerodinâmico AMG. Os detalhes em preto brilhante incluem o difusor dianteiro, o revestimento da parte inferior do para-choques dianteiro, os alojamentos dos espelhos exteriores, o revestimento das embaladeiras e os frisos do para-choques traseiro. Além disso, o revestimento da dupla ponteira de escape, as aletas da grelha do radiador, a insígnia do modelo e a estrela Mercedes na traseira têm acabamento em cromado preto. O pack Aerodinâmico inclui rebordos adicionais nos guarda-lamas e nas entradas de ar do para-choques dianteiro, rebordos adicionais nas saídas de ar laterais do para-choques traseiro e um difusor. Todos os elementos são pintados em preto brilhante.

Os bancos AMG Performance de série são revestidos em pele Nappa preta com acolchoamento elegante em padrão diamante e pesponto dourado. Os bancos multicontorno e a climatização dos bancos fornecem conforto adicional, particularmente em viagens longas. O volante AMG Performance em pele Nappa recebe igualmente um acabamento específico com pesponto dourado. Isto também se aplica aos tapetes de pelo comprido com logótipo AMG, rebordo em pele preta e pesponto dourado. O revestimento do encosto dos bancos dianteiros também é pintado na cor MANUFAKTUR kalahari gold. O toque de acabamento final é dado pela insígnia da edição exclusiva “MANUFAKTUR Golden Coast” na consola central.

[1] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG lançou um evento onde pretende aproximar a sua vasta gama de produtos dos participantes, para que estes possam conhecer e testar aprofundadamente os seus produtos. Sob a filosofia do “luxo desportivo”, a marca sediada em Affalterbach continua a demonstrar por que razão produz automóveis desportivos de luxo há mais de 50 anos.

O evento começa a 27 de maio em Madrid, no autêntico Circuito de Jarama em Madrid, onde decorrerá durante cinco dias. Posteriormente, mudar-se-á para Barcelona, mais concretamente para o Circuito ParcMotor de Castellolí, onde decorrerá de 2 a 5 de julho. No total, 500 participantes irão experimentar em primeira mão a emoção da “Driving Performance” dos modelos de Affalterbach.

O novo Mercedes-AMG GT 63 Coupé e o AMG ONE como novidades

As primeiras unidades do novo GT Coupé chegaram ao mercado há algumas semanas e a marca quis apresentar o modelo no seu habitat natural, a pista de corridas, neste evento. O novo GT 63 Coupé apresenta-se com argumentos sólidos para ser a referência entre os automóveis desportivos de elevado desempenho e ainda melhor do que o seu antecessor. Trata-se de um modelo completamente novo, concebido de raiz. A sua nova estrutura e dimensões permitem-lhe oferecer uma configuração de 2 + 2 lugares (opcional). Possui tração integral permanente 4MATIC+ e suspensão ACTIVE RIDE CONTROL. Além disso, e também novidade para este modelo, dispõe de direção ativa do eixo traseiro que melhora a agilidade e a estabilidade em todas as situações. Fabricado inteiramente na Alemanha, é alimentado por um motor V8 de 585 CV construído em Affalterbach, sob a premissa “Um homem, um motor”, o que significa que o engenheiro responsável por cada motor o verifica pessoalmente e coloca o seu carimbo e assinatura pessoal como garantia da obsessão da marca pela perfeição de fabrico.

Para completar a gama, a marca irá revelar uma unidade do seu hipercarro Mercedes-AMG ONE, um veículo concebido e inspirado na tecnologia da Fórmula 1, que será uma verdadeira atração. O Mercedes-AMG ONE é, sem dúvida, o auge da tecnologia automóvel, uma vez que toda a experiência e tecnologia da Fórmula 1, adquirida pela marca após a conquista de oito campeonatos consecutivos de construtores, foi transferida para ele.

Gama completa e eletrificação na Mercedes-AMG

A AMG EXPERIENCE ON TRACK apresentará a extensa oferta de produtos da marca, começando pelo modelo compacto A 45 e continuando com os novos modelos eletrificados com tecnologia híbrida adotada diretamente da Fórmula 1, bem como o novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ou o GLC 63 S E PERFOMANCE.

Os modelos Mercedes-AMG totalmente elétricos estarão também presentes na AMG EXPERIENCE ON TRACK no stand “AMG goes electric”, onde os participantes poderão conhecer em primeira mão a estratégia e a visão da marca para a eletrificação dos seus modelos. Modelos como o EQE 43 e 53 poderão ser testados aprofundadamente e demonstrarão aos participantes como a AMG combina a tecnologia de propulsão totalmente elétrica com um elevado desempenho. 

Michelin como parceiro de pneus no AMG Racing Experience

A Michelin é uma marca de vanguarda, focada no elevado desempenho e, como parceiro oficial, será responsável pelo fornecimento de pneus para todos os automóveis desportivos presentes neste evento, sejam eles de combustão, eletrificados ou totalmente elétricos.

O pneu para este evento será o Michelin Pilot Sport 4S, concebido para veículos desportivos e berlinas topo de gama. Este pneu oferece o máximo desempenho e segurança em todas as superfícies, combinando precisão e estabilidade para oferecer aos condutores uma experiência emocionante e dinâmica.

A Michelin é conhecida pelo seu compromisso com a durabilidade e a qualidade dos seus produtos. A marca ganhou uma reputação mundial por fabricar pneus duráveis e seguros, graças à sua experiência em materiais de alta tecnologia.

IWC Schaffausen com a Mercedes-AMG: paixão pelo desempenho e pelo design

Este ano assinala os 20 anos de cooperação entre a marca de automóveis e a de relógios. O fabrico suíço também estará presente no evento e apresentará as últimas inovações, bem como as edições especiais e comemorativas produzidas para os clientes da Mercedes-AMG.

O novo CLE 53 4MATIC+ Cabrio (consumo de energia em ciclo combinado: 9,8-9,6 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 223-217 g/km | classe de emissões de CO₂: G)[1] junta-se agora ao SL Roadster como o segundo modelo da Mercedes-AMG para o prazer de condução ao ar livre. Com o seu vasto equipamento de série, espaço interior e equipamentos de conforto que incluem o AIRCAP® ou AIRSCARF®, o modelo de quatro lugares é totalmente adequado para ser utilizado durante todo o ano. O motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros com dupla sobrealimentação produz uma potência de 330 kW (449 CV) graças ao seu turbocompressor e ao compressor elétrico adicional. O motor fornece um binário máximo de 560 Nm (600 Nm em modo suplementar durante até 10 segundos). O motor de arranque / alternador integrado fornece durante breves segundos uma potência e um binário suplementares de 17 kW (23 CV) e 205 Nm, respetivamente. Alimenta também o sistema elétrico de 48 V. Outras funcionalidades tecnológicas do novo modelo incluem a caixa de velocidade automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ e o eixo traseiro direcional.

Design exterior com guarda-lamas dianteiros e traseiros salientes

Inúmeros equipamentos específicos da AMG fazem com que o design da carroçaria do modelo se destaque. A grelha frontal de assinatura AMG em forma de A e as linhas finas e nítidas dos faróis totalmente em LED criam um visual que é característico da marca. Os faróis DIGITAL LIGHT com e sem função de projeção estão disponíveis como equipamento opcional. Integram luzes diurnas em forma de elipse e iluminação azul na base dos faróis, que reforça a aparência dinâmica do modelo. A atraente saia dianteira tem uma geometria ascendente no centro que dá origem à forma A (asa A) que acomoda uma entrada de ar de grandes dimensões para um maior escoamento do ar. O mesmo se aplica às saídas de ar laterais com duas lamelas horizontais.

As extremidades elegantes acrescentam estrutura ao perfil. Entretanto, os guarda-lamas dianteiros e traseiros salientes, os eixos largos (dianteiro com mais 58 milímetros, traseiro com mais 75 milímetros comparativamente ao modelo Mercedes-Benz) e as jantes de 19 polegadas conferem ao novo AMG Cabrio uma aparência imponente. Como opção estão também disponíveis jantes de 20 polegadas.

A traseira musculada é caracterizada por superfícies fluidas, transições suaves e luzes LED bipartidas com novas estruturas de luz tridimensionais. Um elemento de design em vermelho escuro liga os farolins traseiros, enfatizando a largura da traseira do modelo. Outros elementos com nota de destaque incluem os revestimentos redondos das duplas ponteiras de escape, harmoniosamente integrados no para-choques traseiro. O spoiler na tampa da bagageira é pintado na cor da carroçaria, mas também está disponível opcionalmente em preto como parte do pack estético AMG.

O pack estético AMG opcional confere um toque ainda mais desportivo. Inclui rebordos nas saias dianteira e traseira, um spoiler na tampa da bagageira em preto brilhante e um painel difusor entre os revestimentos das ponteiras de escape. Dois packs Night AMG e fibra de carbono AMG estão disponíveis como equipamento opcional para uma personalização adicional.

Interior com equipamento completo e grafismos exclusivos da AMG

Os equipamentos do interior de maior destaque incluem o painel de instrumentos independente e totalmente digital de 12,3 polegadas e o display central de 11,9 polegadas em formato vertical. Este último pode ser inclinado eletricamente a um ângulo desde 15 a 40 graus para evitar o encandeamento quando a capota de lona está aberta. Outro destaque é a iluminação ambiente dinâmica opcional com 64 cores. Faixas de luz estendem-se desde o posto de condução, passando pelas portas e painéis laterais traseiros, até ao lado posterior dos bancos traseiros. Isto cria um efeito envolvente que é reforçado por dois detalhes adicionais. Primeiro, a secção superior do tablier, as extremidades superiores das portas e o painel de cobertura da capota de lona são revestidos em ARTICO. Segundo, todo o habitáculo integra um revestimento cromado.

Para evitar o seu sobreaquecimento no verão, os bancos têm um revestimento especial, que reflete as ondas quase infravermelhas do sol. Esta solução mantém o revestimento a uma temperatura até 12 graus inferior ao revestimento normal quando sujeito à luz solar direta. Mesmo com a capota fechada, o interior aquece menos graças aos revestimentos frios dos bancos.

No interior destacam-se também os bancos integrais dianteiros revestidos em ARTICO e microfibra preta MICROCUT com grafismos específicos da AMG e pesponto contrastante em vermelho. Combinam um visual desportivo com o excecional apoio lateral. Outros equipamentos do interior incluem os cintos de segurança vermelhos e elementos de revestimento em estrutura metálica brilhante. Inúmeras opções de revestimento em ARTICO e pele Nappa estão disponíveis mediante encomenda. Os clientes que optem por pele Nappa terão a insígnia AMG estampada nos apoios de cabeça dianteiros.

Os bancos AMG Performance também estão disponíveis como opção. Destacam-se com almofadas mais pronunciadas para um apoio lateral superior. As aberturas verticais acrescentam um toque visual de qualidade e melhoram a ventilação. Quando revestidos com pele Nappa, os bancos também são destacados numa cor contrastante.

O cliente pode mudar o estilo de exibição do painel de instrumentos entre os estilos Classic, Sport e Supersport. O estilo Supersport, exclusivo da AMG, é particularmente atraente, com um conta-rotações redondo central e informação adicional apresentada horizontalmente nos lados esquerdo e direito do conta-rotações, criando uma impressão de profundidade. O menu AMG permite ao condutor aceder a um conjunto de indicadores especiais como os dados do motor, indicador da mudança selecionada, aquecimento, configuração, indicador de força lateral G e cronómetro de corrida. O display central também destaca o carácter dinâmico do modelo com ecrãs AMG individuais, como a visualização dos programas de condução ou os dados de telemetria.

Motor de seis cilindros em linha com motor de arranque / alternador integrado e compressor adicional elétrico

O novo CLE 53 4MATIC+ utiliza uma versão extensamente atualizada do motor turbo de seis cilindros em linha M256 de 3.0 litros. Agora designado por M256M, esta versão de motor de elevadas prestações impressiona acima de tudo pelas suas câmaras de combustão otimizadas, com novos coletores de admissão e de escape. Integra também novos segmentos dos êmbolos, injeção modificada e um novo turbocompressor, que fornecer uma maior pressão de sobrealimentação de 1,5 bar (anteriormente 1,1 bar). Isto resulta num maior binário de 560 Nm continuamente e em 600 Nm em modo suplementar durante até dez segundos.

Mais importante do que o binário máximo é a melhoria do aumento do binário e a resposta mais harmoniosa do motor. Isto foi possível através da utilização do compressor elétrico adicional, que também foi aperfeiçoado. Agora pode funcionar quase continuamente durante um período superior, um aperfeiçoamento que os clientes irão notar particularmente na gama de média rotação do motor. Isto, por sua vez, permitiu instalar um turbocompressor de maiores dimensões para uma potência máxima superior.

Os clientes também beneficiam da maior eficiência do motor, que foi significativamente melhorada, particularmente em condições de carga total do motor. O motor de arranque/alternador integrado (ISG) de segunda geração, que agora está instalado na cloche da caixa de velocidades, também contribui para a maior eficiência. Como componente fundamental do sistema elétrico de 48 V, funciona como alternador elétrico e também assume as funções híbridas. Isto inclui breves suplementos de potência e de binário suplementares de 17 kW e 205 Nm respetivamente, recuperação de energia, variação do ponto de carga, circulação em roda livre e o rearranque quase impercetível do motor através da função de start/stop.

A velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h pode ser aumentada para 270 km/h com o pack opcional AMG Driver’s. O sistema de travões de elevado desempenho AMG foi concebido para corresponder à potência e às prestações do CLE 53 4MATIC+. Integra discos de 370 x 36 mm perfurados e ventilados internamente, pinças fixas de quatro êmbolos e inscrição AMG no eixo dianteiro, e discos de 360 x 26 mm ventilados internamente com pinças flutuantes do um êmbolo no eixo traseiro.

Adaptação dos tempos de passagens de caixa, elevada eficiência: a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

O motor de 3.0 litros está acoplado à caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, que é caracterizada por tempos de passagens de caixa extremamente curtos, resposta rápida às solicitações, função de duplo desembraiar e múltiplas reduções de caixa. A caixa de velocidades implementa imediatamente as passagens para mudanças superiores e inferiores e a sua resposta é especialmente rápida no programa de condução Sport+ e em modo manual. A seleção do programa de condução facilita tudo, desde manobras de aceleração dinâmicas e tempos de passagens de caixa adaptados a um estilo de condução que poupa combustível. As patilhas de mudanças cromadas esquerda e direita atrás do volante permitem o comando manual da caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.

Características de comportamento na ponta dos dedos: AMG DYNAMIC SELECT

Os cinco programas de condução "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" e "Individual" do sistema DYNAMIC SELECT permitem ao condutor influenciar as características do modelo com o simples toque de um dedo. O comportamento varia desde eficiente e confortável até extremamente dinâmico, com modificações em parâmetros importantes como a resposta do motor, a caixa de velocidades, a suspensão e a direção. Independentemente dos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT, o condutor pode passar diretamente para o modo manual através do botão "M", para engrenar as mudanças exclusivamente através das patilhas do volante. O condutor também pode selecionar individualmente os níveis da suspensão.

O sistema de controlo da dinâmica do veículo AMG DYNAMICS está integrado nos programas de condução AMG DYNAMIC SELECT. Nos níveis "Basic", "Advanced" e "Pro", por exemplo, influencia as estratégias de controlo do ESP® (Electronic Stability Program) ou do sistema de tração integral. Com base nas ações do condutor e nos dados dos sensores, o sistema de pré-controlo inteligente antecipa o comportamento pretendido do veículo. Esta gama varia desde um nível de comportamento estável até um nível extremamente dinâmico, respetivamente para uma experiência de condução orientada para um conforto superior ou uma experiência extremamente desportiva. O condutor também pode utilizar os botões do volante AMG para selecionar as funções AMG DYNAMICS diretamente. As características do veículo que podem ser modificadas e as extensas opções de equipamento oferecem um vasto leque de seleção entre desportividade, elegância e estilo de vida, em função das preferências individuais de cada cliente.

Sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, de série

O sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ combina a ótima tração para uma condução dinâmica com um elevado nível de segurança em todas as condições, quer seja em piso seco, molhado ou em estradas cobertas de neve e gelo. O controlo inteligente do sistema de tração integral está integrado na arquitetura do sistema geral do modelo, permitindo transições contínuas entre o modo de tração traseira e o modo de tração integral. O binário é distribuído com base na situação de condução. Em condução moderada, ou seja, quando a tração integral não é necessária, o eixo dianteiro é desacoplado para um funcionamento mais eficiente do modelo. A partir da configuração Sport do ESP, o binário é distribuído tendencialmente ao eixo traseiro. E em modo "drift", o novo AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet funciona exclusivamente como um veículo de tração traseira em toda a gama de velocidade.

Suspensão independente AMG RIDE CONTROL para um comportamento dinâmico

O CLE 53 4MATIC+ Cabrio está equipado com suspensão AMG RIDE CONTROL, desenvolvida em Affalterbach, para uma maior agilidade, um comportamento mais neutro em curva e uma maior tração. Com uma afinação particularmente desportiva dos amortecedores e um amortecimento ajustável adaptativo, a suspensão com molas helicoidais combina um excelente comportamento com um elevado nível de conforto de condução. O amortecimento em cada roda adapta-se à situação atual de condução e às condições da estrada. Isto é realizado rápida e precisamente através de válvulas separadas nos amortecedores para as fases de retorno e de compressão. Adicionalmente, a característica de amortecimento pode ser selecionada em três níveis – Comfort, Sport e Sport+ – para fornecer uma diferença notável entre o conforto de condução em viagens de longa distância e o comportamento desportivo.

Direção paramétrica AMG de três níveis e eixo traseiro direcional de série

A configuração da direção é outro equipamento que contribui para o aumento da dinâmica e do conforto de condução. O CLE 53 4MATIC+ Cabrio dispõe de uma direção paramétrica AMG de três níveis que se adapta ao programa de condução selecionado. Nas manobras e no estacionamento, é necessário apenas um esforço reduzido. A velocidades de condução mais elevadas, as características da direção adaptadas também proporcionam uma resposta significativamente maior ao condutor nas configurações de suspensão Sport e Sport+.

O eixo traseiro direcional de série funciona com um ângulo de direção máximo de 2,5 graus. Até este ângulo, as rodas traseiras são direcionadas para o lado oposto ao das rodas dianteiras quando o veículo é conduzido a uma velocidade igual ou inferior a 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS). Isto encurta virtualmente a distância entre eixos para uma entrada em curva significativamente mais ágil, menor esforço de direção e melhor manobrabilidade, resultando num diâmetro de viragem notoriamente reduzido ao virar ou estacionar. A velocidades superiores a 100 km/h (variável em função da configuração do AMG DYNAMICS), as rodas traseiras são direcionadas para o mesmo lado das rodas dianteiras – até um máximo de 0,7 graus. A distância entre eixos virtualmente alongada tem um efeito positivo na estabilidade direcional. O resultado é um desenvolvimento mais rápido da força lateral quando se muda de direção, permitindo que o modelo responda mais diretamente às manobras no volante. A resposta da direção do eixo traseiro depende do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

Pack AMG DYNAMIC PLUS

O pack opcional AMG DYNAMIC PLUS oferece uma gama de detalhes de equipamento particularmente desportivos para uma experiência de condução ainda mais emocional. Os destaques incluem a função RACE START e o programa de condução RACE com o modo Drift. O volante AMG Performance, com revestimento em microfibra MICROCUT, está equipado com botões de controlo para a operação rápida dos programas de condução e de outras definições do comportamento do veículo. As pinças dos travões vermelhas com inscrição AMG nos eixos dianteiro e traseiro realçam o carácter desportivo do modelo. Os apoios ativos do motor asseguram uma configuração da ligação do motor à carroçaria em função da situação, desde confortável até desportiva.

O elevado nível de conforto para o prazer de condução ao ar livre durante todo o ano é assegurado pelo sistema de defletor de ar elétrico AIRCAP® e pelo sistema de aquecimento e ventilação ao nível do pescoço com AIRSCARF®. Ambos os sistemas foram atualizados e são um equipamento de série. Tornam a condução ao ar livre ainda mais confortável em condições de baixa temperatura do ar ambiente. O AIRCAP® é composto por dois elementos. O defletor de ar no para-brisas redirecionar o fluxo de ar sobre a cabeça dos ocupantes. O sistema é estendido com o simples toque de um botão e ajuda o defletor de ar automático localizado atrás dos apoios de cabeça traseiros a reduzir a turbulência ainda mais eficientemente. O AIRSCARF® envolve o pescoço e os ombros dos ocupantes dianteiros com ar ainda mais quente dos nos modelos anteriores – mesmo em condições de vento desfavoráveis.

A capota de lona acústica de série também contribui para que o modelo seja totalmente adequado para ser utilizado todo o ano. Está disponível em preto, vermelho ou cinzento. As várias camadas da capota de lona com extenso isolamento asseguram uma excelente proteção em todas as estações do ano. Além disso, também reduz o ruído do vento e o ruído normal exterior produzido pelo veículo. A capota abre e fecha em 20 segundos a uma velocidade do veículo de até 60 km/h. Pela primeira vez, o seu funcionamento é totalmente elétrico, o que a torna ainda mais silenciosa. A partição de rolo totalmente elétrica e equipada de série separa a capota dobrada do restante espaço da bagageira.

Com um volume de 385 litros (295 litros com a capota aberta), a bagageira é bastante prática para uma utilização diária. Se necessário, pode ser aumentada através do rebatimento do encosto do banco traseiro. O encosto do banco traseiro com repartição na proporção de 60:40 pode ser rebatido totalmente para baixo a partir da bagageira. A função HANDS‑FREE ACCESS permite aceder à bagageira de forma totalmente automática sem utilizar as mãos. O equipamento de série também inclui a função KEYLESS‑GO. Este equipamento permite trancar e destrancar as portas do veículo tocando no puxador da porta.

As estruturas especificamente reforçadas da carroçaria conferem ao modelo de quatro lugares um elevado nível de segurança estrutural mesmo sem tejadilho fixo. Existe também um sistema de proteção contra o capotamento, que, em combinação com os pilares A rígidos, cria um espaço de sobrevivência na eventualidade de um capotamento iminente. Adicionalmente, os sistemas de retenção oferecem a melhor proteção possível na eventualidade de um acidente. Exemplos concretos são os onze airbags que fazem parte do vasto equipamento de série. Os novos equipamentos a este respeito incluem o airbag central entre os ocupantes dos bancos dianteiros e os airbags de cabeça para os passageiros do banco traseiro. Outro equipamento de série é o sistema PRE‑SAFE®, que prepara os ocupantes e o próprio veículo para uma colisão iminente.

Resumo dos dados técnicos

[1] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado europeu. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[2] Com/sem RACE START (um equipamento do pack AMG DYNAMIC PLUS opcional)

[3] Limitada eletronicamente

[4] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

Emocionante, dinamizador e de cortar a respiração – o Concept Mercedes‑AMG PureSpeed é o destaque da preparação para o Grande Prémio do Mónaco de Formula 1™. O design radical de um modelo desportivo totalmente aberto de dois lugares, sem tejadilho ou para-brisas, é um tributo ao desporto automóvel. O concept car fornece uma antevisão do primeiro modelo da série extremamente limitada Mercedes-Benz Mythos. A apresentação mundial do Concept Mercedes‑AMG PureSpeed teve lugar num ambiente exclusivo, à margem do Grande Prémio do Mónaco de Formula 1™. O veículo foi revelado num pontão flutuante no porto do principado e também impressionou os pilotos da equipa de F1 da Mercedes-AMG PETRONAS F1, Lewis Hamilton e George Russell.

O Concept Mercedes‑AMG PureSpeed celebra a tradição única da Mercedes‑Benz com um design puro e intransigente de veículo de corrida, materiais inovadores e tecnologia moderna. A série extremamente limitada de 250 unidades só estará disponível para a maioria dos admiradores e colecionadores dedicados da Mercedes‑Benz. Inspirado em veículos de corrida lendários, a combinação de uma incomparável estética de desporto automóvel com um desempenho extremamente dinâmico faz do Concept Mercedes‑AMG PureSpeed uma máquina de condução única para os conhecedores. O modelo encarna o “pináculo da exclusividade” da Mercedes-Benz no segmento topo de gama.

Sistema HALO ao invés de Pilar A

Um dos destaques é o sistema HALO que substitui o convencional Pilar A. Este elemento é um derivado direto da classe rainha do desporto automóvel e tem sido utilizado em todos os monolugares de Formula 1™ desde 2018. Protege a cabeça do piloto na eventualidade de um acidente. O nome HALO deve-se à sua geometria. Tal como na Formula 1™, o sistema de proteção no Concept Mercedes‑AMG PureSpeed consiste num suporte que é ligado à carroçaria do veículo. Este componente aerodinamicamente otimizado serve para proteger os ocupantes, tal como na Formula 1™. Estão incluídos dois capacetes aerodinamicamente otimizados, especialmente concebidos e fabricados para o Concept Mercedes‑AMG PureSpeed. Desta forma, o campo de visão como na Formula 1™ torna-se uma realidade para duas pessoas. Nem o tejadilho, o para-brisas, nem as janelas laterais os separam do ambiente que os rodeia. O interior acrescenta outros destaques, com o seu conceito único de cor e equipamento, bem como o relógio customizado desenhado pelo IWC Schaffhausen no painel de instrumentos.

Design inspirado no hipercarro Mercedes-AMG ONE

O conceito Mercedes‑AMG PureSpeed é um autêntico veículo desportivo com uma silhueta extremamente baixa. Muitos elementos de design foram inspirados no hipercarro Mercedes‑AMG ONE – os componentes em fibra de carbono visíveis, técnicos e com cortes acentuados na secção inferior do veículo proporcionam um forte contraste com as formas sensuais e arredondadas da secção superior.

O design das rodas é caracterizado pelo revestimento exclusivo em fibra de carbono nos tampões das rodas dianteiras e traseiras. Os tampões das rodas traseiras são completamente fechados para melhorar a aerodinâmica. Os tampões das rodas dianteiras são abertos para melhorar o escoamento do ar na secção dianteira para o arrefecimento dos travões e para aumentar a força aerodinâmica descendente.

Típico de um automóvel desportivo é o capot longo e a secção dianteira muito baixa com um pronunciado “nariz de tubarão”. O design da secção dianteira é semelhante ao do Mercedes‑AMG ONE, com uma entrada de ar inferior larga com a inscrição AMG e uma estrela Mercedes escura e cromada no nariz suave. A isto junta-se o capot desportivo, aerodinamicamente otimizado, com uma saída de ar adicional. Pequenos defletores transparentes na dianteira e nas laterais direcionam o ar para o cockpit.

O trabalho de precisão da equipa de design também pode ser observado nos painéis laterais com rebordos aerodinâmicos. Os ombros musculados acima das rodas traseiras de grande largura unem-se com a elegante tampa da bagageira e com a saia traseira que realça a largura.

Homenagem aos modelos lendários da Mercedes

Muitos outros pormenores de design também prestam homenagem ao desporto automóvel. Os dois pilares atrás dos bancos fazem lembrar modelos de competição lendários como o 300 SLR, no qual Stirling Moss e Denis Jenkinson venceram a Mille Miglia de 1955 em Itália – com uma velocidade média recorde de uns incríveis 157 km/h em estradas públicas.

A pintura apelativa – num gradiente de cores desde o vermelho Le Mans ao cinzento grafite com um padrão AMG preto – faz alusão ao esquema de cores do modelo Mercedes vencedor da corrida Targa Florio de 1924, na Sicília. Era pintado de vermelho, o que era tipicamente reservado aos veículos italianos. Na altura, os veículos de corrida alemães eram tradicionalmente pintados de branco. A pintura vermelha destinava-se a dissuadir os adeptos locais de impedirem o progresso do veículo na corrida. A estratégia funcionou. Após 6:32:37,4 horas e uma distância de corrida de 432 quilómetros, o veículo vencedor da corrida, o Mercedes de 2 litros com o número 10 cruzou a meta em primeiro lugar com Christian Werner ao volante. O número 10 também pode ser encontrado nas asas dianteiras do Concept Mercedes‑AMG PureSpeed e refere-se a essa vitória na Targa Florio há 100 anos.

Os modelos mais vendidos Mercedes-Benz Classe C e GLC estão a tornar-se ainda mais inteligentes e personalizados. Integram a última geração do sistema de informação e de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) com conectividade móvel de alta velocidade 5G[1], oferecendo um programa de entretenimento interativo. Adicionalmente, as funções de conveniência podem ser automaticamente adaptadas às preferências pessoais graças à inteligência artificial. Além disso, o Classe C e o GLC estão agora disponíveis na cor MANUFAKTUR cinzento alpine sólido e o GLC na cor cinzento verde metalizado. Um revestimento do volante leather-free também está disponível pela primeira vez, permitindo equipar o interior do veículo totalmente com revestimento leather-free, mediante encomenda. Os novos modelos estão agora disponíveis para encomenda nos concessionários em Portugal e através do portal de Internet da marca. Os preços do Classe C começam a partir de 53 950,00 euros[2] na versão Limousine e 55 850,00 euros² na versão Station. O GLC SUV está disponível a partir de 77 050,00 euros² enquanto o GLC Coupé a partir de 83 000,00 euros².

Entretenimento individual com aplicações de terceiros

O novo sistema de entretenimento MBUX permite a instalação de aplicações de terceiros para dispositivos móveis[3]. Em combinação com o pack MBUX Entertainment Plus, isto significa um novo nível de experiência digital – com aplicações de terceiros das categorias de streaming de vídeo, videoconferência, jogos, planeamento de viagens, plataformas de aprendizagem e muito mais. As aplicações podem ser descarregadas remotamente (over the air) a partir da Mercedes me Store. Os símbolos principais no novo ecrã central são agora apresentados de forma mais simples e dispostos de forma a corresponder aos mosaicos dos smartphones para uma experiência de utilizador agradável e intuitiva.

O pack MBUX Entertainment Plus faz parte da Versão AMG Premium Plus. Inclui rádio de Internet, streaming de música[4], streaming de vídeo e um pack de dados de um operador de comunicações móveis selecionado. A gama na Mercedes me App Store será alargada gradualmente. Isto significa que a experiência digital no Classe C e no GLC podem ser sempre atualizadas e expandidas de acordo com as pretensões e os requisitos individuais. O sistema de som surround Burmester® 3D com Dolby Atmos assegura um prazer de audição musical multidimensional incomparável. Está também incluído na Versão AMG Premium Plus.

Funções de conforto automatizadas com rotinas

Graças à inteligência artificial, o MBUX permite personalizar o funcionamento do sistema com funções de conveniência automatizadas. Os clientes podem utilizar modelos para executar rotinas-padrão. Por exemplo, “Dias Frios” (ligar o aquecimento do banco se o ar exterior estiver a uma determinada temperatura) ou “Noite de Encontro” (é reproduzida música romântica e a iluminação ambiente muda para cor-de-rosa). Os modelos são operados através do ecrã central e organizados em forma circular no ecrã. É também possível criar rotinas personalizadas. Várias funções e condições podem ser ligadas entre si. Por exemplo, se a temperatura interior for inferior a doze graus Celsius, o aquecimento do banco pode ser ligado e a iluminação ambiente pode ser mudada para cor de laranja intensa.

GLC com chave digital do veículo

A função chave digital do veículo também já está disponível para os modelos GLC SUV e Coupé. Permite ao condutor trancar, destrancar e ligar comodamente o veículo. Para tal o condutor terá apenas de transportar consigo um dispositivo móvel compatível[5]. A chave também pode ser partilhada com até 16 pessoas. A pré-instalação da função chave digital do veículo faz parte do KEYLESS-GO nos mercados onde os serviços Mercedes me connect[6] estão disponíveis.

[1] Para utilizar a tecnologia 5G, será necessário o pack de Entretenimento, incluindo um pack de dados de um operador de comunicações móveis (válido durante 12 meses) ou o pack de dados do próprio cliente. A velocidade e a disponibilidade da ligação de dados irá variar em função de fatores como a cobertura da rede móvel e a localização do veículo, entre outros.

[2] Os preços de venda recomendados para Portugal incluem IVA à taxa legal em vigor de 23 %.

[3] Para utilizar os serviços Mercedes me connect, deve criar uma conta Mercedes me e aceitar os Termos de Utilização dos serviços Mercedes me connect. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser renovados mediante o pagamento de uma taxa, desde que nesse momento ainda estejam disponíveis para o veículo correspondente. A primeira ativação dos serviços é possível num prazo de um ano a contar da data do registo inicial do veículo ou após a primeira utilização pelo cliente, o que ocorrer primeiro. O cliente também necessita de um plano de dados de um operador de comunicações para utilizar o pack de entretenimento do MBUX. Para utilizar determinadas aplicações através dos serviços Mercedes me connect, poderá ser necessário um contrato de cliente separado com o fornecedor da aplicação.

[4] Para utilizar o serviço de música online, o cliente necessita de um contrato separado com um fornecedor de streaming selecionado. O cliente também necessita de um plano de dados de um operador de comunicações.

[5] A utilização dos Extras Digitais requer a aceitação permanente dos Termos de Utilização dos Extras Digitais e dos Termos de Utilização do Serviço Mercedes me ID nas suas versões aplicáveis, o emparelhamento permanente do veículo com a conta de utilizador Mercedes me e - se aplicável - a ativação dos Extras Digitais. Adicionalmente, o veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. A informação sobre o tratamento dos dados pessoais para a utilização dos Extras Digitais pode ser consultada na política de privacidade dos serviços Mercedes me connect. Por favor, consulte aqui a lista de mercados e veículos suportados e de dispositivos compatíveis.

[6] Para a utilização dos serviços Mercedes me connect, será necessário criar uma conta de utilizador Mercedes me e aceitar os respetivos Termos de Utilização. Adicionalmente, o respetivo veículo deve ser vinculado à conta de utilizador. Após o termo do prazo inicial, os serviços podem ser prolongados mediante o pagamento de uma taxa, desde que continuem a ser oferecidos para o veículo em causa. Os serviços podem ser ativados pela primeira vez no prazo de um ano após o registo inicial ou a entrada em funcionamento pelo cliente, consoante o que ocorrer primeiro.

A Mercedes-AMG está a expandir a sua gama de modelos desportivos. O AMG GT 43 Coupé já está disponível para encomenda nos concessionários autorizados e através do configurador online da marca (Consumo de energia em ciclo combinado: 10,3 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 235 g /km | classe de emissões de CO₂: G)[2]. A combinação do motor de quatro cilindros relativamente leve na dianteira e o sistema de tração puramente ao eixo traseiro confere extrema agilidade em curva e um comportamento excecionalmente dinâmico ao modelo. O resultado é um elevado nível de prazer de condução. A arquitetura de modelo desportivo exclusiva da AMG permite proporções generosas com uma configuração opcional de 2+2 lugares. Para um modelo desportivo deste segmento, o resultado é uma sensação de muito espaço em viagens longas, com bastante espaço para a bagagem. A porta da bagageira EASY PACK de grandes dimensões, incluindo a função HANDS-FREE ACCESS, facilita os processos de carga e descarga. Se necessário, a bagageira pode ser aumentada significativamente através do rebatimento dos encostos dos bancos traseiros.

O equipamento de série do AMG GT 43 Coupé inclui a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embraiagem de arranque viscosa e sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG. Igualmente a bordo estão o Pack Parking com câmara de marcha-atrás, o volante AMG Performance revestido em pele Nappa, o ar condicionado automático THERMOTRONIC e o sistema PRE-SAFE®. O novo coupé é fornecido de série com jantes em liga leve de 19 polegadas AMG com uma combinação de diferentes medidas entre os pneus dianteiros e traseiros. No eixo dianteiro, jantes de 9.5 J x 19 com pneus 255/45 R 19. No eixo traseiro, jantes de 11.0 J x 19 com pneus 285/40 R 19. A seleção das pinturas exteriores de série inclui a cor sólida amarelo Sun, bem como o preto Obdisian metalizado, cinzento High-tech metalizado, azul Spectral metalizado e cinzento Selenite metalizado.

O centro de controlo e exibição é o display tátil multimédia do MBUX de 11,9 polegadas. O formato vertical oferece vantagens claras, especialmente para a navegação, bem como uma maior ergonomia. As extensas funções do MBUX, incluindo a navegação Premium, são equipamento de série, tal como o menu desportivo exclusivo AMG TRACK PACE e o carregamento de smartphone sem fios. O pack memórias para armazenar diferentes posições do banco também é um equipamento de série.

Vasta gama de opções de personalização com o programa MANUFAKTUR

MANUFAKTUR, o programa de personalização da Mercedes-Benz, está igualmente disponível para o AMG GT 43 Coupé. A oferta inclui desde a pintura exterior exclusiva até uma vasta gama de acessórios de interior. Os clientes podem utilizar o configurador para selecionar comodamente a partir de uma gama de elementos individuais e packs. O programa MANUFAKTUR da Mercedes-Benz trabalha exclusivamente com os melhores materiais fabricados manualmente. Isto permite fornecer aos clientes um automóvel de qualidade excecional – com acabamentos de acordo com as suas ideias e pretensões pessoais.

Vasta seleção de opções para uma maior personalização

Um elevado número de opções de equipamento oferece uma ampla gama de personalização para satisfazer as diferentes pretensões dos clientes.

• O pack AMG DYNAMIC PLUS inclui vários componentes para um desempenho ainda mais dinâmico. Inclui os apoios dinâmicos do motor AMG, o bloqueio eletrónico do diferencial do eixo traseiro AMG, o programa de condução “RACE” e o elemento aerodinâmico ativo localizado na secção inferior da carroçaria à frente do motor. As pinças de travão AMG a amarelo nos eixos dianteiro e traseiro realçam o elevado potencial dinâmico. Um equipamento opcional disponívelé o spoiler traseiro estático AMG. É instalado na tampa da bagageira e proporciona ainda mais força aerodinâmica descendente no eixo traseiro.
• Bancos traseiros com encostos rebatíveis
• Teto panorâmico
• HEAD-UP Display
• Volante aquecido
• Pack Night AMG
• Pack Exterior AMG Cromado
• Bancos AMG Performance
• Estofos em pele Nappa preta / microfibra MICROCUT
• Acabamentos interiores em alumínio AMG
• Sistema de som surround Burmester®

O motor AMG 2.0 litros turbo de quatro cilindros no AMG GT 43 Coupé atinge a sua potência máxima de 310 kW (421 CV) às 6750 rpm. O binário máximo de 500 Nm está disponível entre as 3250 e as 5000 rpm. Em função da situação, o sistema também garante durante um curto período uma potência suplementar de 10 kW (14 CV) pelo motor de arranque / alternador (RSG). O novo coupé acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos. A sua velocidade máxima é de 280 km/h.

[1] Todos os preços indicados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda recomendados para Portugal, incluindo IVA à taxa de 23 %.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

A Mercedes-AMG iniciou as vendas do seu novo modelo de topo. O AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé está disponível para encomenda nos concessionários e no configurador online da marca a partir de 248.650 euros. (Consumo de energia em ciclo combinado, ponderado: 12,6 kWh/100 km mais 8,2 l/100 km | consumo de combustível em ciclo combinado com a bateria descarregada: 12.3 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: 188 g /km | classe de emissões de CO₂ em ciclo combinado, ponderadas: G | classe de emissões de CO₂ com a bateria descarregada: G)[2]. Em conjunto, o motor V8 biturbo de 4.0 litros e o motor elétrico AMG produzem uma potência total de 600 kW (816 CV) e um binário máximo de até 1420 Nm[3]. A rápida aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,8 segundos representa o valor mais baixo de qualquer modelo Mercedes‑AMG produzido em série. Igualmente, a velocidade máxima de 320 km/h realça o poderoso desempenho. O equipamento tecnológico de série em nada deixa a desejar. Inclui a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo semiativo de estabilidade da carroçaria, eixo traseiro direcional e sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG.

O equipamento de série também inclui a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embraiagem de arranque viscosa, volante AMG Performance revestido em pele Nappa e bancos desportivos AMG em pele Nappa preta. Igualmente a bordo estão o pack Parking com câmara de marcha-atrás, ar condicionado automático THERMOTRONIC, revestimento preto brilhante AMG e sistema PRE-SAFE®. A arquitetura de modelo desportivo exclusiva da AMG permite proporções generosas com uma configuração opcional de 2+2 lugares. A porta da bagageira EASY PACK de grandes dimensões, incluindo a função HANDS-FREE ACCESS, facilita os processos de carga e descarga. Se necessário, a bagageira pode ser aumentada significativamente através do rebatimento dos encostos dos bancos traseiros.

O centro de controlo e exibição é o display tátil multimédia do MBUX de 11,9 polegadas. O formato vertical oferece vantagens claras, especialmente para a navegação, bem como uma maior ergonomia. As extensas funções do MBUX, incluindo a navegação Premium, são equipamento de série, tal como o engenheiro de pista virtual AMG TRACK PACE e o carregamento de smartphone sem fios.

Vasta gama de opções de personalização com o programa MANUFAKTUR

MANUFAKTUR é o programa de personalização da Mercedes-Benz. A oferta inclui desde a pintura exterior exclusiva até uma vasta gama de acessórios de interior. O programa MANUFAKTUR da Mercedes-Benz trabalha exclusivamente com os melhores materiais fabricados manualmente. Isto permite fornecer aos clientes um veículo de qualidade excecional – com acabamentos de acordo com as suas ideias e pretensões pessoais.

A gama para o AMG GT contém nove cores de pintura MANUFAKTUR, que complementam a gama existente. Estão disponíveis três cores sólidas: MANUFAKTUR azul vintage sólida, MANUFAKTUR cinzento silicon sólida e MANUFAKTUR areia do deserto sólida. Estão também disponíveis duas pinturas metalizadas, designadamente a MANUFAKTUR laranja Flame metalizado e MANUFAKTUR vermelho Rubelite metalizado. Quatro pinturas mate complementam a gama: MANUFAKTUR preto Night magno, MANUFAKTUR cinzento High-tech magno, MANUFAKTUR cinzento Graphite magno e MANUFAKTUR laranja Copper magno.

O pack interior MANUFAKTUR está disponível em sete versões de cores MANUFAKTUR: vermelho Classic/preto MANUFAKTUR, vermelho Mystic/preto MANUFAKTUR, cinza rosé/preto MANUFAKTUR, bege Savanna/preto MANUFAKTUR, castanho Tobacco/preto MANUFAKTUR, azul Nautic/preto MANUFAKTUR e o verde Shady/preto MANUFAKTUR.

O pack interior inclui estofos em pele Nappa MANUFAKTUR com padrão de acolchoamento em diamante. Nos apoios de braços e nos painéis centrais das portas, na consola central, nos apoios de braços centrais e na secção inferior do painel de instrumentos também é utilizada pele Nappa numa cor MANUFAKTUR. Outro destaque do pack interior é o revestimento em pele Nappa MANUFAKTUR do aro do volante AMG Performance, aplicado manualmente, numa cor coordenada com a respetiva cor do revestimento interior.

Os tapetes de alcatifa de pelo macio integram um logótipo AMG bordado e rebordo em pele Nappa na cor interior MANUFAKTUR. Os revestimentos iluminados das embaladeiras das portas integram a inscrição AMG e um padrão exclusivo MANUFAKTUR. A consola central é adornada com a inscrição MANUFAKTUR com um visual cromado brilhante.

Como opção, os componentes de revestimento interior podem ser encomendados pintados em MANUFAKTUR laranja Copper magno, a combinar com a correspondente pintura da carroçaria.

Vasta seleção de opções para uma maior personalização

Um elevado número de opções de equipamento oferece uma ampla gama de personalização para satisfazer as diferentes pretensões dos clientes.

• Bancos traseiros com encostos rebatíveis
• Teto panorâmico
• HEAD-UP Display
• Pack AMG Exterior em fibra de carbono
• Pack Night AMG
• Pack Exterior AMG cromado
• Pintura MANUFAKTUR laranja Copper magno
• Bancos AMG Performance
• Estofos em pele Nappa preta / microfibra MICROCUT
• Acabamentos interiores em alumínio AMG
• Sistema de som surround Burmester®
   

[1] Todos os preços indicados neste comunicado de imprensa correspondem aos preços de venda recomendados para Portugal, incluindo IVA à taxa de 23 %.

[2] Os valores declarados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.

[3] O binário do sistema declarado corresponde a um valor teórico calculado que é utilizado para fins de comparação.

A habitual reunião anual das senhoras Mercedes-Benz fez-se no Hotel Vila Galé Douro Vineyards, em pleno coração do Douro, ladeado pelas suas encostas vinhateiras. A chegada fez-se durante a tarde de sexta-feira e, ainda antes de todas se sentarem à mesa para um repasto de sabores tradicionais da região, tempo para um Porto de Honra nas caves Vale Madeira. Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz em Portugal, e Cláudia Damião, Vereadora do Turismo de Armamar deram as boas-vindas a todas as mulheres que se preparavam para dois dias de desafios fora de estrada e muitos locais para visitar.

Sábado amanheceu solarengo para iluminar a caravana de cerca de 40 viaturas Mercedes-Benz que, depois da passagem pelo Miradouro de Tabuaço, seguiram até Armamar para uma visita ao extraordinário Centro Interpretativo da Mulher Duriense. Após os primeiros trilhos fora de estrada, onde todas voltaram a colocar à prova a tecnologia 4MATIC da marca alemã, nova paragem nas Caves da Murganheira para degustação do famoso espumante. Tempo depois para atravessar o denso nevoeiro que caiu sobre o estradão da Serra das Meadas que as levou até Lamego, ao Paraíso D’Ouro para um almoço com uma magnífica vista sobre o rio.

A parte da tarde reservava ainda uma passagem por Lazarim com visita ao Centro Interpretativo da Máscara Ibérica, antes do regresso ao Vila Galé Douro Vineyards para o jantar de gala.

Animada pela banda “residente” destas aventuras, os Prós&Contras, a festa prolongou-se noite dentro. Pelo meio, tempo para um pequeno desafio, a apresentação da nova Mercedes-Benz Classe E All-Terrain, que as participantes puderam ver em primeira mão a percorrer os trilhos fora de estrada durante este dia, e, ainda, a entrega de algumas lembranças a todas as participantes, incluindo o habitual troféu SPAL. A música e a pista de dança só fecharam perto da meia-noite, altura em que o meteoro que sobrevoou os céus de Portugal e transformou a noite em dia durante alguns segundos, fez questão de surpreender as presentes.

O dia de domingo ficou reservado para um passeio de barco pelo Douro, a bordo de uma das imponentes embarcações da Barca d’Ouro. O aperitivo e almoço servidos a bordo fizeram-se a contemplar as margens do Douro. No final, regresso no comboio até ao Cais do Pinhão para voltar a ficar aos comandos dos Mercedes-Benz 4MATIC e seguir rumo a casa.

Holger Marquardt, CEO da Mercedes-Benz Portugal, destacou ser esta a “oitava edição do She’s Mercedes, mais um ano de sucesso deste evento que contou com a presença de 88 mulheres que se desafiaram nos caminhos todo-o-terreno do Douro vinhateiro, uma região com paisagens fantásticas e gastronomia de excelência. Tudo isto ao volante de automóveis Mercedes-Benz equipados com a tecnologia 4MATIC, perfeitos para os caminhos fora de estrada. Dos oito modelos SUV presentes no evento, um deles era totalmente elétrico, o que mostra uma vez mais que os Mercedes-Benz elétricos também podem fazer todo-o-terreno e as suas prestações não desapontam. Agradecemos a todas as participantes e ao Clube Escape Livre por mais uma parceria vencedora.”

Amplamente atualizado, o Mercedes-Benz Classe S inicia o seu novo ano de modelo. As mais recentes versões do Classe S estão disponíveis para encomenda a partir do final de abril de 2024. Está disponível uma seleção de duas novas pinturas: cinzento Verde metalizado e castanho Velvet metalizado. Os apoios de cabeça dianteiros particularmente confortáveis, com almofadas adicionais, foram adicionados ao já extenso equipamento de série. A Mercedes-Benz otimizou a interface do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). O serviço revolucionário RIDEVU da Sony Pictures Entertainment (SPE) aumenta a oferta de streaming de vídeo. Os utilizadores podem transmitir conteúdos da SPE a pedido diretamente no Classe S.

A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem da Mercedes-Benz oferece agora um desenvolvimento inteligente dos sistemas de assistência à condução SAE Nível 2[1] também na Europa. A função Mudança Automática de Faixa de Rodagem pode ser utilizada em vias reservadas a veículos automóveis (por exemplo, com separador central). A função é equipada de fábrica no Classe S de 2024.

Todas as atualizações também se aplicam à versão especial blindada do modelo de luxo, o S 680 GUARD 4MATIC (consumo de energia em ciclo combinado: 20,0 l/100 km | emissões de CO₂ em ciclo combinado: 453 g/km | classe de emissões de CO₂: D)^[2]. A sua classe de proteção VPAM VR10 cumpre o mais elevado nível de teste balístico de veículos civis e é, além disso, excecionalmente resistente a explosivos.

MANUFAKTUR: vasta oferta de personalização e fabrico manual

MANUFAKTUR é o programa de personalização utilizado nos modelos da Mercedes-Benz e a sua oferta inclui, entre outros, pinturas exclusivas e inúmeras opções de equipamento interior. Para o Classe S está disponível uma quantidade particularmente elevada de opções MANUFAKTUR – o seu portfólio inclui um total de 12 pinturas MANUFAKTUR e cinco combinações de cores MANUFAKTUR para o interior. O MANUFAKTUR da Mercedes-Benz em Sindelfingen é responsável pela conceção dos produtos, que é realizado manualmente e com recurso apenas a materiais da mais elevada qualidade. Como resultado, os clientes recebem um automóvel especialmente distinto que é fabricado de acordo com as suas preferências.

A divisão MANUFAKTUR da Mercedes-Benz em Sindelfingen fabrica componentes interiores exclusivos, personalizados e individuais que cumprem os mais elevados padrões. Não existe produção tradicional com linha de montagem, os componentes são sobretudo fabricados manualmente.

Além dos programas MANUFAKTUR específicos para as séries de modelos individuais e edições especiais, os requisitos personalizados dos clientes também podem ser realizados mediante pedido.

Factory 56 – um modelo exemplar para todas as fábricas de veículos ligeiros de passageiros da Mercedes-Benz

Todas as variantes do Classe S Mercedes-Benz, incluindo a versão híbrida, o Mercedes-Maybach Classe S e o EQS, são fabricadas na Factory 56. Flexível, digital e eficiente, a Factory 56 representa o futuro da produção na Mercedes-Benz.

Novos modelos e as várias versões da cadeia cinemática são rapidamente integrados na linha de produção atual – uma prova dos elevados níveis de flexibilidade e eficiência da Factory 56. A base da produção é o seu ecossistema digital MO360, cuja estratégia de digitalização concentra-se nas pessoas e procura dar aos mais de 1500 colaboradores da Factory 56 o melhor apoio possível no seu trabalho diário.

[1] Os sistemas de assistência à condução e de segurança da Mercedes-Benz são auxílios e não isentam os condutores das suas responsabilidades. O condutor deve consultar e seguir as instruções no manual do proprietário e respeitar os limites dos sistemas nele descritos.

[2] Os valores indicados foram determinados de acordo com o procedimento de medição WLTP. Os valores indicados referem-se ao mercado alemão. O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um veículo dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.